Sommaire Covid-19 .......................................................................................................................... 2

COVID-19 - Impacts économiques et aide d'urgence : Un pas dans la bonne direction .. 2 Les membres de l’ATUQ dans les médias ....................................................................... 3 Transport collectif : les régions ne doivent pas être oubliées ........................................ 3

Transports collectifs : la consultation publique sur la refonte tarifaire ira de l’avant ........ 4 Ligne bleue : les coulisses d’une bataille sans merci entre les Galeries d’Anjou et la STM ........................................................................................................................................ 5

Sujets connexes .............................................................................................................. 7

L'UTACQ salue l'aide d'urgence de 400 M$ annoncée pour le transport collectif............ 7 Plan vert 2030 : voici tout ce que le Québec promet ....................................................... 8 Aide d’urgence de 400 millions $ au transport collectif – Un geste significatif qui rejoint les demandes des municipalités, selon l’UMQ .............................................................. 11 Veille technologique....................................................................................................... 12 ***

19 juin 2020

À la recherche d’un vieil article de journal? Les archives de la revue de presse sont disponibles sur le site web de l’ATUQ :

https://atuq.com/fr/nouvelles/revue-de-presse-quotidienne/

Covid-19

COVID-19 - Impacts économiques et aide d'urgence : Un pas dans la bonne direction

Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) Juin 18, 2020, 14:34 ET

https://www.newswire.ca/fr/news-releases/covid-19-impacts-economiques-et-aide-d-urgence-un-pas-dans-la-bonne-direction-801689500.html

MONTRÉAL, le 18 juin 2020 /CNW Telbec/ - L'Autorité régionale de transport métropolitain salue la décision du gouvernement de combler, à hauteur de 400 M$ pour le Québec, une partie du manque à gagner substantiel qui découle de la baisse d'achalandage provoquée par la pandémie. Il s'agit d'un pas dans la bonne direction. Il reste du chemin à parcourir collectivement pour trouver des solutions à ce défi historique pour la mobilité des citoyens et la santé économique de la région métropolitaine, mais c'est encourageant de constater l'importance du transport collectif aux yeux des autorités.

Les transports collectifs ont rapidement été identifiés comme services essentiels au cours de l'état d'urgence sanitaire. Toutefois, la pandémie de COVID-19 et les mesures déployées pour y faire face ont eu et continuent d'avoir un important impact financier. Celui-ci découle principalement de la baisse des revenus tarifaires, lesquels représentaient 28 % du financement des services prévu au budget 2020 de l'ARTM, et de la hausse des coûts liés à la crise sanitaire, et ce en dépit d'efforts consentis par les opérateurs pour réduire les coûts d'exploitation.

De mars à la fin mai, cette baisse s'est traduite en un manque à gagner d'un peu plus de 165 M$. Le scénario prévisionnel fait état d'un impact financier de l'ordre de 523 M$ pour 2020 et des répercussions conséquentes au cours des prochaines années. Un groupe de travail sera créé afin de se pencher sur des solutions viables face à cette crise sans précédent.

Ensemble, l'ARTM, la CMM et leurs partenaires ont sollicité l'aide du gouvernement pour faire face aux impacts sans précédent d'une telle crise, car les organismes de transport, les usagers et les municipalités ne peuvent assumer seuls un tel fardeau. Nous remercions le gouvernement du Québec de poser rapidement un geste en ce sens pour l'année en cours. Le transport collectif demeure un vecteur de développement et de vitalité économique et social au sein de nos communautés. Il contribue également à l'attractivité de la région métropolitaine à l'international.

L'Autorité régionale de transport métropolitain a été créée par le projet de loi 76, qui a modifié la gouvernance du transport collectif dans la grande région métropolitaine de Montréal. Dans une perspective de développement durable et de cohésion régionale, l'Autorité régionale de transport métropolitain planifie, organise, finance et fait la promotion du transport collectif et du transport adapté dans la région métropolitaine de Montréal, afin d'offrir une expérience de mobilité simple, intégrée, fluide et efficace. Elle élabore à cette fin un plan stratégique de développement, une politique de financement, un cadre tarifaire et des ententes de services qui encadrent le développement, l'organisation et le financement de ces services. Pour ce faire, l'Autorité travaille à mobiliser les forces vives du milieu des transports collectifs autour d'une vision unifiée.

