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PUBLIQUIP Janvier 2018 page 4

Mot de l’éditorialiste

Avec l’évolution constante de nos infrastructures au Canada, le marché del’utilisation de la machinerie lourde pourrait augmenter de 20 à 25% selon lesdernières statistiques concernant les chantiers de construction. La croissance etla nécessité des infrastructures demeurent la clé de l’évolution de l’industrie dela construction. On a délaissé l’entretien de nos réseaux routiers, de nos systèmesd’aqueducs et de nos infrastructures à un tel point que tout est devenu à refaireou du moins à rénover. Les provisions des travaux à compléter s’échelonnentsur un nombre d’années difficile à évaluer. Les investissements gouvernemen-taux sont énormes et de plus en plus on verra apparaître des partenariats privésdans le décor afin de rentabiliser ces investissements.

Ces opportunités soulèvent par contre quelques questions importantes : quelsseront les défis à relever pour que l’industrie puisse exploiter ce potentiel ?Quels catalyseurs aideront l’industrie à remplir son potentiel ? Quelles seraientles meilleures pratiques pouvant faire face à ces défis et comment pourraient-elles être utilisées efficacement selon les travaux à accomplir ?

La réponse à ces questions demeure au sein des firmes d’ingénierie et de con-ceptions des travaux qui ont identifiés les défis de l’industrie, leurs opportunitéset ont assumés des solutions pratiques à chaque projet. Notre expertise en lamatière est vaste au Canada et en particulier au Québec et nos experts autantprivés que publics ont largement collaborés à cette vision.

Contrairement à plusieurs pays, nous sommes chanceux de pouvoir comptersur une variété d’équipements à la fine pointe de la technologie. Notre maind’œuvre spécialisée fait l’envie de plusieurs et nous pouvons compter sur l’appuide nos experts et spécialistes en construction d’infrastructures. De plus en pluson verra de nouveaux opérateurs de machinerie lourde sur le terrain car cettespécialisation est de plus en plus en demande par nos entrepreneurs.

L’économie sera encore de la partie et on devra s’adapter aux coûts des car-burants qui ont tendance à être de plus en plus élevés. Peu importe, les oppor-tunités sont énormes pour nos décideurs et entrepreneurs qui ont l’habitude detravailler conjointement avec nos gouvernements, l’industrie et les organismesde contrôles pour s’assurer que les défis sont relevés et que les échéancierssoient respectés.

Le futur s’avère de plus en plus prospère pour l’industrie de la machinerielourde qui devra s’adapter aux rapides fluctuations des projets à venir. Ce n’estqu’un début même si depuis quelques années les chantiers demeurent constantsdans le réseau.

L’utilisation de la machinerielourde encore un gage de succès !

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ÉQUIPE :Françoise Trépanier, Éditrice,Présidente Directrice GénéraleDirectrice de production

Francine Bélanger, infographe

Lucie Majeau, réceptionniste, circulation

Didier Pédrola, programmeur analyste

REPRÉSENTANTS :Dominic Bruneau

Gilles Gagné

Mathieu-David Allaire

Françoise Trépanier, National

COLLABORATEURS : Gilles P. Verronneau, éditorialistePrévost-Fortin-D’Aoust, S.E.N.C.Larry Yanakis B.SC.Pl.Fin. A.V.C.

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directement auprès des annonceursLes opinions et propos émis dans cette

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Éditorial

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Les Entreprises Chartier inc. débutent la production des fosses sep-tiques en 1975 et ils obtiennent leur certification BNQ en 1980. En2009, Léo-Michel et Simon Chartier rachètent la compagnie et dès l’ac-

quisition, des investissements importants sont faits afin de moderniser l’image et les équipements. Des inves-tissements sont également faits dans les domaines de la recherche et du développement, notamment dansl’inclusion de poudre de verre dans notre mélange de béton et dans le développement de nouveaux systèmes.Tout cela en améliorant les techniques de travail, la composition des produits ainsi que la diversité des produitsvendus chez Les Entreprises Chartier (2009) inc.

En 2012, nous procédons à la construction de nos nouveaux bureaux. 2015 a été une étape d'expansion im-portante de notre entreprise, notamment par la construction d’une nouvelle usine moderne (30m x 30m x 12mde hauteur) et complètement adaptée aux nouveaux standards industriels dans le domaine du béton. En 2016,des négociations ont été entamées avec la compagnie Norweco et la firme Enviro-STEP Technologie Inc. dansle but de fabriquer et de distribuer le système de traitement des eaux usées résidentielles Hydro-Kinetic. Cesystème de traitement des eaux usées, pour une résidence isolée, est une avancée technologique importanteface à nos concurrents. Ainsi, il n’y a aucun remplacement de média, aucune fosses septique n’est requise, lesboues sont vidangées au besoin seulement, une technologie UV performante et économique est disponible, unsystème de déphosphatation par filtration granulaire est disponible.

2019 sera l’année des grands changements pour Les Entreprises Chartier (2009) Inc., car nous débuterons lafabrication d’un tout nouveau produit du nom de «système Aquacha». On vous en reparle plus tard.

Les Entreprises Chartier (2009) Inc, synonyme de qualité.


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Certes, il devait être un enfant agité à l’école et n’a pu obtenirson diplôme du primaire. Cela ne l’a pas empêché de foncer versses rêves et de devenir un entrepreneur très habile malgré desressources limitées à ses débuts. Cette situation a toujours mo-tivé Simon à accroître ses connaissances techniques etéconomiques afin de mieux diriger son entreprise. Jusqu’à la se-maine dernière, il disait encore à ses petits enfants que l’éduca-tion était la chose la plus importante. Au surplus, il pouvaitcompter sur un charisme fort, une facilité à communiquer avecles autres dans les deux langues officielles et possédait l’instinctdu vendeur qui sait satisfaire les besoins de ses clients.

Son honnêteté et son acharnement au travail ont aussigrandement contribué à sa réussite. Il exigeait beaucoup de sonentourage mais en exigeait tout autant de lui même pour aiderles autres. Il aimait passionnément représenter la compagnieMack Trucks. Il aimait ses clients et s’intéressait profondément

à leur projet. Il aimait ses employés et n’hésitait pas à leur attribuer le mérite pour les bonscoups réalisés. Il aimait ses enfants et tenait à leur transmettre le savoir-faire de l’entreprisequ’il a construit durant toute sa vie.

