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COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 1/90
Rapport de PFE Etude Avant-Projet du réaménagement du carrefour entre la
RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17)
Auteur : M. ROBILLARD Florent Elève-ingénieur de 5ème année, Spécialité Génie Civil Tuteur d’entreprise : M. HERRERO Patrick Directeur de projet Routes et Ouvrages d’art Tuteur INSA Strasbourg : M. WOELFFEL Alphonse Professeur de Routes
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Rapport de PFE 2/90
Remerciements
Je tiens tout d’abord à remercier l’entreprise Saunier et Associés de Clermont-Ferrand (63) pour m’avoir
proposé ce stage. Je remercie particulièrement M. JEANNIN, Directeur du Service Environnement,
Routes et Ouvrages d’art, qui m’a donné ma chance.
Ensuite, je témoigne ma reconnaissance à M. HERRERO, Directeur de projet Routes et Ouvrages d’art
qui m’a encadré au cours de mon projet de fin d’études. Malgré un emploi du temps bien rempli, il a
toujours été disponible pour répondre à mes questions et mes besoins.
Je suis également redevable envers M. Thanh Haï Do, ingénieur études techniques, qui a su répondre à
mes questions ou m’orienter pour surmonter les difficultés techniques rencontrées au cours de mon
stage.
Je remercie aussi Mme Fanny TOURNE, dessinatrice-projeteuse, qui a su me faire partager son
expérience du métier, notamment sur la réalisation technique et concrète des solutions et dispositifs
retenus.
Enfin, M. Florian BERCHU, ingénieur hydraulicien, m’a été d’une grande aide et m’a donné d’importants
conseils en ce qui concerne les études d’assainissement routier et de gestion des écoulements naturels.
Je tiens également à remercier M. WOELFFEL, tuteur INSA, qui m’a suivi tout au long de ce projet de fin
d’études.
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Rapport de PFE 3/90
Sommaire
1 Présentation de l’entreprise ......................................................... 7
1.1 Présentation générale................................................................................ 7
1.2 L’agence de Clermont-Ferrand................................................................... 8
2 Présentation de l’opération........................................................ 11
2.1 Le client ................................................................................................... 11
2.2 L’opération .............................................................................................. 13
2.2.1 Présentation générale .......................................................................................................... 13
2.2.2 Le contexte ........................................................................................................................... 15
2.3 Les contraintes du site ............................................................................. 17
2.3.1 Le trafic ................................................................................................................................. 17
2.3.2 Urbanisme ............................................................................................................................ 19
2.3.3 Parcellaire ............................................................................................................................. 20
2.3.4 Patrimoine ............................................................................................................................ 20
2.3.5 Milieu naturel ....................................................................................................................... 21
2.3.6 Hydrographie / hydrologie ................................................................................................... 22
2.4 Choix du parti d’aménagement et antériorité de l’affaire........................ 24
2.5 Descriptif de la mission confiée à Saunier et Associés.............................. 30
3 Déroulement des études ............................................................ 30
3.1 Composition de l’équipe .......................................................................... 30
3.2 Visite technique ....................................................................................... 30
3.3 Réunion de démarrage interne ................................................................ 31
3.4 Demandes de renseignement .................................................................. 31
3.5 Le process d’ingénierie ............................................................................ 31
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Rapport de PFE 4/90
3.6 Le calage géométrique............................................................................. 32
3.6.1 Le référentiel ........................................................................................................................ 32
3.6.2 La méthode........................................................................................................................... 32
3.6.3 La vue en plan....................................................................................................................... 33
3.6.4 Le profil en long .................................................................................................................... 35
3.6.5 Les profils en travers types................................................................................................... 36
3.6.6 Réunion intermédiaire de validation avec le client.............................................................. 37
3.7 Echanges et rétablissement des communications.................................... 37
3.8 Terrassement, couche de forme et structure de chaussée ...................... 38
3.8.1 Terrassements ...................................................................................................................... 38
3.8.2 Couche de forme .................................................................................................................. 39
3.8.3 Structure de chaussée .......................................................................................................... 40
3.8.4 Structure de la piste cyclable................................................................................................ 41
3.9 Les études hydrauliques........................................................................... 41
3.9.1 L’étude Eau-Méga................................................................................................................. 41
3.9.2 Référentiel de l’étude........................................................................................................... 41
3.9.3 Situation environnementale................................................................................................. 42
3.9.4 État initial.............................................................................................................................. 43
3.9.5 Ecoulements naturels ........................................................................................................... 47
3.10 Réseaux ................................................................................................... 55
3.11 Signalisation et équipements ................................................................... 56
3.11.1 Signalisation horizontale .................................................................................................. 56
3.11.2 Signalisation de police...................................................................................................... 56
3.11.3 Signalisation verticale directionnelle ............................................................................... 57
3.11.4 Eclairage ........................................................................................................................... 57
3.11.5 Equipements .................................................................................................................... 59
3.11.6 Aménagements paysagers ............................................................................................... 60
3.12 Etude préliminaire des ouvrages de soutènement................................... 60
3.12.1 Références........................................................................................................................ 60
3.12.2 Mur de soutènement : Cours Georges Bouvard .............................................................. 61
3.12.3 Présentation..................................................................................................................... 61
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Rapport de PFE 5/90
3.12.4 Données géotechniques................................................................................................... 62
3.12.5 Hypothèses de calcul........................................................................................................ 63
3.12.6 Dispositions constructives................................................................................................ 63
3.12.7 Mur de soutènement : Rue des Rochers.......................................................................... 64
3.12.8 Données géotechniques................................................................................................... 66
3.12.9 Hypothèses de calcul........................................................................................................ 66
3.12.10 Dispositions constructives................................................................................................ 66
3.13 Allotissement et Phasage des travaux...................................................... 67
3.13.1 Allotissement.................................................................................................................... 67
3.13.2 Phasage opérationnel....................................................................................................... 67
3.14 Estimation................................................................................................ 74
Annexe 1 : Résumé
Annexe 2 : Cahier des charges de la mission AVP
Annexe 3 : Compte-rendu de réunion de démarrage
Annexe 4 : Tableau de suivi des demandes de renseignements
Annexe 5 : Process d’ingénierie
Annexe 6 : Etude de faisabilité hydraulique
Annexe 7 : Dossier Avant-projet
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Rapport de PFE 6/90
Introduction
Le bureau d’études Saunier et Associés de Clermont-Ferrand m’a accueilli pour la réalisation de ce projet
de fin d’études. Au sein du pôle routes et ouvrages d’art, il m’a d’abord été confié la responsabilité de
chef de projet junior sur le projet de la déviation de la RD948 à Sully-sur-Loire, longue d’une dizaine de
kilomètres environ. Cependant, ce projet est resté au stade embryonnaire. En effet, le marché des
études Projet n’a pas été signé par le client, le Conseil Général du Loiret (CG45), à cause d’un
manquement au respect du Code de l’Urbanisme. En effet, aucune concertation publique n’a eu lieu
concernant la variante retenue du projet.
C’est pourquoi j’ai finalement été réaffecté en tant que chef de projet junior sur une étude Avant-Projet
concernant le réaménagement d’un carrefour complexe sur la commune de Saintes pour le compte du
Conseil Général de Charente-Maritime (CG17). Cette opération découle du marché à bons de
commande conclu entre l’entreprise et le CG17.
Ce projet comprend un premier volet technique dont les principales étapes sont :
- L’analyse des contraintes du site à partir des données d’entrée ;
- Le tracé de la solution retenue par le CG17 (vu en plan, profils en long, en travers) ;
- La détermination de la structure de chaussée ;
- Les études d’assainissement ;
- Le prédimensionnement des ouvrages de soutènement ;
- Le choix de la signalisation et des équipements ;
- Le phasage des travaux ;
- Le chiffrage du projet.
Le second volet de cette étude Avant-projet est plus managérial. Il s’agit de servir d’interlocuteur
privilégié avec le client (le Conseil Général de Charente-Maritime) représenté par le chargé d’opérations
M. PERCOT le dialogue avec le maître d’ouvrage est essentiel afin de coller au plus proche de ses
exigences et respecter les règles locales en matière d’architecture, de paysage ou bien encore
d’éclairage. Ainsi, le client joue un rôle clé en fournissant les données d’entrée nécessaire à la réalisation
des études.
Enfin, pour mener à bien ce projet, j’ai dû coordonner et organiser le travail des différentes personnes
intervenant sur ce projet, à savoir les dessinateurs-projeteurs et les ingénieurs d’études.
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Rapport de PFE 7/90
1 Présentation de l’entreprise
1.1 Présentation générale
Saunier et associés (S&A) est une société d’ingénierie indépendante dans le domaine de l’énergie, des
infrastructures et du bâtiment. Elle a été créée en février 2005 par le rachat de Gaudriot SA par la
société Tradspe dirigée par Bernard SAUNIER. L’entreprise Gaudriot SA avait été placée en redressement
judiciaire en juillet 2004.
• Dans le secteur de l’énergie, l’entreprise exerce typiquement des missions d’assistance à
maîtrise d’ouvrage (AMO) et de maîtrise d’œuvre. Son expertise porte sur :
- l’établissement de stratégies énergétiques avec une phase de diagnostic comprenant des études
énergétiques et des bilans carbone ;
- les études et la réalisation de centrales de production d’énergie et le développement des énergies
renouvelables (éoliennes, hydro-électricité, photovoltaïque).
• Dans le domaine du bâtiment, Saunier et associés réalise des missions d’AMO, de BET, de
maîtrise d’œuvre et d’Ordonnancement Pilotage Coordination (OPC). Son expérience peut s’exercer sur
des projets complexes et variés allant de l’hôpital au centre aquatique.
• Saunier et associés assure également les études et la réalisation d’infrastructures nécessaires à
l’aménagement du territoire. Il s’agit principalement de routes, d’ouvrages d’art et de Voirie et Réseaux
Divers, en particulier les réseaux d’adduction d’eau et de traitement des eaux.
La société est présente localement avec de nombreuses agences en France. Leur répartition est donnée
par la carte ci-après. L’effectif total est porté à près de 300 collaborateurs.
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Rapport de PFE 8/90
Figure 1 - Carte de répartition des agences Saunier et Associés en France (source : S&A)
1.2 L’agence de Clermont-Ferrand
L’agence de Clermont-Ferrand compte une quarantaine de personnes regroupée sous 3 pôles :
- Le pôle environnement qui s’occupe des études environnementales (études d’impact, dossier loi
sur l’eau, dossier DUP etc.) ;
- Le pôle bâtiment qui mène les études de structures pour diverses réalisations (immeubles,
bâtiments industriels etc.) ;
- Le pôle infrastructure qui est principalement actif dans la conception de routes et d’ouvrages
d’art.
Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand
Saunier et Associés Agence de Clermont-Ferrand
Pôle Construction Pôle Routes et
Ouvrages d’art
Pôle Environnement
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Rapport de PFE 9/90
M. Steve JEANNIN est le directeur des pôles environnement et routes et ouvrages d’art. Ces deux entités
travaillent en étroite collaboration sur de nombreux projets, les études environnementales constituant
une étape indispensable dans tout projet d’aménagement du territoire.
M. HERRERO est le directeur de projet au sein du pôle routes et ouvrages d’art. Le poste de chef de
projet est vacant. Une charge de travail supplémentaire s’est donc reportée sur l’équipe Routes, rendant
le partage des tâches et la gestion des emplois du temps plus complexes. M. Amine KORICHE est
également sous la direction du directeur de projet. Il est l’ingénieur ouvrages d’art de l’agence. C’est au
sein de ce pôle routes et ouvrages d’art que j’ai réalisé mon projet de fin d’études.
Le département routes et ouvrages d’art s’organise ainsi :
Figure 3 - Organigramme du pôle Routes et Ouvrages d'art
D’autres personnes extérieures au pôle Routes interviennent également lors des études de projets
routiers.
Du pôle Environnement, il s’agit de :
- M. Florian BERCHU, ingénieur hydraulicien. Il intervient principalement dans le cadre de la
gestion des écoulements naturels et des dossiers loi sur l’eau dans les projets routiers.
Steve JEANNIN Directeur
Patrick HERRERO Directeur de projet
N. Chef de projet routes
Amine KORICHE Ingénieur ouvrages d’art
Fanny TOURNE Dessinatrice-projeteuse
Thanh Hai DO Ingénieur études techniques
Florent ROBILLARD Stagiaire Chef de projet junior
Edina BOUTIER Dessinatrice-projeteuse
Monique MATHIEU Dessinatrice OA
Pôle Environnement
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Rapport de PFE 10/90
- Mme Sabine ROURE, ingénieur projet en aménagements paysagers. Elle s’occupe des études
paysagères et architecturales ;
- D’autres ingénieurs environnement peuvent également intervenir lors de la rédaction d’études
d’impact notamment.
Les études d’éclairement sont sous-traitées directement aux fournisseurs de luminaires (COMATELEC,
PHILIPS etc.).
Dans le cadre des demandes de renseignements, la secrétaire Virginie POMEL gère les envois et les
relances faites aux concessionnaires.
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Rapport de PFE 11/90
2 Présentation de l’opération
2.1 Le client
Les études sont menées pour le compte du Conseil Général de Charente-Maritime (CG17). Saunier et
associés a conclu un marché à bons de commande pour les routes et les ouvrages d’art dans ce
département. Le marché à bons de commande a été signé en février 2009 pour 4 années
reconductibles. Cette étude AVP s’est vu être attribuée à l’entreprise dans le cadre de ce marché.
Le chargé de l’opération de réaménagement du carrefour entre la RD 24 et la RD114 est M. PERCOT. Il
fait partie du Services Etudes et Infrastructures Routières de Saintes (SEIRS). Il travaille sous la direction
de M. Philippe DE BLEECKER qui dirige l’ingénierie publique de la Direction des Infrastructures (DI) de
Charente-Maritime. Le directeur de la DI est M. JUMEL. (cf. Fig.4).
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Rapport de PFE 12/90
Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime
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2.2 L’opération
2.2.1 Présentation générale
Le projet se situe sur la commune de SAINTES, située dans la partie centrale du département de la Charente-Maritime (17), dans la région Poitou-Charentes.
Il s’agit d’un carrefour complexe entre la RD24 (ou Avenue de Saintonge) et la RD114 (ou Rue de Rétaud).
L’opération consiste en le réaménagement du carrefour entre la RD 24 et la RD 114, dénommé « Carrefour des pompiers » en raison de la présence d’un centre de secours à proximité.
L’aménagement projeté consiste en deux giratoires :
- un de 15 m de rayon qui intègrera la Rue de Rétaud, l’Avenue de Tombouctou et la branche provenant de l’Avenue de Saintonge ;
- un de 25 m de rayon qui intègrera l’Avenue de Saintonge, le Cours Georges Bouvard, la voie de liaison avec le giratoire précité et l’accès au centre de secours.
Aire d’étude
Figure 5 - Carte de localisation de l'opération (source: Géoportail)
Département de la Charente-Maritime
(17)
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Figure 6 – Vue d’ensemble de la zone à aménager avec la variante retenue (source : Géoportail)
Figure 7 - Plan de repérage du carrefour (source : Googlemaps)
PHOTO AERIENNE DU
CARREFOUR ACTUEL
Centre de secours
RD24
RD114
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La Rue des Rochers ne sera pas directement embranchée sur les giratoires. Elle sera raccordée à la voie
de liaison entre les deux giratoires.
2.2.2 Le contexte
2.2.2.1 L’aménagement de la RD24
L’Avenue de Saintonge à Saintes, a fait l’objet d’une étude d’itinéraire réalisée en 2004. Cet itinéraire
doit se substituer à la traversée du centre-ville. De plus, l’opération permettra aussi d’optimiser la
fonctionnalité des carrefours traversés.
