PUBLIQUIP Décembre 2006 page 94
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PUBLIQUIP Décembre 2006 page 100
Un simulateur de camion aussi
L es compagnies aériennes forment etperfectionnent leurs pilotes dans dessimulateurs de vol; les grutiers se
familiarisent aux manœuvres de grues avecdes simulateurs et, maintenant, ce sont lesapprentis camionneurs qui seront initiés à laconduite de véhicules lourds grâce à des si-mulateurs derniers-cris récemment acquispar les Centres de formation en transport deSaint-Jérôme et de Charlesbourg.
Présenté au premier congrès nationalen viabilité hivernale un de ces simulateursa suscité un grand intérêt des participantset, pour en savoir plus, Publiquip s’estrendu au Centre de formation du transportroutier (CFTR) Saint-Jérôme rencontrer desenseignants pour en savoir davantage sur
cet instrument de formation pour chauf-feurs et comment ils pouvaient s’inscriredans le programme de formation en tech-nique de déneigement.
Le CFTR existe depuis 1976 et estdésigné par le ministère de l’Éducation duQuébec comme l’un des deux seuls cen-tres publics du Québec à décerner lediplôme d’études professionnelles entransport par camion. Situé à Mirabel, aunord de Montréal, il dessert l’ouest et lesud du Québec, de la frontière américainejusqu’en Abitibi. Il dispose d’un personnelde 100 enseignants et instructeurs et d’unmatériel roulant de 212 unités réparties àpart égale entre tracteurs et remorques. Enplus du cours régulier de 4 mois menant au
DEP, il offre une école de taxi et de trans-port de personnes ainsi que de la forma-tion continue pour les chauffeurs nécessi-tant du perfectionnement.
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Malgré une imposante flotte devéhicules pour la formation, l’accroisse-ment continu du nombre de candidats aumétier de chauffeur créait une pression surle personnel et a placé la direction devantle choix d’acheter d’autres camions oufaire appel à la technologie pour mieuxrépondre aux différentes demandes de l’in-dustrie. La présence de fabricants de si-mulateurs de conduite en Europe et auxEtats-Unis était connue et, pour des
Le simulateur permet à l’élève de passer de la théorie à la pratique sans quitter la salle de classe.
PUBLIQUIP Décembre 2006 page 101
réaliste qu’un vrai camion
raisons pratiques, c’est vers le marchéaméricain que les dirigeants se sonttournés pour voir ce qu’il y avait dedisponible sur le marché. En février 2006,des représentants des centres deCharlesbourg et de Saint-Jérôme, dontMM. Sébastien Roy, Denis Donais et SergeBertrand, se sont rendus à Salt Lake Citychez le principal fabricant de ces appareils,la firme MPRI, une division de L3Communication. La visite fut convaincanteet les centres ont fait l’acquisition de simu-lateurs qui furent livrés au cours de l’été,un à Charlesbourg en juin et un en août àSaint-Jérôme.
Le choix s’est porté vers un modèle detype universel adaptable à différents typesde véhicules de transport et à leurs clien-tèles, qu’il s’agisse de routiers, de pom-piers, de chauffeurs d’autobus ou de con-ducteurs de chasse-neige. Le simulateur aété livré dans la version 5,2 comprenant uncertain nombre de scénarios qui peuventêtre modifiés par programmation pour êtreen conformité avec les besoins de forma-tion du centre. À cet effet, une formation a
été donnée en programmation par la firmeDrive Wise de Barrie, en Ontario quireprésente le manufacturier au Canada.
Depuis, des modifications ont été sug-gérées par les enseignants à Saint-Jérôme, notamment un ajustement de lasensation du mouvement du centre degravité ressentie sur certains types decamions dans les mouvements de virage,modifications dont le fabricant va incorpo-rer dans la version 5,4 du programme quisera livrée sous peu.
L’utilité du simulateur s’impose facile-ment. Bien que son coût soit équivalent àcelui d’un camion, il permet une plusgrande flexibilité dans la formation et uneéconomie appréciable non seulement entemps de pratique mais aussi en usure dumatériel roulant qui est moins sollicité. Parexemple, comme dit M. Roy « pour cor-riger un problème de marche arrière, lapratique sur un camion peut nécessiterprès d’une heure de préparation : allerchercher les clefs chez le répartiteur, sortirle tracteur, l’arrimer à la remorque, faire lavérification avant départ, avant même decommencer. Avec le simulateur, après 10minutes d’information, le candidat se metau travail sur le simulateur. Veut-on faire dela côte, au lieu d’aller jusqu’à Sainte-Adèle,une simple commande génère les condi-tions de conduite en côte ».
Il ira de même pour la formation deconduite de déneigement. La formation
théorique pourra être incorporée avec lapratique. La version actuelle porte sur uncamion équipé d’une lame avant. La ver-sion 5,4 ajoutera l’emploi de la lame decôté et les diverses situations comme ledéneigement de rues en ville et sur laroute. On a aussi jumelé un ordinateur ausimulateur qui reproduit une vision totale-ment différente de ce que voit le candidatau volant dans le simulateur. On peut aussiraccorder l’ordinateur à un projecteur per-mettant à un groupe de candidats de sui-vre sur grand écran les manœuvres duconducteur et de recevoir les commen-taires de l’instructeur. Cela permet aussid’enregistrer les manœuvres sur un disquecompact et de donner une formation àl’aide d’un projecteur dans un autre lieusans avoir à déplacer le simulateur.
