1ZSE 5492-125 fr, Rev. 2 - ABB · 2018. 5. 9. · Mécanisme d’entraînement à moteur – type...

Changeurs de prises en charge – type UCLMécanisme d’entraînement à moteur – type BUE

Guide d’entretien

1ZSE 5492-125 fr, Rév. 2, 1996-03-30

Le présent document ne peut être copié sans notre autorisation écrite et soncontenu ne peut être divulgué à une tierce partie ni servir à aucune fin non

autorisée. Les contrevenants seront poursuivis.

Pratiques recommandéesABB Components recommande de tenir compte des points suivants lorsque vouseffectuez l’entretien des changeurs de prises en charge.

Avant d’entreprendre quelque travail que ce soit, assurez-vous que le personnelchargé du travail a bien lu et compris les documents d’entretien livrés avec l’appareil.

Afin d’éviter d’endommager l’appareil, il est essentiel de ne jamais dépasser leslimites de fonctionnement indiquées dans les documents de livraison et sur les plaquessignalétiques.

N’apportez aucune modification à un appareil sans d’abord consulterABB Components.

Conformez-vous en tout temps à la réglementation locale et internationale concernantle câblage électrique.

N’utilisez que des pièces de rechange et des méthodes d’installation autorisées.

AVERTISSEMENT, MISE EN GARDE et NOTA

AVERTISSEMENT Cette mention signale des situations qui, si l’on n’en tient pas compte, risquent deprovoquer des accidents pouvant occasionner des blessures ou être fatals.

MISE EN GARDE Cette mention signale des situations qui, si l’on n’en tient pas compte, risquentd’endommager l’équipement.

NOTA: Cette mention fournit des renseignements additionnels pour faciliter l’exécu-tion du travail à effectuer.

iii

iv

Précautions à prendre MISE EN GARDE

Obtenez l’approbation de l’ingénieur responsable avant de procéder à l’inspection del’appareil.

AVERTISSEMENT Avant d’effectuer la révision de l’appareil:

Assurez-vous qu’il est convenablement mis à la terre et obtenez de l’ingénieurresponsable une autorisation de travail dûment signée.

Lisez les directives d’entretien avant d’entreprendre les travaux d’inspection oud’entretien.

Table des matières1 Introduction ____________________________________________ 71.1 Généralités _____________________________________________ 71.2 Programme d’entretien ____________________________________ 81.2.1 Inspection ______________________________________________ 81.2.2 Révision _______________________________________________ 101.2.3 Remplacement des contacts ________________________________ 10

2 Inspection ______________________________________________ 112.1 Outillage nécessaire ______________________________________ 112.2 Marche à suivre _________________________________________ 11

3 Révision _______________________________________________ 133.1 Outillage et matériel nécessaires_____________________________ 133.2 Marche à suivre _________________________________________ 143.3 Préparatifs _____________________________________________ 153.3.1 Débranchement et mise à la terre du transformateur _____________ 153.3.2 Quantités d’huile ________________________________________ 153.3.3 Jeu de pièces de rechange recommandé _______________________ 153.4 Analyse et vidange de l’huile _______________________________ 153.5 Retrait et nettoyage du commutateur _________________________ 173.5.1 Dispositif de levage ______________________________________ 173.6 Vérification du commutateur _______________________________ 183.7 Vérification des résistances de passage _______________________ 203.8 Vérification des contacts __________________________________ 203.9 Vérification du filtre à huile (le cas échéant) ___________________ 213.9.1 Conception et fonction ____________________________________ 213.10 Nettoyage du boîtier du commutateur ________________________ 213.11 Filtrage de l’huile ________________________________________ 213.12 Remise en place du commutateur ____________________________ 233.13 Vérification du relais de surpression _________________________ 243.13.1 Essai de fonctionnement ___________________________________ 243.13.2 Remplacement du relais de surpression _______________________ 243.14 Lubrification du changeur de prises en charge __________________ 253.15 Vérification définitive _____________________________________ 253.16 Vérification du mécanisme d’entraînement_____________________ 253.16.1 Élément chauffant _______________________________________ 253.16.2 Courroie dentée _________________________________________ 273.16.3 Dispositif de protection du moteur ___________________________ 273.16.4 Contacteurs du moteur ____________________________________ 273.16.5 Transmetteur de position et autres commutateurs de position ______ 273.16.6 Compteur ______________________________________________ 283.16.7 Frein à disque ___________________________________________ 283.16.8 Lubrification ___________________________________________ 293.16.9 Essai de fonctionnement ___________________________________ 29

3.17 Plein d’huile ____________________________________________ 313.17.1 Méthodes de remplissage et restrictions _______________________ 313.17.2 Avant de faire le plein ____________________________________ 313.17.3 Remplissage à la pression atmosphérique _____________________ 313.17.4 Temps de latence ________________________________________ 323.17.5 Appoint d’huile__________________________________________ 323.18 Remise en service ________________________________________ 32

4 Remplacement des contacts ________________________________ 354.1 Démontage des plaques isolantes ____________________________ 374.2 Démontage des contacts mobiles principaux ___________________ 384.3 Démontage des contacts de passage mobiles ___________________ 404.4 Installation des contacts de passage mobiles ___________________ 404.5 Montage des contacts passage principaux _____________________ 424.6 Remplacement des contacts fixes ____________________________ 434.7 Remplacement des contacts de passage fixes ___________________ 444.8 Installation des plaques isolantes munies des résistances de passage

et des contacts fixes ______________________________________ 44

5 Caractéristiques du matériel ________________________________ 465.1 Généralités _____________________________________________ 465.2 Boîtier du commutateur ___________________________________ 465.3 Commutateur ___________________________________________ 465.4 Sélecteur de prises _______________________________________ 475.5 Conducteurs ____________________________________________ 475.6 Arbres ________________________________________________ 475.7 Mécanisme d’entraînement _________________________________ 48

6 Couples de serrage _______________________________________ 48

7

1 Introduction

Arbre de transmissionhorizontal et gaineprotectrice

Mécanismed’entraînement

Capuchonet vis

Arbre detransmis-sion verticalet gaineprotectrice

Engrenageconique

Manivelle

Engrenageconique

Relais desurpression

Anneau deblindage

Figure 1. Changeur de prises en charge et mécanisme d’entraînement

1 Introduction1.1 Généralités

Les changeurs de prises de type UC fabriqués par ABB Components ont été améliorésdurant plusieurs années afin de leur assurer un maximum de fiabilité. De conceptionsimple et robuste, ils ont une durée de vie égale à celle des transformateurs auxquels ilssont jumelés. Un minimum d’entretien est toutefois nécessaire pour leur assurer unfonctionnement exempt d’incidents. Les seuls éléments qui requièrent un entretien sontles contacts du commutateur, qui pourraient éventuellement nécessiter un remplace-ment, le mécanisme d’entraînement et l’huile isolante.

La conception de nos changeurs de prises permet d’accéder sans peine à toutes lespièces, ce qui facilite et accélère les travaux d’inspection et d’entretien.

Les changeurs de prises en charge de type UCL sont installés dans la cuve du trans-formateur, tandis que le mécanisme d’entraînement de type BUE est fixé à la cuve dutransformateur et est raccordé au changeur de prises au moyen d’arbres de transmissionet d’engrenages coniques, comme l’illustre la fig. 1.

