№3/120 АПРЕЛЬ - Gazprom Neft · Апрель 2015 №3/120 ... ооо «компания...

М????рь 20??

№??/??

Апрель 2015

№3/120

СИ

БИ

РС

КА

Я Н

ЕФТЬ

№3/12

0 АП

РЕ

ЛЬ

2015

34 / Перспективыизменениясистемыналогообложения

8 / НОВЫЕГОРИЗОНТЫ

Направленияразвитиясбытовойсети

56 / Фоторепортаж:путешествиепоОбскойгубе

НОВОСТИ

4 НОВОСТИКОМПАНИИФакты, цифры, люди

РЫНКИ

10 ЭКСПОРТНАЯСОСТАВЛЯЮЩАЯСтратегия продвижения битумных материалов «Газпром нефти»

за рубежом

16 «НОВЫЙАКТИВНЫЙИГРОКДАЖЕНАОЧЕНЬКОНСЕРВАТИВНЫХРЫНКАХИМЕЕТШАНСНАУСПЕХ»Интервью с генеральным директором компании «Газпромнефть —

смазочные материалы» Александром Труханом

20 ЭКСКЛЮЗИВНЫЕОТНОШЕНИЯСотрудничество «Газпромнефть-Аэро» с компаниями стран

Персидского залива

28 ЧЕРНОМОРСКИЕВИДЫУкрепление позиций на бункерном рынке региона

БИЗНЕС И ВЛАСТЬ

34 СТАВКАНАРЕЗУЛЬТАТПерспективы внедрения в нефтяной отрасли новой системы

налогообложения

СТРАТЕГИЯ

38 РЫНОКЖДЕТТенденции развития российского рынка катализаторов основных

процессов нефтепереработки

1

20

38

28

34

ФО

ТО

НА

ОБ

ЛО

ЖК

Е:

АЛ

ЕК

сА

Нд

р Т

Ар

АН

ТЕХНОЛОГИИ

44 НЕФТЯНОЙ ХАЙВЕЙПередовые методы при строительстве нефтепровода

на Мессояхской группе месторождений

50 ЧИсТКА БЕЗ рИсКАНа «Приразломной» опробована уникальная технология

мойки нефтяных танков

ЛОГИСТИКА

56 сЕВЕрНЫЙ МАрШрУТРепортаж с зимней отгрузки нефти на Новопортовском

месторождении

62 ТЕОрИЯ НЕФТЕОБрАЗОВАНИЯРоссийский государственный университет нефти и газа

имени И. М. Губкина отметил 85-летие

ПРОДВИЖЕНИЕ

70 ЗОЛОТОЙ дУБЛЬДвойная победа G-DRIVE RACING на старте сезона

НЕФТЯНАЯ БИБЛИОТЕКА

72 ОТрАсЛЕВЫЕ ЛИТЕрАТУрНЫЕ НОВИНКИ

Электронную версию журнала читайте на сайте WWW.GAZPROM-NEFT.RU

Координатор проектаБлок корпоративных коммуникаций оао «Газпром нефть»www.gazprom-neft.ru

Главный редакторигорь свиризЗаместитель главного редакторасофия Зорина

Редакционная коллегияекатерина стенякина, Дмитрий лобач, олег твердохлеб, жанна черненко, юлия Дубровина

Журнал создан при участииателье «афиши»ооо «компания афиша»atelier.afisha.ru

наталья стулова, елена ставицкая, Дарья Гашек, татьяна князева, елизавета васильева, анастасия самбурова, виталий Шебанов, Милица суботич

Отпечатано в типографии«алмаз-Пресс». тираж 10 000 экз.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Присланные материалы не рецензируются и не возвращаются

все права на оригинальные материалы, опубликованные в номере, принадлежат журналу «сибирская нефть». Перепечатка без разрешения редакции запрещена

При использовании материалов ссылка на журнал «сибирская нефть» обязательна.редакция не несет ответственности за со-держание рекламных материалов

журнал распространяется в Москве, санкт- Петербурге, ноябрьске, Муравленко, омске, таре, Ханты-Мансийске, томске, тюмени, екатеринбурге, красноярске, кемерове, Барнауле, Ярославле, новосибирске, анадыре, нижнем новгороде, калуге, челябинске, оренбурге, Белграде, нови-саде, Бари, Бишкеке, алма-ате, Душанбе, вене

журнал зарегистрирован в Министерстве рФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций

свидетельство о регистрацииПи №Фс77-56460 от 24.12.2013

Содержание№3/120 АПРЕЛь 2015

2

56

Уважаемые коллеги!«Газпром нефть» в сегменте переработки нефти всегда делала акцент на производство высокотехно-

логичных продуктов и их реализацию через премиальные каналы сбыта. За достаточно короткое

по меркам отрасли время нам удалось фактически с нуля создать эффективные инструменты, позво-

лившие выйти в лидеры российских рынков бункеровки, реализации авиатоплива, производства

масел и битумных материалов. Миллионная тонна авиакеросина, заправленная за рубежом; начало

поставок битума в Европу; укрепление позиций на стратегически важном черноморском бункерном

рынке; запуск «китайской» программы реализации смазочных материалов — все эти события послед-

них месяцев говорят о выходе сбытового бизнеса компании на качественно новый уровень, позво-

ляющий успешно работать на сложных и конкурентных рынках мира.

АЛЕКСАНДР ДЮКОВ,

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ ОАО «ГАЗПРОМ НЕФТЬ»

3

«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» НАРАЩИВАЕТ ОБЪЕМЫ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНОГО БУРЕНИЯПо итогам 2014 года общее количество горизонтальных скважин, пробу-

ренных на предприятиях «Газпром нефти», достигло 297 штук, что почти

в 3,5 раза превышает показатели двухлетней давности. До 168 увеличилось

число горизонтальных скважин, на которых была проведена операция мно-

гостадийного гидроразрыва пласта, — это почти в шесть раз больше, чем

в 2012-м, а многоствольных горизонтальных скважин — до 30. Таким образом,

на долю высокотехнологичных приходится порядка 38% от общего количества

пробуренных в 2014 году скважин (772 штуки). Такое соотношение является

рекордным для российской нефтегазовой отрасли.

НА МНПЗ ЗАПУСТИЛИ АВТОМАТИЗИРОВАННУЮ СИСТЕМУ МОНИТОРИНГА АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХАНа Московском нефтеперерабатывающем заводе запущена автоматизиро-

ванная система мониторинга атмосферного воздуха (АСМВ). АСМВ состоит

из локальных автоматизированных постов, оснащенных приборами анали-

тического контроля. Данные на эти приборы поступают с газоанализаторов,

установленных в заводских трубах, а далее — к операторам технологических

установок, диспетчеру по заводу и специалистам экологической службы пред-

приятия. Каждые 20 минут данные о состоянии воздуха над заводом автома-

тически передаются в «Мосэкомониторинг» и отображаются на его странице

в сети интернет, где каждый желающий может с ними ознакомиться.

4

Новости№3/120 Апрель 2015

«ГАЗПРОМНЕФТЬ-АЭРО» ПРЕОДОЛЕЛО МИЛЛИОННЫЙ РУБЕЖ

Компания «Газпромнефть-Аэро» заправила «в крыло»

миллионную тонну авиатоплива за рубежом. Юбилей-

ная заправка проведена во Вьетнаме, в Международ-

ном аэропорту Ханоя Нойбэй в партнерстве с вьетнам-

ским государственным поставщиком авиатоплива —

нефтяной компанией Petrolimex для регулярного рейса

« Аэрофлота», выполняемого на Boeing 777-300ER.

ИРАКСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО КОМПЕНСИРУЕТ ВЛОЖЕНИЯ В ОСВОЕНИЕ БАДРЫ«Газпром нефть», выступающая оператором проекта раз-

работки месторождения Бадра, получила от иракского

правительства первую партию нефти сорта Kirkuk. Сырье

передано компании в качестве возмещения инвестиций,

затраченных на освоение месторождения. Первая партия

нефти в объеме 500 тыс. баррелей (порядка 70 тыс. тонн)

получена от иракской государственной корпорации SOMO

(State Oil Marketing Company) в турецком порту Джейхан.

Покупателем выступила крупная азиатская компания,

сырье поставляется на условиях Free on Board (FOB, достав-

ка в порт с погрузкой на судно покупателя).

5

G-ENERGY TEAM ПОБЕДИЛА В ABU DHABI DESERT CHALLENGE-2015Экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступающий при поддержке компании «Газпромнефть —

смазочные материалы» в составе российской команды G-Energy Team на автомобиле Mini All4 Racing, стал победите-

лем знаменитого международного ралли Abu Dhabi Desert Challenge-2015 — второго этапа Кубка мира по ралли-рейдам.

Традиционно это один из самых сложных этапов Кубка мира по ралли-рейдам с трассой протяженностью более тысячи

километров, проходящий в экстремальных погодных условиях.

ОПРЕДЕЛЕНА ДАТА ГОДОВОГО СОБРАНИЯ АКЦИОНЕРОВГодовое Общее собрание акционеров «Газпром нефти» состоится 5 июня

2015 года. Совет директоров «Газпром нефти» рекомендовал выплатить по ито-

гам 2014 года дивиденды в размере 25% от чистой консолидированной прибы-

ли компании, рассчитанной по МСФО, что составляет 30,67 млрд рублей или

6,47 рублей на одну обыкновенную акцию (с учетом выплаченных дивидендов

по итогам первого полугодия 2014 финансового года). Кроме того, совет дирек-

торов внес кандидатуру ЗАО «ПрайсвотерхаусКуперс Аудит» на утверждение

годовым Общим собранием акционеров аудитором компании на 2015 год.

6

Новости№3/120 Апрель 2015

ФО

ТО: M

AR

IAN

CH

YTK

A, В

ЛА

ДИ

МИ

Р А

НТР

ОП

ОВ

, АЛ

ЕК

СА

НД

Р Т

АРА

Н, А

НТО

Н Ж

ДА

НО

В, Ю

РИ

Й Б

ЕЛ

ИН

СК

ИЙ

КОМПАНИЯ РАЗВИВАЕТ СОТРУДНИЧЕСТВО С PETROVIETNAM«Газпром нефть» и Vietnam Oil and Gas Group (Petrovi-

etnam) заключили ряд соглашений о развитии взаимо-

действия. Документы подписаны в Ханое в присутствии

Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева

и премьер-министра Вьетнама Нгуен Тан Зунга. В част-

ности, подписан меморандум о реализации проектов

совместной разведки, разработки и добычи углеводоро-

дов на шельфе Печорского моря. Кроме того, зафиксиро-

ваны основные положения соглашения о приобретении

доли во вьетнамском нефтеперерабатывающем заводе

Dung Quat, в период действия которых «Газпром нефть»

получает исключительное право на ведение переговоров

с Petrovietnam по приобретению доли в НПЗ.

ПРОДОЛЖАЕТСЯ ИЗУЧЕНИЕ ВОСТОЧНОСИБИРСКИХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ…«Газпром нефть» приступила к бурению поисково-раз-

ведочных скважин на Чонском проекте в Восточной

Сибири — на Игнялинском, Вакунайском и Тымпу-

чиканском участках. Полученные по итогам дальней-

шего испытания скважин данные позволят уточнить

геологические модели месторождений и подготовить

участки к началу эксплуатационного бурения. Также

в середине марта закончено выполнение полевых

работ с использованием технологии высокоточной

сейсмики UniQ в объеме 600 кв. км, проведение широ-

коазимутальной трехмерной сейсмики 3D в объеме

450 кв. км планируется завершить в апреле.

… И БЛОКА HALABJA В ИРАКСКОМ КУРДИСТАНЕGazprom Neft Middle East, оператор проектов «Газпром нефти» в иракском Курдистане, закончи-

ла проведение двухмерной сейсмики на юго-западной части блока Halabja в объеме 225 погонных

км. В настоящее время оборудование и персонал переводится на юго-восточную часть участка для

продолжения работы. Всего до конца года на Halabja 2D-сейсмикой планируется охватить порядка

870 погонных км.

7

8

Рынки№3/120 Апрель 2015

9

ПРЕМИАЛЬНЫЙ СЕГМЕНТМеньше 10 лет понадобилось «Газпром нефти», чтобы занять прочные позиции

во всех ключевых сегментах российского рынка нефтепродуктов: реализации

авиационного и судового топлива, масел и битумных материалов. Речь шла

не только о наращивании масштабов бизнеса — повышалось качество продук-

тов, расширялся ассортимент, внедрялись новые технологии производства,

реализации, продвижения. Сегодняшний уровень сбытового бизнеса позволя-

ет выходить «Газпром нефти» даже на крайне консервативные и конкурентные

рынки, добиваться признания у самых взыскательных потребителей. Экспан-

сия в премиальные каналы продолжается.

10

GE

TT

Y IM

AG

ES/

FOTO

BA

NK


ЭКСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

МИРОВЫЕ ПОТРЕБНОСТИ

Емкость мирового битумного рынка сегодня — чуть более 100 млн тонн, при

этом потенциал роста достаточно высок. По прогнозам экспертов, мировой

спрос на битумы к 2016 году составит 106 млн тонн, к 2018-му — 116 млн тонн,

к 2020-му — 120 млн тонн. Основные центры потребления — традиционные

в нынешней экономической ситуации практически для любой отрасли: пример-

но третья часть приходится на страны Азиатско-Тихоокеанского региона (в первую

очередь Китай и Индию), столько же — на страны Северной Америки. Из оставшей-

ся трети большую часть битума потребляет Европа, в числе крупных рынков также

Ближний Восток и Африка, причем это растущие регионы. Что касается производ-

ства, то самый большой объем нефтяных битумов выпускает США — более 38 млн

тонн в год; для сравнения: в России по результатам 2014 года — только 5,4 млн тонн

в год. Однако, несмотря на столь серьезные масштабы производства битумов в Рос-

сии (из которого 4,9 млн тонн — дорожные битумы), большая часть продукции

идет на внутренний рынок.

Что касается экспорта, то из стран, не входящих в постсоветское пространство,

поток российского битумного экспорта активно проходил лишь через Монголию

(10%). Европа — привлекательный рынок, но конкуренция на нем крайне высо-

ка, да и своих производителей здесь хватает: на страны Старого Света приходится

17% мирового производства битума. Государства Азиатско-Тихоокеанского региона

на карте российских поставок битума до недавнего времени практически отсутство-

вали. Однако ни европейские, ни азиатские рынки не закрыты для российских про-

изводителей битума: очевидный потенциал в поставках высокотехнологичных про-

дуктов, в первую очередь полимерно-битумных вяжущих (ПБВ).

В Европе применение модифицированного битума в среднем составляет 10%

от дорожного материала, в США и Китае этот показатель выше: доля ПБВ в объеме

битумных вяжущих для дорожного строительства — 15%. В России этот показатель

пока не превышает 3%, однако для российского рынка и это существенный прогресс:

с 2009 по 2014 год объем выпуск ПБВ в РФ увеличился в семь раз — до 148 тыс. тонн.

«Газпром нефть» имеет неплохие шансы стать заметным игроком даже на самых требовательных и конкурентных битумных рынках мира. Новые возможности появились с развитием производства высокотехнологичных битумных материалов Текст: Ирина Ушакова

Битумные материалы «Газпром нефти» востреБованы за руБежом

11

Полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) — материалы на основе традиционных битумов с добав-лением полимеров типа СБС ( стирол-бутадиен-стирол) и пла-стификатора. ПБВ по сравнению с традиционным битумом име-ет лучшие показатели качества: повышенную сопротивляемость к деформации; улучшенные свой-ства при высоких и низких темпе-ратурах; повышенное сопротивле-ние старению.

«Газпром нефть» все эти пять лет выступала (и продолжает выступать) в роли

одного из основных двигателей процесса развития сегмента модифицированных

битумов на российском рынке. Строительство установки ПБВ и битумных эмульсий

на Омском НПЗ, приобретение «Рязанского опытного завода нефтехимпродуктов»,

запуск совместного производства с TOTAL на Московском нефтеперерабатываю-

щем заводе — все это вывело компанию в 2014 году в лидеры российского рынка

ПБВ. При этом появление центров производства высокотехнологичной продукции

на направлениях, удобных для выхода с ней за рубеж, создало очевидные предпо-

сылки для экспорта. Наиболее удобные логистические пути организованы в страны

Европы и Средней Азии.

ЗАГРАНИЧНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

Первые шаги в реализации экспортной стратегии компания «Газпромнефть —

Битумные материалы» сделала на среднеазиатские рынки: в Таджикистан, Кирги-

зию, Монголию, то есть отрабатывались традиционные для российских производи-

телей битума направления, в том числе с высокотехнологичным продуктом — ПБВ.

В отличие от азиатского направления рынок Центральной Европы сегодня харак-

теризуется как большим количеством игроков, так и большим спросом. При этом

местные производители на локальных рынках поддерживают достаточно высокий

уровень цен на битумную продукцию, поэтому потребители открыты для сотруд-

ничества и сами активно ищут новых партнеров. Правда, и требования к качеству

битумных материалов у европейских дорожников также достаточно жестки.

Впрочем, качество продукции «Газпром нефти» ничем не уступает европейским

аналогам. Например, производство высокотехнологичных битумных материалов

рязанского завода соответствует европейским стандартам и успешно прошло

EN-сертификацию. В рамках отработки перспективных европейских направлений

первые пробные партии полимерно-битумных вяжущих были отправлены в Чехию,

Италию, Литву, Эстонию, Турцию. И результаты уже есть.

На основе тестов вяжущего российского производства, проведенных в Чехии

специалистами одного из ведущих строительных холдингов Европы — строительно-

го концерна Strabag и государственных лабораторий, с начала 2015 года организова-

ны регулярные поставки ПБВ-60.

В Италии первым клиентом «Газпромнефти — Битумные материалы» стал один

из крупнейших европейских производителей кровельных и гидроизоляционных

материалов — компания Technonicol Italia. Сотрудничество с Technonicol Italia — это

продолжение работы с холдингом «ТехноНиколь», с российским представительством

которого «Газпромнефть — БМ» уже не первый год тесно сотрудничает и зарекомен-

довала себя как надежного поставщика высококачественных битумных материалов.

Российский модифицированный битум, производящийся для итальянцев по специ-

альной рецептуре, будет применяться в производстве битумно-полимерных рулон-

ных материалов для промышленного и малоэтажного строительства.

Еще один потенциальный и интересный потребитель российского ПБВ — Тур-

ция. Турецкая сертифицирующая лаборатория уже выдала заключение о соответ-

ствии вяжущего производства «Газпромнефти — БМ» национальным стандартам.

УДАЧНАЯ ЛОКАЛИЗАЦИЯ

Работа на зарубежных рынках возможна не только за счет поставок с российских

заводов. Еще один эффективный инструмент экспансии — локализация за счет

строительства или покупки готовых производств в странах с серьезными рыноч-

ными перспективами. Именно такой подход позволил «Газпром нефти» сохранить

12

Рынки№3/120 АПРЕЛь 2015

казахский рынок после ограничения ввоза битума из России. В начале 2013 года

компания приобрела ТОО «Битумный завод» в южной части республики — вбли-

зи Шымкента. Это новый современный технологический комплекс, введенный

в эксплуатацию в 2011 году и географически очень удобно расположенный с точ-

ки зрения близости к Омскому НПЗ компании, то есть собственному источнику

сырья для производства битума. За счет вовремя проведенной локализации сего-

дня «Газпромнефть — Битумные материалы» остается заметным игроком на емком

и перспективном рынке Казахстана. Правда, речь идет не о ПБВ, а о традицион-

ных материалах. Но, по оценке генерального директора «Газпромнефти — БМ» Дми-

трия Орлова, у модифицированного битума в Казахстане тоже есть будущее: «Бла-

годаря активному дорожному строительству премиальные продукты на казахском

рынке имеют большой потенциал. К тому же ограничения поставок не распро-

страняются на высокотехнологичные продукты, и первая партия ПБВ в адрес

дорожников Казахстана с Омского НПЗ уже отправлена. Когда рынок модифици-

рованных битумов в Казахстане сформируется, рассмотрим вопрос организации

производства здесь».