Cette étude prévoyait l’aménagement des quatre carrefours jalonnant l’itinéraire. Deux l’ont été en
2006 (Giratoires Rue Gautier et Cours Charles de Gaulle), et un en 2008 (Giratoire Castagnary).
Figure 8 - Etude d'aménagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Géoportail)
Le dernier point d’échange à aménager sur cet itinéraire reste le carrefour des Pompiers.
Le carrefour actuel est complexe avec :
- un premier carrefour entre la Rue de Rétaud (RD114), l’Avenue de Tombouctou et la Rue des Rochers. Il s’agit d’un carrefour avec des régimes de priorité type « CEDEZ-LE-PASSAGE ». L’axe constitué par l’Avenue de Tombouctou et la portion Nord de la Rue de Rétaud est prioritaire. Ce carrefour plan est complexe et difficilement lisible par l’usager.
- un second carrefour entre l’Avenue de Saintonge (RD24), le Cours Georges Bouvard et la Rue de Rétaud, géré par des feux.
La configuration des carrefours en place occasionne des embouteillages et des difficultés de circulation.
L’accès au centre de secours, situé au Nord du carrefour actuel, devra être intégré dans le
fonctionnement général du nouveau carrefour.
Le but de l’aménagement est de :
- simplifier le fonctionnement des carrefours ;
Carrefour des Pompiers
Giratoire Castagnary
Giratoire Rue Gautier
Giratoire Cours C. De Gaulle
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- améliorer la lisibilité et la sécurité ;
- améliorer la fluidité de circulation ;
- réduire la vitesse des usagers, tout en maintenant le même temps de parcours ;
- mettre en valeur le cadre environnemental (zone paysage remarquable et site inscrit).
2.2.2.2 Aspects socio-économiques
• Population
Au dernier recensement de 2008, la ville de Saintes comptait 26 470 habitants. Elle est, ainsi, la
deuxième ville de Charente-Maritime. La population de l’agglomération saintaise s’élève à 56 598
habitants, en comprenant en plus les communes de Thénac, Chermignac et des Gonds ; ce qui en fait la
deuxième aire urbaine du département.
Depuis le milieu des années 1970, Saintes a connu une lente baisse démographique. Cependant, depuis
la fin des années 1990, la ville regagne des habitants avec une croissance moyenne de 0,5% par an. Elle
a de nouveau franchit le cap symbolique des 26 000 habitants.
La population de Saintes appartient majoritairement à la tranche des 45-59 ans, suivie par les tranches
des 15-29 ans et 30-44 ans.
• Economie
Saintes est la deuxième ville de Charente-Maritime et constitue ainsi un centre socio-économique
important. Son rayonnement va au-delà du département en s’étendant jusqu’en Charente. Saintes est
avant tout un bassin d’emploi attractif.
Les activités commerciales et les services constituent l’essentiel de l’économie Saintaise. Cependant,
même si le secteur tertiaire prédomine, le secteur secondaire est présent avec une activité tournée vers
l’électronique et la grande distribution via les entreprises Alcatel CIT et la Coop Atlantique. La bonne
situation géographique de la ville en fait également un important centre de transport.
Au regard de cette répartition de l’activité économique, ce sont les employés qui constituent la
catégorie socioprofessionnelle la plus représentée avec 37 % du total, suivie par les ouvriers, les
professions intellectuelles et les professions intermédiaires.
Au sein de la communauté de communes, Saintes est le premier pôle d’emplois avec 1070
établissements inscrits au registre du commerce. Elle compte 80% des entreprises et 90% des employés.
La commune compte 6 zones d’activité. La ZA des Charriers et la ZA La Champagne sont les seules à
encore disposer de places. Ces deux zones n’impactent pas le projet.
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Rapport de PFE 17/90
2.3 Les contraintes du site
2.3.1 Le trafic
Les dernières études de trafic datent d’une campagne réalisée le Vendredi 26 Mars 2010 entre 17h00 et
18h00 (HPS). Elles complètent les études de 2003. Le comptage de 2010 s’est effectué sur l’Avenue de
Saintonge et concernait plus particulièrement les mouvements tournants. Une précédente campagne de
Janvier 2008 avait permis de déterminer l’heure de pointe hebdomadaire (le mercredi de 17h00 à
18h00). A partir du comptage du Vendredi 26 Mars 2010, il a été possible de déduire le trafic
correspondant à l’heure de pointe hebdomadaire, en augmentant les trafics mesurés par +3,58%
(différence journalière constatée entre le mercredi et le vendredi).
Deux comptages réalisés sur l’Avenue de Saintonge en Janvier 2003 et en Novembre 2006 faisaient
ressortir une évolution annuelle moyenne de +4,72% sur cette période.
Depuis 2005, la croissance moyenne annuelle sur le réseau départemental structurant s’élève à 0,77%.
En conséquence, une évolution de 3% par an a été retenue pour le dimensionnement de la voirie
(moyenne entre 4,72% et 0,77%).
Les données de trafic déduites du comptage de Mars 2010 sont rassemblées dans le tableau ci-après.
Désignation de la rue Type de
trafic
v/h (pointe hebdo)
Entrant 508 Cours Georges Bouvard Sortant 293
Entrant 687 Avenue de Saintonge (Est)
Sortant 859
Entrant 219 Rue des Rochers
Sortant 142
Entrant 403 Avenue de Tombouctou
Sortant 395
Entrant 184 Rue de Rétaud
Sortant 317
Entrant 849 Avenue de Saintonge (Ouest)
Sortant 845
Entrant 53 Rue de l’Echalas
Sortant 52
Figure 9 - Tableau des données de trafic de Mars 2010 correspondant à l’heure de pointe hebdomadaire
Concernant la liaison située entre les deux carrefours, 484 véhicules entrent sur le premier carrefour et
255 véhicules proviennent du second carrefour (trafic sortant du carrefour principal), tandis que 277
véhicules proviennent directement de l’Avenue de Saintonge Ouest via la bretelle. Les véhicules
circulant sur cette liaison se répartissent ainsi entre les deux carrefours :
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- 484 se dirigent vers le premier carrefour ;
- 532 empruntent le second carrefour.
Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires
Ces données de trafic ont permis de réaliser les simulations de fonctionnement des giratoires à l’aide du
logiciel Girabase afin de déterminer les réserves de capacité et d’en déduire les entrées sur le giratoire
nécessitant 2 voies. Ces simulations, faites par le SEIRS, justifient les entrées sur le giratoire principal à
deux voies mises en place.
Une ligne de transport en commun emprunte l’itinéraire concerné par l’aménagement. La ligne 1 joint
l’Avenue de Tombouctou et le Cours Georges Bouvard. La fréquence de passage des bus est de 1/demi-
heure/sens, soit, en comptant un service durant 12 heures (de 7h à 19h), environ 48 bus/jour dans les
deux sens.
Figure 11 - Itinéraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/)
La Maîtrise d’ouvrage a confirmé que les bus utilisés dans ce carrefour sont des bus AGORA Standard.
De plus, la ville de Saintes n’envisage pas l’achat prochain de bus articulés.
E =484
E =532
S =277
1er carrefour
2ème carrefour
S =255
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Figure 12 - Bus réalisant l'itinéraire de la ligne 1
2.3.2 Urbanisme
La commune de Saintes dispose d’un PLU depuis septembre 2005 et la révision du POS.
Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concernée (source : www.ville-saintes.fr)
La majorité du projet se situe en zone Np (zone de paysage remarquable en vert sur la figure ci-avant).
Le reste du projet est en zone Ub (zone d’habitat mixte, de commerces et de services).
Il existe un emplacement réservé (zone rayée bleue) pour un bassin de rétention ouvert entre l’Avenue
de la Saintonge et la Rue de Rétaud.
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2.3.3 Parcellaire
La construction de la nouvelle Rue des Rochers nécessite l’acquisition de 2 200 m² de terrain. A terme,
l’emprise de l’aménagement sur les terrains privés (parcelles 389 et 390) sera de 692 m².
Pour la construction du mur de soutènement Cours Georges Bouvard, il faut un protocole d’occupation
temporaire des parcelles 92 et 93.
La réfection de l’Avenue de Saintonge Est et son élargissement, dû au passage de deux à trois voies à
proximité du giratoire principal, entraîne un empiétement du talus de 290 m² sur les terrains situés en
contrebas (parcelles 74, 136, 138, 142, 155.
Au total, il est nécessaire d’acquérir 982 m².
2.3.4 Patrimoine
D’après la base de données du site Internet du Service Territorial de l’Architecture et du Patrimoine, la
zone d’étude n’est pas dans un périmètre archéologique sauvegardé et aucun élément archéologique
repéré ne figure dans le secteur étudié.
Cependant, d’après le Service Territorial de l’Architecture et du Patrimoine (STAP), une ZPPAUP (Zone
de Protection du Patrimoine Architectural, Urbain et Paysager) est située en limite Sud-ouest du projet
au niveau de l’intersection entre l’Avenue de Tombouctou et la Rue de Rétaud. Le carrefour est en
frange au secteur Z1B de la ZPPAUP de Saintes. Cette zone porte sur la zone naturelle depuis laquelle les
vues plus ou moins lointaines sur la ville ancienne doivent être préservées. Mais, cette ZPPAUP ne
concerne pas les aménagements de voirie et infrastructures.
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Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Périmètres définis en orange) (source : Site Internet du STAP)
Conformément aux dispositions du Code du Patrimoine, le Service Régional de l’Archéologie pourra être
amené, lors de l’instruction du dossier, à prescrire une opération de diagnostic archéologique visant à
détecter tout élément du patrimoine archéologique qui se trouverait dans l’emprise des travaux
projetés.
2.3.5 Milieu naturel
L’occupation des sols de Saintes est ainsi constituée :
- 66% de terres agricoles ;
- 29% de zones urbanisées ;
- 5% de forêt et de milieux semi-naturels.
L’espace protégé de la « Moyenne vallée de la Charente et de la Seugne » est un vaste espace inscrit en
zone Natura 2000 qui traverse Saintes du Nord au Sud, à proximité du centre-ville. L’aire d’étude, située
plus à l’Ouest, n’est pas concernée par ce site Natura 2000. Cependant, les services de la DREAL devront
être consultés pour une éventuelle étude d’incidence. D’après la base de données de la DIREN Poitou-
Charentes, aucune zone environnementale protégée n’est présente à proximité de la zone à aménager.
Cependant, le quartier Saint-Eutrope, situé au Nord-Est du carrefour, est un site inscrit. L’Architecte des
Bâtiments de France, M. BOISROBERT, donnera ses directives et son avis sur le projet lors de
l’instruction du dossier. Une réunion aura lieu prochainement entre les différents intervenants
SAINTES
Carrefour RD 24-RD114
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concernés. Les modifications préconisées à l’issue de la réunion seront prises en compte en phase
Projet.
Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes)
2.3.6 Hydrographie / hydrologie
La zone d’étude n’est concernée par aucun cours d’eau permanent ou temporaire. Le cours d’eau le plus
proche est la Charente, coulant à l’Est de la zone d’étude et traversant Saintes.
Concernant l’hydrogéologie, aucun niveau d’eau n’a été décelé sur la profondeur des sondages (environ
1m), en juillet 2007. En d’autres périodes, les argiles limoneuses peuvent se saturer.
Lors des sondages géotechniques complémentaires, des niveaux d’eau, à respectivement 4,30 m et 5,70
m, ont été observés sans pouvoir en déterminer l’origine.
Quartier Saint-Eutrope
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 23/90
Figure 16 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail)
D’autre part, d’après le Système d’information sur l’eau (SIE) du bassin de l’Adour Garonne, aucun
captage d’eau potable n’est présent dans l’emprise du projet. Le captage le plus proche est celui de
Lucérat, situé au Sud-Est du projet. Mais, le carrefour se trouve au-delà du périmètre de protection.
SC1
SC2
1ère étude géotechnique
Etude géotechnique complémentaire
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 24/90
Figure 17 - Captage de Lucérat
Toujours d’après les informations du SIE du bassin Adour Garonne, il n’y a pas de piézomètre près de la
zone d’étude pour connaître le niveau exacte de la nappe qui se trouve sous les niveaux de calcaires
fracturés.
2.4 Choix du parti d’aménagement et antériorité de l’affaire
Des études de DPC (Dossier de Prise en Considération) ont été menées par les services du Conseil
Général de la Charente-Maritime (17). L’historique de la maturation du projet jusqu’au choix de la
variante retenue est évoqué ci-après.
La géométrie complexe du carrefour et la répartition des trafics imposaient la création de deux
giratoires :
- un pour le premier carrefour entre la Rue de Rétaud, l’Avenue de Tombouctou, la Rue des Rochers et la branche venant de l’Avenue de Saintonge ;
- un autre giratoire pour le second carrefour entre les deux branches de l’Avenue de Saintonge, le Cours Georges Bouvard, la Rue de l’Echalas, le centre de secours et la liaison avec le giratoire
Carrefour RD 24-RD114
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 25/90
précédent, en améliorant, ainsi, la fluidité de circulation par rapport au carrefour à feux tricolores actuel.
• Les premières esquisses de l’aménagement datent de février 2008. Le carrefour avait été dimensionné à l’aide du logiciel Girabase à partir de comptages d’octobre 2003. Les calculs faisaient ressortir la nécessité d’avoir des entrées à 2 voies pour les branches du grand giratoire. Le raccordement de la Rue des Rochers sur le petit giratoire (variante 4 et 5) avait été préféré à un raccordement sur le giratoire principal (variante 1, 2et 3), afin de ne pas favoriser le transit par cet itinéraire. Il s’agit de la variante de février 2008.
Figure 18 - Variante 1
Figure 19 - Variante 2
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 26/90
Figure 20 - Variante 3
Figure 21 - Variante 4
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 27/90
Figure 22 - Variante 5
• Une première réunion de concertation a eu lieu le 31 mars 2008 avec le responsable du centre de secours. Il en est ressorti la nécessité de réaliser un accès direct du centre sur le giratoire principal. Il s’agit de la variante septembre 2008.
• Le 8 juin 2009, une nouvelle réunion de concertation s’est déroulée avec le responsable du groupement territorial centre du SDIS (Service Départemental d’Incendie et de Secours) 17. Le SDIS a alors émis un avis défavorable au projet et a souhaité la réalisation d’une nouvelle esquisse en préservant au maximum les espaces de manœuvre et de stationnement au niveau du centre de secours. De plus, une nouvelle sortie de secours a été demandée au niveau de l’Avenue de Saintonge.
• La nouvelle esquisse obtenue (variante d’août 2009) a été présentée lors de la réunion du 3 septembre 2009. Cette dernière s’est tenue entre les différentes parties concernées par l’aménagement, à savoir :
- M. LAURENT, Vice-président du Conseil Général 17 ; - Mme PICHARD-CHAUCHE, Conseillère Générale du canton de Saintes Ouest ; - M. ROUGER, Maire de Saintes ; - Les Services Techniques de la ville de Saintes ; - Lieutenant-colonel CALVO, représentant du SDIS.
Le SDIS a émis un avis favorable à la nouvelle esquisse.
Cependant, M. le Maire de Saintes trouvait que le giratoire était trop grand (35 mètres de rayon) et que
l’emprise du giratoire sur le centre de secours était trop importante. Il a été demandé de réaliser une
nouvelle esquisse en décalant le giratoire plus au Sud. Il est également signalé qu’une entrée à 2 voies
du Cours Georges Bouvard ne sera peut-être plus nécessaire une fois le désenclavement de l’hôpital
réorganisé.
