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NOTRE SUPPLEMENT ALON II serait trop long de faire ici une {numération de tous les modèles ex- posés au Salon. Pour les techniciens c/ue la question intéresse, il trouveront dans les revues spécialisées, toute la documentation sur les nouveaux chas- sis présentés au Salon. Il nous suffit de montrer le principales tendances qui ont présidé au programme des constructeurs et que nous allons résu- mer. Il s'établit une gamine de plus en plus complète dans la puissance, le confort et le luxe des voitures. Depuis la modeste voiturette, où préside le souci d'économie dans la dépense d'es- sence, d'huile et de pneus et la puis- sante voiture, confortable où rien n'est négligé pour parfaire le bien-être du, voyageur, nous voyons quantité de modèles intermédiaires — de plus en ]>lus nombreux, de plus en plus va- riés — où chacun peut faire son choix selon ses moyens et ses désirs. D'une façon générale, on peut dire que le Salon de 1931, le 24 e Salon, mar- quera dans l'industrie automobile une sérieuse étape. Au point de vue châssis, nous notons une amélioration considérable dans les détails d'ordre technique. Les moteurs sont revenus à des régimes plus nor- maux, d'où augmentation sensible de souplesse. Les organes de transmission calculés d'une façon plus soigneuse, réduisent sensiblement les pertes de puissance par chocs, vibrations, etc.. Les questions de freinage ont surtout été étudiées en vue d'une augmenta- tion de puissance, rendue nécessaire par les conditions actuelles de circu- lation sur les routes. Différentes solutions, que nous étu- dierons avec les modèles des construc- teurs, sont proposées, comme par exemple la transmission sur les roues avant, le changement de vitesse auto- matique, et des détails de construction concernant l'allumage, la distribution le refroidissement etc...nous étudierons aujourd'hui, 3 modèles qui forment une. gamme assez complète : Renault, Voisin et Bugatti. Berline grand sport RENAULT montée sur châssis Nervastella. RENAULT Renault maintient pour 1931, la gamme complète des voitures présen- tées en 1930 et qui ont obtenu cette année, un succès commercial sans pré- cédent. Différentes améliorations ont cependant été apportées à leur présen- tation : MODELES DE TOURISME Li Monasix. — La Monasix conser- ve les mêmes caractéristiques généra- les qu'en 1930. Elle est présentée avec toutes les améliorations de détail ju- gées nécessaires pour atteindre la per- fection. Ce sont notamment : L'aug- mentation du diamètre des tambours de freins, ce qui a pour résultat d'aug- menter leur puissance ; les mâchoires à grande surface de frottement com- portent, en outre, un système de rat- trapage de jeu d'un réglage très facile. Des sièges avant séparés, pouvant se rabattre complètement ; celui de gau- che peut même être supprimé et décou- vrir ainsi un vaste emplacement tout indiqué pour installer les nombreux bagages qu'une famille peut avoir be- soin de transporter. Un changement du dispositif de fermeture du pare-brise assurant constamment une parfaite étanchéité. Une nouvelle gamme de couleurs de caisses. Ainsi améliorée la Monasix répond au type de la voiture | convenant à la majorité des familles .françaises : robuste, rapide, économi- que, spacieuse, malgré un encombre- ment modéré (3 personnes peuvent s'asseoir de front sur le siège arrière) <î'un accès très facile, grâce à 4 lar- ges portes, enfin les avantages de la 6 cylindres. La Monasix est présentée carrossée en Torpédo de tourisme conduite inté- rieure 4/f> «laces et conduite commer- ciale 4/5 places. La 10. Cf 4 cylindres..— La 10 CV se présente pour 1931- avec les mômes modifications que la Monasix et pré- sente en outre, les nouvelles caracté- ristiques suivantes : elle jouit d'une plus grande légèreté résultant en par- tie de l'adoption du bloc-moteur. Cet Mlègement augmente très sensiblement lus possibilités de la voiture qui con- serve néanmoins toutes ses qualités d? robustesse et d'économie. Les lignes sont très surbaissées, grâ- ce à l'adoption d'un nouveau mode de fixation des carrosseries sur les châs- sis et à celle de roues d'un diamètre légèrement plus petit. La voiture con- serve sans changement ses dimensions intérieures. La tenue de route est amé- liorée, puisque le centre de gravité a ,:; été abaissé. Elle possède ainsi une suspension et une tenue de route in- comparables et dignes des plus fortes voitures de grand luxe et convient à to:is crux qui veulent une voiture ca- pable de transporter 5 ou 7 personnes face à la route, et leurs bagagss. niais i-ui s? préoccupent peu des qualités rie souplesse particulières aux moteurs (i cylindres rt profèrent 1rs solutions mécaniques