8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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DIRECTION DE LA VOIRIE
Guide pour la conceptiondes amnagements cyclables
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Grand
Lyon
Direction
de
la
Voirie
Guide
de
conception
des
amnagements
cyclables Sommaire>
Introduction
5
>
Contexte gnral
6
Lusage du vlo en quelques chiffres
7
Historique
8
Cadre lgislatif et rglementaire
12
Outils de planification
18
>
Diffrents types
damnagements cyclables
20
Dfinitions des amnagements
21
Choix de lamnagement
22
Prconisations damnagement
25
Bande cyclable
26
Piste cyclable
41
Couloir mixte bus-vlos
65
Double sens cyclable
76
Voie verte
84
>
Autres amnagements en
faveur du vlo
87
Zones
circulation apaise
88
Chausse
voie centrale banalise
92
Stationnement des vlos
96
Vlov
: le systme de vlos en libre service
du Grand Lyon
101
Goulottes et rampes
105
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Grand
Lyon
Direction
de
la
Voirie
Guide
de
conception
des
amnagements
cyclables Sommaire>
Dispositions constructives et modes
de gestion
107
Panneaux
108
Potelets
110Sparateurs
112
Signalisation horizontale
114
Jalonnement cyclable
115
Revtements
117
Signal tricolore modal R13c
118
Temps de dgagement pour les vlos
119
Cdez-le-passage cycliste au feu
120
Cots de amnagements
123
Mthodes de nettoiement
124Comptage des vlos
128
>
Conclusion
129
>
Bibliographie
130
>
Rfrences photographiques
132
>
Annexes
141
Annexe 1 : Ides reues
142
Annexe 2 : Profils types
146Annexe 3 : Analyse de laccidentologie
154
>
Remerciements
162
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5GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Introduction
Aprs un premier guide technique ralis
en 1998 en accompagnement de la
Charte du vlo, ce deuxime guide pour la conception des amnagements cyclables
intervient dans un nouveau contexte en termes dvolutions importantes de la
rglementation, des usages cyclistes et dambition de lagglomration lie au Plan modes
doux.
Ce document sadresse aux matres douvrage, matres duvre et concepteurs oprant
sur le territoire du Grand Lyon. Il constitue un rfrentiel garant de la cohrence desprojets et donc de la lisibilit
du rseau des itinraires cyclables.
Il sappuie sur les ralisations et exprimentations lyonnaises qui ont permis de
capitaliser et ainsi dexposer les choix du Grand Lyon quant
la ralisation
damnagements cyclables.
Sont prsents le contexte juridique et rglementaire, lvolution des politiques publiques
concernant les cyclistes, les critres de choix des amnagements, leur caractristiques
techniques, les autres amnagements en faveur du vlo et les dispositions constructives
et de gestion.Ce guide est ainsi une contribution
latteinte des objectifs poursuivis par le Grand Lyon
pour dvelopper lusage du vlo comme mode de dplacement alternatif dans des
conditions sres et agrables.
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6GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Contextegnral
Le dveloppement damnagements et de services en faveur du vlo sinscrit
aujourdhui dans un contexte favorable, comme lillustrent les enqutes et sondages
rcents dont les principaux rsultats sont prsents en premier lieu dans cette section.
Un contexte qui nest pas toujours all
dans ce sens et lhistorique prsente justement
son volution ainsi que celle de la politique damnagement favorisant la pratique du
vlo.
Cette pratique est aujourdhui rglemente par des textes de loi et il en est de mmepour la ralisation damnagements cyclables. Ces textes sont rappels en faisant
ressortir les points essentiels ; ils sont complts par des documents produits
lchelle
des collectivits tels que le plan local durbanisme, ou le plan modes doux.
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7GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Lusageduvloenquelqueschiffres
>
23
25 millions de franais de plus de 4 ans pratiquent aujourdhui le vlo.1
>
En France, le vlo reprsente 3%
4% du nombre de dplacements (contre 10% en
Allemagne et 28% aux Pays Bas).2
>
La France demeure le 4e
pays consommateur de cycles par habitant avec 5,4 vlos
pour 100 habitants, derrire le Japon, les Pays Bas et les Etats-Unis et devant
lAllemagne et la Grande Bretagne.3
>
Opinion publique :
Sils avaient le choix, 13% des franais utiliseraient le vlo pour leurs dplacements quotidiens.4
Dans toutes les enqutes et sondages, les mesures comme
faciliter la circulation des vlos
ou
dvelopper des pistes cyclables
recueillent 90% dopinions favorables.5
>
Dans le Grand Lyon :
La part du vlo dans les dplacements internes
lagglomration a t
mesure
1,7% en 20066
et a
t
estime
6% en dcembre 20117.
83% des habitants du Grand Lyon considrent que la cration de nouveaux amnagements cyclables
est justifie8
et 64% dentre eux ont globalement une impression positive des dplacements
vlo
dans lagglomration7.
1ATOUT France, Spcial conomie du vlo. 2009.2GUIDEZ Jean-Marie, HUBERT Michel, MERMOUD Franoise.
Le vlo dans les villes franaises
.Les donnes de lenvironnement, septembre 2003, n86.3CNPC (Conseil National des Professions du Cycle)March
du cycle 2008 : Un march
qui rsiste. Communiqu
du 9 avril 2009.4Sofres, 2003,Les Franais et lutilisation du vlo. Enqute ralise par la Sofres pour le CVC.5ADEME, CERTU, GART, UTP.Les dplacements urbains en province
Vagues 1996 et 2001. Sofres.6Grand Lyon, 2006, EMD.7Baromtre des services urbains, enqute Voirie, thmatique Mobilit
urbaine. NOVA7 pour le compte du Grand Lyon, dcembre 2011.8Grand Lyon, sondage ralis
en 2001.
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1817 1861
partirde 1867
Invention duvlocipde parMichaux
Invention de ladraisire parDrais
1870
Invention duGrand Bi Ariel
1884
Invention de labicyclette descurit Rover
1890
Cration du Touringclub de France,premire association
de cyclotourisme
1897
Les amnagements cyclables sontrecenss sur des cartes routiresdestines aux cyclistes
Le succs du vlo va croissant, notamment depuis lexposition universelle de 1867 o Michaux y prsenteson invention. La bicyclette devient un symbole de modernit et de vitesse, mais son prix lev fait queseules les classes bourgeoises en disposent principalement.
Grand Lyon Directon de la VoirieGuide de concepton des amnagements cyclables Historique
8
1963
Considr commele premier BMX,leStingray est lancpar la Schwinncycling company
1922
1900
1940
Publication dupremier code dela route
La part desfranaispossdant unvlo estestime 16,7%
19281960
1960
Entretien dlaisset premires suppressionsdamnagements cyclablesexistants
Le vlo devient le moyen de transport individuel accessible tous. Mais dj sonusage est contraint avec la parution du code de la route favorisant la circulationen voiture. De plus, les carrefours feux obligeant les cyclistes des arrts etredmarrages frquents, ainsi que les tunnels qui leur sont interdits daccs cartrop dangereux freinent la circulation en vlo dans les vil les.
Lapparition de la2 CV puis de la 4 CVainsi que de laMobylette la fin desannes 40 entranentla baisse de lusagede la b icyclette.
Les plans de circulation sexprimententdans les grandes villes et visent favoriserles dplacements en voitures. La cration denouvelles files de circulation pour les vhi-cules motoriss passe par la destructiondamnagements cyclables.
HERAN Frdric. Vlo et politique globale de dplacements urbains, rapport final de recherche. Universit de Lille 1, 2012, 114p.
FOSTER Philip. BMX bikes history , 15 avril 2011. disponible sur [en ligne] (consult le 23 juillet 2012).