Bon voyage cher Simon, tu nous manqueras mais sache que tu seras toujours présentdans nos cœurs.

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Gilles VerronneauRédacteur en chef

L e 4 octobre dernier, l’Association québécoise des transports etdes routes tenait à Trois-Rivières son colloque annuel sur laviabilité hivernale sous le thème « Des innovations pour

améliorer la viabilité hivernale » dont l’objectif était de présenter desinnovations et des expériences concrètes sur la gestion des fondants etsur les instruments et l’entretien hivernal des routes, des rues et destrottoirs, et sur les changements de gouvernance en matière de viabilitéhivernale.

Trois expériences ont été présentés au début du colloque.D’abord une expérience québécoise, avec l’autoroute 25,présentée sous le titre « L’autoroute 25 : une approche adaptéeà la viabilité hivernale ». Le conférencier, M. Claude Blais, dela firme Talon Sebeq, division du Groupe Miller. Sa conférencea porté sur les caractéristiques de l’autoroute et les processusopérationnels mis en place durant la saison hivernale, commela préparation des opérations ainsi que les procédures de ges-tion de la viabilité hivernale telles que le suivi en continu desdonnées de la station météorologique et des radars de surveil-lance du réseau à l’aide des caméras de la salle de contrôle.

La deuxième présentation a porté sur les conditions gag-nantes de l’entretien hivernal : l’exemple des autoroutes del’Ontario. La conférence a porté sur les outils pour mieux gérerl’entretien des autoroutes en hiver, notamment les questionsde gestion et de supervision des activités de maintenance hiver-nale des principales autoroutes et les différents types de con-trats utilisés en Ontario.

Une autre approche à la viabilité hivernale, celle de laFrance, sur le thème : « La viabilité hivernale en France : inno-vations et approches spécifiques». La conférencière, madameStéphanie Gaudé est ingénieure des travaux publics, spécialiséeen viabilité hivernale et notamment en produits de déglaçage.En France, la gestion de la viabilité hivernale repose sur unsystème de niveaux de service associé à des objectifs à attein-dre. L’innovation et l’expérimentation occupent une part im-portante des réflexions. Elles concernent, entre autres, lesfondants routiers et le matériel d’épandage ou encore la réduc-tion des impacts environnementaux. Il n’est donc pas sur-prenant qu’en notre époque où les changements climatiquessont le sujet d’inquiétude d’une grande partie de la populationet aussi, surtout, des instances gouvernementales, que ce col-loque porte en grande partie sur les façons de gérer les tem-pêtes de neige et leur effet sur la mobilité dans les villes et surles grandes routes. Il a été question de gestion des événements,de communication, d’utilisation de produits et de méthodes detraitement ou d’élimination des accumulations de neige parti-culièrement en milieu urbain. Parmi les méthodes d’élimina-

tion de la neige, le recours aux fondants comme le sel de voirieest traditionnel et le ministère des transports a une expérienceéprouvée de son utilisation. Cette compétence est démontréedans la brochure « Stratégie québécoise pour une gestion envi-ronnementale des sels de voirie » et complétée par le « Guidedes bonnes pratiques d’épandage des sels de voirie » publiérécemment. L’emploi efficace des sels de voirie, soit les fon-dants, implique le recours à l’humidification ce dontl’ingénieure Émilie Godbout du MTMDE a présenté sous lethème d’une nouvelle approche du ministère sur l’humidifica-tion des fondants. Sa conférence a porté sur les techniques etles expérimentations et les projets pilotes et les résultatsobtenus.

De l’expérimentation on est passé à un cas pratique avecl’expérience de la ville de Victoriaville dans le déglaçage desrues et des trottoirs.

UN ROULEAU DE DÉGLAÇAGE

Les changements climatiques sont responsables des varia-tions dans les types de précipitations neige et de pluie qui peu-vent se suivre dans de courts intervalles et causer de nombreuxproblèmes dans les opérations d’enlèvement de la neige et oude déglaçage. M. Michel Lachapelle, directeur des travauxpublics de la ville Victoriaville a expliqué la démarche qui amené à l’achat d’un outil très spécial pour effectuer ledéglaçage des rues et des trottoirs de sa ville. Il s’agissait d’unrouleau de déglaçage présenté comme un nouvel outil pourl’entretient hivernal des rues et des trottoirs de la ville. Bienqu’un tel appareil soit déjà connu en Europe, il s’agissait d’unenouveauté au Québec. L’appareil a été mis à l’essai en débutd’année à la demande du Groupe Beaudoin de Victoriaville. L’-expérience a été probante et l’appareil répond bien aux nou-velles conditions de surfaces glacées résultants des alternativesde neige et pluie, de gel et dégel qui compliquent les déplace-ments sur les trottoirs et les rues d’une ville. Il s’agit d’un outilpolyvalent qui s’adapte à la majorité de l’équipement municipalqu’il s’agisse d’une chargeuse ou d’une pelle rétrocaveuse. Sonefficacité s’est manifestée du point de vue de sa flexibilité desa rapidité d’exécution mais aussi dans la diminution des quan-tités de fondants utilisés dans le déglaçage des chaussées.

UN ATELIER DE DISCUSSION

Le déjeuner a été suivi d’un atelier de discussion abordantla question « comment faire mieux en situation de tempêtehivernale ou d’événement extraordinaire pour optimiser les in-

Des innovations pour améliorer la viabilité hivernale


terventions et l’information aux usagers»? M.Claude Pigeon,conseiller en sécurité civile de la ville de Québec. Il a abordé lelien entre structures municipales et viabilité hivernale, notam-ment du point de vue de la sécurité civile dans des conditions

météorologiques hivernales exceptionnelles. En guise de miseen contexte, il précise qu’en terme de sécurité civile, il y a deuxvolets, celui de conditions hivernales extrêmes et celui de con-ditions hivernales exceptionnelles. Le succès d’une opérationde déneigement repose sur une coordination complète desopérations. Le gestionnaire doit avoir une vision d’ensembleune identification des conséquences. Le gestionnaire ne doitpas seulement se contenter d’enlever de la neige mais doit an-ticiper les conséquences en fonction des précipitations et de laquantité de neige. L’objectif visé dans une opération dedéneigement est d’assurer la sécurité des déplacements dans laville en informant rapidement et exactement les citoyens surles conditions de circulation. On a donc présenté quelquespistes de discussion sur le sujet en proposant aux participantsdeux questions à se poser dans l’exercice de discussion tellesque : « à titre de gestionnaire de réseau, soit quels pourraientêtre les moyens à mettre en œuvre pour bien informer la pop-ulation et les automobilistes des conditions météo rologiquesextrêmes et leurs conséquences sur le réseau routier et, dansun deuxième temps, comment le plan des mesures d’urgencepeut-il constituer une réponse efficace au maintien de la mo-bilité de la population lors de conditions extrêmes ».