À quand la mise en œuvre du simula-teur. Pour MM. Nault et Roy, la période defamiliarisation tire à sa fin et lesenseignants pourront y avoir accès pourl’ensemble des cours. Mais avec un seulappareil et près d’un millier d’étudiants, ilva de soi que le temps d’utilisation indi-viduelle sera limité. Il n’est pas question desimuler un trajet Montréal-Québec de troisheures au volant du simulateur. Mais,après une instruction théorique, commepour le déneigement, une pratique d’unequinzaine de minutes sera souvent suf-fisante pour assimiler la théorie et la pra-tique.
Source : CFTR Saint-JérômePatrice Nault et Sébastien Roy, enseignants.
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Amérique du Nord, les statistiques de ITA (Industrial TruckAssociation), de ce nombre 24,259 unités ont été livrées en Amériquedu Nord. Pour l’année 2006 les prévisions sont de 26,358 livraisons,une augmentation de 8.7% comparativement à 2005, ceci donne unchiffre d’affaire approximatif de plus de 125 millions de dollars.Dans ces manufacturiers nous retrouvons les marques suivantes,Crown, Raymond, Yale, Hyster, Barrett, Clark, Nissan Prime mover,Mitsubishi et Caterpillar. Avec la mondialisation, plusieurs marquessont fabriquées par le même manufacturier, Yale et Hyster par Nacco,Caterpillar et Mitsubishi par MCFA, Raymond, BT et Toyota sontmaintenant tous sous Toyota tout en gardant leurs noms respectifs.
Maintenant nous retrouvons aussi des marques Européennestelles que Linde et Jungheinrich ainsi que quelques manufactu-riers d’Asie principalement de Chine
Sur une production de 194,475 unités de chariots élévateursclasses I, II, III, IV et V ,12.5% ont été des transpalettes en 2005et les prévisions sont aussi de 12.5% sur une production de209,498 unités pour 2006.
En Amérique du Nord l’American National Standards Institute(ANSI), Inc et le Canadian Standards Association (CSA) sont les 2principales organisations qui établissent les normes de construc-tion pour les transpalettes. Le standard officiel pour lestranspalettes est le ASME B56.1-2000.
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Vous trouverez aussi des transpalettes électriques oeuvrant :soit dans les frigidaires ou congélateurs, ceux-ci doivent êtreconçus pour ce type d’opération, la plupart des manufacturiersoffrent des conditionnements pour entreposage au froid sur leurséquipements, afin de diminuer le coût d’exploitation de ce typed’entreposage il est fortement recommandé d’avoir cette optionsur vos équipements.
Le choix de pneus peut s’avérer aussi très important, uneroue de traction de caoutchouc peut laisser des marques sur lesol, l’utilisation d’une roue de polyuréthane est recommandéedans certains entrepôts. Votre représentant pourra vous conseillersur le choix des roues de traction et de charge.
De nos jours la majorité des transpalettes sont de construc-tion 24 volts, dans le passé vous pouviez retrouver destranspalettes 12 volts, avec la demande sans cesse croissante deproductivité, le 12 volts a été remplacé par le 24 volts dû à sarapidité d’opération.
Quelle marque choisir? Quel modèle choisir? Et avec qui faireaffaire sont toutes des questions qui méritent les bonnes répons-es. Pour la marque, regardez autour de vous, vos fournisseursutilisent probablement des transpalettes électriques, demandez-leurs pourquoi ils ont choisi cette marque. Demandez-leurs quelgenre d’expérience ont t’ils eu avec le fournisseur, accumulez auminimum 3 marques différentes et 3 fournisseurs différents.Contacter les fournisseurs afin de rencontrer un de leur représen-tant afin qu’il puisse vous guider dans le choix de l’équipement.Les critères de sélections seront les mêmes que pour tout autregenre d’équipement. Le prix, le coût d’opération, le coût despièces, le taux horaire du département de service et la garantieofferte et ces critères peuvent être dans un ordre différent. Dansla plupart des cas une démonstration pour une période dequelques jours est recommandé afin que vos opérateurs puissentse familiariser avec l’équipement et vous faire leurs recommanda-tions, un opérateur heureux de l’équipement avec lequel il travailleest un opérateur productif.
Le mois prochain nous allons poursuivre sur le domaine de lamanutention en générale. Si vous avez des questions, il me feraplaisir d’y répondre
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Les transpalettes électriques
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Essentiellement, il existe pour tout individudeux types de régimes d'assurance offrantcette protection :
1. Les régimes privés:- L'assurance individuelle- L'assurance collective ou régimes d'avantages sociaux
2. Le régime public de la RAMQ
Pour lequel, un individu devrait-il opter?La décision est très simple. En effet, si l'individu a accès à un
régime privé ou collectif, il est obligé d'adhérer à ce régime. Par con-tre, s'il n'est pas admissible à ce genre de régime; il doit obli-gatoirement s'inscrire au régime public de la RAMQ.