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Организация поставок битума — в особенности в удаленные регионы — это вопрос

не только маркетинга и качества, для этого необходимо иметь в арсенале набор

современных и эффективных логистических решений. При использовании тради-

ционных видов транспортировки на дальние расстояния битум остывает, что при-

водит к необходимости его многочисленных разогревов и, как следствие, к ухуд-

шению качественных характеристик. Поэтому периметр использования наливного

продукта ограничен десятками, максимум несколькими сотнями километров.

Технологий транспортировки полимерного битума на дальние расстояния

у «Газпромнефти — БМ» несколько. Один из самых удобных вариантов упаковки —

кубовые картонные среднетоннажные контейнеры кловертейнеры. Причем эта

тара удобна и для производителей, и для потребителей, обеспечивая бесперебой-

ную работу асфальтобетонных заводов: вне сезона битум в кловертейнерах накапли-

вается в несколько ярусов, а затем по мере необходимости плавится и используется

Развитие экспортного направ-ления и в первую очередь экс-порта ПБВ свидетельствует о том, что качество выпускае-мой на наших мощностях битумной продукции не уступа-ет по качеству широко приме-няемым за рубежом аналогам. Для достижения показателей, определенных долгосрочной стратегией битумного бизнеса «Газпром нефти» до 2025 года, мы планируем и дальше совер-шенствовать технологии про-изводства и рецептуры наших материалов, а также качество сервиса, предоставляемого нашим партнерам как в России, так и за рубежом.

Дмитрий ОрлОв, генеральный директор «газпромнефти — Битумные материалы»:

13

14


по назначению. В зависимости от потребностей и пожеланий потребителей возмож-

ности компании позволяют использовать и другие варианты фасовки (как, напри-

мер, мягкая упаковка — биг-бэги), которые максимально адаптированы к европей-

ским стандартам и обеспечивают удобство доставки всеми видами транспорта.

В общем — выбор фасовки зависит от потребностей и законодательной базы

стран экспортного направления. Для примера: в Италию битум поставляется в биг-

бэгах для снижения издержек по утилизации.

БАЗА ПОЗВОЛЯЕТ

Безусловно, стратегическая направленность битумного сегмента «Газпром нефти»

на внутренний рынок сохраняется. С учетом планов развития дорожной сети стра-

ны этот приоритет полностью обоснован. Однако и интерес к российскому биту-

му на зарубежных рынках растет. В первую очередь — в странах постсоветского

пространства. В перспективе возможен и выход на рынки регионов стран с актив-

но развивающейся экономикой, как, например, рынок Азиатско-Тихоокеанского

региона, — туда битум в кловертейнерах можно отправлять морем. Компания также

оценивает возможности поставки на китайский рынок.

При этом не менее важны поставки по уже налаженным экспортным каналам —

в Таджикистан, Киргизию, Монголию. Главная цель в Европе — стать максималь-

но конкурентоспособными для потребителей, наращивать объемы, в том числе —

вовлекая в периметр поставок новые страны, работая в рамках долгосрочных кон-

трактов. Существующая сегодня у «Газпромнефти — БМ» производственная база все

это позволяет.

«ГАЗПРОМНЕФТЬ — БИТУМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ»Дочернее предприятие « Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации битумной продукции. Создано в октябре 2014 года. Компания занимает лидирующие позиции на битумном рынке России. В 2014 году объем продаж «Газпромнефтью — БМ» битумных материалов составил 1,8 млн тонн. Производственные мощности расположены в Москве, Омской, Ярославской и Рязанской областях, а также в Казахстане и Сербии. Компания производит дорожные, строительные и кровельные битумы, полимернобитумные вяжущие (ПБВ), полимерно модифицированные битумы (ПМБ GWay Styrelf), битумные эмульсии и битумные мастики.

«Газпром нефть» осуществляет поставки битумных материалов в регионы России, страны ближнего и дальнего зарубежья различными видами транспорта. На производствах в Омске, Ярославле и Рязани организованы линии по затариванию битумной продукции, что позволяет обеспечить транспортировку в удаленные и труднодоступные регионы.

15

LEG

ION

-ME

DIA

В начале 2015 года компания «Газпромнефть — смазочные материалы» («Газпромнефть-СМ») вывела свою продукцию на новый рынок — рынок Израиля. О стратегии международного развития компании, приоритетных рынках и конкурентоспособности российских масел за рубежом «Сибирской нефти» рассказал генеральный директор «Газпромнефть-СМ» АЛЕКСАНДР ТРУХАН

«НОВЫЙ АКТИВНЫЙ ИГРОК ДАЖЕ НА ОЧЕНЬ КОНСЕРВАТИВНЫХ РЫНКАХ ИМЕЕТ ШАНС НА УСПЕХ»

— Каков периметр международных интересов

«Газпромнефть-СМ»?

— Мы изначально строили сильную междуна-

родную компанию. Именно сильную — на целе-

вых рынках мы претендуем не только на при-

сутствие, но и на получение существенной доли.

Это прежде всего рынки Центральной Азии,

Европы, Ближнего Востока и Северной Афри-

ки. Позднее мы увидели перспективы разви-

тия в Юго-Восточной Азии. Сейчас мы систем-

но развиваемся в таких странах, как Казахстан,

Белоруссия, Италия, Ирак, Нигерия. А постав-

ки охватывают все страны Центральной Азии,

Средиземноморья, Балкан и ряда ближнево-

сточных государств. Важной вехой стал выход

на рынок Китая.

— Такая география присутствия предполагает

наличие развитых систем логистики и продви-

жения продукции…

— И, кроме того, наличия производств на клю-

чевых направлениях. Сегодня у нас пять про-

изводственных площадок: три в России и две

за рубежом — в Италии и Сербии. Итальянский

завод осуществляет поставки в Средиземномо-

рье, на Балканы и частично на Ближний Восток

и в Северную Африку. Омский завод традицион-

но удобен для поставок в Казахстан и Централь-

ную Азию. С Московского завода смазочных

материалов мы дотягиваемся до Центральной

и Восточной Европы.

— Многие из этих рынков, в первую очередь

европейские, достаточно консервативны —

за счет чего удалось наладить там продажи?

— Новый активный игрок даже на очень кон-

сервативных рынках имеет шанс на успех.

К тому же G-Energy — изначально европей-

ский бренд, при его создании мы ориентирова-

лись на потребности европейских и азиатских

стран и на сегмент автомобилей европейско-

го производства в России. Поскольку масла это-

го семейства мы начали производить на нашем

итальянском заводе в Бари, все они отвеча-

16

Рынки№3/120 АпРЕЛь 2015

ют самым современным требованиям произво-

дителей техники, одобрены ведущими миро-

выми автопроизводителями, такими как Mer-

cedes Benz, VW, BMW, Porsche, Renault, GM и др.

Мы создали целую линейку масел, которая

называется G-Energy Far East, — для азиатских

производителей.

— То есть инвестиции в покупку завода в Ита-

лии себя оправдали?

— Деньги, вложенные в приобретение этого

актива, мы вернули в середине 2013 года. Доосна-

щение завода линиями фасовки, модернизация

лаборатории, еще несколько проектов, реализо-

ванных в Бари, позволят нам в случае необходи-

мости увеличить производство в два раза.

Сейчас на итальянском предприятии мы

выпускаем 24 тыс. тонн масел в год. Но если

раньше более половины всей продукции заво-

да поставлялось в Россию, то сейчас доля россий-

ских поставок невелика — в первую очередь это

синтетические масла. После российской локали-

зации значительной части масел G-Energy италь-

янский завод работает в основном на европей-

ский рынок. За счет этого растут наши объемы

в Южной Европе и Средиземноморье. В самой

Италии мы довели свою долю до целевого

уровня — 4%.

— Какова тактика продвижения продукции

на новые рынки, поиска новых партнеров?

— В компании разработана система подбора дис-

трибьюторов на зарубежных рынках, включаю-

щая в себя несколько стадий: поиск в открытых

источниках, рассылка предложений о сотруд-

ничестве, переговоры и т. д. Конечно же, прини-

маем активное участие в зарубежных отрасле-

вых выставках. По мере укрепления дистрибью-

торской сети в той или иной стране внедряем

«портрет дистрибьютора» — систему требова-

ний по отношению к нашим партнерам, вклю-

чающую в себя объемы, обязательства по про-

движению брендов и т. д. Система эффективная.

Последний пример — контракт, заключенный

17

с крупным дистрибьютором — Negev Distri-

bution Lubricants Ltd., в рамках которого за два

месяца с российских складов в Израиль отгру-

жено более 300 тонн продукции под брендом

«Газпромнефть». Всего в 2015 году израильскому

партнеру планируется поставить порядка 2 тыс.

тонн масел и технических жидкостей G-Energy

и «Газпромнефть». Это моторные масла для раз-

личных типов бензиновых и дизельных двигате-

лей автомобилей, шоссейной и внедорожной тех-

ники, трансмиссионные масла.

— Основной производственный актив для обслу-

живания азиатских рынков — Омский завод

смазочных материалов?

— Да, его расположение — наше преимущество

при работе на рынках наших соседей с восто-

ка. Речь идет в первую очередь о странах Цен-

тральной Азии, Китае и Монголии. №1 по доле

экспортных поставок — традиционный для нас

рынок Казахстана. В этой стране активно разви-

вается промышленность, обновляется автопарк.

В Монголии особая и очень интересная ситуа-

ция. Разработка сырьевых ресурсов этой стра-

ны во многом ограничена отсутствием желез-

ных дорог, зато коммерческий автотранспорт

на этом фоне развивается очень активно, что

ведет к росту потребления смазочных материа-

лов для грузовой техники.

Но преимущество омского завода не только

в географии. Это сегодня самое современное

производство в Европе и Центральной Азии.

Без преувеличения, создание этого комплекса —

технологический прорыв не только для компа-

нии, но и для всей масляной отрасли страны.

— Для выхода на самый привлекательный

рынок мира — китайский — технологический

уровень так же важен?

— Более чем. Первый раз мы пробовали закре-

питься на этом рынке три года назад, но тогда

поставляли базовые масла. Более детально изучив

и проанализировав китайский рынок, мы поня-

ли, что наибольший спрос — на высококачествен-

ные продукты с высокими эксплуатационными

свойствами, необходимые для обслуживания

сложного оборудования, современных автомоби-

лей. Подписали контракт с двумя компаниями —

из Харбина и Тайваня на 2 тыс. тонн и 1,5 тыс.

тонн соответственно. Туда в первую очередь

пойдут промышленные масла «Газпромнефть»

и фасованные масла G-Energy.

Это — начало большого китайского проекта:

будем мониторить рынок, посмотрим, в какие

регионы пойдут наши продукты. А к 2018–2019

году планируем начать работы по локализации

смешения в Китае. Возможно, начнем с процес-

синга, а потом займемся собственным производ-

ством. В этом мы опираемся на опыт глобальных

мировых игроков, которые развивали производ-

ство в Китае за счет покупки местного произво-

дителя с известным брендом. К 2019 году ситуа-

ция, конечно, может измениться, но потенциал

рынка огромен: китайцы потребляют около

5 млн тонн масел, производя при этом только

3,5 млн тонн.

— В Китае существуют какие-то особенности

ведения бизнеса, которые могут стать препят-

ствием для развития в этой стране?

— Безусловно, определенная специфика суще-

ствует. Например, в Китае своя система серти-

фикации продуктов. Не жестче и не мягче, чем

другие системы, просто своя, что требует допол-

нительных ресурсов. Отдельный момент —

защита товарных знаков, а также связанная

с ним необходимость перевода названия брен-

дов в иероглифику — иначе китайский потреби-

тель просто не будет понимать, как произносить

название бренда. Но мы уже тесно сотруднича-

ем с китайскими автопроизводителями Chery

и Lifan на территории России. Есть и предложе-

ния начать заливку автомобилей на конвейере

заводов в Китае.

— Новые рынки — это количественное разви-

тие международной сети, существуют ли

у компании какие-либо программы, нацелен-

ные на качественное развитие, на повышение

конкурентоспособности?

— Именно это основная задача 2015 года: раз-

витие качественной дистрибьюторской сети

Мы изначально строили сильную международную компанию, претендующую на целевых зарубежных рынках не только на присутствие, но и на получение существенной доли

18


и закрепление на достигнутых позициях.

Предъявляя высокие требования к нашим

партнерам, мы со своей стороны оказываем

качественное всестороннее содействие дистри-

бьюторам, которое включает в себя в том чис-

ле инженерно-техническое сопровождение

и маркетинговую поддержку. Например, если

в 2013 году наша рекламная активность рас-

пространялась на пять стран кроме России,

в 2014-м — на восемь, то в 2015 году мы планиру-

ем поддерживать дистрибьюторов в 25 странах.

Порядка трети маркетингового бюджета компа-

нии уже приходится на зарубежные рынки.

Еще один масштабный проект этой направ-

ленности — открытие станций технического

обслуживания (СТО) под брендом G-Energy Service

в различных странах. Внедряя современные стан-

дарты сервиса замены масел, мы помогаем СТО

партнеров — участников программы приобре-

тать специализированное оборудование, обучаем

персонал. Сейчас станции G-Energy Service рабо-

тают в Италии, Белоруссии, Грузии, Казахстане.

— Сегодняшняя экономическая ситуация в Рос-

сии, девальвация рубля не привели к приорите-

ту экспортного направления перед поставками

на внутренний рынок?

— Не думаю, что наша прибыль на внутреннем

рынке окажется ниже. Если бы торговать в Рос-

сии было невыгодно, не было бы такого пото-

ка импортных масел. Несмотря на определен-

ное сокращение объемов импорта в конце про-

шлого года (ориентировочно на 5%), зарубежные

масла по-прежнему занимают порядка 20% рын-

ка (около 450–470 тыс. тонн). Это большой объ-

ем, причем, как правило, премиальных, высо-

комаржинальных продуктов. А мы как раз дела-

ем упор на производство высокотехнологичных

продуктов, на развитие премиального ассорти-

мента. Мы меняем нашу продуктовую корзину —

от простых масел двигаемся к продуктам с более

сложными рецептурными формулами и более

высокими эксплуатационными характеристи-

ками. Эти продукты одинаково востребованы

как в России, так и за рубежом. Так что и сбыт

за рубежом будем развивать, и в России торго-

вать сложными маслами. Мы не видим необхо-

димости увеличивать нашу долю на рынке про-

стых масел и смазок, а в премиальном сегменте

планируем расти примерно до 20%.

19

ФО

ТО: В

ЛА

ДИ

МИ

Р А

НТР

ОП

ОВ

, АЛ

ЕК

СА

НД

Р Т

АРА

Н

«ГАЗПРОМНЕФТЬ — СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ»Дочернее предприятие «Газпром нефти», специали-зирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Создано в ноя-бре 2007 года. Общий объем производства состав-ляет 500 тыс. тонн высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год. Ассорти-мент включает 470 наименований масел и смазок для всех секторов рынка (свыше 1 тыс. товарных позиций), реализующихся под брендами G-Energy и «Газпромнефть». Компания занимает 14% рын-ка смазочных материалов России, а также рабо-тает в странах Европы, СНГ, Балтии, Центральной и Юго-Восточной Азии, Африки и др. — более чем в 50 странах. На экспортные поставки приходится свыше 50% продукции: в 2014 году объем реали-зации за рубежом составил 290 тыс. тонн. Наиболь-шие объемы — на рынках Казахстана, Ирака, Ита-лии и Белоруссии.

Система менеджмента «Газпромнефть — сма-зочные материалы» и ее производственных акти-вов соответствует требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001, ISO 16949 и OHSAS 18001. Компания поставляет продукцию на россий-ские конвейеры АК «Дервейс», «Автотор» (для авто-мобилей General Motors и Hyundai), Mercedes Benz Trucks Vostok, КамАЗ, ГАЗ. Потребители индустри-альной продукции компании «Газпромнефть-СМ» — «Северсталь», «Сибур», «Газпром», «Евраз», ММК и другие крупнейшие промышленные предприятия.

Как уже писала «СН», с марта компания «Газпромнефть-Аэро» приступила к заправкам регулярных рейсов авиакомпании flydubai в международном аэропорту Манас в Бишкеке. Это стало еще одним шагом в развитии отношений оператора авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» с авиакомпаниями стран Персидского залива — региона с одним из самых перспективных рынков авиаперевозок в мире Текст: Игорь Свириз

20


ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ОТНОШЕНИЯ «Газпромнефть-аэро» развивает сотрудничество с ближневосточными авиакомпаниями

БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЙ РЫВОК

В мире существует несколько ключевых для

развития глобальной системы авиаперево-

зок рынков. Еще два десятка лет назад никому

и в голову бы не пришло включать в этот спи-

сок Ближний Восток. Сегодня темп прироста пас-

сажирского трафика на ближневосточном рын-

ке — наивысший в мире (10,6%). Даже в Ази-

атско-Тихоокеанском регионе этот показатель

на треть ниже (7,7%), в Европе — вдвое (5,5%),

в Северной Америке — впятеро (1,9%)*.

Легко оценить темпы развития ближнево-

сточного авиарынка и по динамике изменений

крупнейшего авиаузла региона — аэропорта

Дубай. В 1998 году пропускная способность дубай-

ского аэропорта составляла 11 млн пассажиров

21

ФО

ТО: А

ЛЕ

КС

АН

ДР

ТА

РАН

в год, сегодня это седьмой аэропорт мира по пас-

сажиропотоку (66 432 000 пассажиров за 2014 год).

Исходя из планов развития на ближайшие три

года, аэропорт должен войти в тройку лиде-

ров, обогнав лондонский узел, обслуживший

в 2014 году более 72 млн пассажиров. В инфра-

структуру аэропорта Дубай предполагается вло-

жить $32 млрд, увеличив количество взлетно-по-

садочных полос до четырех (длиной по 4,5 км),

организовав 400 стоянок для самолетов, включая

200 для гигантских А380 — с телетрапами.

При этом ближневосточные аэропорты не про-

сто хабы для обслуживания сторонних авиапере-

возчиков. По некоторым операционным показа-

телям национальные авиакомпании стран Пер-

сидского залива уверенно обходят даже самых

крупных мировых игроков, причем это показате-

ли, в первую очередь и определяющие привлека-

тельность авиакомпаний для поставщиков авиа-

топлива. Дело в том, что все крупнейшие аэропор-

ты региона развиваются как стыковочные узлы

при организации перевозок между разными частя-

ми света, и авиакомпании, базирующиеся в них,

обслуживают в основном дальние магистрали.

Поэтому по такому показателю, как пассажирообо-

рот, все лидеры ближневосточного рынка авиапе-

ревозок уверенно входят в мировой топ-30, а Emir-

ates и вовсе в пятерке крупнейших перевозчиков.