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Grand Lyon Directon de la VoirieGuide de concepton des amnagements cyclables Historique
9
1974 1975
Le ministre delquipement cherche promouvoir desamnagements favorisantles dplacements bicycletteLe SETRA publie le guideAmnagements en faveurdes cyclistes etcyclomotoristes
Cration du comitdaction deux-roues(CADR) Strasbourgsuite linitiative deJean Chaumien
1976
Apparition des premiersvlos en libre service LaRochelleLa part modale du vlo Lyon est de 2,6%
1977 1978
Apparition du premiervritable VTT :le Breezer number one
Subventions de la part duministre pour laralisation de pistescyclables
La politique damnagement continue de faciliter les dplacements en voiture. Nanmoins, le premier choc ptrolier en 1973 va ramener le vlo au devant dela scne. La circulaire de 1974 vise effectivement dvelopper la ralisation damnagements cyclables, obligatoires pour les cyclistes. Il sagitprincipalement de pistes cyclables sparant ainsi les diffrents trafics, mais leur ralisation ncessitent de lespace et cela conduit la formation de rseauxcyclables sans aucune logique de continuit dans les agglomrations. A cette priode, les premires associations dfendant lusage du vlo font leur
apparitions.
Circulaire ministrielle 74-209 du 6 novembre 1974.
EMD Lyon 1976.
Espace web des Gemini Bikers. Lhistoire du VTT,
disponible sur [en ligne] (consult le 24 juillet 2012).
EMD Lyon 1985.
1980
Cration de la fdration desusagers de la bicyclette (FUBicy)suite linitiative de JeanChaumien.Fin du dispositif de subventionlors de la ralisation de pistescyclables
1982
Loi dorientationdes transportsintrieurs (LOTI)
Dfinition de la piste cyclable, de labande cyclable et de laire pitonne dansle code de la route.La part modale du vlo Lyon est de 1%
19851989
Cration du club desvilles cyclables (CVC)comprenant 9 villes
Suite au deuxime choc ptrolier, le manque de moyen conduit lEtat mettre un terme au dispositif de subventions lors de la ralisation de pistescyclables. Mme si la LOTI oblige assurer la scurit des usagers quils soient conducteurs, cyclistes , les politiques damnagement enfaveur des cyclistes sessoufflent suite la coupure des subventions. Le vlo nest plus un mode de dplacement apprci et son usage seffondreatteignant 1% de part modale en 1976. Dans ces annes 80, il est au mieux peru comme un instrument de loisir.Cependant, la FUBicy voit le jour au dbut de cette dcennie et fdre petit petit dautres associations en faveur des cyclistes. Le club des villescyclables est cr la fin des annes 80, laissant penser quun changement des mentalits envers lusage du vlo nest pas exclure.
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Guide de concepton des amnagements cyclables Historique
10
1990 Aprs la relance bien entame des transports collectifs (notamment du tramway) dans les villes, le vlo est repris en considra-tion. La pression exerce par la FUBicy et le CVC a contribu ce que lEtat lance une politique en faveur de lusage du vlo en1994. A partir de l, le CETUR (Centre dEtude des Transports Urbains, aujourdhui CERTU) accompagne ce mouvement avec lapublication douvrages et de fiches techniques. Lusage utilitaire du vlo reste cependant dcroissant sur cette priode de relance.
EMD Lyon 1995.
5 JUILLET 1994 1995 30 DECEMBRE 1996 14 SEPTEMBRE 1998
Annonce de la mise enuvre dune politiquenationale en faveur duvlo par les ministres delEquipement et delEnvironnement
Les premiers vlos assistance lectrique sontcommercialiss en FranceLa part modale du vlo Lyonest de 0,7%
Publication de la loi sur lairet lutilisation rationnellede lnergie (LAURE) dontun des objectifs est ledveloppement de lusagede la bicyclette
Dcret interdisantlaccs aux bandes etpistes cyclables auxdeux roues motoriss etne les rendant plusobligatoires pour lescyclistes
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Guide de concepton des amnagements cyclables Historique
11
2000
2000
La part modale du vlo tant devenue trs faible, les cyclistes ont tendance ne plus tre pris en compte, voire tre considrs comme gnants par lesautres usagers, mais aussi par les techniciens et les lus dlaissant alors la ralisation damnagements cyclables. Cependant, il reste toujours quelquescyclistes en ville et les associations en leur faveur se multiplient (la FUB anciennement FUBicy fdre aujourdhui 160 associations).
Pour amliorer limage du vlo, divers arguments sont mis en avant : largument cologique, de la sant et mme conomique. En effet, se dplacer envlo est plus conomique quen voiture pour lusager, et pour la collectivit les amnagements cyclables peuvent tre raliss d es cots raisonnables.
A partir de 2005 Lyon, le dispositif Vlov contribue fortement relever la part des dplacement effectus en vlo. Plus gnralement en France, entre2000 et 2010, les communauts dagglomrations adoptent une politique de dveloppement des amnagements cyclables afin doffrir un rseau compa-rable celui dautres villes europennes de taille et dimportance similaire.
Publication du guideRecommandations pourles amnagementscyclables du CERTU
Lancement dusystme de vlosen libre serviceVlov Lyon
MAI 2005
EMD Lyon 2006.
Institution duncoordonateurinterministriel pour ledveloppement delusage du vloLa part modale du vlo Lyon est de 1,7%
20062008
Dcret instituant que toutes leschausses en zone 30 sont double sens pour les cyclistes etdfinissant la voie verte et la zonede rencontreMise jour du guide d u CERTURecommandations pour lesamnagements cyclables
Arrt mettant en placeune signalisation pourle tout-droit et letourne--droite vlo
12 JANVIER 2012
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Cadrelgislatifetrglementaire
>
Loi sur lair et lutilisation rationnelle de lnergie (LAURE), 30 dc 1996
Objectif : diminution du trafic automobile et dveloppement des modes conomes et moins
polluants notamment la bicyclette et la marche
pied.
Art 14 : obligation de concevoir un plan de dplacement urbain pour les agglomrations de
plus de 100 000 habitants ; usage coordonn
de tous les modes de dplacements,
affectation et appropriation de la voirie.
Art 20, intgr
au code de lenvironnement (art L228-2) :
loccasion de ralisation
ou de rnovation de voiries urbaines,
lexception des autoroutes et voies rapides,doivent tre mis au point des itinraires cyclables pourvus damnagements sous
forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indpendants, en fonction des besoins
et des contraintes de la circulation. Ces orientations doivent tenir compte des
orientations du PDU lorsquil existe
.
>
Loi dorientation pour lamnagement et le dveloppement durable du territoire
(LOADDT)
Les chartes de pays ou dagglomrations intgrent la notion de dveloppement durable.
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Cadrelgislatifetrglementaire
>
Instruction ministrielle sur la signalisation routire
>
Instruction et recommandation pour la prise en compte des cyclistes dans les
amnagements de voirie (nov
1995), remplac
par la circulaire daot 2000
>
Les ouvrages du CERTU, de lassociation des dpartements et rgions cyclables
(ADRC) et du club des villes et territoires cyclables (CVTC),
Recommandations pour les amnagements cyclables (RAC)
Recommandations pour les itinraires cyclables (RIC)
Signalisation pour les amnagements et itinraires cyclables
Fiches techniques
>
Loi solidarit
et renouvellement urbain (SRU), 13 dc 2000
Art 1 : matrise des dplacements dans les PLU et SCOT.
Art 96 : les PDU portent en partie sur la mise en place dun observatoire des accidents
impliquant les deux roues non-motoriss et les pitons.
Art 98 : prvoir du stationnement vlos dans les nouvelles constructions.