Les membres de l’ATUQ dans les médias

Transport collectif : les régions ne doivent pas être oubliées

JONATHAN CUSTEAU La Tribune https://www.latribune.ca/actualites/transport-collectif--les-regions-ne-doivent-pas-etre-oubliees-5a8d25b5b7587c25a179ec2dc9b0eea2 Le président de la Société de transport de Sherbrooke (STS), Marc Denault, se réjouit de l’aide financière de 400 M$ annoncée pour le transport collectif au Québec. S’il ne sait pas encore quelle portion de cette aide pourrait aboutir à Sherbrooke, il insiste pour que les régions ne soient pas négligées par le gouvernement de François Legault. « C’est le fruit d’un travail concerté avec l’Union des municipalités du Québec et l’Association des transporteurs urbains du Québec. On nous dit que les critères et le fonctionnement de l’aide financière seront déterminés à court terme. C’est un premier pas », commente M. Denault.

À Sherbrooke, le maire Steve Lussier a estimé que le manque à gagner de la STS lié à la pandémie s’élevait à 4,5 M$. En comparaison, selon La Presse, l’Autorité régionale de transport métropolitain à Montréal devra composer avec un manque à gagner de 500 M$. L’aide financière gouvernementale ne suffira donc pas.

« Dans ces montants-là, on favorise souvent Montréal et Québec. J’espère que nous aurons notre part du gâteau pour que ce soit équitable. Le gouvernement a toujours dit que nous étions un service essentiel. Il y a un coût à ça. Le maire a d’ailleurs défendu ce principe sur toutes les tribunes. On table beaucoup dans la relance économique sur l’importance du transport en commun. Il faudra s’assurer que les gens sont capables de se rendre vers leur milieu de travail de manière efficace, abordable et sécuritaire. »

Quel que soit le montant obtenu par la STS, l’impact ne pourra qu’être positif selon M. Denault. « Ça enlèvera une pression sur notre budget. Il faut se rappeler que les taxes municipales seront directement alignées avec les déficits que nous produirons. Il faut donc nous assurer d’avoir notre part. »

Les nouvelles mesures sanitaires permettent par ailleurs de collecter à nouveau les droits de passage dans les autobus puisque les clients peuvent monter dans les véhicules par l’avant. « Même si le droit de passage reposait sur l’honneur pendant la pandémie, nous avons assurément enregistré des pertes parce que certains passagers ne payaient pas. »

Rappelons que selon l’annonce du ministre des Transports François Bonnardel, jeudi, l’aide financière servira à favoriser un retour à la normale dans le transport collectif.

Transports collectifs : la consultation publique sur la refonte tarifaire ira de l’avant

PHOTO FRANÇOIS ROY, ARCHIVES LA PRESSE HTTPS://WWW.LAPRESSE.CA/ACTUALITES/GRAND-MONTREAL/2020-06-18/TRANSPORTS-COLLECTIFS-LA-CONSULTATION-PUBLIQUE-SUR-LA-REFONTE-TARIFAIRE-IRA-DE-L-AVANT

Bien que les effets de la pandémie sur les réseaux de transport aient une incidence sur la fréquence des services, on ne prévoit pas de hausse de tarifs cette année dans les transports en commun de la région de Montréal.

Le conseil d’administration de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) donne son aval à la reprise du processus de consultation publique sur la refonte tarifaire, malgré les contrecoups financiers de la pandémie sur le réseau de transport.

