AIRcontact OCTOBRE 2014

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>LES PHOTOS DU MOISEDITOL’ENTRETIEN DE NOS AERONEFSEn matière d’aviation, mêmedans le domaine du loisir, l’es-thétique fascine et latechnicité impressionne. Vollibre et vol moteur possèdentleurs particularités mais laqualité et l’excellence sonttoujours de mise. Ils garantis-sent d’ailleurs la sécurité despilotes et de leurs usagers.Ainsi, bien au-delà de leurbelle conception et excellenteconstruction, l’entretien et lamaintenance de nos aéronefschéris restent précieux et seulsgarants de leurs longévités.L’automne est souvent le bonmoment pour les nettoyer, ré-viser, réparer ou encore pourtester de nouveaux produits etles équiper d’instruments en-core plus performants. Nous avons le plaisir de vousoffrir, dans ce numéro spécial« entretien et maintenance » ,une sélection de bonnesadresses. Piochez dedans,c’est fait pour vous !

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Suisse dans le canton du Valais : Survol du Glacier d'Aletsch,à 3 200 mètres, à bord d'un planeur Ventus.

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AIRcontact - OCTOBRE 2014 3

“ Le succès de MECAZING, dès sonouverture au public, dépasse large-ment nos prévisions ” explique ArndHelmetag, gérant.“ Jusqu’à présent AEROZING assu-

rait la maintenance de ses propresavions mais également celles desavions dont elle a la gestion (AERO-ZING VIP). ““ Ce faisant les deux sections

MECAZING et AEROZING VIP sonten étroite imbrication. ““ Ouvert 7 jours sur 7, l’ateliercontrôle le bon déroulement desvols en toute sécurité. Bien sûr, d’au-tres atliers dans la région prochepropose des services similaires. Maispouvoir être capables de dépannerà n’importe quel moment des parti-culiers comme des clubs... a fait quele bouche à oreille a eu un effet ra-pide ! ““ MECAZING est agréé DGACFR.MF.0183 et effectue les opéra-tions d’entretien courantes : Opéra-tions mécaniques, électriques,renouvellement du CDN, visites périodiques et calendaires. AgrémentCAMO prévu fin 2014. ”

“ Rendez-vous sur l’aérodrome d’Aix les Milles. Nous vous attendons ! ”

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« En 1995, alors pompier de Paris en service incendie,je souhaitais prolonger ma carrière avec une spéciali-sation. Mon rêve : l’aérien ! J’ai donc surveillé les op-portunités qui pouvaient s’offrir à moi… J’ai passé monbrevet théorique avion pour montrer ma bonne volontéet on m’a fait confiance le jour venu. »« J’ai 29 ans de service dans l’armée, et sans formationaéronautique, j’ai participé à des cessions de recrute-ment pour le groupement d’hélicoptères de la sécuritécivile. J’ai suivi un stage de certification technique demécanicien délivré par l’école de Bourges et financé parl’armée. J’ai acquis une première expérience de 5 ansau centre technique, alors implanté à Issy les Mouli-neaux, où j’étais mécanicien sol sur Alouette III. » « J’ai ensuite été affecté sur la base opérationnelle deDragon 75, comme Mécanicien sauveteur secouriste.L'EC 145 est entré en service en 2003, le mécanicienembarqué est alors devenu Mécanicien Opérateur deBord (M.O.B). En 2007, je suis devenu Responsablemécanicien à Clermont-ferrand. »« Au sein de la sécurité civile, différents schémas exis-tent. Je travaille avec le Dragon 63, l’hélico d’interven-tion sur le 63, le 03, le 43 et le 15. Sur cette base, noussommes 3 pilotes et 4 mécaniciens. A la demande, deséquipes médicales sont embarquées. Nous répondonsaux demandes du Centre Opérationnel Départementald’Incendie et de Secours ou du SAMU. »

« De nombreux contrôles sont nécessaires quotidienne-ment. Nous devons faire preuve d’une grande souplessepuisque le service fonctionne 24h/24. Le mécanicienopérateur de bord doit effectuer un travail de mainte-nance à chaque atterrissage. La complexité des systèmesimplique des vérifications concernant de nombreux élé-ments embarqués, notamment électroniques et élec-triques ! Le travail au sol est technique et une hot-line estdisponible en permanence. A chaque décollage, unevérification rapide s’impose, ainsi qu’une visite complètede maintenance tous les deux mois, en fonction de l’ac-tivité. Le poste de distribution de carburant est égale-ment géré par nos soins, afin de garantir l’autonomied’alimentation en kérosène. Les taches sont donc diver-sifiées. Le travail administratif prend également beau-coup de temps ! »« Un mécanicien doit effectuer des maintiens de qualifi-cations réguliers, ainsi que des mises à niveau et des vi-sites médicales régulières. »« Le goût pour les airs est depuis longtemps présent dansma vie. Parallèlement à mon métier, je me suis orientésur l’ULM et le paramoteur en 2004. J’avais envie d’em-mener ma famille et mes amis en promenade. JacquesBolle et moi sommes en pleine création de Delta Dôme,une association équipée d’un ULM pendulaire, qui aurapour vocation la découverte du patrimoine naturel ethistorique local, ainsi que la chaîne des puys. » Te

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L’adjudant chef Jean-François Clerc a été soldat du feu à Paris. Ce militaire avait rêvé detravailler dans l’aéronautique : il est aujourd’hui mécanicien opérateur de bord...

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