А чем больше процент дальнемагистральных рей-

сов, тем больше потребление керосина на рейс

и обширнее география полетов. Для россиян аэро-

порты стран Персидского залива уже стали впол-

не привычными пересадочными пунктами при

полетах на «зимние» курорты. Да и отдых в самих

Объединенных Арабских Эмиратах пользуется

популярностью у россиян за счет относительной

близости страны, удобной логистики и политиче-

ской стабильности. Особенно когда из-за проблем

с безопасностью теряют популярность некогда

топовые бюджетные североафриканские направ-

ления. Все крупнейшие авиакомпании стран Пер-

сидского залива летают в Россию, и все эти рейсы

заправляет «Газпромнефть-Аэро». Более того, опе-

ратор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти»

сумел организовать заправку российских авиаком-

паний и в аэропортах стран Персидского залива.

ЭФФЕКТ БРЕНДА

То, что именно «Газпромнефть-Аэро» — един-

ственный из авиатопливных операторов рос-

сийских вертикально интегрированных неф-

тяных компаний (ВИНК), сумевший выйти

на ближневосточный рынок, не удивительно.

Реселлингом, то есть заправкой своих клиентов

на зарубежных направлениях сторонним ресур-

сом через местных партнеров, в России, кро-

ме дочки «Газпром нефти», не занимается никто

из ВИНК. Но рынок стран Персидского залива

достаточно закрыт, допускаются на него толь-

ко проверенные и статусные сторонние компа-

нии. Наладить деловые отношения с компани-

ей ENOC** — одним из лидеров рынка авиатоп-

ливообеспечения ОАЭ — позволила репутация

надежного партнера, подтвержденная основ-

ным клиентом топливного оператора аэропорта

Дубай — Emirates Airlines.

Сегодня «Газпромнефть-Аэро» ведет заправ-

ки самолетов российских авиакомпаний в семи

аэропортах ОАЭ. Основные площадки — два

аэропорта Дубая, а основные клиенты — груп-

па компаний «Волга-Днепр» и «Трансаэро». В кон-

це прошлого года к этим двум традиционным

для авиатопливной дочки «Газпром нефти» кон-

трагентам добавились «Уральские авиалинии»

и «Ройял Флайт», летающие в аэропорты Дубая

и Рас-эль-Хаймы.

22

Рынки№3/120 АпРЕль 2015

— Заинтересован ли ENOC в развитии бизнеса в России, чем привлекателен этот рынок и существуют ли какие-то сложно-сти на этом направлении?— На протяжении последних лет мы активно осваивали новые рын-ки, в основном Азиатско-Тихоокеанского региона. Работа в Москве через «Газпромнефть-Аэро» — это наш первый опыт выхода в Евро-пу, и опыт успешный. Потенциал сотрудничества Ближнего Восто-ка и России в сфере авиаперевозок всегда был высок, причем речь идет и о пассажирском, и о грузовом сегменте. Этот потенциал сохраняется и сегодня. А что касается сложностей, то единствен-ная проблема в России для авиакомпаний — наших клиентов — это жесткие требования к документации со стороны налоговых служб и администраций аэропортов.

— Какие аэропорты России наиболее интересны для вас?— Сейчас наше основное внимание сосредоточено на московском авиаузле, аэропортах Домодедово и Шереметьево, — как на объек-тах с наибольшим потенциалом роста потребления топлива.

— Устраивает ли вас качество топлива и сервиса, которое пре-доставляет «Газпромнефть-Аэро»?— С этим нет никаких проблем. Наши партнеры профессиональны. К тому же мы видим, что наши партнеры так же амбициозны, как мы, у нас очень схожи стратегии международного развития. Это во многом и стало основным критерием выбора «Газпромнефть-Аэро» в качестве нашего партнера в России. У нас отлично налаже-ны коммуникации, и сегодня мы не видим смысла искать какую-ли-бо альтернативу этому сотрудничеству.

Фарид аль Бастаки, старший менеджер по продажам авиационного топлива компании ENOC:

В 2013 году «Газпром нефть» в аэропортах

Эмиратов реализовала 3,5 тыс. тонн авиатопли‑

ва, в 2014‑м — уже 8,5 тыс. тонн. Но этим эффект

от выхода на ближневосточный рынок авиаза‑

правок для «Газпром нефти» не ограничился.

Так же как Emirates, в свое время оценив

качество сервиса «Газпромнефть‑Аэро», помог‑

ла российской компании наладить отношения

со своим главным поставщиком ENOC, уже сам

авиатопливный оператор дубайского авиа‑

узла вывел партнера на своих крупных кли‑

ентов — Air India, возвращающегося на рос‑

сийский рынок, и Qatar Airways. Заправки

флагмана индийского рынка авиаперевозок

и катарского перевозчика «Газпромнефть‑Аэро»

начало в 2014 году, доведя общий объем реали‑

зации топлива ближневосточному пулу почти

до 57 тыс. тонн керосина, с учетом заправок

Emirates в Пулково.

Конечно, в нынешних экономических усло‑

виях надеяться на серьезный рост объема запра‑

вок и авиакомпаний стран Персидского залива

в России и россиян на Ближнем Востоке вряд ли

приходится. Но, как заявляют в «Газпромнефть‑

Аэро», и предпосылок к снижению пока так‑

же нет. Более того, определенный потенциал

23

DU

BA

I AIR

PO

RTS

ME

DIA

Год основания 2008

Парк ВС 45

Базовый а/п Дубай, ОАЭ

Рейтинг Skytrax 2014 —

TOP 200 Airline by revenue (Airline business) 103

TOP 200 Passenger operations (пкм) (Airline business) (лидер Delta Airlines — 313 млн пкм)

—

Количество перевезенных пассажиров ( Airline business) (лидер Delta Airlines — 164,7 млн)

—

Средневзвешенная протяженность маршрута

—

Маршрутная карта (кол-во а/п) 89


Парк ВС 147

Базовый а/п Доха, Катар

Рейтинг Skytrax 2014 2


TOP 200 Passenger operations (пкм) ( Airline business) (лидер Delta Airlines — 313 млн пкм)

19 (82,438 млн пкм)


19,4 млн


4249



Парк ВС 101

Базовый а/п Дели, Индия

Рейтинг Skytrax 2014 —


TOP 200 Passenger operations (пкм) (Airline business) (лидер Delta Airlines — 313 млн пкм)

44 (32,902 млн пкм)

Количество перевезенных пассажиров (Airline business) (лидер Delta Airlines — 164,7 млн)

15,6 млн


2109


БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЕ АВИАКОМПАНИИ — КЛИЕНТЫ «ГАЗПРОМНЕФТЬ-АЭРО»

развития направления заложен в организации

сотрудничества с авиакомпаниями негласно-

го «арабского альянса» (Gulf Air, Royal Jordanian

Airlines, Air Arabia, Egypt Air), которые регуляр-

но летают в Россию. Начало заправок flydubai

в Бишкеке показало, что возможности сотруд-

ничества не ограничиваются только москов-

ским авиаузлом. В первую очередь это относит-

ся к заправкам грузовых самолетов, работающих

на транссибирских линиях.

«Развитие сотрудничества с flydubai стало

очередным подтверждением того, что каче-

ство топлива и сервиса, предоставляемых

«Газпромнефть-Аэро», соответствует лучшим

мировым стандартам, — отметил генеральный

директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Его-

ров. — Мы планируем и в дальнейшем налажи-

вать партнерские отношения с авиакомпаниями

из стран Персидского залива, а также укреплять

лидерские позиции на российском рынке авиа-

топливообеспечения».

24



Парк ВС 102

Базовый а/п Абу Даби, ОАЭ




28 (55,500 млн пкм)


11,5 млн


4826

Маршрутная карта (кол-во а/п) 120Год основания 1985

Парк ВС 221

Базовый а/п Дубай, ОАЭ




3 (215,353 млн пкм)

Количество перевезенных пассажи-ров (Airline business) (лидер Delta Airlines — 164,7 млн)

44,5 млн


4839


«ГАЗПРОМНЕФТЬ-АЭРО»Дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реа-лизации авиационного топлива «в крыло» компания ведет с 1 января 2008 года. С декабря 2008 года « Газпромнефть-Аэро» является стратегическим партнером Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения.

В 2014 году компания подтвердила статус лидера российского рынка розничной реализации авиатоплива: объем заправок в крыло превысил 2,6 млн тонн, увеличившись на 20% по сравнению с 2013 годом. Общий объем продаж авиатоплива компании в 2014 году вырос на 11% — до 3,7 млн тонн. В 2014 году количество авиакомпаний — партне-ров «Газпромнефть-Аэро» достигло 122, география присутствия в России и мире увеличилась до 200 аэропортов. Ком-пания обладает крупнейшей среди российских поставщиков авиатоплива собственной сбытовой сетью, насчитываю-щей 39 топли возаправочных комплексов в России и один в Киргизии. За рубежом в 2014 году компания реализовала 290 тыс. тонн авиатоплива, на 32% превысив результаты 2013 года.

* По данным Airline Business на август 2014 года

** ENOC — Emirates National Oil Company, глобальная энергетическая группа, находящаяся в собственности

правительства эмирата Дубай

25

Дмитрий Корпачев, начальник управления продаж за рубежом «Газпромнефть-Аэро»:

«МЫ ГОТОВЫ БИТЬСЯ ЗА КАЖДЫЙ ДОЛЛАР»

— «Газпром нефть» сегодня за-

правляет самолеты всех круп-

нейших авиакомпаний стран

Персидского залива в России.

Как удалось добиться такого

эксклюзива?

— Достаточно непросто. На незна‑

комых рынках иностранные

авиакомпании предпочитают

опираться на знакомых и прове‑

ренных партнеров. Для ближневосточных авиакомпаний

в Домодедово таким партнером до 2012 года была «Шелл

и Аэрофьюэлз». Здесь даже не всегда главенствуют ком‑

мерческие интересы: мощь бренда — это не пустые слова.

Но, проанализировав ситуацию, мы посчитали, что, рас‑

полагая на рынке собственным НПЗ, не уступая никому

в качестве сервиса, мы имеем все основания предлагать

свои услуги самым крупным и статусным иностранным

компаниям и при этом рассчитывать на успех. Более ста‑

тусного и уважаемого игрока, чем Emirates, представить

сложно, поэтому мы организовали настоящую осаду ком‑

пании, добились включения нас в список поставщиков,

с которыми можно хотя бы попробовать работать, сфор‑

мировали коммерческую стратегию, приняли участие

в тендере и выиграли его.

— С остальными ближневосточными партнерами

налаживали отношения по той же схеме?

— Нет, на Etihad, например, мы вышли на форуме IATA. Это

отличная площадка для таких знакомств, на таких встре‑

чах собираются представители ведущих авиакомпаний

и поставщиков топлива в мире. Переговоры с Etihad тоже

не были простыми — они заняли почти два года, и толь‑

ко в 2014‑м мы начали заправку их рейсов в Домодедово.

А дальше на нас уже работало наше реноме. По результатам

работы в 2013 году в Emirates были настолько удивлены ка‑

чеством и удобством сотрудничества с нами, что подписали

контракт на два года и вручили сертификат о признании

стратегического партнерства между нашими компания‑

ми и выдающемся уровне сервиса «Газпромнефть‑Аэро».

Насколько я знаю, это второй подобный документ за всю

историю авиакомпании. Но главное, что они откликнулись

на нашу просьбу о содействии в налаживании контактов

с одним из основных поставщиков топлива в ОАЭ — ком‑

панией ENOC. Заключив с местным оператором прямой до‑

говор, мы в 2013 году начали через него заправки в аэро‑

порту Дубая, кроме того, в ENOC нас порекомендовали сво‑

им клиентам, летающим в Россию, — очень закрытой для

контактов извне Qatar Airways и Air India.

— Чем это выгодно ENOC?

— Мы такую связку называем двухсторонний реселлинг.

Зарубежный поставщик, передавая нам своих клиен‑

тов в России, по сути, ставит на чужом рынке виртуаль‑

ный флаг, получает определенную маржинальность — это

его стимулирует. Очевидно, что именно у национального

поставщика и национального перевозчика наиболее тес‑

ные коммерческие связи, что позволяет проще проходить

тендеры с большей прибыльностью.

— Кто порекомендовал нас flydubai?

— С flydubai получилось так же, как и с Etihad. Мы вышли

на них на одном из форумов IATA. Последний форум был

в Дубае в ноябре 2014‑го, там мы провели окончательные

переговоры, убедили их, что достойны объемов, и начали

заправку сначала во Внуково, а затем в Манасе.

— Чем отличаются ближневосточные авиакомпании

от всех других? За счет чего им удалось совершить

за достаточно короткий промежуток времени столь

мощный рывок в развитии?

— Очень грамотный менеджмент. Серьезные инвести‑

ции в покупку большого количества современных самоле‑

тов, в инфраструктуру аэропортов. Эффективное построе‑

ние маршрутной сети, выход либо в быстрорастущие

регионы с увеличивающимся пассажиропотоком, либо

26


в регионы без сильного оператора, но при этом нуждаю-

щиеся в качественном перевозчике. При этом, несмотря,

например, на элитный статус, та же Emirates предостав-

ляет на одном борту все стандарты: первый класс для VIP-

клиентов, бизнес-класс — для состоятельных людей, эко-

ном, но очень комфортный — для всех остальных.

Что интересно, практически каждая из компаний

региона использует свою модель построения бизнеса.

Emirates самостоятельна, не входит ни в один альянс.

Qatar, напротив, член третьего по величине в мире аль-

янса Oneworld. А группа компаний Etihad* — уникальное

формирование из приобретенных на рынке потерявших

эффективность или финансовую стабильность операто-

ров. Приобретая такую компанию, Etihad сохраняет ее

бренд, просто включая новичка в свою сетку и тем самым

расширяя географию полетов.

— «Газпромнефть-Аэро» соответствует критериям

эффективности ближневосточных авиаперевозчиков?

— У нас несколько конкурентных преимуществ. Глав-

ное — близость МНПЗ, позволяющая вести прямые

поставки, гарантируя их стабильность, низкие логистиче-

ские издержки. Кроме того, мы можем предложить ком-

фортное для всех ценообразование, международную стра-

ховку. Мы предлагаем долгосрочные контракты — гаран-

тированные объемы, гарантированные периоды. Еще

один серьезный козырь — качество. Все наши значимые

топливозаправочные комплексы имеют грин-статус IATA,

то есть мы абсолютно интегрированы в международную

систему, и наш ТЗК в Шереметьево никак не отличается

по качеству авиатопливообеспечения от, допустим, ком-

плекса во Франкфурте.

— Но у компании нет собственных ТЗК ни в Домодедово,

ни во Внуково.

— В мировом авиатопливообеспечении редка ситуация,

когда нефтяная компания производит авиатопливо, кури-

рует доставку, хранит, заправляет. В Америке, напри-

мер, ТЗК владеют пулы авиакомпаний. В Европе с завода

нефтяной компании керосин транспортируется по тру-

бе НАТО, дальше кто-то продает топливо, кто-то заправля-

ет. И иностранцам, заключающим с нами договор, важно,

что мы выступаем гарантом по всем вопросам.

— Учитывая, что «Газпромнефть-Аэро» уже фактиче-

ски выступает эксклюзивным поставщиком топлива

для авиакомпаний стран залива в России, потенциал

развития этого направления исчерпан?

— Потенциал есть всегда. Есть еще неохваченные компа-

нии региона — не такие крупные, но в общей сложности

они могут принести прибавку порядка 10 тыс. тонн топли-

ва в год. У Emirates в принципе есть потенциальный инте-

рес к ключевым российским регионам. Они были гото-

вы попробовать работать в Новосибирске, однако по объ-

ективным причинам прекратился рост трафика, и сейчас

с ним эффективно справляются местные компании. Кроме

того, мы прорабатываем вопрос с компанией Emirates Sky-

Cargo — очень сильным игроком на мировом рынке грузо-

вых перевозок. И это отдельное направление, которое раз-

вивается по другим правилам, нежели пассажирские пере-

возки, и не ограничивается московским авиаузлом: работа

на трансконтинентальных транзитных маршрутах не зави-

сит от положения дел в России, а снижение стоимости топ-

лива, напротив, способствует увеличению грузопотока.

— Планируется ли усиливать присутствие на ближне-

восточном рынке?

— Главная задача — сохранить и укрепить сотрудниче-

ство с основными на сегодня потребителями: группой

компаний «Волга-Днепр» и «Трансаэро». Существует потен-

циал расширения сотрудничества с «Уральскими авиали-

ниями» — в связи с тем, что они летают не через Москву,

а напрямую из регионов, собирая там пассажиров, есть

предпосылки, что снижение пассажиропотока будет мини-

мальным. Будем прорабатывать возможность заправки

других авиакомпаний в Дубае, в первую очередь «Аэрофло-

та». Мы активно сотрудничаем с российским националь-

ным перевозчиком на других зарубежных рынках, в про-

шлом году почти втрое увеличили объем заправок само-

летов «Аэрофлота» за рубежом — почти до 50 тыс. тонн.

В 2015 году планируем еще увеличить этот показатель.

Будем пытаться налаживать связи с прямым постав-

щиком топлива в Катаре и Саудовской Аравии. Регуляр-

ных рейсов из России туда нет, но возможна заправка

чартеров, каких-то правительственных, разовых рейсов.

В общем, мы готовы биться за каждый доллар.

Мы нашли способ использовать реселлинг не толь-

ко для получения прибыли на заправках, расширения

географии присутствия и удовлетворения потребностей

наших клиентов по всему миру на принципах одного

окна, но и для привлечения к заправкам в России наших

зарубежных партнеров-поставщиков.

* В группу компаний Etihad (Etihad Equity Alliance) входят: Aer Lingus (доля владения — 4,1%), Air Serbia (49%), Air Seychelles (40%),

Air Berlin (29,21%), Alitalia (49%), Darwin Airline (34%), Jet Airways (24%), Virgin Australia (24,2%)

27

ЧЕРНОМОРСКИЕ ВИДЫ

Рынок морских перевозок Азово-Черноморского бассейна по итогам 2014 года стал одним из самых быстрорастущих в стране. А «Газпром нефть» завоевала статус бункеровщика №1 в регионе, причем за счет бизнес-решений, принятых в не лучшие для черноморских портов времена. Пополнение флота компании новым крупнотоннажным танкером-бункеровщиком — еще один шаг в направлении создания единого технологического цикла бункеровки с центром в Новороссийске Текст: Дарья Яковлева

«Газпромнефть марин Бункер» укрепляет позиции в перспективном реГионе

28


КРИЗИС В ПОМОЩЬ

Несмотря на предкризисные тенденции, в 2014 году российские мор-

ские порты сработали в плюс, прибавив к объему перевалки 2013-го

5% — 619 млн тонн грузов. При этом по данным Ассоциации морских тор-

говых портов, основной вклад в положительную динамику внесли пор-

ты Дальневосточного (+12,3%) и Азово-Черноморского (+11,2%) бассейнов.