8

1 Introduction

La fig. 2 présente la configuration générale d’un changeur de prises en charge de typeUC, dont les principaux constituants sont le commutateur à ressort et le sélecteur deprises à contacts glissants. Lorsque des travaux d’entretien sont nécessaires, le commu-tateur est retiré de son boîtier. On accède alors immédiatement aux contacts afin d’envérifier l’usure. Il n’est pas nécessaire de démonter les arbres de transmission pourretirer le commutateur. Par ailleurs, les pièces qui baignent dans l’huile du transforma-teur ne nécessitent normalement aucun entretien, mais une vérification du sélecteur deprises est recommandée à chaque million de manoeuvres du changeur de prises.

Le commutateur est logé dans un boîtier distinct qui l’empêche de baigner dans l’huiledu transformateur afin d’éviter toute contamination de celle-ci, étant donné que l’huiledu commutateur se détériore rapidement sous l’effet des manoeuvres de commutation.L’huile doit donc être vérifiée et filtrée à intervalles réguliers afin de lui assurer unerigidité diélectrique adéquate et de prévenir l’usure des éléments mécaniques.

Les principaux constituants du commutateur sont les suivants:

n les contacts fixes principaux

n les contacts mobiles principaux

n les contacts fixes de passage

n les contacts mobiles de passage

n les résistances de passage

n la tringlerie polygonale à ressort.

Il est essentiel d’inspecter et de nettoyer les contacts et les éléments isolants ducommutateur, et de nettoyer l’intérieur du boîtier à intervalles réguliers.

En plus de l’entretien du commutateur et du filtrage de l’huile, il importe de vérifier etde lubrifier le mécanisme d’entraînement (BUE).

Vous devez également vérifier le relais de surpression, qui protège le transformateurcontre les dégâts causés par une pression excessive dans le boîtier du commutateur.

1.2 Programme d’entretienL’entretien des changeurs de prises en charge comprend trois étapes principales:

n l’inspection

n la révision

n le remplacement des contacts.

1.2.1 InspectionUne inspection annuelle est recommandée sur la plaque signalétique. Il s’agit d’uneinspection visuelle de l’intérieur du compartiment du mécanisme d’entraînement (BUE)afin de s’assurer qu’aucune pièce n’est desserrée, que l’élément chauffant fonctionne etque les contacts du contacteur ne sont pas brûlés.

Le mécanisme d’entraînement est muni d’un compteur qui enregistre chaque manoeuvrede changement de prise. Il importe de prendre une lecture du compteur lors de l’inspec-tion et, si la chose est possible, de vérifier le fonctionnement du moteur et du compteuren effectuant un changement de prise puis en revenant à la position précédente.

9

1 Introduction

Figure 2. Configuration générale d’un changeur de prises en charge de type UCL

No de série

Contacts mobiles àsélection précise

Contacts mobiles duprésélecteur

Barres isolantesà contacts fixes

Présélecteur

No de série

Engrenageconique

Indicateurde position

Borne de miseà la terre

Purgeur d’air de lacuve du transformateur

Arbre isolant

Anneau de blindage(absent sur le modèlede 380 kV)

Résistancesde passage

Contacts fixeset mobiles

No de série

Goujons depositionnement

Robinet de fondpour l’asséchage

Engrenageintermédiaire

Ressortsamortisseurs Relais de surpression

Soupape d’essai

Raccord de pompe à air

Section supérieure

Anneau de blindage (absentsur le modèle de 380 kV)

Cylindre isolant

Commutateur

Contacts enfichables

Section inférieure

Borne collectricede courant

Câbles deraccordementau commutateur

Engrenage àcroix de Malte

Collecteursde courant

Anneau de blindage(absent sur le modèlede 380 kV)

Boîtier du commutateurRobinet d’huile

Oeillet de levage

Couvercle

Tube de vidange

Sélecteur de prises

Disque d’entraînementdu commutateur

10

Si le changeur de prises possède son propre conservateur d’huile, vérifiez le dessicca-teur d’air et l’indicateur de niveau d’huile.

L’inspection est effectuée pendant que le transformateur est en service.

1.2.2 RévisionLa durée de vie des contacts et le nombre de manoeuvres déterminent la fréquence desrévisions.

Le nombre de manoeuvres du changeur de prises est enregistré par un compteur situédans l’armoire du mécanisme d’entraînement. Le nombre de manoeuvres indiqué aucompteur doit être noté à chaque inspection et à chaque révision.

Le changeur de prises doit normalement faire l’objet d’une révision à intervalleséquivalant au cinquième de la durée de vie prévue des contacts. De cette façon, il estpossible de suivre l’usure des contacts et de planifier leur remplacement.

Si la fréquence des manoeuvres du changeur de prises est tellement faible qu’il faille untrès long moment avant que le nombre de manoeuvres nécessite une révision, l’inter-valle entre les révisions ne doit alors pas dépasser sept ans ou le délai indiqué sur laplaque signalétique.

1.2.3 Remplacement des contactsLa durée de vie prévue des contacts à la charge nominale est indiquée sur la plaquesignalétique du changeur de prises en charge.

Les contacts peuvent supporter un très grand nombre de manoeuvres de commutation.Dans le cas des transformateurs de puissance normaux, le commutateur exécute environ20 manoeuvres par jour, ce qui signifie qu’il ne devrait normalement pas être nécessairede remplacer les contacts pendant la durée de vie du transformateur (dans le cas deschangeurs de prises des transformateurs de four, le nombre de manoeuvres peut êtreconsidérablement plus élevé).

NOTA: Le nombre de manoeuvres ne doit en aucun cas dépasser 500 000 en raisonde l’affaiblissement de la tension des ressorts des contacts.

1 Introduction

11

2 InspectionL’inspection consiste en une vérification visuelle annuelle du mécanisme d’entraînementpendant que le transformateur est en service.

La vérification porte sur les points suivants pour le mécanisme d’entraînement:

n Moteur et compteur

n Élément chauffant

n Contacts du moteur

n Valeur indiquée au compteur.

La vérification porte sur les points suivants pour le conservateur d’huile:

n Niveau d’huile

n Dessiccateur.

2.1 Outillage nécessaireL’inspection nécessite le matériel suivant:

n Stylo et bloc-notes

n Jeu de tournevis.

2.2 Marche à suivreAvant de procéder à l’inspection, obtenez l’autorisation nécessaire de l’ingénieurresponsable.

MISE EN GARDE Il est essentiel d’obtenir une autorisation pour l’inspection et pour la manoeuvre duchangeur de prises.

1. Si le changeur de prises possède son propre conservateur d’huile, vérifiez ledessiccateur d’air et l’indicateur de niveau d’huile conformément aux directivesayant trait au transformateur.

2. Ouvrez la porte de l’armoire et tournez le sélecteur sur LOCAL. Notez ensuite lavaleur indiquée au compteur puis tournez le commutateur de commande surAUGMENTER.

3. Assurez-vous que le moteur fonctionne correctement et que le compteur enregistrebien un changement de position par manoeuvre. Notez la valeur au compteur, quiindique le nombre de manoeuvres exécutées par le changeur de prises (les intervallesde révision peuvent être déterminés à l’aide de cette information).

4. Tournez le commutateur de commande sur DIMINUER.

2 Inspection

12

AVERTISSEMENT La tension d’alimentation auxiliaire est dangereuse.

5. Ouvrez le panneau de commande et débranchez le circuit d’alimentation auxiliaire.

6. Vérifiez avec la main si l’élément chauffant fonctionne.

7. Assurez-vous que les raccordements aux contacts du moteur sont bien serrés et queles contacts ne sont pas gravement brûlés.

