Ligne à Grande VitessePARIS - ORLEANS - CLERMONT-FERRAND - LYON
COMITE DE PILOTAGE19 mai 2010
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Ordre du jour
1. Etude de contexte
2. Scénarios du projet
3. LGV Paris - Lyon
4. Convention de financement du débat public
5. Communication et site internet
3
1 – Etude de contexte
4
Rappel
� Dispositif général de l’étude de contexte :
– une 1ère phase menée pour recueillir les perceptions, positions et
attentes en amont de la construction des scénarii
– une 2ème phase prévue, tout en élargissant les entretiens à de nouvelles
personnes, pour recueillir les perceptions quant aux esquisses de
scénarii à présenter en réunions régionales
� Périmètre complémentaire de la 1ère phase (1er trimestre 2010) :
– Région Bourgogne : Conseil général de la Nièvre ; Chambre de
commerce et d’industrie de la Nièvre
– Région Ile-de-France : CESR Ile-de-France ; Conseil général de Seine-
et-Marne ; Conseil général de l’Essonne ; Conseil général du Val-de-
Marne ; Conseil régional d’Ile-de-France
– Région Rhône-Alpes : Conseil général de la Loire ; Conseil général du
Rhône
5
Préoccupations majeures en Ile-de-France (1)
� Un accueil plutôt favorable au projet LGV POCL en tant qu’opportunité :
– création d’une gare nouvelle pour contribuer au rayonnement du pôle d’Orly
et favoriser les dessertes TAGV pour les Franciliens. Cette gare est
souvent associée au projet d’Interconnexion Sud
Fort potentiel de développement : meilleure accessibilité, créations d’emplois,
activités nationales de recherche
– création d’une gare nouvelle sud francilienne fortement souhaitée par
certains, soit sur la zone de Sénart, soit sur la zone d’Evry (2 localisations
d’hypothèses différentes de passage) :
• dans le cas de Sénart un « tronc commun » avec l’Interconnexion Sud
est évoqué
• ponctuellement, l’idée d’un cabotage francilien pour relier en TAGV les
pôles économiques bénéficiant de gares interconnectées au réseau
local (Orly, Marne-la Vallée, Roissy…), au-delà d’un arrêt des trains
longue distance
6
Préoccupations majeures en Ile-de-France (2)
� Une priorité accordée au réseau de transport local et régional :
– éviter la saturation de la gare de Lyon pour y conserver TER et Transiliens
et les correspondances avec les RER
– une attente pour que le projet :
• apporte des bénéfices tangibles : amélioration des services de
transport locaux, RER C avec insistance, et RER D - Besoin
d’amélioration ressenti toutefois comme plus urgent que l’horizon de la
LGV POCL
• ne pénalise pas le trafic fret au sud de l’Ile-de-France et puisse même
apporter des améliorations
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Autres préoccupations en Ile-de-France
� Mise en avant d’un territoire francilien déjà très exposé qui implique :
– une vigilance d’insertion optimale du projet avec une protection
maximale contre les nuisances, quelle que soit la zone de passage de
la ligne
– un risque d’oppositions des riverains contre la gare d’Orly craignant un
éventuel développement de l’aéroport et des nuisances sonores
� Une meilleure lisibilité du projet et de sa pertinence pour le CESR : – plusieurs projets (locaux et GV) concomitamment à l’étude :
Interconnexion Sud, Grand Paris, Arc Express et Orbival, Paris - Le
Havre, TCSP, etc.
� Un mode de collaboration renforcé avec RFF pour que soient bien pris en compte les enjeux d’aménagement du territoire francilien
8
Préoccupations dans la Nièvre
� Un soutien au projet avec le souhait :
– d’un passage de la nouvelle ligne grande vitesse par la Nièvre pour
désenclaver ce territoire et favoriser son développement
économique
– d’une desserte de Nevers avec le principe d’une gare nouvelle
située « près » de Nevers, non loin de la gare de Saincaize
Nièvre déjà tournée vers le Cher (Bourges) et l’Allier (Moulins)
� Autre sujet d’attention :
– l’enjeu d’une liaison transversale Est - Ouest utilisant la ligne
existante Nantes - Lyon passant par Saincaize : trafic fret et
voyageurs
9
Préoccupations dans la Loire
� Un soutien au projet avec le souhait :
– d’un passage de la ligne « le plus près » possible de Roanne
– d’une desserte sur Lyon de l’aéroport Saint-Exupéry et de la gare de la
Part-Dieu par la LGV POCL
– de disposer à terme, sous réserve de l’électrification de la ligne Roanne
- Saint-Etienne d’une double liaison vers Paris à partir de Saint-Etienne -
Via Lyon, mais aussi via le Centre en offrant une ouverture vers l’Ouest
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Préoccupations dans le Rhône
� Un soutien au projet avec le souhait :
– de permettre avec la LGV POCL de relier rapidement Clermont-
Ferrand à Paris
– d’offrir une liaison plus rapide (environ 1h15) entre les capitales
régionales de Clermont-Ferrand et Lyon
– de favoriser en 1er lieu la desserte de l’aéroport de Lyon-Saint-
Exupéry
– de répondre à l’enjeu pour Lyon d’une ouverture vers l’Ouest
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2 –Scénarios du projet
12
Les objectifs fixés par l’Etat
Lors de l’initiation des études préalables au débat public, l’Etat a fixé 3 objectifs :
– Relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse
– Assurer, à terme, un temps de parcours entre Paris et Clermont-Ferrand
inférieur à deux heures
– Améliorer la desserte de Bourges et des villes du grand centre
Ce cadrage précise par ailleurs que l’économie du projet de LGV POCL est
étroitement liée à sa capacité à constituer un itinéraire pertinent alternatif à
l’actuelle LGV Paris-Lyon
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� Un territoire laissé largement à l’écart de la grande vitesse et la crainte d’un
"décrochage" par rapport aux autres régions françaises