les plus simples, deman- dant ]»> minimum d'entretien. Le mo- t -m- 10 CV 1931 a conservé les carac- t'ristinnes essentielles : dimensions du vilebrequin aux larges paliers, de l'arbre à cames, des bielles ; les sou- papes ont été calculées largement et la vitesse de régime du moteur est restée faible. Le refroidissement se fait toujours par thermo-siphon, mais dans la chambre d'eau du bloc-cylindres, une petite turbine accélère la circu- lation de l'eau.' On a profité de la nouvelle adaptation du ventilateur pour transformer l'équipement élec- trique et adopter une dynamo et un choix; de ce voltage permet, pour une même capacité un allégement très sen- sible de poids. La 10 CV est livrée car- rossée en : Conduite intérieure 5 pla- ces, conduite intérieure 7 places, ber- lïhé 5 places, conduite intérieure com- merciale 5 places, conduite intérieure médicale 5 places, torpédo tourisme. La Vivasix. — A la Vivasix ont été apportées toutes les modifications.que nous venons de signaler à propos de la Monasix et de la 10 CV. La Vivasix se présente comme le type de la voiture « normale », c'est- à-dire la voiture que l'on peut pousser sans se préoccuper des possibilités du moteur, malgré la charge importante qui peut lui être imposée, et qui ré- sulte des dimensions mêmes de ses carrosseries. La cylindrée de son mo- teur (3 lit. 180) et sa faible vitesse de régime permettent en effet, à la Viva- six d'entraîner aux allures les plus rapides et sans avoir à craindre une usure prématurée du moteur, des car- rosseries importantes, aménagées pour transporter 5 ou 7 personnes, face à la route et leurs bagages. Rationelle- ment conçue pour répondre aux be- soins de la plupart des familes fran- çaises, la Vivasix est à puissance com- parable et dans cette catégorie, la voi- ture la moins chère du marché, c'est une heureuse réalisation automobile moderne.. La Vivasix est livrée carros- sée en : conduite intérieure 5 places, conduite intérieure 7 places, berline 5 places, torpédo 5 places. LES CARROSSERIES DES MODELES j DE TOURISME Les Usines Renault viennent de met- tre en service d'immenses ateliers nou- veaux, construits spécialement pour recevoir les ateliers de carrosseries et les chaînes de montage. 70.000 m2 d'a- teliers ont été ainsi édifiés dans l'Ile Séguin et constituent les Usines de carrosseries les plus modernes et les plus complètes d'Europe. Leur outil- lage est le plus puissant qui ait été construit pour lutter contre la concur- rence étrangère. Le procédé des carros- series Renault : tôle emboutie sur ar- mature de bois, est celui que tous les constructeurs ont adopté pour leurs voitures de très grand luxe. C'est le seul qui assure simultanément silence et souplesse, parce que la carrosserie ainsi montée se soumet aux mouve- ments du châssis. VOITURES DE GRAND LUXE Les Usines Renault conservent pour 1931 la gamme complète des : Monas- tella et Vivastella 6 cylindres, Nervas- tella et Reinastella 8 cylindres. Les Monastella et les Vivastella se présenteront pour l'année 1931 avec les améliorations que nous avons déjà indiquées pour les Monasix et Viva- six. Néanmoins la possibilité d'avoir des sièges séparés à l'avant est facul- tative sur les modèles de grand luxe. Le modèle 1931 de la Nervastella est équipé avec un bloc-moteur, -8 cylin- dres, de 41.240 de cylindrée. Son adop- tion a entraîné les mêmes avantages que pour les Vivastella : abaissement du centre de gravité, donc nouvelle amélioration de la tenue de route, al- légement de la voiture et, comme autre conséquence : nouveau mode de fixa- tion des carrosseries, ce qui a permis l'étude de lignes plus basses pour les carrosseries, sans cependant diminuer en quoi que ce soit les dimensions in- térieures et par suite leur confort. VOISIN LE RELAI ELECTRO-MECANIQUE Voisin présente cette année à la clientèle automobile, la 13 CV. d'un type connu mais munie du relai élec- tro-magné tique. Cet appareil manoeuvré par un con- tact électrique donne deux multiplica- tions et permet par conséquent un rap- port raisonnable en prise directe sup- primant les fatigues exagérées dues à un nombre de tours élevés. Pqur changer de multiplication sur une 13 CV. Voisin il suffit d'appuyer sur un bouton sans avoir à manoeuvrer ni levier ni_ pédale. Le changement de vitesse est instan- tané, quelle que soit la vitesse angu- laire du moteur, et l'opération s'ac- complit sans bruit, sans heurt, sans débrayage et sans manoeuvrer de le- vier. La commande du système est réali- sée très simplement à l'aide d'un inter- rupteur à deux positions : Une position commande la prise di- recte, l'autre position commande la prise démultipliée. Fonctionnement. — Lorsque le cou- rant est envoyé dans la bobine