Les commentaires des participants ont fait ressortir l’effi-cacité des réseaux sociaux comme moyens efficaces d’alerterrapidement la population et faire connaître les mesures prisespour répondre aux urgences.



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NOUVEAUX POUVOIRS DE TAXATION POUR LES MUNICIPALITÉSC’est le 1er janvier 2018 qu’entreront en vigueur les articles de la Loi vi-

sant principalement à reconnaître que les municipalités sont des gouverne-ments de proximité et à augmenter à ce titre leur autonomie et leurs pouvoirsaccordant ainsi de nouveaux pouvoirs de taxation aux municipalités. De rédac-tion sibylline, ces nouvelles dispositions méritent un éclaircissement.

PRINCIPE : UNE MUNICIPALITÉ PEUT IMPOSER TOUTE TAXEDIRECTE…

Comme la Constitution prévoit que les municipalités relèvent deslégis latures provinciales, elles ne peuvent taxer que dans le champ de com-pétences des provinces. Elles voient donc leur pouvoir de taxation limitéaux taxes qualifiées de « directes ».

Cette expression désigne toutes les taxes exigées de la personne quiles assume. Elle s’oppose aux taxes indirectes qui peuvent être transmisesà l’acquéreur subséquent dans le prix d’un bien ou d’un service (p. ex. lesdroits de douane).

Les nouveaux articles 500.1 de la Loi sur les cités et villes et 1000.1du Code municipal du Québec permettent, en principe, aux municipalitésde prélever toute taxe directe.

EXCEPTION : … SAUF SUR TOUT CE QUI A ÉTÉ IMAGINÉLe législateur est cependant venu restreindre ce pouvoir en excluant

pratiquement tous les champs de taxation ayant déjà été occupés. La loivient presque totalement exclure les trois principaux types d’impôts (impôtssur le revenu, les dépenses et le capital).

Sur le plan du revenu, les nouvelles dispositions interdisent d’imposer« une taxe sur le revenu, les recettes, les bénéfices, les encaissements ouà l’égard de montants semblables ».

En matière de dépenses, tant les taxes sur la fourniture de biens etservices (équivalent de la TPS-TVQ) que les taxes sur la masse salarialene sont pas autorisées.

Quant aux taxes sur le capital, la loi prévoit une interdiction de taxer« le capital versé, les réserves, les bénéfices non répartis, les surplus d’ap-ports, les éléments de passif ou à l’égard de montants semblables » ainsique de taxer les machines et le matériel de recherche et production, y com-pris les logiciels. De plus, la loi interdit explicitement de taxer la fortune (ycompris les droits de succession).

Afin de s’assurer de tout couvrir les autres champs de taxation qu’ilsouhaite conserver pour le gouvernement provincial, le législateur interditspécifiquement aux municipalités de taxer l’alcool, le tabac, les ressourcesnaturelles, l’électricité, les carburants, l’utilisation d’un chemin public ainsique la présence ou la résidence d’un particulier sur le territoire de la muni-cipalité.

QUE RESTE-T-IL À TAXER?Le législateur force donc les municipalités à être créatives et à inventer

des champs de taxation qui n’ont pas été utilisés jusqu’à présent.

À titre indicatif, nous avons tenté de déterminer de nouveaux champsde taxation qui pourraient être visés par ces pouvoirs.

Taxe sur le stationnement : Cet exemple a été mentionné par le minis-tre en commission parlementaire. Taxer le stationnement commercial au ni-veau du sol pourrait permettre à une municipalité de rendre lestationnement souterrain plus compétitif et favoriser une réutilisation dusol.

Taxe sur l’affichage : La loi n’interdit pas à une municipalité de taxerl’affichage. Il lui serait donc possible de taxer l’affichage en fonction de lataille de celui-ci, et ainsi favoriser des enseignes plus petites sur une artèreenvahie par la pollution visuelle.

Taxe sur l’immatriculation des véhicules : La loi n’interdit pas de taxerl’immatriculation des véhicules. Avant l’adoption de la loi, ce pouvoir étaitdéjà spécifiquement prévu à l’article 96.1 la Loi sur la Communauté métro-politaine de Montréal. Tout indique que les nouveaux pouvoirs permettraientà toute municipalité de taxer l’immatriculation des véhicules. En pratiquetoutefois, l’assujettissement à une telle taxe nécessiterait la conclusiond’une entente de perception avec la Société de l’assurance automobile duQuébec.

Écofiscalité : L’écofiscalité est un autre type de taxe suggéré par leministre lors de l’étude du projet de loi. En pratique, rien n’interdit à unemunicipalité de taxer l’émission de gaz à effet de serre ou la production dedéchets.

Avant d’adopter des règlements créant de nouvelles taxes, nous vousinvitons à nous consulter. En effet, les considérations entourant l’adoptionde tels règlements sont nombreuses et nécessitent une analyse cas parcas pour éviter de longues et couteuses poursuites en annulation de vosrèglements. C’est avec plaisir que nous vous éclairerons sur le sujet.Par : Me Axel Fournier

LE FORMALISME CORPORATIF DANS LES RELATIONS D’AFFAIRES :EST-CE BIEN NÉCESSAIRE?

L’arrêt récent de la Cour suprême Mennillo c. Intramodal inc. (2016CSC 51) (ci-après « Mennillo »), soulève la question du formalisme en droitdes affaires. Le plus haut tribunal du pays statut que l’absence du strictrespect des dispositions de la Loi canadienne sur les sociétés par actions(la « Loi ») ne donne pas automatiquement ouverture à une demande d’abus.

Cependant, nous sommes d’avis qu’il faut se garder d’enterrer troprapidement les stylos et que vos bonnes habitudes formalistes doivent êtremaintenues. Mais revenons d’abord sur les faits de l’arrêt en question.

