Post on 24-Jun-2022
Julien HERAULTFormateur Machinisme Indépendant
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Optimiser la traction :Réduire les charges
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La répartition est sensiblement la même
quelque soit le type d’exploitation.
Principaux postes :
Traction : 40-50 %
Récolte : 20-30 %
Charges de mécanisation et rentabilité
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Charges de mécanisation et rentabilité
RealFoodFight
CER France Brocéliande
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Optimiser la traction
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Transposable en L/ha=> SI PLEINE CHARGE
Illustration du rendement du tracteur => à la prise de
force
Consommation minimal => proche du régime du
couple maxiViser < 250 g/kWh
Optimiser la traction
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Incidence du taux de charge
Repenser le choix du tracteur :
- Quels travaux sont concernés ?
- Le moteur sera-t-il à plus de 80% de
charge ?
- Puis-je augmenter mes vitesse
d’avancement ?
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Ne pas confondre puissance et effort
de traction.
Optimiser la traction
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Magazine Matériel Agricole numéro 240 (février 2018)Comparatif de 5 tracteurs de 400 ch.
Ne pas confondre force et puissance
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Le plus lourd n’est ‘que’ 3ème :Résistance au roulement ?
Le premier possède une monte large et un excellent équilibre AV-AR.
Les pneus les moins larges tirent moins.
Vigilance d’interprétation entre pneus de 900 et train de chenilles.
Ne pas confondre force et puissance
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Adéquation tracteur outil
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Liaison Tracteur-Outil
Contrôle de position
Relevage flottant(convergence longue)
Relevage flottant(convergence courte)
Source : René Autellet
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Répartition des charges
Source : Lemken France
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Pistes d’amélioration de la traction :
L’augmentation de la surface n’est pas toujours proportionnel à la traction
-Augmenter la largeur du pneu
-Abaisser la pression (dans la limite de résistance)
-Augmenter le diamètre du pneu
-Jumeler les roues
- Adapter des chenilles
Optimiser la traction
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Sources de surconsommation :
Rapport entre R et D
- Déformation du pneu : route / sol dur / semis direct
- Déformation du sol : sol travaillé
La résistance au roulement
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La résistance au roulement
« La moitié de l’énergie consommée servait à déplacer
l’ensemble tracteur-outil, la seconde moitié correspondant
au travail de l’outil. »
Quadtrac 620 = 225 g/kW.h 9620 RX = 235 g/kW.h
Source : Entraid
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- Incidences normes anti-pollution : SAE, DIN, ECE R 24, ISO TR …
- Pertes prise de force : une partie de la transmission
(10%)
- Pertes boîte de vitesse : (10%)
- Pertes liaison tracteur-sol : jusqu’à 40%
Optimiser la traction
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Les compactions
Ne pas confondre
- Pression de contact
- Charge par essieu
Source : HLG Machinery
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4310 kg/pneu Seuil de gonflage 1,6b (4200 kg)
Les compactions
AgroTransfert
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Humidité du sol
AgroTransfert
Basics first !
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Charge à l’essieu
AgroTransfert
Les semelles de compactions mécaniques augmentent la compaction de surface.
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Quid du rendement énergétique?
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Control Trafic Farming
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Fondamentaux contradictoires
Compromis entre :
- Poids kg/ch- Vitesse de travail
- Taux de charge >80%
OBJECTIF : Viser la pleine charge (donc la vitesse maxi)
SI
- Limite usure- Qualité de travail- Tenue sur le siège
ALORS
- Tracteur trop puissant- Outil pas assez large
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heraultjulien-formation@yahoo.fr
Outarville (45) - le 10/03/2020
Jonathan RAMOS
• 2 décompacteurs polyvalents DTX 300
• Largeur de travail: 3,00 m
• Profondeur de travail maxi: 40 cm
• Nombre de dents: 5 espacées de 60 cm
• Nombre de rangées de disques de nivellement : 2
• Nombre de disques de nivellement par rangée : ?