La ville de Saintes a souhaité étudier le fait de ne pas raccorder la Rue de l’Echalas et la rue des Rochers
aux giratoires. Une nouvelle esquisse a donc due être réalisée.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 28/90
Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordées directement aux giratoires
• 4 nouvelles esquisses sont présentées lors de la réunion du 20 novembre 2009, faisant suite aux modifications demandées lors de la réunion du 3 septembre 2009. Les mêmes participants y étaient présents.
La Rue de Rétaud est désormais raccordée à la voie de liaison entre les deux giratoires, et non plus
directement aux giratoires.
L’esquisse qui recueille la préférence des participants à la réunion est la variante Octobre 2009 pour
laquelle la Rue de l’Echalas n’a pas d’accès sur le giratoire. La nécessité de maintenir une bretelle directe
dans le sens Avenue de Saintonge Ouest-Rue de Rétaud est actée.
Suite à cette réunion, une nouvelle esquisse a été réalisée en prenant en compte les remarques émises :
le diamètre du giratoire secondaire passe à 15 mètres
• Les études de trafics ayant servi aux calculs de capacité datant de 2003, il a été décidé, compte
tenu de la modification des conditions de circulation dans le secteur (déménagement de l’hôpital et
mise en sens unique de la rue Saint Eutrope notamment), de réaliser un nouveau comptage de
mouvements tournants. Les calculs de capacité réalisés à partir des nouvelles données de trafic ont fait
ressortir la nécessité d’avoir une entrée sur le giratoire principal à 2 voies pour la voie venant du
giratoire secondaire.
La variante modifiée suite à la réunion du 20 novembre a été reprise de manière à intégrer ce
changement.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 29/90
De plus, les nouveaux comptages ont mis en évidence la supériorité de trafic provenant de la bretelle de
la RD24 Ouest vers le giratoire secondaire sur le trafic de la voie venant du giratoire principal vers le
giratoire secondaire. Cette constatation a fait émerger 3 solutions :
- Solution A : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest directement sur la voie de
liaison entre les giratoires avec un régime de priorité type « CEDEZ-LE-PASSAGE » au détriment
de la bretelle.
(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 – Rue de l’Echalas aucun accès sur giratoire – Solution A)
- Solution B : raccordement de la bretelle provenant de la RD24 Ouest et de la voie de liaison
entre les deux giratoires directement sur le giratoire secondaire (d’où une entrée à 2 voies sur le
giratoire secondaire).
(voir esquisse: VARIANTE Octobre 2009 – Rue de l’Echalas aucun accès sur giratoire – Solution B)
- Solution C : idem solution A mais avec la priorité donnée à la bretelle devant la voie de liaison
entre les deux giratoires.
La solution A a été retenue et fait l’objet de l’étude Avant-projet confiée à l’entreprise Saunier et
associés. Cette solution a été valorisée à 1 950 000 € à partir de ratios propres au CG17.
Figure 24 - Variante retenue
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 30/90
2.5 Descriptif de la mission confiée à Saunier et Associés
Le cahier des charges de la mission Avant-projet est précisément défini dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) du marché à bons de commande (cf. Annexe 2). La mission AVP est définie par la loi MOP.
3 Déroulement des études
3.1 Composition de l’équipe
Pour ce projet, l’équipe que j’ai dirigée est constituée par :
Nom Fonction
Thanh Hai DO ingénieur études techniques en infrastructures routières
Edina BOUTIER dessinatrice-projeteuse
Fanny TOURNE dessinatrice-projeteuse
Florian BERCHU ingénieur hydraulicien (pôle environnement)
Virginie POMEL secrétaire
3.2 Visite technique
La visite technique est un préalable essentiel au bon déroulement des études. Il s’agit de repérer sur le
terrain les points singuliers du projet et de s’assurer que les données d’entrée disponibles sont
nécessaires et suffisantes. Il faut notamment s’attarder sur les points suivants :
- La topographie ;
- Les dispositifs d’assainissement ;
- Les différents réseaux (électrique aérien, éclairage, France télécom etc.) ;
- Le rétablissement des accès ;
- La circulation et les comportements dans l’optique d’un phasage des travaux.
Les photographies prises permettent de mémoriser et de traiter les données une fois au bureau.
Dans le cas du carrefour RD24-RD114, au vu de la configuration du site, les points qui recueillent une
attention particulière sont :
- Le talus qui surplombe la Rue des Rochers. La superficie du bassin versant intercepté par cette
rue est en effet importante. Un mur de soutènement semble inévitable. Il faudra mettre en
place un système de collecte en conséquence en s’inspirant du fossé existant.
- Le rétablissement des accès du centre de secours (un au Nord et un au Sud). La réalisation de
nouvelles places de parkings fait partie de la prestation.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 31/90
- La différence d’altitude entre les différentes zones du projet risque de poser un problème pour
récupérer toutes les eaux de voirie.
3.3 Réunion de démarrage interne
� Cf. Annexe 3 Compte rendu de réunion
Le 7 février 2011 a eu lieu la réunion de démarrage interne. Les délais contractuels ont été évoqués, à
savoir :
- 10 semaines pour le calage géométrique ;
- 10 semaines pour les études hydrauliques ;
- 4 semaines pour l’Avant-projet provisoire ;
- 4 semaines pour l’Avant-projet définitif.
La problématique assainissement et hydraulique a été abordée. Elle joue un rôle important dans le
projet. En effet, le carrefour n’a pour l’instant aucun dispositif d’assainissement et le dispositif
d’évacuation des eaux de pluie des bassins versants souffre d’insuffisances (cf. 3.2. Les études
hydrauliques) ; d’où la nécessité de faire valider par le Maître d’ouvrage l’étude de faisabilité
hydraulique réalisée par le bureau d’études Eau-Méga. Cette étude comporte une modélisation du
réseau existant d’évacuation des eaux pluviales objet du logiciel Mike Urban. Saunier et associées n’a
pas les compétences pour vérifier une telle étude. La connaissance du réseau existant est impérative
afin d’éviter la création d’un nouveau réseau entièrement indépendant de l’existant.
3.4 Demandes de renseignement
La consultation des concessionnaires permet de recenser les réseaux existants dans la zone d’études et
de les cartographier. Les réseaux impactés par le projet seront identifiés et leurs déplacements
éventuels envisagés.
Cette collecte nécessite un suivi permanent. (Cf. Annexe 4 tableau de suivi des DR).
3.5 Le process d’ingénierie
La première phase, préalable à tout projet, doit être la réalisation d’un process d’ingénierie permettant
de décomposer l’objectif final en ses tâches constitutives permettant ainsi de :
- Anticiper les difficultés ;
- Définir les ressources disponibles et nécessaires ;
- Assurer la coordination entre les services ;
- Réaliser un planning prévisionnel
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 32/90
Le process d’ingénierie du projet de réaménagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est fourni
en annexe 5.
3.6 Le calage géométrique
3.6.1 Le référentiel
Les caractéristiques géométriques du projet se basent sur les préconisations présentes dans les guides
techniques :
- « Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » de 1998 du SETRA
- « Conception des carrefours à sens giratoire implantés en milieu urbain » du CETUR
- « Aménagements des routes principales » de 1994 du SETRA
3.6.2 La méthode
Le calage géométrique s’effectue à l’aide des logiciels AutoCAD, AutoPiste et COVADIS.
Les principales étapes sont :
- Tracer la vue en plan en respectant les préconisations des guides ;
- Créer le modèle numérique de travail (MNT) à partir des données topographiques 3D fournies
par le Maître d’Ouvrage ;
- Créer les profils en long du terrain naturel au niveau des axes des voies ;
- Créer les profils en long du projet à partir des profils en long naturels ;
- Définir les profils en travers des voies afin d’obtenir les talus de raccordement du projet au
terrain naturel, ce qui permet d’avoir les emprises. La définition des profils en travers sur
AutoPiste donne également accès aux quantités volumiques telles que l’enrobé, les déblais et
les remblais.
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Rapport de PFE 33/90
Figure 25 - Modèle numérique de terrain obtenu
3.6.3 La vue en plan
3.6.3.1 Giratoire principal
Éléments géométriques Dimensions en mètres
Rayon extérieur du giratoire 25
Rayon intérieur du giratoire 16
Largeur chaussée annulaire entre bordures 9
Largeur voies d’entrée 7 (5,04)*
Largeur voies de sortie 4,50 (5,23)*
Rayon voies d’entrée 15 (8)*
Rayon voies de sortie 15 (10)*
* Entre parenthèses sont données les caractéristiques propres à la branche d’accès au centre de
secours.
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Rapport de PFE 34/90
3.6.3.2 Giratoire secondaire
Eléments géométriques Dimensions en mètres
Rayon extérieur du giratoire 15
Rayon intérieur du giratoire 8
Largeur chaussée annulaire entre bordures 7
Largeur voies d’entrée 3,50
Largeur voies de sortie 4
Rayon voies d’entrée 12
Rayon voies de sortie 18
3.6.3.3 Giration
Les trajectoires des véhicules suivants ont été vérifiées à l’aide du logiciel Giration :
• Les bus utilisés dans l’agglomération saintaise sont de type AGORA standard.
L’itinéraire des bus est Avenue de Tombouctou – Cours Georges Bouvard. L’ensemble des girations des
bus propres à cet itinéraire a été simulé. Aucun problème de giration n’a été détecté.
• Camion incendie :
Figure 27 - Dimensions du camion incendie
Figure 26 - Dimensions du bus AGORA Standard
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 35/90
Aucun problème de giration n’est à déplorer.
• Semi-remorque :
Figure 28 - Dimensions du semi-remorque
La mise en place de deux bandes franchissables est nécessaire au niveau des sorties du giratoire
principale suivantes :
- Cours Georges Bouvard pour les véhicules provenant de la portion de RD24 à l’Ouest du giratoire principale ;
- Avenue de Saintonge Ouest.
3.6.4 Le profil en long
Le profil en long a été calé au plus près du terrain naturel, tout en prenant en compte les extrema des
caractéristiques géométriques nécessaires au confort des usagers. En particulier, il est recommandé :
- pour le giratoire, une pente minimale de 1% ;
- pour les voies extérieures aux giratoires, une pente minimale de 0,5% et une pente maximale de 3,0% ;
- un rayon minimal en angle rentrant/saillant de 300 m.
Les rampes d’accès des branches des giratoires ont toutes une pente inférieure à 3%, excepté l’accès au
centre de secours. La pente maximale des voies raccordées sur le giratoire est de 2,50%, hors accès au
centre de secours.
L’accès au centre de secours, quant à lui, possède une rampe importante. La cote de cet accès a été
augmentée pour diminuer la rampe à 7%. Cependant, cette valeur est encore défavorable pour la piste
cyclable qui traverse l’accès : le dévers de la piste est de 7%. Afin de diminuer la rampe à 2,5%, il a fallu
remonter l’ensemble du giratoire principal de 60 cm.
L’écart d’altitude entre l’Avenue de Saintonge et la Rue des Rochers est conséquent. Raccorder la piste
cyclable à la Rue des Rochers donnerait une piste avec 15% de pente. Cette valeur est trop importante.
Dans un premier temps, la solution proposée au niveau de la rue des Rochers était un double escalier
équipé de goulottes pour les vélos. Cette goulotte permettait aux cyclistes de rejoindre la Rue des
Rochers sans devoir porter leur cycle. Mais, le client a exprimé son souhait de modifier le tracé de la
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 36/90
piste cyclable Sud afin que les cyclistes puissent directement accéder à la Rue des Rochers. Ainsi, la piste
cyclable qui longeait originellement le Sud du giratoire principal a été légèrement décalée afin de
réaliser un raccordement avec une pente acceptable (5%).
La hauteur de déblai de l’aménagement de la Rue des Rochers est très importante (5 m environ). C’est
pourquoi un mur de soutènement est nécessaire.
En raison de conflits entre des branches des giratoires :
- la largeur de la voie de sortie du giratoire principal est réduite à 4,5 m. Elle déroge à la valeur
conseillée de 5 m. Cependant, elle reste dans la limite entre 4 et 5 m.
- la largeur de la voie d’entrée du giratoire secondaire est réduite à 3,5 m Elle déroge à la valeur
conseillée de 4 m, mais, elle se trouve dans la limite entre 3 et 4 m.
3.6.5 Les profils en travers types
3.6.5.1 Giratoire principal
Le profil en travers type sur le giratoire principal est le suivant :
- Rayon îlot central : 12,50 m ; - Largeur anneau : 9,00 m ; - Couronne minérale pour les engins d’entretien : 3,00 m ; - Zone réservée cycliste/piéton : 3,00 m hors giratoire
Le profil en travers type des voies extérieures au giratoire principal est :
- Largeur de l’entrée : 7,00 m - Largeur de la sortie : 4,50 m avec une bande franchissable de 1,50 m ; - De part et d’autre de la chaussée une piste cyclable/voie piétonne de 3,00 m de large.
3.6.5.2 Giratoire secondaire
Le profil en travers type sur le giratoire secondaire est le suivant :
- Rayon îlot central : 6,50 m ; - Largeur anneau : 7,00 m ; - Bande franchissable : 1,00 m ; - Zone réservée cycliste/piéton : 3,00 m hors giratoire.
Le profil en travers type des voies extérieures au giratoire secondaire est :
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Rapport de PFE 37/90
- Largeur de l’entrée : 3,50 à 4,00 m - Largeur de la sortie : 4,00 m à 4,50 m ; - Une piste cyclable/voie piétonne de 3,00 m de large.
3.6.6 Réunion intermédiaire de validation avec le client
Le 15 avril 2011 a eu lieu une réunion intermédiaire avec le client. Elle a été l’occasion de discuter du
projet et notamment d’aborder les modifications à faire concernant le calage géométrique remis le 31
mars 2011. Les principales modifications demandées par le client sont :
- Modifier la piste cyclable au niveau de la Rue des Rochers. L’option « escaliers+goulotte » n’est
pas souhaité par le client qui préfèrerait que le tracé de la piste cyclable longeant le giratoire
principal (piste cyclable Sud) soit décaler un peu plus vers la Rue des Rochers afin qu’une rampe
d’environ 5% rende possible un raccordement de la piste au trottoir de la Rue des Rochers. Le
dénivelé est, en effet, de 15% entre le giratoire principal et la Rue des Rochers.
- Des murs de soutènement doivent être ajoutés au niveau du Cours Georges Bouvard et de la
Rue des Rochers.
- Un îlot directionnel entièrement franchissable doit être rajouté sur l’accès pompier.
- Sur le giratoire principal, l’emplacement de stationnement doit être supprimé. En effet, il est
inutile sachant que la couronne est assez large pour le stationnement des engins d’entretien.
- La couronne du giratoire secondaire doit être traitée comme le giratoire principal, à savoir
remplacer les pavés résines par du béton désactivé. Les bordures seront en I2.
3.7 Echanges et rétablissement des communications
La fin de la Rue de l’Echalas, côté Cours Georges Bouvard, sera interdite aux véhicules. Seuls les piétons
et les cycles sont autorisés à circuler sur la portion de la rue allant de l’accès Nord du centre de secours
au Cours G. Bouvard. Cette interdiction de passer sera matérialisée par deux bornes béton autorisant le
passage des cycles et des piétons uniquement.
Les giratoires rendront tous les mouvements actuels possibles. Deux bretelles sont mises en place,
évitant aux usagers de passer par le giratoire. Ainsi, les mouvements autorisés par ces voies sont :
- RD24 Saintonge Ouest -> Voie de liaison entre les deux giratoires ; - RD24 Saintonge Est -> Cours Georges Bouvard.