MAYSSA FERAH

LA PRESSE

Une nouvelle grille tarifaire métropolitaine simplifiée et intégrée de l’ARTM entrerait donc en vigueur le 1er juillet 2021, comme l’a écrit La Presse jeudi matin. Le projet sera soumis à un processus de consultation publique par l’internet en septembre et en octobre, et son adoption définitive est prévue en décembre. « La simplification de la grille tarifaire est un des dossiers majeurs », affirme Daniel Bergeron, directeur exécutif à la planification des transports et à la mobilité de l’ARTM.

« On annonce donc un projet assez ambitieux élaboré avec tous les partenaires qui intégrera le REM, le métro, le train, les autobus ainsi que le transport adapté. » L’uniformisation des modes de paiement fait partie du plan proposé à la population, ajoute-t-il. L’ARTM chapeaute les services offerts par les quatre principales sociétés de transport, soit la Société de transport de Montréal, le Réseau de transport de Longueuil, la Société de transport de Laval et exo, et en fixe les tarifs.

Avec plus de 700 titres de transport toujours en vigueur dans les réseaux de

transport de la région métropolitaine, le très attendu projet de refonte tarifaire vise

à élargir et à uniformiser l’accessibilité aux transports collectifs.

Parallèlement au remaniement des tarifs, la question de la tarification sociale est à l’étude. En effet, la refonte et l’harmonisation des tarifs sont l’occasion de penser aux personnes les plus démunies, explique M. Bergeron. Un tarif réduit basé sur les différents seuils de revenus fait partie des scénarios envisagés pour permettre la mobilité de tous.

Baisse d’achalandage marquée

Les effets de la pandémie sur les réseaux de transport sont indéniables et ont une incidence sur la fréquence des services. Cependant, on ne prévoit pas de hausse de tarifs cette année dans les transports en commun de la région de Montréal. Il faudra malgré tout attendre deux ou trois ans pour revenir à l’achalandage prépandémique, estime-t-on. Les entreprises considèrent aujourd’hui le télétravail comme une façon de faire à maintenir à long terme et des universités envisagent des cours à distance l’automne prochain. La diminution de perception des tarifs depuis trois mois dans les transports collectifs a entraîné un manque à gagner de 77 millions de dollars par mois en avril et en mai, a précisé Benoît Gendron, directeur général de l’ARTM.

Ligne bleue : les coulisses d’une bataille sans merci entre les Galeries d’Anjou et la STM

Ivanhoé Cambridge et Cadillac Fairview s'adressent aux tribunaux pour contester leur expropriation en vue du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal.

Le projet le plus récent du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal comprend cinq nouvelles stations jusqu'à l'arrondissement d'Anjou.

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1713235/ligne-bleue-contestation-judiciaire-galeries-anjou-stm

Mathieu Dion Publié hier à 17 h 02 Les propriétaires des Galeries d’Anjou contestent à coup de mots virulents l’expropriation par la Société de transport de Montréal (STM) d’un vaste pan de leur terrain en vue d’y construire le terminus du futur prolongement de la ligne bleue.

Ces propriétaires sont nul autre que Cadillac Fairview et Ivanhoé Cambridge, le bras immobilier de la Caisse de dépôt et placement du Québec.

Ironiquement, CDPQ Infra, une autre filiale de la Caisse, avait bénéficié des largesses du gouvernement en 2017 pour procéder à des évictions sans possibilité de contestation, mais avec une compensation à une juste valeur, afin de construire le Réseau express métropolitain. L’adoption du projet de loi 61 visant à accélérer les projets d’infrastructure, la semaine dernière, aurait d’ailleurs permis d’éviter un blocage du prolongement en raison d’une telle contestation, mais le gouvernement a perdu sa mise en incluant la ligne bleue dans son fourre-tout législatif.

Le 21 février, les propriétaires déposaient un recours en Cour supérieure pour contester l’avis d’expropriation visant une partie importante de leur terrain, soit près de 2000 places de stationnement et la démolition de plusieurs commerces et restaurants, dont Best Buy et McDonald’s. Ledit terrain serait gravement amputé pour y construire une station de métro, un terminus d’autobus à ciel ouvert et un stationnement incitatif. Il s’agit d’une expropriation sans précédent pour un centre commercial comme celui qu’exploitent les demanderesses [propriétaires]. Fasken Martineau DuMoulin, pour Cadillac Fairview et Ivanhoé Cambridge « Démarche trompeuse » et « agenda caché », plaident les propriétaires

Une entente de collaboration avec la STM a débuté en 2016, mais depuis, il semble que les discussions aient dégénéré.