Comment a-t-on accès à un régime privé?On peut avoir accès à un régime privé de trois façons:1. Dans le cadre de son emploi chez son employeur2. De par son ordre professionnel (ingénieurs, chiro, etc.)3. Par l'intermédiaire d'un conjoint ou d'un parent (si l'on est un
enfant mineur ou aux études), qui a accès à un tel régime.
Plusieurs employeurs offrent à leurs employés la possibilitéd'adhérer à un régime collectif. Dès lors, l'adhésion des employés yest obligatoire. De la même façon, des associations et des ordresprofessionnels proposent ce genre de régimes à leurs membres. Lesrégimes privés peuvent prendre la forme d'une assurance médica-ment collective minimale ou d'un régime plus large d'avantages so-ciaux. La plupart du temps, la protection pour les médicaments estincluse dans un régime couvrant d'autres soins de santé (appelé alorsrégime d'assurance-maladie). Parfois, la protection d'assurance-médicament est offerte seule. Si c'était le cas, rappelons-le, l'individuest alors obligé de couvrir son conjoint et ses enfants, à moins queson conjoint(e) ne soit déjà couvert et qu'il ou elle, de son côté, necouvre également les enfants.
Qui est admissible et doit adhérer au régime dela RAMQ?
Les personnes suivantes y sont admissibles:1. Les personnes, les conjoints de ces personnes et leurs
enfants, qui n'ont pas accès à un régime privé.2. Les personnes de 65 ans ou plus.3. Les prestataires de l'assurance-emploi et autres détenteurs
d'un carnet de réclamation.
Pour bénéficier du régime public, il faut s'yinscrire. Comment?
Tout simplement en communiquant avec la RAMQ. Cependant,les personnes qui atteignent 65 ans, les prestataires de l'assurance-
emploi ainsi que les autres détenteurs d'un carnet de réclamationsont inscrits automatiquement à la RAMQ.
Deux aspects importants à ne pas oublier:- Toute personne, en tout temps, doit être couverte par un
régime quelconque d'assurance-médicament.- Personne ne peut être couvert en même temps par la RAMQ et
un régime privé équivalent.
Pour vous employeurs, quelques articles de la loi de laRAMQ à ne pas oublier et surtout, à respecter scrupuleusementà partir du 1er janvier 2007; sous peine de poursuites pénales etd'amendes allant de 1000$ à 10,000$:
Art 44.1: "L'employeur d'un groupe constitué en raison d'un liend'emploi doit prélever à chaque employé concerné le montant de laprime ou de la cotisation afférente aux garanties du régime général etla remettre à l'assureur." Excepté…, si l'employé démontre etprouve qu'il est couvert par le régime de son conjoint. Si, par contre,l'adhésion au régime de l'employeur est une condition d'emploi, l'em-ployé ne peut invoquer cette exception pour se soustraire à sa par-ticipation au régime de son employeur.
Art 84.1: Un employeur ne pourra "Offrir, rendre accessible oumaintenir la couverture à des personnes qui ne sont pas membresd'un groupe, même si elles exercent le même emploi, la même pro-fession, le même métier ou travail que les membres de son groupe".
Art 84.2: "Offrir, rendre accessible ou maintenir la couvertureà des personnes faisant partie de son groupe d'employés, un régimeindividuel sans y inclure minimalement les garanties du régime dela RAMQ."
Art 84.4: "Tout employeur qui refuse, omet ou néglige deprélever le montant de la prime ou qui refuse, omet ou néglige
de remettre les sommes prélevées à l'assureur."Art 84.5: "Commet une infraction quiconque aide: par un
encouragement, un conseil, un consentement, une autorisation ou unordre une personne à commettre une infraction prévue à 84.1, 84.2 ou84.4."
Le présent article ne se veut pas une revue exhaustive de la loirégissant l'assurance-médicament au Québec. Nous voulons toute-fois sensibiliser l'individu à la nécessité de s'assurer d'être couvert entout temps par un régime quelconque d'assurance-médicaments(RAMQ ou privé). Egalement, aviser l'employeur d'un groupe d'em-ployés, de l'obligation de s'assurer que tous ses employés soientcouverts par un régime collectif lorsqu'il offre un tel régime à ceux-ci.Et qu'encore, s'il devait exempter un employé, d'obtenir de cetemployé la preuve qu'il est bel et bien couvert par le régime privé deson ou sa conjoint(e).
Au Québec, le saviez-vous, personne ne peut se soustraire à un régime d'assurance médicaments. Mais l'on peut par contre se soustraireà la Régie de l'Assurance Médicament du Québec (RAMQ)…à une seule condition toutefois. A la condition expresse de souscrire soità un régime d'assurance privé ou à un régime collectif. Mais encore, lequel pouvons-nous ou devons-nous choisir? Et pour vous
employeurs, quelle est votre responsabilité face à vos employés et la RAMQ? Les lignes qui suivent vous livrent l'essentiel des règles régissantl'adhésion à l'un ou l'autre des régimes.