Le centre de secours compte 3 accès :
- une entrée/sortie directement sur le giratoire principal ; - une sortie sur l’Avenue de Saintonge Ouest ; - une entrée/sortie au Nord du centre de secours. Un élargissement de l’accès existant est
nécessaire pour permettre aux véhicules des pompiers de l’emprunter.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 38/90
L’escalier situé Rue des Rochers, permettant l’accès au talus et au lotissement, est prolongé jusqu’au
cheminement piétons/cycles.
Il existe actuellement une passerelle béton permettant de franchir le fossé longeant le Sud de l’Avenue
de Saintonge située à l’Ouest du giratoire principal. Un aménagement et un élargissement en lieu et
place de cette passerelle permettra l’accès au bassin de rétention.
Le chemin escarpé permettant d’arriver au sommet du talus longeant l’Avenue de Saintonge ne sera pas
affecté par le bassin de rétention.
3.8 Terrassement, couche de forme et structure de chaussée
Le dimensionnement de la couche de forme et des structures de chaussée a été établi à partir :
- des études géotechniques réalisées en septembre et octobre 2008 par le cabinet FUGRO GEOTECHNIQUE S.A. Il s’agit des missions G0 et G12.
- du guide de Conception structurelle d’un giratoire du CERTU, édition 1998 - du Catalogue des structures types de chaussées neuves du SETRA, édition 1998 - du guide Pistes cyclables Conception des structures du CETUR.
3.8.1 Terrassements
Les remblais atteignent 3 m au maximum. Les déblais, quant à eux, atteignent jusqu’à 6 m au niveau de
la Rue des Rochers. Les terrassements sont réalisés dans des couches de limons peu compacts, de
calcaires très altérés et des calcaires plus ou moins fissurés.
Il faudra veiller à éviter toute déstabilisation des habitations situées au sommet des talus. Pour assurer
la stabilité des talus, la création de redans au-dessus des calcaires résistants et un talutage à 3B/2H
pourra être une solution.
Selon l’étude géotechnique G0 + G12, deux zones ressortent :
- au niveau des sondages à la pelle mécanique (PM) PM1, PM2, PM3 et PM4, les sols supports sont constitués d’argiles limoneuses. En état hydrique moyen, elles conduisent à une PST2AR1. Par contre, la PST peut chuter en PST1AR1 en cas de conditions météorologiques défavorables ;
- au niveau du PM5, les sols supports sont constitués de calcaires argileux ou marneux pouvant se déliter en blocs. De tels matériaux conduisent à une PST3AR1 pouvant chuter en PST2AR1 en cas de conditions météorologiques défavorables.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 39/90
Figure 29 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail)
Un traitement de la PST,
- à la chaux hydraulique pour faire baisser la teneur en eau et réutiliser l’argile ; - et/ou au ciment pour améliorer les caractéristiques mécaniques de la PST si elle est vraiment
mauvaise, sera peut-être nécessaire. Des études complémentaires devront être menées afin de connaître les
conditions de réutilisation des matériaux.
Autrement, la solution envisageable est une substitution de l’assise de chaussée par des matériaux type
GNT 0/80.
3.8.2 Couche de forme
La classe de plateforme visée est PF2 (EV2 > 50MPa). Avant de mettre en œuvre la couche de forme,
l’arase de la PST devra être compactée avec un objectif de densification q4 afin d’obtenir une PF2.
Selon les PST, les couches de forme à mettre en place devraient être les suivantes :
PST3/AR1 0,30 m de R21 ou R22 avec géotextile
PST2/AR1 0,40 m de R21 ou R22 avec géotextile
PST1/AR1 0,60 m de R21 ou R22 avec géotextile
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 40/90
Dans un souci d'homogénéité, et en considérant une exécution sous conditions météorologiques
favorables, la couche de forme sera constituée de 40 cm de R21 ou R22 sur tout le projet, avec emploi
d'un géotextile de classe 3.
3.8.3 Structure de chaussée
• Hypothèses :
La croissance arithmétique sera prise à 3%, comme pour le giratoire de Castagnary situé un peu plus à
l’Ouest. Il s’agit d’un compromis entre :
- La croissance moyenne constatée sur le réseau départemental structurant de 0,77% depuis
2005 ;
- La croissance relevée lors des deux dernières campagnes de comptage sur la section ouest de
l’Avenue de Saintonge. Entre 2003 et 2006, elle s’est établie à 4,72%.
Le trafic Poids Lourds mesuré lors des comptages de 2006 entre le carrefour RD24-RD114 et le giratoire
de Voiville est de 3,1%. Ce pourcentage sera retenu pour le dimensionnement.
La structure de chaussée sera dimensionnée pour 20 ans, étant donné qu’il ne s’agit pas de voies du
réseau structurant et que les contraintes du site sont particulières (présence du centre de secours
notamment).
Le tableau ci-dessous rappelle les structures de chaussée en fonction des sections envisagées. Les
structures sur giratoire ont été déterminées à partir des comptages des mouvements tournants de Mars
2010. La structure sur les voies extérieures aux giratoires a été dimensionnée à partir des comptages de
2006 entre le carrefour considéré et le giratoire de Voiville situé à l’Ouest de la zone d’étude. Les calculs
des TC sont fournis en annexe du dossier AVP. La détermination des couches a été faite par le SEIRS à
l’aide du logiciel ALIZEE-LCPC. L’entreprise Saunier et associés ne possède pas ce logiciel. Dans un souci
d’homogénéité, les structures sur les voies extérieures aux giratoires ont été déterminées par la voie la
plus fréquentée, à savoir la RD24 Ouest.
Au final, les structures de chaussées sont récapitulées dans le tableau ci-après.
Section Structure
6,0 cm BBSG 0/10
10 cm GB3 0/14 Giratoire principal
14 cm GB3 0/20
6,0 cm BBSG 0/14
10 cm GB3 0/14 Reste du projet
10 cm GB3 0/20
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Rapport de PFE 41/90
3.8.4 Structure de la piste cyclable
La structure de la piste cyclable est la suivante :
6 cm BBSG 0/6
20 cm de GNT2 0/31,5
Il s’agit de la structure généralement appliquée dans le département de la Charente-Maritime.
3.9 Les études hydrauliques
L’étude de la gestion des écoulements naturels se base en partie sur l’étude de faisabilité hydraulique
de la société Eau-Méga.
Le dimensionnement des réseaux se fera pour une pluie d’occurrence décennale, conformément aux
usages avec les services de la Police de l’Eau. En effet, il ne s’agit pas d’un aménagement neuf, mais d’un
réaménagement et le carrefour projeté aura une surface imperméabilisée presque aussi importante que
celle du carrefour existant.
3.9.1 L’étude Eau-Méga � cf. Annexe 6
3.9.2 Référentiel de l’étude
Les études se baseront sur les recommandations des référentiels en vigueur dans ce domaine, à savoir :
� Guide technique Assainissement Routier – SETRA – 2006, � Guide Technique – Pollution d’origine routière – SETRA août 2007 � Fascicule 70 – Ouvrages d’assainissement, � Traitement des obstacles latéraux sur les routes principales hors agglomération – SETRA – 2002
Pour l’ensemble des calculs d’assainissement, les coefficients de Montana pris en compte sont issus de
la station météorologique de Cognac sur la période 1963-2008 pour des pluies décennales d’une durée
de 6 minutes à 30 min et de 15 min à 6h.
6 min < t < 0,5 h 15 min < t < 6h
Période de retour a (mm/h) b a (mm/h) b
10 ans 282 0,542 562 0,762
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 42/90
Le projet se situe au Sud-Ouest de la commune de Saintes en Charente-Maritime (17) en milieu
périurbain. Cette commune est située à 30 km de Cognac et à 60 km de La Rochelle. Ce sont donc les
données de la station météorologique de Cognac qui ont été prises en compte et non celles de La
Rochelle, conformément à la carte du Conseil Général « Identification des coefficients de Montana à
appliquer pour les calculs hydrauliques liés aux projets routiers ».
Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana
3.9.3 Situation environnementale
3.9.3.1 Climat
Le climat auquel est soumise la région est de type océanique aquitain. Les hivers sont relativement doux
et les étés sont tempérés. Les précipitations annuelles sont proches de 760 mm.
La température moyenne est de 12°C.
3.9.3.2 Géologie
Selon la carte géologique au 50 000e de Saintes, le site s’établit sur les calcaires du Santonien qui
peuvent être caractérisés comme blancs gris, fossilifères, tendres et gélifs.
SAINTES
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 43/90
Figure 31 - Carte géologique au niveau de la ville de Saintes (source : Géoportail)
Il est à remarquer la présence de carrières souterraines au Nord-est de la zone d’étude.
3.9.3.3 Hydrogéologie
Au regard des sondages réalisés par le cabinet FUGRO Géotechnique, il apparaît que la nappe se situe en
deçà des 11m NGF. En effet, lors des sondages SC1 et SC2, de l’eau a été observée à environ 10,69 m
NGF pour SC1 et 9,64 m NGF pour SC2, et ce 24 h après la réalisation des sondages. Le point le plus bas
du projet (le fil d’eau du bassin enterré) a une altitude de 11,68 m NGF. La nappe n’impactera donc pas
le projet.
Aucun forage et aucun périmètre de protection ne se situent aux abords du projet.
3.9.3.4 Zone inondable
Conformément au PLU, la zone d’étude ne se situe pas en zone inondable.
3.9.3.5 SDAGE et SAGE
Aucun cours d’eau significatif ne traverse le site. Le seul cours d’eau situé en aval du projet est la
Charente qui ne fait pas l’objet, pour l’instant, d’un SAGE. Le SAGE de la Charente est, cependant, en
cours d’élaboration.
3.9.3.6 Zones d’intérêt écologique
Aucune zone d’intérêt écologique n’est située à proximité du projet. La plus proche est la zone Natura
2000 « Moyenne vallée de la Charente et de la Seugne » qui comprend une ZNIEFF et une ZICO. Celle-ci
est localisée à l’Est du site du projet. Elle traverse Saintes du Nord au Sud le long de la Charente en
passant à proximité du centre-ville.
3.9.4 État initial
Le bassin versant intercepté par le carrefour s’étend sur 204 ha et est composé de 25 sous-bassins (cf.
Figure page suivante).
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 44/90
Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants
Source : Eau-Méga
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE intermédiaire 45/90
Les écoulements des bassins versants naturels sont presque tous canalisés, excepté quelques fossés
présents dans la zone d’étude. La modélisation de ce réseau d’évacuation des eaux pluviales sur Mike
Urban par le bureau d’études Eau-Méga a permis de faire ressortir certaines insuffisances sur le
réseau existant dont :
- un Φ 800 avec une contrepente de 0,15% sous l’Avenue de Saintonge :
Figure 33 - Conduite à contrepente Avenue de Saintonge
- un Φ 1000 descendant du Cours Georges Bouvard piqué à angle droit sur le Φ 1000 de l’Avenue de Saintonge et mettant en charge le Φ 800 (en amont du piquage) et le Φ 1000 (en aval du piquage) de l’Avenue de Saintonge.
Figure 34 - Piquage du Φ 1000 à angle droit
- Une mise en charge du Φ250 en façade du centre de secours qui induit un débordement au niveau du fossé :
Conduite à
contrepente
Avenue de
Saintonge
Piquage à angle
droit
Avenue de
Saintonge
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 46/90
Figure 35 - Débordements au niveau du fossé du centre de secours
- Une mise en charge à 160% du Φ500 en amont de la Rue des Rochers. Ceci est partiellement dû au Φ800 venant du quartier d’habitat situé au Sud.
Figure 36 - Mise en charge du Φ 500 en amont de la Rue des Rochers
Le réaménagement de ce carrefour servira ainsi à corriger certains problèmes et permettra
d’améliorer la situation actuelle.
Centre de secours
débordement
Mise en charge à
160%
Avenue de
Saintonge
Avenue de
Tombouctou
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 47/90
3.9.5 Ecoulements naturels
3.9.5.1 Aménagements projetés
Ce sont principalement les écoulements naturels qui sont responsables des insuffisances du réseau
actuel. C’est pourquoi ce réaménagement du carrefour entre la RD24 et la RD114 est une
opportunité pour améliorer l’existant. Les solutions s’inspirent directement de l’étude de la société
Eau-méga.
Pour limiter les mises en charge du réseau présentées en 4.1. Etat initial, il a été choisi d’écrêter le
débit à l’amont de l’Avenue de Saintonge en mettant en place un bassin de rétention récupérant un
maximum d’eau issue des bassins versants naturels. Ainsi :
- le Φ250 débordant dans le fossé au niveau du centre de secours sera canalisé vers le bassin de rétention avec une déviation à l’amont et à l’aval :
Figure 37 - Solution à la mise en charge de la conduite en façade du centre de secours (en rouge)
Centre de secours
Bassin de rétention
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 48/90
- le Φ500 en amont de la Rue des Rochers sera équipé d’une surverse qui dirigera le surplus vers le bassin de rétention :
Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge)
- le débit provenant de la Rue de Rétaud et transitant par un Φ400 puis un Φ500 sera dévié vers le bassin de rétention par :
o le piquage d’un Φ500 entre le Φ400 et le Φ500 ; o une conduite Φ500 prolongeant le Φ500 actuel au niveau du fossé jusqu’à la conduite
provenant de la surverse située en amont de la Rue des Rochers.
Figure 39 - Déviation des eaux de la Rue de Rétaud vers le bassin de rétention (en rouge)
Rue des Rochers
Rue des Rochers
Ø400
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 49/90
- en outre, les eaux du fossé longeant le côté Sud de la RD 24 située à l’Ouest du giratoire
principal seront dirigées en direction du bassin de rétention par un ∅500.
Figure 40 - Fossé longeant la RD24 à l'Ouest du giratoire principal
Ce bassin sera situé en amont du réseau de l’Avenue de Saintonge situé à l’Est du giratoire. Il
soulagera ainsi le réseau avec une régulation du débit à 50 l/s et un volume de stockage associé de
3 500 m3 (résultats de l’étude Eau-Méga). Le rôle de ce bassin est principalement d’écrêter le débit
de pointe à l’amont, et non de traiter les eaux pluviales. Un ouvrage de sortie de type cloison
siphoïde régulera le débit avec un trou d’ajutage.
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Rapport de PFE 50/90
Figure 41 : Schéma de principe de l’ouvrage de régulation
L’implantation du bassin de rétention préservera la rangée d’arbres longeant l’Avenue de Saintonge
côté Ouest. Le bassin sera enherbé et étanche.
Figure 42 – Rangée de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest
Le déplacement du Φ1000 descendant du Cours Georges Bouvard, dans l’optique d’un piquage sur le
Φ1000 de l’Avenue de Saintonge moins perpendiculaire, ne sera pas nécessaire après la mise en
place de l’écrêtage du débit de pointe aval par le bassin de rétention. Il en est de même pour le
passage du Φ 1000 Avenue de Saintonge en un Φ 1200. En effet, la retenue d’eau amont évitera la
mise en charge du réseau aval dont le Φ1000 de l’Avenue de Saintonge.
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Rapport de PFE 51/90
Un caniveau type CC2 en tête de mur de soutènement doit être mis en place au niveau de la Rue des
Rochers. Le sous-bassin concerné est représenté sur la figure ci-après.
Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concernée par le projet (source : Géoportail)
Aucune inondation n’a été enregistrée au niveau du fossé de reprise des eaux de ce bassin versant.
Après calculs, on s’aperçoit que le fossé actuel (1,20m de large pour 0,40 m de profondeur environ)
serait vraiment sous-dimensionné par rapport à la reprise des eaux de tout le bassin versant (7,5 ha).