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Cadrelgislatifetrglementaire
>
Il existe plusieurs jurisprudences :
Le 28 juillet 2003, la cour administrative dappel de Lyon a dcid
que :
le jugement du tribunal administratif de Grenoble en date du 9 juin 1999 et la dlibration du 27 avril1998 du conseil municipal de la commune de Valence [par laquelle il a dcid
le ramnagement duntronon de lavenue Victor Hugo et o
il nest mention
aucun moment damnagement ditinrairescyclables]
sont annuls
.1
Le 20 aot 2008, le tribunal administratif de Lyon
dcid
que :
Lexcution de la dlibration du conseil de communaut
de communes de la valle du Garon
[]en tant quelle approuve les projets de travaux envisags rue du Gnral de Gaulle
Brignais est
suspendue jusqu
ce quil ait t
statu
sur la requte [] tendant
son annulation.
Le 23 janvier 2012, le tribunal administratif de Marseille a dcid, suite
laudience du 9janvier 2012, que :
La dcision du 2 fvrier 2010 de la communaut
urbaine Marseille Provence mtropole, par laquelleelle
refuse de mettre en place des itinraires cyclables dans le cadre des travaux d'amnagement dela rue Augustin Aubert, de l'avenue Desautel, et du chemin de la Parette
et de la rue Clrissy
Marseille
est annule.2
Marseille Provence mtropole devra
prendre une nouvelle dcision portant sur la cration
ditinraires cyclables dans le cadre des travaux d'amnagement de la rue Augustin Aubert, del'avenue Desautel, et du chemin de la Parette, dans un dlai de trois mois
compter de la notificationdu prsent jugement
.2
1Lyon
28 juillet 2003.
2T.A. Marseille
23 janvier 2012.
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Cadrelgislatifetrglementaire
>
Utilisateurs du vlo et rglementation
Usage des pistes et des bandes :
lusage des pistes et bandes peut tre facultatif (panneau C113 carr) ou obligatoire (panneau B22a
rond). Il faut privilgier lusage facultatif des pistes ou bandes, le cycliste gardant la possibilit
de
circuler sur la chausse.
Dsormais, lamnageur a le choix entre le panneau C113 et le marquage au sol de
la figurine vlo
rglementaire pour signaler une voie conseille et rserve aux cyclistes. Ceci introduit de la
souplesse et permet de saffranchir de situations o
la rptition du panneau
chaque carrefour nest
pas ncessaire
la visibilit
et la lisibilit
de lamnagement
.1
Sas vlo :
Art R415-15 :
aux intersections, l'autorit
investie du pouvoir de police peut dcider de mettre en
place sur les voies quipes de feux de signalisation communs
toutes les catgories d'usagers deux
lignes d'arrt distinctes, l'une pour les cycles et cyclomoteurs, l'autre pour les autres catgories de
vhicules
.
Circulation de nuit :
Art R313-4.
La nuit, ou le jour lorsque la visibilit
est insuffisante, tout cycle doit tre muni d'un feu
de position mettant vers l'avant une lumire non blouissante, jaune ou blanche
.
Art R313-5.
La nuit, ou le jour lorsque la visibilit
est insuffisante, tout cycle doit tre muni d'un feude position arrire. Ce feu doit tre nettement visible de l'arrire lorsque le vhicule est mont
.
1JOUANNOT Thomas,
Du nouveau pour la signalisation vlo
, site du CERTU, 26 dcembre 2011.
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Cadrelgislatifetrglementaire
>
Plan modes doux 2009
2020 delagglomration lyonnaise (PMD)
Adopt
en septembre 2009.
Dcrit la politique en faveur des modes doux.
Prvoit de porter la part du vlo danslagglomration lyonnaise, situe
hauteur de2,5% en 2009,
:
5 % en 2014
7,5 % en 2020
par le biais des leviers dactions suivants :
ralisation de 30 km (puis 60 km
partir de 2014)de rseau cyclable par an
pose de 1000 arceaux vlo par an
mise en place de nouveaux services vlo
s(stationnement scuris, location longue dure, )
Dfinit la cartographie du rseau cible
lhorizon2020, hirarchis
en trois niveaux : super-
structurant, structurant et secondaire.
Prcise les typologies damnagement associes
ces trois niveaux de rseau.
Est une composante du Plan climat du GrandLyon.
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Cadrelgislatifetrglementaire
>
Plan local durbanisme (PLU)
Inscrit les itinraires cyclables et les projets.
Prvoit les emplacements rservs.
Prcise des normes minimales pour le stationnement vlos notamment sur le domaine priv.
>
Plan de dplacements urbains (PDU)
Dtermine lorganisation du transport des personnes et des marchandises, la circulation et le
stationnement.
>
Schma de cohrence territorial (SCOT)
Etablit un diagnostic en fonction des prvisions conomiques, dmographiques et des
besoins en matire de dveloppement, denvironnement, de transport
Comporte un projet damnagement et de dveloppement durable (PADD) qui fixe des
objectifs de dplacements des personnes.
>
Plan de protection de latmosphre (PPA)
>
Plan dpartemental des itinraires de promenade et de randonne (PDIPR)
>
Schma national des itinraires cyclables>
Schma europen des itinraires cyclables
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Diffrentstypesdamnagementscyclables
Lobjet ici est non seulement de rappeler les normes de conception
existantes
mais aussi dexposer les dispositions prises par le Grand Lyon pour cadrer plus
prcisment leur ralisation.
Les cinq principaux amnagements cyclables sont traits suivant une trame identique :
dabord la section courante avec entre charretire, puis les intersections non rgules,
les intersections rgules et le cas chant les giratoires.
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Choixdelamnagement
>
Elments
prendre en compte pour choisir le type damnagement :
La vitesse des vhicules
: lorsque lcart de vitesse entre les diffrents usagers augmente,
le risque daccident crot (avec la baisse du champ de visibilit
et la plus grande distance de
freinage), de mme que leur gravit. Le phnomne dappel dair devient aussi plus
consquent.
Le trafic
: trop important, la gne occasionne devient oppressante et la mixit
nest plus
possible. Le risque quun accident se produise augmente en parallle.
La combinaison de ces deux facteurs ont conduit au schma suivant1
:
1Schma repris daprs celui page 34 desRecommandations pour les amnagements cyclables, CERTU. 2008, 108 p.
Lgende
Circulation mixte
Amnagement de type bande oupiste contigu
la chausse
Piste loigne de la chausse
12 00011 00010 0009 0008 0007 0006 0005 000
4 0003 0002 0001 000
10 20 30 40 50 60 70
Trafic en veh/j
(addition des deux sens)
Vitesse pratique
(V85) en km/h0
Schma daide au choix dun amnagement
issu des exprimentations franaises et
recommand
par le CERTU
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Choixdelamnagement
>
Autres lments
prendre en compte pour choisir le type damnagement :
Le nombre et lespacement des intersections
(y compris entres charretires)
: Lesbandes cyclables et couloirs mixtes bus-vlos apportent une bonne covisibilit
entre cyclisteset automobilistes en intersection ; ils sont bien adapts aux axes avec des carrefoursfrquents. A linverse, les pistes, notamment bidirectionnelles sont
rserver aux longstronons sans intersection. Le choix doit garantir une bonne visibilit
des cyclistes par lesautres usagers afin damliorer leur scurit
lors de la traverse.
La complexit
des carrefours
: la gomtrie de certains carrefours (le nombre debranches, leur disposition, la longueur de franchissement, ) peut restreindre les possibilits
de ramnagement.
La prsence de stationnement
: elle implique des dispositions particulires (surlargeur,inversion du sens de lpi, passe-pieds, ) et peut conditionner le choix de lamnagementqui doit notamment tenir compte du stationnement en double file.
Les activits riveraines
: prsence de commerces, marchs forains, vnementsculturels,
demandent une souplesse dutilisation de lespace.
