NOTRE SUPPLEMENT

ALONII serait trop long de faire ici une

{numération de tous les modèles ex-posés au Salon. Pour les techniciensc/ue la question intéresse, il trouverontdans les revues spécialisées, toute ladocumentation sur les nouveaux chas-sis présentés au Salon. Il nous suffitde montrer le principales tendancesqui ont présidé au programme desconstructeurs et que nous allons résu-mer.

Il s'établit une gamine de plus enplus complète dans la puissance, leconfort et le luxe des voitures. Depuisla modeste voiturette, où préside lesouci d'économie dans la dépense d'es-sence, d'huile et de pneus et la puis-sante voiture, confortable où rien n'estnégligé pour parfaire le bien-être du,voyageur, nous voyons quantité demodèles intermédiaires — de plus en]>lus nombreux, de plus en plus va-riés — où chacun peut faire son choixselon ses moyens et ses désirs.

D'une façon générale, on peut direque le Salon de 1931, le 24e Salon, mar-

quera dans l'industrie automobile unesérieuse étape.

Au point de vue châssis, nous notonsune amélioration considérable dans lesdétails d'ordre technique. Les moteurssont revenus à des régimes plus nor-maux, d'où augmentation sensible desouplesse. Les organes de transmissioncalculés d'une façon plus soigneuse,réduisent sensiblement les pertes depuissance par chocs, vibrations, etc..

Les questions de freinage ont surtoutété étudiées en vue d'une augmenta-tion de puissance, rendue nécessairepar les conditions actuelles de circu-lation sur les routes.

Différentes solutions, que nous étu-dierons avec les modèles des construc-teurs, sont proposées, comme parexemple la transmission sur les rouesavant, le changement de vitesse auto-matique, et des détails de constructionconcernant l'allumage, la distributionle refroidissement etc...nous étudieronsaujourd'hui, 3 modèles qui formentune. gamme assez complète : Renault,Voisin et Bugatti.

Berline grand sport RENAULT montée sur châssis Nervastella.

RENAULT

Renault maintient pour 1931, lagamme complète des voitures présen-tées en 1930 et qui ont obtenu cetteannée, un succès commercial sans pré-cédent. Différentes améliorations ontcependant été apportées à leur présen-tation :

MODELES DE TOURISMELi Monasix. — La Monasix conser-

ve les mêmes caractéristiques généra-les qu'en 1930. Elle est présentée avectoutes les améliorations de détail ju-gées nécessaires pour atteindre la per-fection. Ce sont notamment : L'aug-mentation du diamètre des tamboursde freins, ce qui a pour résultat d'aug-menter leur puissance ; les mâchoiresà grande surface de frottement com-portent, en outre, un système de rat-trapage de jeu d'un réglage très facile.Des sièges avant séparés, pouvant serabattre complètement ; celui de gau-che peut même être supprimé et décou-vrir ainsi un vaste emplacement toutindiqué pour installer les nombreuxbagages qu'une famille peut avoir be-soin de transporter. Un changement dudispositif de fermeture du pare-briseassurant constamment une parfaiteétanchéité. Une nouvelle gamme decouleurs de caisses. Ainsi améliorée laMonasix répond au type de la voiture |convenant à la majorité des familles.françaises : robuste, rapide, économi-que, spacieuse, malgré un encombre-ment modéré (3 personnes peuvents'asseoir de front sur le siège arrière)<î'un accès très facile, grâce à 4 lar-ges portes, enfin les avantages de la 6cylindres.

La Monasix est présentée carrosséeen Torpédo de tourisme conduite inté-rieure 4/f> «laces et conduite commer-ciale 4/5 places.

La 10. Cf 4 cylindres..— La 10 CVse présente pour 1931- avec les mômesmodifications que la Monasix et pré-sente en outre, les nouvelles caracté-ristiques suivantes : elle jouit d'uneplus grande légèreté résultant en par-tie de l'adoption du bloc-moteur. CetMlègement augmente très sensiblementlus possibilités de la voiture qui con-serve néanmoins toutes ses qualitésd? robustesse et d'économie.