Но если в Приморье можно говорить о сохранении положительной дина-

мики, то перевалочный комплекс Черного и Азовского морей в 2013 году

показал самые слабые результаты, став единственным регионом, срабо-

тавшим в минус. В основном это было связано с ухудшением показате-

лей самого крупного черноморского порта — новороссийского, который,

занимая более чем 60%-ную долю от общего грузооборота бассейна, игра-

ет определяющую роль в регионе. Однако, судя по всему, кризис удалось

преодолеть, и в 2014 году грузооборот порта Новороссийск увеличился

до 121,5 млн т (+8%). По оценке эксперта трансконтинентальной логисти-

ческой компании TMBC LOGISTICS INC Александра Булыгина, объем экс-

портных грузов, проходящих через южные порты РФ, будет увеличиваться

на протяжении всего 2015 года. Он связывает это прежде всего со смеще-

нием торговли в сторону стран Ближнего Востока и Турции на фоне сокра-

щения товарооборота со странами Европейского союза. Кроме того, в каче-

стве одного из существенных факторов роста экспортных объемов пере-

валки через Новороссийск отраслевые аналитики называют политические

причины, заставившие уйти ряд российских экспортеров из портов Украи-

ны. Первые месяцы 2015 года подтверждают эти прогнозы — порты Азово-

Черноморского бассейна показали лучшую динамику в стране, став лиди-

рующим направлением перевалки грузов в России.

Соответствующие тенденции отмечаются и на бункерном рынке регио-

на. По информации директора черноморского управления «Газпромнефть

Марин Бункера» Юрия Карпенко, емкость бункерного рынка Черного моря

(в основном это тяжелое судовое топливо, более 90% — мазут) по итогам

2014 года выросла почти на четверть по сравнению с 2013 годом. Эксперт

объясняет это ростом объема перевалки наливных и насыпных грузов —

преимущественно зерна. Кроме того, Юрий Карпенко связывает положи-

тельные тенденции с увеличением количества судозаходов крупнотоннаж-

ных судов в черноморские порты и активной работой Керченской паром-

ной переправы — единственной сегодня транспортной связи России

с Крымом и ростом рынка Сочи за счет обеспечения топливом пассажир-

ских судов в период проведения зимней Олимпиады.

СТАРТ НА НИЗКОМ РЫНКЕ

Привлекательность черноморского бункерного рынка очевидна, поэто-

му здесь активно работают операторы, представляющие и вертикально

интегрированные нефтяные компании, и крупных независимых игро-

ков. О жесткости конкурентной борьбы говорит расстановка сил — при-

мерно равными рыночными долями владеют «Роснефть-Бункер» и неза-

висимый «Трансбункер» (12,3 и 12,2%, соответственно), чуть меньше у еще

одного независимого оператора — Южной бункерной компании (9,7%)

и замыкает ведущую пятерку «ЛУКОЙЛ-Бункер» с 5,2%. В лидеры же по ито-

гам 2014 года вышел «Газпромнефть Марин Бункер» с долей 16,4%. При-

чем в 2014 году компания увеличила объем реализации судового топлива

ПОРТЫ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА В 2015 ГОДУПо данным Федерального агентства морского и речного транспорта грузо-оборот портов Азово-Черноморско-го бассейна РФ (с учетом портов Кры-ма и стивидоров Севастополя) по итогам января-февраля 2015 года увеличил-ся на 22,1% по сравнению с аналогич-ным периодом 2014 года и составил 34 млн тонн. Рост перевалки грузов отмечен у большинства портов бассей-на. Порт Геленджик увеличил перевал-ку грузов в 3 раза, до 66,6 тыс. тонн, Кавказ — в 2,7 раза, до 2,62 млн тонн, Темрюк — в 2,1 раза, до 0,43 млн тонн, Таганрог — на 57,3%, до 0,51 млн тонн, Туапсе — на 35,2%, до 4,3 млн тонн, Новороссийск — на 11,1%, до 21,3 млн тонн.

29

ФО

ТО: Д

ЕН

ИС

СИ

НЯ

КО

В

в регионе сразу на 33% — до 649 тыс. тонн, из которых 559 тыс. тонн при-

шлись на премиальные розничные продажи.

По оценке генерального директора «Газпромнефть Марин Бункера»

Андрея Васильева, ключевое решение, позволившее сделать столь мощ-

ный рывок, было принято как раз в неудачном для региона 2013 году:

«Ограниченные терминальные возможности сдерживали развитие компа-

нии в этом регионе. Начать активное движение вперед позволило приоб-

ретение береговых терминальных активов «Новороснефтесервис» и «Ново-

российский нефтеперевалочный комплекс». В свою очередь Юрий Кар-

пенко напомнил, что именно «Газпромнефть Марин Бункер» стал первым

среди бункерных операторов Черноморского региона, который получил

разрешение на работу в морском порту Сочи, что в преддверии Олимпиа-

ды стало важным конкурентным преимуществом.

Оценивая возможности развития в регионе, Андрей Васильев говорит

об организации логистической связи новороссийских активов компании

с одним из крупнейших портов Черного моря в Европе — Констанцой, где

в том же 2013 году «Газпром нефть» приобрела румынскую Marine Bunker

Balkan S. A. Сегодня компания вышла на стабильный объем бункеровок,

который составляет в среднем половину потребления в порту Констанцы.

По мнению господина Васильева, отладив логистическую цепочку

между Новороссийском и Констанцой, «Газпромнефть Марин Бункер» смо-

жет двигаться дальше в Европу, до Хорватии и Австрии. Этот шаг — один

из элементов стратегии развития компании, предполагающей ее трансфор-

мацию в крупного международного игрока с объемом реализации за рубе-

жом более 3,5 млн тонн топлива. Достижение этой цели вряд ли возможно

без развития собственного мощного и эффективного бункеровочного флота.

ОМСК ДЛЯ ЧЕРНОГО МОРЯ

Крупнотоннажный бункеровщик «Газпромнефть Омск», приобретенный

в конце 2014 года, стал девятой собственной единицей флота, находяще-

гося под управлением компании «Газпромнефть Шиппинг», и четвертой

работающей в акватории Азово-Черноморского бассейна. Судно, длиной

100 м и дедвейтом 5372 тонн, построено на верфях Engin Shipyard в Тур-

ции и предназначено в первую очередь для снабжения топливом океан-

ских контейнеровозов и нефтяных танкеров. «Газпромнефть Омск» может

без дозаправки провести до шести бункеровок, что значительно повыша-

ет оперативность поставок топлива на суда компаний-партнеров. С марта

нынешнего года новый бункеровщик начал обслуживание клиентов топ-

ливом в портах Кавказ, Тамань, а также в Новороссийске, Туапсе и Сочи.

По оценкам специалистов «Газпромнефть Марин Бункера», исходя

из прогнозов развития рынка, до 2025 года для работы в портах Азово-Чер-

номорского бассейна потребуется еще два судна-бункеровщика. А в целом

в стратегических планах компании увеличение собственного флота к это-

му времени до 24 судов.

Продолжится в 2015 году и развитие берегового комплекса компании

в Новороссийске — в рамках реконструкции терминала его пропускная спо-

собность должна вырасти в два раза. Таким образом «Газпромнефть Марин

Бункер» создает в крупнейшем черноморском порту единый технологиче-

ский цикл бункеровки: береговая инфраструктура и бункерный флот взаи-

модополняют друг друга, увеличивая тем самым показатели компании.

«ГАЗПРОМНЕФТЬ МАРИН БУНКЕР»Дочернее предприятие «Газпром нефти», созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок судовых топлив и масел для морского и речного транс-порта. По итогам 2014 года компания реализовала «в борт» 3,1 млн тонн судо-вого топлива. В состав « Газпромнефть Марин Бункера» входят девять регио-нальных представительств и шесть дочерних обществ. Компания имеет самую обширную географию деятель-ности среди всех российских бункер-ных компаний, работая в 19 морских и 14 речных портах в России, а также в Эстонии, Латвии и Румынии.

ПОРТ НОВОРОССИЙСКНовороссийск — один из крупнейших портов России. Расположен в восточ-ной части Черного моря на берегу Ново-российской (Цемесской) бухты. Занима-ет выгодное географическое положение на пересечении международных транс-портных коридоров, связывающих Рос-сию со Средиземноморьем, Ближним Востоком, Африкой, Южной и Юго-Во-сточной Азией, Северной и Южной Аме-рикой. Новороссийск — единствен-ный глубоководный порт на юге России, инфраструктура которого позволяет заходить судам океанского класса. Незамерзающая Цемесская бухта обес-печивает круглогодичную работу, а укрепительные сооружения и волно-резы позволяют минимизировать вре-мя вынужденных простоев из-за погод-ных условий.

30

РАМ

БЛ

ЕР

ИН

ФО

ГРА

ФИ

КА

/ Л

ЮД

МИ

ЛА

АЛ

ХА

ЗО

ВА

, ЕВ

ГЕН

ИЙ

ИВ

АН

ОВ

Рынки№3/120 АпРЕЛь 2015

ТАН

КЕР

�Г

АЗП

РО

МН

ЕФТЬ

ОМ

СК�

Хара

ктер

исти

ки

Дли

на:

Шир

ина:

Груз

опод

ъем

ност

ь:

Кла

сс:

Мес

то п

остр

ойки

:

Ско

рост

ь (у

злы

):

Мощ

ност

ь д

вига

теле

й:

Вво

д в

экс

плуа

таци

ю:

99,9

8м

16,0

м

5372

,7т

КМ

* A

UT1

Oil

tank

er (E

SP)

Engi

n Sh

ipya

rd,Т

урци

я

14 2998

кВ

Т/40

76 л

.с.

Мар

т 20

15 г

ода

Груз

овы

е та

нки

(14

шту

к)

Сло

п-та

нки

(исп

ольз

уютс

я д

ля х

ране

ния

резе

рва

диз

ельн

ого

топл

ива

на в

ыд

ачу)

Маш

инно

е от

дел

ение

Ход

овой

мос

тик

Жил

ой б

лок

(ком

анд

ный

сост

ав)

Жил

ой б

лок

(эки

паж

), хо

збло

к

Пло

щад

ка м

аниф

ольд

а

Ман

ифол

ьд

(узе

л д

ля п

одкл

юче

ния

лини

й по

дач

и то

плив

а ка

к на

вы

дач

у, т

ак и

на

прие

м)

34

Бизнес и власть№3/120 Апрель 2015

ЛОСКУТНОЕ ОДЕЯЛО ЛЬГОТ

Идея внедрения новой фискальной модели обсуждает-

ся не первый год. Еще при подготовке первых редакций

Налогового кодекса РФ в 1996 году предлагалось устано-

вить налог на дополнительный доход от добычи углеводо-

родов с прогрессивной налоговой ставкой 0–60% в зави-

симости от значения Р-фактора (отношение накопленных

доходов к затратам). В качестве объекта налогообложе-

ния предлагалось рассматривать чистый денежный доход

от добычи углеводородов (доходы за минусом капиталь-

ных и эксплуатационных затрат по проекту).

С тех пор идея перехода от налогообложения выруч-

ки к налогообложению результата выносилась на обсу-

ждение неоднократно, однако до сих пор основой

фискальной модели в отрасли остаются налог на добы-

чу полезных ископаемых (НДПИ) и экспортные пошли-

ны на нефть и нефтепродукты. В последние годы переход

(даже частичный) на НФР торпедируется Министерством

финансов, которое опасается сокращения бюджетных

доходов. В то же время Кабинет министров вынужден

постоянно предоставлять льготы по отдельным регионам

добычи и проектам, чтобы стимулировать их освоение,

поскольку действующее налоговое законодательство ока-

зывает скорее обратное воздействие.

По оценкам Минэнерго, добыча на действующих

месторождениях при текущей налоговой системе будет

снижаться с 470 млн тонн в 2014 году до 348 млн тонн

к 2035 году. Увеличить запасы, получить прирост добычи,

привлечь дополнительные инвестиции и увеличить дохо-

ды бюджета может стимулирование коэффициента извле-

чения нефти (КИН).

«Сегодня средний КИН в России — около 27% при

целевом показателе 35%», — заявил заместитель мини-

стра энергетики России Кирилл Молодцов на прошед-

ших в марте парламентских слушаниях по законопроек-

ту о НФР. По его словам, действующая налоговая система

создает эффект лоскутного одеяла: по различным крите-

риям льготируется около 400 месторождений.

Несмотря на сопротивление Минфина, движение

в сторону экономически обоснованной налоговой схе-

мы для нефтяников не прекращалось. Важный шаг в этом

направлении был сделан в конце прошлого года: Заксо-

брание Ханты-Мансийского автономного округа — Югры,

одного из ключевых нефтедобывающих регионов России,

рассмотрело, одобрило, а затем и внесло в Госдуму зако-

нопроект о введении НФР на ряде пилотных проектов.

Законопроект предполагает облагать налогом не объем

добытых из недр полезных ископаемых, а финансовый

результат, полученный от их реализации, при этом орга-

низации, перешедшие на работу в таком режиме, будут

освобождены от уплаты НДПИ в отношении углеводо-

родного сырья, добытого на месторождениях, выбран-

ных в качестве пилотных проектов. Вместо НДПИ пла-

нируется установить фиксированную налоговую ставку

СТАВКА НА РЕЗУЛЬТАТ

Новой системе НалогообложеНия НефтяНой отрасли подбирают пилотНые проекты

Федеральный закон о налоге на финансовый результат (НФР) должен быть доработан и принят до конца текущего года. Об этом сообщил министр энергетики России

Александр Новак. Федеральное правительство в марте этого года приняло принципиальное решение о применении НФР для пилотных проектов в нефтегазовой отрасли. Пока речь идет о двенадцати месторождениях «Газпром нефти», ЛУКОЙЛа,

«Роснефти». Ранее свой вариант законопроекта о НФР внесло на рассмотрение Госдумы Заксобрание Ханты-Мансийского автономного округа (Югры).

Представители отрасли и эксперты уверены в необходимости внедрения НФР Текст: Евгений Третьяков, Екатерина Епрынцева, Антон Подвинцев

фо

то: а

ле

кс

аН

др

та

раН

НФР в размере 60% (дополнительно к уже действующей

20%-ной ставке налога на прибыль). «При действующей

системе налогообложения себестоимость добычи нефти

будет расти вместе с увеличением доли трудноизвлекае-

мых запасов, — полагает губернатор ХМАО Наталья Кома-

рова. — В существующих условиях к 2030 году она может

вырасти на 50–90%, а объем нефтедобычи в ХМАО сни-

зиться с 250 до 196 млн тонн в год вместе с налоговыми

поступлениями (с 3,2 до 2,5 трлн рублей). Принятие зако-

нопроекта о НФР простимулирует недропользователей

к увеличению объемов добычи».

ПОДДЕРЖАТЬ, НО ДОРАБОТАТЬ

Законопроект югорских депутатов поддержали в Мин-

энерго. На основе добровольных заявок нефтяных ком-

паний ведомство сформировало перечень пилотных про-

ектов. В итоговый список, не закрепленный, правда, нор-

мативно, включены 12 участков недр крупнейших ВИНК,

расположенных в разных регионах и обладающих раз-

личными геологическими характеристиками и степенью

выработанности запасов.

«Мы получили заявки на 35 проектов для участия

в тестировании. Критерии отбора — наличие актуализи-

рованной финансово-экономической модели, прогнози-

руемый прирост добычи нефти в первые годы и неумень-

шение налоговых поступлений в целом при разработке

месторождения в режиме НФР. Им соответствуют 12 про-

ектов ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Лукойл», ОАО «Газпром

нефть». Прирост добычи по этим проектам за период

с 2016 по 2031 год превысит 90 млн тонн нефти, прирост

налоговых поступлений составит около 900 млрд руб-

лей», — сообщил Кирилл Молодцов.

В качестве безусловного требования для выбора участ-

ка недр в качестве пилота рассматривалось превалиро-

вание (не менее 70%) запасов нефти от суммарных запа-

сов углеводородов месторождения, поставленных на госу-

дарственный баланс. Предполагается, что переход на НФР

будет осуществляться на добровольной основе.

По итогам прошедшего в марте заседания федераль-

ного правительства, на котором рассматривался вопрос

введения налога на финансовый результат, министр

энергетики Александр Новак заявил, что премьер-

министр Дмитрий Медведев поддержал предложение

правительства Югры и Минэнерго РФ. «Правительство

РФ решило подготовить законопроект, в котором отра-

жена необходимость введения НФР для 12 пилотных про-

ектов на 12 месторождениях трех нефтегазовых компа-

ний», — подтвердил он.

Однако, по словам министра, законопроект ХМАО

будет дорабатываться. Позже Александр Новак отмечал,

что принятие закона об НФР до конца текущего года —

одна из ключевых задач его ведомства на текущий период.

«Введение НФР позволит сделать налоговую систему

более гибкой и адаптивной и обеспечить стратегическую

устойчивость отрасли. НФР учитывает и динамику миро-

вой конъюнктуры, и экономику разработки месторожде-

ний, позволяет стимулировать добычу на ранее неразра-

батываемых залежах действующих проектов и на новых

месторождениях», — объяснил это стремление ведомства

Кирилл Молодцов.

ВНЕДРЯТЬ, БЕЗ ВОПРОСОВ

Представители отрасли и эксперты практически едино-

душно поддерживают внедрение НФР. «Нужно выров-

нять экономические условия добычи в Западной Сибири

и Поволжье и дать компаниям льготы или преференции

по применению третичных методов. Оптимальная аль-

тернатива — переход на НДД или к НФР», — заявлял пред-

седатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков,

выступая на совещании «Трудноизвлекаемые запасы

Западной Сибири — новые экономические горизонты

России» осенью прошлого года в Ханты-Мансийске. Гла-

ва «Лукойла» Вагит Алекперов говорит, что компания

не будет развивать производство, если не будет введен

налог на финансовый результат. «Мы просто новых (про-

ектов) создавать не будем», — сказал он журналистам.

«Мы не сторонники частой смены налогового законода-

тельства… Но сейчас надо эффективно внедрить налог

на финансовый результат», — говорит он.

«НФР нужен как можно быстрее. Курсовая девальва-

ция нас не спасет», — отметил на парламентских слуша-

ниях по законопроекту советник генерального директо-

ра «Газпром нефти» Павел Карчевский. «Газпром нефть»

активно поддерживает идею введения новой системы

налогообложения нефтяной отрасли и в качестве пилот-

ных проектов для обкатки модели НФР предлагает Вын-

гаяхинскую группу месторождений (Вынгаяхинское, Еты-

Пуровское и Валынтойское месторождения) в Ямало-Не-

нецком автономном округе. По прогнозам специалистов

компании, в условиях действующей налоговой системы

эти месторождения ждет стагнация добычи нефти, что

не позволит извлечь более 30% от оставшихся извлекае-

мых запасов активов. Разработка остальных запасов, кото-

рые «Газпром нефть» относит к трудноизвлекаемым (низ-

кие фильтрационно-емкостные свойства, высокая обвод-

ненность и т. п.), является нерентабельной. Только переход

к налогообложению прибыли для Вынгаяхинской группы

мог бы улучшить экономику проектов разработки ТРИЗов

и сделать рентабельной реализацию большего числа про-

ектов бурения и геологотехнических мероприятий.

36

Бизнес и власть№3/120 АПРЕлЬ 2015

По предварительным оценкам, перевод Вынгаяхин-

ской группы месторождений на НФР позволил бы полу-

чить более 20 млн тонн дополнительной добычи за сле-

дующие 20 лет. Это даст около 200 млрд рублей дополни-

тельных налоговых поступлений государству в условии

текущих цен на нефть и обменного курса рубля.

Аналитики также отмечают преимущества модели

НФР. Партнер в России одной из аудиторских компаний

большой четверки — KPMG — Михаил Орлов отметил,

что применение этой схемы налогообложения в каче-

стве универсального отраслевого налога в Великобрита-

нии и Норвегии дало хороший результат. В обеих странах

после отмены роялти (аналог российского НДПИ) налого-

вые поступления в бюджет выросли за счет налогообло-

жения прибыли нефтедобывающих компаний.