Les livraisons
: les vhicules approvisionnant les commerces doivent pouvoir stationner
afinde livrer les marchandises. La suppression de stationnement peut
tre ncessaire dans lecadre du ramnagement afin de crer des aires de livraison en nombre suffisant etpositionnes au mieux compte tenue de la typologie des commerces.
Les transports en commun
: sur un itinraire bus, la cration dun amnagement cyclablepeut tre loccasion de dvelopper des couloirs mixtes bus-vlos. Par ailleurs, la prsencedarrts de bus implique des configurations spciales dans le cas de pistes cyclables (cf
pages 49 et 50). La bande cyclable peut savrer prfrable lorsque les arrts sontnombreux.
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Choixdelamnagement
>
Autres lments
prendre en compte pour choisir le type damnagement :
La cohrence et la continuit
: dans la mesure du possible, il est prfrable de restercohrent et continu dans le traitement dun itinraire sur ses diffrentes sections (viternotamment le passage dune implantation bilatrale
une implantation unilatrale).
La largeur des trottoirs : la cration dun amnagement cyclable ne doit pas se faire audtriment des pitons et doit impacter prfrentiellement lespace de la voitureconformment au PDU.
La pente
: dans une rue
forte pente, privilgier lamnagement du sens montant compte
tenu du diffrentiel de vitesse plus important avec les automobilistes. De plus, prvoir unamnagement cyclable plus large en raison des mouvements latraux des cyclistes enmonte (danseuse).
Le sens de circulation :
sur les voies
sens unique, si le profil ne permet pas damnagerles deux sens, privilgier un amnagement cyclable
contresens de la circulation.
Le nettoiement
: la bonne conception dun amnagement intgre ncessairement sagestion future et notamment son nettoiement, en cohrence avec les moyens disponibles (cf
pages 124
127).
Arbres et mobi lier urbain
: la prsence darbres et de mobilier urbain (candlabres, bancs,) peut rendre difficile la mise en place de pistes derrire le stationnement. Elle constitue
par ailleurs un masque
la visibilit
des cyclistes par les automobilistes.
Le public cible
: le choix du type damnagement doit galement tenir compte des usagerspotentiels : cyclistes quotidiens, pratiques de loisir y compris
avec des enfants, usagessportifs,
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25GrandLyonDirectiondelaVoirie
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Prconisationsdamnagement
>
Aujourdhui, le Grand Lyon privilgie en ville la ralisation damnagements enmarquage
comme les bandes cyclables et les couloirs mixtes bus-vlos pour lesavantages quils prsentent :
Laffirmation de la place du vlo sur la chausse parmi les autres vhicules, contribuant
unmeilleur respect de cet usager vulnrable et
lapaisement des vitesses.
Une souplesse dutilisation pour les cyclistes : facilit
dentre et de sortie, possibilit
dedpasser ou dviter un obstacle.
Un meilleur fonctionnement en carrefour ; les cyclistes se rfrent aux mmes signaux etadoptent les mmes trajectoires que les autres vhicules (pas de phase, ni de matrielspcifique).
Une meilleure scurit
en intersections grce
la covisibilit
entre cyclistes etautomobilistes, rduisant laccidentologie sur les mouvements tournants (cf. p 160, sachantque 57% des accidents impliquant des cyclistes dans lagglomration ont lieu en carrefour1).
Une volutivit
damnagement permettant de sadapter plus facilement aux variations deflux.
Un meilleur entretien grce
une gestion unique assure par le nettoiement courant, nencessitant ni circuit supplmentaire, ni de matriel spcifique.
Des amnagements
cots matriss.
>
Les double-sens cyclables prsentent les mmes avantages et permettent parailleurs des trajets plus directs, plus nombreux et plus srs.
1Etude de scurit
: accidentologie vlo 2010 sur Lyon et Villeurbanne. Etude ralise par Lignes de conduite pour le compte du Grand Lyon.
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Bandecyclable
>
Dfinition
: voie exclusivement rserve aux cycles
deux ou trois roues sur unechausse
plusieurs voies.
Il est conseill
de rendre son usage facultatif.
Il est possible de recourir
lobligation, mais dans des configurations particulires et lavis duprfet est ncessaire sur les voies
grande circulation.
La bande cyclable doit faire lobjet dun arrt
de circulation.
>
Dlimitation : les bandes cyclables sont dlimites sur la chausse par une ligne
blanche discontinue T3 5u ou exceptionnellement par une ligne continue 3u (virage,manque de visibilit, ).
>
Revtement
: il est identique
celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte,bton).
>
Cas dutilisation
: cest le type damnagement
favoriser en ville. En effet, il placeclairement le vlo sur la chausse, assure une covisibilit
optimale entre cycliste et
automobiliste, fonctionne trs bien dans les carrefours, est souple dutilisation, peuonreux et facile dentretien.
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Bandecyclableensectioncourante
>
Bande cyclable entre voie de circulation et trottoir enlabsence de stationnement
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint
Dlimitation :
marquage T3 5u
il peut tre remplac
exceptionnellement par un marquage
continu de type 5u en cas de virage, mauvaise visibilit, etc.
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires
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Bandecyclableensectioncourante
>
Bande cyclable entre voie de circulation etstationnement longitudinal
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,70
2 m de largeur au total dont une surlargeur
de 0,5 m le
long du stationnement pour viter le danger li
aux
ouvertures de portires
1,50 m a minima, y compris la surlargeur
de 0,5 m lorsque le
profil est contraint
Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
marquage T2 2u pour dlimiter la surlargeur
sauf devant les
entres charretires o
est utilis
un marquage T3 5u
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires
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29GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableensectioncourante
>
Bande cyclable
lapproche dun arrt de transport encommun
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint
Dlimitation :
le marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss est interrompu au droit du zigzag bus ainsi
quune dizaine de mtres en amont
une ligne continue de couleur jaune interdit le stationnement et
larrt des vhicules ; elle peut tre remplace par un zigzagplus long
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ
N.B. : cette nouvelle recommandation a t
valide par le
Certu et le Sytral. Elle remplace celle du guide de
cohabitation des bus et des vlos doctobre 2008.
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Bandecyclableenintersectionnonrgulepar
feux
AB4AB4
>
Bande cyclable sur un axe prioritaire, axe scant avecun stop
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint
Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss
il est continu au niveau de lintersection
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place avant et aprs lintersection. Elle estrpte au niveau de lintersection en cas de voie non
prioritaire large ou de carrefour jug
dangereux
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableenintersectionnonrgulepar
feux
>
Bande cyclable sur un axe non prioritaire, cas duneintersection avec priorit
droite
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint
Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place avant et aprs lintersection
absence de figurine au niveau de lintersection
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33GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableenintersectionnonrgulepar
feux
AB3aAB3a
>
Bande cyclable sur un axe non prioritaire, cas duneintersection avec un cdez-le-passage (ou un stop)
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint
Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss, bien prolong
jusqu
la bande de cdez-
le-passage
il est interrompu au niveau de lintersection
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place avant et aprs lintersection
absence de figurine au niveau de lintersection
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34GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableenintersectionrguleparfeux
R11
R11
R12
R12
R11
R11
R12
R12
>
Bande cyclable sur un axe o
le mouvement de
tourne--droi te est faible
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
2 m de largeur pour la bande (dont surlargeur
de 0,50 m
en cas de stationnement latral)
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des
vhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaquevoie au niveau du sas
des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersection
dans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nest
pas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou jugedangereuse
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35GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableenintersectionrguleparfeux
R11
R11
R12
R12
R11
R11
R12
R12
>
Bande cyclable sur un axe o
le mouvement de
tourne--droite est fort, cas o
une voie peut trecre sur le stationnement
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
la longueur de la voie de prslection pour tourner
droite estdimensionne selon la ncessit
de stockage
Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaquevoie au niveau du sas
des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersectiondans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nestpas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou jugedangereuse
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36GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableenintersectionrguleparfeux
R11
R11
R12
R12
R11
R11
R12
R12
>
Bande cyclable sur un axe o
le mouvement de
tourne--droite est fort, cas o
la bande doit tre
dsaxe
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur
1,20 m en cas de profil contraint
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
la longueur de la voie de prslection pour tourner
droite est
dimensionne selon la ncessit
de stockage
Dlimitation :
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss
il est interrompu au niveau de lintersection
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaquevoie au niveau du sas (y compris dans ce cas devant la bande)
des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersectiondans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nest
pas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou juge
dangereuse
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableetgiratoire
>
Bande cyclable arrivant sur un giratoire de petite taille1
ou un mini-giratoire2
Dlimitation :
pas de marquage de bande cyclable annulaire sur ces types de giratoire
marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des vhicules motoriss sur les branches
dentre disposant de cet amnagement
ce marquage est interrompu en amont de la traverse pitonne au niveau du giratoire
il peut tre interrompu plus en amont encore (20 m avant lentre dans le giratoire) afin que le cycliste
puisse se positionner au mieux avant son insertion
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
en sortie du giratoire, au niveau de tout dbut de bande cyclable
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place en sortie de giratoire, au niveau de tout dbut de bande cyclable
1Giratoire de petite taille : rayon extrieur compris entre 12 m et 15 m, une seule file dentre et de sortie dans chaque branche.2Mini-giratoire : rayon extrieur compris entre 7,5 m et 12 m, avec un lot central entirement franchissable.