de l'ar- mature électro - magnétique mobile solidaire de l'arbre de transmission, le plateau central sur lequel est posé le planétaire est attiré contre cette ar- mature. De ce fait le planétaire central tour- ne à la même vitesse angulaire que la couronne dentée extérieure, ce qui réalise la grande vitesse. Lorsque le courant est envoyé dans la bobine de l'armature électro-magné- tique fixe, solidaire de l'emplanture le plateau central portant le planétaire est attiré contre cette armature. Ce dernier planétaire devient donc fixé dans l'espace et le bras des satel- lites porté par l'arbre récepteur se met à tourner, entraîné par la couron- ne dentée extérieure dans un rapport de démultiplication convenablement choisi. Ceci réalise la prise démultipliée. Pour passer de la position grande vitesse à la position démultipliée et réciproquement, il faut soulever l'accé- lérateur. Utiliser la marche arrière sur la grande vitesse, jamais sur la petite. Les canalisations électriques du re- lai sont garanties par le fusible «AR» BUGATTI Les nouvelles Bugatti. Bugatti, comme toujours, s'adresse à une élite de sportifs, amateurs de vitesse et de sensations... et présente deux nouveaux modèles qui font suite à la glorieuse série avec les numéros 49 et 50. Le 49 est une 8 cylindres en ligne de 3 1. 300 de cylindrée (72 X 100) et présente sur le modèle précédent diffé- rentes modificatons : le radiateur plus large et plus haut offre une plus gran- de surface, le refroidissement en est assuré par un ventilateur monté en bout d'arbre à cames, l'allumage dou- ble se fait par batterie, bobine et dis r tributeur et l'alimentation en essence par pompe électrique. Ce châssis est un peu plus rapide que le précédent et possède, avec un freinage plus puis- sant, les mêmes qualités de sécurité, de tenue de route qui caractérisent le modèle antérieur. Quant au châssis 50, c'est un modè- le entièrement nouveau. La culasse du moteur a été montée avec 2 arbres à cames, ce qui assure un accroissement de puissance. Le châssis, équipé avec moteur de 4 1. 900 peut être muni d'un compresseur. C'est la voiture rêvée qui assure la suprématie sur route. Bugatti se range hors série, parmi les « purs sangs » dans les classes des automobile ; c'est la voiture de race, nerveuse qui « colle » à la route et capable d'y affirmer, comme sur la piste, de remarquables performances. de la h-.-îtc- à fusibles placée sur le cô- té gauj!i • de la planche des appareils de bor S'il y ,i patinage sur les deux posi- tions il relai, vérifier le fusible. S'il y i patinage sur la grande vi- tesse : 1 laent, vérifier le frotteur et le cliiir; ; r au besoin. Po :r -.-Ile opération, il faut débran- cher 1' .il d'arrivée du courant, dévis- ser lj ;: o éerou vissé dans le bossage soliilaii- du carter avant. Le ressort étant rVré, tirer en dehors de son logem •;', 1'.- frotteur fixé à l'extrémité du ressort d'appui. Le i- lontagc du frotteur neuf se fait ' n j.'oeédant en sens inverse. Si l'ensemble patine, le verrou mé- canique immobilise l'appareil sur la petite vitesse en cas d'absence de cou- rant, ce .jui permet de rouler normale- ment. Pour mettre ce verrou, tirer sur l'an- neau, le tourner d'un quart de tour, le brider dans son cran, manoeuvrer légèrement la voiture à la main en avant ou en arrière, et mettre eh rou- te comme à l'ordinaire. Le rendement de cet appareil fait de la 13 CV. Voisin une voiture réellement exceptionnelle. A titre indicatif nous rappelons que le moteur mesure 2 lit. 400 de cylin- drée en 6 cylindres sans soupapes. La consommation d'essence est de 13 à 14 litres aux 100 kms, et la voi- ture convenablement carossée monte 12 % en prise directe et fait aisément 115 kms à l'heure. A côté de ce modèle la 33 CV. Code « Chasseur » peut satisfaire les ache- teurs des puissantes voitures de tou- risme. Ce châssis est muni d'un moteur de G litres de cylindrée porte des réser- voirs contenant 200 litres d'essence, ce qui permet les parcours de nuit les plus longs sans prévoir le ravitaille- ment toujours difficilect problémati- que entre minuit et 7 heures du ma- tin. La 33 CV. Voisin convenablement carrossée monte 10 % en prise directe à 100 kms à l'heure environ et peut atteindre en palier de 130 à 135 kms à l'heure suivant le profil de la caisse. La Maison Voisin vient de réaliser en outre 2 châssis munis du moteur 12 cylindres 28 CV de 5 litres de cylin- drée. L'un de ces châssis du type classique est destiné à dos voitures de grandes dimensions, mais d'une manoeuvre fa- cile en ville (Code Diane). Le second châssis (Code Simoun) est un châssis surbaissé. • Les acheteurs de voitures connais- sent tous les avantages découlant d'un abaissement du centre de gravité. Cette