Les lignes sont très surbaissées, grâ-ce à l'adoption d'un nouveau mode defixation des carrosseries sur les châs-sis et à celle de roues d'un diamètrelégèrement plus petit. La voiture con-serve sans changement ses dimensionsintérieures. La tenue de route est amé-liorée, puisque le centre de gravité a

,:; été abaissé. Elle possède ainsi unesuspension et une tenue de route in-comparables et dignes des plus fortesvoitures de grand luxe et convient àto:is crux qui veulent une voiture ca-pable de transporter 5 ou 7 personnesface à la route, et leurs bagagss. niaisi-ui s? préoccupent peu des qualitésrie souplesse particulières aux moteurs(i cylindres rt profèrent 1rs solutionsmécaniques les plus simples, deman-dant ]»> minimum d'entretien. Le mo-t -m- 10 CV 1931 a conservé les carac-t'ristinnes essentielles : dimensionsdu vilebrequin aux larges paliers, del'arbre à cames, des bielles ; les sou-papes ont été calculées largement etla vitesse de régime du moteur estrestée faible. Le refroidissement se faittoujours par thermo-siphon, mais dansla chambre d'eau du bloc-cylindres,une petite turbine accélère la circu-

lation de l'eau.' On a profité de lanouvelle adaptation du ventilateurpour transformer l'équipement élec-trique et adopter une dynamo et unchoix; de ce voltage permet, pour unemême capacité un allégement très sen-sible de poids. La 10 CV est livrée car-rossée en : Conduite intérieure 5 pla-ces, conduite intérieure 7 places, ber-lïhé 5 places, conduite intérieure com-merciale 5 places, conduite intérieuremédicale 5 places, torpédo tourisme.

La Vivasix. — A la Vivasix ont étéapportées toutes les modifications.quenous venons de signaler à propos dela Monasix et de la 10 CV.

La Vivasix se présente comme letype de la voiture « normale », c'est-à-dire la voiture que l'on peut poussersans se préoccuper des possibilités dumoteur, malgré la charge importantequi peut lui être imposée, et qui ré-sulte des dimensions mêmes de sescarrosseries. La cylindrée de son mo-teur (3 lit. 180) et sa faible vitesse derégime permettent en effet, à la Viva-six d'entraîner aux allures les plusrapides et sans avoir à craindre uneusure prématurée du moteur, des car-rosseries importantes, aménagées pourtransporter 5 ou 7 personnes, face àla route et leurs bagages. Rationelle-ment conçue pour répondre aux be-soins de la plupart des familes fran-çaises, la Vivasix est à puissance com-parable et dans cette catégorie, la voi-ture la moins chère du marché, c'estune heureuse réalisation automobilemoderne.. La Vivasix est livrée carros-sée en : conduite intérieure 5 places,conduite intérieure 7 places, berline5 places, torpédo 5 places.

LES CARROSSERIES DES MODELES jDE TOURISME

Les Usines Renault viennent de met-tre en service d'immenses ateliers nou-veaux, construits spécialement pourrecevoir les ateliers de carrosseries etles chaînes de montage. 70.000 m2 d'a-teliers ont été ainsi édifiés dans l'IleSéguin et constituent les Usines decarrosseries les plus modernes et lesplus complètes d'Europe. Leur outil-lage est le plus puissant qui ait étéconstruit pour lutter contre la concur-rence étrangère. Le procédé des carros-series Renault : tôle emboutie sur ar-mature de bois, est celui que tous lesconstructeurs ont adopté pour leursvoitures de très grand luxe. C'est leseul qui assure simultanément silenceet souplesse, parce que la carrosserieainsi montée se soumet aux mouve-ments du châssis.