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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38GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableetgiratoire
>
Bande cyclable arrivant sur un giratoire de petite taille ou un mini-giratoire
AB3a
AB3a
AB3a
AB3a
C113 (facultatif)
C113 (facultatif)
AB3a
AB3a
AB3a
AB3a
C113 (facultatif)
C113 (facultatif)
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39GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableetgiratoire
>
Bande cyclable arrivant sur un giratoire moyen1
Dimensions (
laxe du marquage et hors caniveau pav) :
1,50
1,80 m de largeur pour la bande annulaire
Dlimitation :
dlimitation de la bande annulaire dans le giratoire par un marquage T3 5u
la bande peut tre prolonge jusqu
lanneau en ralisant de prfrence un lot, en peinture ou
infranchissable, au niveau du dbouch
Signalisation verticale : sans objet
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est prfrentiellement rpte sur la bande annulaire sur les sections (quand elles sont
suffisamment longues) entre chaque dbouch
sur le giratoire
>
Dans le cas des grands giratoires2, le marquage dune bande cyclable est fortement
dconseill, notamment
cause de la vitesse plus leve des vhicules motoriss.
Dans ce cas, se rfrer
la section piste cyclable et giratoire.
1Giratoire moyen : rayon extrieur compris entre 15 m et 22 m2Grand giratoire : rayon extrieur suprieur
22 m
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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40GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Bandecyclableetgiratoire
AB3a
AB3a
AB3a
AB3a
AB3a
AB3a
AB3a
AB3a
>
Bande cyclable arrivant sur un giratoire moyen
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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41GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclable
>
Dfinition
: chausse exclusivement rserve aux cycles
deux ou trois roues.
Les pistes peuvent tre unidirectionnelles ou bidirectionnelles.
>
Dlimitation : les pistes cyclables sont dlimites de la chausse tous vhicules par
une sparation physique infranchissable.
>
Revtement
: il varie en fonction du type de piste rencontr
:
En cas de piste contige et au niveau de la chausse, le revtement est identique
celui desvoies tous vhicules (enrob, asphalte, bton).
En cas de piste au niveau du trottoir ou de piste
hauteur intermdiaire entre trottoir etchausse, il est souhaitable de distinguer la piste par un matriau diffrent (mais assezconfortable pour les cyclistes), ou un enrob
de couleur diffrente.
>
Cas dutilisation : ce type damnagement est recommand
lorsque les flux de
circulation sont rapides (V85 > 50 km/h), levs ( > 12 000 veh/j dans les deux sens de
circulation, > 8000 veh/j dans le cas dun double-sens cyclable) ou comprennent une
proportion importante de poids lourds (cas des zones industrielles notamment).
>
Dans cette section, lordre gnral est conserv
et dans chaque sous-section les cas
des pistes unidirectionnelles seront traits en premier.
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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42GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>
Piste cyclable unidirectionnelle contige
la chausse
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
2
2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
Dlimitation :
sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de
largeur comprise entre 20 cm et 70 cm
il est interrompu
intervalles rguliers pour permettre
lvacuation des eaux de pluie
il est remplac
par un marquage T3 5u au niveau des entrescharretires
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires
Cas dutilisation : ce type de piste ne permet pas le
dpassement mais pare au risque de stationnement illicite.
Il ne peut tre ralis
quen cas dabsence de
stationnement latral.
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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43GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>
Piste cyclable unidirectionnelle spare par lestationnement
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
2
2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
Dlimitation :
sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de
largeur comprise entre 50 cm et 70 cm entre le stationnement
et la piste pour viter tout danger li
aux ouvertures de
portires
il est interrompu
intervalles rguliers pour permettre
lvacuation des eaux de pluie
il est remplac
par un marquage T3 5u au niveau des entres
charretires
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires
Cas dutilisation : seulement en cas de trs fort trafic
automobile ou de vitesses leves. En effet, ce type
damnagement prsente linconvnient de masquer lavisibilit
notamment au dbouch
dans les intersections et
de contraindre le cycliste en cas dobstacles.
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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44GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>
Piste cyclable unidirectionnelle
hauteur intermdiaireentre trottoir et chausse
Dimensions :
2
2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
Dlimitation :
dnivellation chanfreine
4 pour 1 afin de faciliter la remonte
du vlo de la chausse sur la piste, de 2
4 cm de hauteur
entre la piste et la chausse tous vhicules
la dnivellation entre la piste et le trottoir se dduit de la
hauteur de dnivellation prcdemment choisie (prvoir un
minimum de 10 cm)
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires
Cas dutilisation : En raison des risques de stationnement
illicite et de chute lors de la remonte, nutiliser ce type de
piste quexceptionnellement et uniquement sur les sections
sans pression de stationnement (ponts par exemple).
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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45GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableunidirectionnelleensection
courante
>
Piste cyclable unidirectionnelle contige et au niveaudu trottoir
Dimensions (hors sparateur) :
2
2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
lespace rserv
la circulation des pitons doit tre adapt
la frquentation (si possible au moins deux fois plus large que
la piste)
la piste est dispose prfrentiellement du ct
de la chausse
Dlimitation :
un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (aminima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont ncessaires
pour la perception de lamnagement par les personnes
malvoyantes
en cas de pose dun sparateur, celui-ci est interrompu au
niveau des entres charretires et rgulirement pour
permettre lvacuation des eaux de pluie
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant les entres charretires
Cas dutilisation :
titre exceptionnel dans le cas detrottoirs existants dont il nest pas possible de modifier
laltimtrie (ponts par exemple) et lorsque le flux piton est
faible.
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46GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclablebidirectionnelleensection
courante
>
Piste cyclable bidirectionnelle contige
la chausse
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
entre 2,50 m et 3 m
Dlimitation :
sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de
largeur comprise entre 20 cm et 70 cm
il est interrompu
intervalles rguliers pour permettre
lvacuation des eaux de pluie
il est remplac
par un marquage T3 5u au niveau des entres
charretires
si ncessaire, protection contre les intrusions de voitures par
des potelets implants
laxe
Signalisation horizontale :
les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ et
place devant les entres charretires
Cas dutilisation : ce type de piste difficile
traiter en
carrefours, sintgre parfaitement sur les axes avec peu
dintersections (voies longeant un cours deau, un parc, une
voie ferre, ). Il ne peut tre ralis
quen cas dabsence
de stationnement latral.