8. Rebranchez l’alimentation auxiliaire et refermez le panneau de commande.

9. Terminez l’inspection en tournant le sélecteur sur DISTANCE et refermez la portede l’armoire.

2 Inspection

13

3 Révision AVERTISSEMENT

Le transformateur doit être débranché et mis à la terre.

3.1 Outillage et matériel nécessairesn Fûts vides et propres (contenance approximative de 300 L)

n Huile de transformateur pure de classe II, conforme à la norme 296 de la CEI(environ 50 L)

n Jeu de contacts de rechange

n Seau (10 L)

n Matériel d’analyse d’huile (pour essai de rigidité diélectrique selon la norme 156 dela CEI)

n Jeu de clés mixtes ordinaires (métriques)

n Jeu de douilles (métriques)

n Clé à rochet

n Matériel de filtrage d’huile (raccord R1” po femelle, standard sur le changeur deprises en charge)

n Dispositif de levage (consultez la fig. 4)

n Palan (150 kg et hauteur de levage de 2 m max.)

n Chiffons

n Outil permettant de ramasser les chiffons au fond du boîtier du commutateur

n Calibres d’épaisseur (0.4, 0.5, 1.2 et 2.0 mm)

n Clé à tuyau

n Lime

n Pied à coulisse

n Ohmmètre (0.5–50 ohms)

n Jeu de tournevis ordinaires (dont un gros) et tournevis Phillips

n Brosse de nylon avec rallonge

n Stylo, bloc-notes et protocole de révision

n Mégohmmètre (500 V)

n Pompe à air avec manomètre (0–200 kPa) et raccord fileté R 1/8” po femelle

n Huile à roulements à billes et à rouleaux (= 0.5 L)

n Graisse au lithium pour roulements à billes et à rouleaux à basse température(–50 à 80 °C / –58 à 176 °F)

n Balance à ressort (10 N et 300 N)

3 Révision

14

n Boyaux

n Rapporteur d’angle

n Produit de dégraissage (citrique de préférence)

n Gants de protection étanches à l’huile

n Lampe portative

n Montre munie d’une aiguille des secondes

n Pinces (utilitaires, à lèvres droites, à assemblage de goupilles)n Lampes à décharge luminescente (2) d’environ 220 Vc.a. avec câbles de 1.5 m de

longueur environ et contacts enfichables adaptables à une douille de 18 mm dediamètre

n Pointeaux plats de 4, 5 et 6 mm (celui de 5 mm doit avoir au moins 300 mm delongueur)

n Plaquettes de blocage (7x16)

n Marteau

n Goupilles fendues (2x12 mm)

n Règle (400 mm minimum)

n Pièce de bois (= 400 mm de long, 100 mm de large, 50 mm de haut)

n Goupilles fendues droites à ressort (4x20 mm)

n Graisse et huile.

3.2 Marche à suivreLa révision comprend les points suivants:

n Analyse et vidange de l’huile

n Retrait et nettoyage du commutateur

n Vérification du commutateur

n Vérification des résistances de passage

n Vérification des contacts

n Vérification du filtre à huile

n Nettoyage du boîtier du commutateur

n Filtrage de l’huile

n Remise en place du commutateur

n Vérification finale

n Vérification du relais de surpression

n Lubrification

n Vérification du mécanisme d’entraînement

n Plein d’huile

n Mise en service.

3 Révision

15

3.3 Préparatifs3.3.1 Débranchement et mise à la terre du

transformateurIl appartient à l’ingénieur responsable de mettre le transformateur hors tension et de lemettre à la terre.

Le technicien chargé de la révision vérifie ensuite que le transformateur est bienraccordé à la terre et obtient de l’ingénieur responsable une autorisation de travaildûment signé.

Avant de procéder à la révision, tournez le sélecteur du mécanisme d’entraînement surLOCAL.

3.3.2 Quantités d’huileAyez à portée de la main le nombre de fûts vides nécessaire à la collecte et au filtragede l’huile du commutateur. Les fûts doivent être parfaitement propres et secs.

Quantité d’huile dans le boîtier du commutateuret hauteur de levage du commutateur

UCL..380/... Environ 300 litres (hauteur de levage - 1.5 mètres)UCL..650/... Environ 350 litres (hauteur de levage - 1.7 mètres)UCL..1050/... Environ 390 litres (hauteur de levage - 1.9 mètres)

NOTA: La quantité d’huile dans le conservateur n’est pas comprise.

NOTA: Si le changeur de prises en charge comporte trois phases pleinement isolées,chaque phase possède alors un commutateur distinct contenant la quantité d’huilementionnée au tableau.

Il est également possible de remplir le commutateur d’huile neuve et de filtrer l’huileusée plus tard. Il faut alors avoir une certaine quantité d’huile en réserve (50 litres parexemple) pour remplacer l’huile usagée.

3.3.3 Jeu de pièces de rechange recommandéIl est recommandé d’avoir en mains un jeu de contacts de rechange lors de la révisiondu commutateur. Voyez la liste des pièces de rechange pour passer votre commande.

3.4 Analyse et vidange de l’huileAvant de procéder à l’analyse de l’huile, assurez-vous que le sélecteur du mécanismed’entraînement est sur LOCAL.

NOTA: Lorsque vous prélevez un échantillon d’huile, laissez-en d’abord couler unpeu dans un seau pour nettoyer le robinet.

3 Révision

16

Prélevez un échantillon d’huile au robinet d’huile et soumettez-le à un essai de rigiditédiélectrique conformément à la norme 156 de la CEI (distance de 2.5 mm entre lesélectrodes en forme de calotte). La rigidité diélectrique de l’huile ne doit pas êtreinférieure à 120 kV/cm (soit l’équivalent de 30 rayons d’une circonférence de 25 mm,distance de 2.5 mm entre les électrodes) conformément à la norme 156 de la CEI pourun changeur de prises en charge en service.

Si le changeur de prises et le transformateur partagent le même conservateur d’huile,fermez la vanne du tuyau de raccordement au conservateur.

Enlevez le couvercle du boîtier du commutateur, en prenant garde à la détente desressorts à l’intérieur du boîtier. Une certaine quantité d’huile doit être vidangée par lerobinet de vidange avant de retirer le couvercle.

3 Révision

Accouplement à doigtd’entraînement

Tige d’ancrage

Ressort

Contacts enfichablesà connexionautomatique

Figure 3. Vue générale d’un commutateur

17

3.5 Retrait et nettoyage du commutateurLevez le commutateur à une hauteur suffisante pour pouvoir le rincer avec de l’huile,puis retirez-le complètement de son boîtier et essuyez-le avec des chiffons.

MISE EN GARDE Lorsque vous retirez le commutateur de son boîtier, assurez-vous que l’extrémité desa tige d’ancrage ou de son accouplement n’accroche pas le bord intérieur de labride.

3.5.1 Dispositif de levageLe commutateur (poids de 125 kg environ) peut être retiré de son boîtier au moyen d’unpalan accroché à un dispositif semblable à celui de la fig. 4. Montez les supports sur labride de la section supérieure après avoir enlevé le couvercle (fig. 5).

3 Révision

Figure 4. Dispositif de levage

Support (2x)

10

Ø15 (2x)

Ø15 (2x)

Ø10

7040

305

>5

65Ø30

101

50

2500

125

Poutre

580

650

18

3.6 Vérification du commutateurLes parties des contacts fixes et mobiles exposées aux brûlures d’arc pendant lesmanoeuvres sont munies de pointes de cuivre-tungstène.