VOITURES DE GRAND LUXELes Usines Renault conservent pour

1931 la gamme complète des : Monas-tella et Vivastella 6 cylindres, Nervas-tella et Reinastella 8 cylindres.

Les Monastella et les Vivastella seprésenteront pour l'année 1931 avec lesaméliorations que nous avons déjàindiquées pour les Monasix et Viva-six. Néanmoins la possibilité d'avoirdes sièges séparés à l'avant est facul-tative sur les modèles de grand luxe.

Le modèle 1931 de la Nervastella estéquipé avec un bloc-moteur, -8 cylin-dres, de 41.240 de cylindrée. Son adop-tion a entraîné les mêmes avantagesque pour les Vivastella : abaissementdu centre de gravité, donc nouvelleamélioration de la tenue de route, al-légement de la voiture et, comme autreconséquence : nouveau mode de fixa-tion des carrosseries, ce qui a permisl'étude de lignes plus basses pour lescarrosseries, sans cependant diminueren quoi que ce soit les dimensions in-térieures et par suite leur confort.

VOISINLE RELAI ELECTRO-MECANIQUE

Voisin présente cette année à laclientèle automobile, la 13 CV. d'untype connu mais munie du relai élec-tro-magné tique.

Cet appareil manœuvré par un con-tact électrique donne deux multiplica-tions et permet par conséquent un rap-port raisonnable en prise directe sup-primant les fatigues exagérées dues àun nombre de tours élevés.

Pqur changer de multiplication surune 13 CV. Voisin il suffit d'appuyersur un bouton sans avoir à manœuvrerni levier ni_ pédale.

Le changement de vitesse est instan-tané, quelle que soit la vitesse angu-laire du moteur, et l'opération s'ac-complit sans bruit, sans heurt, sansdébrayage et sans manœuvrer de le-vier.

La commande du système est réali-sée très simplement à l'aide d'un inter-rupteur à deux positions :

Une position commande la prise di-recte, l'autre position commande laprise démultipliée.

Fonctionnement. — Lorsque le cou-rant est envoyé dans la bobine de l'ar-mature électro - magnétique mobilesolidaire de l'arbre de transmission,le plateau central sur lequel est poséle planétaire est attiré contre cette ar-mature.

De ce fait le planétaire central tour-ne à la même vitesse angulaire quela couronne dentée extérieure, ce quiréalise la grande vitesse.

Lorsque le courant est envoyé dansla bobine de l'armature électro-magné-tique fixe, solidaire de l'emplanture leplateau central portant le planétaireest attiré contre cette armature.

Ce dernier planétaire devient doncfixé dans l'espace et le bras des satel-lites porté par l'arbre récepteur semet à tourner, entraîné par la couron-ne dentée extérieure dans un rapportde démultiplication convenablementchoisi.

Ceci réalise la prise démultipliée.Pour passer de la position grande

vitesse à la position démultipliée etréciproquement, il faut soulever l'accé-lérateur. Utiliser la marche arrièresur la grande vitesse, jamais sur lapetite.

Les canalisations électriques du re-lai sont garanties par le fusible «AR»

BUGATTILes nouvelles Bugatti.

Bugatti, comme toujours, s'adresseà une élite de sportifs, amateurs devitesse et de sensations... et présentedeux nouveaux modèles qui font suiteà la glorieuse série avec les numéros49 et 50.

Le 49 est une 8 cylindres en lignede 3 1. 300 de cylindrée (72 X 100) etprésente sur le modèle précédent diffé-rentes modificatons : le radiateur pluslarge et plus haut offre une plus gran-de surface, le refroidissement en estassuré par un ventilateur monté enbout d'arbre à cames, l'allumage dou-ble se fait par batterie, bobine et disrtributeur et l'alimentation en essencepar pompe électrique. Ce châssis estun peu plus rapide que le précédentet possède, avec un freinage plus puis-sant, les mêmes qualités de sécurité,de tenue de route qui caractérisent lemodèle antérieur.

