Julien HERAULT Formateur Machinisme Indépendant Optimiser ...

Julien HERAULTFormateur Machinisme Indépendant

www.conseils-agroequipements.com

Optimiser la traction :Réduire les charges



La répartition est sensiblement la même

quelque soit le type d’exploitation.

Principaux postes :

Traction : 40-50 %

Récolte : 20-30 %

Charges de mécanisation et rentabilité


Charges de mécanisation et rentabilité

RealFoodFight

CER France Brocéliande



Optimiser la traction



Transposable en L/ha=> SI PLEINE CHARGE

Illustration du rendement du tracteur => à la prise de

force

Consommation minimal => proche du régime du

couple maxiViser < 250 g/kWh




Incidence du taux de charge

Repenser le choix du tracteur :

- Quels travaux sont concernés ?

- Le moteur sera-t-il à plus de 80% de

charge ?

- Puis-je augmenter mes vitesse

d’avancement ?



Ne pas confondre puissance et effort

de traction.




Magazine Matériel Agricole numéro 240 (février 2018)Comparatif de 5 tracteurs de 400 ch.

Ne pas confondre force et puissance



Le plus lourd n’est ‘que’ 3ème :Résistance au roulement ?

Le premier possède une monte large et un excellent équilibre AV-AR.

Les pneus les moins larges tirent moins.

Vigilance d’interprétation entre pneus de 900 et train de chenilles.

Ne pas confondre force et puissance



Adéquation tracteur outil



Liaison Tracteur-Outil

Contrôle de position

Relevage flottant(convergence longue)

Relevage flottant(convergence courte)

Source : René Autellet



Répartition des charges

Source : Lemken France



Pistes d’amélioration de la traction :

L’augmentation de la surface n’est pas toujours proportionnel à la traction

-Augmenter la largeur du pneu

-Abaisser la pression (dans la limite de résistance)

-Augmenter le diamètre du pneu

-Jumeler les roues

- Adapter des chenilles




Sources de surconsommation :

Rapport entre R et D

- Déformation du pneu : route / sol dur / semis direct

- Déformation du sol : sol travaillé

La résistance au roulement



La résistance au roulement

« La moitié de l’énergie consommée servait à déplacer

l’ensemble tracteur-outil, la seconde moitié correspondant

au travail de l’outil. »

Quadtrac 620 = 225 g/kW.h 9620 RX = 235 g/kW.h

Source : Entraid



- Incidences normes anti-pollution : SAE, DIN, ECE R 24, ISO TR …

- Pertes prise de force : une partie de la transmission

(10%)

- Pertes boîte de vitesse : (10%)

- Pertes liaison tracteur-sol : jusqu’à 40%




Les compactions

Ne pas confondre

- Pression de contact

- Charge par essieu

Source : HLG Machinery



4310 kg/pneu Seuil de gonflage 1,6b (4200 kg)

Les compactions

AgroTransfert



Humidité du sol

AgroTransfert

Basics first !



Charge à l’essieu

AgroTransfert

Les semelles de compactions mécaniques augmentent la compaction de surface.



Quid du rendement énergétique?



Control Trafic Farming



Fondamentaux contradictoires

Compromis entre :

- Poids kg/ch- Vitesse de travail

- Taux de charge >80%

OBJECTIF : Viser la pleine charge (donc la vitesse maxi)

SI

- Limite usure- Qualité de travail- Tenue sur le siège

ALORS

- Tracteur trop puissant- Outil pas assez large



[email protected]

Outarville (45) - le 10/03/2020

Jonathan RAMOS

• 2 décompacteurs polyvalents DTX 300

• Largeur de travail: 3,00 m

• Profondeur de travail maxi: 40 cm

• Nombre de dents: 5 espacées de 60 cm

• Nombre de rangées de disques de nivellement : 2

• Nombre de disques de nivellement par rangée : ?