L’arrêt Mennillo porte sur une demande en cas d’abus fondée sur l’ar-ticle 241 de la Loi, aussi fréquemment désignée « recours en oppression ».

Intramodal inc. est une société de transport fondée par deux hommesdont la totalité des actions est répartie à raison de 51 % pour M. Rosati et49 % pour M. Mennillo. Les deux actionnaires occupent également chacunun siège au conseil d’administration. M. Rosati est l’opérateur alors queM. Mennillo est davantage le financier de leur aventure commerciale.

Dès le départ, les deux hommes négligent de suivre la lettre de la Loi.Les résolutions de souscription ne sont signées que par l’un des adminis-trateurs, les actions ne sont pas payées au trésor de la société, le certificatd’actions de M. Mennillo n’est pas signé, les avances de fonds ne sont pasdocumentées, le transfert des actions contesté n’est pas signé par M. Men-nillo, etc.

La preuve a révélé qu’après avoir manifesté son insatisfaction quantau rendement de l’entreprise, M. Mennillo aurait demandé d’être considérécomme un créancier de la société, car il ne désirait plus en supporter lerisque. Les actionnaires auraient alors négocié de façon à ce que M. Rosatipuisse procéder à l’achat des actions de M. Mennillo. Or, ces démarchesont été réalisées sans respecter les procédures imposées par la Loi.

Il est important ici de rappeler les critères jurisprudentiels associésau recours pour abus que la Cour suprême applique dans un tel scénario,soit ceux qui ont été établis dans l’arrêt BCE inc. c. Détenteurs de dében-tures de 1976 (2008 CSC 69). Ces critères sont clairement résumés parla Cour suprême dans Mennillo :

[9] Deux choses incombent à celui qui allègue l’abus. D’abord, ildoit “préciser quelles attentes ont censément été frustrées [...]et en établir le caractère raisonnable” (BCE, paragr. 70). Ensuite,

PrévostFortinD’Aoust

AVOCATS

LA COLONNE JURIDIQUELA COLONNE JURIDIQUE


il doit démontrer que ces attentes raisonnables ont été frustréespar un comportement visé par le libellé de la loi, à savoir le faitd’abuser des droits d’un détenteur de valeurs mobilières ou dese montrer injuste à son égard en lui portant préjudice ou en netenant pas compte de ses intérêts (par. 68, paragr. 241 (2) de laLCSA).

Dans l’arrêt Mennillo, l’un des constats les plus importants de la ma-jorité est que M. Mennillo ne voulait plus être actionnaire, et qu’il ne sou-haitait plus être considéré comme tel, d’où le transfert des actions àM. Rosati.

Faisant immédiatement suite à cette conclusion de fait, la majorité in-dique que « (…) M. Mennillo ne pouvait raisonnablement pas s’attendre àêtre traité comme un actionnaire (…) » (paragr. 57).

Ainsi, bien qu’il puisse exister une attente raisonnable de tout action-naire en ce qui a trait au respect des formalités imposées par la Loi aux so-ciétés assujetties, le non-respect de la Loi en soi ne signifiera pasautomatiquement un cas abus donnant ouverture à un recours pour op-pression. Dans ce cas précis, la société a plutôt donné suite aux attentesde M. Mennillo d’une manière conforme à ce que la société avait l’habitudede faire, c’est-à-dire sans respecter strictement les formalités de la Loi.

Cela dit, il demeure que plusieurs formalités sont prévues à la Loi, etqu’une grande prudence est de mise. En effet, la Cour nous rappelle quele fait de manquer à une formalité importante est susceptible d’entraînerune déclaration judiciaire de sa nullité (tel aurait été le cas pour l’absenced’endossement dans le contexte de Mennillo), pour autant que le recoursentrepris soit intenté dans le délai de prescription applicable.

D’ailleurs, plusieurs autres raisons militent fortement pour le respectdu formalisme corporatif, telles que diminuer les risques lors des vérifica-tions fiscales, limiter les risques de contestation des opérations de la so-ciété (contrats, financement, etc.), réduire les risques de litige entre lesactionnaires et éviter les coûts d’une mise à jour laborieuse du livre de so-ciété advenant la vente de l’entreprise, pour ne nommer que ceux-là.

Les juges majoritaires l’ont d’ailleurs rappelé en mentionnant « [que]bon nombre des problèmes d’ordre juridique tiennent à l’absence quasi to-tale de formalisme dans les relations d’affaires ». Autrement dit, si la sociétéavait respecté le formalisme imposé par la Loi, les parties auraient proba-blement évité les coûts associés à un procès jusqu’à la Cour suprême.

N’hésitez pas à communiquer avec l’un des membres de notre équipede droit des affaires pour toute question que vous pourriez avoir en lienavec le présent article ou pour nous confier le mandat de réviser votre livrede société. Par : Me Francis Chaussé et Me Shane Goldman

L’INSTALLATION DE CAMÉRAS DANS LES CENTRES D’HÉBERGEMENT,EST-CE LÉGAL?

Dans l’affaire Vigie santé c. SQEES, section locale 298 (FTQ) (2017QCCA 959), la Cour d’appel a rendu un important arrêt sur la légalité del’installation d’une caméra dans la chambre d’une usagère par sa famille.

Ce litige prend naissance d’un grief syndical qui conteste l’installationde la caméra. Le Syndicat invoquait notamment le principe général qu’un

employeur ne peut installer un système de caméra afin de surveiller la pres-tation de travail d’un salarié sans avoir un motif raisonnable de le faire (art.46 de la Charte des droits et libertés de la personne [R.L.R.Q. c. C-12]).

Dans la sentence arbitrale de la présente affaire, l’arbitre Jean Barrettedevait répondre à deux questions soumises par les parties, que nous résu-mons ainsi :

• Un employeur peut-il donner l’autorisation d’installer une caméradans la chambre de l’usagère si l’unique but est de permettre la com-munication entre celle-ci et sa famille ?• Un employeur peut-il permettre l’installation d’une caméra dans lachambre de l’usagère si le but est de surveiller les salariés ?

L’arbitre du grief a répondu à ces questions en maintenant l’état anté-rieur du droit indiquant qu’il s’agissait d’une caméra de surveillance, refu-sant ainsi qu’elle soit installée. La Cour supérieure a rejeté la demande enrévision judiciaire déposée par l’employeur.