� Une amélioration de la liaison ferroviaire entre Auvergne et Rhône-Alpes
� Une organisation entre grande vitesse et réseau classique :
- les correspondances avec les services régionaux
- la possibilité pour les trains à grande vitesse de poursuivre les
parcours sur un réseau classique électrifié
� Une articulation cohérente et efficace avec les réseaux de transport en
commun (en particulier en Ile-de-France et à Lyon)
� Une connexion avec les plates-formes aéroportuaires de Roissy et d’Orly,
et pour une partie des territoires à Lyon-Saint-Exupéry
� Une amélioration des relations transversales entre la façade atlantique -
Rhône-Alpes et le Sud-Est
Les attentes qui mobilisent les acteurs
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LYON
Châteauroux
BourgesNevers
Mâcon
Orléans
PARIS
Vierzon
Moulins
MontluçonVichy
St Etienne
Clermont-Ferrand
Roanne
Le territoire du projet
Une vaste zone
géographique de
plus de 400 km du
nord au sud et
de plus de 150 km
d’est en ouest
5 régions
une quinzaine
de départements
et plus
d’une dizaine
d’agglomérations
15
La démarche de construction des scénarios a tenu compte de l’ampleur géographique du
territoire avec des agglomérations aujourd’hui desservies :
- par deux axes nord - sud (Paris – Toulouse et Paris – Clermont)
- en partie par un axe est – ouest Nantes – Lyon
- en partie par une liaison Clermont – Lyon
� en les groupant en chapelets de villes géographiquement cohérents, pour favoriser des
dessertes fréquentes
� en visant à améliorer les dessertes et en complétant la logique radiale par une logique de
réseau maillé qui favorise les dessertes province – province
� en s’appuyant sur le rôle pivot des gares (notamment existantes), pour créer des conditions
efficaces de futures liaisons à grande vitesse, et en s’appuyant sur le réseau existant pour
l’implantation de gares nouvelles à proximité des villes
� en se raccordant au réseau existant pour prolonger les itinéraires des TAGV
� en s’appuyant sur les transports régionaux et départementaux pour la diffusion de la grande
vitesse et les rabattements sur les gares
La démarche de construction des scénarios
16
La démarche a par ailleurs recherché :
� à rendre attractif l’itinéraire complémentaire entre Paris et Lyon pour favoriser la desserte
du territoire par des trains reportés sur la LGV POCL et pour renforcer l’efficacité
économique et socio-économique du projet
� à utiliser le réseau et les gares en Ile-de-France et à Lyon pour insérer le projet dans ces
zones denses et sensibles, en contribuant au développement et l’amélioration des autres
services
� à articuler le projet avec les transports en commun à Paris et Lyon (RER, métro, bus, …)
� à se raccorder à l’interconnexion de l’Ile-de-France pour accéder à Roissy et aller vers
d’autres destinations
� à articuler le projet avec celui de l’Interconnexion sud de l’Ile-de-France et la future gare à
Orly, pour une liaison directe avec la plateforme aéroportuaire et pour l’opportunité de
correspondances multiples vers l’est, le nord et l’ouest
� à prendre en compte les multiples enjeux environnementaux
� à prendre en compte les contraintes du relief en partie Est et Sud du territoire
La démarche de construction des scénarios
17
La démarche de construction des scénarios
� Tissu urbain de l’Ile-de-France et de Lyon, ainsi que d’Orléans
� PNR du Gâtinais Français
� Forêt de Fontainebleau
� Forêt d’Orléans
� Vallée de la Loire
� Sologne
� Vallée de l’Allier
� PNR du Morvan
� Vignobles : Auxerrois, Sancerrois, Saint-Pourçain, Beaujolais, Mâconnais…
� Traversée des reliefs à l’approche de Lyon
� Habitat diffus
17
Allier
Loire
Seine
Loire
Cher
18
MONT BEUVRAY821 m
MONT SAINT-RIGAUD1012 m
MONT DE LA NUGERE994 m
PUY DU MONTONCEL1287 m
PIERRE SUR HAUTE1634 m
Un relief marqué sur les parties Est et Sud
Un enjeu de conception et de niveau d’investissement
La démarche de construction des scénarios
19
4 familles de scénarios
� 3 familles selon un tronc commun entre Paris et Lyon : Ouest, Médian, Est
� Un scénario combiné avec la LGV Rhin Rhône selon deux troncs entre Paris et Pasilly et entre Paris et Moulins
� Une diagonale entre Paris et Lyon ne correspond :
– ni à un projet d’aménagement du
territoire
– ni à aux objectifs du projet
� Si variante encore plus au sud :
– allongement du temps de parcours Paris-
Lyon
– passage dans le fort relief
Scenarios
Châteauroux
Nevers
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
Paris & Ile-de-France
Orléans
Bourges
Scenarios
Châteauroux
Nevers
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
Paris & Ile-de-France
Orléans
Bourges
Scenarios
Châteauroux
Nevers
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
Paris & Ile-de-France
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle à envisager
Orléans
LGV Rhin-Rhône
Ouest
Médian
Est
Combiné à la LGV Rhin-Rhône
Repr ésentation sch ématique
Bourges
20
Des particularités dont il faut tenir compteScenarios
Châteauroux
Nevers
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
Paris & Ile-de-France
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle à envisager
Orléans
LGV Rhin-Rhône
Ouest
Médian
Est
Combiné à la LGV Rhin-Rhône
Repr ésentation sch ématique
Bourges
21
Entrées en Ile-de-France
Itinéraire en surface insertion
dans le tissu urbain à vérifier
Variantes � et � compatibles
avec tous les scénarios
Variante ���� Temps de parcours rédhibitoires avec le scénario Ouest limite avec le scénario Médian
Doublement de la LGV SE à
envisager
Itinéraire en souterrain
Temps de parcours (à affiner) :scénarios Ouest Paris- Lyon variante 3 2h07 ou 2h09 – variantes 1 et 2 1h55 ou 2h