L’eau pluviale du lotissement surplombant la Rue des Rochers est entièrement reprise par le Φ 800
EP (6,5 ha environ). Le fossé a un débit capable suffisant pour reprendre uniquement les eaux du
talus (1 ha). Au final, seule l’eau qui tombe sur le talus surplombant la Rue des Rochers doit être
collectée, ce qui correspond à une surface de 1 ha.
Le coefficient de ruissellement du bassin versant naturel est pris égal à 0,4 sachant que la surface est
fortement végétalisée mais pentue (30% environ). Le débit de pointe généré à l’exutoire par ce sous-
bassin versant est de 119 l/s. La mise en place en place du CC2 en tête du mur de soutènement
permet d’évacuer un débit de 122 l/s.
Les eaux du talus seront collectées par le CC2 le long de la Rue des Rochers. Ce dispositif évacuera
l’eau :
- à l’Est, dans le fossé existant Rue des Rochers ; - à l’Ouest, dans le réseau d’assainissement de la plateforme routière. La plus grosse partie des
eaux du talus surplombant la Rue des Rochers s’écoule vers l’Est, et donc dans le fossé. Seulement 20% environ des eaux du talus est reprise par le réseau d’assainissement. Les eaux de du caniveau CC2 s’écouleront à travers un regard à grille.
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Rapport de PFE 52/90
Un caniveau type CC1 sera mis en place en pied du mur de soutènement Rue des Rochers afin de
drainer les eaux situées derrière le mur. Le drainage se fera à l’aide de barbacanes.
Le même principe sera adopté pour le mur de soutènement présent au niveau de la sortie du Cours
Georges Bouvard. Par contre, aucun dispositif de collecte n’a pu être mis en place en tête de talus car
il n’est pas possible d’évacuer, dans des conditions acceptables, les eaux collectées jusqu’à un réseau
d’assainissement. Le matériau drainant situé à l’arrière du mur, associé à une paroi drainante, suffira
à évacuer l’eau, étant donné que la pente du terrain retenu est quasi nulle.
Le drainage de la structure de chaussée sera assuré par les dispositifs suivants :
- un prolongement de la couche de forme jusqu’au talus de remblai quand c’est possible ;
- des drains Ø100 situés en bordure de couche de forme et s’écoulant dans le réseau
d’assainissement.
3.9.5.2 Les écoulements de la plate-forme routière
Le dimensionnement de l’assainissement de la plateforme routière s’est fait pour une pluie
d’occurrence décennale car le projet n’est pas un aménagement neuf mais part d’une base existante.
Les surfaces avant et après projet sont les suivantes :
Etat actuel Etat projet
Surfaces imperméabilisés 11 467 m2 13 770 m2
Espaces verts 2 452 m2 4 011 m2
Total 13 919 m2 17 781 m2
Coeff de ruissellement 0,84 0,80
Total surface active 11 692 m2 14 225 m2
Le nouveau projet engendre une augmentation de la surface active de 0,25 ha, soit un apport
supplémentaire de 67 l/s en cas de pluie décennale.
Les réseaux d’écoulement des eaux naturelles et des eaux de la plateforme routière seront
séparatifs. Les eaux de chaussée seront collectées et orientées vers un bassin de rétention pour être
traitées, puis rejetées dans le réseau d’évacuation des eaux pluviales existant.
Les eaux de chaussée seront collectées par des grilles avaloirs situées aux points bas du profil en
long. Elles auront pour dimensions 50 x 50 cm et seront dans la continuité de celles présentes
actuellement, à savoir des grilles avaloirs non articulées.
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Rapport de PFE 53/90
Figure 44 - Grille avaloir existante
En plus de ces grilles avaloirs, d’autres seront placées de manière à ce que chaque grille ne reprenne
qu’environ 600 m² de chaussée (ce qui correspond grossièrement à 20 l/s par grille). Les conduites de
collecte auront un diamètre de 300 mm à 400 mm (cf. annexe du dossier AVP pour les calculs
correspondants). Elles seront en béton et auront une pente minimale de 0,5% pour l’autocurage. Le
recouvrement minimal prévu est de 80 cm sous chaussée conformément au fascicule 70 du CCTG,
article I.4.4.
L’eau sera ensuite dirigée vers un bassin enterré localisé sous l’îlot situé entre le giratoire principal et
le bassin de rétention des écoulements naturels. Le bassin sera constitué d’une structure alvéolaire
ultralégère (SAUL) type Nidagreen ou Géotech de chez Nidaplast ou équivalent. Il s’agit de blocs
parallélépipédiques de dimensions 2400 x 1200 mm et de hauteur 0,52 m. Ces derniers ont un indice
de vide élevé (0,95), ce qui permet pour chaque bloc de stocker 1,5 m3 d’eau environ. Ils s’emboîtent
entre eux afin de s’adapter au volume de bassin voulu. Le débit de fuite du bassin de rétention suivra
les prescriptions de la MISE, à savoir 3l/s/ha. Une bouche d’égout siphoïde de décantation sera
placée en amont de ce bassin afin de traiter la pollution.
Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL
Le bassin versant routier repris par le bassin enterré comprend tout le projet sauf le Cours Georges
Bouvard, la partie Est de l’Avenue de Saintonge, le bas de la Rue des Rochers, ainsi que la partie
Ouest de la Rue de Rétaud. La nécessité de ne pas collecter la totalité des eaux du projet dans ce
bassin s’explique par :
- le manque de place pour l’implantation du bassin;
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Rapport de PFE 54/90
- la topographie du site qui ne permet pas de récupérer toutes les eaux du projet en un seul lieu.
La surface routière du projet effectivement reprise par le bassin de rétention s’élève à 1,27ha. A
cette superficie s’ajoute le bassin versant routier de la Rue de l’Echalas qui sera dirigée vers le bassin,
soit 0,19 ha. Les eaux de cette rue seront collectées à l’aide d’un caniveau drain placé
perpendiculairement à la route.
Au total, le bassin de rétention enterré est dimensionné pour 1,46 ha. Le débit de fuite du bassin
sera fixé à 4l/s, conformément aux recommandations de la MISE qui préconise 3l/s/ha. Le volume de
rétention correspondant s’établit à 350 m3 (cf. annexe du dossier AVP pour le calcul). Le
dimensionnement s’est fait à l’aide de la méthode des pluies pour une occurrence décennale.
La solution retenue est un double niveau de casiers modulaires de 26,4m de long et de 14,4 m de
large, soit 264 blocs. Le volume de stockage réel est de 375 m3 et le temps de vidange est de 26h.
Un ouvrage de sortie type siphoïde équipé d’un déshuileur/débourbeur permettra le traitement des
eaux avant leur rejet dans le réseau des eaux pluviales existant. Un volume mort permettra une
décantation. Une vanne de fermeture sera présente à la sortie afin de confiner toute pollution
accidentelle. En effet, le principal but de ce bassin est de traiter les eaux et non pas d’écrêter le
débit. Le débit de pointe généré par le bassin versant routier est négligeable devant les débits
engendrés par les bassins versants naturels.
Enfin, une surverse sera associée à l’ouvrage de sortie afin de limiter d’éventuelles détériorations lors
d’évènements pluvieux exceptionnels. Celle-ci sera dimensionnée pour une occurrence centennale.
La buse de sortie est dimensionnée pour reprendre un évènement pluvieux centennal. Le
bassin versant routier repris par le bassin génère un débit de pointe centennal de 634 l/s. Il s’agira de
mettre en place une conduite Φ 700 en béton avec une pente de 0,5% de débit capable 726 l/s.
Les collecteurs adoptés en fonction des bassins versants routiers associés sont récapitulés dans le
tableau ci-dessous :
Dispositif Bassin versant Débit (l/s)
Diamètre (mm)
Pente (%)
Débit capable (l/s)
BVR1 182 500 0,5 296
BVR2 87 400 0,5 163
BVR3 68 300 0,5 76
BVR4 52 300 0,5 76
BVR5 135 400 0,5 163
BVR6 55 300 0,5 76
Tous les autres collecteurs sont de diamètre 300 mm. Les bassins versants routiers associés ont, en
effet, une surface générant un débit de pointe inférieur à 76 l/s.
Les dénominations des bassins versants sont annotées sur le plan d’assainissement.
Au final, une grande partie des eaux de chaussée du projet est quand même reprise par ce seul
bassin (70% environ), ce qui amènera une amélioration conséquente par rapport à la situation
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 55/90
actuelle puisque pour l’instant aucun réseau d’assainissement n’existe. Concernant les parties du
projet non reprises par le nouveau bassin, les dispositifs proposés sont :
- pour la partie Ouest de la Rue de Rétaud, des grilles avaloirs collecteront et rejetteront directement, donc sans traitement, l’eau de la chaussée dans le Φ300 du réseau existant. La superficie reprise étant faible, le risque de pollution l’est aussi.
- Les eaux du bas de la Rue des Rochers et de l’Est du Cours Georges Bouvard, qui ne pouvaient être dirigées vers le bassin de rétention enterré à cause de la topographie, seront collectées et traitées par un séparateur d’hydrocarbures de 2x8000L. Un bassin de rétention n’aurait pas été adapté pour une si petite surface (moins de 0,2 ha). En effet, le volume de stockage et/ou le débit d’ajutage auraient été trop faibles pour un bon fonctionnement du bassin.
- les eaux de l’Avenue de Saintonge Est seront traitées de la même manière par un séparateur d’hydrocarbures de 2x20 000L.
3.9.5.3 Synthèse
La construction d’un bassin de rétention ouvert à l’amont du projet soulagera l’actuel réseau d’Eaux
pluviales aval qui souffre, pour l’instant, d’insuffisances.
Le carrefour existant ne présente aucun dispositif d’assainissement de la plate-forme routière.
L’aménagement projeté sera équipé d’un système de collecte et d’évacuation des eaux de pluie
séparatif pour près de 70% de la plateforme routière.
Les nouveaux dispositifs d’assainissement permettront, ainsi, une nette amélioration par rapport à la
situation actuelle.
3.10 Réseaux
Suite à la campagne de renseignements, les concessionnaires ayant des réseaux dans l’emprise sont :
- GRDF Nantes ; - ERDF Rochefort ; - France Télécom Mont-de-Marsan ; - VEOLIA Compagnie Générale des Eaux Saintes ; - Numéricâble ; - SDEER Saintes ; - 17 Numérique.
Il est à noter que la SDEER n’a pas été en mesure de donner les plans de son réseau (réseau sans
emplacement).
Le projet impacte l’ensemble des réseaux. Une concertation avec les concessionnaires devra être
effectuée pour repositionner les réseaux et coordonner les travaux.
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Rapport de PFE 56/90
3.11 Signalisation et équipements
� Cf. Annexe Plan de signalisation et d’équipements du dossier AVP
3.11.1 Signalisation horizontale
Elle est établie conformément à l’Arrêté du 16 février 1988 modifié par Arrêté Interministériel du 22
mai 1989, relatif au marquage routier (Livre I -7ème partie - marques sur chaussée – version
consolidée au mois de Novembre 2008).
La largeur unité « u » des marques horizontales sur chaussée est de :
- 5 cm sur la chaussée ; - 3 cm sur la piste cyclable.
Tableau 1 - Récapitulatif des caractéristiques des marques au sol
Types de ligne Modulation Largeur
CEDEZ LE PASSAGE T’2 50 cm
Délimitation îlots directionnels continue 15 cm (3u)
Ligne de rive chaussée T’3 15 cm (3u)
Ligne axiale chaussée T1 ou continue 10 cm (2u)
Ligne de délimitation de voie supplémentaire
T2 15 cm (3u)
Ligne axiale piste T’1 6 cm (2u)
Traversée cycles T’2 30 cm (3u)
Places de parking continue 10 cm (2u)
Les bordures d’îlots seront rendues visibles par des dispositifs rétroréfléchissants.
3.11.2 Signalisation de police
Les panneaux de signalisation sont rétro réfléchissants de classe II et de gamme normale,
conformément aux dimensions mentionnées à l’Article 5.3 du Livre I - 1ère partie (1989).
La hauteur minimale libre sous les panneaux sera au minimum de 2.00 m sans pouvoir dépasser 2.30
m, conformément à l’article 9 de l’IMS – 1ère partie.
Pour ne pas surcharger la vision de l’usager de la route, aucun panneau CEDEZ LE PASSAGE n’est
placé aux positions des lignes T’2 d’entrée sur les giratoires. Le panneau AB25 de signalisation
d’arrivée sur un giratoire suffit en milieu urbain. Il est placé à une trentaine de mètres de l’entrée sur
le giratoire.
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Rapport de PFE 57/90
Les traversées de cycles sont signalées par des panneaux A21.
Les têtes d’îlots directionnels sont signalées par des J5.
Sur l’îlot central des giratoires, en face de chaque entrée, des B21.1sont positionnés.
Une signalisation spécifique au centre de secours est mise en place. La sortie du centre secours est
signalée par un panneau de danger complété par un M9z « Sortie pompiers ». Un sens interdit sauf
service est placé juste avant la branche d’accès au centre de secours débouchant sur le giratoire.
Les signaux B13 d’interdiction aux véhicules de plus de 3,5 t, spécifiques à la Rue des Rochers et à
l’Avenue de Tombouctou, sont rétablis.
Les nouvelles bretelles créées fonctionnent au régime du CEDEZ LE PASSAGE. Une interdiction de
tourner à gauche termine la voie. Dans l’autre sens, apparaît un panneau sens interdit.
Au niveau de la Rue des Rochers, un panneau préviendra l’usager du CEDEZ LE PASSAGE, environ 100
m avant.
La fin de la Rue de l’Echalas est interdite à toute circulation de véhicule. Cette interdiction se
matérialise par un panneau B0.
3.11.3 Signalisation verticale directionnelle
Les mentions identiques à l’existant sont adaptées à la configuration du nouveau carrefour.
Les panneaux interchangeables sur bi-mâts existants sont déplacés aux points spécifiés sur le plan de
signalisation.
Les panneaux directionnels D21b existants sont également déplacés.
Des diagrammes directionnels type D42b sont ajoutés au minimum à 50m avant l’entrée sur un
giratoire. Sur ces panneaux, un panneau sens interdit est associé à la branche d’accès au centre de
secours débouchant directement sur le giratoire principal.
3.11.4 Eclairage
Les études d’éclairement sont sous-traitées aux fournisseurs de luminaires.
� Cf. Annexe note de calculs d’éclairement du rapport de présentation du dossier AVP
Le principe retenu est l’éclairage de tout le carrefour permettant de mettre en valeur l’aménagement
des carrefours giratoires, ainsi que de sécuriser leur traversée.
Les niveaux d’éclairements moyens retenus sont :
- 20 lux sur giratoire ; - 15 lux sur les branches d’accès aux giratoires ;
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Rapport de PFE 58/90
- 7,5 lux sur les pistes cyclables.
Les luminaires seront de type MAYA ou équivalent.
Figure 46 - Type de luminaire préconisé
Figure 47 - Caractéristiques des matériels préconisés
Le giratoire principal sera éclairé par 4 luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés de lampes
SHP 150W avec des mâts de 8,5 m de hauteur pour un éclairement moyen de 22 lux et un coefficient
d’uniformité de 0,42. 3 luminaires type MAYA MINI ou équivalent équipés de lampes 70 W avec des
mâts de 4,5 m serviront à éclairer les pistes cyclables adjacentes.
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Rapport de PFE 59/90
Le giratoire secondaire sera éclairé à l’aide de 3 luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés
de lampes SHP 100W avec des mâts de 8,5 m de hauteur pour un éclairement moyen de 20 lux et un
coefficient d’uniformité de 0,54. Un luminaire type MAYA MINI ou équivalent équipé de lampes 70 W
avec des mâts de 4,5 m serviront à éclairer les pistes cyclables adjacentes.