L’instance a été portée en appel et la majorité du banc analyse diffé-remment la situation en soulignant les faits particuliers du dossier qui peu-vent être résumés ainsi :

- La caméra sert à assurer un contact visuel et sonore entre l’usagèreet ses enfants qui sont les seuls à avoir accès aux images.- L’employeur n’a aucun accès aux images captées et aucun enregis-trement de ces images n’est possible, à l’exception de capturesd’écran.- Aucun salarié ne s’est plaint de l’installation de ladite caméra.- La famille ne remet pas en cause la qualité des services fournis parle centre d’hébergement.

Considérant ces faits, la Cour d’appel est d’avis que la caméra n’apas pour objectif de surveiller les salariés, mais qu’il s’agit plutôt d’unmoyen de communication pour la famille. Ainsi, bien que cette camérapuisse indirectement surveiller les salariés, la Cour d’appel est d’avis quecette situation est similaire à une caméra de surveillance placée dans uncommerce de détail qui surveille de manière indirecte les salariés. La Courd’appel retient que les images captées sont accessibles seulement par lafamille. Ces éléments mettent en lumière l’erreur manifeste du raisonnementde l’arbitre quant à la surveillance des salariés par l’employeur. La Courconclut donc qu’une distinction fondamentale doit être réalisée entre lasurveillance des salariés et le lien que la famille veut maintenir.

La Cour d’appel ne répond toutefois pas à la deuxième questionconcernant l’installation d’une caméra qui aurait eu pour but de surveillerles salariés. Elle indique que cette question est théorique dans les circons-tances de ce dossier.

Bref, la Cour d’appel ne modifie en rien l’état du droit antérieur quantà la possibilité pour un employeur de surveiller ses salariés via un systèmede caméra. Par cet arrêt, la Cour d’appel confirme cependant le droit desusagers hébergés dans les centres d’hébergement d’installer ou d’utiliserun moyen technologique pour communiquer avec leurs proches, et ce,même si ce moyen peut mener indirectement à la surveillance des salariés.Nous pensons toutefois que les images captées par l’usager ou sa famillepourraient être admissibles en preuve si elles démontraient un comporte-ment ou un geste répréhensible d’un salarié, comme en a déjà décidé laCour supérieure dans l’affaire Syndicat des travailleuses et des travailleursdu CSSS du Sud de Lanaudière (CSN) c. Lalande (2010 QCCS 1239).Par Me Maxime Arcand

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Prévention

Parmi les affectations les plus diversifiées du point devue de la prévention et protection incendie, on retrouve lesentrepôts, centres de distribution et les magasins degrandes surfaces.

Les entrepôts représentent déjà un défi unique pour l’appli -cation des systèmes de suppression des incendies et pour leservice des incendies qui ont à faire face à des incendies sou-vent inattendus. Les entrepôts modernes sont spécifiquementsujets à des incendies qui se développent rapidement avecgrandes intensités à cause de la configuration complexe desmarchandises qui y sont entreposées et l’agencement desmétho des d’entreposage qui encouragent la propagation de l’in-cendie.

De nombreux obstacles sont ainsi créés aux efforts del’extinc tion manuelle. La seule méthode qui a fait ses preuvespour contrôler ce type d’incendie demeure les extincteursauto matiques adéquatement conçus et installés selon lesnormes actuelles. Sans extincteurs automatiques, on peut s’at-tendre à des difficultés lors des tentatives d’extinction.

Quels sont les éléments critiques à considérer lors de laconception d’une stratégie efficace pour protéger ces affecta-tions.

1. Classification des contenus (commodités) ;

2. Configurations usuelles de l’entreposage ;

3. Schémas de protection variés ;

4. Dangers associés avec certains types d’entrepôts com-muns ;

5. Guide de prévention des sinistres pour minimiser la fré-quence de la sévérité des pertes.

Un entrepôt peut être défini comme étant une structure oupièce servant à l’entreposage de marchandises ou commodités.

Les entrepôts peuvent donc s’étendre sur des milliers voir desmillions de pieds carrés et peuvent inclure des pneus, produitscongelés, rouleaux de papier, entreposage souterrain, structuresgonflées etc…

Les magasins de grandes surfaces peuvent atteindre dessuperficies qui dépassent les 100,000 pi2. On y retrouve aussiune variété de marchandises en montre et entreposées allantde meubles à l’alimentation. De plus, ces espaces de détail ontdes toitures qui excèdent les 16 pieds de hauteur pouvantmême atteindre les 35 pieds dans certains cas.

L’utilisation de rayonnages en hauteur est commune et lamarchandise en montre sera placée dans les rayonnages dubas alors que les produits emballés seront aux niveaux plus éle-vés.

Classification des CommoditésComment déterminer la protection à apporter ? Les com-

modités sont classées en prenant en considération les facteurssuivants :

1. L’item ou le produit spécifique.a) Sa chaleur de combustion ;b) Son taux de dégagement de chaleur ;c) Son taux de propagation des flammes.

2. L’emballage des produits spécifiques incluant le typede palettes utilisées pour l’entreposage.a) Les composés d’emballage intérieurs et extérieursbasés sur les unités individuelles (ex. type de boitesou contenants ainsi que les produits qui y sont remi-sés).

3. Les unités individuelles d’entreposage.• La classe de commodité devra être déterminée selonl’agencement des unités individuelles (ex : une charged’unité ou de palette) ;• Comme guide le tableau 1 nous indique les classesde commodités des plastiques, élastomères et caout-choucs.

CHRONIQUE


Il est très important de bien identifier la bonne classe de commodité car elle servira de base pour déterminer la protectiondes extincteurs automatiques qui sera appropriée.

Note : Selon le NFPA 13 « Standard for the Installation of Sprinkler Systems », la section 3.9 indique « encapsulation ».

C’est une méthode d’emballage qui consiste en utilisant une feuille ou pellicule de plastique qui enrobe complètement lescôtés et le dessus d’une charge de palette contenant des marchandises combustibles, pièce combustible ou ensemble de com-modités combustibles.