En position de prise, les contacts mobiles et fixes principaux ont un écartement de 0.5 à2 mm, comme le montre la fig. 6. Au moment de l’enclenchement, les contacts princi-paux se touchent.

AVERTISSEMENT Prenez garde à vos doigts lorsque vous manoeuvrez le commutateur.

Pour vérifier l’écartement des contacts des deux côtés du commutateur, vous devezmanoeuvrer celui-ci en faisant tourner l’accouplement au moyen d’une clé à tuyau(fig. 3).

Il est possible de régler l’écartement en limant le rebord arrière du contact fixe et enreculant légèrement celui-ci (1 mm max.). Lorsque vous ajustez l’écartement,manoeuvrez le commutateur dans le sens opposé. Pour desserrer les contacts, consultezla section 4.6.

La fig. 6 montre les éléments porteurs de courant (contact fixe et mobile principal) enposition de prise.

3 Révision

Poutre

Support

Figure 5. Installation de l’équipement de levage du commutateur

19

Figure 7. Contacts de passage

3 Révision

0,5–2 mm

Contact mobileprincipal

Contact fixe principal

Limage de 1 mmpermis pour ajusterl’écartement

Figure 6. Écartement entre les contacts fixes et les contacts mobiles

Assurez-vous que tous les raccords souples, les ressorts de manoeuvre, les ressorts descontacts et les contacts enfichables sont en bon état. Assurez-vous également que tousles écrous sont bien serrés.

La fig. 7 montre les pointes de cuivre-tungstène d’un contact de passage qui se touchentsur une position de prise.

20

3.7 Vérification des résistances depassageBranchez l’un des câbles de l’ohmmètre sur l’un des contacts fixes principaux et l’autrecâble sur un contact fixe de passage et mesurez la résistance.

Mesurez la résistance de chacune des sections de résistance lorsque le commutateur estouvert. Manoeuvrez le commutateur dans l’autre sens comme il est décrit à la section3.6 et mesurez la résistance lorsque les contacts sont ouverts.

Assurez-vous que les résistances ne sont pas endommagées en comparant les valeursmesurées de chaque section de résistance. L’écart entre ces valeurs ne doit pas êtresupérieur à 10 p. cent.

3.8 Vérification des contactsLe système de contacts se compose de contacts fixes et de contacts mobiles.

Vérifiez le degré de brûlure des contacts.

Dans le cas des nouveaux contacts munis de pointes de cuivre-tungstène (fig. 8),l’épaisseur des points A et B est de 6 mm à l’extrémité supérieure des contacts et de3 mm à l’extrémité inférieure.

Évaluez le degré de brûlure des contacts et notez-le pour fins de comparaison à laprochaine révision. Ne tentez pas de limer ou d’aplanir les surfaces brûlées ou piquéesdes contacts.

3 Révision

Figure 8. Limites de tolérance de brûlure des contacts munis de pointes de cuivre-tungstène

Lorsqu’un contact muni de pointes de cuivre-tungstène (fig. 8) est brûlé et quel’épaisseur en A et B à l’extrémité supérieure du contact n’est plus que de 0.5 mmenviron, le contact doit être remplacé.

21

Remplacez également les contacts qui risquent de ne pas durer jusqu’à la prochainerévision.

Les épaisseurs données ci-dessus valent pour les contacts principaux et les contacts depassage.

3.9 Vérification du filtre à huile (le caséchéant)Consultez la fig. 9.

Le commutateur et le conservateur d’huile sont reliés par un tuyau. L’huile du commu-tateur est contaminée par les arcs qui se produisent lors des manoeuvres des contacts.Lorsque le transformateur et le changeur de prises partagent le même conservateur, ilfaut empêcher les impuretés de l’huile du commutateur de pénétrer dans le conservateuren installant un filtre dans le tuyau.

Le filtre, qui est monté sur une bride sur le dessus du commutateur, est boulonné parl’intérieur, mais il peut être facilement démonté pour fins d’inspection et de nettoyage.

Le filtre à huile n’a pas besoin d’être remplacé et il suffit de le rincer avec de l’huilepour le nettoyer.

3.9.1 Conception et fonctionLe filtre se compose d’une enveloppe et d’un élément filtrant muni d’un orifice deretour d’huile.

L’élément filtrant consiste en un tube perforé revêtu à l’intérieur d’une toile qui filtrel’huile circulant du commutateur vers le conservateur.

La circulation de l’huile est produite par un changement de volume de l’huile dans lecommutateur causé par une variation de température. Le filtre laisse aussi passer lesgaz produits par les manoeuvres des contacts afin qu’ils puissent être évacués par ledessiccateur du conservateur.

Le filtre est muni d’une soupape de retenue qui permet la libre circulation de l’huilepropre vers le commutateur sans qu’elle ait à passer à travers l’élément filtrant.

3.10 Nettoyage du boîtier du commutateurNettoyez les parois internes du boîtier avec une brosse en nylon et rincez avec del’huile, puis essuyez le fond et les parois avec des chiffons.

3.11 Filtrage de l’huileFiltrez l’huile vidangée afin de la purifier et de lui redonner la rigidité diélectriquerequise. La valeur disruptive de l’huile purifiée doit être d’au moins 160 kV/cm.

Vérifiez le résultat du filtrage en prélevant des échantillons d’huile avant de faire leplein du commutateur et après l’avoir rempli.

3 Révision

22

Figure 9. Détails du filtre à huile

3 Révision

Vers leconservateurd’huile

Soupape deretenue

Élémentfiltrant

Enveloppe

Filtre à huile

Conservateurd’huile

Vanne duconservateur

Changeur deprises en charge

23

3.12 Remise en place du commutateurInstallez le commutateur dans son boîtier.

Deux rainures pratiquées dans le châssis du commutateur laissent passer le tube devidange d’huile et une ailette de guidage situés dans le boîtier du commutateur.Assurez-vous pendant la manoeuvre que les contacts enfichables (fig. 3) sont bienalignés.

Lorsque vous descendez le commutateur, le doigt d’entraînement (fig. 3) doit êtreintroduit dans la rainure du disque d’entraînement. Pour ce faire, tournez la manivellejusqu’à ce que la rainure soit alignée avec le doigt d’entraînement, puis descendez lecommutateur dans sa position définitive.

Afin de vous assurer que le doigt d’entraînement se trouve bien dans la rainure dudisque d’entraînement, manoeuvrez le changeur de prises avec la manivelle sur aumoins trois positions dans le même sens. Vous devriez alors entendre le son distinct demanoeuvre du commutateur si le doigt d’entraînement est engagé dans la rainure dudisque d’entraînement. Ce déclic confirme que le raccordement mécanique entre lesélecteur de prises et le commutateur a été correctement réalisé.

Il peut arriver que vous ayez à exercer une certaine pression sur le commutateur pour lecaler convenablement au fond du boîtier, en raison de la résistance des ressorts et de lafriction des contacts enfichables.

Remettez le couvercle en place. Celui-ci appuie sur les ressorts amortisseurs dudispositif de levage du commutateur (consultez à ce sujet la section 3.17, qui porte surle plein d’huile).

MISE EN GARDE Prenez garde de ne pas fixer le couvercle en place si le doigt d’entraînement n’est pasengagé dans la rainure, car cela pourrait endommager le commutateur.