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Lorsqu’une personne « effectue un travail » pour une autre per-sonne, trois statuts s’offrent à elle : devenir un employé, agircomme travailleur autonome (contractuel) ou effectuer le servicevia une société (contractuelle).
Le choix du statut peut apporter des avantages fiscaux ou autres,mais peut aussi causer certains soucis. Souvent, le travailleur etl’employeur décident d’un statut et, par la suite, les autorités fis-cales manifestent leur désaccord avec ce choix. Ceci peutentraîner des coûts supplémentaires d’impôts, de déductions à lasource non remises (avec les intérêts et pénalités afférents) pourcelui qui rend les services et pour celui qui les reçoit.
Employé vs travailleur autonomeLa notion de travailleur autonome n’étant pas définie par les loisfiscales, nous devons nous référer aux tribunaux qui, avec letemps, ont élaboré des critères afin de distinguer un travailleurautonome d’un employé.
➜ Propriété des outils : habituellement, le travailleur autonomefournit ses propres outils par rapport à un employé, qui lui sesert des outils mis à sa disposition par le payeur qui en assumeles frais.
➜ Subordination : lorsqu’il y a une relation d’autorité dans le tra-vail accompli (horaire, tâches et façons de faire), il s’agit nor-malement d’un employé.
➜ Risque économique : habituellement, un employé n’assumepas de risque financier, alors qu’un travailleur autonome peutcourir un risque financier et subir une perte car il doit assumerdes coûts fixes mensuels même s’il n’a aucun travail en coursd’exécution.
➜ Intégration : si le travail est accessoire plutôt qu’essentiel dansl’entreprise, cela s’apparente davantage à un travailleurautonome.
Sans entrer dans le détail de chacun, l’analyse des critères resteratoujours une question de faits qui doit être étudiée dans sonensemble.
Récemment, les juges ont aussi accordé une certaine importanceà l’intention des parties en cause pour déterminer le statut.
Entreprise de prestation de services personnels (EPSP)et conséquences fiscalesLorsque le travailleur décide de fournir ses services via unesociété par actions, il est important que la relation qu’il crée avecle payeur en soit une de travailleur autonome. S’il s’agit plutôtd’une relation d’employé, les autorités fiscales pourraient déter-miner que la société constitue une EPSP. Le taux combiné d’im-position pour une EPSP est de 38,37 %, tandis que le taux d’im-position pour le revenu gagné généré par un travailleur autonomeincorporé est de 21,12 % sur le premier 300 000 $ de revenuimposable.
De plus, la distinction fiscale de chacun des statuts est pertinenteafin de définir la fin d’année, le moment d’imposition (comptabilitéd’exercice), les dépenses admissibles et certains crédits d’impôt,selon le cas. À titre d’exemple, les dépenses admissibles pour uneEPSP sont limitées aux dépenses permises pour un employé,celles-ci étant beaucoup plus restrictives que pour un travailleurautonome.
En conclusionPour éliminer les soucis, assurez-vous de déterminer clairement larelation entre les parties et de rédiger un contrat reflétant cetterelation.
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la revue de janvier 2007.
Le matériel doit être à nos bureaux au plus tard
le 13 décembre 2006.
C e mois-ci ma chronique vous propose un sujet plus léger quiplaira sûrement à ceux qui parmi vous aiment les gadgets.Nous retrouvons les widgets de plus en plus intégrés aux sys-
tèmes d'exploitation. Certaines versions de Linux en font usagedepuis longtemps et le OS X avec son "Dashboard" a popularisé l'u-tilisation de ces petits outils dans l'environnement informatique detous les jours chez les utilisateurs du Macintosh.
Bientôt, avec la venue prochaine de Vista, les utilisateurs deWindows vont eux aussi découvrir ces petits outils qui nous infor-ment par exemple sur le pourcentage d'utilisation en cour duprocesseur de notre ordinateur, sur la météo ou qui nous offrentdes outils de travail toujours sous la main comme une calculatricescientifique, un bloc-note ou un simple calendrier.
Si vous utilisez comme système d'exploitation Windows 2000ou Windows XP et que vous désirez utiliser des widgets, pasbesoin de changer de système à l'arrivée de Vista.
Yahoo offre aux utilisateurs de Windows et de Macintosh unecollection imposante de widgets. Pour y avoir accès, il fautinstaller le moteur widget de Yahoo qui est téléchargeable gratu-itement à l'adresse suivante: http://widgets.yahoo.com. Une ving-taine de widgets viennent avec le programme de base et des mil-liers sont téléchargeables sur Internet.
Ces petits programmes utilitaires peuvent tous être confi-gurés. Vous pouvez entre autres décider de leur comportementsur votre bureau à savoir les rendre visibles en tout temps mêmepar dessus d'autres fenêtres d'applications alors que par défautils demeurent ouverts au niveau du bureau et se retrouverontcachés si une fenêtre d'application est ouverte.