Dans leur recours, Cadillac Fairview et Ivanhoé Cambridge allèguent que la STM a abusé de son droit à l'expropriation, a fait cheminer son projet unilatéralement, n’a jamais eu l’intention de négocier de bonne foi et a tenu des réunions factices à des fins cosmétiques sans égards à leurs préoccupations et attentes. Une semaine plus tard, la STM a demandé à la Cour supérieure de rendre irrecevable cette contestation, parce qu’elle serait mal fondée à sa face même en faits et en droit. Il est manifeste que ce que les demanderesses [propriétaires] recherchent par leur demande est soit d’imposer leurs exigences et de contraindre la STM à les accepter, ou encore de retarder la réalisation du projet de telle façon que la STM se verrait contrainte d’accéder à leurs demandes pour respecter l’échéancier serré du projet. DHC Avocats, pour la Société de transport de Montréal Au même moment, la STM demandait au tribunal de poursuivre les procédures d’expropriation, malgré la contestation de Cadillac Fairview et d'Ivanhoé Cambridge, puisque tout retard causerait un préjudice considérable en compromettant la mise en service de l’ensemble du prolongement de la ligne bleue en 2026. Une audience est prévue le 29 juin.

Les documents judiciaires ne disent pas ce que revendiquent les propriétaires comme compensation, et aucune partie n’a accepté de répondre à nos questions. Cependant, nous savons qu’au moins 300 millions de dollars des 4,5 milliards de la ligne bleue ont été réservés aux fins d’expropriation le long des 5,8 kilomètres et cinq stations.

Tout indique que la facture pourrait être bien plus salée.

Le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal

PHOTO : RADIO-CANADA Des délais de quatre ans?

Sur les près de 500 dossiers d’expropriation pour la ligne bleue, le gouvernement estime que la moitié pourrait faire l’objet de contestations. Celles-ci pourraient prolonger les délais jusqu’à quatre ans avant une première pelletée de terre, d’où cette idée de les bloquer par un projet de loi.

Dans le cas des Galeries d’Anjou, la démarche est-elle exagérée? Peut-être, répond la ministre déléguée aux Transports Chantal Rouleau. Voilà pourquoi il faut absolument modifier cette loi des expropriations pour permettre la réalisation du prolongement de la ligne bleue. C’est essentiel. Il y a toujours eu des gens qui ont des moyens et qui veulent en profiter. C’est cela que ça permettrait d’éviter. Ça permettrait d’établir un meilleur équilibre et de travailler pour les gens qui ont vraiment besoin de ce service de transport collectif. Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports et responsable de la Métropole et de la région de Montréal À la Ville de Montréal, la mairesse Valérie Plante préfère laisser le processus juridique suivre son cours avant de commenter, mais elle rappelle que l’arrivée du métro est une opportunité économique importante pour les propriétaires du secteur. Avec la collaboration de Geneviève Garon

Sujets connexes

L'UTACQ salue l'aide d'urgence de 400 M$ annoncée pour le transport collectif

https://www.newswire.ca/fr/news-releases/l-utacq-salue-l-aide-d-urgence-de-400-m-annoncee-pour-le-transport-collectif-814951101.html

QUÉBEC, le 18 juin 2020 /CNW Telbec/ - L'Union des transports adaptés et collectifs du Québec (l'Union) salue les mesures financières d'urgence annoncées plus tôt aujourd'hui par le gouvernement du Québec pour venir en aide au secteur du transport collectif.