3 Révision

24

3 Révision

3.13 Vérification du relais de surpression3.13.1 Essai de fonctionnement

Figure 10. Relais de surpression

1. Mettez la manette en position d’essai comme indiqué sur la plaque signalétique.

2. Branchez la pompe à air et le manomètre sur le raccord d’essai du relais desurpression (filet R 1/8” po).

3. Branchez l’équipment d’essai à la boîte de jonction.

4. Augmentez la pression jusqu’à ce que le relais se déclenche.

5. Notez la pression au manomètre et comparez-la à celle indiquée sur la plaquesignalétique.

6. Assurez-vous que le signal d’alarme disparaît lorsque la pression diminue.

7. L’essai terminé, remettez la manette en position de service.

3.13.2 Remplacement du relais de surpressionSi vous devez remplacer le relais de surpression, consultez les instructions du catalogue1ZSE 5492-129, Guide de réparations, changeurs de prises en charge – types UCG,UCL, UCC et UCD.

Plaque signalétique

Manette durobinet(en positionde service)

Raccord d’essai(R 1/8” po)

Boîte de jonction

Écrou de raccordement

Pr 22.5

25

3.14 Lubrification du changeur de prises enchargeLes boîtes d’engrenages coniques extérieures du changeur de prises en charge étantremplies d’huile, elles ne nécessitent aucune lubrification.

Pour vérifier le niveau d’huile, déboulonnez le couvercle et retirez-le. Le niveau d’huiledoit être à 60 mm environ du rebord. S’il est trop bas, faites l’appoint avec de l’huilepour roulements à billes et à rouleaux, puis remettez le couvercle en place.

NOTA: Le couvercle comporte une fente par laquelle passe l’engrenage.

Les accouplements des arbres extérieurs, auxquels on peut accéder en démontant lesgaines de protection, sont lubrifiés avec de la graisse. Utilisez de la graisse au lithiumpour roulements à billes et à rouleaux pour les températures se situant entre –50 et80 °C (–58 à 176 °F).

3.15 Vérification définitiveAvant de remettre en place le couvercle du changeur de prises en charge, assurez-vousde n’avoir oublié aucun objet, outil, section de conducteur, chiffon, etc. dans le boîtierdu commutateur.

3.16 Vérification du mécanismed’entraînementVérifiez et lubrifiez le mécanisme d’entraînement (BUE) en même temps que lechangeur de prises en charge. La révision doit comprendre les points suivants:

n Fonctionnement de l’élément chauffant

n Tension de la courroie dentée

n Fonctionnement du dispositif de protection du moteur

n Usure des contacteurs du moteur

n Fonctionnement du transmetteur de position et des commutateurs de position

n Fonctionnement du compteur

n Fonctionnement des freins

n Lubrification

n Essai de fonctionnement.

AVERTISSEMENT Coupez l’alimentation du mécanisme d’entraînement avant d’ouvrir le panneau decommande.

3.16.1 Élément chauffantVérifiez avec la main si l’élément chauffant fonctionne.

3 Révision

26

3 Révision

Frein Contact demaintien

Came

TringlerieMâchoire de frein

Goupillecylindrique

Axe de fixation

Disque de frein

Frein du contactde maintien

Courroie dentée

Moteur


Transmetteurde position

Figure 11. Mécanisme d’entraînement

Plaque de contact

27

3.16.2 Courroie dentéeVérifiez la tension de la courroie dentée. S’il faut la tendre, vous devez égalementajuster le support du moteur. Vous pouvez vérifier la tension de la courroie ensuspendant une balance à ressort à mi-chemin entre les poulies. À une charge de 10 N,la courroie devrait avoir un jeu de 5 mm.

3.16.3 Dispositif de protection du moteurVérifiez le fonctionnement de l’interrupteur de protection du moteur. Dans le cas desmoteurs c.a. triphasés, desserrez le conducteur de l’une des phases et vérifiez le délai dedéclenchement de l’interrupteur de protection en exécutant une manoeuvre d’augmen-tation (position AUGMENTER) ou de diminution (position DIMINUER). L’inter-rupteur doit se déclencher dans les 60 secondes à une intensité égale à l’intensité nomi-nale du moteur à la tension utilisée.

AVERTISSEMENT La tension du moteur est dangereuse.

Dans le cas des moteurs c.c. et c.a. monophasés, il est possible de bloquer le mécanismeen introduisant un gros tournevis dans l’un des orifices de la poulie de la manivelle.Manoeuvrez le changeur de prises à la position la plus basse, introduisez le tournevisdans l’un des orifices de la poulie et exécutez une manoeuvre d’augmentation. L’inter-rupteur de protection du moteur doit se déclencher dans les 60 secondes à une intensitéégale à l’intensité nominale du moteur à la tension utilisée.

AVERTISSEMENT L’essai doit être effectué en exécutant une manoeuvre d’augmentation et en tenantfermement le tournevis.

3.16.4 Contacteurs du moteurAssurez-vous que les contacts ne sont pas brûlés.

3.16.5 Transmetteur de position et autres commutateursde positionNettoyez les saletés et la poussière accumulées sur les plaques et les bras de contact(fig. 12) avec un chiffon sec. Vérifiez le fonctionnement du contact en déplaçantsuccessivement le bras de contact sur toutes les positions.

Vérifiez et réglez l’élasticité des contacts mobiles du commutateur multi-positions dumécanisme d’entraînement.

Les contacts mobiles doivent, dans toutes les positions, avoir un écartement de 0.4 à1.2 mm entre les écrous et le bras de contact. Le réglage est effectué avec les écrous enplace (fig. 12).

3 Révision

28

3 Révision

A – A

0,6 mm+0.6-0.2

Bras de contact

Contact fixe

Contact mobile

Bras de contact


Plaque de contact

Figure 12. Jeu du bras de contact

3.16.6 CompteurAssurez-vous que le compteur fonctionne dans les manoeuvres d’augmentation et dediminution (positions AUGMENTER et DIMINUER) et que son bras est fermementfixé à l’arbre.

3.16.7 Frein à disqueEnlevez les dépôts de graisse sur le disque de frein avec un chiffon et assurez-vous quela came de l’arbre ”monotour” ne nuit pas au fonctionnement du galet d’entraînementdu contact de maintien à la suite d’une manoeuvre.

Le frein doit absorber l’énergie produite par le moteur et la roue dentée, tandis que lemécanisme d’entraînement doit s’arrêter avec les galets d’entraînement au centre del’encoche (écart permis de ± 25 degrés, ou ± 125 degrés mesuré à la manivelle).

Il est possible de régler le frein en serrant les deux boulons à ressort. Tournez lamanivelle du mécanisme d’entraînement jusqu’à ce que le frein soit grand ouvert. Lalongueur des ressorts ne doit pas être inférieure à 35 mm. Si le frein ne fonctionnetoujours pas, vérifiez si les garnitures sont maculées de graisse et essuyez-les le caséchéant.

Procédez comme suit pour effectuer le nettoyage.

Avec une pince, retirez les goupilles cylindriques qui retiennent les axes de fixation desmâchoires de frein, puis enlevez les axes et les mâchoires. Nettoyez les garnitures defrein au moyen d’un produit dégraissant.

Au moment de remonter le frein, assurez-vous qu’il est exempt de graisse. Réglez latension des ressorts de manière que le mécanisme d’entraînement s’arrête dans leslimites indiquées plus haut.