La plupart des widgets disponibles sont faits par des inter-nautes sur différents sujets. La plupart seront sans intérêt pourvous, mais certains peuvent vous rendre de grands services ou dumoins être agréables à utiliser tout en apportant une nouvellefraîcheur à votre Windows.
Parmi les widgets par défaut, YahooSearch vous permet d'ef-fectuer des recherches rapidement dans le moteur de recherchede Yahoo et d'afficher à l'intérieur du widget les premiers résultatsde recherche sans avoir à ouvrir votre navigateur, mais en cliquantsur un des résultats votre navigateur par défaut s'ouvrira automa-tiquement à la page désirée. Ceux qui utilisent déjà sur Internet lecalendrier Yahoo, comme aide mémoire des tâches à accomplirou comme agenda, trouveront agréable d'utiliser le widget"DayPlanner" qui se branche directement sur votre calendrier. Àpartir du widget vous pouvez consulter votre calendrier ou encorey ajouter de nouveaux éléments. D'autres widgets de base vousinforme par exemple de la météo, des titres en bourses que vouspouvez vous-même paramétrer pour surveiller les titres qui vousintéressent.
Ces widgets sont aussi graphiquement très bien réussis etaprès un certain temps d'utilisation on s'y habitue très vite. Pasétonnant qu'ils deviennent omniprésents sur tous les systèmesd'opérations.
InternetInternetInternet
Les Widgets
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Vous souhaitez peut-être minimiser les coûts d'exploitation?C'est ce que tout le monde demande! Avec le nouveau moteurCUMMINS, l'intervalle de changement d'huile passe de 250 à500 heures, et au prix où est le carburant de nos jours, touteépargne sur les produits pétroliers a un effet économique.
Avec les modèles Dash-2, nous introduisons de nouveauxmoyens pour personnaliser le chargeur et nous ramenons égale-ment des caractéristiques et fonctions souvent demandées :
➢ Système IMS (Idle Management System) : Commande la réduction du régime du moteur de plusieurscentaines de tours par minute pour minimiser la consomma-tion de carburant lorsque le chargeur tourne au ralenti pen-dant plusieurs minutes.
➢ Système ELS (Efficient Loading System) : Minimise la consommation de carburant grâce à une réduc-tion de la demande d'énergie de la pompe hydraulique lorsdes opérations d'excavation.
➢ Le commutateur Power Mode: Permet au conducteur de sélectionner le niveau de puissanceadéquatement en fonction des besoins de chaque tâche.
➢ Système MODM (Machine Operation Diagnostic Module) : Pour les opérations de diagnostic, le contrôleur centralassure un suivi sur de nombreux paramètres opérationnelsimportants via afficheurs LED (cristaux liquides) situés dans lacabine.
➢ Système K-LiNK II : Transmet les données d'opérations de diagnostic par satellite
Le confort de l'opérateur n'a pas été oublié. Kawasaki a repris letravail de conception à zéro pour concevoir une cabine réelle-ment adaptée aux besoins du conducteur; elle est mieuxinsonorisée, offre plus d'espace pour les jambes et l'air clima-tisé est maintenant standard. Pour maximiser la productivité etl'efficacité on a ajouté plusieurs fonctions qui permettent àl'opérateur de faire les ajustements nécessaires à partir de lacabine.
Pourquoi acheter un équipement Kawasaki? À la différenced'autres fabricants d'équipement de construction qui dis-persent leurs ressources sur de nombreuses gammes de pro-duits, Kawasaki se concentre sur les chargeurs sur roues. EntreKawasaki et Montréal Tracteur Inc., il n'y a pas plusieurs paliershiérarchiques, ensemble, nous nous sommes engagés à faire devotre investissement dans un chargeur sur roues Kawasaki uneexcellente décision qui produira des résultats bénéfiques pen-dant des années.