Orléans – Paris variante 3 52 mn – variantes 1 et 2 40mn ou 45 mnscénario Médian Paris- Lyon variante 3 1h52 – variantes 1 et 2 1h48 ou 1h50
Orléans – Paris variante 3 52 mn – variantes 1 et 2 42 mn ou 45 mnscénarios Est : Paris – Lyon variante 3 1h49 ou 1h52 – variantes 1 et 2 1h48 ou 1h50
Orléans – Paris variante 3 52 mn - variantes 1 et 2 42mn ou 45 mn
Pour les temps de
parcours LGV POCL
les entrées 1 et 2
sont à privilégier
Ligne
Paris - Orléans
Ligne
PLM
LGV SE
Gare
d’Austerlitz
Gare de
Lyon
1
2
3
Orly
22
Entrées à Lyon
Variantes retenues pour la
construction des scenarii
Autres variantes analysées
Ne permettent pas d’assurer
des arrêts intermédiaires à
Lyon
Doublement de la LGV SE à
envisager
Autres grands projets
ferroviaires
Temps de parcours (à affiner) :
Variante Nord-Nord Paris - Lyon : NS + 3 mn Paris – Marseille : SS + 8 mn
Variante Nord-Médiane Paris - Lyon : NS + 2 mn Paris – Marseille : SS + 7 mn
Variante Nord-Sud Paris - Lyon : mini Paris – Marseille : SS + 5 mn
Variante Sud-Nord Paris - Lyon : NS + 2 mn Paris – Marseille : SS + 7 mn
Variante Sud-Médiane Paris - Lyon : NS + 15 mn Paris – Marseille : SS + 20 mn
Variante Sud-Sud Paris - Lyon : NS + 24 mn Paris – Marseille : mini
Pour un arrêt
intermédiaire à Lyon les
variantes nord sont à
privilégier
Les variantes sud
nécessitent un
rebroussement
rédhibitoire
LGV
Lyon - Turin
CFAL
LGV
Rhin - Rhône
23
Temps de parcours - Hypothèses provisoires
� Approche de l’Ile-de-France
– vitesses actuelles à l’approche des gares d’Austerlitz et de Lyon
– V = 220 km/h jusqu’au 30ème km environ
– les temps de parcours sont équivalents pour les deux gares
– les temps sont considérés avec les entrées � et �
� Approche de Lyon
– prise en compte forfaitaire et prudente du relief sur environ 50 km
– V = 300 km/h pour la variante au nord de Mâcon
– V = 270 km/h pour la variante au nord de Montanay
� En ligne
– géométrie apte à 350 km/h lorsque l’insertion le permet
– estimations actuelles des temps de parcours avec V = 320 km/h
24
Les estimations des temps de parcours
� Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques et exprimés sans arrêt (pour faciliter la comparaison indépendamment d’une politique d’arrêts)
– Pour la référence on a considéré, soit un temps sans arrêt existant, soit pris en en compte le
meilleur temps de parcours commercial auquel on a déduit un temps correspondant aux arrêts
intermédiaires
– Exemple Clermont-Ferrand – Paris : existe sans arrêt = 2h59 arrondi à 3 h
– Exemple Bourges – Paris :
• meilleur temps commercial actuel = 1h 47 avec deux arrêts intermédiaires soit un temps
théorique sans arrêt d’environ 1h 40
– Orléans – Paris : temps donnés en gare centre sans arrêt
• meilleur temps théorique = 0h 56
• meilleur temps actuel en gare des Aubrais = 0h 52
– Cas de Roanne pris en référence par autocar jusqu’au Creusot puis train = 3h05
� Les temps de parcours en gares nouvelles sont indiqués hors temps de correspondance et de trajet final ���� non comparables aux temps en gares centre
25
1a – Scénario Ouest / variante SudPARIS
Orléans
Vierzon
Nevers
GN VichyChâteauroux
GN Bourges
Montluçon
Moulins
Vichy
Mâcon TGV
GN Roanne
Roanne
Clermont-Ferrand (b)
St-Etienne
LYON
(b+d)
Orly
Sud-Est
Tours
Nantes
Nord / Est
Est / Sud-Est
Nord-Ouest
Sud-Ouest
Gare existante
Gare nouvelle
Légende:
Liaisons radiales
Liaisons intersecteurs
et interrégionales
Accessibilité Transports
Express régionaux
Blois
Bourges
Dijon
(a) Dessertes intersecteurs LGV POCL
à Orly : à confirmer
(b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont-
Ferrand - Lyon via Roanne : continuent
à être assurées en partie par trains
classiques
(c) Desserte de Roanne centre si
variante nord : par rabattement TER sur
GN Vichy
(d) Des relations sans arrêt à Lyon
empruntent le contournement existant
Scénario Ouest variante Sud
GN Bourges
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
GN Vichy
Vierzon
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Repr ésentation sch ématique
26
1a – Scénario Ouest / variante Sud
Traversée de la Sologne ���� enjeu de faisabilité et d’acceptabilité
Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCO
Temps de parcours Paris – Lyon insatisfaisant (*)
Dessertes de Nevers et Moulins peu satisfaisantes
Temps de parcours théoriques
Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 2h (- 1h)
Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)
Paris – Lyon (*) : ~ 1h55
~ 2h (+ 5 mn)
Paris – Marseille (*) : ~ 3h
~ 3h05 (+ 5 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn)
Orléans – Lyon : ~ 1h50
Bourges – Paris (*) : ~ 55 mn (- 45 mn)
Nevers – Paris (*) : ~ 1h30 (- 25 mn)
Lyon – Nantes : ~ 3h45
(*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et
vitesse associée
Linéaires
~ 580 km
~ 75 km
~ 505 km
(N) (S)
~ 580 kmTotal
~ 90 kmBranches et raccordements
~ 490 kmHors branches et raccordements
~ 525 km
(N) (S)
~ 510 kmParcours
Paris – Lyon
Scénario Ouest variante Sud
GN Bourges
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
GN Vichy
Vierzon
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Repr ésentation sch ématique
27
1a – Scénario Ouest / variante Sud
Temps de parcours théoriques
Vierzon – Paris (*) : ~ 50 mn (- 35 mn)
Châteauroux – Paris (*) : ~ 1h15 (- 35 mn)
Moulins : rabattement sur Nevers ~ 30 mn
+ Nevers – Paris (*) : ~ 1h30
rabattement sur Vichy GN ~ 15 mn
+ Vichy GN – Paris (*) : ~ 1h20
[Moulins – Paris actuel ~ 2h20]
Montluçon – Paris (*) : ~ 1h10 (- 1h40)
Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (-1h15)
Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h10 (- 55 mn) si
prolongement TAGV
Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h35 (actuel ~3h05)
Saint-Etienne – Paris (N) (*) : ~ 3h10 (+ 30 mn) �
