EFFETS DU VENT SUR TRAJECTOIRE

ET VITESSE / SOL

1 - DECOMPOSITION DU VENTVent effectifVent traversierCas particuliers

de face / arrièreplein travers

2 - EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE / SOLNotions de vitesses

vitesse indiquée et vitesse proprevitesse air et vitesse sol

  Vent effectif et vitesse solCalcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière

3 - EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIREVent traversier et effet de dérive

  la dérive : définitionangle de dériveangle de correction de dérive

  exemple du bateauapplication à l’ULM

  Calcul de l’angle de correction de dérive et de la vitesse sol  le triangle des vitesses

approche trigonométrique  dérive

vitesse sol

4 - LES EFFETS SUR LE VIRAGE360°Le champ carré

5 - CONCLUSIONS SECURITE

1 – DECOMPOSITION DU VENT

Vw = Ve + Vt

Vitesse du vent = Vent effectif + vent traversier

Vent effectif :C’est la composante parallèle à la route,

elle ralentit ou accélère l’ULM suivant le sens.

Route à suivre

Vent traversier : Vt

Vent effectif : Ve

Vent : Vw

Vent traversier :

C’est la composante perpendiculaire à la route,

elle oblige à une correction de dérive .

1 – DECOMPOSITION DU VENT (suite 1)

Vent de face ou arrière :

- ce n’est que du vent effectif,

- il nous ralenti ou nous accélère.

Vent plein travers :

- Ce n’est que du vent traversier,

- il oblige à une correction de dérive.

Cas particuliers :

2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL

Vitesse indiquée et vitesse propre :

- vitesse propre = vitesse de déplacement par rapport à la masse d’air.

Vitesse air et vitesse sol :

- Vitesse air = vitesse de déplacement dans la masse d’air (anémomètre).

Notions de vitesse :

- vitesse indiquée = vitesse indiquée par l’anémomètre.

Attention :- en altitude, la vitesse propre sera supérieure à la vitesse indiquée,- cette variation est de 1% par 600 ft.

Ex : Nous volons au FL 65 à 100 km/h :

Alors, 6500 : 600 = 10.8 arrondi 11% donc 100 + 11% = 111 km/h

-Vitesse sol = vitesse de déplacement par rapport au sol

(varie en fonction du vent effectif).

2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL (suite 1)

En fonction de sa force et de sa direction, le vent augmentera ou diminuera la vitesse/sol.

Vent effectif et vitesse sol :

Calcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière :

Hypothèses : Vp = 140 km/h,

Vent de face = 40 km/h,

Vent arrière = 40 km/h

Sans vent : vitesse sol = vitesse air

Ex: 140 km/h

Vent arriere: vitesse sol = vitesses air + vent

Ex: 140 + 40 = 180 km/h

Vent de face: vitesse sol = vitesse air – vent

Ex: 140 – 40 = 100km/h

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE

LA DERIVE :

Définition : Influence d’un vent plus ou moins de travers par rapport à la route suivie par l’ULM.

Vent traversier et effet de dérive  :

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 1)

Exemple du bateau  :

Constat :

L’angle de dérive est égal à l’angle de correction de dérive.

Angle decorrectionde dérive

Angle dedériveBarrage

Courant

APPLICATION A L’ULM

Vent

Route à suivre

A

B

Dérive

Correction de dérive

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 2)

Application à l’ULM  :

correction de dérive pour garder la route.

Vitesse/air = 215 km/h Vitesse/air = 120 km/h

Dérive = 14°Dérive = 25°

Vent = 50 km/h

Plus la vitesse augmente, plus la correction de dérive sera faible.

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 3)

Calcul de l’angle de correction de dérive  :

Le triangle des vitesses :

Hypothèses :

- Route de A vers B : distance = 100km, orientée à 80°

- Vent du 30° pour 10kt (nous arrondirons à 20 km/h)

- Vitesse de l’ULM : 60 km/h.

Représentation graphique page suivante.

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 4)

L’angle de dérive est ainsi obtenu par simple lecture sur un rapporteur.

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 7)

Rappel de la définition du sinus (sin) et du cosinus (cos)  :

Dans le repère (O, i, j) :

cos() est l’abscisse de M,

sin() est l’ordonnée de M.

Dans le triangle (O, A, M) :

cos() = OA / OM

sin() = AM / OM

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 5)

Approche trigonométrique :

Rappel :

Facteur de base (Fb) : Fb = 60 / Vp

Exemple :

Si Vp = 60 km/h alors Fb = 60 / 60 = 1

Formule de la dérive (X) :

X = Fb * Vt

Où Vt = Vw * sin()

Notation : Vt : vent traversier, Vw : vent réel, : angle au vent.

Dans le cas précédent, nous obtenons :

Angle au vent :

Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, = 80 – 30 = 50°

En appliquant la formule du vent traversier, nous obtenons :

Vt = 20 * sin(50) soit Vt = 20 * 0,76 d’où Vt = 15,2 km/h

En appliquant la formule de la dérive, nous obtenons :

X = 1 * 15,2 soit X = 15,2°

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 6)

Vitesse Sol (Vs) :

Où Ve = Vw * cos()Vs = Vp - Ve

Notation : Ve : vent effectif, Vw : vent réel, : angle au vent.

Dans le cas précédent, nous obtenons :

Rappel de l’angle au vent :

Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, = 80 – 30 = 50°

En appliquant la formule du vent effectif, nous obtenons :

Ve= 20 * cos(50) soit Ve = 20 * 0,64 d’où Ve = 12,8 km/h

En appliquant la formule de la vitesse sol, nous obtenons :

Vs = 60 - 12,8 soit Vs = 47,2 km/h

4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE

- Sans vent : les trajectoires au sol et en vol sont confondues.

- Avec vent : les trajectoires au sol et en vol sont différentes.

- adapter la vitesse,

- adapter l’incidence,

- gérer le facteur de charge en fonction de la valeur de la correction de dérive.

Vent

TRAJECTOIRES SANS VENT

4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 1)

Sans anticipation

Pas de respect de la trace sol

4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 2)

Virer à inclinaison constante,

la valeur des angles de virage varie en fonction de la correction de dérive

soit 90° - 20° = 70°

soit 90° + 20° = 110°

il faut donc ANTICIPER

Avec anticipation

4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE (suite 2)

Tour de piste :

Il faut anticiper davantage, il y a non seulement les paramètres d’incidence et de vitesse en jeu, mais surtout :

facteur de charge

en dernier virage

sûrement en pente de descente

Se souvenir :

si au décollage, la correction de dérive est à droite, en vent arrière elle sera à gauche,

si la correction de dérive est à gauche, alors en vent arrière elle sera à droite

si en étape de base le vent traversier est de face:

moins incliner l’ULM, et

anticiper la perte de hauteur

1

5

4

3

2

9

8

7

6

1011

Positions caractéristiquesPositions caractéristiques

Au parking, pour démarrer, ou pour rouler

Au point d’arrêt …Alignement et décollageMontée initialeVent traversierVent arrièreEtape de baseDernier virageFinalePiste dégagéeAu parking, pour quitter la fréquenceRoulage

5 – CONCLUSIONS SECURITE

ANTICIPER TOUTES LES MANŒUVRES

ATTENTION AU DERNIER VIRAGE

APPLIQUER LA CORRECTION DE DERIVE

NE PAS SE FIER A LA VITESSE DE DEFILEMENT

DU PAYSAGE