Il s'agit d'une mesure concrète qui contribuera à rassurer les membres de l'Union et la clientèle quant à la suite des choses et la pérennité du transport collectif et adapté. La crise de la COVID-19 a fait planer son lot d'incertitude en ce qui a trait au financement des transports collectifs notamment en raison d'une baisse significative du nombre de déplacements dans les dernières semaines. Les transports collectifs constituent un

service essentiel qui permet d'assurer les déplacements de nombreux québécois aux quatre coins du Québec.

« Il s'agit assurément d'un signal positif et nous sommes heureux que des mesures soient prises pour assurer la continuité du transport collectif et adapté. Nos membres ont travaillé avec rigueur dans les dernières semaines pour maintenir la qualité et la fiabilité de nos services malgré le contexte de crise. Nous sommes impatients de connaître les modalités de ce programme et souhaitons que les organismes de transport collectif en région obtiennent leur juste part de l'enveloppe prévue. » - Marc-André Avoine, président de l'Union des transports adaptés et collectifs du Québec

À propos de l'Union des transports adaptés et collectifs du Québec

L'Union regroupe 75 services de transport adapté et collectif au Québec relevant d'autorités municipales. Elle vise notamment à contribuer au développement du transport adapté et collectif au Québec et à participer au développement du transport de personnes dans les régions du Québec.

www.utacq.com

Plan vert 2030 : voici tout ce que le Québec promet

Plus d'électricité, plus de gaz naturel et même plus d'hydrogène, le gouvernement Legault veut aussi développer la production de batteries et de trains au Québec.

Le recours à l'hydroélectricité pour réduire les GES est au coeur du plan du gouvernement Legault.

PHOTO : HYDRO-QUÉBEC https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1713125/plan-economie-verte-2030-quebec-ges-environnement Thomas Gerbet Publié hier à 12 h 29

Radio-Canada a obtenu le Plan pour une économie verte (PEV), dont une partie a d’abord été publiée par La Presse jeudi. Il s'agit de grands principes. Le plan de mise en oeuvre concrète doit être présenté cet automne. Ce Plan, qui devait être dévoilé au mois de mars, est actuellement en révision en raison de la pandémie.

En entrevue à Radio-Canada en avril, le ministre de l'Environnement Benoit Charette avait indiqué que le plan sera le même pour l’essentiel, mis à part quelques « bonifications », comme la promotion du télétravail. Voici les grandes lignes du PEV 2030.

GES : pas de cible plus ambitieuse

La cible de 37,5 % de réduction des émissions de GES d'ici 2030 (par rapport à 1990) est maintenue. Le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) demande cependant de viser moins 50 % pour 2030 et zéro émission en 2050, afin de limiter le réchauffement de la planète.

Le secteur des transports présenterait un potentiel de réduction à l’horizon de 2030 de l’ordre de 57 %, l’industrie de 18 % et les bâtiments de 11 %.

Plus de gros véhicules électriques

L'incitatif à l'achat de voitures électriques sera maintenu et plus de bornes de recharges rapides seront implantées sur les routes.

À compter de 2025, tous les nouveaux autobus des sociétés de transport devront être électriques. Le transport scolaire et les taxis seront progressivement électrifiés.

Le transport de marchandises recevra de l'aide pour réduire le coût d'achat de véhicules plus verts, en commençant par les camions de livraison.

Plus de trains fabriqués ici

Le gouvernement compte exploiter la marge de manœuvre prévue dans les accords commerciaux pour favoriser le développement de l’industrie ferroviaire.

Les appels de propositions à l’égard des véhicules de transport en commun pourront contenir une exigence de contenu canadien.

La « batterie » de l'Amérique du Nord

Une stratégie de développement de l’industrie de la batterie sera mise en place pour fabriquer de A à Z des batteries de véhicules électriques au Québec, en partant des mines de lithium présentes sur le territoire.

Le gouvernement veut s’appuyer sur l’exportation de l’électricité au-delà des frontières québécoises. D’ici 2030, des alliances stratégiques seront proposées aux provinces voisines et aux États du Nord-Est américain.

D’importants projets d’exportation sont déjà en cours de développement et d’autres pourraient également voir le jour dans la prochaine décennie.