Source : Enzo Masciotra 800-361-2282
PUBLIQUIP Décembre 2006 page 134
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SPÉCIALISTE :
PIÈCES
ET COMPOSANTES
POUR CAT 994
INVENTAIRE ADITIONNELLE
- godet rebâtit, porte et cylindre- transmission de rotation rebâtit,
attachement avant complet (perche,balancier, godet et cylindre)
- pompes/pompe de commande/jointde rotation et composantes pourchenilles
Komatsu WA800-2trains arrièresreconditionnés
CUMMINSQSK60-G6
CPL2920, 2 700 HP à 1 800RPM, noyau rebâti
CAT 3516B1200 RPM
Pneus et jantes à vendre
Pro-ExTél.: (780) 459-8181 • Télec.: (780) 459-8199
Sans frais:Pour ÉU/Canada 1-800-256-0871Pour Mexique - 001-800-514-5504
Website: www.proextrading.comEmail: [email protected]
TRANSPORT21.00 X 3524.00 X 3524.00 X 4927.00 X 4930.00 X 5133.00 X 5136.00 X 5137.00 X 5740.00 X 5742/90 X 5744/80 X 5746/90 X 5750/90 X 5755/80 X 6355/80 X 6358/55 X 63Cat 777A/B/C/D REMANUFACTURÉ 30.00X51
Jantes et pneus assemblésCAT 789A/B/C remanufacturé 36.00X51
Jantes et pneus assemblés
CHARGEURS40/65 X 3945/65 X 3945/65 X 4550/65 X 5149.5 X 5749.5/85 X 5750/80 X 5752/80 X 5753.5/85 X 5755/80 X 5755.5/80 X 5758/85 X 5770/70 X 57
Pièces & composantes pour :• P&H 2800XP / MKII• P&H 2300 MKII• P&H 2100 BLE/BLM/BL/B• P&H 1900AL / A• B.E. 195 / 190• BE 60R /45R• MARION 191 / 201• Cat 5230 / 5130• Cat 994D/ 994• Cat Cat 992D / 992C• Cat D11R / D11N• Cat D10R / D10N• Cat D9R / D9N• Cat 773B / D• Cat 777A / B / C• Cat 785A / B / C• Cat 789A / B• Cat 793 / B / C• Cat 16G• Komatsu WA800• Komatsu/Demag H241/H285/PC4000• Komatsu/Dresser 325M• Komatsu/Dresser 385M• Komatsu/Dresser 510E• Komatsu/Dresser 630E• Komatsu/Dresser 685E• Komatsu/Dresser 830E• Waboo 35 tonnes à 190 tonnes• Letourneau L1400/L1100/L1000/L800• Dresser/Hough 580• O&K RH75/RH120C/RH200• Unit Rlg 85 tonnes à 240 tonnes• Euclid R50/R85/R170/R190• Terex 72-71/33-11/33-15• Hitachi UH801 / EX3500
Équipements électriques pourcamions hors-route
G.E. roues motorisées et pièces- 722 V2, V4, VS1, XS, YS- 776 E3, ES3 KS1, KS3, KS6, KS8, KS10- 778 BS, CS, ES, FS- 788 FS11, FS13- Tubes de couple, ensembles de vitesse,
bobines et armatures
G.E. Alternateurs et pièces- 5GTA22, B1, C1, D1, H1, H2, M2- 5GT 603, DGTA15, 18, 23, 25, 26- Logements en fibre de verre pour GTA22,
23, 25, 26- GTA26 Rotors et alternateur complet.
G.E. ÉlectriqueAmorces, ventilateurs intégrés, contacts,inverseurs, cartes à circuits, panneaux etensembles de diodes.
Cat D10R - 2002Lame en U avec cylindre d’incli-naison, cabine a/c, traction 60%
Pelle DEMAG H285S1997 Cummins K2000E
chenilles 60%
Cat D11R - 1997Lame en U avec cylindre d’incli-naison, cabine a/c, traction 60%
ARRIVAGE(3) postes mobilesLubrifiant/Essence
Réservoir aveccompresseur à air,
génératrice et bureau
Cat 789C/B/A
Wabco 85D - Recon.KT38C, 2 542 h., 24.00X49
Firestone 70%
Cat D3B “Pipelayer”Cabine/24” u.c., 70%Heures totals 7 500
Boîtes camions Cat 7899 v. standard avec extension
déchargement, qualité 7.5 sur 10
(3) Camions Cat 789AExcellents, usagés, complets et fonc-
tionnels, pneus 37.00 x R57, 75%
DRESSER 385M - Recon.30.00 x 51, 100-110 tonnes,30 000 h, Cummins / Allison
(2) Camions Dresser 210M(2) “Haul” Wabco 50B
Pelle O&K RH120CSéparation
vient d’arriver
Cat D348’Srebâtis
777A - D10
Cat 3412 - 500/KWCat 3408 - 265/KWCat 3406 - 125/KWCat 3306 - 150/KW
Nouvelarrivage,
génératrices
(4) Pelles P & H2800XP/2800 MK III2100 BLE/2100 BL
SÉPARATION
(3) Cat 3412Rebâtis
992D/D10N/992C
(3) Cummins KTA50peu d’heures
reconditionnés
(2) CumminsVT/VTA28C
récemment démontés
Cat D8N/R(26) rouleaux usagés 75%,
(4) roues libres 67%
Cat D10N/R(4) rouleaux rebâtit
Génératrice DÉTROIT12V71N
600 / volts x 300 KW
Cummins KTA / KT38C(3) peu d’heuresreconditionnés
Transmission CAT 16G988B / 769
Rebâtie
(2) Cat 992C - 1990Chargeur sur roues, (1) recondi-
tionné, (1) excellent, usagé
CAT 3516’Srebâtis et reconditionnés, Cat 994 Cat 5230 - Cat 789B - Cat 789A
VENTE OU
LOCATION
VENTE OU
LOCATION VENTE OU
LOCATION
VENTE OU
LOCATION
Rebâtitgroupes roues
arrières et transmissions(Corners)
ARRIVAGE
PUBLIQUIP Décembre 2006 page 136
PUBLIQUIP450-836-3666
1 800 361-5295Téléc.: 450-836-7401490 Gilles Villeneuve
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payable d'avanceDATE DE TOMBÉE LE 20 DU MOISPAS DE NOM DE COMPAGNIE
ENVOYEZVOTRE MATÉRIEL À
KENWORT T800 2000, 475 C15 Cat,167-13A, 12/40, possibilité de systèmehydraulique, inspecté $ 39 500Tél. : 450.437.9080 - 514.444.3476
LINK-BELT L120 2003, 1 350 h, A/R,godet et fourches P.S.D.Téléphone : 514.821.3964
SKYTRACK 4020, 30’, 4 000 lb P.S.D.Téléphone : 888.758.9566
CHAMPION 740A 1992, excellente condition,pneus 14x24, “floating”, aussi 740 1996, aussiChampion 1985 avec aile de côté P.S.D.Téléphone : 514.894.3806
B-TRAIN de marque FERRICAR 2002, très bonne condition, pneus 60%Roger Trudel : 418.297.4129