Quant au châssis 50, c'est un modè-le entièrement nouveau. La culasse dumoteur a été montée avec 2 arbres àcames, ce qui assure un accroissementde puissance. Le châssis, équipé avecmoteur de 4 1. 900 peut être muni d'uncompresseur. C'est la voiture rêvée quiassure la suprématie sur route.

Bugatti se range hors série, parmiles « purs sangs » dans les classes desautomobile ; c'est la voiture de race,nerveuse qui « colle » à la route etcapable d'y affirmer, comme sur lapiste, de remarquables performances.

de la h-.-îtc- à fusibles placée sur le cô-té gauj!i • de la planche des appareilsde bor

S'il y ,i patinage sur les deux posi-tions il relai, vérifier le fusible.

S'il y i patinage sur la grande vi-tesse : 1 laent, vérifier le frotteur etle cliiir; ; r au besoin.

Po :r -.-Ile opération, il faut débran-cher 1' .il d'arrivée du courant, dévis-ser lj ;: o éerou vissé dans le bossagesoliilaii- du carter avant. Le ressortétant rVré , tirer en dehors de sonlogem •;', 1'.- frotteur fixé à l'extrémitédu ressort d'appui.

Le i- lontagc du frotteur neuf sefait ' n j.'oeédant en sens inverse.

Si l'ensemble patine, le verrou mé-canique immobilise l'appareil sur lapetite vitesse en cas d'absence de cou-rant, ce .jui permet de rouler normale-ment.

Pour mettre ce verrou, tirer sur l'an-neau, le tourner d'un quart de tour,le brider dans son cran, manœuvrerlégèrement la voiture à la main enavant ou en arrière, et mettre eh rou-te comme à l'ordinaire.

Le rendement de cet appareil fait dela 13 CV. Voisin une voiture réellementexceptionnelle.

A titre indicatif nous rappelons quele moteur mesure 2 lit. 400 de cylin-drée en 6 cylindres sans soupapes.

La consommation d'essence est de13 à 14 litres aux 100 kms, et la voi-ture convenablement carossée monte12 % en prise directe et fait aisément115 kms à l'heure.

A côté de ce modèle la 33 CV. Code« Chasseur » peut satisfaire les ache-teurs des puissantes voitures de tou-risme.

Ce châssis est muni d'un moteur deG litres de cylindrée porte des réser-voirs contenant 200 litres d'essence,ce qui permet les parcours de nuit lesplus longs sans prévoir le ravitaille-ment toujours difficilect problémati-que entre minuit et 7 heures du ma-tin.

La 33 CV. Voisin convenablementcarrossée monte 10 % en prise directeà 100 kms à l'heure environ et peut

atteindre en palier de 130 à 135 kmsà l'heure suivant le profil de la caisse.

La Maison Voisin vient de réaliseren outre 2 châssis munis du moteur 12cylindres 28 CV de 5 litres de cylin-drée.

L'un de ces châssis du type classiqueest destiné à dos voitures de grandesdimensions, mais d'une manœuvre fa-cile en ville (Code Diane).

Le second châssis (Code Simoun) estun châssis surbaissé.

• Les acheteurs de voitures connais-sent tous les avantages découlant d'unabaissement du centre de gravité.

Cette disposition permet de réaliserdes voitures d'une tenue de route ex-ceptionelle, d'un freinage intégral, etla dimension (les carrosseries danslesquelles l'abaissement est amené aumaximum permet un maître coupleextrêmement faible grâce auquel leSimoun est une voiture à la fois sou-ple et rapide.

Le Simoun monte 10 % en prise di-recte à 100 kms à l'heure environ etpeut couvrir convenablement carrossé130 kms dans l'heure à Monthléry.

L'abaissement de l'ensemble est dûà l'étude serrée des emplacements mé-caniques.

Les occupants confortablement assisà la distance minima du sol apprécie-ront les qualités exceptionnelles de cemodèle tout nouveau sur le marché.