Piste cyclable bidirectionnelle en section
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclablebidirectionnelleensection
courante
>
Piste cyclable bidirectionnelle spare par le
stationnement
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
entre 2,50 m et 3 m
Dlimitation :
sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et delargeur comprise entre 50 cm et 70 cm entre le stationnementet la piste
il est interrompu
intervalles rguliers pour permettrelvacuation des eaux de pluie
il est remplac
par un marquage T3 5u au niveau des entrescharretires
Signalisation horizontale :
les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ etplace devant les entres charretires
Cas dutilisation : difficile
traiter en carrefours et
constituant un masque
la visibilit, ce type de piste
sintgre parfaitement sur les axes avec peu dintersections(voies longeant un cours deau, un parc, une voie ferre,).
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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48GrandLyonDirectiondelaVoirie
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Pistecyclablebidirectionnelleensection
courante
>
Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau dutrottoir
Dimensions (hors sparateur) :
entre 2,50 m et 3 m
lespace rserv
la circulation des pitons doit tre adapt
la frquentation (si possible au moins deux fois plus large que
la piste)
la piste est dispose prfrentiellement du ct
de la chausse
Dlimitation :
un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (aminima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont fortement
recommands pour la perception de lamnagement par les
personnes malvoyantes
en cas de pose dun sparateur, celui-ci est est
interrompu au
niveau des entres charretires et rgulirement pour
permettre lvacuation des eaux de pluie
Signalisation horizontale :
les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ et
place devant les entres charretires
Cas dutilisation :
titre exceptionnel dans le cas detrottoirs existants dont il nest pas possible de modifier
laltimtrie (ponts par exemple).
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Pistecyclableensectioncourante
>
Piste cyclable contige
un trottoir large ouderrire stationnement
lapproche dunarrt de transpor t en commun
Dimensions (hors sparateur) :
entre 1,60 m et 2,50 m pour une pisteunidirectionnelle
entre 2,50 m et 3 m pour une pistebidirectionnelle
une largeur de 1,40 m minimum doit tre
respecte entre la piste et les faades des
btiments
entre labri et la chausse, la distance doit tre de0,90 m minimum
Dlimitation :
un sparateur physique ou une dnivellationdtectables (a minima 20 cm de largeur et 5 cmde hauteur) sont fortement recommands pour laperception de lamnagement par les personnesmalvoyantes
le sparateur est interrompu au niveau destraverses pitonnes et rgulirement pour
permettre lvacuation des eaux de pluie
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ
Piste contige au trottoir Piste derrire le stationnement
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Pistecyclableensectioncourante
>
Piste cyclable contige
un trottoir troit
lapprochedun arrt de transport en commun
Dimensions (hors sparateur) :
entre 1,60 m et 2,50 m pour une piste unidirectionnelle
entre 2,50 m et 3 m pour une piste bidirectionnelle
entre labri et la chausse, la distance doit tre de 1,40 m
minimum
Dlimitation :
un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (a
minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont fortementrecommands pour la perception de lamnagement par les
personnes malvoyantes
le sparateur est interrompu au niveau des traverses
pitonnes et rgulirement pour permettre lvacuation des
eaux de pluie
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ
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51GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableenintersection
>
Cas de la piste unidirectionnelle
A lapproche dune in tersec tion, rapprocher la piste de la chausse pour rendre les
cyclistes visibles par les automobilistes.
Sont traits explicitement les cas suivants :
piste contige
la chausse en intersection rgule
piste
hauteur intermdiaire entre trottoir et chausse en intersection rgule
piste spare de la chausse par le stationnement en intersection rgule
En intersection non rgule, adopter la mme configuration quen bande cyclable.
>
Les pistes bidirectionnelles font lobjet de traitements spcifiques en intersection.
Pi l bl idi i ll i i
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableunidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>
Piste cyclable unidirectionnelle contige et au niveaude la chausse
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
2
2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
Dlimitation :
le sparateur sinterrompt au niveau de la ligne deffet des feux
et reprend aprs le passage piton dans la nouvelle section de
la rue
il peut galement tre interrompu 10 m en amont du carrefour
et transform
en bande cyclable pour faciliter le tourne
gauche des cyclistes quand le feu est vert
la ligne deffet des feux est interrompue devant la piste
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant chaque voie de circulation au niveau du sas
R11
R11
R12
R12
R11
R11
R12
R12
Pi t l bl idi ti ll i t ti
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableunidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>
Piste cyclable unidirectionnelle
hauteur intermdiaireentre trottoir et chausse
Dimensions :
2
2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
Dlimitation :
le plateau est abaiss
au niveau de la ligne deffet des feux
la ligne deffet des feux est interrompue devant la piste
aprs lintersection, la remonte en plateau se fait environ 1 men aval du passage piton
les rampants se raccordent au niveau de la chausse
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant chaque voie de circulation au niveau du sas
la figurine vlo est implante au dbut de lamnagement
cyclable dans la section de rue suivante
R11
R11
R12
R12
R11
R11
R12
R12
Pi t l bl idi ti ll i t ti
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableunidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>
Piste cyclable unidirectionnelle spare par lestationnement (ou cont ige et au niveau du trottoir)
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
2
2,50 m de largeur
1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)
Dlimitation :
le sparateur est interrompu
la fin du stationnement et lapiste est ramene en bande grce
une section en biais dau
moins 5 m (afin que la trajectoire des cyclistes reste
confortable)
une distance minimale de 10 m entre le dbut de la bande et le
feu de circulation doit tre respecte
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande
aprs lintersection, la bande reprend sur une longueur de 4 m
environ en aval du passage piton, avant de raliser unenouvelle section biaise pour repasser en piste derrire le
stationnement
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place
devant chaque voie de circulation au niveau du sas
la figurine vlo est implante au dbut de lamnagementcyclable dans la section de rue suivante
R11
R11
R12
R12
R11
R11
R12
R12
Piste cyclable bidirectionnelle en intersection
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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
nonrguleparfeux
>
Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau dela chausse prioritaire sur la voie scante
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris
Dlimitation :
le sparateur est interrompu au niveau du passage piton
avant lintersection
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclabledoit tre signal
par un panneau B22a
Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues
dbouchant sur la piste
AB3aAB3a
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Piste cyclable bidirectionnelle en intersection
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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
nonrguleparfeux
AB3aAB3a
>
Piste cyclable bidirectionnelle spare par lestationnement ou contige et au niveau du trottoir,
prioritaire sur la voie scante