«Основное преимущество НФР — это стимулирование

эффективности нефтедобычи, так как текущий налого-

вый режим по умолчанию изымает свыше 80% от цены

нефти и оптимизация операционных затрат в таком слу-

чае не имеет особого смысла, — в свою очередь отме-

тил начальник управления инвестиций УК «Райффайзен

Капитал» Владимир Веденеев. — С другой стороны, НФР

должен способствовать росту привлекательности разра-

ботки истощенных месторождений, которые изначально

менее доходны».

Василий Танурков, заместитель начальника управле-

ния анализа рынка акций ИК «Велес Капитал», полагает,

что позитивным моментом является то, что при внедре-

нии НФР исчезает необходимость введения льготных ста-

вок налогообложения в зависимости от сложности место-

рождений, а значит, исчезает препятствие для разработ-

ки активов, работа с которыми при текущей системе

налогообложения требует получения льгот. «В перспек-

тиве это должно способствовать росту нефтедобычи», —

резюмировал он.

Однако, как уже отмечалось, законопроект о НФР пока

направлен на доработку, и на момент подготовки мате-

риала его финальная версия не была утверждена прави-

тельством. Минфин по-прежнему против, поэтому оста-

ется надеяться, что документ не затеряется в кабинетах

чиновников, а будет принят до конца года, как и обещал

Александр Новак.

Элементы налогообложения прибыли от реализации добытой нефти (нфр)

Элемент Содержание

НалогоплательщикиОрганизации, являющиеся пользователями недр (допускается передача обязанности исчисления и уплаты налога оператору)

Объект налогообложения

Прибыль, полученная от реализации добытой нефти (доходы, расходы)

Доходы:• от реализации нефти (исходя

из цен реализации, не ниже netback)

• от реализации попутно зале-гающих полезных ископаемых

• при передаче углеводородов на безвозмездной основе, на переработку на давальче-ской основе (исходя из рыноч-ных цен, не ниже netback)

Расходы:• связанные с производством и реализацией углеводородов

(кроме капитальных)• суммы налогов и сборов• амортизация• 10%-ный аплифт стоимости капитальных расходов

в первые 4 года• убытки, понесенные в прошлых налоговых периодах

Налогоплательщик обязан закрепить в учетной политике согласованный с налоговым органом порядок раздельного учета доходов и расходов

Налоговая ставка 60%

Налоговый и отчетные периоды

Налоговый — календарный годОтчетный — календарный месяц и т. д. нарастающим итогом до окончания календарного года

Порядок исчисления и уплаты

Исчисление авансовых платежей исходя из фактически полученной прибыли от реализации добы-той нефти и уплата в срок не позднее 28 календарных дней со дня окончания отчетного периода

Источник: Законопроект Думы Ханты-Мансийского автономного округа — Югры

37

РЫНОЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ

Проблема необходимости увеличения глубины переработ-

ки нефти в России назрела давно — по этому показателю

страна существенно отстает от среднемирового уровня.

К примеру, в Европе уже сейчас средняя глубина перера-

ботки достигает 80–85% (а показатели лучших производств

превышают 90%), у нас же пока только 70%. Нефтеперера-

батывающих заводов, сравнимых по глубине с эффектив-

ными западными заводами, в России единицы, в их числе

и Омский НПЗ.

Основная причина, подтолкнувшая в свое время

западные страны к соответствующей недешевой модер-

низации нефтеперерабатывающих производств, — рост

спроса на моторное топливо, а затем и ужесточение эко-

логических норм. В России с запозданием развивался

авторынок, вопросам экологии долгое время уделялось

минимальное внимание, соответственно, инвестиции

в развитие НПЗ практически не вкладывались, что приве-

ло к значительному технологическому отставанию отрас-

ли. Однако в последние годы ситуация кардинально изме-

нилась — в 2011 году было подписано четырехстороннее

соглашение между крупнейшими нефтяными компа-

ниями, Федеральной антимонопольной службой, Ростех-

надзором и Росстандартом о глобальной реконструкции

и модернизации ведущих НПЗ страны. Выполнение этого

соглашения должно обеспечить к 2020 году рост средней

по стране глубины переработки до 85%. Выдерживать сро-

ки модернизации нефтяников заставляет Технический

регламент, согласно которому уже с 1 января 2016 года

должно выпускаться только топливо высшего — 5-го клас-

са. Впрочем, и сами рыночные реалии, в первую очередь

рост спроса на светлые нефтепродукты высокого каче-

ства, способствуют реализации программ, направленных

на повышение глубины переработки.

Среди процессов вторичной переработки нефти, кото-

рые должны обеспечить необходимое развитие произ-

водств — каталитический крекинг, гидрокрекинг и гид-

роочистка. Эксперты прогнозируют, что к 2020 году

суммарные мощности каждого из этих процессов на оте-

чественных НПЗ вырастут на 30–40%, а гидрокрекинга

и вовсе в 2,5 раза. Соответственно, вырастет и емкость

рынка катализаторов этих процессов. А высокий уро-

вень модернизированного оборудования ограничит

спрос в этом сегменте только высокотехнологичной

продукцией.

ФАКТОР СПРОСА

Значение качества катализаторов для процессов вторич-

ной переработки нефти трудно переоценить. При стоимо-

сти в доли процента от общей стоимости конечного про-

дукта переработки некачественный катализатор способен

привести к остановке производства на длительный срок

и, значит, к многомиллионным убыткам. Именно поэто-

му в свое время иностранные производители без особых

проблем заняли значительную долю российского рын-

ка — известные бренды гарантировали качество и про-

дукта, и сервиса. Сегодня на импортные поставки прихо-

дится около 70% общего объема катализаторного рынка,

основные доли которого принадлежат таким мировым

гигантам, как Grace (32%), BASF (15%) и Albemarle (7%).

Главные российские игроки — катализаторное произ-

водство «Газпром нефти» и Салаватский катализатор-

ный завод смогли отвоевать лишь по 12% рынка (данные

на 2012 год). При этом ряд катализаторов, например, гид-

роочистки, гидрокрекинга, гидродепарафинизации либо

вовсе не производятся в России, либо их характеристики

не позволяют обеспечить получение топлива 5-го эколо-

гического класса.

РЫНОК ЖДЕТДо последнего времени рынок катализаторов вторичных процессов нефтепереработки был «пасынком» отрасли — при всей востребованности продукта об активном развитии отечественного производства речь не шла. Серьезным стимулом к изменению ситуации в ближайшее время может стать общероссийская программа модернизации НПЗ Текст: София Зорина

Роста спРоса на катализатоРы основных пРоцессов нефтепеРеРаботки

38

Стратегия№3/120 АПРЕль 2015

фо

то: в

ла

Ди

сл

ав

еф

иМ

ов

Пока отечественная переработка, по большому счету,

оставалась на уровне, достигнутом еще в 70–80‑е годы про‑

шлого века, такое положение дел не было особо критич‑

ным. Создание собственных катализаторов, способных

конкурировать с лучшими импортными образцами, дело

затратное, требующее участия не только бизнеса, но и госу‑

дарства. Это тот случай, когда купить и внедрить в про‑

изводство готовое решение практически невозможно, —

никто не станет помогать конкурентам. А значит, необхо‑

димы значительные инвестиции уже начиная со стадии

НИОКР, за которыми последуют вложения в оборудование,

технологии, маркетинг, развитие сервисного обслужива‑

ния — во все то, без чего невозможно выиграть конкурент‑

ную борьбу на таком специфическом «узком» рынке. «Для

создания конкурентоспособных отечественных катали‑

заторов необходимо проведение всесторонних научных

исследований, — прокомментировала ситуацию менеджер

актива блока логистики, переработки и сбыта «Газпром

нефти» Ирина Резниченко. — Промышленная реализа‑

ция научных разработок требует существенных инвести‑

ций от бизнеса. В то же время при выходе на рынок может

понадобиться помощь государства в части стимулирова‑

ния покупки продукции российского производства».

Тем не менее растущий спрос на высококачественное

топливо вносит свои коррективы в общее положение дел.

При прогнозируемом увеличении мощностей процессов

вторичной переработки суммарная потребность в соответ‑

ствующих катализаторах возрастет примерно в два раза.

А это уже солидные объемы, способные окупить инвести‑

ции в полномасштабное производство. «Для «Газпром неф‑

ти» вложения в разработку и выпуск катализаторов —

это возможность и решить вопрос импортозамещения,

и создать в компании новое эффективное направление

бизнеса», — считает Ирина Резниченко.

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Сегодня «Газпром нефть» — единственная нефтяная ком‑

пания в СНГ, обладающая собственным производством

катализаторов каталитического крекинга. Мощность

катализаторной фабрики, расположенной на Омском

НПЗ, — 3 тыс. тонн катализатора в год. Этого достаточно,

чтобы обеспечить две установки каткрекинга на ОНПЗ

и одну на московском заводе компании.

Если же говорить о перспективах, то в свете заплани‑

рованного увеличения глубины переработки к 2020 году

потребность нефтеперерабатывающих производств

«Газпром нефти» в катализаторах каткрекинга увеличит‑

ся до 4,1 тыс. тонн в год, а всего российского рынка —

примерно до 14,5 тыс. тонн с нынешних 9 тыс. тонн в год.

Чтобы удовлетворить растущий спрос собственных заво‑

дов уже необходимы модернизация и расширение мощ‑

ностей катализаторного производства. В свою очередь,

выпуск значительных объемов катализаторов даст воз‑

можность «Газпром нефти» выйти на российский рынок

с полноценным предложением.

А предложить есть что — обновление «модельного

ряда» катализаторов на ОНПЗ происходит каждые четы‑

ре года. С 2010 года здесь выпускаются марки бицеолит‑

ного катализатора каткрекинга, разработанного техно‑

логами завода совместно с учеными Института проблем

переработки углеводородов Сибирского отделения РАН.

При создании этого продукта удалось разрешить серьез‑

ное противоречие — увеличить выход бензина при одно‑

временном повышении октанового числа. По качеству,

подтвержденному независимыми испытаниями, омские

катализаторы находятся на уровне лучших западных ана‑

логов. В настоящее время проходит «обкатку» новая серия

катализаторов — «Авангард» — обеспечивающих повыше‑

ние показателя выхода светлых нефтепродуктов.

Впрочем, очевидно, что потеснить на рынке извест‑

ные бренды будет непросто — в настоящее время доля

импортных катализаторов каткрекинга составляет 68%.

У «иностранцев» есть весомое преимущество — для оте‑

чественных потребителей это проверенные временем

поставщики. И хотя тот факт, что заводы «Газпром неф‑

ти» работают на омских катализаторах, говорит сам

за себя, в компании готовы к трудностям. «Мы не можем

выходить на рынок с идеей, что наши катализаторы —

не хуже, чем у конкурентов, — подчеркнула Ирина Резни‑

ченко. — Выиграть можно только в том случае, если они

будут лучше. В то же время у нас есть хорошее подтвер‑

ждение качества — опыт наших НПЗ. Мониторинг рабо‑

ты наших катализаторов на промышленных установках

показывает их стабильно высокую эффективность».

Но продажи — это не только сам товар, это еще и цена,

и сервис. И здесь «Газпром нефти» есть на что опереться.

Конкурентная стоимость катализаторов для российско‑

го рынка обеспечивается за счет низких логистических

затрат, отсутствия импортных пошлин, независимостью

от обменных курсов. Что же касается сопровождения

и сервиса, то на ОНПЗ накоплен большой опыт монито‑

ринга эксплуатации катализаторов, а после модерниза‑

ции производства появится возможность проведения

испытаний катализаторов на сырье клиента на пилотных

установках.

ГИДРОПРОЦЕССЫ В ПЕРСПЕКТИВЕ

Достижение целевых показателей качества и глубины

переработки невозможно без применения гидропроцес‑

сов. Для производства топлива «Евро‑5» со сверхнизким

40

Стратегия№3/120 АПРЕЛЬ 2015

содержанием серы (до 10 ppm) в технологическую цепь

вводятся установки гидроочистки современного уров-

ня. Второй процесс, обеспечивающий «качество и глу-

бину», — гидрокрекинг. Модернизация установок гид-

роочистки и строительство установок гидрокрекин-

га на омском и московском заводах «Газпром нефти»

к 2020 году выведет максимальную годовую потребность

в катализаторах гидропроцессов на уровень 2,4 тыс. тонн.

«Газпром нефть» уже инвестировала значительные сред-

ства в разработку собственных катализаторов гидро-

очистки и гидрокрекинга совместно с Институтом ката-

лиза Сибирского отделения РАН. Катализаторы прошли

успешные испытания на пилотных установках института.

В дальнейших планах — промышленные испытания.

Строительство собственного производства катали-

заторов гидропроцессов на ОНПЗ может не только пол-

ностью обеспечить потребности всех заводов «Газпром

нефти», но и позволит компании стать активным игро-

ком на рынке. По расчетам специалистов «Газпром неф-

ти», задел для рыночной экспансии создаст производство

6 тыс. тонн катализаторов в год.

Поскольку модернизация затронет всю отечественную

нефтепереработку, эксперты прогнозируют, что рынок

катализаторов гидропроцессов в России к 2020 году

вырастет более чем в два раза — до 7,5 тыс. тонн в год.

Если учесть планируемые объемы потребления ближай-

ших соседей — Казахстана, Беларуси, Азербайджана, то

цифра увеличится еще на 1,5–2 тыс. тонн. Таким образом,

6 тыс. тонн достаточно, чтобы занять примерно 50–60%

российского рынка. В качестве конкурентов на котором,

очевидно, будут выступать исключительно зарубежные

игроки. Российские производители катализаторов гидро-

очистки сегодня занимают всего 10% рынка, причем их

продукция не способна обеспечить выработку моторных

топлив 5-го класса, а отечественных катализаторов гидро-

крекинга и вовсе не существует. Дополнить катализатор-

ный производственный комплекс «Газпром нефти» могут

мощности по регенерации/реактивации катализаторов

гидропроцессов. Прогнозируемая потребность в этих

услугах также не может быть удовлетворена существую-

щими российскими установками в полной мере.

Таким образом, создание полномасштабного произ-

водства катализаторов трех главных вторичных процес-

сов нефтепереработки — позволит не только получать

экономический эффект за счет использования собствен-

ного высококачественного продукта, но и занять новую

рыночную нишу и, что немаловажно, сдерживать цено-

вые амбиции известных брендов, диктующих сегодня

свои условия. Хотя, безусловно, на легкую победу рассчи-

тывать не приходится.

Проблема производства катализаторов для различных процессов сегодня актуальна как никогда. В рамках программы модернизации российской нефтепереработки строятся новые установки крекинга, гидроочистки, депарафинизации, а значит, будет расти и рынок катализаторов. В соответствии с этим мы формируем свою стратегию развития этого направления.

В сегменте производства катализаторов каталитического крекинга мы сегодня первые на российском катализаторном рынке. Качество нашей продукции позволяет успешно соперничать с лучшими мировыми производителями. Но если собственными катализаторами каткрекинга компания обеспечена полностью, то в процессах гидроочистки мы сегодня в определенной степени зависим от иностранных производителей. Решить проблему позволит создание на Омском НПЗ технологической линии по производству нанесенных катализаторов гидроочистки. В результате появится возможность обеспечить заводы «Газпром нефти» таки-ми катализаторами по себестоимости и сторонних потребителей — по договорным ценам.

Активно ведется разработка катализаторов и других процессов. Уже создан эффективный катализатор изодепарафинизации дизельных дистиллятов, применение которого позволяет повысить объем выпуска зим-него дизельного топлива. К октябрю 2015 года завод планирует провести разработку технологии получения высокоэффективных катализаторов нефтепереработки методом лазерного электродиспергирования, а также испытать их в процессах очистки газов от окиси углерода (дожига СО), гидроизодепарафинизации дизельного топлива, гидрирования олефинов.

Олег Белявский, генеральный директор «газпромнефть-онпз»:

41

США И ЕВРОПА РОССИЯ

АЗИЯ

Grace

UOP

Albemarle

Axens

BASF

Haldor Topsoe

175

150

126

56

49

20

~ 570 ТЫС. ТОНН

«ГПН»

ИСХЗК(Ишимбайский специализированный химический завод катализаторов)

Пром. катализаторы (г. Рязань)

АЗКиОС(Ангарский завод катализаторов и органического синтеза)

СЗК(Стерлитамакский завод катализаторов)

Прочие

ВСЕГО

2,5

0,5

0,2

0,5

0,2

0,1

4,0

3,0

10,0

1,0

0,9

4,0

0,8

19,7

Производитель

Производственные мощности катализаторных заводов РФ

Объем производства

Мощность


Sinopec Ltd.


2%

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ КАТАЛИЗАТОРОВ В МИРЕ В 2014 ГОДУ

МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КАТАЛИЗАТОРОВ

АНАЛИЗ ВНЕШНЕГО СПРОСА:КЛЮЧЕВЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ

АНАЛИЗ ВНЕШНЕГО СПРОСА: ДОЛЯ ИМПОРТА И СТРУКТУРА ПОТРЕБЛЕНИЯ 43% доля импорта в общем объеме закупок ГПН к 2020 году

(при сохранении текущих условий)

АНАЛИЗ ВНУТРЕННЕГО СПРОСА

МАКСИМАЛЬНАЯ ГОДОВАЯ ПОТРЕБНОСТЬ НПЗ ГРУППЫ КОМПАНИЙ ГПН В КАТАЛИЗАТОРАХ К 2020 ГОДУ, ТОНН

35%

ТОНН4100

ТОНН2400

ТОНН240

ТОНН170

59%

Гидропроцессы

Производственные мощности ОНПЗ позволяют производить 3000 т катализатора КК в год

* МНПЗ использует зарубежный катализатор для процессов низкотемпературной изомеризации

* ОНПЗ потребляет около 85% отечест-венного катализатора риформинга производства Ангарского завода (АЗКиОС)

* Планируется введение новой установки на МНПЗ (2018г.)

импортные

6%

Прочие

Каталитический крекинг FCC

отечественные

27%

37%

59%

100%

Изомеризация

Риформинг

РЫНОК КАТАЛИЗАТОРОВ РОССИИ ÈУСРЕДНЕННЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ЗА 2006Ê2012 ГОДЫË

Прочие«Сургутнефтегаз»

«Газпром»

«Газпромнефть»

«Роснефть»

СкатЗ(Салаватский ката-лизаторный завод)

«Газпромнефть-ОНПЗ»

Пром. катализаторыИСХЗКАЗКиОС

НЗК(Новокуйбышевский завод катализаторов)

ЛУКОЙЛ

«Башнефть»

6%4%

7%

16%

17%20%

30%

1%6%

12%

12%

Grace

32%

BASF

15%

Albemarle

7%Axens

4%ARTUOPSüd-ChemieHaldor Topsoe

6%

CriterionJohnson MattheyПрочие

3%

ОБЪЕМ ПОТРЕБЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРОВ В РФ В 2014 ГОДУ

20% доля потребления катализаторов ГПН

ОБЪЕМ И СТРУКТУРА ПОТРЕБÓЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРОВ В РФ ПО ТИПАМ, ПРОГНОЗ ДО 2020 ГОДА

0,4

0,9

3,5

7,6

9,3

14,5

ТЫС. ТОНН

24,4

КК

ГП

Риформинг

Рост в

Прочие

2014

2020

1,8 РАЗА

~2РАЗА

1,5РАЗА

ТЫС. ТОНН

13,5

14ТЫС. ТОНН

820ТЫС. ТОНН

доля импорта в общем объеме российского рынка катализаторов

69%

доля российского производства

31%

42

Стратегия№3/120 Апрель 2015

РАМ

БЛ

ЕР

ИН

ФО

ГРА

ФИ

КА

/ Т

АТЬ

ЯН

А У

ДА

ЛО

ВА

США И ЕВРОПА РОССИЯ

АЗИЯ

Grace

UOP

Albemarle

Axens

BASF

Haldor Topsoe

175

150

126

56

49

20


«ГПН»

ИСХЗК(Ишимбайский специализированный химический завод катализаторов)

Пром. катализаторы (г. Рязань)

АЗКиОС(Ангарский завод катализаторов и органического синтеза)

СЗК(Стерлитамакский завод катализаторов)

Прочие

ВСЕГО

2,5

0,5

0,2

0,5

0,2

0,1

4,0

3,0

10,0

1,0

0,9

4,0

0,8

19,7

Производитель

Производственные мощности катализаторных заводов РФ

Объем производства

Мощность


Sinopec Ltd.