L'élégance des lignes, l'originalitédes solutions doivent satisfaire lesamateurs de mécanique les plus diffi-ciles.

Ce châssis surbaissé peut être équi-pé d'un moteur 33 CV et devient ainsiun châssis de très grand sport (CodeSiroco) pouvant atteindre 150 kms àl'heure.

Enfin comme l'an dernier, la Sociétédes Aéropianos G. Voisin monte, pré-sente et distribue sur le marché fran-çais les châssis de la firme belge Im-péria de Nessonvaux-lez-Liège, aprèsles avoir carrossés dans ses ateliersd'Issy-les-Moulineaux.

Ces châssis connus par leur robus-tesse permettent de satisfaire uneclientèle désirant une voiture de clas-se pour un prix à peine supérieur auxvoitures de grande série.

^•«fiiiiiv^iiirrtiifiiiiiiifMijiiiMifiiiiritiitiffriifiiiiiiiiiiiiifftJiiiiiiiiiiitiNiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiiiiiiiuimiiiuiiTiiiifiuiiiiiiiiii*

Le Salon de l'Automobileau Grand Palais

Le déchargement d'une voiture.

La Reinastella outre le châssis «tou-risme» normal, identique dans sesgrandes lignes à celui de 1930, est li-vrée également cette année en châssisgrand sport, avec bloc-moteur, et unenouvelle boîte de vitesse, comportantune 4™ vitesse surmultipliée. Ce dis-positif nouveau permet sans modifierle régime du moteur, une augmenta-tion sensible de l'allure maximum dela voiture (10 %).

Seules les carrosseries conduites in-térieures 7 places, continuent à êtrelivrées sur le châssis tourisme typebloc-transmission.

LES CARROSSERIES DES VOITURESDE GRAND LUXE

Les carrosseries des voilures degrand luxe Renault bénéficient desimportantes améliorations apportéesà l'outillage des Usines. Elles se pré-sentent plus nombreuses et plus élé-gantes encore que par le passé et nousen indiquons ci-dessous, la liste pourchacun des types de voitures :•Monaslella : conduite- intérieure 4/5places, cabriolet 2/3 places avec spi-der. §

Vivastella : conduite intérieure 5places .conduite intérieure 7 places,coupé transformable 7 places, berline5 places, berline décapotable 5 places,berline «sport» 5 places berline «sport»décapotable 5 places.

Nervastella : conduite intérieure 5places, conduite intérieure 7 places,coupé transformable 7 places, berli-ne 5 places, berline 5 places, berlinedécapotable 5 places, berline «sport» 5places, berline «sport» décapotable 5places.

Reinastella: (Châssis «grand sport»)berline 4 portes 5 places, berline déca-potable 4 portes 5 places, berline sport2 portes 5 places, berline décapotable2 portes 5 places. Châssis « tourisme »conduite intérieure 7 places.

Les « Berlines Sport » avec leur mal-

le d'une grande capacité, le confortparfait de leur 5 places, bien ramas-sées, et cependant largement calcu-lées sont des voitures qui conviennentà merveille aux plus longues randon-nées du grand tourisme et qui restentextrêmement élégantes à la Ville.

LES VEHICULES LEGERS RENAULTA USAGES COMMERCIAUX

Sur les châssis Monasix 6 cylindreset 10 CV 4 cylindres, les Usines Re-nault présentent respectivement des

véhicules 400 kgs et 600 kgs de char-ge utile.

Pour les uns et pour les autres, lagamme des carrosseries comprend :camionnette commerciale, camionnettemarchande, fourgonnette, torpédo com-mercial, enfin la conduite intérieurecommerciale, voiture à deux fins, quitrouve également sa place dans la no-menclature des modèles de tourisme.

Pour 1931, les améliorations déjàsignalées à propos des modèles de tou-risme ont été également apportées auxvéhicules légers à usages commerciaux.

Berline Nervastella RENAULT 8 cyl. 24 CV. Carrossée par Million Guiet.