À plus long terme, la relance de grands projets de barrages hydroélectriques pourrait être envisagée afin de soutenir l’électrification de l’économie.

Utilisation accrue du gaz naturel renouvelable et de l'hydrogène

Québec souhaite accroître la production de gaz naturel renouvelable. La demande croissante pour le gaz naturel renouvelable représente une occasion à saisir, peut-on lire. Selon le gouvernement, le gaz naturel représente à la fois un avantage économique et une option pour réduire en partie les émissions de gaz à effet de serre.

Le gouvernement favorisera simultanément le verdissement du gaz naturel, et s’appuiera à cette fin sur le développement des filières du gaz naturel renouvelable et éventuellement de l’hydrogène vert qui a également le potentiel d’être injecté dans le réseau. Extrait du Plan pour une économie verte 2030 Dans le pétrole, le gouvernement favorisera l’introduction d’éthanol et de biodiesel dans les carburants destinés au secteur des transports.

Chauffage des bâtiments

D’ici 2030, le recours au mazout dans le chauffage des bâtiments sera progressivement éliminé et remplacé majoritairement par l’électricité ou d’autres énergies renouvelables.

Meilleure gestion des déchets

Québec souhaite valoriser les matières organiques et encourager la biométhanisation et le compostage.

À terme, le biogaz dans les sites d’enfouissement permettra l’injection de gaz naturel renouvelable dans le réseau.

Le gouvernement compte bannir progressivement les hydrofluorocarbures d'ici 2021. Ils sont utilisés dans les industries et les commerces pour la réfrigération et la climatisation. Leur effet de serre est beaucoup plus important que le CO2.

Agriculture plus verte

Le gouvernement veut accompagner les entreprises agricoles pour les aider à adopter des pratiques et des technologies pour réduire les émissions de GES. Il est question d'optimiser la fertilisation azotée et de maintenir le carbone dans le sol.

Québec souhaite aussi que soit adaptée l’alimentation des ruminants pour réduire les émissions de méthane.

Forêts et carbone

Le gouvernement promet de miser sur la protection des milieux humides et des vieilles forêts. Il compte augmenter le réservoir de carbone forestier (forêt commerciale) par différentes interventions en sylviculture.

Des pouvoirs élargis pour le ministre et reddition de comptes

Le ministre aura des pouvoirs élargis, selon le Plan. Il pourra compter sur un comité consultatif indépendant, composé surtout de scientifiques, qui se prononcera publiquement sur les mesures à prendre.

Le vérificateur général se verra confier un nouveau mandat lié directement au Fonds d’électrification et de changements climatiques.

Industries sobres en carbone

Comme Radio-Canada l'avait déjà annoncé, Québec prévoit revoir la distribution des allocations gratuites d'émissions qu'elle distribue aux grandes industries avec un nouveau système pour leur imposer des objectifs individuels de réduction. Certaines industries bénéficieraient d'exceptions. Biodiversité

Le gouvernement prévoit la mise en place de corridors de migration des espèces et la préservation des espaces.

Autochtones

Plusieurs communautés autochtones sont fortement dépendantes des combustibles fossiles. Le gouvernement souhaite collaborer avec elles pour réduire leurs émissions.

Exemplarité de l’État

Pour son parc immobilier, le gouvernement optera pour des énergies renouvelables et des matériaux à faible empreinte de carbone. L'électrification des véhicules de la fonction publique sera accélérée.

L’État donnera l’exemple en intégrant le climat dans les décisions de localisation et dans la conception et la gestion de ses infrastructures et de ses réseaux.

Urbanisme et architecture

Québec promet une meilleure gestion de l’urbanisation et le verdissement des villes. Il est question de densification avec révision de l'approche relative à l’aménagement durable du territoire.

Le gouvernement soutiendra le déploiement de la construction en bois.