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris
un espace libre de tout obstacle doit tre dgag
sur 4 m avant ou aprs les
passages pitons pour une visibilit
suffisante en sortie de rue scante
Dlimitation :
le sparateur ou la dnivellation sont interrompus au niveau du passage
piton avant lintersection
la chausse est surleve
la mme hauteur que la piste au droit de
lintersection
la longueur de la surlvation doit tre suffisante pour quun vhicule lger
soit entirement dessus quand il se trouve
larrt au niveau de la bande de
cdez-le-passage
Signalisation verticale :
un panneau C113 peut tre implant
aprs lintersection
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable doit tre
signal
par un panneau B22a
Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues dbouchant
sur la piste
Piste cyclable bidirectionnelle en intersection
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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>
Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau dela chausse
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris
Dlimitation :
le sparateur est interrompu au niveau du passage piton
avant lintersection et se termine par un lot sur lequel seront
implants les feux de circulation et les ventuels panneaux
Signalisation verticale :
des panneaux C113 peuvent tre implants aprs lintersection(un pour chaque sens)
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable
doit tre signal
par un panneau B22a
des feux R13c sont prsents de part et dautre de lintersection
comme indiqu
sur le schma
Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues
dbouchant sur la piste
R11
R12
R11
R12
R13c
R13c
R11
R12
R11
R12
R13c
R13c
Piste cyclable bidirectionnelle en intersection
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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection
rguleparfeux
>
Piste cyclable bidirectionnelle spare par lestationnement (ou contige au trottoi r)
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris
un espace libre de tout obstacle doit tre dgag
sur 4 m
avant ou aprs les passages pitons pour une visibilit
suffisante en sortie de rue scante
Signalisation verticale :
des panneaux C113 peuvent tre implants aprs
lintersection (un pour chaque sens)
dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens
cyclable doit tre signal
par un panneau B22a
des feux R13c sont prsents de part et dautre de
lintersection comme indiqu
sur le schma
lorsque les trafics vlos et pitons sont faibles et que la
covisibilit
est bonne, le seul signal lumineux pour
pitons peut suffire
rguler la traverse des vlos, sous
rserve quil soit bien visible par les cyclistes
Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont implantes devant chaque voie
des rues dbouchant sur la piste
R12
R11
R12
R13c
R11
R13c
R12
R11
R12
R13c
R11
R13c
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Pi t l bl t i t i
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Pistecyclableetgiratoires
>
Piste cyclable bidirectionnelle franchissant une branche du giratoire
AB3a
AB3aAB3a
AB3a
C113
C113
AB3a
AB3aAB3a
AB3a
C113
C113
Pi t l bl t i t i
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Pistecyclableetgiratoires
>
Piste cyclable bidirectionnelle annulaire
Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :
entre 2,50 m et 3 m
Dlimitation :
il sagit dune piste contige au trottoir dlimite par un sparateur physique ou une dnivellation
dtectables (a minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) pour la
perception de lamnagement par les
personnes malvoyantes
le sparateur sarrte au niveau des intersections et rgulirement pour permettre lvacuation des eaux
de pluie
Signalisation verticale :
un panneau AB3a est implant
pour chaque sens de circulation, au niveau des intersections de
la piste
avec les branches du giratoire
un panneau C 113 peut tre implant
au droit des intersections
Signalisation horizontale :
les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ
les figurines vlo sont places au niveau de lintersection
une ligne T1 2u marque la sparation des voies sur la piste au niveau des intersections
la ligne de cdez-le-passage sur la piste est appele ligne 25/25 et se dduit de la ligne T2 50 cm par
une homothtie de rapport 1/2
Piste cyclable et giratoires
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Pistecyclableetgiratoires
>
Piste cyclable bidirectionnelle annulaire
AB3a
AB3aAB3a
AB3a AB3a
AB3aAB3a
AB3a
Couloir mixte bus vlos
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Couloirmixtebus vlos
>
Dfinition
: voie rserve aux bus et ouverte aux cycles
deux ou trois roues.
>
Dlimitation : les couloirs mixtes bus
vlos sont gnralement dlimits par un
marquage continu ou T3, de largeur 5u, pouvant ventuellement tre remplac
par un
sparateur de type bourrelet ou bordure.
>
Revtement
: il est identique
celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte,
bton).
>
Cas dutilisation
: prciss page suivante, daprs les cas dfinis dans le guide de
cohabitation des bus et des vlos, ralis
conjointement par le Grand Lyon et le Sytral
et approuv
par dlibration du Conseil de communaut
du 21 janvier 2008.
Couloir mixte bus vlos
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Couloirmixtebus vlos
>
Cas dutilisation :
La mixit
bus-vlos est possible et souhaitable quels que
soient le sens de circulation et le type de ligne de bus dans
un couloir de 4,50 m
(cf
pages 67, 70, 72 et 74).
La mixit
bus-vlos est galement envisageable dans un
couloir
3,25 m (cf
pages 68, 71, 73 et 75), dans les deux
cas suivants :
franchissement oblig
dun point de passage contraint, quel que
soit le type de bus circulant (pont ou passage sous ouvrage)
hors des axes forts dfinis par le PDU (lignes C1, C2, C3, C6,
C10, C11, C15, C20, C22 et C26) lorsque la circulation des bus
est dans le mme sens que la circulation gnrale, avec la
possibilit
de dpasser les vlos
Par ailleurs, la mixit
bus-vlos peut tre autorise dans les
couloirs de 3,50 m
contre-sens
de la circulation
gnrale (cf
page 73),
titre drogatoire et sous rserve de
laccord du Sytral, dans la mesure o
la liaison assure est
de faible longueur et permet un maillage pertinent entre
deux itinraires.
Enfin, la mixit
bus-vlos peut tre autorise dans lescouloirs bus
double-sens de 6,50 m
de large pour un
trafic ne dpassant pas 30 bus/h par sens et aprs analyse
du fonctionnement des carrefours
feux (cf
page 69).
Couloir mixte bus vlos en section courante
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67GrandLyonDirectiondelaVoirie
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Couloirmixtebus vlosensectioncourante
>
Couloir mixte bus
vlos largi
Dimensions (
laxe du marquage) :
4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)
Dlimitation :
marquage T3 5u
marquage continu de largeur 5u en cas de contre-sens
Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
la figurine vlo est place
droite de la figurine bus dans cetype de couloir
Couloir mixte bus vlos en section courante
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68GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Couloirmixtebus vlosensectioncourante
>
Couloir mixte bus
vlos non largi
Dimensions (
laxe du marquage) :
3,25 m de largeur (3,15 m au minimum) dans le sens de la
circulation
3,50 m de largeur (3,25 m au minimum)
contre-sens de la
circulation
Dlimitation :
marquage T3 5u
Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce
type de couloir
Couloir mixte bus vlos en section courante
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69GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
Couloirmixtebus vlosensectioncourante
>
Couloir mixte bus
vlos
double sens
Dimensions (
laxe du marquage) :
6,50 m de largeur au minimum pour un trafic ne dpassant pas
30 bus
lheure par sens et aprs analyse du fonctionnement
des carrefours
feux
au-del
de 30 bus
lheure par sens, la largeur devra tre
adapte en consquence
Dlimitation :
aucune dlimitation spcifique de la voie
Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce
type de couloir et complte dune flche pour indiquer les sens
de circulation respectifs
Cas dutilisation :
rserver aux axes comportant trs peu
dintersections.