3 profils types de voies extérieures aux giratoires ont été définis.
Le premier profil correspond à l’éclairement d’une voie de 4,5 m de large et de la piste cyclable
adjacente éventuelle. Des luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés de lampes SHP 100 W
avec des mâts de 8,5 m de hauteur seront placés tous les 33 m d’un seul côté. Cette disposition
permet d’avoir un éclairement moyen de 18 lux sur chaussée et de 8 lux sur la piste cyclable
adjacente. Le coefficient d’uniformité est de 0,40.
Le deuxième profil concerne l’éclairage d’une chaussée bidirectionnelle de 7m de large. La solution
retenue est l’utilisation de luminaires type MAYA MIDI ou équivalent équipés de lampes SHP 100W
avec un mât de 8,5 m de hauteur. Ils seront espacés de 32 m. L’éclairement moyen est de 17 lux
pour un coefficient d’uniformité de 0,47.
Le troisième et dernier profil de chaussée défini correspond à l’éclairage de 3 voies de 5 m de large
(et de l’éventuelle piste cyclable adjacente) ; ce qui concerne les branches d’accès au giratoire
principal. Le matériel retenu est un luminaire de type MAYA MIDI ou équivalent équipé de lampe SHP
150 W avec une hauteur de mât de 8,5 m. Ils seront espacés de 32 m. L’éclairement moyen sur
chaussée est de 16 lux pour un coefficient d’uniformité de 0,38.
L’éclairage des pistes cyclables sera complété par des luminaires type MAYA MINI ou équivalent
équipés de lampes SHP 50W avec des mâts de 4,5 m de hauteur placés tous les 25 m.
Le réseau d'alimentation sera raccordé au réseau d’éclairage existant via des boîtes de
raccordement. Le câble de section 4x25 mm² sera installé dans un fourreau TPC Ø110.
Une câblette de terre est prévue en fond de tranchée. Un sable de pose sera mis en œuvre dans les
tranchées, et un grillage avertisseur prévu conformément aux règles et normes en vigueur.
Des chambres de tirage seront mises en œuvre à chaque changement de direction. Des chambres
40x40 seront prévues en pied de chaque candélabre.
3.11.5 Equipements
Le bassin de rétention ouvert sera clôturé et équipé d’un portail de 4 m de large afin que les engins
d’entretien puissent intervenir sur site.
Les clôtures feront 2,00m de hauteur et seront constituées de panneaux de treillis soudé galvanisé
vert (RAL 6005), de mailles 200 x 50 mm et de fils de diamètre 5 mm.
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Rapport de PFE 60/90
Le portail sera de la même hauteur que les clôtures et sera constitué de cadres en tubes métalliques
avec barreaux verticaux entraxe 110 mm en acier galvanisé et plastifié vert RAL 6005. Les barreaux
verticaux ont une section 25 x 25 mm.
Figure 48 – Treillis 200 x 50 mm
La couleur des treillis sera verte RAL 6005.
Le même type de clôture doit entouré le bassin de rétention enterré afin notamment d’éviter toute
intrusion de véhicule.
Des garde-corps en pin autoclavé seront disposés le long de la piste cyclable Sud. A certains endroits
le déblai est proche des 2 mètres.
3.11.6 Aménagements paysagers
La conception des aménagements paysagers revient aux services de la mairie de Saintes.
En phase Avant-projet, les espaces verts seront remplis par de la terre végétale sur 30 cm. Des dômes
engazonnés sont prévus au niveau des îlots centraux des giratoires.
Le bassin de rétention sera mis en valeur par la rangée de peupliers existante et conservée. Cette
dernière longe le côté Nord du bassin.
3.12 Etude préliminaire des ouvrages de soutènement
3.12.1 Références
Cette étude se base sur :
- l’étude géotechnique mission G0+G12 diffusée le 30/08/2007 ; - l’étude géotechnique complémentaire mission G0+G12 diffusée le 11/07/2008.
Les documents et normes en vigueur utilisés sont :
- Fascicule 61 Titre II du CPC ;
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 61/90
- Fascicule 62 Titre V du CCTG ; - Dossier MUR 73 du SETRA ; - Fascicule 62 Titre I Section I: règles techniques de conception et de calculs des ouvrages en
béton armé suivant la méthode des états limites, dénommée règles B.A.E.L 91 (révisé 99) ; - Les ouvrages de soutènement : Guide de conception générale, SETRA, Décembre 1998
3.12.2 Mur de soutènement : Cours Georges Bouvard
� Cf. Note de calcul de prédimensionnement en annexe du rapport de présentation du dossier AVP
3.12.3 Présentation
Ce mur permet de retenir les terres du talus surplombant le Cours Georges Bouvard au niveau du
carrefour avec la RD24. Actuellement, le talus est en pente raide végétalisée avec un mur en
enrochement d’une hauteur de 50 cm à sa base.
Figure 49 - Talus actuel Cours Georges Bouvard
Le futur mur sera dans la continuité du mur de la maison situé à l’Est du talus, et s’arrêtera un peu
avant le poste EDF situé au début de la Rue de l’Echalas.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 62/90
Figure 50 - Position du mur de soutènement Cours Georges Bouvard
Il aura la même hauteur que le mur situé à droite du talus. Ainsi, Il permettra un remblaiement
jusqu’au niveau du haut du talus, afin de créer une plateforme qui pourra peut-être servir à agrandir
les terrains actuels, notamment celui de la parcelle 93. Il est en bordure cadastrale de la parcelle 93.
Ce mur permettra d’élargir le trottoir actuel à 1,80 m.
Ce mur a une longueur de 24,20 m. Les dimensions maximales de l’ouvrage sont les suivantes :
- Hauteur du voile : 3,45 m
- Largeur du voile en tête : 0,30 m
- Largeur du voile à la base : 0,50 m
- Largeur du patin arrière : 1,60 m
- Epaisseur de la semelle : 0,40 m
Les parements pourront être matricés pour un meilleur rendu architectural.
3.12.4 Données géotechniques
Le sondage géotechnique SC3 de la mission G11+G12 a été effectué à proximité de l’emplacement du
futur mur. Mais, des études complémentaires devront être menées à l’endroit exact où se trouvera
le mur, notamment sur le talus. De plus, les données sur les couches rencontrées au niveau du
sondage SC3 sont insuffisantes. Il faudrait connaitre l’angle de frottement interne du sol, sa cohésion,
sa masse volumique et les contraintes au sol admissibles. C’est pourquoi, dans le cadre d’un
prédimensionnement, les hypothèses suivantes (à confirmer avec des études ultérieures) ont été
retenues :
-Couche de fondation : calcaire crayeux très altéré
Mur de soutènement
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 63/90
-γ = 20 kN/m3
-ϕ = 25°
Aucun niveau d’eau n’a été enregistré lors des investigations géotechniques à proximité.
3.12.5 Hypothèses de calcul
Le mur a été calculé avec la méthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur
sont les suivantes :
- Hauteur du voile : 3,10 m
- Largeur du voile en tête : 0,30 m
- Largeur du voile à la base : 0,50 m
- Largeur du patin arrière : 1,60 m
- Epaisseur de la semelle : 0,40 m
Le matériau de remblai situé à l’arrière du mur a les caractéristiques suivantes :
- γ = 20 kN/m3
-ϕ = 30°
L’inclinaison du sol au dessus du mur par rapport à l’horizontale est β = 0° (sol horizontal).
Le coefficient de poussée Ka est égale à 0,333 (Caquot Kérisel). L’angle d’inclinaison de la poussée est
le plus défavorable possible, à savoir δ = 0°, afin de déterminer des emprises maximales lors de cette
phase Avant-projet.
L’angle de frottement δG est pris égale au ϕ du sol de fondation, à savoir 25°.
3.12.6 Dispositions constructives
Un système de drainage sera mis en place à l’arrière des murs. Il sera constitué :
- d’une paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou d’un dispositif type Alvéodrain de chez AFITEX ou équivalent ;
- d’un matériau drainant situé à l’arrière du mur ;
- d’un drain PVC ∅200 associé à des barbacanes.
Les eaux drainées seront collectées par un caniveau CC1 positionné en pied de mur.
La semelle de fondation repose sur du calcaire crayeux très altéré. Un béton de propreté de 10 cm
d’épaisseur est nécessaire afin d’éviter toute contamination du béton de structure au contact du sol.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 64/90
Un protocole d’occupation temporaire de la parcelle 93 est nécessaire pour la réalisation des
travaux. Une distance d’au moins 5,30 m à l’arrière du mur est nécessaire si un talutage à 1/1 est
envisagé. Les terrassements se feront, au vu des études géotechniques, principalement dans des
niveaux de calcaires très altérés. La mise en place de blindages sera une solution afin de garantir la
stabilité du talus provisoire et ainsi, de l’habitation située à environ 11 mètres du futur mur. De plus,
ils permettront de réduire l’emprise temporaire sur terrain privé. La stabilité de la paroi du
terrassement devra faire l’objet d’une étude complémentaire.
3.12.7 Mur de soutènement : Rue des Rochers
� Cf. Note de calcul de prédimensionnement en annexe du rapport de présentation du dossier AVP
Ce mur de soutènement permet de retenir les terres du talus surplombant la future Rue des Rochers.
Figure 51 - Position du mur de soutènement Rue des Rochers
Actuellement, la Rue des Rochers est située en contrebas d’un talus enherbé avec une pente de 3/1.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 65/90
Figure 52 - Talus actuel Rue des Rochers
La modification du tracé de la Rue des Rochers oblige à mettre en place un ouvrage de soutènement.
La solution mur en béton armé a été retenue du fait de :
- la qualité du sol de fondation. La semelle reposera sur un sol rocheux type calcaire. - la place disponible à l’arrière. En effet, l’absence de constructions et de terrains cultivés à
proximité laisse assez de place pour les terrassements.
Les dimensions maximales de l’ouvrage sont les suivantes :
- Hauteur du voile : 5,80 m
- Largeur du voile en tête : 0,30 m
- Largeur du voile à la base : 0,50 m
- Largeur du patin arrière : 2,65 m
- Epaisseur de la semelle : 0,50 m
Le mur a une longueur totale de 109,65 m. La hauteur des voiles varie de 1,15 m à 5,80 m.
Au vu de l’importance de l’ouvrage, un matriçage des parements vus semble inévitable pour une
bonne intégration paysagère.
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Rapport de PFE 66/90
3.12.8 Données géotechniques
L’étude géotechnique mission G0+G12 du 11/07/2008 donne des caractéristiques géotechniques
suffisantes pour un prédimensionnement du mur, à savoir :
- un sol de fondation rocheux constitué de calcaire compact peu altéré avec γ = 20 kN/m3 et ϕ = 40°.
La cohésion n’a pas été prise en compte dans les calculs.
- une contrainte au sol de calcul aux ELU de : qELU = 800 kPa.
- une contrainte au sol de service : qELS = 530 kPa.
Les niveaux d’eau enregistrés lors des campagnes de reconnaissance de sols sont à une altitude
d’environ 11 m NGF, ce qui est plus bas que le niveau de fondation.
3.12.9 Hypothèses de calcul
Le mur a été calculé avec la méthode du parement fictif vertical. Les dimensions de calcul du mur
sont les suivantes :
- Hauteur du voile : 5,35 m
- Largeur du voile en tête : 0,30 m
- Largeur du voile à la base : 0,40 m
- Largeur du patin arrière : 2,65 m
- Epaisseur de la semelle : 0,50 m
Le matériau de remblai situé à l’arrière du mur a les caractéristiques suivantes :
- γ = 20 kN/m3
-ϕ = 30°
L’inclinaison du sol au dessus du mur par rapport à l’horizontale est β = 18°.
Le coefficient de poussée Ka est égale à 0,428 (Caquot Kérisel). L’angle d’inclinaison de la poussée est
le plus défavorable possible, à savoir δ = 0°, afin de déterminer des emprises maximales lors de cette
phase Avant-projet.
L’angle de frottement δG est pris égale au ϕ du sol de fondation, à savoir 40°.
3.12.10 Dispositions constructives
Un système de drainage sera mis en place à l’arrière des murs. Il sera constitué :
- d’une paroi drainante solidaire de la paroi du mur ou d’un dispositif type Alvéodrain de chez AFITEX ou équivalent ;
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 67/90
- d’un matériau drainant situé à l’arrière du mur ;
- d’un drain PVC ∅200 associé à des barbacanes.
Les eaux drainées seront collectées par un caniveau CC1 positionné en pied de mur.
Un caniveau CC2 placé en tête de mur collectera les eaux du talus. Ces eaux seront ensuite évacués
soit dans le réseau d’assainissement (partie Ouest du mur) ou soit dans le fossé longeant l’actuel Rue
des Rochers (partie Est du mur).
Un béton de propreté de 10 cm d’épaisseur est nécessaire afin d’éviter toute contamination du
béton de la semelle au contact du sol.
Un drainage à l’amont de la zone de travaux devra être mis en place pour éviter la venue d’eau.
La place nécessaire au terrassement (environ 12 mètres en 1/1, environ 18 mètres en 3/2) est
disponible à l’arrière (pas d’habitation ni de culture). Cependant, pour un talutage à 3/2, le sommet
du talus arriverait au niveau du lotissement (25,00 m NGF) pour la partie de mur longeant le virage.
Ceci risque de provoquer une déstabilisation des habitations. La création d’un redan au dessus des
calcaires compacts et un talutage des calcaires très altérés à 3/2 semble une solution pour assurer la
stabilité des terrassements. Cependant, la stabilité des parois du terrassement devront faire l’objet
d’études complémentaires afin de définir les éventuels dispositifs de soutènement provisoires
(blindages) à mettre en place ou la pente du talutage.
3.13 Allotissement et Phasage des travaux
3.13.1 Allotissement
L’allotissement proposé pour cette opération est la suivante :
- lot n°1 : Terrassement – assainissement - chaussée, équipements de la route et signalisation ; - lot n°2 : Assainissement ; - lot n°3 : Eclairage Public - lot n°4 : Ouvrages de soutènement ; - lot n°5 : Aménagements paysagers.
3.13.2 Phasage opérationnel
Le phasage se décompose en trois grandes parties:
- En premier, les ouvrages d’art seront construits ; - En deuxième, le réseau d’assainissement est mis en place avec reconstitution de chaussée ; - En troisième, la structure de chaussée est réalisée.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 68/90
3.13.2.1 Assainissement
La réalisation du réseau d’assainissement se fait du point bas vers le point haut. Les étapes sont
présentées dans le tableau ci-dessous. La mise en place du réseau comprend la pose des conduites,
le réglage des regards à la cote finie et la reconstitution de la chaussée. La fermeture des tampons se
fera à l’aide de boudins pour empêcher l’entrée de souillures dans les collecteurs. Les numérotations
des sections sont présentées sur le plan 9.1. Phasage Assainissement du dossier AVP.
Section Tronçon Durée Regards Commentaires A1-A3 1,5 j A2/A21 0,5j A3/A4 2 j Traversée de la Rue de Rétaud.
Mise en place d’un alternat de circulation
A4/A5 1 j A4/A42 1,5 j A41/A42 : Traversée de la bretelle.
Mise en place d’un alternat de circulation
A5/A6 2 j Traversée de l’Avenue de Saintonge.
Mise en place d’un alternat de circulation
A5/A55 4 j A54/A55 : Traversée de l’Avenue de Saintonge.
Mise en place d’un alternat de circulation
A6/A7 1j A7/A8 2j Traversée de l’accès au centre de
secours. Solutions de rétablissement :
- Alternat par demi chaussée - Passage provisoire au futur
accès sur giratoire - Elargissement de la sortie
Nord existante - Passage provisoire à la
future sortie A8/A81 A8-A10 3j A9/A91 0,5j Traversée de la Rue de l’Echalas.