Aide d’urgence de 400 millions $ au transport collectif – Un geste significatif qui rejoint les demandes des municipalités, selon l’UMQ

Montréal, le 18 juin 2020 — L’Union des municipalités du Québec (UMQ) se réjouit de l’aide importante de 400 millions $ annoncée aujourd’hui par le gouvernement du Québec pour contrer l’impact financier de la crise de la COVID-19 sur le transport collectif. Le monde municipal appelle maintenant le gouvernement du Canada à poursuivre ses discussions avec Québec pour arriver à un plan sur le long terme pour une reprise réussie.

https://umq.qc.ca/publication/aide-durgence-de-400-millions-au-transport-collectif-un-geste-significatif-qui-rejoint-les-demandes-des-municipalites-selon-lumq/?bulletin=1

« Le gouvernement du Québec répond aux demandes de l’UMQ sur le transport collectif avec cette importante annonce qui permettra la poursuite des activités des sociétés de transport. L’engagement de 400 millions $ d’investissements pour l’année 2020 constitue un geste significatif. L’étude sur les impacts financiers que nous avons produite chiffre à

près de 1,4 milliard $ le maximum des pertes que connaîtront les budgets municipaux en raison de la COVID-19. La part du lion est pour le transport collectif, avec 670 millions $ de pertes. Nous soulignons donc cet investissement, qui est également essentiel pour une relance économique durable», a déclaré madame Suzanne Roy, présidente de l’UMQ et mairesse de Sainte-Julie.

« L’annonce d’aujourd’hui est un bon premier pas. D’autres enjeux persistent. Nous devons trouver ensemble la façon la plus complète pour accompagner les municipalités pour 2020, mais aussi pour 2021. Avec une annonce comme celle-ci, le moment est approprié pour que le gouvernement du Canada s’entende avec celui du Québec afin d’établir un partenariat avec les municipalités sur le long terme qui permettra une reprise réussie et durable », a ajouté monsieur Maxime Pedneaud-Jobin, président du Caucus des grandes villes de l’UMQ et maire de Gatineau.

L’UMQ rappelle que les enjeux vécus par les gouvernements de proximité sont différents dans chaque région et que le gouvernement du Québec doit clairement s’engager à adapter son aide en conséquence. Elle salue donc que ses demandes pour qu’une partie de l’aide soit spécifiquement dédiée au transport collectif et adapté en région aient été entendues, y voyant un bon signe pour une éventuelle aide aux aéroports régionaux. À cet effet, l’UMQ rappelle la situation critique du transport aérien régional. Selon ses estimations, les aéroports municipaux enregistrent des pertes de revenus de 1,2 million $ par mois depuis le début de la crise de la COVID-19.

Les municipalités tournées vers la mise à jour économique

L’UMQ entretient des attentes importantes à un jour du dépôt de la mise à jour économique du 19 juin.

« Après l’aide au transport collectif, il faudra trouver des solutions pour endiguer les autres pertes que connaissent les municipalités, c’est-à-dire celles liés au ralentissement du marché immobilier ou à la diminution droits de mutation et des permis de construction. D’autres secteurs sont également touchés par la COVID-19. Nous souhaitons que le gouvernement annonce clairement ses intentions lors de la mise à jour économique sur d’autres dossiers d’importance. Avec les mesures à mettre en place, les camps de jour municipaux engendrent un déficit supplémentaire de près de 40 millions $. Le transport aérien, le logement et la forêt doivent également faire l’objet d’une attention particulière de la part de Québec », a conclu Madame Roy.

Pour consulter l’étude exclusive de l’UMQ sur les effets de la crise de la COVID-19 sur les finances des municipalités, consultez le site Web de l’UMQ.

L’UMQ a aussi lancé récemment un Plan de relance économique municipal. Le document s’appuie sur quatre axes stratégiques d’intervention : le développement durable et la mise en chantier des projets d’infrastructure, notamment le transport collectif, la vitalité des municipalités et des régions et le soutien aux commerces de proximité et aux entreprises. Le plan de relance a été élaboré de concert avec les municipalités membres de l’Union, mais également avec plusieurs partenaires économiques d’importance.

Veille technologique