même si prolongement TAGV desserte non viable
Saint-Etienne – Paris (S) (*) : ~ 2h35 (- 5 mn) si
prolongement TAGV
(*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et
vitesse associée
Scénario Ouest variante Sud
GN Bourges
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
GN Vichy
Vierzon
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Repr ésentation sch ématique
28
1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle
Traversée de la Sologne ���� enjeu de faisabilité et d’acceptabilité
Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCOTemps de parcours Paris – Lyon actuel (*)
Temps de parcours théoriques sans arrêt :
Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 1h55 (- 1h05)
Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)
Paris – Lyon (*): ~ 1h55
Paris – Marseille (*): ~ 3h
Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn)
Orléans – Lyon : ~ 1h45
Bourges GN – Paris (*) : ~ 50 mn (actuel ~1h40)
Nevers GN – Paris (*) : ~ 1h05 (actuel ~1h55)
Lyon – Nantes : ~ 3h40
(*) : temps avec V320 – A ré estimer après examen jumelage et
vitesse associée
Linéaires
~ 575 km
~ 100 km
~ 475 km
(N) (S)
~ 550 kmTotal
~ 85 kmBranches et raccordements
~ 465 kmHors branches et raccordements
~ 500 km
(N) (S)
~ 485 kmParcours
Paris – Lyon
Scénario Ouest - Bourges GN
GN Nevers
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
GN Bourges
Orléans
Représentation schématique
29
1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle
Temps de parcours théoriques
Vierzon – Paris (*) : ~ 50 mn (- 35 mn)
Châteauroux – Paris (*) : ~ 1h15 (- 35 mn)
Moulins – Paris (*) : ~ 1h15 (- 1h05)
Montluçon – Paris (*) : ~ 2h10 (- 40 mn)
Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (- 1h15)
Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h05 (- 1h) si
prolongement TAGV
Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h30 (actuel ~3h05)
Saint-Etienne – Paris (N) (*) : ~ 3h05 (+ 25 mn) �
même si prolongement TAGV desserte non viable
Saint-Etienne – Paris (S) (*) : ~ 2h30 (- 10 mn) si
prolongement TAGV
(*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et
vitesse associée
Scénario Ouest - Bourges GN
GN Nevers
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
GN Bourges
Orléans
Représentation schématique
30
1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"PARIS
Orléans (b)
VierzonNevers
GN Nevers
Châteauroux
Montluçon
Vichy
Mâcon TGV
GN Roanne
Roanne (c)Clermont-Ferrand (b)
St-Etienne
LYON
(b+d)
Orly
Sud-Est
Tours
Nantes
Nord / Est
Est / Sud-Est
Nord-Ouest
Sud-Ouest
Blois
Bourges
Gare existante
Gare nouvelle
Légende:
Liaisons radiales
Liaisons intersecteurs et
interrégionales
Accessibilité Transports
Express Régionaux
Dijon
(a) Dessertes intersecteurs LGV POCL
à Orly : à confirmer
(b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont-
Ferrand - Lyon via Roanne : continuent
à être assurées en partie par trains
classiques
(c) Desserte de Roanne centre si
variante nord : par rabattement TER sur
Vichy/Moulins ou par prolongement
TAGV (électrification de la ligne
actuelle)
(d) Des relations sans arrêt à Lyon
empruntent le contournement existant
Moulins
Scénario Ouest - Bourges en "crochet"
GN Nevers
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
GN Roanne
Vierzon
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
31
1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"
Traversée de la Sologne ���� enjeu de faisabilité et d’acceptabilité
Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCOTemps de parcours Paris – Lyon actuel (*)
Temps de parcours théoriques sans arrêt
Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 1h55 (- 1h05)
Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)
Paris – Lyon (*) : ~ 1h55
Paris – Marseille (*) : ~ 3h
Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn)
Orléans – Lyon : ~ 1h55
Bourges – Paris (*) : ~ 55 mn (- 45 mn)
Nevers GN – Paris (*) : ~ 1h05 (actuel ~1h55)
Lyon – Nantes : ~ 3h50
(*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et
vitesse associée
Linéaires
~ 600 km
~ 120 km
~ 480 km
(N) (S)
~ 565 kmTotal
~ 100 kmBranches et raccordements
~ 465 kmHors branches et raccordements
~ 500 km
(N) (S)
~ 485 kmParcours
Paris – Lyon
Scénario Ouest - Bourges en "crochet"
GN Nevers
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
GN Roanne
Vierzon
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
32
1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"
Temps de parcours théoriques
Vierzon – Paris (*) : ~ 50 mn (- 35 mn)
Châteauroux – Paris (*) : ~ 1h15 (- 35 mn)
Moulins – Paris (*) : ~ 1h15 (- 1h05)
Montluçon – Paris (*) : ~ 2h10 (- 40 mn)
Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (- 1h15)
Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h05 (- 1h) si
prolongement TAGV
Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h30 (actuel ~ 3h05)
Saint-Etienne – Paris (N) (*) : ~ 3h05 (+ 25 mn) �
desserte non viable
Saint-Etienne – Paris (S) (*) : ~ 2h30 (- 10 mn) si
prolongement TAGV
(*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et
vitesse associée
Scénario Ouest - Bourges en "crochet"
GN Nevers
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
GN Roanne
Vierzon
Sologne
Enjeu de faisabilité du scénario
(risque réglementaire avec
incidence possible sur vitesse
et temps de parcours)
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
33
2 – Scénario Médian
GN
NeversBourges
PARIS
Orléans (b)
VierzonNevers
Châteauroux
Montluçon
Moulins
Vichy
Mâcon TGV
GN Roanne
Roanne (c)Clermont-Ferrand (b)
St-Etienne
LYON
(b+d)
Orly (a)
Sud-Est
Tours
Nantes
Nord / Est
Est / Sud-Est
Nord-Ouest
Sud-Ouest
Blois
Gare existante
Gare nouvelle
Légende:
Liaisons radiales
Liaisons intersecteurs
