Variantes écartées

La transformation de la RN13 en boulevard urbain avec développement des

transports collectifs

Section courante rue Ancelle

La Défense

Développement des Transports collectifs (schéma)

St Lazare

Eole

M1

Orbitale

Zones d’origine/destination

1. Neuilly-sur-Seine2. La Défense, Courbevoie, Puteaux3. Colombes, La Garenne-Colombes4. Levallois-Perret, Clichy5. Boucle Nord 926. Centre 927. Sud 928. Ouest Paris9. Est Paris10.Boucle de Montesson11.Boucle de St Germain12.Proximité A13-A1213.A13 – amont A1414.Reste de l’Ile de France15.Seine Saint Denis16.Val de Marne

% d’évolution à l’HPM du nombre de VP avec EOLE par St Lazare

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13 -1,3%

14

15

16

% d’évolution à l’HPM du nombre de VP avec EOLE en tunnel

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13 -1,5%

14

15

16

% d’évolution à l’HPM du nombre de VP avec Orbitale

O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 -3,1%

11

12

13

14

15

16

Importance du trafic en HPM avec boulevard urbain seul 2020

Diminution du trafic en HPM avec boulevard urbain seul 2020

109000

Sans projet

Avec boulevard

urbain

160000

Evolution du trafic avec boulevard urbain 2020

Un tunnel long entre la Défense et

Paris (porte Dauphine)

La DéfenseA14

Porte Dauphine

Tunnel long (schéma)

Raccordement du tunnel à l’A14

Plusieurs types de tunnel

•1 tunnel

•2*2 voies

•Voitures uniquement

•2 tunnels

•2 voies max par sens

•Voitures et poids lourds

Raccordement du tunnel à la Porte Dauphine

Section courante rue Ancelle

Section courante rue Ancelle

Importance du trafic en HPM avec tunnel long et BU en 2020

Diminution du trafic en HPM 2020 avec tunnel et Boulevard urbain

79000

Sans projet

Avec tunnel etBoulevard

urbain

160000

Comparaison du trafic en HPM 2020 sur les différentes variantes

Sans projet

Tunnel etBoulevard

urbain

22000

Mise en souterrain

160000

79000

Pourquoi écarter le tunnel long

• Trafic encore important sur la

RN13

• Plus coûteux que la mise en

souterrain

• Echangeurs difficiles à réaliser