2%

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ КАТАЛИЗАТОРОВ В МИРЕ В 2014 ГОДУ

МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КАТАЛИЗАТОРОВ

АНАЛИЗ ВНЕШНЕГО СПРОСА:КЛЮЧЕВЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИ

АНАЛИЗ ВНЕШНЕГО СПРОСА: ДОЛЯ ИМПОРТА И СТРУКТУРА ПОТРЕБЛЕНИЯ 43% доля импорта в общем объеме закупок ГПН к 2020 году

(при сохранении текущих условий)

АНАЛИЗ ВНУТРЕННЕГО СПРОСА

МАКСИМАЛЬНАЯ ГОДОВАЯ ПОТРЕБНОСТЬ НПЗ ГРУППЫ КОМПАНИЙ ГПН В КАТАЛИЗАТОРАХ К 2020 ГОДУ, ТОНН

35%

ТОНН4100

ТОНН2400

ТОНН240

ТОНН170

59%

Гидропроцессы

Производственные мощности ОНПЗ позволяют производить 3000 т катализатора КК в год

* МНПЗ использует зарубежный катализатор для процессов низкотемпературной изомеризации

* ОНПЗ потребляет около 85% отечест-венного катализатора риформинга производства Ангарского завода (АЗКиОС)

* Планируется введение новой установки на МНПЗ (2018г.)

импортные

6%

Прочие

Каталитический крекинг FCC

отечественные

27%

37%

59%

100%

Изомеризация

Риформинг

РЫНОК КАТАЛИЗАТОРОВ РОССИИ ÈУСРЕДНЕННЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ЗА 2006Ê2012 ГОДЫË

Прочие«Сургутнефтегаз»

«Газпром»

«Газпромнефть»

«Роснефть»

СкатЗ(Салаватский ката-лизаторный завод)

«Газпромнефть-ОНПЗ»

Пром. катализаторыИСХЗКАЗКиОС

НЗК(Новокуйбышевский завод катализаторов)

ЛУКОЙЛ

«Башнефть»

6%4%

7%

16%

17%20%

30%

1%6%

12%

12%

Grace

32%

BASF

15%

Albemarle

7%Axens

4%ARTUOPSüd-ChemieHaldor Topsoe

6%

CriterionJohnson MattheyПрочие

3%

ОБЪЕМ ПОТРЕБЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРОВ В РФ В 2014 ГОДУ

20% доля потребления катализаторов ГПН

ОБЪЕМ И СТРУКТУРА ПОТРЕБÓЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРОВ В РФ ПО ТИПАМ, ПРОГНОЗ ДО 2020 ГОДА

0,4

0,9

3,5

7,6

9,3

14,5

ТЫС. ТОНН

24,4

КК

ГП

Риформинг

Рост в

Прочие

2014

2020

1,8 РАЗА

~2РАЗА

1,5РАЗА

ТЫС. ТОНН

13,5

14ТЫС. ТОНН

820ТЫС. ТОНН

доля импорта в общем объеме российского рынка катализаторов

69%

доля российского производства

31%

43

Группа Мессояхских месторождений — один из ключевых объектов нового ямальского кластера нефтедобычи «Газпром нефти» — приближается к этапу коммерческой эксплуатации. Транспорт добытого сырья с Мессояхи в систему «Транснефти» будет вестись по напорному нефтепроводу, при строительстве которого используются технологии, до сих пор нефтяными компаниями не применявшиеся Текст: Елена Базарова

Мессояхская группа месторождений

(включает Восточно-Мессояхское

и Западно-Мессояхское месторождения)

была открыта на Гыданском полуострове еще

в 1980-х годах. Несмотря на ценность находки —

доказанные запасы группы (С1 + С2) оценивают-

ся в 480 млн тонн нефти и газового конденса-

та и более чем в 180 млрд кубометров попутного

и природного газа, — разработка залежей нача-

лась только в 2000-х. Понять, почему возникла

двадцатилетняя задержка, несложно, стоит толь-

ко посмотреть на расположение актива. Гыдан-

ский полуостров — это Крайний Север, побере-

жье Карского моря. Здесь сложно организовать

добычу нефти, но еще сложнее — транспортиров-

ку сырья: полное отсутствие инфраструктуры —

характерная особенность большинства заполяр-

ных регионов. Впрочем, Мессояхе повезло все же

НЕФТЯНОЙ ХАЙВЕЙ

44

Технологии№3/120 АпрЕль 2015

больше, чем расположенному на другом берегу

Обской губы Новопортовскому месторождению,

где для вывоза сырья «Газпром нефть» вынуждена

использовать атомный ледокольный флот.

Ветку новой трубопроводной системы «Транс-

нефти» Заполярье — Пурпе строят в относитель-

ной близости от Мессояхской группы. Это дало

мощный толчок развитию проекта, и в октябре

2012 года компания «Мессояханефтегаз», на пари-

тетных началах принадлежащая «Газпром нефти»

и «Роснефти», получила первую нефть на Восточ-

но-Мессояхском участке. А в 2014-м началось

строительство основных объектов инфраструк-

туры, необходимых для запуска промысла, в том

числе напорного нефтепровода протяженностью

96,5 км и максимальной пропускной способно-

стью 7 млн тонн сырья в год.

ВПИСАТЬ В РЕЛЬЕФ

Нитка нефтепровода, которую подрядные орга-

низации «Спецгазавтотранс» и «Велесстрой»

тянут навстречу друг другу, соединит централь-

ный пункт сбора нефти Восточной Мессояхи

с головной нефтеперекачивающей станци-

ей №1 — самой северной точкой системы Запо-

лярье — Пурпе. И одна из основных проблем,

которые при этом приходится решать, опять же

связана с неосвоенностью северной террито-

рии. Заместитель исполнительного директо-

ра по капитальному строительству филиала

« Мессояха» компании «Газпромнефть-Развитие»

Сергей Картавый напомнил, что ближайший

населенный пункт, который связан с Большой

землей постоянной автодорогой, — поселок

Тазовский — находится в 150 км южнее место-

рождения. Впрочем, и эта бетонка в Новый

Уренгой в паводок закрывается на переправах.

А из Тазовского грузы на Восточно-Мессояхское

вообще можно доставить только по зимнику.

В лучшем случае он пригоден для эксплуатации

с конца декабря до середины апреля — с переры-

вами в метели, морозы и оттепели. Единствен-

ная альтернатива зимнику в короткое аркти-

ческое лето — долгий водный путь: в 2014 году

Проектируемый приемо-сдаточный пункт «Мессояха»

р. Таз

Головная насосная перекачивающая станция ГНПС-1 ОАО «АК �Транснефть�

Нефтепровод Заполярье — ПурпеОАО �АК �Транснефть�

Газотурбинная электростанция

Центральный пункт сбора нефти

Газ-Сале

Тазовский

Тибей-Сале

Зимняя автодорога

ЗАПАДНО-МЕССОЯХСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ

ВОСТОЧНО-МЕССОЯХСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ

ПЯКЯХИНСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕОАО �ЛУКОЙЛ�

Напорный нефтепровод

45

РАМ

БЛ

ЕР

ИН

ФО

ГРА

ФИ

КА

щебень, песок и плиты для месторождения

и строительства нефтепровода впервые при-

везли из Салехарда по маршруту Обь — Обская

губа — Тазовская губа — река Таз. Помимо транс-

портной логистики при проектировании тру-

бопровода оператору проекта необходимо было

учесть еще несколько важных моментов, в числе

которых особенности добываемой нефти, суро-

вые климатические условия, сложный рельеф,

а кроме того — влияние проекта на жизнь корен-

ного населения.

«Мы изначально ставили перед собой зада-

чу минимизировать воздействие на окружаю-

щую среду Заполярья, — отметил руководи-

тель проекта по проектированию и строитель-

ству приемо-сдаточного пункта и напорного

нефтепровода филиала «Мессояха» компании

ГРУППА МЕССОЯХСКИХ МЕСТОРОЖДЕНИЙВключает Восточно-Мессояхский и Западно-Мессояхский участ-ки. Самые северные из известных нефтяных месторождений России, находящихся на суше. Начало промышленной добычи — 2016 год. Доля «Газпром нефти» в проекте — 50%. Доказанные запасы С1 + С2 месторождений составляют около 480 млн тонн нефти и газового конденсата, а также более 180 млрд кубоме-тров природного и попутного газа. По итогам геологоразве-дочных работ, проведенных в 2014 году, извлекаемые запасы Восточно-Мессояхского месторождения категории С1 увеличи-лись почти на 50 млн тонн до 204 млн тонн (рост 32%). В октя-бре 2012 года получена первая нефть с Восточно-Мессоях-ского месторождения в рамках опытно-промышленных работ. В 2014 году началось строительство основных объектов инфра-структуры, необходимых для запуска месторождения.

Лицензии на разведку и разработку принадлежат ЗАО «Мес-сояханефтегаз», которое паритетно контролируется компания-ми «Газпром нефть» и «Роснефть». «Газпром нефть» выполняет функции оператора проекта.

«Газпромнефть-Развитие» Алексей Леунин. —

После консультаций с представителями властей,

общественных организаций и руководителями

оленеводческих общин для прокладки трубы

был выбран маршрут, не пересекающий свя-

щенные для коренных жителей места и угодья

для выпаса оленей. Например, если посмотреть

на генплан нефтепровода сверху, то перед самой

Мессояхой мы увидим дугу длиной более 6 км».

Кроме того, проект предусматривал соору-

жение специальных переходов на пути мигра-

ции оленьих стад: новый нефтепровод про-

ходит на высоте 1,2 м над поверхностью зем-

ли и зимой при высоком снежном покрове

становится для животных непреодолимым

препятствием.

Реки Мудуйяху и Индикъяху труба пересе-

чет под землей, не нарушая русла. «Это самые

северные в России подводные переходы, выпол-

ненные методом наклонно-направленного буре-

ния, — отметил Алексей Леунин. — Можно зано-

сить в Книгу рекордов Гиннесса».

В конце марта первый из переходов — через

Индикъяху — был успешно построен подрядной

организацией «СП ВИС–МОС». По оценке Руслана

Яроша, генерального директора компании, одна

из главных сложностей, с которой пришлось

столкнуться в процессе бурения, — наличие веч-

номерзлых грунтов: из 780 м траектории сква-

46

Технологии№3/120 Апрель 2015

ФО

ТО: Р

ОМ

АН

ЧЕ

РН

ОВ

жины под Индикъяхой 550 м шло по вечной

мерзлоте с высокими абразивными свойствами

и температурой –4°C. При протаскивании при-

менялся прогрессивный метод «труба в трубе»:

рабочий нефтепровод диаметром 530 мм в теп-

лоизоляции был сразу помещен в защитный

кожух диаметром 1020 мм. Для дополнительной

надежности толщину стенки рабочего нефтепро-

вода, проходящего под руслом реки, увеличили

на 30% по сравнению с остальной линейной

частью трубопровода — до 14 мм. А толщина

футляра составила 16 мм.

В апреле-мае будет построен переход и через

вторую реку, еще более северную. Сложность

прохождения Мудуйяхи связана с обширно-

стью пойменной части реки. Свыше 5 км неф-

тепровода укладывается на опорах высотой

от 2,5 до 4,5 м. Кроме двух подводных перехо-

дов, предстоит построить и более 60 балочных —

через ручьи и овраги.

ЭКОНОМИЯ НА ТЕХНОЛОГИЯХ

Проект строительства наземного нефтепровода

в условиях арктической тундры «Газпром нефть»

уже реализовывала: трубу над землей тянули

с Центрального пункта сбора Новопортовско-

го месторождения до приемо-сдаточного пункта

«Мыс Каменный», где сырье перегружается в тан-

керы. Однако если диаметр новопортовской тру-

бы 219 мм, у мессояхской он — 530 мм. «Выбор

в пользу большего диаметра был сделан с уче-

том характеристик мессояхского черного золо-

та: основная часть запасов обоих Мессояхских

месторождений приходится на тяжелую, высо-

ковязкую нефть», — уточнил Сергей Картавый.

Помимо «простора» трубы, важным условием

бесперебойной транспортировки нефти должен

стать особый температурный режим. Исследова-

ния показали, что использование первоначаль-

но предусмотренной проектом дорогостоящей

системы непрерывного электрообогрева нефте-

провода с помощью скин-системы не обязатель-

но. Достаточно разогреть нефть до 55°C на выхо-

де с центрального пункта сбора, обеспечить теп-

лоизоляцию трубопровода и предусмотреть

возможность его нестационарного подогрева

с помощью специальных установок непосред-

ственно перед запуском в эксплуатацию.

При проектировании теплоизоляции спе-

циалисты филиала «Мессояха» также руковод-

ствовались современными научными данны-

ми. « Раньше считалось, что чем толще слой

пенополиуретана, тем лучше защита от моро-

зов, — рассказал Алексей Леунин. — Экспери-

менты показали, что эффект от 100 мм такой же,

как, например, от 150 мм. Поэтому мы исполь-

зуем для теплоизоляции нашего нефтепровода

более тонкий слой изоляции, тем самым избегая

лишних расходов».

Последние разработки профильных НИИ

позволили отказаться при строительстве неф-

тепровода с Восточной Мессояхи и от 100%-ного

применения стабилизирующих устройств. «Для

сохранности слоев многолетней мерзлоты мож-

но использовать опоры с термостабилизацией

грунтов только при крупной льдистости, —

пояснил руководитель проекта. — При средней

льдистости мы удлиняем саму сваю, сокращая

затраты на 20%». Для повышения производи-

тельности погружения свай при строитель-

стве нитки нефтепровода используются уста-

новки глубокого бурения Bauer, обеспечиваю-

щие за счет крутящего момента вращателя

Вверху: При по-луавтоматиче-ской сварке проволока для формирования шва подается постоянно, авто-матически, но работа вы-полняется рука-ми работника

Внизу: Проект строительства нефтепровода предусматрива-ет сооружение специальных переходов на пути мигра-ции оленьих стад

47

изменения сварочного тока. Запущены две

колонны автоматической сварки с использова-

нием технологии STT и применением свароч-

ных головок М300. При полной автоматизации

сварочная головка закрепляется на трубе и сама

двигается вдоль стыка, равномерно заполняя его

металлом. Для полуавтоматической сварки была

применена технология Innershield с механизмом

равномерной подачи сварочной проволоки, при

которой сварщик вручную перемещает подаю-

щее устройство вдоль шва. Исключить образова-

ние пор в шве помогает еще одно новшество —

использование защитного газа. Диоксид углерода

CO2 подается к месту сварки, защищая расправ-

ленный металл от окисления. Например, с помо-

щью двух автоматов при благоприятных усло-

виях одна сварочная колонна может сварить

25–30 стыков в день, то есть более 300 м трубы.

Процесс ускоряется и за счет применения индук-

ционной системы нагрева труб. Если на разогрев

стыка с помощью кольцевой горелки в сорока-

градусный мороз уходит до 20 минут, то установ-

ка фирмы Miller обеспечивает нужную темпера-

туру за четыре минуты.

Что касается обеспечения надежности в ходе

эксплуатации, то и этому направлению проекти-

ровщики нефтепровода уделили большое внима-

ние. Готовую нитку оборудуют системами обна-

ружения утечек и контроля коррозии. Снабжать-

ся электроэнергией линейные объекты будут

с помощью высоковольтной линии, которая

может быть задействована и как источник пита-

ния для приемо-сдаточного пункта нефти. Элек-

троэнергией оба объекта будет обеспечивать

газотурбинная электростанция проекта «Мессоя-

ха». «При работе над проектом напорного нефте-

провода, который соединит Восточно-Мессоях-

ское месторождение с трубопроводной системой

Заполярье — Пурпе, предложено сразу несколько

технологических решений, которые могут быть

интересны другим дочерним предприятиям

«Газпром нефти», — отметил заместитель гене-

рального директора «Газпромнефть-Развития»

по капитальному строительству Марат Сайфут-

динов. — Применение методов, не использовав-

шихся ранее российскими нефтяными компа-

ниями, делает «Газпром нефть» технологиче-

ским лидером сектора». Транспортировку нефти

Восточной Мессояхи «Газпром нефть» планирует

начать уже в конце 2016 года.

в 400 кН·м стабильное качество проходки неза-

висимо от свойств грунта.

ЗАПРОЕКТИРОВАННАЯ НАДЕЖНОСТЬ

Пожалуй, основное требование к трубопроводам,

тем более прокладываемым в регионах с такой

хрупкой экосистемой, как в Заполярье, — надеж-

ность, которая во многом закладывается на эта-

пе строительства за счет качества выполнения

работ. По информации инспектора техническо-

го надзора компании «Стройтрубнадзор- Сервис»

Сергея Астапенко, из 1870 стыков, сваренных

на трубе, не пришлось менять ни одного. «В целом

процент ремонта ниже нормативного», — уточ-

нил инспектор. Это, конечно, во многом гово-

рит о профессионализме сварщиков, но не толь-

ко: рост качества обусловлен в том числе приме-

нением новых технологий. Впервые в системе

«Газпром нефти» при строительстве инфраструк-

туры месторождений применяется автоматиче-

ская и полуавтоматическая сварка.

Принцип работы оборудования — управляе-

мый перенос металла с электрода в шов за счет

Вверху: Установ-ки глубокого бурения Bauer обеспечивают стабильное ка-чество проходки независимо от свойств грунта

Внизу: При пол-ной автоматиза-ции сварочная головка закреп-ляется на трубе и сама двигает-ся вдоль стыка, равномерно за-полняя его ме-таллом

48

Технологии№3/120 АПРЕлЬ 2015

Самые простые решения — далеко не всегда самые эффективные. Специалисты «Газпром нефть шельфа» и «Морнефтегазпроекта», разработав новую технологию очистки нефтехранилищ «Приразломной», доказали, что процессы автоматизации и повышения безопасности приносят не только дополнительные расходы, но и позволяют получать ощутимый экономический эффект Текст: Юрий Скрипилов, Владимир Родников

ЧИСТКА без рИСКА

Морская ледостойкая стационарная плат-

форма (МЛСП) «Приразломная» — слож-

нейшее технологическое сооружение,

позволяющее одновременно бурить скважины,

вести добычу, подготовку и отгрузку нефти.