et interrégionales
Accessibilité Transports
Express Régionaux
Dijon
(a) Dessertes intersecteurs LGV POCL
à Orly : à confirmer
(b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont-
Ferrand - Lyon via Roanne : continuent
à être assurées en partie par trains
classiques
(c) Desserte de Roanne centre si
variante nord : par rabattement TER sur
Vichy/Moulins ou par prolongement
TAGV (électrification de la ligne
actuelle)
(d) Des relations sans arrêt à Lyon
empruntent le contournement existant
Scénario Médian
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
GN Nevers
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
34
2 – Scénario Médian
Pas de caractère fonctionnel particulier à signaler
Temps de parcours théoriques
Clermont-Ferrand - Paris : ~ 1h50 (- 1h10)
Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)
Paris – Lyon : ~ 1h50 (- 5 mn)
Paris – Marseille : ~ 2h55 (- 5 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn)
Orléans – Lyon : ~ 2h05
Bourges – Paris : ~ 1h (- 40 mn)
Nevers GN – Paris : ~ 55 mn (actuel ~1h55)
Lyon – Nantes : ~ 4h
Linéaires
~ 600 km
~ 155 km
~ 445 km
(N) (S)
~ 570 kmTotal
~ 135 kmBranches et raccordements
~ 435 kmHors branches et raccordements
~ 465 km
(N) (S)
~ 455 kmParcours
Paris – Lyon
Scénario Médian
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
GN Nevers
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
35
2 – Scénario Médian
Temps de parcours théoriques
Vierzon – Paris : ~ 1h10 (- 15 mn)
Châteauroux – Paris : ~ 1h30 (- 20 mn)
Moulins – Paris : ~ 1h10 (- 1h10)
Montluçon – Paris : ~ 2h10 (- 40 mn)
Vichy – Paris : ~ 1h20 (- 1h25)
Roanne – Paris (N) : ~ 2h (- 1h05) si
prolongement TAGV
Roanne GN – Paris (S) : ~ 1h20 (actuel ~ 3h05)
Saint-Etienne – Paris (N) : ~ 3h00 (+ 20 mn) �
desserte non viable
Saint-Etienne – Paris (S) : ~ 2h25 (- 15 mn) si
prolongement TAGV
Scénario Médian
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
GN Roanne
Paris & Ile-de-France
GN Nevers
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
36
3a – Scénario EstPARIS
Orléans (b)
Vierzon
NeversGN Nevers
Châteauroux
Montluçon
Moulins
Vichy
Mâcon TGV
GN Roanne
Roanne (c)Clermont-Ferrand (b)
St-Etienne
LYON
(b+d)
Orly (a)
Sud-Est
Tours
Nantes
Nord / Est
Est / Sud-Est
Nord-Ouest
Sud-Ouest
Blois
BourgesDijon
Gare existante
Gare nouvelle
Légende:
Liaisons radiales
Liaisons intersecteurs
et interrégionales
Accessibilité Transports
Express régionaux
(a) Dessertes intersecteurs LGV POCL
à Orly : à confirmer
(b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont-
Ferrand - Lyon via Roanne : continuent
à être assurées en partie par trains
classiques
(c) Desserte de Roanne centre si
variante nord : par rabattement TER sur
Vichy/Moulins ou par prolongement
TAGV (électrification de la ligne
actuelle)
(d) Des relations sans arrêt à Lyon
empruntent le contournement existant
Scénario Est
GN Nevers
GN Roanne
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
Paris & Ile-de-France
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Orléans
Représentation schématique
37
3a – Scénario Est
Pas de caractère fonctionnel particulier à signaler
Temps de parcours théoriques
Clermont-Ferrand - Paris : ~ 1h50 (- 1h10)
Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)
Paris – Lyon : ~ 1h50 (- 5 mn)
Paris – Marseille : ~ 2h55 (- 5 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn)
Orléans – Lyon : ~ 2h05
Bourges – Paris : ~ 1h10 (- 30 mn)
Nevers GN – Paris : ~ 55 mn (actuel ~1h55)
Lyon – Nantes : ~ 4h
Linéaires
~ 620 km
~ 180 km
~ 440 km
(N) (S)
~ 590 kmTotal
~ 160 kmBranches et raccordements
~ 430 kmHors branches et raccordements
~ 460 km
(N) (S)
~ 450 kmParcours
Paris – Lyon
Scénario Est
GN Nevers
GN Roanne
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
Paris & Ile-de-France
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Orléans
Représentation schématique
38
3a – Scénario Est
Temps de parcours théoriques
Vierzon – Paris : ~ 1h10 (- 15 mn)
Châteauroux – Paris : ~ 1h40 (- 10 mn)
Moulins – Paris : ~ 1h10 (- 1h10)
Montluçon – Paris : ~ 2h20 (- 30 mn)
Vichy – Paris : ~ 1h20 (- 1h25)
Roanne – Paris (N) : ~ 2h (- 1h05) si
prolongement TAGV
Roanne GN – Paris (S) : ~ 1h20 (actuel ~ 3h05)
Saint-Etienne – Paris (N) : ~ 3h (+ 20 mn) �
desserte non viable
Saint-Etienne – Paris (S) : ~ 2h25 (- 15 mn) si
prolongement TAGV
Scénario Est
GN Nevers
GN Roanne
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
Paris & Ile-de-France
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Orléans
Représentation schématique
39
3b – Scénario Est / variantePARIS
Orléans (b)
Vierzon
Nevers
Châteauroux
Montluçon
Moulins
Vichy
Mâcon TGV
Roanne (c)Clermont-Ferrand (b)
St-Etienne
LYON
(b+d)
Orly
Sud-Est
Tours
Nantes
Nord / Est
Est / Sud-Est
Nord-Ouest
Sud-Ouest
Blois
Bourges
Dijon
Gare existante
Gare nouvelle
Légende:
Liaisons radiales
Liaisons intersecteurs
et interrégionales
Accessibilité Transports
Express régionaux
(a) Dessertes intersecteurs LGV POCL
à Orly : à confirmer
(b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont-
Ferrand - Lyon via Roanne : continuent
à être assurées en partie par trains
classiques
(c) Desserte de Roanne centre si
variante nord : par rabattement TER sur
Vichy/Moulins ou par prolongement
TAGV (électrification de la ligne
actuelle)
(d) Des relations sans arrêt à Lyon
empruntent le contournement existant
Scénario Estvariante
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
40
3b – Scénario Est / variante
Passage excentré par rapport aux territoires
Amélioration de la liaison Clermont-Ferrand – Lyon moins satisfaisante
Linéaire total à construire le plus élevé
Temps de parcours théoriques
Clermont-Ferrand - Paris : ~ 2h (- 1h)
Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)
Paris – Lyon : ~ 1h45 (- 10 mn)
Paris – Marseille : ~ 2h50 (- 10 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h40 (- 30 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h40 (- 30 mn)
Orléans – Lyon : ~ 2h05
Bourges – Paris : ~ 1h15 (- 25 mn)
Nevers – Paris : ~ 1h10 (- 45 mn)
Lyon – Nantes : ~ 4h
Linéaires
~ 625 km
~ 195 km
~ 430 km
(N) (S)
~ 630 kmTotal
~ 195 kmBranches et raccordements
~ 435 kmHors branches et raccordements
~ 450 km
(N) (S)
~ 455 kmParcours
Paris – Lyon
Scénario Estvariante
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
41
3b – Scénario Est / variante
Temps de parcours théoriques
Vierzon – Paris : ~ 1h10 (- 15 mn)
Châteauroux – Paris : ~ 1h40 (- 10 mn)
Moulins – Paris : ~ 1h40 (- 40 mn)
Montluçon – Paris : ~ 2h25 (- 25 mn)
Vichy – Paris : ~ 1h30 (- 1h15)
Roanne – Paris : ~ 2h05 (- 1h) si prolongement
TAGV
Saint-Etienne – Paris : ~ 3h10 (+ 30 mn) � même
si prolongement TAGV desserte non viable
Scénario Estvariante
Châteauroux
NeversBourges
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
Vierzon
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
42
4 – Scénario LGV POCL & LGV Rhin-Rhône
Bourges
PARIS
Orléans (b)
Vierzon
Nevers
Châteauroux
Montluçon
Moulins
Vichy
Mâcon TGV
Roanne (c)Clermont-Ferrand (e)
St-Etienne
LYON
(d+e)
Orly (a)
Sud-Est
Tours
Nantes
Nord / Est
Est / Sud-Est
Nord-Ouest
Sud-Ouest
Blois
(a) Dessertes intersecteurs LGV POCL
à Orly : à confirmer
(b) Liaison Orléans - Paris : continue à
être assurée en partie par trains
classiques
(c) Desserte de Roanne centre si
variante nord : par rabattement TER sur
Vichy/Moulins
(d) Des relations sans arrêt à Lyon
empruntent le contournement existant
(e) Les liaisons Clermont-Ferrand - Lyon
via Roanne continuent à être assurées
par la ligne existante
Gare existante
Gare nouvelle
Légende:
Liaisons radiales
Liaisons intersecteurs
Accessibilité Transports
Express Régionaux
Dijon
LGV existante
Scénario LGV POCL / LGV Rhin-Rhône
LGV Rhin-Rhône
Châteauroux
Nevers
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
Vierzon
Bourges
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
43
4 – Scénario LGV POCL & LGV Rhin-Rhône
Temps de parcours Paris – Lyon rédhibitoire
Amélioration de la capacité LGV Paris-Lyon non satisfaisante
Pas d’amélioration de la liaison Clermont-Ferrand - Lyon
Temps de parcours théoriques
Clermont-Ferrand - Paris : ~ 2h (- 1h)
Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)
Paris – Lyon : ~ 2h40 (+ 45 mn)
Paris – Marseille : ~ 3h45 (+ 45 mn)
Clermont-Ferrand – Lyon : actuel ~ 2h10
Orléans – Lyon : ~ 2h30
Bourges – Paris : ~ 1h (- 40 mn)
Nevers – Paris : ~ 1h10 (- 45 mn)
Lyon – Nantes : ~ 4h20
Linéaires
~ 520 km
~ 100 km
~ 420 km
POCL RR
~ 780 kmTotal
Branches et raccordements
~ 260Hors branches et raccordements
~340 km~ 235 kmParcours
Paris – Lyon~ 575 km
POCL RR
Scénario LGV POCL / LGV Rhin-Rhône
LGV Rhin-Rhône
Châteauroux
Nevers
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
Vierzon
Bourges
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
44
4 – Scénario LGV POCL & LGV Rhin-Rhône
Temps de parcours théoriques
Vierzon – Paris : ~ 1h10 (- 15 mn)
Châteauroux – Paris : ~ 1h30 (- 20 mn)
Moulins – Paris : ~ 1h10 (- 1h10)
Montluçon – Paris : ~ 2h10 (- 40 mn)
Vichy – Paris : ~ 1h30 (- 1h15)
Roanne – Paris : ~ 2h05 (- 1h) si prolongement
TAGV
Saint-Etienne – Paris : ~ 3h10 (+ 30 mn) même si
prolongement TAGV desserte non viable
Scénario LGV POCL / LGV Rhin-Rhône
LGV Rhin-Rhône
Châteauroux
Nevers
Moulins
LyonClermont-Ferrand
Montluçon
Vichy
Mâcon
Roanne
Saint-Etienne
Orléans
Paris & Ile-de-France
Vierzon
Bourges
LÉGENDE :
Tronc commun
Variante à examiner
(enjeux faisabilité et coûts)
Gare Nouvelle
Circulations de TAGV sur lignes
classiques
Représentation schématique
45
SynthèseTemps de référence sans arrêt
Clermont-Ferrand - Paris 3h 2h - 1h 1h 55 - 1h 05 1h 55 - 1h 05 1h 50 -1h 10 1h 50 - 1h 10 2h - 1h 2h - 1h
Orléans Centre - Paris 55 mn 40 mn -15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn
Paris - Lyon-Part Dieu 1h 55 2h + 5 mn 1h 55 ± 0 mn 1h55 ± 0 mn 1h 50 - 5 mn 1h 50 - 5mn 1h 45 - 10 mn 2h 40 + 45 mn
Paris - Marseille 3h 3h 05 + 5 mn 3h ± 0 mn 3h ± 0 mn 2h55 -5 mn 2h55 -5 mn 2h 50 - 10 mn 3h 45 + 45 mn
Clermont-Ferrand - Lyon (option nord) 2h 10 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 40 - 30 mn
Clermont-Ferrand - Lyon (option sud) 2h 10 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 40 - 30 mn
Orléans - Lyon (option nord ou sud) 3h 30 via P. 1h 50 - 1h 40 1h 45 - 1h 45 1h 55 - 1h 35 2h 05 - 1h 25 2h 05 - 1h 25 2h 05 - 1h 25 2h 30 - 1h
Bourges - Paris 1h 40 55 mn - 45 mn 50 mn 55 mn - 45 mn 1h - 40 mn 1h 10 - 30 mn 1h 15 - 25 mn 1h - 40 mn
Nevers - Paris 1h 55 1h 30 - 25 mn 1h 05 1h 05 55 mn 55 mn 1h 10 - 45 mn 1h 10 - 45 mn
Nantes - Lyon 4h05 3h 45 - 20 mn 3h 40 - 25 mn 3h 50 - 15 mn 4h - 5 mn 4h - 5 mn 4h - 5 mn
Parcours Paris - Lyon (option nord)
Parcours Paris - Lyon (option sud)
Notas :
Scénario Ouest : voir nota en bas de page
Les temps de parcours en gares nouvelles sont indiqués hors temps de correspondance et de trajet final -> non comparables aux temps en gares centre
Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques, exprimés sans arrêt (pour faciliter la comparaison indépendamment d’une politique d’arrêts)
Ouest / Bourges gare nouvelle
Ouest / Bourges en "crochet"
Médian
Kilomètres de ligne à construire
500
485575
Est
non amélioré
non amélioré
Principes de desserte (en première approche)
Option nord
Option sud
485
620
590580
455
500
Nevers et Moulins à l'écart de Nantes -
Lyon et raccordement moins efficace sur Paris - Clermont F.
