Atelier4 ouverture d-une_ligne_aerienne

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L’Aéroport Brive Vallée de la Dordogne

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Titre titre titre

Stratégie de développement de lignes

Logique de positionnement économique

Présentation rapide de la plateforme

Les objectifs

Les premiers pas

Les premiers résultats

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Titre titre titreStratégie de développement

Les critères de choix

• pas adapté au trafic aérien d'aujourd'hui• Enserré par l’urbanisation• Fonctionnant sous dérogations=) trop de handicaps cumulés tant sur son développement que sur ses

conditions de fonctionnement

L’Aérodrome de Brive Laroche: une infrastructure ob solète

Avant: un paysage de plateauAprès un gros travail de

terrassement: 2,8 millions de m3 déplacés & 300000m3 minés

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Titre titre titreStratégie de développement

Les critères de choixLes critères de choix

• dès 1983: recherche d'un site capable de remplacer Brive Laroche

• L'aviation civile arrête son choix sur le site de Nespouls / Cressensac, à 15 minutes de Brive par l’ A20:

� Sur un plateau (limitation du brouillard)

� Une topographie propice àl’aménagement(dégagements libres d’urbanisation)

� Une excellente accessibilité de la plateforme : au croisement des autoroutes A20 & A89

� Situé au cœur de 3 départements, de 3 régions avec des sites internationalement connus àproximité et dont la notoriété n’est plus à prouver

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Titre titre titreLogique de positionnement

La destination

Les atouts du territoire

• 3 territoires touristiques majeurs =) une destination « Vallée de la Dordogne »

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Titre titre titreLogique de positionnement

Les résidences secondaires

Les atouts du territoire

• Des résidents étrangers en nombre: Royaume Uni et Pays Bas

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Titre titre titrePrésentation de la plateforme

• Une piste adaptée au trafic aérien de type A320 et B737• Une capacité d’accueil de 150 000 passagers/an• Des liaisons aériennes vers des capitales européennes • Un accès rapide et facile, < 30 minutes des principales agglomérations de la Corrèze, du Lot et de la Dordogne•Un comptoir-accueil, infos, réservations ouvert 7 jours/7• 4 banques d’enregistrement• 2 salles d’embarquement (national / international)• Nursery, accès Wi Fi, snacking• Espace tourisme• Station taxi, location de voitures•Parking (250 places) – gratuit 30 minutes

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Titre titre titreLes objectifsMoteur du désenclavement

Paris

Vers un Hub?Vers le sud en saison? (Corse, Nice, Marseille…?)

Vecteurs de tourisme

Résultats d’enquêtes de potentiel

Des lignes vers le Royaume-Uni et les Pays Bas

Accélérateur de l’économie locale

Auprès des bassins économiques: Brive – Haut Quercy – 10 ha sur la plateforme du Nord du Lot

Support de « Rêves Vacances »

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Titre titre titreLes premiers pas

Une ligne sur Paris qui s’ouvre aux déplacements non professionnels

3 fréquences / jourDes tarifs attractifs

Une recherche de synergies avec les évènements locaux

Une ligne sur London City

1er pôle urbain du Royaume Uni

Atout de London City: en plein cœur de Londres

Les usagers de la ligne :� Tourisme

� Desserte des résidents

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Titre titre titreLes premiers pas

Un positionnement haut de gamme avec CityJet

Avec un appareil de 95 placesPour des « citadins » du Grand Londres

Des tarifs loisirs attractifs mais pas totalement low-cost=) une clientèle de « contributeurs »

Une ligne sur Manchester à partir de mai 2011

2ème pôle urbain du Royaume Uni

Un positionnement low cost avec la compagnie Jet2.com

Une clientèle tourisme à flux importants (appareil 148 places)

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Titre titre titreLes premiers résultats

Taux de fréquentation (fin octobre)

Paris Orly: + 65% par rapport à 2009

28 000 pax (extrapolation en année pleine)

London City: +60% de remplissage sur la saison 2010 (jusqu’à 82% en août), soit un peu plus de 6 000 passagers

Enquête clientèle (passagers London City)

Majorité du Grand Londres: 55.2%

Venus déjà au moins une fois sur la destination: 73.1%86.9% de visiteurs (non résidents)