Assurez-vous que le frein du contact de maintien empêche la tringlerie du contact dedépasser sa position normale lorsque la came libère le galet du bras d’entraînement. Àla fin de la manoeuvre, les contacts de manoeuvre dans l’autre sens ne doivent pasbouger lorsque la tringlerie revient en position normale.

29

Si la tringlerie dépasse sa position normale, augmentez la puissance de freinage enserrant les écrous à ressort.

Étant donné qu’une augmentation de la tension des ressorts du frein accélère le mouve-ment de retour de la tringlerie du contact de maintien, le frein de ce contact doit alorsêtre réglé.

3.16.8 LubrificationConsultez la fig. 13.

Les points d’appui des mâchoires de frein et des tringleries doivent être légèrementlubrifiés avec de l’huile pour roulements à billes et à rouleaux.

Les engrenages à denture droite, l’engrenage à croix de Malte muni d’une butée d’arrêt,les cames et l’arbre à came doivent au besoin être légèrement lubrifiés avec de lagraisse au lithium pour roulements à billes et à rouleaux pour les températures sesituant entre –50 et 80 °C (–58 à 176 °F).

Les autres points d’appui ne nécessitent aucune lubrification.

NOTA: Prenez garde de ne pas maculer de lubrifiant le disque et les garnitures defrein. Essuyez l’excès de lubrifiant.

3.16.9 Essai de fonctionnementManoeuvrez successivement le mécanisme d’entraînement avec la manivelle et avec lacommande électrique entre les positions limites.

Vérifiez les butées d’arrêt en manoeuvrant le changeur de prises jusqu’à l’une despositions extrêmes. Lorsque vous tentez de le manoeuvrer avec la commande électriqueau-delà de la dernière position, le moteur ne doit pas démarrer. Vérifiez aussi la butéed’arrêt mécanique en essayant de manoeuvrer le changeur de prises avec la manivelleau-delà de la dernière position. Le mécanisme d’entraînement devrait s’arrêter après unou deux tours de manivelle.

Manoeuvrez le changeur de prises avec la commande électrique jusqu’à l’autre positionextrême et répétez l’essai décrit ci-dessus.

3 Révision

30

3 Révision

NOTA: Graissez le petitengrenage conique de l’arbrede l’indicateur de position.

Graisse

Graisse

Graisse

GraisseGraisse

Huile

Huile

Figure 13. Lubrification

3.17 Plein d’huile3.17.1 Méthodes de remplissage et restrictions

On peut effectuer le plein d’huile à la pression atmosphérique ou sous vide. La paroi duboîtier du commutateur est conçue pour supporter la différence de pression exercée parle vide d’un côté et la pression atmosphérique de l’autre. Il est toutefois interdit d’avoirun côté sous vide et l’autre sous la pression d’un niveau d’huile élevé.

Après avoir fait le plein d’huile, vous devez laisser un coussin d’air dans le haut duboîtier du commutateur.

Le raccord au conservateur d’huile est conçu pour laisser automatiquement un coussind’air lors du remplissage à la pression atmosphérique. Par contre, lors du remplissagesous vide, il faut par la suite vidanger une certaine quantité d’huile pour créer uncoussin d’air.

NOTA: L’huile dissout les gaz, tout particulièrement si l’on emploie de l’huiledégazée. Il importe donc de vérifier le niveau d’huile et, au besoin, de faire l’appointaprès le premier mois de service. Il est normal que le niveau d’huile ait baissé aprèsquelques semaines de fonctionnement, surtout si le nombre de manoeuvres a étérelativement restreint.

3.17.2 Avant de faire le pleinEnlevez le couvercle du commutateur et assurez-vous que l’intérieur est sec et propre.Fermez le robinet de fond. Pour ce faire, retirez le bouchon à l’extrémité supérieure dutube de vidange d’huile, introduisez la clé du robinet de fond par le tube et tournez lerobinet dans le sens horaire. Retirez ensuite la clé et remettez le bouchon en place.

3.17.3 Remplissage à la pression atmosphérique1. Installez le couvercle et ouvrez la vanne du conservateur. Démontez la soupape de

surpression ou le dessiccateur d’air du conservateur d’huile, le cas échéant, etcommencez à pomper l’huile dans le commutateur par le robinet d’admissiond’huile. Poursuivez l’opération jusqu’à ce que le niveau approprié soit atteint dans leconservateur d’huile, puis réinstallez la soupape de surpression ou le dessiccateurd’air, sans oublier de recouvrir les filets de ruban d’étanchéité.

Solution de rechange

(N’utilisez cette méthode que lorsque le changeur de prises partage avec le transforma-teur le même conservateur d’huile).

1. Fermez la vanne du conservateur d’huile.

2. Pompez l’huile directement dans le commutateur par l’ouverture de la sectionsupérieure. Remplissez jusqu’à 100 mm du rebord supérieur, remettez le couvercleen place et ouvrez la vanne du conservateur d’huile. Ajustez le niveau d’huile enfonction de sa température.

Le niveau d’huile dans le changeur de prises en charge s’ajuste automatiquement avecces deux méthodes.

31

3 Révision

3.17.4 Temps de latenceLorsque le changeur de prises en charge est rempli à la pression atmosphérique, untemps de latence de 3 heures est nécessaire avant de le mettre en service. Ce temps delatence est nécessaire pour permettre aux bulles d’air de disparaître.

3.17.5 Appoint d’huileVérifiez le niveau d’huile un mois après la mise en service en procédant comme suit.

1. Fermez la vanne du conservateur d’huile.

2. Ouvrez le robinet d’huile et vidangez le trop-plein d’huile.

3. Dévissez le boulon à tête hexagonale sur le couvercle du changeur de prises etvidangez le trop-plein d’huile.

4. Fermez le robinet d’admission d’huile, resserrez le boulon à tête hexagonale etouvrez la vanne du conservateur d’huile.

5. Au besoin, faites l’appoint d’huile dans le conservateur.

3.18 Remise en serviceVérifiez de nouveau le mouvement des contacts du commutateur. Manoeuvrez lechangeur de prises avec la manivelle jusqu’à ce que vous entendiez le déclic distinct ducommutateur.

La vérification de la synchronisation des contacts constitue un bon moyen de vérifierl’état du changeur de prises, mais il n’est pas nécessaire de la faire à chaque révision.

Cette vérification nécessite le matériel suivant:

n Deux lampes de signalisation (lampes à décharge luminescente afin de limiter lapossibilité de magnétiser le transformateur)

n Conducteurs nécessaires

n Deux conducteurs ou barres rigides isolés.

Les conducteurs isolés (ou les barres) servent à connecter les bras des contacts mobilesdu sélecteur de prises par le biais des contacts enfichables du commutateur. Ils peuventêtre constitués d’un tube isolant traversé par un conducteur dont l’extrémité est munied’une vis.

Branchez les lampes comme indiqué sur la fig. 14.

Marquez les contacts du commutateur comme indiqué sur la fig. 15.

Repérez le côté du commutateur dont les contacts sont fermés et déterminez au moyende la fig. 15 si ce sont les contacts V ou X qui sont fermés. Le schéma de synchroni-sation des contacts (fig. 16) montre à quelles positions correspondent les contacts.

Le boîtier du commutateur doit être rempli d’huile de transformateur jusqu’à la hauteurdes contacts fixes principaux afin d’assurer le bon fonctionnement des amortisseurspendant les manoeuvres.