Nevers GN en ligne sur les axes Paris -
Clermont-Ferrand et Nantes - Lyon
575
550
600
565
Bourges GN en ligne
sur l'axe POCL
Desserte combinée de
Bourges, Châteauroux,
Montluçon et Vierzon
Scénario Ouest : franchissement de la Loire dans périmètre UNESCO - Traversée de la Sologne : enjeu de faisabilité et d'acceptabilité - risque réglementaire -> incidence possible sur la vitesse et les temps de parcours en cas de jumelage
Pas de report de trains pouvant desservir les
territoires Centre et Auvergne
Pas d'amélioration de la relation Clermont-Ferrand - Lyon
630520 + LGV RR
Nevers GN en ligne sur les axes Paris -
Clermont-Ferrand et Nantes - LyonAxe Paris - Clermont-Ferrand
Desserte de Bourges prolongée vers Montluçon ou Châteauroux. Autre
desserte de Châteauroux par Orléans et Vierzon
Bourges en crochet sur
l'axe POCL
Desserte combinée de
Châteauroux,
Montluçon et Vierzon
570
625
Axe Paris - Orléans et au-delà y compris Bourges et Montluçon
Desserte combinée de
Bourges et Nevers
Desserte combinée de
Châteauroux,
Montluçon et Vierzon
Temps de parcours sans arrêt - arrondis (vitesse 320 km/h)
Longueur de l'itinéraire entre Paris et Lyon Part-Dieu en km
425
non amélioré
455
460
450
450
Nevers et Moulins à l'écart de Paris -
Clermont-F. et Nantes - Lyon
-> Fréquence ?
Scénarios Ouest : voir nota en bas de page
Ouest / variante Sud
525
510
580
Est /variante
LGV POCLLGV Rhin-Rhône
465
600
GN
GN GN GN GN
46
Synthèse
Temps de référence sans arrêt
Vierzon - Paris 1h 25 50 mn - 35 mn 50 mn - 35 mn 50 mn - 35 mn 1h 10 - 15 mn 1h 10 - 15 mn 1h 10 - 15 mn 1h 10 - 15 mn
Châterauroux - Paris 1h 50 1h 15 - 35 mn 1h 15 - 35 mn 1h 15 - 35 mn 1h 30 - 20 mn 1h 40 - 10 mn 1h 40 - 10 mn 1h 30 - 20 mn
Moulins - Paris 2h 20 1h 20 1h 15 - 1h 05 1h 15 - 1h 05 1h 10 - 1h 10 1h 10 - 1h 10 1h 40 - 40 mn 1h 10 - 1h 10
Montluçon - Paris 2h 50 1h 20 - 1h 30 2h 10 - 40 mn 2h 10 - 40 mn 2h 10 - 40 mn 2h 20 - 30 mn 2h 25 - 25 mn 2h 10 - 40 mn
Vichy - Paris 2h 45 1h 30 - 1h 15 1h 30 - 1h 15 1h 30 - 1h 15 1h 20 - 1h 25 1h 20 - 1h 25 1h 30 - 1h 15 1h 30 - 1h 15
Roanne - Paris (N) 2h 10 - 55 mn 2h 05 - 1h 2h 05 - 1h 2h - 1h 05 2h -1h 05
Roanne - Paris (S) 1h 35 1h30 1h 30 1h 20 1h 20
Saint-Etienne - Paris (N)
Saint-Etienne - Paris (S)
Notas :
Ouest / variante Sud
Scénario Ouest : voir nota en bas de page
Scénarios
Variante Nord : temps de parcours supérieur au temps actuel via Lyon d'au moins 20 mn -> desserte non viable
Ouest / Bourges gare nouvelle
Ouest / Bourges en "crochet"
Médian EstEst /variante
LGV POCLLGV Rhin-Rhône
Temps de parcours sans arrêt - arrondis (vitesse 320 km/h)
2h 05 - 1h
2h 40 3h 10 + 30 mn 3h 10 + 30 mnVariante Sud : temps de parcours théorique sans arrêt inf. d'environ 10 mn par rapport au temps actuel via Lyon
(avec électrification entre Roanne et Saint-Etienne)
Scénario Ouest : franchissement de la Loire dans périmètre UNESCO - Traversée de la Sologne : enjeu de faisabilité et d'acceptabilité - risque réglementaire -> incidence possible sur la vitesse et les temps de parcours en cas de jumelage
Les temps de parcours en gares nouvelles sont indiqués hors temps de correspondance et de trajet final -> non comparables aux temps en gares centre
Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques, exprimés sans arrêt (pour faciliter la comparaison indépendamment d’une politique d’arrêts)
2h 05 - 1h3h 05GN GN GN GNGN
GN
47
3 – LGV Paris - Lyon
48
Une ligne très chargée
� Avec près de 250 circulations par jour, la
LGV Paris Lyon est la LGV la plus
chargée d’Europe
� Sur sa partie la plus chargée (Pasilly –
Coubert), près de 260 circulations le
vendredi et jusqu’à 320 en périodes de
vacances
� Des gares très chargées à Paris et à Lyon
ParisNord et Est
Valence,
Marseille, …
Annecy,
Grenoble,
Chambéry,
Turin, …
Ouest
Annecy,
Genève
241
Nombre de sillons 2 sens
(jour de semaine 2008)
237
6839198
212
192
108
Lyon
84
Coubert
Pasilly
Valenton
Mâcon
Montanay
Dijon,
Besançon,
Lausanne,
…
Gare
de
Lyon
49
Une exploitation complexe
Ampleur géographique des missions utilisant la LGV Sud Est
Diversité des missions
Paris
Lyon
Marseille
50
Paris Lyon
Massy
Lyon Part-Dieu Sud
Creusot TGV
Mâcon TGV
4’ 4’ 2’
4’ 4’
2’
4’6’
Sillon standard T
GV SE 300
Sillon T
GVSE 270
TGV Intersecteurs
Echange de
sillons possible
2’ 2’
2’2’
2’
2’
Aéroport CDG
Marne-la-Vallée
Dijon
Une contrainte d’exploitation forte - le triangle de Coubert
Triangle de Coubert
51
Diagnostic du fonctionnement actuel
� Une exploitation complexe :
– densité du trafic
– hétérogénéité des matériels roulants
– nombreuses entrées – sorties et interdépendance avec le nœud lyonnais
� Une régularité médiocre (82% de trains à l’heure* pour 84,5% pour l’ensemble des
TAGV)
� Des retards** subis par les TAGV proviennent majoritairement (plus de 70 % des
minutes perdues) de retards sur les lignes affluentes
� Les retards partiellement résorbés sur la LGV notamment sur les zones longues de
pleine ligne (par exemple entre Coubert et Pasilly) : 15 % des minutes perdues sont
ainsi regagnées
� Une ligne qui vieillit (besoin d’entretien lourd permanent avec impact sur la capacité
et la performance)
* est considéré à l’heure tout train arrivé au terminus avec un retard inférieur ou égal à 5 minutes
** nombre de minutes perdues par rapport à l’horaire théorique dès la 1ère minute
52