disposition permet de réaliser des voitures d'une tenue de route ex- ceptionelle, d'un freinage intégral, et la dimension (les carrosseries dans lesquelles l'abaissement est amené au maximum permet un maître couple extrêmement faible grâce auquel le Simoun est une voiture à la fois sou- ple et rapide. Le Simoun monte 10 % en prise di- recte à 100 kms à l'heure environ et peut couvrir convenablement carrossé 130 kms dans l'heure à Monthléry. L'abaissement de l'ensemble est dû à l'étude serrée des emplacements mé- caniques. Les occupants confortablement assis à la distance minima du sol apprécie- ront les qualités exceptionnelles de ce modèle tout nouveau sur le marché. L'élégance des lignes, l'originalité des solutions doivent satisfaire les amateurs de mécanique les plus diffi- ciles. Ce châssis surbaissé peut être équi- pé d'un moteur 33 CV et devient ainsi un châssis de très grand sport (Code Siroco) pouvant atteindre 150 kms à l'heure. Enfin comme l'an dernier, la Société des Aéropianos G. Voisin monte, pré- sente et distribue sur le marché fran- çais les châssis de la firme belge Im- péria de Nessonvaux-lez-Liège, après les avoir carrossés dans ses ateliers d'Issy-les-Moulineaux. Ces châssis connus par leur robus- tesse permettent de satisfaire une clientèle désirant une voiture de clas- se pour un prix à peine supérieur aux voitures de grande série. ^•«fiiiiiv^iiirrtiifiiiiiiifMijiiiMifiiiiritiitiffriifiiiiiiiiiiiiifftJiiiiiiiiiiitiNiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiiiiiiiuimiiiuiiTiiiifiuiiiiiiiiii* Le Salon de l'Automobile au Grand Palais Le déchargement d'une voiture. La Reinastella outre le châssis «tou- risme» normal, identique dans ses grandes lignes à celui de 1930, est li- vrée également cette année en châssis grand sport, avec bloc-moteur, et une nouvelle boîte de vitesse, comportant une 4™ vitesse surmultipliée. Ce dis- positif nouveau permet sans modifier le régime du moteur, une augmenta- tion sensible de l'allure maximum de la voiture (10 %). Seules les carrosseries conduites in- térieures 7 places, continuent à être livrées sur le châssis tourisme type bloc-transmission. LES CARROSSERIES DES VOITURES DE GRAND LUXE Les carrosseries des voilures de grand luxe Renault bénéficient des importantes améliorations apportées à l'outillage des Usines. Elles se pré- sentent plus nombreuses et plus élé- gantes encore que par le passé et nous en indiquons ci-dessous, la liste pour chacun des types de voitures : •Monaslella : conduite- intérieure 4/5 places, cabriolet 2/3 places avec spi- der. § Vivastella : conduite intérieure 5 places .conduite intérieure 7 places, coupé transformable 7 places, berline 5 places, berline décapotable 5 places, berline «sport» 5 places berline «sport» décapotable 5 places. Nervastella : conduite intérieure 5 places, conduite intérieure 7 places, coupé transformable 7 places, berli- ne 5 places, berline 5 places, berline décapotable 5 places, berline «sport» 5 places, berline «sport» décapotable 5 places. Reinastella: (Châssis «grand sport») berline 4 portes 5 places, berline déca- potable 4 portes 5 places, berline sport 2 portes 5 places, berline décapotable 2 portes 5 places. Châssis « tourisme » conduite intérieure 7 places. Les « Berlines Sport » avec leur mal- le d'une grande capacité, le confort parfait de leur 5 places, bien ramas- sées, et cependant largement calcu- lées sont des voitures qui conviennent à merveille aux plus longues randon- nées du grand tourisme et qui restent extrêmement élégantes à la Ville. LES VEHICULES LEGERS RENAULT A USAGES COMMERCIAUX Sur les châssis Monasix 6 cylindres et 10 CV 4 cylindres, les Usines Re- nault présentent respectivement des véhicules 400 kgs et 600 kgs de char- ge utile. Pour les uns et pour les autres, la gamme des carrosseries comprend : camionnette commerciale, camionnette marchande, fourgonnette, torpédo com- mercial, enfin la conduite intérieure commerciale, voiture à deux fins, qui trouve également sa place dans la no- menclature des modèles de tourisme. Pour 1931, les améliorations déjà signalées à propos des modèles de tou- risme ont été également apportées aux véhicules légers à usages commerciaux. Berline Nervastella RENAULT 8 cyl. 24 CV. Carrossée par Million Guiet.
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NOTRE SUPPLEMENT
ALONII serait trop long de faire ici une
{numération de tous les modèles ex-posés au Salon. Pour les techniciensc/ue la question intéresse, il trouverontdans les revues spécialisées, toute ladocumentation sur les nouveaux chas-sis présentés au Salon. Il nous suffitde montrer le principales tendancesqui ont présidé au programme desconstructeurs et que nous allons résu-mer.