À suivre…


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L e 29 novembre dernier, M. Martin Pelletier, président de Bi-tume Québec qui s’adressait à ses membres à l’occasion dejournées techniques tenues à Québec au Musées de la Civilisa-

tion tenait des propos plutôt sombres sur l’état du réseau routier aumoment où se termine la grève des ingénieurs du MTQ. Il met en gardela ministre André Daoust à l’effet que la tâche sera énorme pour sur-monter les déficits d’entretien du réseau routier accumulé au cours desdernières années.

« Si plusieurs entreprises de l’industrie semblent avoir car-buré à toute vapeur au cours de la saison qui vient de prendrefin, a-t-il dit, il ne faut surtout pas être dupes car cela est ungrand mirage ». Les apparences de reprise ne sont qu’un simplerattrapage accéléré des travaux annulés ou retardés de 2016.Dans le communiqué de presse émis à l’occasion de cesjournées techniques, M. Pelletier évalue à plus de 400 millionsde dollars le total des travaux reportés et le manque à gagnerimputable à la grève de juin dernier dans l’industrie de la con-struction de même que la grève de zèle des ingénieurs de l’État.Pour M. Pelletier, ce mirage est en grande partie causé par lestravaux exécutés dans le domaine municipal où on a lancé denombreux projets de revitalisation des infrastructures. Il ajoute« heureusement que grâce à ce créneau de marché, l’industriea pu et pourra tirer son épingle du jeu au cours des prochainesannées, à défaut d’un réel coup de barre du MTQ ». Il a pour-suivi en citant le dossier des infrastructures de distributiond’eau en mauvais état dans les villes dont le remplacement en-gendrera un marché global de 25 milliards de dollars, soitl’équivalent de cinq fois la facture du nouveau pont Champlainqui entraînera des travaux de remplacement de 9681 kilo-mètres de chaussées souples, soit deux fois et demie lalongueur du réseau de rues de Montréal.

M. Pelletier a poursuivi en ajoutant que la dégradation duréseau routier québécois qu’on disait encore récemment être à50 pour cent en piètre état ne s’est pas amélioré malgré les ef-forts consentis au cours des 18 derniers mois et que sa remiseà niveau exigerait une meilleure continuité dans le programmedes investissements du ministère des transports. Selon BitumeQuébec, les chiffres parlent d’eux-mêmes car le déficit d’entre-tien des routes du ministère des transports va continuer àcroître d’ici la fin de 2018 pour atteindre un sommet de6,3 milliards de dollars comparativement à 5,2 milliards de dol-lars pour la période précédente comparable. En 2016-1017,780 millions de dollars auront quasiment été investis sans es-poir réel de stopper cette dégradation imputable en grande par-tie à l’absence d’entretien préventif pendant des années. « C’estle prix à payer collectivement » a poursuivi M.Pelletier en sou-tenant que la proposition réitérée au nouveau ministre des

transports quant à la tenue d’un tout premier forum nationalsur la réhabilitation du patrimoine routier et une politique effi -cace de l’entretien préventif était d’autant plus justifiée que lasituation commande, selon lui, une mobilisation sans précé-dent de tous les acteurs du domaine, au nom d’une rechercheexhaustive de productivité, d’efficacité et de rentabilité, aubénéfice des millions d’usagers et de contribuables.

À ce chapitre, Bitume Québec a cité en exemple le Pro-gramme d’entretien planifié des chaussées de la ville de Québec(PEPC), lancé en 2009, visant à prévenir l’apparition de fis-sures ou de trous dans les chaussées en effectuant diverses ré-parations planifiées telles que le planage et le pavage, et quiconstitue une sorte de modèle à suivre. 200 km de chausséesasphaltées ont été remis à neuf par la prévention de la forma-tion de nids de poule et l’amélioration du confort d’utilisationdu réseau municipal.

Enfin, Bitume Québec a invité tous les paliers de gou-vernement à participer au développement d’un réseau routierdurable et toujours plus écoresponsable avec l’utilisation d’en-robés bitumineux récupérés et recyclés : une techniquedisponible chez nous mais qui gagne à être utilisée encore plusau nom d’un meilleur environnement, d’une saine économiedes ressources naturelles, de la réduction des rebuts, de larentabilisation de l’énergie, de la diminution des gaz à effet deserre, le GES et d’une performance accrue.

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5 à 7 de Noëlavec les collègues,souper en famille,party du NouvelAn… le tout arroséde quelques verres:en décembre, les oc-casions de célébrerne manquent pas.Mais quand vient letemps de rentrer

chez soi, une question revient toujours : suis-je en état de prendrele volant? À ce sujet, la loi est stricte.

Une gorgée après l’autre, l’infraction n’est jamais loin

Il existe deux situations où un conducteur pourrait être arrêtépour avoir trop bu ou pour avoir consommé de la drogue :

• Quand son alcoolémie est supérieure à 0,08 gramme par100 millilitres de sang (le fameux « point zéro huit »)

• Quand ses facultés sont affaiblies. Ce peut être à cause del’alcool, mais aussi de drogue ou de médicaments.

• Attention chaque provinces ou états ont différentes lois etrèglements.

Pourquoi faire la différence ? Parce qu’on peut se sentir enpossession de ses moyens, tout en ayant une alcoolémiesupérieure à 0,08 : il y a quand même infraction.

De la même manière, une personne pourrait donc avoir untaux d’alcool de seulement 0.05 et ne pas être en état de conduire.Par exemple, la fatigue ou le stress, combinés à l’alcool ou à unedrogue, peuvent diminuer la capacité de conduire au point derendre le comportement illégal.

Dans les deux situations, il n’est pas nécessaire de conduirepour être en infraction. La loi interdit d’avoir la garde ou le con-trôle d’un véhicule dans ces situations. Il suffit parfois d’être assisà la place du conducteur, même le moteur éteint, pour être en in-fraction.

Attention! Pour les jeunes de 21 ans et moins, ainsi que pourles nouveaux conducteurs, c’est tolérance zéro! Après un seulverre, il n’est plus permis d’utiliser son auto.

Il faut aussi penser que plusieurs entreprises ont leurs pro-pres politiques de facultés affaiblies et que souvent c’est tolérance0, alors il faut bien penser au lendemain de veille car ce n’est pasparce que on a dormi quelques heures que notre système a toutéliminé.

Plusieurs fois nous avons constaté lors de test d’échantillond’haleine le matin que les gens se présente au travail avec encoredes taux au-dessus du 0 et parfois même au-dessus de .08 !

Préparez-vous à souffler!