Fermeture de la route ou mise en place d’un alternat.
A1-A10 +A21
Total 13 j
A1, A2, A4, A42, A5, A51, A52, A53, A54, A55, A6, A7, A8, A81, A9, A10
A1/C31 3 j
C31/C32 1j Traversée de la Rue des Rochers. Mise en place d’un alternat.
A1-C32
Total 4 j C3-C7+C41 6j C2, C3, C4, C41, C5,
C6, C7 Travaux à l’intérieur d’un îlot. Cheminée borgne protégées.
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Rapport de PFE 69/90
Regards amenés à la cote tampon définitive.
E1/H1 2 j E1 E1-E3 2,5 j E2, E3 E2/E21 1 j E2, E21 Traversée de la Rue des Rochers.
Mise en place d’un alternat. E3/E4 1 j E4 Traversée de la Rue des Rochers.
Mise en place d’un alternat.
E1-E4+E21
Total 4,5 j C3/D3 1 j D3/D4 D4 Traversée de chaussée.
Mise en place d’un alternat. D4/D5 1 j
D4-D42b 2 j D42b D41b/D42b : Traversée de chaussée.
Mise en place d’un alternat. D4/D41a 1 j D41a D5/D6 1 j D6 Traversée de chaussée.
Mise en place d’un alternat. D6/D7 1 j D6/D61 1 j D61 D7/D8 1 j D8 Traversée de chaussée.
Mise en place d’un alternat. D8/D9 0,5 j D8-D85 3 j D81, D82, D83,D84,
D85 D81/D82 : Traversée de chaussée.
Mise en place d’un alternat. D9/D10 1 j D10 Traversée de chaussée.
Mise en place d’un alternat. D10-D11a 0,5 j D102a D10/D11a : Traversée de chaussée.
Mise en place d’un alternat. D10-D12 1,5 j D11b, D12 D10/D11b et D11b/D12 :
Traversées de chaussée. Mise en place d’un alternat.
D3-D102a
Total 16 j I1/I2 0,5 j Traversée de la Rue de Rétaud.
Mise en place d’un alternat. G1/G4 6 j G1, G11, G2, G21,
G3 G1/G11 et G2/G21 : Traversée de
l’Avenue de Saintonge. Mise en place d’un alternat.
H1-H3 1,5 j H3 H1/H2 : Traversée de l’Avenue de Saintonge.
Mise en place d’un alternat. H3-H6 4,5 j H4, H41, H5, H6 H4/H41 et H5/H6 : Traversée du
Cours George Bouvard. Mise en place d’un alternat.
B1/B2 2 j B2 B2 : Très gros regard Travaux après installation du bassin
enterré. F1/F2 1 j Travaux après installation du
séparateur. J1/J2 2 j Traversée de l’Avenue de
Saintonge. Mise en place d’un alternat de
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 70/90
circulation. K1/K2 2 j Traversée de l’Avenue de
Saintonge. Mise en place d’un alternat de
circulation.
Le total de la mise en place du réseau d’assainissement est évalué à 71 jours.
� Cf. Plan 9.1.Phasage Assainissement pour les dénominations des points d’arrêt
3.13.2.2 Terrassements, Chaussée
Le phasage des Terrassements/Chaussées a été découpé en 13 phases. Il sera optimisé lors de la
phase Projet afin d’atteindre au maximum 10 phases. Néanmoins, ce premier découpage permet de
budgétiser les incidences des travaux sur l’estimation en prenant en compte les dispositifs de
sécurité, les panneaux, les alternats de circulation et les itinéraires de déviation à mettre en place. A
ce stade, certaines inconnues (itinéraire des plus de 3,5 tonnes, arrêtés de circulation) ne permettent
pas, pour l’instant, d’aller plus loin.
Pour réaliser ce phasage, les contraintes prises en compte sont :
- un accès au centre de secours garanti à tout moment ; - une continuité de circulation et d’accès aux riverains et sur tous les axes ; - une interdiction d’interrompre le trafic sur l’Avenue de Saintonge, étant donné le trafic
important sur cette artère.
Pour toutes les phases, les travaux consistent en :
- la mise en place des dispositifs de sécurité et de la signalisation adéquate ; - le débroussaillage/nettoyage ; - un déblayage jusqu’à l’arase/terrassement ; - la purge du mauvais sol ; - la substitution par des matériaux d’apport avec mise en place de géotextile à la base ; - la mise en place de la structure de chaussée jusqu’aux couches de base/fondation. De cette
manière, il ne restera plus qu’à poser la couche de roulement lors d’une ultime étape.
Les poids lourds sont interdits durant toute la durée des travaux. Des panneaux d’approche de 2 m
par 3 m sont positionnés environ 500 m avant la zone de travaux sur toute les voies d’accès, à savoir :
- sur la RD24. Un panneau est placé au niveau du giratoire situé à l’Ouest de la zone d’étude et un autre panneau est placé au niveau du giratoire de Castagnary ;
- sur la Rue de Rétaud. Un panneau est placé au niveau du carrefour giratoire situé à l’intersection entre la RD114 et la RD131.
- Sur l’Avenue de Tombouctou. Un panneau est positionné au niveau du giratoire localisé près du lieu-dit La Grange.
- Sur la Rue des Rochers ; - Sur la Rue de l’Echalas ;
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 71/90
- Sur le Cours George Bouvard. Un panneau d’approche est placé à son intersection avec le Cours Paul Doumer.
Figure 53 - Position des panneaux d'approche
Les panneaux de chantier type KC/KD sont positionnés peu avant la zone de travaux, ainsi que les
panneaux suivants :
- AK3 (rétrécissement de la chaussée); - AK5 (travaux) ; - AK17 (feux tricolores) ; - AK22 (projection de gravillons); - BK3 (interdiction de dépasser). -
Il faut donc compter environ 7 panneaux par voies, soit un total de 49.
Des dispositifs de sécurité type GBA ou Baliroad sont mis en place pour isoler la zone en travaux et
guider les usagers, notamment pour séparer les voies. Des musoirs équipent les îlots dangereux
définis par des glissières en béton.
Les phases de travaux sont récapitulées dans le tableau ci-après. Elles sont définies en pièces 9.2
avec les plans de circulation associés.
Phases Commentaires
1 Cette phase est entièrement réalisée à l’intérieur d’un îlot et ne pose donc pas de problèmes de circulation pour les usagers du carrefour. La pose de glissières en béton en bordure des voies en circulation est nécessaire le long de T1-T2-T3.
Panneau d’approche
2x3 m
Panneau d’approche
2x3 m
Panneau d’approche
2x3 m
Panneau d’approche
2x3 m
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Rapport de PFE 72/90
Il faut d’abord créer une piste d’accès jusqu’à T1 en nettoyant et débroussaillant. Une aire de stockage et de manœuvre est créée au niveau de T3 pour les matériaux d’apport. Un soin particulier doit être apporté à la création d’un fossé provisoire pour l’évacuation des eaux. Les travaux porteront également sur la piste cyclable Sud, présente au sein de l’îlot concerné.
2 Le bassin de rétention enterré est construit avec les ouvrages d’entrée et de sortie. Une fois le bassin en place, aucun engin ne doit rouler au-dessus de lui. En effet, les structures alvéolaires ne peuvent supporter un poids supérieur à un équivalent de 4m de terre. La circulation n’est pas gênée.
3 Le côté Sud de l’Avenue de Saintonge Ouest est réalisée jusqu’aux couches de base/fondation. La circulation actuelle doit être modifiée pour travailler sur cette phase. Un balisage doit être mis en place le long de la voirie existante (Avenue de Saintonge). Un alternat à feux est mis en place sur la portion Nord de l’Avenue de Saintonge Ouest. La circulation est basculée sur la portion de route réalisée lors de la phase 1. Des dispositifs de sécurité permettent de délimiter les zones de circulation. Des balises K5C séparent les sens de circulation au niveau de la portion de route réalisée en phase 1. Les mouvements de la Rue des Rochers sont limités. En effet, les usagers sont obligés, après un CEDEZ LE PASSAGE de tourner à droite en direction du Cours George Bouvard. Un itinéraire de déviation est donc mis en place. Les usagers voulant passer de la Rue des Rochers à la Rue de Rétaud devront emprunter l’Avenue de Saintonge située à l’Est du carrefour.
4 Les travaux portent sur le Nord de l’Avenue de Saintonge Ouest. Ils comprennent également le nouvel accès pompiers sur le carrefour, la nouvelle sortie pompiers et les parkings du centre de secours situés le long de l’Avenue. La nouvelle sortie pompiers devra être créée avant le nouvel accès direct sur le giratoire. Un basculement des flux entre ces deux accès est ainsi envisageable pour gêner le moins possible les pompiers dans leurs interventions, pour lesquels le temps est crucial. De plus, la sortie Nord est toujours disponible. Le fonctionnement global du carrefour reste le même. Un alternat à feux est mis en place sur la portion Sud de l’Avenue de Saintonge Ouest, réalisée en phase 3. Un giratoire temporaire est installé au niveau du carrefour et remplace le système de feux tricolores actuels. Le principe de circulation reste le même qu’en phase 3. Les usagers désirant passer de la Rue des Rochers à la Rue de Rétaud ou à l’Avenue de Tombouctou ne seront plus obligés de passer par l’Avenue de Saintonge Est. Ils pourront faire demi-tour au niveau du giratoire temporaire.
5 La phase 5 concerne une petite portion située devant l’ancien accès au centre de secours. Le nouvel accès a été créé en phase 4, les pompiers ne sont donc pas gênés. De plus, la nouvelle sortie sur l’Avenue de Saintonge est rendue opérationnelle. Les principes de circulation sont les mêmes qu’en phase 4 avec un élargissement du giratoire temporaire.
6 Les travaux portent sur les parkings restant du centre de secours, ainsi que sur une partie du futur Cours Georges Bouvard. L’accès Nord au centre de secours est bloqué durant cette phase. C’est pourquoi les entrées/sorties au centre de secours se feront par les nouveaux accès créés en phase 4 (la sortie Ouest et la branche du giratoire). La circulation est identique à la phase 4 et 5 avec un giratoire temporaire.
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 73/90
7 Les travaux se déroulent à l’intérieur d’un îlot. La circulation n’est pas gênée, mise à part une probable réduction de la largeur de l’Avenue de Saintonge Est, due à la mise en place de dispositifs de sécurité le long de la zone en travaux. Lors de cette phase, la piste cyclable Est est construite de manière à pouvoir faire basculer la circulation en phase 8.
8 La portion Nord de la future Avenue de Saintonge Est est réalisée. La circulation est basculée sur la portion faite en phase 7 et qui comprend la piste cyclable. Le fonctionnement global du carrefour n’est pas modifié par rapport à la phase précédente. Il est à noter la mise en fonction de la bretelle Avenue de Saintonge – Cours Georges Bouvard.
9 Lors de cette phase, les travaux portent sur le Cours Georges Bouvard. Le mur de soutènement est construit. La circulation emprunte la nouvelle portion de chaussée faite durant la phase 6. La construction de cette portion doit se faire par demi-chaussée pour ne pas couper la circulation. Un alternat est mis en place.
10 Les travaux portent sur la voie de liaison entre les deux giratoires. La circulation au niveau du carrefour Sud est modifiée, de manière à maintenir tous les mouvements. Les véhicules désirant passer de la liaison entre les deux carrefours vers la Rue des Rochers doivent tourner un peu plus loin. Un aménagement est mis en place à l’Est de la zone de travaux pour permettre les mouvements provenant de la Rue des Rochers et de l’Avenue de Tombouctou. Un CEDEZ LE PASSAGE est positionné afin de laisser les usagers venant de l’Avenue de Tombouctou prioritaires devant ceux venant de la Rue des Rochers.
11 Les travaux sont réalisés au droit du futur giratoire secondaire, en comprenant : - la voie Sud de la Rue de Rétaud ; - la voie Ouest de l’Avenue de Tombouctou.
Deux alternats à feux sont mis en place :
- un au niveau de la Rue de Rétaud ; - un au niveau de l’Avenue de Tombouctou.
Des dispositifs de sécurité sont disposés afin de réorganiser la circulation.
12 La voie Nord de la Rue de Rétaud est construite durant cette phase. Un alternat à feux est mis en place pour la Rue de Rétaud avec un basculement de la circulation sur la voie Sud réalisée en phase 11.
13 La phase 13 concerne la nouvelle Rue des Rochers. Toute circulation est interdite. Les travaux de terrassement sont importants. Le mur de soutènement est édifié. A partir de cette phase, la circulation s’effectue entièrement sur les nouveaux aménagements.
A la fin de la phase 13, il restera à finir certains îlots, notamment les îlots séparateurs. Ces derniers se
font avec des bordures I2 collées.
Le carrefour sera fermé une nuit entière afin de poser la couche de roulement sur tout le projet. Des
aménagements seront mis en place pour garantir au moins un accès en permanence au centre de
secours.
Il faudra, pour finir, réaliser les aménagements restants dans les délaissés (nouvelles pistes cyclables,
bassin de rétention ouvert etc.).
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 74/90
Le découpage en phasage est particulièrement complexe dans cette opération puisqu’il s’agit d’un
carrefour d’importance dans le fonctionnement global des flux circulatoires de la ville de Saintes. Ce
carrefour est très passant. A cela s’ajoute la présence du centre de secours qui ne facilite en rien la
tâche. Il faut, en effet garantir aux pompiers une entrée/sortie en permanence.
3.14 Estimation
PRODUIT
DESIGNATION DES PRIX
HORS TVA
PRIX GENERAUX 88 500,00 €
TRAVAUX PREPARATOIRES 24 280,00 €
TERRASSEMENTS 322 610,00 €
CHAUSSEES ET AMENAGEMENTS DE SURFACE
(dont terrassements des structures) 505 905,00 €
ASSAINISSEMENT PLUVIAL 457 070,00 €
AUTRES RESEAUX DIVERS 164 020,00 €
SIGNALISATION 94 270,00 €
OUVRAGES DE SOUTENEMENT 375 442,24 €
PLANTATIONS 69 918,25 €
Total H.T. 2 102 015,49 €
Aléas & imprévus 10% 210 201,55 €
MONTANT TOTAL H.T. 2 312 217,04 €
TVA 19,6% 453 194,54 €
MONTANT TOTAL T.T.C. 2 765 411,58 €
COMMUNE DE SAINTES – RD 24 - RD 114
Rapport de PFE 75/90
Conclusion
Pour conclure, ce projet de fin d’études en tant que chef de projet junior au sein de l’entreprise
SAUNIER et ASSOCIES m’a permis de me confronter aux spécifiés du métier.
Dans tout processus d’ingénierie, il est nécessaire de faire preuve de rigueur afin de réussir à
planifier les phases et les interventions des ressources disponibles. Dans cette optique, le découpage
du projet en ses éléments constitutifs permet l’émergence de sous-projets aidant, ainsi, à
transmettre précisément les directives et à anticiper.
Une des phases essentielles à la réussite d’un projet est la réunion de démarrage client. Durant cette
dernière, les attentes et les exigences du client sont définies. L’antériorité de l’affaire est évoquée et
les problématiques sont recensées. C’est également à ce moment-là que les données d’entrée sont
listées et recueillies. Une réunion de démarrage client réussie permet, ainsi, de démarrer son
ingénierie sur des bases solides en ayant parfaitement cerné les besoins du maître d’ouvrage.