Lorsque les manoeuvres sont exécutées de façon répétée dans le même sens, les bras decontact V et H sont actionnés une fois sur deux. Lorsque le sens de la manoeuvre estinversé, les bras de contact demeurent au repos à la première manoeuvre, qui estexécutée par le commutateur seulement.

32

3 Révision

3 Révision

NOTA: Lors de l’essai, la manoeuvre doit être exécutée dans le même sens que lamanoeuvre précédente.

33

Figure 14. Raccordement des lampes à décharge luminescente pour l’essai de synchronisation des contacts

Contacts XContacts Y

Figure 15. Marquage des connexions du commutateur

L’essai doit être effectué aux trois phases de la manière suivante.

1. Exécutez lentement une manoeuvre manuelle et notez le nombre de tours complets etde fractions de tour de la manivelle.

2. Notez chaque ouverture et fermeture des contacts (la lampe correspondante s’éteintou s’allume).

3. Notez chaque déclenchement du commutateur (un déclic distinct se fait entendre).

Vous devriez être capable de faire trois tours de manivelle entre la fermeture du bras dusélecteur de prises et le déclenchement du commutateur. Le nombre de tours de mani-velle nécessaire pour exécuter une manoeuvre du bras du sélecteur de prises ne doit pasdépasser le nombre indiqué sur le schéma de synchronisation des contacts (fig. 16).

Comparez ensuite les manoeuvres avec le schéma de synchronisation applicable auchangeur de prises.

Une manoeuvre de commutation correspond à 25 tours de manivelle du mécanismed’entraînement de type BUE.

Tournez le sélecteur du mécanisme d’entraînement sur DISTANCE.

Retirez le matériel de mesure de la synchronisation des contacts.

MISE EN GARDE Laissez à l’ingénieur responsable le soin de débrancher le dispositif de mise à la terreinstallé pour les besoins de la révision.

Figure 16. Exemple de schéma de synchronisation des contacts

NOTA: Le commutateur doit avoir changé de prise avant que le 20e tour de manivellene soit complété.

34

3 Révision

Nombre de tours de manivelle

–—— Contact fermé – – – Tolérance

3 tours min. 3 tours min. PositionPosition Position

4 Remplacement des contactsVérifiez les tolérances (décrites à la section 3.8) et remplacez les contacts de commuta-tion principaux ainsi que les contacts de passage usés. Il n’est pas nécessaire deremplacer tous les contacts si, par exemple, seuls les contacts principaux sont usés.

MISE EN GARDE Les contacts fixes et les contacts mobiles correspondants doivent toujours êtreremplacés en même temps.

Remplacez également les contacts qui risquent de ne pas durer jusqu’à la prochainerévision.

Les sections suivantes présentent la marche à suivre pour remplacer les contacts.

35

4 Remplacement des contacts

36


Contact detransitionmobile

Goujond’assemblage(4x20)

Rondelle àressort conique

Plaquette deblocage

Contact depassage fixe

Rondelle plate

Contact de commutationfixe principal


Rondelle plate

Borne de connexionde la résistancede passage


Rondelle plate

Contact depassage fixe

Borne deconnexion

Écrou

Contact decommutationmobile principal

Figure 17. Contacts du commutateur

4.1 Démontage des plaques isolantes

Figure 18. Remplacement des contacts – Démontage des plaques isolantes

Démontez les plaques isolantes du châssis en retirant les huit vis ainsi que lesrondelles (fig. 18).

Retirez les goujons d’assemblage au moyen d’un pointeau plat de 4 mm. Vousremarquerez que les goujons se trouvent plus haut sur une plaque et plus bas surl’autre afin d’éviter qu’elles ne soient interverties.

Lorsque vous remonterez les plaques, utilisez des goujons d’assemblage neufs.

Retirez les plaques isolantes, sur lesquelles sont montés les contacts fixes et lesrésistances de passage (fig. 19). Essuyez les plaques avec un chiffon.

37


Vis

Goujond’assemblage

Plaque isolante

Figure 19. Remplacement des contacts - Plaques isolantes démontées (schéma de principe)

4.2 Démontage des contacts mobilesprincipauxDémontez les contacts mobiles principaux comme indiqué sur la fig. 20. Retirez lesgoupilles fendues, les rondelles et les ressorts des deux côtés de l’une des phasesextérieures. Retirez l’arbre avec une paire de pinces, en mettant la main sous celui-cipour attraper les ressorts et les rondelles (fig. 21).

Faites de même pour l’autre phase extérieure.

Retirez les goupilles fendues, les rondelles et les ressorts à chaque extrémité de la phasemédiane. Introduisez un pointeau plat de 5 mm par les orifices de l’une des phasesextérieures et dégagez l’arbre de la phase médiane en poussant dessus. Mettez la mainsous l’arbre lorsque vous retirez le pointeau pour attraper les ressorts et les rondelles.Faites attention étant donné que le ressort entre les deux contacts est tendu.

L’arbre doit demeurer dans la phase extérieure jusqu’à l’installation des nouveauxcontacts.

Retirez les contacts de l’autre côté de la même manière.

38


Figure 20. Remplacement des contacts - Retrait des goupilles fendues

Figure 21. Remplacement des contacts - Placez la main sous l’arbre pour attraper lesressorts, les rondelles et les contacts

39


Figure 22. Remplacement des contacts - Contacts de passage mobiles

L’arbre est fixé par deux goupilles fendues (fig. 23). Enlevez les goupilles et retirezl’arbre avec un pointeau plat de 5 mm (fig. 22). Mettez la main sous les contacts pourattraper les ressorts et les rondelles.

Pour détendre le ressort avant de retirer l’arbre, il suffit de retirer l’une des goupillesfendues et de relever la patte de fixation du ressort. Retirez ensuite l’arbre et l’autrepatte de fixation.

4.4 Montage des contacts de transitionmobilesMontez les contacts de transition mobiles comme indiqué sur la fig. 23.

Le contact de rechange est monté avec son ressort. La rondelle isolante et le ressort(compris dans le jeu de pièces de rechange) sont installés entre les deux contacts dechaque paire.

Pour procéder à l’installation, prenez un contact, un ressort et une rondelle isolante,tenez-les à l’endroit où ils doivent être installés et poussez l’arbre. Répétez l’opérationà la phase suivante.

40


4.3 Démontage des contacts de passagemobilesDémontez les contacts de passage mobiles comme indiqué sur les figures 22 et 23.

Figure 23. Contacts de passage

Après avoir installé tous les contacts, fixez l’arbre en place avec de nouvelles goupillesfendues.

Installez les ressorts et fixez-les en place avec de nouvelles goupilles fendues.

Déposez une règle sur les garnitures des contacts mobiles principaux. L’écart entre lesgarnitures et la règle ne doit pas dépasser 1 mm, sinon vous devrez ajuster les contactsvisés en frappant avec un pointeau plat et un marteau sur le contact situé immédiate-ment sous l’orifice de l’arbre.

NOTA: Ne frappez pas trop fort sur le contact.

Lorsque tous les contacts de passage ont été montés sur un côté, assurez-vous qu’ilsjouent librement et que les ressorts fonctionnent bien.

41


Ressort

Contact

Rondelle

Goupille fendue

Goupilles fendues

Ressort intermédiaire

Arbre

4.5 Montage des contacts mobilesprincipauxMontez les contacts mobiles principaux comme indiqué sur les figures 24 et 25.

42


Figure 24. Remplacement des contacts - Contacts mobiles principaux

La fig. 24 montre une paire de contacts de rechange avec leur ressort installé.