Diagnostic du fonctionnement : points à approfondir
� La relation entre la régularité de la ligne et la croissance des circulations
ferroviaires
� La capacité d’accueil des trains et des voyageurs en gare de Lyon
� Les effets du vieillissement de la ligne dans la durée : capacité du système
à assurer les travaux nécessaires au maintien des performances de la
ligne, effet sur les temps de parcours
� Le fonctionnement du secteur Valenton – Coubert et du nœud de Coubert
� Les effets du cadencement généralisé du réseau
53
Une évolution importante du trafic voyageurs
� Une demande soutenue par de nombreux projets qui alimenteront la ligne : un
doublement du trafic à horizon 2035
2008-2025 2026-2035
Croissance fil de l'eau +1,4% /an +1,7% /an
3950
77
16
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
2008 2025 2035
Evolution du trafic sur la LGV Paris-Lyon
(millions de voyageurs 2 sens confondus)
Effet projets Grenelle 1
54
Une évolution potentielle de l’offre de service
� Une meilleure utilisation des sillons à travers :
– Une évolution de l’emport moyen par rame
– Une évolution du nombre moyen de rames par train : la proportion de
trains en unité double (2 rames accolées) est aujourd’hui de 3 sur 10 en
moyenne sur la ligne et pourrait encore s’accroître
– Une évolution du taux de remplissage des trains : 77% en 2008 sur
l’ensemble des TGV (rapport annuel SNCF)
� Une augmentation de la capacité de l’infrastructure
� Des leviers déjà utilisés au cours des dernières années et nécessaires pour développer le trafic à court terme
55
La demande est variable
� La méthodologie utilisée permet :
– d’estimer les trafics voyageurs
– de faire des hypothèses sur le matériel roulant utilisé et de massification
des circulations (taux d’unité double, taux d’occupation*)
– et d’en déduire le nombre de sillons nécessaires
� Cette estimation de sillons est réalisée par ensemble de missions selon une
logique géographique du réseau (par exemple Paris – Lyon / Saint-Etienne,
Paris – Alpes, …), par sens, par type de journée (jour standard de semaine,
vendredi) et par horaire de la journée
* A titre d’exemple, le vendredi dans le sens du départ de Paris gare de Lyon et pour la période
de 17h – 19h, le taux d’unité double global est de 50%. Il est de 100% pour les missions
Paris – Lyon / Saint-Etienne le vendredi et de 60% en moyenne annuelle
56
Perspectives d’évolution de la demande d’utilisation de la ligne
Des évolutions de charge de la ligne (en fonction du niveau de massification
envisageable)
Entre 370 et
440
Entre 345 et
380
263Vendredi
Entre 335 et
370
Entre 325 et
350
241Journée ordinaire de
base (JOB)
203520252008Sillons 2 sens Pasilly
– Coubert
Une exploitation devenant critique dès 2025 et dont la criticité va fortement se développer au fil du temps
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Premières orientations
� Une ligne très chargée, complexe à exploiter
� Des perspectives d’évolution du trafic voyageurs très élevées : doublement du trafic dans un horizon de 25 ans
� Des réponses possibles et nécessaires à court terme du système infrastructure + matériel roulant pour répondre aux besoins sur la ligne actuelle
� Une exploitation devenant critique dès 2025
� Des analyses à affiner :– Concernant le nombre de trains traduisant la demande
– Concernant l’effet de l’ouverture à la concurrence
– Concernant la performance opérationnelle du système LGV en prenant en
compte toutes les composantes : gare de Lyon, capacité en ligne, vieillissement
de l’infrastructure, lignes capillaires et cadencement, …
– Concernant l’impact de la charge croissante en termes de régularité des services
���� Nécessité d’approfondir les points les plus structurants et de consolider cediagnostic avec la SNCF pour les leviers qui la concernent (matériel roulant)
58
4 – Convention de financement du débat public
59
Convention de financement du débat public
� Dépenses d’organisation du débat par la CPDP
– Fonctionnement
– Documents du débat (conception, impression,
diffusion)
– Expositions et outils spécifiques (films, cartes, études)
– Réunions publiques
� Dépenses de maîtrise d’ouvrage
– Compléments d’études
– Fonctionnement
– Documents du maître d’ouvrage
– Assistance et gestion des questions-réponses
3 M€
1,7 M€
4,7 M€
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5 – Communication et site Internet
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Communication et site internet
� Outils de communication réalisés– Fiche de présentation du projet – recto / verso
– Plaquette "Les études menées par RFF pour préparer le débat public"
présentant :
• les enjeux du projet
• les études en cours
• les modalités de concertation mises en place
• les principes d’organisation d’un débat public
� Site internet – http://www.lgv-pocl.fr– La présentation du projet
– Les études
– La concertation
� Documents à réaliser en vue des réunions régionales– Plaquette présentant les études, la concertation,… en partant de celle
déjà réalisée
– Lettre du projet présentant les objectifs et les scénarios
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Communication et site internet
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MERCI DE VOTRE ATTENTION
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