То есть это целое нефтедобывающее предприя-

тие, только размещенное на крайне ограничен-

ном пространстве, причем в отрыве от комму-

никаций и инфраструктуры. В таких условиях

на первый план выходит четкость построения

логистической системы. Но если схема снабже-

ния всем необходимым команды «Приразлом-

ной» — от продуктов до материалов и оборудо-

вания — требует в первую очередь организаци-

онных усилий, то процесс хранения и отгрузки

добытого сырья основан на уникальных техни-

ческих решениях. Однако любое сложное обору-

дование нуждается в периодическом обслужи-

вании, а в таких масштабных сооружениях, как

МЛСП, это обслуживание становится непростой

инженерной задачей, требующей применения

нестандартных решений.

На «ПриразломНой» оПробоваНа уНикальНая техНология мойки НефтяНых таНков

50

фо

то: м

ак

Си

м а

вД

ее

в

Технологии№3/120 АпРель 2015

2

1

3

4

5

I

II

III

I II III

ОПАСНАЯ ГРЯЗЬ

Склад продукции — основа «Приразломной»,

причем в прямом смысле. Именно в танках опор-

ного основания (кессона) платформы хранится

товарная нефть. В танках-нефтехранилищах при-

меняется «мокрый» способ хранения нефти, при

котором свободный объем заполняется балласт-

ной водой, которая вытесняется по мере напол-

нения танков сырьем. Это исключает попада-

ние кислорода в нефтехранилище и образова-

ние взрывоопасной среды. Однако постоянный

контакт холодной балластной воды и подогретой

нефти приводит к образованию на дне, стенках

и конструкциях танков отложений, состоящих

из механических примесей, парафинов, биту-

минозных и сернистых включений. Кроме того,

сернистость нефти способствует формирова-

нию пирофорных отложений, самовоспламене-

няющихся в воздухе при высыхании. Для сниже-

ния активности образования отложений нефть

система мойки танков1 Устройство отгрузки 2 Жилой и вспомогательный модули 3 Верхнее строение 4 Промежуточная палуба 5 Кессон

I Насос откачки моечной воды II Поворотное сопло III Моечный монитор, тип Scanjet 30T

52

ин

Фо

ГРа

Фи

ка

: ан

на

си

мо

но

ва

Технологии№3/120 АПРелЬ 2015

последовательность операций по осушению и мойке танков

обрабатывают химреагентами, а ее температуру

в процессе хранения поддерживают на уровне

30–40°C, периодически пропуская через нагре-

ватели. Однако полностью решить проблему

за счет этого невозможно.

Надзорные органы (Российский морской

регистр судоходства и Ростехнадзор) предписы-

вают осматривать внутренние поверхности тан-

ков-хранилищ не реже одного раза в пять лет.

Согласно оценке, проведенной при проектирова-

нии платформы, за это время слой осадка на дне

танков-нефтехранилищ может достигнуть 1 м,

и для успешного освидетельствования необходи-

ма полная очистка нефтехранилищ.

Изначально проект предусматривал проведе-

ние этой операции вручную — с использованием

вертикальных подъемников для стен и средств

малой механизации. На «Приразломной» 16 тан-

ков, объем центрального — самого большого —

12 тыс. куб. м, его высота — 19 м. Только для его

очистки необходимо задействовать несколько

десятков человек, а в целом весь процесс ручной

очистки хранилищ занимает несколько недель.

На все это время производство придется оста-

навливать чтобы предотвратить риск взрыва:

танк очищается при открытых люках, газ из него

распространяется по всей платформе, поэтому

роковой может оказаться любая искра, возник-

шая в ходе бурения, добычи, отгрузки. Незави-

симые эксперты из международной корпорации

Аker Kvаerner подтвердили крайнюю опасность

ручной технологии очистки танков «Приразлом-

ной». Несложно подсчитать и размер убытков,

которые понесет компания при остановке разра-

ботки месторождения на столь длительный срок.

Соответственно, необходимо было разрабо-

тать новую, безопасную технологию, позволяю-

щую мыть и очищать танки-нефтехранилища без

остановки технологических процессов.

В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

При решении инженерной задачи специалисты

«Газпром нефть шельфа» руководствовались,

в первую очередь, принципиальной необходи-

мостью отказа от использования ручного тру-

да: весь процесс мойки и очистки автоматизи-

ровался. В танке установлены моечный монитор

с поворотным соплом и погружной насос с гид-

роприводом для откачки моечной воды. Снару-

жи этим комплексом гидроприводного искробез-

опасного оборудования с помощью специально-

го пульта дистанционно управляют два человека.

Процесс очистки ведется автоматически

в инертной среде при закрытых люках. Исклю-

чение доступа кислорода в танки минимизирует

риск воспламенения пирофорных отложений,

а отсутствие угрозы распространения взрывопо-

жароопасной смеси из танка позволяет не пре-

рывать технологические процессы: пока очи-

щается один танк, другие заполняются нефтью,

и платформа работает в штатном режиме.

Эффективность мойки обеспечивает добавле-

ние в горячую морскую воду специальной добав-

ки ТМС (Софекс — ТМС — 2001 марки А).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПО ОСУШЕНИЮ И МОЙКЕ ТАНКОВ

ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ И ОПЕРАЦИИ В ПРОЦЕССЕ МОЙКИ ТАНКОВ

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ И ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ

ДОСТУП В ТАНКДЛЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ,

ОСМОТРА, РЕМОНТА

ДЕ

ГАЗ

АЦ

ИЯ

ТА

НК

А

УГЛ

ЕВО

ДО

РО

ДО

В >

2%

Штатное оборудование

Дополни-тельное оборудование

Откачка нефти

Откачка эмульсии

Замещение инертного газа танка сжатым воздухом

Осушение танка с заполнением инертным газом

Мойка танка

Вытеснение загрязненного инертного газа балластной водой

Осушение танка с заполнением чистым инертным газом

Продувка инертным газом

53

Новая «Технология безопасной мойки, зачист-

ки, дегазации и вентилирования танков нефте-

хранилищ и дизельного топлива» получила поло-

жительную оценку экспертизы норвежской ком-

пании MOSS Maritime. Решения, позволяющие

ее использовать были заложены в конструкцию

платформы на этапе ее строительства, а прак-

тически их эффективность подтвердили уже

при эксплуатации «Приразломной». С помощью

новой технологии был очищен один из танков,

который использовался для хранения дизельного

топлива (его запасы, так же как и нефть, хранят-

ся в кессоне). За счет того, что во время очист-

ки производство не останавливалось, удалось

сэкономить 375 млн рублей — и это только

на одном танке.

Заявку на получение авторских прав на «Спо-

соб мойки резервуаров для нефти, нефтепродук-

тов или опасных жидких сред и комплекс обору-

дования для его осуществления» в Федеральный

институт промышленной собственности «Газпром

нефть шельф» уже подал. Техническое решение

вполне достойно статуса изобретения, ведь

концепция, примененная на «Приразломной»

не только безопасна, эффективна и экологич-

на, она еще и универсальна. Новую технологию

можно применять в любых морских хранили-

щах нефти, в том числе полностью погруженных

в воду, использовать для очистки двойного дна

стационарных морских нефтегазовых сооруже-

ний, отгрузочных терминалов и платформ и даже

в подземных хранилищах опасных жидких сред.

«ПРИРАЗЛОМНАЯ»Морская ледостойкая стационарная платформа установлена на шельфе Печорского моря в 55 км от берега для разработ-ки Приразломного нефтяного месторождения. Это первый в мире проект добычи нефти на арктическом шельфе со ста-ционарной платформы. Нефть нового российского сорта получила название Arctic Oil (ARCO) и впервые была отгружена с Приразломного в апреле 2014 года. В общей сложности в 2014 году на месторождении добыто и доставлено европей-ским потребителям 300 тыс. тонн нефти, в 2015 году эту цифру планируется увеличить более чем в два раза.

Платформа надежно удерживается на дне моря за счет своего гравитационного веса, превышающего 500 тыс. тонн. Длина и ширина платформы составляют 126 м, высота — 141 м. Толщина стен основания платформы — 3 м, скважины бурятся внутри и надежно изолированы от окружающей среды. На платформе создана система «нулевого сброса», исклю-чающая попадание в море отходов бурения и производства. Они будут закачиваться в специальную поглощающую сква-жину или — при необходимости — собираться в контейнеры и вывозиться на берег для последующей утилизации.

54

Технологии№3/120 Апрель 2015

СЕВЕРНЫЙ МАРШРУТВывозить круглый год нефть с месторождений Ямала по Северному морскому пути до «Газпром нефти» никто не пробовал. В нынешнем году, организовав прямую транспортную связь между Новопортовским месторождением и портами Европы, компания на практике доказала, что это возможно. С одним из первых нефтяных караванов путешествие через льды Обской губы на борту атомного ледокола «Таймыр» совершила съемочная группа «Сибирской нефти» во главе с руководителем медиаслужбы компании ЖАННОЙ ЧЕРНЕНКО

1. Бескрайнюю снежную равнину разрезает черная шланголиния, протянутая между приемо-сда-точным пунктом Новопортовского месторождения и танкером, кото-рый повезет сырье европейским покупателям. На загрузку танке-ра уходит несколько дней, после чего грузовое судно в сопро-вождении атомного ледокола отправляется к главной арктиче-ской магистрали — Северному морскому пути.

56

Логистика№3/120 АпРЕль 2015

2. В Обской губе способны рабо-тать только два ледокола — «Таймыр» и «Вайгач», конструк-ция которых позволяет заходить в устья рек. Для «богатырей», как моряки называют большие атомные ледоколы, здесь слиш-ком мелко. После двух дней пути танкер переходит на попечение атомохода «50 лет Победы», обслуживающего трассу Севмор-пути, а «Таймыр» или « Вайгач» возвращаются за новым суд-ном с очередной партией новопортовской нефти.

3. Все танкеры, вывозящие сырье с Новопортовского, — повы-шенного ледового класса, одна-ко двигаться даже в пробитом ледоколом канале им крайне сложно. Поэтому танкеры тянут на буксире.

57

4. Пауз в работе во время четы-рехмесячной вахты у ледоко-лов нет, но жизнь команды раз-меренна и спокойна. Моряки с « Таймыра» называют свой ледо-кол «домашним» — здесь дей-ствительно очень уютно и ком-фортно: каюты оборудованы душевыми, есть спортивный зал, бассейн, сауна, комната отдыха с видом на море.

58

Логистика№3/120 Апрель 2015

6. Капитан смотрит в бинокль, рулевой слегка вращает штурвал, штурман прокладывает маршрут ледокола на карте. Вручную. При наличии на корабле всех совре-менных навигационных систем обычные бумажные карты, линей-ка и карандаш не стали достояни-ем прошлого.

5. Лучший вид открывается из рулевой рубки. Девять эта-жей на лифте, и ты попадаешь в огромное помещение с пано-рамным остеклением. Для гостей — отличное место для того, чтобы насладиться бескрай-ними арктическими пейзажами, для экипажа — удобный пункт управления.

59

7. Главное внешнее отличие судов с атомной энергетической уста-новкой от всех других — практи-чески полное отсутствие выхлопа из труб. Атомные ледоколы по-на-стоящему экологичны, при этом наличие реактора дает неогра-ниченный запас хода в течение 5–7 лет до перезагрузки и колос-сальную мощность, позволяю-щую преодолевать ледовые преграды, недоступные никому больше. Что касается безопасно-сти, то за более чем 50 лет сво-его существования единственный в мире отечественный атомный ледокольный флот не знал ни одной аварии. Мы специаль-но попросили главного физика «Таймыра» замерить радиоактив-ный фон в районе реактора и убе-дились, что он гораздо ниже без-опасного уровня. Говорят, что ниже, чем на гранитных набереж-ных Петербурга.

8. Несмотря на сложнейшее энер-гетическое оборудование, сверх-современную электронику, кон-струкция корпуса ледокола, разработанная еще адмиралом Макаровым более 100 лет назад, осталась практически неизмен-ной. Яйцеобразная форма лучше всего противостоит сжатию льда-ми — они просто выталкивают судно, которое разрушает ледя-ной покров собственным весом. Ледокол, несмотря на свое назва-ние, действительно лед не колет, а ломает, и если посмотреть на работу судна сбоку, то это не поступательное, а скачкооб-разное движение вперед-вверх-вниз, вперед-вверх-вниз.

9. Прохождение грузовых кара-ванов от ПСП на мысе Камен-ном до побережья Карского моря, кажется, совершенно не тревожит коренных обитателей этих север-ных широт. Вдоль канала то тут, то там встречаются цепочки сле-дов песцов и белых медведей. И сами мишки, которые доро-гу ледоколу, конечно, уступают, но с достоинством, без особого страха перед огромным стальным пришельцем.

60

ФО

ТО: А

НТО

Н Ж

ДА

НО

В

Логистика№3/120 Апрель 2015

10. Даже после двух дней, прове-денных среди безмолвных белых просторов замерзшей Обской губы и тундры, погребенных под толстым снежным покровом, и напряженный трафик «газо-вого» порта Сабетта, и стальные конструкции ПСП «Газпром неф-ти» воспринимаются не иначе, как форпосты цивилизации. Цивили-зации, которая остро нуждается в богатствах, которые таят север-ные недра.

61

ТЕОРИЯ НЕФТЕОБРАЗОВАНИЯОснование в 1930 году первого отраслевого вуза — Московского нефтяного института, — без всякого сомнения, можно поставить в один ряд с крупнейшими событиями отечественной нефтегазовой промышленности. Ведь именно выпускники «Керосинки» открывали новые месторождения, строили нефтезаводы, разрабатывали сложнейшие технологии, закладывали под развитие отрасли фундаментальную научную основу. Не сдает своих позиций Российский государственный университет нефти и газа имени И. М. Губкина и сегодня Текст: Александр Матвейчук

Российский госудаРственный унивеРситет нефти и газа имени и. м. губкина отметил 85-летие

62

История№3/120 Апрель 2015

НАЧАЛО

В дооктябрьской России инженерные должности

в нефтяной промышленности занимали в основ-

ном выпускники трех высших учебных заведе-

ний: санкт-петербургских горного и технологи-

ческого институтов, а также Московского тех-

нического училища. Однако целенаправленно

готовить инженеров-нефтяников в стране нача-

ли только после революции. 4 сентября 1918 года

была создана Московская горная академия (МГА)

с кафедрой нефтепромыслового дела. Первые

советские инженеры-нефтяники вышли из ее

дверей в 1924 году, и тогда же на горном факуль-

тете было создано нефтяное отделение МГА.

Ну а, собственно, история Российского госу-

дарственного университета нефти и газа име-

ни И. М. Губкина ведет свой отсчет с 17 апреля

1930 года, когда Московскую горную академию

расформировали и на ее базе создали шесть

новых вузов. Одним из них и стал Московский

нефтяной институт, созданный на базе нефтяно-

го отделения МГА и переданный в ведение Госу-

дарственного объединения нефтяной и газо-

вой промышленности «Союзнефть». В тот же

день директором этого института назначили

академика Ивана Губкина, а уже на следующее

утро он подписал приказ об открытии трех

факультетов: геологии и разведки нефти, про-

мыслово-механического и переработки неф-

ти. Чуть позже — в мае — появился четвертый

факультет — промышленно-экономический.

В том же 1930 году Высший совет народного

хозяйства (ВСНХ) СССР утвердил и номенклату-

ру специальностей инженерно-технического пер-

сонала нефтяной промышленности, в которую

вошли: нефтяная геология, бурение, эксплуата-

ция месторождений, использование газа, пере-

качка нефти и ее производных, перегонка неф-

ти, крекирование и химическая переработка

нефти, экономика нефтяной промышленности.

Качественной подготовке специалистов

способствовало укрепление учебно-лаборатор-

ной базы Московского нефтяного института.

В 1930 году здесь было всего две лаборатории:

технологии нефти и промысловой механики,

а в 1935-м уже 16. В том же году кафедра минера-

логии и кристаллографии была преобразована

в кафедру петрографии осадочных пород — зна-

чение этой профилирующей дисциплины для

нефтяной геологии все более возрастало. Это

была первая в Советском Союзе кафедра такого

профиля. Возглавил ее известный ученый, про-

фессор Леонид Пустовалов.

Активное развитие вуза в предвоенные годы

продолжалось, однако этот период принес нема-

ло и черных страниц: волна массовых политиче-

ских репрессий не миновала и Московский неф-

тяной институт.

ВОПРЕКИ РЕПРЕССИЯМ

Первые аресты сотрудников Главного управле-

ния нефтяной промышленности Наркомата

тяжелой промышленности СССР по обвинению

в участии в разветвленной «шпионско-вреди-

тельской троцкистской организации» прошли

в мае-июне 1937 года в Москве. А через несколь-

ко месяцев «девятый вал» репрессий докатил-

ся и до института. В схеме «контрреволюцион-

ной организации в нефтяной промышленности»,

придуманной следователями НКВД, Московский

нефтяной институт занимал важное место, так

как «шпионы и троцкисты» должны были «все-

мерно вредить» и в системе подготовки кадров

высшей квалификации для отрасли. Под подо-

зрение карательных органов в первую очередь

попали те сотрудники института, которые кон-

тактировали с уже разоблаченными «врагами

народа». Поскольку многие ученые и преподава-

тели не раз выступали консультантами в различ-

ных проектах Главного управления нефтяной

промышленности, найти «вредителей» среди

сотрудников вуза особого труда не составило.

За несколько лет жернова «большого террора»

перемололи множество замечательных людей —

профессоров, преподавателей, инженеров, сту-

дентов. Их имена навсегда остаются в Книге

Памяти, российской нефтегазовой отрасли и РГУ

нефти и газа им. И. М. Губкина — рядом с име-

нами выдающихся ученых и выпускников вуза,

которых волна репрессий обошла стороной,

позволив продолжить развитие отечественной

нефтяной отрасли.

А развитие это вызвало потребность введе-

ния в Московском нефтяном институте несколь-

ких новых специальностей. В январе 1938 года

в институте работали 23 кафедры и пять предмет-

ных комиссий. Были основательно пересмотрены

учебные планы и программы, началась перера-

ботка учебников и учебных пособий по всем неф-

тяным специальностям, выдержана необходимая

63

Занятия по то-поподготовке. 1930-е годы

Леонид Пусто-валов — глава первой в стране кафедры петро-графии осадоч-ных пород

Матвей Капе-люшников — изобретатель первого турбобура

Директор МНИ Михаил Чарыгин руководил эва-куацией инсти-тута в 1941 году

последовательность в изучении отдельных дис-

циплин, увеличено количество часов по про-

филирующим дисциплинам, главным образом

на лабораторные занятия и курсовые проекты.

В 1939 году Московский нефтяной институт

вышел по успеваемости на второе место сре-

ди 13 столичных вузов, находившихся в ведении

Наркомата топливной промышленности. Рядом

с институтом построили учебную буровую уста-

новку, где изобретатель первого советского турбо-

бура, профессор кафедры бурения Матвей Капе-

люшников вел практические занятия со студен-

тами. Учебный процесс вуза обслуживали хорошо

оборудованные механические, столярные и стек-

лодувные мастерские. Постоянно пополнялась

институтская библиотека, которая к 1941 году

насчитывала более 72 тыс. томов. Отличитель-

ной особенностью научно-исследовательской

работы, которая велась в стенах вуза, была тес-

ная связь с нефтяной промышленностью, направ-

ленность на решение ее практических задач.

В структуре института действовало проектно-

исследовательское бюро во главе с инженером

Артемием Сердием, в числе достижений которо-

го разработка новых нефтяных месторождений

в районах Стерлитамака, Эмбы, Нефтедага, вне-

дрение нового вида разведки — газовой съемки.