Les agents de police disposent de plusieurs façons d’évaluervotre taux d’alcool dans le sang et votre capacité à conduire. Parexemple, ils peuvent utiliser un appareil de détection approuvé(vous faire « souffler dans la balloune ») ou vous faire passer destests de coordination.

Attention! Refuser l’un de ces tests sans excuse raisonnableest puni aussi sévèrement que la conduite avec les facultés affaib-lies ou avec un taux d’alcool supérieur à 0.08.

L’alcool ou la drogue au volant coûte cher. Très cher…Des

couts de $10,000.00 et plus sont monnaie courante et on ne parlepas des conséquences indirectes comme des pertes d’emploi, lerefus d’assurances et parfois même jusqu’à des divorces. Les con-séquences de l’alcool ou de la drogue au volant varient en fonc-tion de plusieurs facteurs: s’il y a récidive, si votre tauxd’alcoolémie est beaucoup plus élevé que la limite autorisée, siune personne a été blessée…

Casier judiciaire, amendes, suspension du permis de con-duire voire même emprisonnement : les conséquences peuventêtre très grave.

Mieux vaut prévenir!

Si vous avez effectivement trop bu durant la soirée, vouspouvez vous tourner vers des services de raccompagnementscomme POINT ZERO8 dont on fait partie pour le secteur Mon-térégie Ouest (WWW.PZ8MO.COM) et aussi en saison de Noelles services de l’Opération Nez Rouge qui est un service commu-nautaire de raccompagnement ainsi que plusieurs autres optionscomme le Taxi et CAA.

Description de l’entreprise : Prévention S.A.F.E Alcool Inc estnée d’incompréhensions et de questionnements sans réponses.Pourquoi aucun appareil de mesure d’alcoolémie n’est-il pasdisponible de façon volontaire dans les véhicules des Québécois.Notre entreprise a été créée par des Québécois soucieux de colla-borer à la prévention de l’alcool au volant. Dans l’optique de pal-lier au manque de prévention dans la province. Nous voulonsdonner des moyens aux conducteurs afin de ne pas utiliser leurvéhicule avec les capacités affaiblies.

Nos produits s’inscrivent parfaitement dans les grandes ten-dances socio-culturelles. Les chiffres nous démontrent encorequ’une personne sur deux avouent avoir conduit leur véhiculeaprès une consommation d’alcool. Nos produits sauront aider cespersonnes à prendre les mesures nécessaires afin de ne pas seretrouver dans de fâcheuses positions. Après plus de plusieursmilliers d’infractions reliées à l’alcool au volant dans la dernièreannée sur le territoire Québécois, cette situation perdure et necesse de faire des victimes sur nos routes.

Pour 2018 nous préparons plusieurs nouveaux outils de for-mation comme la Réalité virtuelle, appeler nous pour connaitrenotre programme. Nos services :

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Alcool au volant: év i te r de passer l e t emps des f ê tes au poste de pol i ce !


C omme on le sait, c’est le fleuve Saint-Laurent qui est le prin-cipal fournisseur d’eau potable des résidents de l’île de Mon-tréal ainsi que de quelques autres municipalités voisines.

Montréal compte six usines de traitement des eaux qui ont une capacitéquotidienne de traitement de 2,942,000 mètres cubes d’eau. Ces usinespuisent leur eau dans le fleuve Saint-Laurent ou la rivière Des Prairiesen fonction de leur emplacement. Les deux usines les plus importantessont l’usine Charles-J. Des Baillets et Atwater qui ont une capacitéres pective de 1,136 millions et 1,364 millions de mètres cubes par jouret qui sont parmi les plus grosses au Canada. Ces deux usines desserventen eau potable les arrondissements de la ville de Montréal ainsi queles municipalités de Charlemagne, de Montréal-Est, Westmount, Côte-Saint-Luc, Montréal-Ouest et Hampstead. C’est l’usine Atwater quiest l’objet de travaux important, particulièrement son système d’ap-provisionnement.

L’usine a été inaugurée en 1918 et elle est alimentée parun canal à ciel ouvert d’une longueur d’environ 8 kilomètres àpartir du fleuve Saint-Laurent et un tronçon longe l’autoroute15, dans la section menant au pont Champlain et est parti -culièrement près des travaux de construction de l’échangeurTurcot. C’est pour des raisons de sécurité de la qualité del’appro visionnement de l’eau que la ville a décidé d’alimentercette usine en construisant une nouvelle canalisation en tun-nel. Selon la fiche technique de l’usine, le canal a une longueurde 2,4 km à partir de son embouchure en amont des rapidesde Lachine. Sa construction a été faite entre les années 1852et 1856 et a été élargie en 1870, 1905, 1913 et 1917.

LES TRAVAUX

Entrepreneur : CRT Construction inc.Valeur du projet : 75 384 000$Matériau excavé (argile, roc)Till :50 000 m3

Roc (shale) 40 000m3

Date de début des travaux : juin 2017Fin des travaux : juin 2018

On va donc remplacer la portion à ciel ouvert du canal del’aqueduc par un tunnel sur environ 900 mètres en amont del’usine dans l’axe du boulevard Champlain. L’usine est situéedans l’arrondissement Verdun, donc en pleine ville ce qui expli -que le choix de l’alimenter en tunnel au lieu de travailler entranchée. La ville de Montréal a tout de même une grandeexpé rience dans le domaine des tunnels car elle a déjà eu re-court à cette solution pour alimenter le réservoir Rosemont àl’aide d’un tunnel de 4 kilomètres creusé avec un tunnelier etde même que sous la rue Jarry, avec la même technologie. Mais,compte tenu du coût élevé d’un tunnelier, il n’était pas rentabled’en fabriquer un pour un court tunnel comme celui de la prised’eau de l’usine Atwater.

Dans le cas présent le forage du tunnel se fera selon uneméthode de travail s’apparentant à des travaux miniers.Comme mentionné dans la fiche technique du projet, l’avan-tage du travail en tunnel comme celui de l’arrondissement Ver-dun et Sud-Ouest très densément peuplé est de réduire lesimpacts pour l’environnement urbain.

L’accès au site du tunnel se fait par deux puits d’accès rec-tangulaires de 7m par 9 m et de 36 mètres de profondeur pourle puit amont et 40 mètres pour le puit aval, soit l’équivalentd’un édifice de 10 étages. Ce sont ces puits d’accès qui permet -tront de descendre la foreuse du tunnel. Cette étape destravaux devrait être d’une durée de 2 mois environ.