Il s'établit une gamine de plus enplus complète dans la puissance, leconfort et le luxe des voitures. Depuisla modeste voiturette, où préside lesouci d'économie dans la dépense d'es-sence, d'huile et de pneus et la puis-sante voiture, confortable où rien n'estnégligé pour parfaire le bien-être du,voyageur, nous voyons quantité demodèles intermédiaires — de plus en]>lus nombreux, de plus en plus va-riés — où chacun peut faire son choixselon ses moyens et ses désirs.
D'une façon générale, on peut direque le Salon de 1931, le 24e Salon, mar-
quera dans l'industrie automobile unesérieuse étape.
Au point de vue châssis, nous notonsune amélioration considérable dans lesdétails d'ordre technique. Les moteurssont revenus à des régimes plus nor-maux, d'où augmentation sensible desouplesse. Les organes de transmissioncalculés d'une façon plus soigneuse,réduisent sensiblement les pertes depuissance par chocs, vibrations, etc..
Les questions de freinage ont surtoutété étudiées en vue d'une augmenta-tion de puissance, rendue nécessairepar les conditions actuelles de circu-lation sur les routes.
Différentes solutions, que nous étu-dierons avec les modèles des construc-teurs, sont proposées, comme parexemple la transmission sur les rouesavant, le changement de vitesse auto-matique, et des détails de constructionconcernant l'allumage, la distributionle refroidissement etc...nous étudieronsaujourd'hui, 3 modèles qui formentune. gamme assez complète : Renault,Voisin et Bugatti.
Berline grand sport RENAULT montée sur châssis Nervastella.
RENAULT
Renault maintient pour 1931, lagamme complète des voitures présen-tées en 1930 et qui ont obtenu cetteannée, un succès commercial sans pré-cédent. Différentes améliorations ontcependant été apportées à leur présen-tation :
MODELES DE TOURISMELi Monasix. — La Monasix conser-
ve les mêmes caractéristiques généra-les qu'en 1930. Elle est présentée avectoutes les améliorations de détail ju-gées nécessaires pour atteindre la per-fection. Ce sont notamment : L'aug-mentation du diamètre des tamboursde freins, ce qui a pour résultat d'aug-menter leur puissance ; les mâchoiresà grande surface de frottement com-portent, en outre, un système de rat-trapage de jeu d'un réglage très facile.Des sièges avant séparés, pouvant serabattre complètement ; celui de gau-che peut même être supprimé et décou-vrir ainsi un vaste emplacement toutindiqué pour installer les nombreuxbagages qu'une famille peut avoir be-soin de transporter. Un changement dudispositif de fermeture du pare-briseassurant constamment une parfaiteétanchéité. Une nouvelle gamme decouleurs de caisses. Ainsi améliorée laMonasix répond au type de la voiture |convenant à la majorité des familles.françaises : robuste, rapide, économi-que, spacieuse, malgré un encombre-ment modéré (3 personnes peuvents'asseoir de front sur le siège arrière)<î'un accès très facile, grâce à 4 lar-ges portes, enfin les avantages de la 6cylindres.
La Monasix est présentée carrosséeen Torpédo de tourisme conduite inté-rieure 4/f> «laces et conduite commer-ciale 4/5 places.
La 10. Cf 4 cylindres..— La 10 CVse présente pour 1931- avec les mômesmodifications que la Monasix et pré-sente en outre, les nouvelles caracté-ristiques suivantes : elle jouit d'uneplus grande légèreté résultant en par-tie de l'adoption du bloc-moteur. CetMlègement augmente très sensiblementlus possibilités de la voiture qui con-serve néanmoins toutes ses qualitésd? robustesse et d'économie.
Les lignes sont très surbaissées, grâ-ce à l'adoption d'un nouveau mode defixation des carrosseries sur les châs-sis et à celle de roues d'un diamètrelégèrement plus petit. La voiture con-serve sans changement ses dimensionsintérieures. La tenue de route est amé-liorée, puisque le centre de gravité a
,:; été abaissé. Elle possède ainsi unesuspension et une tenue de route in-comparables et dignes des plus fortesvoitures de grand luxe et convient àto:is crux qui veulent une voiture ca-pable de transporter 5 ou 7 personnesface à la route, et leurs bagagss. niaisi-ui s? préoccupent peu des qualitésrie souplesse particulières aux moteurs(i cylindres rt profèrent 1rs solutionsmécaniques les plus simples, deman-dant ]»> minimum d'entretien. Le mo-t -m- 10 CV 1931 a conservé les carac-t'ristinnes essentielles : dimensionsdu vilebrequin aux larges paliers, del'arbre à cames, des bielles ; les sou-papes ont été calculées largement etla vitesse de régime du moteur estrestée faible. Le refroidissement se faittoujours par thermo-siphon, mais dansla chambre d'eau du bloc-cylindres,une petite turbine accélère la circu-
lation de l'eau.' On a profité de lanouvelle adaptation du ventilateurpour transformer l'équipement élec-trique et adopter une dynamo et unchoix; de ce voltage permet, pour unemême capacité un allégement très sen-sible de poids. La 10 CV est livrée car-rossée en : Conduite intérieure 5 pla-ces, conduite intérieure 7 places, ber-lïhé 5 places, conduite intérieure com-merciale 5 places, conduite intérieuremédicale 5 places, torpédo tourisme.