C’est avec grande fierté que Montréal Tracteur Inc. annonce lalivraison d’un deuxième chargeur de marque Kawasaki à SintraInc. En effet, l’entrepreneur spécialisé en construction de routesavait déjà fait l’aquisition d’un Kawasaki 80ZV en mai pour sesopérations de la région de Laval. Cette fois, Sintra a choisi unKawasaki 115ZV-2 pour ses opérations de la région deSherbrooke.Depuis ses origines, qui remontent à plus de 75 ans, Sintra vit etdéveloppe en affirmant son expertise dans le domaine de la routeet dans une grande variété de travaux de génie civil. Dans le cadrede ses activités, Sintra produit et utilise plus de 4,7 millions dematériaux provenant de quelques 30 carrières et sablières établiesdans les diverses régions du Québec.Pour sa part, Kawasaki est un des plus anciens fabriquants dechargeurs articulés en opération continuelle au monde. Avec uneexpertise technique remontant à plus de 40 ans, Kawasaki a défi-ni le standard d’excellence dans la conception, la fabrication, lavente et le service à la clientèle.
En affaire depuis 1982, Montréal Tracteur Inc. a toujours étéreconnue comme spécialiste de chargeurs. Il était donc naturel dedevenir concessionnaire d’un manufacturier des meilleurschargeurs du monde. En plus, ils opèrent toujours comme four-nisseurs de pièces et composantes neuves et usagées pour toutesmarques d’équipement lourd et de ventes/achats de machineriesusagées.
Source : Raymond Trempe inc. Téléphone : 1-800-361-2282
MONTRÉAL TRACTEUR ET SINTRA
N’oubliez pas la date de tombée pour
la revue de janvier 2007.
Le matériel doit être à nos bureaux au plus tard
le 13 décembre 2006.
PUBLIQUIP Décembre 2006 page 137
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ADVANCE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . .58AGRO 115 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56ATELIER R F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62AUBICHON SOUDURE . . . . . . . . . . . . . .92BALANCES RMT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5BALANCES R T . . . . . . . . . . . . . . . . . .124BELCHER (ENTREPRISE) . . . . . . . . . . .127BÉLISLE (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . .53BENCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81BENYCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106BERNIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8BLAINVILLE CHARIOTS . . . . . . . . . . . . .10BOB SON CARRIÈRES . . . . . . . . . . . . . .91BRAULT SOUDURE . . . . . . . . . . . . . . . . .87BRISSETTE JEAN-MARC (CAMIONS) . .73BRISSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68BUSSIÈRES & FILS (J.M.) . . . . . . . . . . . .19C.V.W.R. PRODUCTION . . . . . . . . . . . . .80C.T. CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103CAMIONS A&R DUBOIS INC . . . . . .98/99ÇA S’PNEU-TU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14CARMINEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118CHALUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66CHAUVETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109CIMI ROAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70/71CISOLIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83COMEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32/95CON-DE-ROC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97CONCASSAGE DESMARAIS . . . . . . . . . .7CONTANT INC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40CONTENEURS EXPERTS SD . . . . . . . . .76CREIGHTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64CROPAC LEVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . .37CUBEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3DAVIAULT JEAN-GUY . . . . . . . . . . . . . . .42DEL ÉQUIPEMENT-JERR DAN . . . . . . .78DEL ÉQUIPEMENT - SWAPLOADER . . .30DENESKO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121DENIS (RAYMOND) . . . . . . . . . . . . . . . .82DIESEL BEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93DOPPSTADT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31DOSTIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10DRIVESHAFT MONSIEUR . . . . . . . . . .120EDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14EDIMEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98EL CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48EMPRESS LOCATION . . . . . . . . . . . . .122ÉQUIPEMENT FÉDÉRAL . . . . . . . . . . . . .6ÉQUIPEMENT MONTRÉAL . . . . . . . . . .43ÉQUIPEMENTS TWIN . . . . . . . . . . . . .12/85ESSTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25F.D.S.ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . .51FARDIERS QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . .16FLEXAILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10FLOSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36FORCIER (LES ÉQUIPEMENTS) . . . . . . . .92FREIGHTLINER MONT-LAURIER . . .96/97G.B. ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . .50G.C.S. (CHARIOTS) . . . . . . . . . . . . . .26/83
Les annonceurs en rouge sont présents sur Internet, nous vous invitons à visiter leurs sites.