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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
f
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71GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
R12R12
R12 R12
R11
R11
R11
R11 M4d1
B27a
R12R12
R12 R12
R11
R11
R11
R11 M4d1
B27a
parfeux
>
Couloir mixte bus
vlos non largi
Dimensions (
laxe du marquage) :
3,25 m de largeur (3,15 m au minimum) dans le sens de la
circulation
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
Dlimitation :
marquage T3 5u
la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir
Signalisation verticale :
un panneau B27a accompagn
dun panonceau M4d1 sesituent aprs lintersection
Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection, en
aval du passage piton
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce
type de couloir
des figurines vlo sont places devant chaque voie dans le sas
sur les axes structurants, des figurines vlo sont disposes au
niveau de lintersection dans la continuit
du marquage du
couloir
Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
f
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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72GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
R12
R12
R12 R12
R11
R11
R11
R11
M3a2
B27a
M9v2
B1
R12
R12
R12 R12
R11
R11
R11
R11
M3a2
B27a
M9v2
B1
parfeux
>
Couloir mixte bus
vlos largi
contre-sens
Dimensions (
laxe du marquage) :
4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)
Dlimitation :
ligne continue de largeur 5u
la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir
Signalisation verticale :
un panneau B27a accompagn
dun panonceau M3a2, ainsi
quun panneau B1 accompagn
dun panonceau M9v2 se
situent aprs lintersection
Signalisation horizontale :
les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection, en
aval du passage piton
la figurine vlo est place
droite de la figurine bus et
complte dune flche dans ce type de couloir
sur les axes structurants, des figurines vlo sont disposes au
niveau de lintersection dans la continuit
du marquage du
couloir
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Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
par feux
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74GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
R12 R12
R11
R11
B45
R12 R12
R11
R11
B45
parfeux
>
Couloir mixte bus
vlos largi interrompu en
amont du carrefour pour crer une voie deprslection ou de stockage supplmentaire
(carrefour charg)
Dimensions (
laxe du marquage) :
4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)
1,50 m pour la bande cyclable (1,20 m en profil contraint)
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
linterruption du couloir mixte bus
vlos se fait au minimum40 m en amont de lintersection pour permettre la crationdune voie de prslection supplmentaire
Dlimitation :
marquage T3 5u
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande
Signalisation verticale :
un panneau B45 est dispos
la fin du couloir bus
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place
droite de la figurine bus dans cetype de couloir
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ dans la
bande cyclable
des figurines vlo sont places devant chaque voie dans lesas
Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule
par feux
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75GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
parfeux
R12 R12
R11
R11
B45
R12 R12
R11
R11
B45
>
Couloir mixte bus
vlos non largi interrompu en
amont du carrefour pour crer une voie deprslection ou de stockage supplmentaire
(carrefour charg)
Dimensions (
laxe du marquage) :
3,25 m de largeur (3,15 m au minimum)
1,50 m pour la bande cyclable (1,20 m en profil contraint)
3 m
5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu
linterruption du couloir mixte bus
vlos se fait au minimum40 m en amont de lintersection pour permettre la crationdune voie de prslection supplmentaire
Dlimitation :
marquage T3 5u
la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande
Signalisation verticale :
un panneau B45 est dispos
la fin du couloir bus
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans cetype de couloir
la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ dans la
bande cyclable
des figurines vlo sont places devant chaque voie dans lesas
Doublesenscyclable
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76GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
>
Dfinition
: Anciennement appel
contre-sens cyclable, cest une voie
double sens
dont un sens (toujours situ
droite sur la chausse) est exclusivement rserv
lacirculation des cycles
deux ou trois roues.
>
Dlimitation : Choix de lamnagement
Dans le cas dun amnagement en piste, se rfrer pour le choix du sparateur
la page 114de ce guide.
>
Revtement
: il est identique
celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte, bton,pavs).
Vitesse
pratique
Trafic
(en veh/j)
Largeur de chauss e (en m)
2,70
4,30 4,30 -
5 > 5
Section
30 km/h
< 5000 DSC non marqu Bande cyclable Bande cyclable
5000 -
8000 DSC non marqu Bande cyclable Bande ou piste cyclable
> 8000 Bande cyclable Bande ou piste cyclable
Section
50 km/h
< 5000 Bande cyclable Bande ou piste cyclable
5000 -
8000 Bande ou piste cyclable Piste cyclable
> 8000 Piste cyclable
Doublesenscyclableensectioncourante
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
>
Double-sens cyclable non marqu
Dimensions :
lespace circulable est infrieur
4,30 m de largeur
Dlimitation :
le double-sens nest pas dlimit
dans ce cas
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est accompagne dune flche directionnelle en
aval
la figurine et la flche sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
NB : En zone de rencontre, le marquage horizontal nest pas
ncessaire, il est recommand
de se contenter de la
signalisation verticale obligatoire (cf
en intersection)
Cas dutilisation : amnagement
raliser sur les voies
sens unique dans les zones de rencontre et zones 30 (hors
itinraires bus).
Doublesenscyclableensectioncourante
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78GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
>
Double-sens cyclable marqu
en bande cyclable
Dimensions :
lespace circulable doit tre dau moins 4,30 m de largeur
la bande cyclable mesure 1,50 m de largeur (1,20 m en cas de
profil contraint)
en prsence de stationnement, la bande mesure 1,70 m de
largeur au total dont une surlargeur
de 0,50 m
la surlargeur
sinterrompt au droit des entres charretires
Dlimitation :
un marquage T3 5u est utilis
la surlargeur
est dlimite par un marquage T2 2u
Signalisation horizontale :
la figurine vlo est accompagne dune flche directionnelle en
aval
la figurine et la flche sont rptes tous les 20 m environ et
devant les entres charretires
NB : En zone de rencontre, le marquage horizontal nest pas
ncessaire, il est recommand
de se contenter de la
signalisation verticale obligatoire (cf
en intersection)
Cas dutilisation : amnagement
raliser sur les voies
sens unique dans les zones 30 et sur les voies limites
50 km/h (notamment dans le cas ditinraires bus).
Doublesenscyclableenintersection
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79GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
>
Seuls les cas des double-sens non marqus sont prsents ci-aprs.
>
Si le double-sens est marqu
en bande cyclable, se rfrer alors
la section des
bandes cyclables en intersection en conservant la signalisation verticale prsente ci-
aprs.
>
Si le double-sens est amnag
en piste cyclable, se rfrer dans ce cas
la section
des pistes cyclables en intersection en conservant la signalisation verticale prsente
ci-aprs.
Doublesenscyclableenintersectionnonrgule
par feux
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80GrandLyonDirectiondelaVoirie
Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
M9v2
B1
AB3a
AB3a
C24a
C24c
C24c
M9v2
B1
AB3a
AB3a
C24a
C24c
C24c
parfeux
>
Double-sens cyclable non marqu
sur un axe non
prioritaire avec cdez-le-passage
Dimensions :
le double-sens est marqu
(en bande) sur au moins 5 m enamont de lintersection
Dlimitation :
un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont delintersection
Signalisation verticale :
un panneau AB3a accompagne la bande de cdez-le-passagepour le double-sens cyclable
un panonceau M9v2 est plac
sous le panneau B1 aprslintersection,
contresens de la circulation courante
un panneau C24a est plac
aprs lintersection dans le sens decirculation des vhicules
des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sensde circulation dans la rue scante en amont de lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine et la flche sont disposes en aval du passagepiton aprs lintersection
la bande de cdez-le-passage pour le double-sens cyclable est
une ligne 25/25 qui se dduit de la ligne T2 50 cm par unehomothtie de rapport 1/2
Doublesenscyclableenintersectionnonrgule
par feux
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
C24a
C24c
C24c
M9v2
B1
C24a
C24c
C24c
M9v2
B1
parfeux
>
Double-sens cyclable non marqu
en intersection
avec rgime de priori t
droite
Dimensions :
le double-sens est marqu
(en bande) sur au moins 5 m en
amont de lintersection
Dlimitation :
un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de
lintersection
Signalisation verticale :
un panonceau M9v2 est plac
sous le panneau B1 aprs
lintersection,
contresens de la circulation courante
un panneau C24a est plac
aprs lintersection dans le sens de
circulation des vhicules
des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens
de circulation dans la rue scante en amont de lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine et la flche sont disposes en aval du passage
piton aprs lintersection
Doublesenscyclableenintersectionnonrgule
parfeux
8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables
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Guidedeconceptiondesamnagementscyclables
M9v2
B1
AB3a
AB3a
C24a
C24c
C24c
M9v2
B1
AB3a
AB3a
C24a
C24c
C24c
p
>
Double-sens cyclable non marqu
sur un axe
prioritaire avec cdez-le-passage
Dimensions :
le double-sens est marqu
(en bande) sur au moins 5 m en
amont de lintersection
Dlimitation :
un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de
lintersection
Signalisation verticale :
un panonceau M9v2 est plac
sous le panneau B1 aprs
lintersection,
contresens de la circulation courante
un panneau C24a est plac
aprs lintersection dans le sens de
circulation des vhicules
des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens
de circulation dans la rue scante en amont de lintersection
Signalisation horizontale :
la figurine et la flche so
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