La Vivasix. — A la Vivasix ont étéapportées toutes les modifications.quenous venons de signaler à propos dela Monasix et de la 10 CV.
La Vivasix se présente comme letype de la voiture « normale », c'est-à-dire la voiture que l'on peut poussersans se préoccuper des possibilités dumoteur, malgré la charge importantequi peut lui être imposée, et qui ré-sulte des dimensions mêmes de sescarrosseries. La cylindrée de son mo-teur (3 lit. 180) et sa faible vitesse derégime permettent en effet, à la Viva-six d'entraîner aux allures les plusrapides et sans avoir à craindre uneusure prématurée du moteur, des car-rosseries importantes, aménagées pourtransporter 5 ou 7 personnes, face àla route et leurs bagages. Rationelle-ment conçue pour répondre aux be-soins de la plupart des familes fran-çaises, la Vivasix est à puissance com-parable et dans cette catégorie, la voi-ture la moins chère du marché, c'estune heureuse réalisation automobilemoderne.. La Vivasix est livrée carros-sée en : conduite intérieure 5 places,conduite intérieure 7 places, berline5 places, torpédo 5 places.
LES CARROSSERIES DES MODELES jDE TOURISME
Les Usines Renault viennent de met-tre en service d'immenses ateliers nou-veaux, construits spécialement pourrecevoir les ateliers de carrosseries etles chaînes de montage. 70.000 m2 d'a-teliers ont été ainsi édifiés dans l'IleSéguin et constituent les Usines decarrosseries les plus modernes et lesplus complètes d'Europe. Leur outil-lage est le plus puissant qui ait étéconstruit pour lutter contre la concur-rence étrangère. Le procédé des carros-series Renault : tôle emboutie sur ar-mature de bois, est celui que tous lesconstructeurs ont adopté pour leursvoitures de très grand luxe. C'est leseul qui assure simultanément silenceet souplesse, parce que la carrosserieainsi montée se soumet aux mouve-ments du châssis.
VOITURES DE GRAND LUXELes Usines Renault conservent pour
1931 la gamme complète des : Monas-tella et Vivastella 6 cylindres, Nervas-tella et Reinastella 8 cylindres.
Les Monastella et les Vivastella seprésenteront pour l'année 1931 avec lesaméliorations que nous avons déjàindiquées pour les Monasix et Viva-six. Néanmoins la possibilité d'avoirdes sièges séparés à l'avant est facul-tative sur les modèles de grand luxe.
Le modèle 1931 de la Nervastella estéquipé avec un bloc-moteur, -8 cylin-dres, de 41.240 de cylindrée. Son adop-tion a entraîné les mêmes avantagesque pour les Vivastella : abaissementdu centre de gravité, donc nouvelleamélioration de la tenue de route, al-légement de la voiture et, comme autreconséquence : nouveau mode de fixa-tion des carrosseries, ce qui a permisl'étude de lignes plus basses pour lescarrosseries, sans cependant diminueren quoi que ce soit les dimensions in-térieures et par suite leur confort.
VOISINLE RELAI ELECTRO-MECANIQUE
Voisin présente cette année à laclientèle automobile, la 13 CV. d'untype connu mais munie du relai élec-tro-magné tique.
Cet appareil manœuvré par un con-tact électrique donne deux multiplica-tions et permet par conséquent un rap-port raisonnable en prise directe sup-primant les fatigues exagérées dues àun nombre de tours élevés.
Pqur changer de multiplication surune 13 CV. Voisin il suffit d'appuyersur un bouton sans avoir à manœuvrerni levier ni_ pédale.
Le changement de vitesse est instan-tané, quelle que soit la vitesse angu-laire du moteur, et l'opération s'ac-complit sans bruit, sans heurt, sansdébrayage et sans manœuvrer de le-vier.
La commande du système est réali-sée très simplement à l'aide d'un inter-rupteur à deux positions :
Une position commande la prise di-recte, l'autre position commande laprise démultipliée.
Fonctionnement. — Lorsque le cou-rant est envoyé dans la bobine de l'ar-mature électro - magnétique mobilesolidaire de l'arbre de transmission,le plateau central sur lequel est poséle planétaire est attiré contre cette ar-mature.