Именно бюро Сердия стояло у истоков создания

основ рациональной эксплуатации нефтяных

месторождений.

Ученые института в предвоенные годы выпу-

стили целый ряд монографий, в которых, по суще-

ству, были заложены основы науки о геологии

нефти, подземной гидравлики, нефтепромысло-

вой механики, нефтепереработки.

К десятилетию института в вузе работали

12 докторов наук, 24 профессора, 25 кандида-

тов наук, 46 доцентов, институт дал народному

хозяйству страны 1619 инженеров.

НАУКА В ЭВАКУАЦИИ

К завершающей декаде июня 1941 года в Москов-

ском нефтяном институте, как и в других вузах

страны, уже завершились экзамены, студен-

ты старших курсов разъехались на производ-

ственную практику, кто-то готовился во время

каникул поработать на строительстве столич-

ного метрополитена. Однако трагические собы-

тия 22 июня подвели черту под мирной жизнью.

Не дожидаясь повестки из военкомата, многие

губкинцы записались в народное ополчение,

а те, кто по возрасту не подпадал под призыв,

приняли участие в сооружении оборонитель-

ных рубежей вокруг Москвы. К осени первого

года войны, когда ситуация на подступах к сто-

лице стала угрожающей, правительство страны

приняло решение об эвакуации высших учеб-

ных заведений. Директор Московского нефтя-

ного института, профессор Михаил Чарыгин

выехал в Уфу, куда по решению Наркомата неф-

тяной промышленности предстояло выехать

вузу. 16 октября 1941 года более 300 человек

в пешей колонне отправились до Ногинска,

затем на попутных автомашинах до Владими-

ра, а оттуда разными путями к месту эвакуа-

ции. Местом дислокации Московского нефтя-

ного института стал рабочий поселок Уфим-

ского крекинг-завода, располагавшийся возле

железнодорожной станции Черниковка. Учеб-

ный процесс восстанавливался практически

на пустом месте: оборудование, пособия задер-

жались в пути. К концу 1941 года в институте

насчитывалось чуть более 200 студентов. Чтобы

не допустить разрыва в процессе выпуска спе-

циалистов для нефтянки, в январе 1942 года был

организован дополнительный прием абитури-

ентов в Уфе, Стерлитамаке и Ишимбае, где были

открыты филиалы вуза. В то же время в Москве

под руководством доцента Александра Топчиева

восстанавливались инженерные коммуникации

и учебные помещения института, и с 15 августа

1942 года занятия возобновились и там, правда,

с небольшим контингентом студентов. Приказ

64


Вверху слева: Группа 38-Г-I на военных занятиях. 1940 год

Вверху справа: Буровая вышка во дворе инсти-тута

Внизу слева: МНИ. 1937 год

Внизу справа: Занятия гимна-стикой во дворе института. 1930-е годы

Наркомнефти СССР о возвращении института

из эвакуации в Москву вышел 11 мая 1943 года.

По иронии судьбы в этот же день в здании вуза

из-за взрыва в химической лаборатории произо-

шел пожар. Однако, несмотря на это, летом в сто-

лицу вернулся основной костяк профессорско-

преподавательского состава и студенты старших

курсов, что позволило развернуть научно-иссле-

довательскую и практическую работу по обо-

ронным тематикам. В следующие два воен-

ных года учебная и материально-техническая

база института постепенно восстанавливалась,

и в 1944/1945 учебном году обучение 1530 сту-

дентов обеспечивали уже 32 кафедры. В целом

Московский нефтяной институт с честью вынес

все тяготы военного лихолетья, не растеряв

и даже приумножив свой научный и педагогиче-

ский потенциал.

ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА

В послевоенные годы профессорско-преподава-

тельский состав и выпускники Московского неф-

тяного института неизменно находились на перед-

них рубежах восстановления экономики страны,

участвуя в разработке и освоении богатейших неф-

тегазовых месторождений Волго-Уральской про-

винции, Прикаспийского региона, Западной Сиби-

ри и Ямала. С 1956 года институт стал создавать

учебно-консультационные пункты в основных

нефтегазовых районах страны: в Татарской, Баш-

кирской, Коми АССР, Туркменской союзной рес-

публике. Здесь занятия проводились по програм-

ме заочного обучения, в дальнейшем на базе этих

пунктов появились вечерние факультеты, которые

впоследствии стали самостоятельными вузами.

В августе 1962 года ученый совет института

впервые в практике советской высшей школы

65

Применение ин-новаций в учеб-ном процессе, наличие мощ-ной материаль-но-технической базы способ-ствовали не только подго-товке высоко-классных спе-циалистов, но и решению актуальных на-учных и при-кладных отрас-левых задач

тайным голосованием избрал ректором институ-

та Владимира Виноградова. Выбор оказался пра-

вильным — ученый проработал на этом посту

31 год и получил звание Героя Социалистическо-

го Труда.

И уже в начале 1960-х к традиционным для

вуза факультетам добавился факультет автома-

тики и вычислительной техники — в нефтяной

и газовой промышленности активно шел про-

цесс автоматизации.

В свою очередь, в институте находили при-

менение инновации, призванные улучшить

качество подготовки специалистов. Именно

здесь впервые в СССР в учебном процессе ста-

ло использоваться телевидение. Собственный

институтский телецентр получил в 1968 году

диплом первой степени на Всесоюзной выставке

достижений народного хозяйства.

Московский нефтяной институт де-факто

был базовым вузом отрасли, и вполне законо-

мерно 3 сентября 1966 года этот статус стал офи-

циальным — по постановлению ЦК КПСС и Сове-

та Министров СССР вуз стал главным координа-

тором высшего нефтегазового образования СССР.

Спектр проблем, в решении которых участво-

вали ученые вуза, был весьма широк: от поис-

ков нефти и газа в условиях арктического шель-

фа, тундры, тайги Сибири и пустынь Средней

Азии до безотходной и экологически чистой

переработки углеводородного сырья. В институ-

те были разработаны конкретные рекомендации

по поиску нефти и газа в глубоко погруженных

(4–8 км) подсолевых отложениях Прикаспийской

впадины. Здесь созданы методики и даны реко-

мендации по поиску неструктурных залежей

нефти и газа в Прикаспийской впадине, Сред-

ней Азии и Сибири. Исследовались и внедрялись

принципиально новые методы разработки неф-

тяных месторождений, в том числе метод вну-

трипластового горения. В июне 1976 года в вузе

Геологическая практика в Монче-горске. 1957 год

66


Владимир Вино-градов стал пер-вым в практике советской выс-шей школы рек-тором институ-та, избранным тайным голосо-ванием

Профессор Алек-сандр Бакиров возглавлял экс-пертный совет, подтвердивший прогнозы акаде-мика Губкина о нефтегазонос-ности Западной Сибири

Студенты инсти-тута проходят практику на бу-ровой. 1970-е годы

была создана комплексная отраслевая лабора‑

тория по проблемам поиска, разведки и освое‑

ния нефтяных и газовых месторождений Восточ‑

ной Сибири и Якутской АССР, научная деятель‑

ность которой объединяла 31 кафедру. А в 1977‑м

началась разработка экспериментальной формы

организации учебного процесса — студенческих

учебно‑научных исследовательских комплексов,

объединяющих учебный процесс с производ‑

ством и наукой. Cтуденты принимали участие

в исследованиях, проводившихся в заводских

цехах и лабораториях, пользовались уникаль‑

ным производственным и научным оборудо‑

ванием, результаты этой работы широко при‑

менялись в учебном процессе. Это не только

повысило качество подготовки специалистов,

но и ускоряло адаптацию молодых инженеров

на производстве.

Особое место занимает институт и в исто‑

рии нефтегазового комплекса Западной Сиби‑

ри. Кафедры геологоразведочного, нефтегазопро‑

мыслового и электротехнического факультетов

проводили масштабные научные исследования

нефтегазоносности Западно‑Сибирской низмен‑

ности, создавали методы бурения скважин и раз‑

работки месторождений. В 1979 году институт

стал одним из участников комплексной научно‑

технической программы «Нефть и газ Западной

Сибири», направленной на решение в ажнейших

научно‑технических проблем, связанных с раз‑

витием нефтяной и газовой промышленности

перспективного региона. Экспертный совет

во главе с профессором Александром Бакиро‑

вым именно в рамках реализации этой програм‑

мы подтвердил прогнозы академика Губкина

о значимой нефтегазоносности Западной Сиби‑

ри. А группа ученых под руководством профес‑

сора Юрия Коротаева определила перспективы

и рациональные методы разработки месторо‑

ждений Медвежье и Уренгойское.

В 1980‑е одним из центральных направле‑

ний работы института стала разработка мето‑

дов повышения долговечности газонефтепро‑

мыслового и бурового оборудования и инстру‑

мента. Принципиальным для развития вуза

и символичным с точки зрения изменения под‑

ходов к производству стало открытие в 1988 году

новой специальности — институт начал подго‑

товку экологов, а с 1991‑го специалистов в обла‑

сти правоведения для нефтегазовой отрасли.

В сложный для страны переходный период

последнего десятилетия ХХ века ректору универ‑

ситета, профессору Альберту Владимирову уда‑

лось мобилизовать профессорско‑преподаватель‑

ский коллектив на преодоление кризиса и акти‑

визировать работу в новых, рыночных условиях.

Это позволило вузу сохранить ведущую роль

в системе высшего нефтегазового образования.

ИННОВАЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ

Итог 85‑летней работы Губкинского университе‑

та — более 90 тыс. дипломированных специали‑

стов, докторов и кандидатов наук. 38 губкинцев

удостоены званий лауреатов Ленинской премии

в области науки и техники и свыше 300 — лау‑

реатов Государственной премии СССР и РФ, пре‑

мий Правительства РФ. Именами сотрудников

и выпускников университета названы города,

67

предприятия, институты, научно-исследователь-

ские суда, крупнейшие месторождения нефти

и газа.

Сегодня РГУ нефти и газа им. Губкина — это

более 8,5 тыс. студентов, свыше 1,6 тыс. препода-

вателей, 2150 выпускников в год. Но дело, конеч-

но, не в количестве выпускников, а в качестве

образования и его «заточенности» под нужды

отрасли. Структура факультетов «Керосинки»

полностью отражает все этапы цикла освоения

месторождений: от геологической разведки недр

и добычи сырья до его переработки, транспорти-

ровки и обеспечения охраны окружающей сре-

ды в ходе этих процессов.

Образовательные технологии, на которых

строится обучение в Губкинском университете,

заслуживают отдельного внимания. Виртуаль-

ный «нефтеперерабатывающий завод», воспро-

изводящий реальный производственный про-

цесс, мастер-классы, деловые игры, case-study,

проблемное, контекстное, междисциплинарное

обучение с использованием современного обо-

68


СОТРУДНИЧЕСТВО «ГАЗПРОМ НЕФТИ» И РГУНГРоссийский государственный университет нефти и газа им. И. М. Губ-кина с 2008 года входит в число шести стратегических вузов — партнеров «Газпром нефти». С 2008 по 2014 год компания напра-вила 104 млн рублей на реализацию различных проектов вуза, в первую очередь связанных с развитием материально-технической базы университета.

При поддержке Научно-технического центра компании в универ-ситете создана базовая кафедра геологии углеводородных систем. Она готовит магистров по программе «Технологии моделирования углеводородных систем», причем трое из четырех постоянных пре-подавателей кафедры — сотрудники НТЦ « Газпром нефти». Лучшие из выпускников становятся сотрудниками компании.

Еще одним шагом в развитии сотрудничества между « Газпром нефтью» и РГУНГ им. Губкина стало открытие Московским НПЗ в 2014 году регионального отделения для подготовки учащих-ся 11-х классов на базе университета по направлениям «химиче-ская технология» и «оборудование нефтегазопереработки». С луч-шими учениками завод планирует заключать целевые договоры для поступления в вуз.

В рамках программы целевого обучения в РГУНГ уже направ-ляют выпускников школ ключевые добывающие предприятия « Газпром нефти». Студенты университета каждый год проходят производственную практику в подразделениях компании, в пер-вую очередь — на Московском нефтеперерабатывающем заво-де и на добывающих предприятиях. Каждый год коллективы раз-личных подразделений «Газпром нефти» в среднем пополняют 15 выпускников Университета нефти и газа.

рудования, практика и стажировка студентов —

это и многое другое позволяют в конечном итоге

воспитать действительно высококвалифициро‑

ванных специалистов, способных адаптировать‑

ся и применять на практике полученные знания.

Международные магистерские программы,

реализуемые в университете, позволяют уча‑

щимся получать образование и дипломы в круп‑

нейших зарубежных вузах.

В университете действуют 27 научных школ,

возглавляемых известными учеными. Среди

основных научных направлений университе‑

та такие инновационные сферы, как наномате‑

риалы и биотехнологии для нефтяной и газовой

промышленности, проектирование и оптимиза‑

ция разработки месторождений углеводородов,

переработка углеводородного сырья и альтерна‑

тивное топливо.

«В мировой парадигме вузы являются осно‑

вой инноваций и развития науки, поставщиками

новой научной информации для развития техни‑

ки и технологий: Массачусетский технологиче‑

ский университет, Оксфорд, Гарвард, Кембридж

и т. д., — напомнил ректор РГУ нефти и газа име‑

ни И. М. Губкина Виктор Мартынов. — В СССР

наука была разделена на три составляющие: ака‑

демическая, то есть фундаментальная, вузовская

и отраслевая. <…> Однако сейчас фундамен‑

тальная наука оказалась очень далека от потре‑

бителя. Крупнейшим техническим вузам стра‑

ны в 90‑е годы удалось занять положение посере‑

дине. Если государство поддержит интеграцию

вузовской и фундаментальной науки, то, учиты‑

вая традиционно хорошие связи с корпоратив‑

ной наукой, с производством, по крайней мере,

у отраслевых, у технологических вузов можно

ожидать хорошего рывка вперед. В вузах сосре‑

доточена молодежь, которая в большей степе‑

ни хочет познавать, хочет искать что‑то новое.

На технологическом уровне это может дать рево‑

люционный результат».

Ну а в процессе подготовки революции

«Керосинка», конечно, останется главной кузни‑

цей кадров для нефтегазовой отрасли России.

И роль эту трудно переоценить, о ней в свое вре‑

мя очень точно сказал первый директор Москов‑

ского нефтяного института Иван Губкин: «Недра

не подведут, если не подведут люди».

Кафедра геологии углеводородных систем создана в РГУ нефти и газа им. Губкина в 2010 году и успешно решает задачу интегра-ции образования, науки и производства как важнейшего условия повышения качества подготовки специалистов. Специализирован-ные курсы для магистрантов читают эксперты Научно-технического центра компании, на лекциях обсуждаются примеры из опыта ком-пании, что позволяет студентам адаптироваться к специфике задач «Газпром нефти» еще на этапе обучения.

Андрей Бочков, НАЧАльНИк ДЕПАРТАМЕНТА ПлАНИРОВАНИя И СОПРОВОжДЕНИя ГЕОлОГОРАЗВЕДОЧНых РАбОТ «ГАЗПРОМНЕФТь НТЦ»:

69

ФО

ТО: М

УЗ

ЕЙ

ИС

ТОР

ИИ

РГ

У Н

ЕФ

ТИ И

ГА

ЗА

ИМ

ЕН

И И

.М.Г

УБ

КИ

НА

70

Продвижение№3/120 Апрель 2015

G-DRIVE RACING НАЧАЛ СЕЗОН С ДВОЙНОЙ ПОБЕДЫКоманда G-Drive Racing открыла сезон 2015 FIA

WEC яркой победой в первой гонке. 12 апреля

на британском треке Сильверстоун (Silverstone)

сразу два экипажа российской команды, высту-

пающей в чемпионате мира по гонкам на вынос-

ливость при поддержке бренда премиального

топлива G-Drive «Газпром нефти», заняли верши-

ну подиума в классе LMP2. Контролируя гонку

с большим отрывом от ближайших преследова-

телей вплоть до клетчатого флага, экипаж 26 —

Роман Русинов, Жюльен Каналь и Сэм Берд —

одержал победу. Болид G-Drive Racing под номе-

ром 28 финишировал вторым.

Справочник охватывает широкий спектр вопросов, отно-сящихся к теме бурения скважин на суше и на море. В из-дание входят разделы по каждому этапу цикла строитель-ства скважины, начиная от планирования скважин, гео-механики и проектирования обсадных колонн до внутри-скважинных работ с применением колтюбинга. Раздел, по-священный гидроаэромеханике в бурении, содержит ма-тематический аппарат, позволяющий рассчитать параме-тры течения для сжимаемых и несжимаемых жидкостей. Отдельные главы посвящены бурению на депрессии, на-правленному бурению, цементированию скважин и сбору информации в процессе бурения.

СПРАВОЧНИК ИНЖЕНЕРА-НЕФТЯНИКА. ТОМ II. ИНЖИНИРИНГ БУРЕНИЯ

Главный редактор Лейк Ларри

Ижевск: Издательство «ИКИ»,

2014. — 1064 с.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОГРЕВА В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ

Струпинский М. Л., Хренков Н. Н.,

Кувалдин А. Б.

Вологда: Издательство

«Инфра‑инженерия»,

2015. — 328 с.

Книга дает представление о всех этапах создания систем электрообогрева трубопроводов, резервуаров, шкафов управления и другого оборудования. В издании рассмо-трены эволюция развития обогрева трубопроводного транспорта в России, методы тепловых и электрических расчетов параметров и основ проектирования систем обо-грева. Отдельная глава посвящена скин-системам обогре-ва, использующимся при обогреве трубопроводов боль-шой длины. Приводятся описания подсистем управления и специализированных подсистем подачи питания, в том числе с учетом требований по обеспечению взрывобез-опасности обогреваемых объектов.

Нефтяная политика в XX веке была политикой государ-ственной власти и рыночного роста. В своем исследова-нии авторы предлагают свежий взгляд на современную нефтяную геополитику. Вместо привычных рассуждений о «нефтяном пике» и «нефтяном проклятье» они указыва-ют на то, что отрасль подверглась серьезным трансформа-циям в результате действий интернационализированных государственных нефтяных компаний, меняющегося спро-са на нефть в Азии, ощущения незащищенности и насиль-ственного самоутверждения слабеющих держав и дилемм перехода к «постнефтяной» эпохе.

ПИРОЛИЗ УГЛЕВОДОРОДОВ НА УГЛЕРОДНЫХ МАТРИЦАХ

Зайченко В. М., Майков И. Л.

Москва: Издательский дом

«Недра», 2014. — 235 с.: ил.

НЕФТЬ

Бридж Г., Ле Бийон Ф.

Перевод с англ. Н. Эдельмана

М.: Издательствово Института

Гайдара, 2015. — 344 с.

В книге изложены результаты систематических исследова-ний горения слоя газовзвеси, слоя твердого топлива и га-зожидкостных систем в ходе пиролиза. Приведены данные о теплопереносе и массопереносе в двухфазных реагирую-щих средах, механизме распространения пламени, влия-нии кинетических, тепловых факторов на стационарные ха-рактеристики процесса пиролиза и его устойчивость. Рас-смотрены методы расчета горения и основные закономер-ности процесса пиролиза углеводородов.

Серия

«Нефтегазовый инжиниринг»

Нефтяная библиотека№3/120 Апрель 2015

№3/120 АПРЕЛЬ - Gazprom Neft · Апрель 2015 №3/120 ... ооо «компания...

Documents

Transcript of №3/120 АПРЕЛЬ - Gazprom Neft · Апрель 2015 №3/120 ... ооо «компания...