La réunion de démarrage interne est aussi un moment clé puisqu’elle permet de définir un plan
d’actions et les temps prévisionnels par phases d’Avant-projet et par ressources. Les réunions
techniques, se déroulant au fur et à mesure de l’avancement des études, sont l’occasion d’aborder
les problèmes rencontrés et les solutions envisageables. Lors de cet Avant-projet, les réunions
internes ont notamment permis d’évoquer les problématiques du calage géométrique, de
l’assainissement et du phasage des travaux.
La réunion de validation intermédiaire avec le client témoigne du bon déroulement des études et
montre que ses exigences et ses attentes ont bien été prises en compte.
Au final, la solution retenue sera un compromis entre les différentes contraintes et un consensus
entre les différents partenaires.
En outre, cette immersion professionnelle m’a permis de participer à l’aventure humaine que
constitue un projet avec de nombreux échanges tant sur le plan des relations internes
qu’extérieures. Une bonne entente et une bonne cohésion au sein de l’équipe est nécessaire afin que
tout le monde avance ensemble. Le travail d’équipe n’est pas toujours facile avec une certaine
difficulté à retranscrire et à transmettre les bonnes informations aux dessinateurs afin que les plans
soit en adéquation avec les études techniques. On s’aperçoit alors vite que le dessin, même à main
levée, devient un formidable moyen de transmission d’informations. En tant que chef de projet
junior, il était également de mon ressort de représenter l’entreprise auprès des différents acteurs du
projet (maître d’ouvrage, concessionnaires, sous-traitants, services techniques). Ces relations
extérieures sont totalement différentes des relations internes avec des enjeux qui viennent s’y
immiscer.
Rétrospectivement, la réalisation de ce projet de fin d’études m’a permis d’entrevoir mon avenir
personnel et de préciser mes orientations professionnelles.
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Rapport de PFE 76/90
Pour finir, les études menées ont permis de préciser la solution retenue par le Conseil Général de
Charente-Maritime et d’en évaluer le coût au vu des difficultés pouvant être rencontrées. La
réalisation de cette étude Avant-projet doit déboucher sur la phase Projet. Le dossier AVP est
actuellement en cours de validation par le Conseil Général de Charente-Maritime.
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Rapport de PFE 77/90
Table des figures
Figure 1 - Carte de répartition des agences Saunier et Associés en France (source : S&A).................... 8 Figure 2 - Organisation de S&A Clermont-Ferrand ................................................................................. 8 Figure 3 - Organigramme du pôle Routes et Ouvrages d'art .................................................................. 9 Figure 4 - Organigramme partiel de la DI Charente-Maritime.............................................................. 12 Figure 6 – Vue d’ensemble de la zone à aménager avec la variante retenue (source : Géoportail) .... 14 Figure 7 - Plan de repérage du carrefour (source : Googlemaps) ......................................................... 14 Figure 8 - Etude d'aménagement de l'Avenue de Saintonge (RD24) (source : Géoportail).................. 15 Figure 9 - Tableau des données de trafic de Mars 2010 correspondant à l’heure de pointe
hebdomadaire ....................................................................................................................................... 17 Figure 10 - Trafic HPS au niveau de la liaison entre les deux giratoires................................................ 18 Figure 11 - Itinéraire de la ligne 1 de bus au niveau du carrefour (source : www.buss-saintes.com/) 18 Figure 12 - Bus réalisant l'itinéraire de la ligne 1 .................................................................................. 19 Figure 13 - Extrait du PLU de la zone concernée (source : www.ville-saintes.fr) ................................. 19 Figure 14 - ZPPAUP sur Saintes (Périmètres définis en orange) (source : Site Internet du STAP) ........ 21 Figure 15 - Carte des contraintes environnementales (Source : DIREN de Poitou-Charentes) ............ 22 Figure 16 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail) .......................... 23 Figure 17 - Captage de Lucérat.............................................................................................................. 24 Figure 18 - Variante 1 ............................................................................................................................ 25 Figure 19 - Variante 2 ............................................................................................................................ 25 Figure 20 - Variante 3 ............................................................................................................................ 26 Figure 21 - Variante 4 ............................................................................................................................ 26 Figure 22 - Variante 5 ............................................................................................................................ 27 Figure 23 - Variante avec Rue de l'Echalas et Rue des Rochers raccordées directement aux giratoires
............................................................................................................................................................... 28 Figure 25 - Modèle numérique de terrain obtenu ................................................................................ 33 Figure 27 - Dimensions du camion incendie ......................................................................................... 34 Figure 28 - Dimensions du semi-remorque........................................................................................... 35 Figure 29 - Carte de localisation des sondages géotechniques (source : Géoportail) .......................... 39 Figure 30 - Carte d'application des coefficients de Montana ............................................................... 42 Figure 31 - Carte géologique au niveau de la ville de Saintes (source : Géoportail)............................. 43 Figure 32 - Plan des bassins versants et sous-bassins versants ............................................................ 44 Figure 33 - Conduite à contrepente Avenue de Saintonge ................................................................... 45 Figure 34 - Piquage du Φ 1000 à angle droit......................................................................................... 45 Figure 35 - Débordements au niveau du fossé du centre de secours................................................... 46 Figure 36 - Mise en charge du Φ 500 en amont de la Rue des Rochers ............................................... 46 Figure 37 - Solution à la mise en charge de la conduite en façade du centre de secours (en rouge)... 47 Figure 38 - Surverse en amont de la Rue des Rochers (en rouge) ........................................................ 48 Figure 39 - Déviation des eaux de la Rue de Rétaud vers le bassin de rétention (en rouge)............... 48 Figure 40 - Fossé longeant la RD24 à l'Ouest du giratoire principal ..................................................... 49
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Rapport de PFE 78/90
Figure 41 : Schéma de principe de l’ouvrage de régulation.................................................................. 50 Figure 42 – Rangée de peupliers de l'Avenue de Saintonge Ouest....................................................... 50 Figure 43 - Sous-bassin versant de la portion de la Rue des Rochers concernée par le projet (source :
Géoportail) ............................................................................................................................................ 51 Figure 44 - Grille avaloir existante......................................................................................................... 53 Figure 45 - Principe de fonctionnement des SAUL................................................................................ 53 Figure 47 - Type de luminaire préconisé ............................................................................................... 58 Figure 48 - Caractéristiques des matériels préconisés.......................................................................... 58 Figure 49 – Treillis 200 x 50 mm............................................................................................................ 60 Figure 50 - Talus actuel Cours Georges Bouvard................................................................................... 61 Figure 51 - Position du mur de soutènement Cours Georges Bouvard................................................. 62 Figure 52 - Position du mur de soutènement Rue des Rochers............................................................ 64 Figure 53 - Talus actuel Rue des Rochers .............................................................................................. 65 Figure 54 - Position des panneaux d'approche ..................................................................................... 71
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Rapport de PFE 79/90
Bibliographie
- « Aménagement des carrefours interurbains sur les routes principales » – SETRA – 1998
- « Conception des carrefours à sens giratoire implantés en milieu urbain » CETUR
- « Aménagements des routes principales » – SETRA – 1994 ;
- Guide technique « Assainissement Routier » – SETRA – 2006 ;
- Guide Technique « Pollution d’origine routière » – SETRA – août 2007 ;
- Fascicule 70 du CCTG – Ouvrages d’assainissement,
- « Traitement des obstacles latéraux sur les routes principales hors agglomération » – SETRA – 2002 ;
- Instruction ministérielle sur la sécurité routière ;
- Fascicule 61 Titre II du Cahier des Prescriptions Communes ;
- Fascicule 62 Titre V du CCTG ;
- Dossier MUR 73 du SETRA ;
- Fascicule 62 Titre I Section I: règles techniques de conception et de calculs des ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limites, dénommée règles B.A.E.L 91 (révisé 99) ;
- « Les ouvrages de soutènement : Guide de conception générale » – SETRA – Décembre 1998
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Annexe 1 : Résumé
Résumé :
Ce projet de fin d’études s’est déroulé au sein du pôle Routes et Ouvrages d’Art du bureau d’études
Saunier et Associés à Clermont-Ferrand (63). En tant que chef de projet junior, il m’a été confié la
responsabilité de mener à bien les études Avant-projet concernant le réaménagement du carrefour
entre la RD24 et la RD114 sur la commune de Saintes (17). Il s’agit de réaménager les carrefours
plans complexes et peu lisibles actuels en deux giratoires, afin d’améliorer la sécurité et les
conditions de circulation. Cette étude Avant-projet est réalisée pour le compte du Conseil Général de
Charente-Maritime (CG17).
Abstract:
I did my end of studies project at Saunier et Associés, a design office, in Clermont-Ferrand (63). The
present work deals with the reorganization of the junction between the roads RD24 (or Saintonge
Avenue) and RD114 (Rétaud Street) in Saintes in Charente-Maritime (17). It aims at simplifying the
functioning principles and improving the junction legibility. As a junior project manager, I was
responsible for the road design: I managed a team of drawers and engineers and I took part in
technical studies. These studies led to a more accurate definition of the project and an estimation of
its price. They were carried out for the General Council of Charente-Maritime (CG17).
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Rapport de PFE 81/90
Annexe 2 : Cahier des charges de la
mission AVP
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Annexe 3 : CR de réunion de démarrage
NATURE - CONTRÔLES PARTICIPANTS ET DESTINATAIRES
Revue de contrat A63 NOMS Fonction Présent Absent Absence justifiée
Diffusion
Numéro 4 Patrick HERRERO DP x x Date 07/02/2011 Florent ROBILLARD Stage x x
Lieu de réunion S&A 632
Florian BERCHU IH x x
Horaire de réunion 16h15-17h45
Rédacteur FR
VISA
DATE 07/02/2011
Approbateur PH
Vianney LEPINE DP X VISA
Steve Jeannin DS X
DATE Patrick Féron DG X
DEROULEMENT REUNION OBSERVATIONS Ordre du jour
� Revue de contrat - d’affaires ou de phase d’études o Problématique technique exposée o Solutions préconisées o Plans d’action o Stratégie DP
� L’objet de la réunion est le carrefour entre la RD 24 et la RD 114 sur la commune de Saintes.
Réf interne : 1CE632100044
� La réunion de démarrage client a eu lieu avec PE.
� PH demande à FR de rédiger à l’issue de la réunion : CR, plans d’action, process et planning. Il faut notamment regarder les temps déjà prévus et produits par S&A 633 (RAF).
� FR doit s’assurer de la présence de l’OS d’arrêt du CG17
� PH demande à FR de récupérer mails déjà reçus concernant l’affaire.
� Données d’entrée
� PH demande FR de s’assurer de la cohérence des données de conception avec notamment accusé de
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Rapport de PFE 85/90
réception du CD-ROM présent dans le dossier. Il faut en particulier valider la pertinence de la topo et la connaissance des réseaux.
� La problématique des itinéraires des transports en commun et des poids lourds (entreprises à proximité) doit être abordée.
� Demander l’existence et la transmission de charte architecturale et paysagère à PERCOT et/ou Service technique Commune de Saintes.
� Demander le souhait de PERCOT ou de la commune concernant le remplissage des îlots et le type de bordures.
� FR doit proposer planning et le faire valider par PERCOT avec un calage géométrique de 10 semaines (Thanh), une étude hydraulique en parallèle (FB) et notice AVP. Le planning prendra pour point de départ début février. FR doit faire valider le contenu de la notice AVP par PERCOT.
� La notice AVP doit intégrer un chapitre sur l’historique de l’affaire et sur la justification de la variante ainsi qu’un chapitre sur les études socio-économiques.
� Historique de l’affaire déjà fournie par PERCOT fera l’objet d’un chapitre de l’AVP. Demander la version informatique.
� Faire valider les limites de prestation par PERCOT.
� Réfléchir au synoptique des axes avec Thanh qui fait le calage géométrique afin de définir un découpage optimisé en tronçons optimisé dégageant des profils en travers type par tronçon.
� Problématique hydraulique :
� Demander au CG17/ST Saintes :
O forme des systèmes de collecte (fossés, cunettes, noues)
O étanchéité des fossés et des bassins
O largeur des chemins d’entretien
� Faire valider hypothèses hydrauliques par MISE et/ou PERCOT en abordant le problème de :
O l’étude Eau-méga (valable ou non),
O le débit de fuite de 50 l/s rejeté en aval
O la capacité de la conduite diam. 1000 située en aval avec passage de la caméra (contacter la police de l’eau ou les services techniques de la ville).
O Voir si possibilité de nouvelles études avec Eau-méga.
O la période de retour doit également être évoqué avec une confrontation prescriptions MISE / directive cadre européenne) : 20 ans ou 30 ans ?
� Demander à PERCOT/ST Saintes ce qui est préconisé pour le traitement de la pollution (séparateur, hydrocarbures, décantation etc.)
� L’étude Eau-méga fait ressortir la création de deux bassins : un à ciel ouvert pour écoulements naturels et un couvert pour écoulements routiers
� Les incidences hydrauliques en aval devront être identifiées et quantifiées afin d’avertir PERCOT.
� Ce projet est l’occasion de modifier certains problèmes existants sur le réseau EP et EU avec notamment un coude à 90° (à modifier en 2x45° ?) et des mises en charge des canalisations.
� S’intéresser à la présence de la nappe en vérifiant si piézomètres à proximité et données géotechniques.
� FR doit demander à PERCOT la structure de chaussée actuellement appliquée dans le département, notamment concernant la couche de roulement.
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Rapport de PFE 86/90
� FR doit se renseigner auprès du centre de secours ou PERCOT sur les aménagements notamment ceux à prévoir pour l’entrée donnant sur le gros giratoire. Il faut également savoir si le parking du centre de secoursest compris dans les prestations.
� FR doit demander PERCOT le PT de la piste cyclable, la structure, les dimensions
� Réfléchir au phasage opérationnel qui risque d’être complexe et entraîner des différences lors de l’estimation de l’AVP (mise en place des déviations).
� FR doit réfléchir à la constitution du dossier technique.
� FR doit rédiger process d’ingénierie conformément au cahier des charges.
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Rapport de PFE 87/90
Annexe 4 : Tableau de suivi des
demandes de renseignement
Demande DR et Retour
Commune de SAINTES
Carrefour RD 24 et RD 1114 - Commune de SAINTES Etudes d'Avant-Projet (AVP) 1CE632100044
Concessionnaire Date envoi Relance Retour
GRDF NANTES (Fax) 8/02/2011 23-mars-11 08/03/2011 (plan : 23/03/2011)
ERDF ROCHEFORT (Fax) 8/02/2011 12/04/2011 (Fax) 02/05/2011 (mail)
FRANCE TELECOM MONT DE MARSAN (Fax) 8/02/2011 7-Mar-11
VEOLIA - COMPAGNIE GENERALE DES EAUX SAINTES (courrier) 8/02/2011 23-Feb-11
NUMERICABLE MERIGNAC (courrier) 8/02/2011 18-Feb- 11
SDEER SAINTES (Courrier) 8/02/2011 14-Feb-11
TELIA SONERA INTERNATIONAL CARRIER (Fax) 8/02/2011 12/04/2011
(Fax) 22-Apr-11
Neuf Cegetel / SFR BOULOGNE BILLANCOURT (Fax) 8/02/2011 12/04/2011
(Tél) 18/04/2011 (par tél)
BOUYGUES TELECOM DIJON (Fax) 8/02/2011 25-Feb-11
17 NUMERIQUE (Fax) 8/02/2011 21-Feb-11
GRT GAZ ANGOULEME (Fax) 8/02/2011 28-Feb-11
RTE GET POITOU CHARENTES PERIGNY 8/02/2011 30/02/2011 et 07/03/2011
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Rapport de PFE 89/90
Annexe 6 : Etude de faisabilité
hydraulique