De ce fait le planétaire central tour-ne à la même vitesse angulaire quela couronne dentée extérieure, ce quiréalise la grande vitesse.
Lorsque le courant est envoyé dansla bobine de l'armature électro-magné-tique fixe, solidaire de l'emplanture leplateau central portant le planétaireest attiré contre cette armature.
Ce dernier planétaire devient doncfixé dans l'espace et le bras des satel-lites porté par l'arbre récepteur semet à tourner, entraîné par la couron-ne dentée extérieure dans un rapportde démultiplication convenablementchoisi.
Ceci réalise la prise démultipliée.Pour passer de la position grande
vitesse à la position démultipliée etréciproquement, il faut soulever l'accé-lérateur. Utiliser la marche arrièresur la grande vitesse, jamais sur lapetite.
Les canalisations électriques du re-lai sont garanties par le fusible «AR»
BUGATTILes nouvelles Bugatti.
Bugatti, comme toujours, s'adresseà une élite de sportifs, amateurs devitesse et de sensations... et présentedeux nouveaux modèles qui font suiteà la glorieuse série avec les numéros49 et 50.
Le 49 est une 8 cylindres en lignede 3 1. 300 de cylindrée (72 X 100) etprésente sur le modèle précédent diffé-rentes modificatons : le radiateur pluslarge et plus haut offre une plus gran-de surface, le refroidissement en estassuré par un ventilateur monté enbout d'arbre à cames, l'allumage dou-ble se fait par batterie, bobine et disrtributeur et l'alimentation en essencepar pompe électrique. Ce châssis estun peu plus rapide que le précédentet possède, avec un freinage plus puis-sant, les mêmes qualités de sécurité,de tenue de route qui caractérisent lemodèle antérieur.
Quant au châssis 50, c'est un modè-le entièrement nouveau. La culasse dumoteur a été montée avec 2 arbres àcames, ce qui assure un accroissementde puissance. Le châssis, équipé avecmoteur de 4 1. 900 peut être muni d'uncompresseur. C'est la voiture rêvée quiassure la suprématie sur route.
Bugatti se range hors série, parmiles « purs sangs » dans les classes desautomobile ; c'est la voiture de race,nerveuse qui « colle » à la route etcapable d'y affirmer, comme sur lapiste, de remarquables performances.
de la h-.-îtc- à fusibles placée sur le cô-té gauj!i • de la planche des appareilsde bor
S'il y ,i patinage sur les deux posi-tions il relai, vérifier le fusible.
S'il y i patinage sur la grande vi-tesse : 1 laent, vérifier le frotteur etle cliiir; ; r au besoin.
Po :r -.-Ile opération, il faut débran-cher 1' .il d'arrivée du courant, dévis-ser lj ;: o éerou vissé dans le bossagesoliilaii- du carter avant. Le ressortétant rVré , tirer en dehors de sonlogem •;', 1'.- frotteur fixé à l'extrémitédu ressort d'appui.
Le i- lontagc du frotteur neuf sefait ' n j.'oeédant en sens inverse.
Si l'ensemble patine, le verrou mé-canique immobilise l'appareil sur lapetite vitesse en cas d'absence de cou-rant, ce .jui permet de rouler normale-ment.
Pour mettre ce verrou, tirer sur l'an-neau, le tourner d'un quart de tour,le brider dans son cran, manœuvrerlégèrement la voiture à la main enavant ou en arrière, et mettre eh rou-te comme à l'ordinaire.
Le rendement de cet appareil fait dela 13 CV. Voisin une voiture réellementexceptionnelle.
A titre indicatif nous rappelons quele moteur mesure 2 lit. 400 de cylin-drée en 6 cylindres sans soupapes.
La consommation d'essence est de13 à 14 litres aux 100 kms, et la voi-ture convenablement carossée monte12 % en prise directe et fait aisément115 kms à l'heure.
A côté de ce modèle la 33 CV. Code« Chasseur » peut satisfaire les ache-teurs des puissantes voitures de tou-risme.
Ce châssis est muni d'un moteur deG litres de cylindrée porte des réser-voirs contenant 200 litres d'essence,ce qui permet les parcours de nuit lesplus longs sans prévoir le ravitaille-ment toujours difficilect problémati-que entre minuit et 7 heures du ma-tin.
La 33 CV. Voisin convenablementcarrossée monte 10 % en prise directeà 100 kms à l'heure environ et peut
atteindre en palier de 130 à 135 kmsà l'heure suivant le profil de la caisse.
La Maison Voisin vient de réaliseren outre 2 châssis munis du moteur 12cylindres 28 CV de 5 litres de cylin-drée.
L'un de ces châssis du type classiqueest destiné à dos voitures de grandesdimensions, mais d'une manœuvre fa-cile en ville (Code Diane).
Le second châssis (Code Simoun) estun châssis surbaissé.