Commencez par la phase du centre. Installez un contact et une rondelle argentée surl’arbre, introduisez celui-ci dans l’orifice du support et installez une deuxième rondelleargentée et un deuxième contact, puis poussez l’arbre dans l’orifice.

Introduisez par le côté opposé un pointeau plat de 5 mm dans les orifices des phasesextérieure et médiane. Insérez un contact et une rondelle argentée sur le pointeau,poussez celui-ci à travers le support et insérez une deuxième rondelle argentée et undeuxième contact sur le pointeau.

Tenez ensemble le ressort et les deux rondelles isolantes et introduisez le tout entre lescontacts intérieurs. Poussez ensuite l’arbre dans les orifices et retirez le pointeau.

Installez une rondelle isolante et une rondelle à ressort aux deux extrémités de l’arbre etbloquez le tout avec des goupilles fendues neuves. Procédez de la même manière avecles phases de l’autre côté.

Lorsque tous les contacts sont installés, poussez-les légèrement afin de vérifier s’ilsjouent librement et si les ressorts fonctionnent bien.

Déposez une règle sur les garnitures des contacts mobiles principaux. L’écart entre lesgarnitures et la règle ne doit pas dépasser 1 mm, sinon vous devrez ajuster les contactsqui ne sont pas alignés.

Pour rapprocher une garniture de la plaque isolante, tirez sur le contact et relâchez-le.

Pour éloigner une garniture de la plaque isolante, tirez sur le contact et maintenez-leainsi avec un outil approprié (p. ex., une pièce de bois), puis frappez sur le dos ducontact avec un pointeau et un marteau.

NOTA: Ne frappez pas trop fort sur le contact, car celui-ci plie facilement.

Répétez l’opération de l’autre côté du commutateur.

Ressort

Contact

43


Ressort

Contact mobileprincipal

Goupille fendue

Rondelleen acier

Rondelle enmatériau isolant Ressort

Rondelle enargent

Rondelle enmatériau isolant

Figure 25. Contacts mobiles principaux, rondelles et ressorts

4.6 Remplacement des contacts fixesDévissez les contacts fixes principaux comme le montre la fig. 17 et installez descontacts neufs.

Installez les rondelles comme indiqué sur la fig. 17. Maintenez les contacts contre leursupport pendant que vous serrez les vis (couple de serrage d’environ 10 Nm - nonessentiel).

NOTA: L’extrémité conique de l’écrou doit être à l’extérieur.

4.7 Remplacement des contacts depassage fixesRetirez le boulon de fixation de la borne des résistances de transition.

Dévissez les contacts de transition fixes et remplacez-les par des neufs.

Installez les rondelles comme indiqué sur la fig. 17 ainsi que des plaquettes de blocageneuves et serrez les vis en appliquant un couple de 10 Nm environ.

Remettez en place la borne de connexion des résistances de transition comme indiquésur la fig. 17 (couple de serrage d’environ 10 Nm).

NOTA: L’extrémité conique de l’écrou doit être à l’extérieur.

4.8 Installation des plaques isolantesmunies des résistances de passage etdes contacts fixesProcédez de la manière suivante pour installer le mécanisme de contact et les plaquesisolantes munies des résistances de passage et des contacts fixes.

Montez l’un des côtés du mécanisme de contact sur un bloc de bois d’environ 50 mmd’épaisseur afin de dégager les contacts fixes et mobiles pendant la mise en place de laplaque (fig. 26).

Fixez les plaques avec des goujons d’assemblage neufs (4x20 mm), en les guidant aumoyen d’un pointeau de 6 mm introduit dans un trou de vis adjacent. Retirez lepointeau et revissez toutes les vis. Les rondelles plates devraient être les plus prochesdes plaques isolantes.

Assurez-vous que les garnitures des contacts fixes principaux sont alignées avec cellesdes contacts mobiles principaux, sinon desserrez les écrous des contacts fixes, faites lesajustements qui s’imposent et resserrez les écrous.

Vérifiez (et ajustez au besoin) l’alignement des contacts de passage de la même manièreque pour les contacts principaux. Serrez les vis et bloquez les plaquettes de blocage.

Vérifiez les garnitures des deux côtés du commutateur en manoeuvrant celui-ci aumoyen d’une clé à tuyau.

AVERTISSEMENT Prenez garde à vos doigts lorsque vous manoeuvrez le commutateur.

Vérifiez (et ajustez au besoin) le commutateur comme indiqué à la section 3.6.Manoeuvrez-le au moyen d’une clé à tuyau et assurez-vous du bon fonctionnementdes contacts. Installez ensuite le commutateur dans son boîtier comme indiqué à lasection 3.12.

44


45


Figure 26. Remplacement des contacts – Installation des plaques isolantes

Contacts fixesprincipaux

Pièce de bois

Contacts mobiles

5 Caractéristiques du matériel5.1 Généralités

Le présent chapitre donne la liste des matériaux employés dans la fabrication deschangeurs de prises en charge.

5.2 Boîtier du commutateur

Matériaux Quantités

Acier 40 kg

Aluminium 80 kg

Cuivre et alliages 10 kg

Résine époxyde 60 kg

Lamellé de résine phénol 1 kg

Huile de transformateur 300 kg

5.3 Commutateur


Acier 25 kg

Aluminium 10 kg


Argent 50 g

Tungstène 1 kg

Résine de polyester 20 kg

Presspahn 1 kg

46

5 Caractéristiques du matériel

5.4 Sélecteur de prises


Acier 10 kg

Aluminium 35 kg


Argent 10 g

Résine de polyester 25 kg

Résine époxyde 5 kg

Lamellé de résine phénol 10 kg

5.5 Conducteurs


Cuivre et alliages 5–20 kg

Cellulose

5.6 Arbres


Acier 20 kg

Aluminium 10 kg

47

5 Caractéristiques du matériel

5.7 Mécanisme d’entraînement


Acier 100–120 kg

Cuivre et alliages 5–10 kg

Argent 10 g

Plastiquespolyéthylène chlorosulfonépolyamidelamellé de résine phénolpolyesterPVCplastique polycarbonate

Caoutchoucscaoutchouc nitrilecaoutchouc fluoré

MISE EN GARDE Les matériaux qui ne portent pas de mention de quantité sont inclus dans la liste ci-dessus en raison des risques de pollution qu’ils présentent en cas de mise hors servicede l’appareil, même s’ils ne sont présents qu’en petites quantités.

6 Couples de serrageÀ moins d’indication contraire dans le présent guide,les couples de serrage suivants sont recommandés: M6, 10 Nm ±10 %

M8, 24,5 Nm ±10 %M10, 49 Nm ±10 %M12, 84 Nm ±10 %

48

6 Couples de serrage

1ZS

E 5

492-

125

fr, R

év. 2

, 199

6-03

-30

ABB Power Technology Products ABComponentsAdresse visité: Lyviksvägen 10Adresse postal: SE-771 80 Ludvika, SUÈDETel.+46 240 78 20 00Fax +46 240 121 57E-mail: [email protected]

1ZSE 5492-125 fr, Rev. 2 - ABB · 2018. 5. 9. · Mécanisme d’entraînement à moteur – type...

Documents

Transcript of 1ZSE 5492-125 fr, Rev. 2 - ABB · 2018. 5. 9. · Mécanisme d’entraînement à moteur – type...