L’Aéroport Brive Vallée de la Dordogne

Titre titre titre

Stratégie de développement de lignes

Logique de positionnement économique

Présentation rapide de la plateforme

Les objectifs

Les premiers pas

Les premiers résultats

Titre titre titreStratégie de développement

Les critères de choix

• pas adapté au trafic aérien d'aujourd'hui• Enserré par l’urbanisation• Fonctionnant sous dérogations=) trop de handicaps cumulés tant sur son développement que sur ses

conditions de fonctionnement

L’Aérodrome de Brive Laroche: une infrastructure ob solète

Avant: un paysage de plateauAprès un gros travail de

terrassement: 2,8 millions de m3 déplacés & 300000m3 minés

Titre titre titreStratégie de développement

Les critères de choixLes critères de choix

• dès 1983: recherche d'un site capable de remplacer Brive Laroche

• L'aviation civile arrête son choix sur le site de Nespouls / Cressensac, à 15 minutes de Brive par l’ A20:

� Sur un plateau (limitation du brouillard)

� Une topographie propice àl’aménagement(dégagements libres d’urbanisation)

� Une excellente accessibilité de la plateforme : au croisement des autoroutes A20 & A89

� Situé au cœur de 3 départements, de 3 régions avec des sites internationalement connus àproximité et dont la notoriété n’est plus à prouver

Titre titre titreLogique de positionnement

La destination

Les atouts du territoire

• 3 territoires touristiques majeurs =) une destination « Vallée de la Dordogne »

Titre titre titreLogique de positionnement

Les résidences secondaires

Les atouts du territoire

• Des résidents étrangers en nombre: Royaume Uni et Pays Bas

Titre titre titrePrésentation de la plateforme

• Une piste adaptée au trafic aérien de type A320 et B737• Une capacité d’accueil de 150 000 passagers/an• Des liaisons aériennes vers des capitales européennes • Un accès rapide et facile, < 30 minutes des principales agglomérations de la Corrèze, du Lot et de la Dordogne•Un comptoir-accueil, infos, réservations ouvert 7 jours/7• 4 banques d’enregistrement• 2 salles d’embarquement (national / international)• Nursery, accès Wi Fi, snacking• Espace tourisme• Station taxi, location de voitures•Parking (250 places) – gratuit 30 minutes

Titre titre titreLes objectifsMoteur du désenclavement

Paris

Vers un Hub?Vers le sud en saison? (Corse, Nice, Marseille…?)

Vecteurs de tourisme

Résultats d’enquêtes de potentiel

Des lignes vers le Royaume-Uni et les Pays Bas

Accélérateur de l’économie locale

Auprès des bassins économiques: Brive – Haut Quercy – 10 ha sur la plateforme du Nord du Lot

Support de « Rêves Vacances »

Titre titre titreLes premiers pas

Une ligne sur Paris qui s’ouvre aux déplacements non professionnels

3 fréquences / jourDes tarifs attractifs

Une recherche de synergies avec les évènements locaux

Une ligne sur London City

1er pôle urbain du Royaume Uni

Atout de London City: en plein cœur de Londres

Les usagers de la ligne :� Tourisme

� Desserte des résidents

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Titre titre titreLes premiers pas

Un positionnement haut de gamme avec CityJet

Avec un appareil de 95 placesPour des « citadins » du Grand Londres

Des tarifs loisirs attractifs mais pas totalement low-cost=) une clientèle de « contributeurs »

Une ligne sur Manchester à partir de mai 2011

2ème pôle urbain du Royaume Uni

Un positionnement low cost avec la compagnie Jet2.com

Une clientèle tourisme à flux importants (appareil 148 places)

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Titre titre titreLes premiers résultats

Taux de fréquentation (fin octobre)

Paris Orly: + 65% par rapport à 2009

28 000 pax (extrapolation en année pleine)

London City: +60% de remplissage sur la saison 2010 (jusqu’à 82% en août), soit un peu plus de 6 000 passagers

Enquête clientèle (passagers London City)

Majorité du Grand Londres: 55.2%

Venus déjà au moins une fois sur la destination: 73.1%86.9% de visiteurs (non résidents)