FORAGE ET DYNAMITAGE

Deux foreuses jumbos seront utilisées en même temps àpartir de chaque puit pour aller vers le point de rencontre aucentre du tunnel. Les foreuses possèdent trois bras de foragepour percer le roc et ensuite insérer les charges de dynamite.La machine doit être retirée du tunnel lors de chaque sautage.Cette opération est entièrement sécuritaire et peu perceptibleen surface. Le sol est excavé avec une pelle mécanique et ra-mené à la surface pour être évacué par camion. Le canal de rac-cordement s’étendra à partir du puit aval vers la prise d’eausituée sur le terrain de l’usine.

Des sondes et des vannes automatiques permettront dedéceler et fermer l’accès en cas de contamination du canal. Laconstruction du canal de raccordement sera exécutée de sep-tembre à décembre 2017.

La construction du bâtiment de service au-dessus de lanouvelle prise d’eau complètera les travaux de l’usine Atwater.L’édifice abritera les dégrilleurs automatiques, les vannes d’iso-lation et les équipements de suivi et de contrôle. Ces travauxseront effectués de janvier à mars 2018.

Il est bien évident que des travaux de cette envergurerisquaient de causer des désagréments pour les citoyens duquartier. Des mesures de mitigation ont donc été prévues à ceteffet. Celles-ci ont porté sur la circulation, le bruit et les ho-raires de travail.

Bien que les travaux se dérouleront hors rue et auront peud’impact sur la circulation, il fallait quand même tenir comptedu fait qu’ils attiraient une circulation intense de camions pourle transport des matériaux extraits de l’excavation. On a doncprévu un fréquent nettoyage des rues avoisinantes et des dé-tours dans la zone des travaux. Des murs anti-bruit ont égale-ment été prévus ainsi que l’utilisation d’équipement électrique

Des travaux de 78 millions de dollars àune usine d’eau potable à Montréal


et l’isolation acoustique des ventilateurs. Et, pour maintenir lacadence de travail permettant de respecter l’échéancier, l’horai -re de travail se déroulera sur une période de 6 jours du lundiau vendredi de 7 heures à 20 heures, le samedi de 8 heures à17 heures. De plus, une inspection préalable des bâtimentsavoisinants a été effectuée et des mesures de vibration ont étéprises.

CollaborationSource et photos : Marilyne Larouche Corbeil, relationniste, ville de Montréal.

Yves Boissy, photographe

Puit d’accès du tunnel

Le sol est excavé à la pelle mécanique


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GLOBATECH · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 47

GLOBOCAM· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 93

GLOBOQUIP · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 32/92

HIAB QUÉBEC · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 80

INSTAMIX ÉQUIPEMENTS · · · · · · · · · · · · · 89

JOLIETTE HYDRAULIQUE · · · · · · · · · · · · · 86

KUBOTA DES LAURENTIDES · · · · · · · · 62/63

LABELLE REMORQUES · · · · · · · · · · · · · · · 12

LARUE J A · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 21

LAURIN ROLL-OFF · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 42

LAVOIE ET FILLES· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 48

LÉON CENTRE DE RÉPARATION· · · · · · · · 38

LESSARD TRANSPORT · · · · · · · · · · · · · · · 56

LUSSICAM · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 40/41

MARCEL EQUIPMENT · · · · · · · · · · · · · · · · 70

MANUQUIP · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 26

MÉCANIQUE GÉNÉRALE ST-THOMAS · · · 87

MICHAUDVILLE· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 65

MONT-LAURIER CTRE FORMATION · · · · · 14

MONTRÉAL TRACTEUR · · · · · · · · · · · · · · · 55

NOBESCO · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 46

PAB RECYCLEUR · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 32

PERMO· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 28

PHILEXPERT · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 50

PIERQUIP · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 58/59

PINSO (ÉQUIPEMENT)· · · · · · · · · · · · · · 18/71

PLESS MÉTAL · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 54

Les Professionnels dans ce numéro

PNEUS D D · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 22

PNEUS YVES THÉRIAULT · · · · · · · · · · · · · 44

POULIN (INDUSTRIES)· · · · · · · · · · · · · · · · 36

POULIN ÉQUIPEMENT· · · · · · · · · · · · · · · · · 7

PREFAIR · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 91

PROLIFTE · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 82

R J L CONCASSAGE · · · · · · · · · · · · · · · · · 44

R L D LECLERC · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 106

REMBEC · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 107

REMORQUES LABELLE· · · · · · · · · · · · · · · 12

REMORQUES LEWIS · · · · · · · · · · · · · · · · · 39

REMORQUES MOND · · · · · · · · · · · · · · · · · 68

ROAND · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 85

ROUVILLE CAMIONS · · · · · · · · · · · · · · · · 101

RYDER · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 51

SARTIGAN (MÉTAL) · · · · · · · · · · · · · · · · · · 52

SIG-NATURE · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 45/102

SIMAQ · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 99

ST-PIERRE (GARAGE ALAIN) · · · · · · · · · · · 5

SURPLUS PRÉFAIR · · · · · · · · · · · · · · · · · · 91

T L G HYDRAULIQUE· · · · · · · · · · · · · · · · · 20

TELLIER & FILS · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 98

TÉTREAULT ÉQUIPEMENT · · · · · · · · · · · · 95

THÉRIAULT (MACHINERIE R.)· · · · · · · · · · · 2

TRAMAC · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 114

TRANS QUÉBEC DIESEL· · · · · · · · · · · · · · 76

TURBO M S· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 12

UNIMACHINERIE · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 18

UNITED WELDING PROCESS · · · · · · · · · · 64

VERTIKAL · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 103

VOGHEL · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 23

VOHL · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 67

WACKER NEUSON· · · · · · · · · · · · · · · · · · 116

PÊLE-MÊLE· · · · · · · · · · · · 10/24/30/32/34/38

· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 43/54/64/66/68/70

· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 74/76/80/82/84

· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 86/90/96/98/100/102

· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 106/108/110/113

MONTRÉAL : (450) 663-8122QUÉBEC :1-888-877-5557À votre service depuis

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