G.G. ENCAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18G.T. GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124GAEVAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87GAMACHE & FRÈRES . . . . . . . . . . .82/108GARON & RACINE . . . . . . . . . . . . . . . . .62GAUVIN (DIESEL DENIS) . . . . . . . . . . . .21GILBERT (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . .8GIROUARD MICHEL . . . . . . . . . . . . . . . .39GOSSELIN MÉTAL . . . . . . . . . . . . . . . . .35GRADTEK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48HANSLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52HELOC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15HEWITT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . .60HEWITT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . .121HOULE FABRICATION . . . . . . . . . . . . .120HYDRAULIQUE MIRABEL . . . . . . . . . . .40IDÉAL CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40INSTAMIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22IRON PLANET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33ISOGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103J C TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . . .52J L ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . .26J L M ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . .132J R SERVICES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76JALON SIMPLEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47JOLIETTE HYDRAULIQUE . . . . . . . . .112LAMBERT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . .46LANAUDIÈRE (SERVICE HYD.) . . . . . . .90LARUE(ÉQUIPEMENT J.A.) . . . . . . . . . .13LAVAL HINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45LAVOIE & FILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . .92LAZURE & RIENDEAU . . . . . . . . . . . . . .18LEFCO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . .27LÉVESQUE (POMPE HYD.) . . . . . . . . . . .16LGO INTER SERVICES . . . . . . . . . . . . . .14LIFTOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116LOMONT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . .84LONGUEUIL MACHINERIE . . . . . . . . . . .20LUSSICAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115M L P AUTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92MC LAREN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12MACHINERIE EXPORT . . . . . . . . . . . . . .68MACK STE-FOY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59MAHEUX MACHINERIE . . . . . . . . . . . . . .8MANAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23MANULIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139MANUQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18/110MÉCANIQUE GÉNÉRALE ST-THOMAS .14MÉCANO ALCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130METSO MINÉRALS . . . . . . . . . . . . .58/140MIC-A-NIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52MILLER JEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86MILLVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8MONT-LAURIER CENTRE FORM. . . . . .98MONT-LAURIER SERV. FOREST. . . . . . .57MONTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63MONTRÉAL TRACTEUR . . . . . . . . . . . .113MULTI-RECYCLAGE . . . . . . . . . . . . . . .105OPTI-VAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
PERMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64PIERQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66PINSO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . .89PNEUS D D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68PNEUS ÉCONOMIQUES . . . . . . . . . . . . .67PNEUS G C R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102PNEUS SOLUTION . . . . . . . . . . . . . . . . .90POULIN (INDUSTRIES) . . . . . . . . . . . . . .94POWERSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . .107PREFAIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65PRÉVOST YVON . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93PROULX & ROY TRANSPORT . . . . . . .122PRO-EX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135R G ROULOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122RMT EQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .5R P M TECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11REMORQUES LEWIS . . . . . . . . . . . . . .111RICHARDSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62ROAND CIMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70/71ROBITAILLE ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . .96ROUVILLE CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . .48RYDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69STE-ADÈLE (PAVAGES) . . . . . . . . . . . .134ST-HENRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49SANDVIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29SARTIGAN (MÉTAL) . . . . . . . . . . . . . . .103SIGMA CHICOUTIMI . . . . . . . . . . . . .24/55SIR MECCANICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .119SOLIDEAL CANADA . . . . . . . . . . . . . . . .36STRONGCO ÉQUIPEMENT . . . . . . . . .123SURPLUS PRÉFAIR . . . . . . . . . . . . . . . .65TELLIER & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82THÉRIAULT (MACHINERIE R.) . . . . . . . . .2THIBAULT MAURICE . . . . . . . . . . . . . . .61TRAMAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30/138TRANS QUÉBEC DIESEL . . . . . . . . . . .110TROTTEX TRANSIT . . . . . . . . . . . . . . . . .24U.W.P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28UNITED RENTALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9UNITRAIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60VALLÉE INDUSTRIES . . . . . . . . . . . . . . .24VERSATRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117VOGHEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17WACKER CANADA . . . . . . . . . . . . . . . . .58WAJAX CHARIOTS . . . . . . . . . . . . . . . . .22WAJAX USAGÉES . . . . . . . . . . . . . . .76/77WAJAX UTILITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41X T L TRANSPORT . . . . . . . . . . . . . . . . .18YANMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129YUCHAI ENTREPRISES . . . . . . . . . . . . .79
PÊLE-MÊLE . . . . . .20/28/32/42/46/50/56/ . . . . . . . . . . . . . . . . .58/64/78/80/84/86/90/ . . . . . . . . . . . . . .94/102/106/108/112/116/
. . . . . . .118/122/124/128/130/132/134/136
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PUBLIQUIP Décembre 2006 page 139
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