• Diamètres des disques de nivellement:
• Rouleau DD ø600mm
• Poids total: 2970 kg
2 TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS
3 TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS
• Tracteur 1 >> Fendt 720
• VF 710/60R42 173D TM1060
• VF 600/60R30 158D TM1060
• Tracteur 2 >> Fendt 720
• 650/65R42 158D TM800
• 600/65R28 147D TM800
+40% de capacité de charge
TM1060 VF 710/60R42 173D
TM800 650/65R42 158D
3,5 4,0 4,5 5,0 5,53,02,52,0
Tonnes
6,0 6,5
Capacité de charge
1,51,00,50,0
4 TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS
TM1060 VF 710/60R42 173D
TM800 650/65R42 158D
175 200 225 250 275150125100
Puissance Tracteurs (ch)
300 325
Puissance transmissible
7550250
5 TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS
Répondre aux besoins des tracteurs de plus forte puissance
Kverneland
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Contrôle de la profondeur de travail « Auto-Depth »
Dynamic Traction Control
1,8 T Max.
Cultivateur ISOBUS – Ajustement du report de charge
Turbo T i-Tiller
Le transfert de charge est ajustable en continue pa r l’opérateur:
- 100% Le poids sur les roues de jauge avant sera quasiment nul Le poids rapporté au tracteur sera proche de 1,8 tonne
= On évite ou réduit ainsi l’ajout de masse additio nnelle au niveau de l’essieu arrière du tracteur
- 0 % le transfert de poids au tracteur sera de 0 tonne
= Ceci peut être nécessaire lors de la préparation de lit de semence pour éviter le marquage par les roues du tr acteur
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Afin de maintenir un report de charge constant dans les conditions vallonnées, qui correspond à la consigne de l’utilisateur, la pression hydraulique est constamment ajustée automatiquement Le tracteur a toujours le même poids sur l'essieu arrière en descente ou en montée grâce à la correction dynamique
= moins de patinage, réduction de la consommation c arburant, gain de productivité
Un contrôle de traction unique en continue « Dynamic Traction Control »
Turbo T i-Tiller
1,8 T Max.
1,8 T Max.
Le télégonflage Fendt VarioGrip
« Parce que nous comprenons l’agriculture »
■ Journées Certifiées Terrain: 10/03/2020
Antoine BRISSART / Romain LUCAS
« Parce que nous comprenons l’agriculture »
Journées Certifiées Terrain: 10/03/2020
Jamais notre slogan n’aura autant pris tout son sens
Précurseur depuis plus de 90 ans autour d’une approche :> Optimiser l’utilisation des tracteurs par l’innovation et la technologie utile
Journées Certifiées Terrain: 10/03/2020
936 > 360 Ch
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Comment en arrive t-on au VarioGrip? > Par des constats :
■ Parce qu’un tracteur est un concept global capable d’effectuer de nombreux travaux aux besoins antagonistes. Il faut donc tout intégrer dès la conception:■ Un tracteur lourd, c’est bien mais pas tout le temps: il faut un lestage
modulaire.■ Des « grosses » roues, c’est bien mais il faut être maniable et être
compatible avec des roues jumelées: il faut intégrer les roues dès la conception et pas après…
■ Des pneus ultraflex, c’est le top à condition de bien les gonfler…■ Un télégonflage rapporté: ça marche mais l’intégration et les
performances posent problème!■ Et un télégonflage mal utilisé n’apportera pas tous les bénéfices
escomptés!
Journées Certifiées Terrain: 10/03/2020
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Le VarioGrip, c’est quoi ? Et pourquoi ?
■ VarioGrip, c’est le premier télégonflage intégré du marché:
■ Pourquoi:■ Plus de productivité■ Réduction de la consommation■ Augmentation de la longévité des pneumatiques■ Respect des sols
■ Le VarioGrip, technologie élitiste?■ Non , 54% des Fendt de plus de 300 ch en sont
équipés > soit plus de 22% du marché !
Journées Certifiées Terrain: 10/03/2020
Télégonflage installé en première monte.
Intelligence de la pression / charge / vitesse (Service +)
My-Optimo.com
Suivi des pressions
Tracés sur intervalle de temps
Avec suivi distances et vitesses
Localisation
JD et Joskin annoncent 11,5 T de contrepoids en moins !
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