• Les acheteurs de voitures connais-sent tous les avantages découlant d'unabaissement du centre de gravité.
Cette disposition permet de réaliserdes voitures d'une tenue de route ex-ceptionelle, d'un freinage intégral, etla dimension (les carrosseries danslesquelles l'abaissement est amené aumaximum permet un maître coupleextrêmement faible grâce auquel leSimoun est une voiture à la fois sou-ple et rapide.
Le Simoun monte 10 % en prise di-recte à 100 kms à l'heure environ etpeut couvrir convenablement carrossé130 kms dans l'heure à Monthléry.
L'abaissement de l'ensemble est dûà l'étude serrée des emplacements mé-caniques.
Les occupants confortablement assisà la distance minima du sol apprécie-ront les qualités exceptionnelles de cemodèle tout nouveau sur le marché.
L'élégance des lignes, l'originalitédes solutions doivent satisfaire lesamateurs de mécanique les plus diffi-ciles.
Ce châssis surbaissé peut être équi-pé d'un moteur 33 CV et devient ainsiun châssis de très grand sport (CodeSiroco) pouvant atteindre 150 kms àl'heure.
Enfin comme l'an dernier, la Sociétédes Aéropianos G. Voisin monte, pré-sente et distribue sur le marché fran-çais les châssis de la firme belge Im-péria de Nessonvaux-lez-Liège, aprèsles avoir carrossés dans ses ateliersd'Issy-les-Moulineaux.
Ces châssis connus par leur robus-tesse permettent de satisfaire uneclientèle désirant une voiture de clas-se pour un prix à peine supérieur auxvoitures de grande série.
^•«fiiiiiv^iiirrtiifiiiiiiifMijiiiMifiiiiritiitiffriifiiiiiiiiiiiiifftJiiiiiiiiiiitiNiiiiiiiiiiiiiifiiiiiiiiiiiiuimiiiuiiTiiiifiuiiiiiiiiii*
Le Salon de l'Automobileau Grand Palais
Le déchargement d'une voiture.
La Reinastella outre le châssis «tou-risme» normal, identique dans sesgrandes lignes à celui de 1930, est li-vrée également cette année en châssisgrand sport, avec bloc-moteur, et unenouvelle boîte de vitesse, comportantune 4™ vitesse surmultipliée. Ce dis-positif nouveau permet sans modifierle régime du moteur, une augmenta-tion sensible de l'allure maximum dela voiture (10 %).
Seules les carrosseries conduites in-térieures 7 places, continuent à êtrelivrées sur le châssis tourisme typebloc-transmission.
LES CARROSSERIES DES VOITURESDE GRAND LUXE
Les carrosseries des voilures degrand luxe Renault bénéficient desimportantes améliorations apportéesà l'outillage des Usines. Elles se pré-sentent plus nombreuses et plus élé-gantes encore que par le passé et nousen indiquons ci-dessous, la liste pourchacun des types de voitures :•Monaslella : conduite- intérieure 4/5places, cabriolet 2/3 places avec spi-der. §
Vivastella : conduite intérieure 5places .conduite intérieure 7 places,coupé transformable 7 places, berline5 places, berline décapotable 5 places,berline «sport» 5 places berline «sport»décapotable 5 places.
Nervastella : conduite intérieure 5places, conduite intérieure 7 places,coupé transformable 7 places, berli-ne 5 places, berline 5 places, berlinedécapotable 5 places, berline «sport» 5places, berline «sport» décapotable 5places.
Reinastella: (Châssis «grand sport»)berline 4 portes 5 places, berline déca-potable 4 portes 5 places, berline sport2 portes 5 places, berline décapotable2 portes 5 places. Châssis « tourisme »conduite intérieure 7 places.
Les « Berlines Sport » avec leur mal-
le d'une grande capacité, le confortparfait de leur 5 places, bien ramas-sées, et cependant largement calcu-lées sont des voitures qui conviennentà merveille aux plus longues randon-nées du grand tourisme et qui restentextrêmement élégantes à la Ville.
LES VEHICULES LEGERS RENAULTA USAGES COMMERCIAUX
Sur les châssis Monasix 6 cylindreset 10 CV 4 cylindres, les Usines Re-nault présentent respectivement des
véhicules 400 kgs et 600 kgs de char-ge utile.
Pour les uns et pour les autres, lagamme des carrosseries comprend :camionnette commerciale, camionnettemarchande, fourgonnette, torpédo com-mercial, enfin la conduite intérieurecommerciale, voiture à deux fins, quitrouve également sa place dans la no-menclature des modèles de tourisme.
Pour 1931, les améliorations déjàsignalées à propos des modèles de tou-risme ont été également apportées auxvéhicules légers à usages commerciaux.
Berline Nervastella RENAULT 8 cyl. 24 CV. Carrossée par Million Guiet.