• Diamètres des disques de nivellement:

• Rouleau DD ø600mm

• Poids total: 2970 kg

2 TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS


• Tracteur 1 >> Fendt 720

• VF 710/60R42 173D TM1060

• VF 600/60R30 158D TM1060

• Tracteur 2 >> Fendt 720

• 650/65R42 158D TM800

• 600/65R28 147D TM800

+40% de capacité de charge

TM1060 VF 710/60R42 173D

TM800 650/65R42 158D

3,5 4,0 4,5 5,0 5,53,02,52,0

Tonnes

6,0 6,5

Capacité de charge

1,51,00,50,0


TM1060 VF 710/60R42 173D

TM800 650/65R42 158D

175 200 225 250 275150125100

Puissance Tracteurs (ch)

300 325

Puissance transmissible

7550250


Répondre aux besoins des tracteurs de plus forte puissance

Kverneland

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Contrôle de la profondeur de travail « Auto-Depth »

Dynamic Traction Control

1,8 T Max.

Cultivateur ISOBUS – Ajustement du report de charge

Turbo T i-Tiller

Le transfert de charge est ajustable en continue pa r l’opérateur:

- 100% Le poids sur les roues de jauge avant sera quasiment nul Le poids rapporté au tracteur sera proche de 1,8 tonne

= On évite ou réduit ainsi l’ajout de masse additio nnelle au niveau de l’essieu arrière du tracteur

- 0 % le transfert de poids au tracteur sera de 0 tonne

= Ceci peut être nécessaire lors de la préparation de lit de semence pour éviter le marquage par les roues du tr acteur

32

Afin de maintenir un report de charge constant dans les conditions vallonnées, qui correspond à la consigne de l’utilisateur, la pression hydraulique est constamment ajustée automatiquement Le tracteur a toujours le même poids sur l'essieu arrière en descente ou en montée grâce à la correction dynamique

= moins de patinage, réduction de la consommation c arburant, gain de productivité

Un contrôle de traction unique en continue « Dynamic Traction Control »

Turbo T i-Tiller

1,8 T Max.

1,8 T Max.

Le télégonflage Fendt VarioGrip

« Parce que nous comprenons l’agriculture »

■ Journées Certifiées Terrain: 10/03/2020

Antoine BRISSART / Romain LUCAS

« Parce que nous comprenons l’agriculture »

Journées Certifiées Terrain: 10/03/2020

Jamais notre slogan n’aura autant pris tout son sens

Précurseur depuis plus de 90 ans autour d’une approche :> Optimiser l’utilisation des tracteurs par l’innovation et la technologie utile


936 > 360 Ch

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Comment en arrive t-on au VarioGrip? > Par des constats :

■ Parce qu’un tracteur est un concept global capable d’effectuer de nombreux travaux aux besoins antagonistes. Il faut donc tout intégrer dès la conception:■ Un tracteur lourd, c’est bien mais pas tout le temps: il faut un lestage

modulaire.■ Des « grosses » roues, c’est bien mais il faut être maniable et être

compatible avec des roues jumelées: il faut intégrer les roues dès la conception et pas après…

■ Des pneus ultraflex, c’est le top à condition de bien les gonfler…■ Un télégonflage rapporté: ça marche mais l’intégration et les

performances posent problème!■ Et un télégonflage mal utilisé n’apportera pas tous les bénéfices

escomptés!


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Le VarioGrip, c’est quoi ? Et pourquoi ?

■ VarioGrip, c’est le premier télégonflage intégré du marché:

■ Pourquoi:■ Plus de productivité■ Réduction de la consommation■ Augmentation de la longévité des pneumatiques■ Respect des sols

■ Le VarioGrip, technologie élitiste?■ Non , 54% des Fendt de plus de 300 ch en sont

équipés > soit plus de 22% du marché !


Télégonflage installé en première monte.

Intelligence de la pression / charge / vitesse (Service +)

My-Optimo.com

Suivi des pressions

Tracés sur intervalle de temps

Avec suivi distances et vitesses

Localisation

JD et Joskin annoncent 11,5 T de contrepoids en moins !

OC1OC2

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