Guide Voirie et Aménagements Cyclables

8/10/2019 Guide Voirie et Amnagements Cyclables

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DIRECTION DE LA VOIRIE

Guide pour la conceptiondes amnagements cyclables


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Grand

Lyon

Direction

de

la

Voirie

Guide

de

conception

des

amnagements

cyclables Sommaire>

Introduction

5

>

Contexte gnral

6

Lusage du vlo en quelques chiffres

7

Historique

8

Cadre lgislatif et rglementaire

12

Outils de planification

18

>

Diffrents types

damnagements cyclables

20

Dfinitions des amnagements

21

Choix de lamnagement

22

Prconisations damnagement

25

Bande cyclable

26

Piste cyclable

41

Couloir mixte bus-vlos

65

Double sens cyclable

76

Voie verte

84

>

Autres amnagements en

faveur du vlo

87

Zones

circulation apaise

88

Chausse

voie centrale banalise

92

Stationnement des vlos

96

Vlov

: le systme de vlos en libre service

du Grand Lyon

101

Goulottes et rampes

105


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Grand

Lyon

Direction

de

la

Voirie

Guide

de

conception

des

amnagements

cyclables Sommaire>

Dispositions constructives et modes

de gestion

107

Panneaux

108

Potelets

110Sparateurs

112

Signalisation horizontale

114

Jalonnement cyclable

115

Revtements

117

Signal tricolore modal R13c

118

Temps de dgagement pour les vlos

119

Cdez-le-passage cycliste au feu

120

Cots de amnagements

123

Mthodes de nettoiement

124Comptage des vlos

128

>

Conclusion

129

>

Bibliographie

130

>

Rfrences photographiques

132

>

Annexes

141

Annexe 1 : Ides reues

142

Annexe 2 : Profils types

146Annexe 3 : Analyse de laccidentologie

154

>

Remerciements

162


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5GrandLyonDirectiondelaVoirie

Guidedeconceptiondesamnagementscyclables

Introduction

Aprs un premier guide technique ralis

en 1998 en accompagnement de la

Charte du vlo, ce deuxime guide pour la conception des amnagements cyclables

intervient dans un nouveau contexte en termes dvolutions importantes de la

rglementation, des usages cyclistes et dambition de lagglomration lie au Plan modes

doux.

Ce document sadresse aux matres douvrage, matres duvre et concepteurs oprant

sur le territoire du Grand Lyon. Il constitue un rfrentiel garant de la cohrence desprojets et donc de la lisibilit

du rseau des itinraires cyclables.

Il sappuie sur les ralisations et exprimentations lyonnaises qui ont permis de

capitaliser et ainsi dexposer les choix du Grand Lyon quant

la ralisation

damnagements cyclables.

Sont prsents le contexte juridique et rglementaire, lvolution des politiques publiques

concernant les cyclistes, les critres de choix des amnagements, leur caractristiques

techniques, les autres amnagements en faveur du vlo et les dispositions constructives

et de gestion.Ce guide est ainsi une contribution

latteinte des objectifs poursuivis par le Grand Lyon

pour dvelopper lusage du vlo comme mode de dplacement alternatif dans des

conditions sres et agrables.


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Contextegnral

Le dveloppement damnagements et de services en faveur du vlo sinscrit

aujourdhui dans un contexte favorable, comme lillustrent les enqutes et sondages

rcents dont les principaux rsultats sont prsents en premier lieu dans cette section.

Un contexte qui nest pas toujours all

dans ce sens et lhistorique prsente justement

son volution ainsi que celle de la politique damnagement favorisant la pratique du

vlo.

Cette pratique est aujourdhui rglemente par des textes de loi et il en est de mmepour la ralisation damnagements cyclables. Ces textes sont rappels en faisant

ressortir les points essentiels ; ils sont complts par des documents produits

lchelle

des collectivits tels que le plan local durbanisme, ou le plan modes doux.


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Lusageduvloenquelqueschiffres

>

23

25 millions de franais de plus de 4 ans pratiquent aujourdhui le vlo.1

>

En France, le vlo reprsente 3%

4% du nombre de dplacements (contre 10% en

Allemagne et 28% aux Pays Bas).2

>

La France demeure le 4e

pays consommateur de cycles par habitant avec 5,4 vlos

pour 100 habitants, derrire le Japon, les Pays Bas et les Etats-Unis et devant

lAllemagne et la Grande Bretagne.3

>

Opinion publique :

Sils avaient le choix, 13% des franais utiliseraient le vlo pour leurs dplacements quotidiens.4

Dans toutes les enqutes et sondages, les mesures comme

faciliter la circulation des vlos

ou

dvelopper des pistes cyclables

recueillent 90% dopinions favorables.5

>

Dans le Grand Lyon :

La part du vlo dans les dplacements internes

lagglomration a t

mesure

1,7% en 20066

et a

t

estime

6% en dcembre 20117.

83% des habitants du Grand Lyon considrent que la cration de nouveaux amnagements cyclables

est justifie8

et 64% dentre eux ont globalement une impression positive des dplacements

vlo

dans lagglomration7.

1ATOUT France, Spcial conomie du vlo. 2009.2GUIDEZ Jean-Marie, HUBERT Michel, MERMOUD Franoise.

Le vlo dans les villes franaises

.Les donnes de lenvironnement, septembre 2003, n86.3CNPC (Conseil National des Professions du Cycle)March

du cycle 2008 : Un march

qui rsiste. Communiqu

du 9 avril 2009.4Sofres, 2003,Les Franais et lutilisation du vlo. Enqute ralise par la Sofres pour le CVC.5ADEME, CERTU, GART, UTP.Les dplacements urbains en province

Vagues 1996 et 2001. Sofres.6Grand Lyon, 2006, EMD.7Baromtre des services urbains, enqute Voirie, thmatique Mobilit

urbaine. NOVA7 pour le compte du Grand Lyon, dcembre 2011.8Grand Lyon, sondage ralis

en 2001.


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1817 1861

partirde 1867

Invention duvlocipde parMichaux

Invention de ladraisire parDrais

1870

Invention duGrand Bi Ariel

1884

Invention de labicyclette descurit Rover

1890

Cration du Touringclub de France,premire association

de cyclotourisme

1897

Les amnagements cyclables sontrecenss sur des cartes routiresdestines aux cyclistes

Le succs du vlo va croissant, notamment depuis lexposition universelle de 1867 o Michaux y prsenteson invention. La bicyclette devient un symbole de modernit et de vitesse, mais son prix lev fait queseules les classes bourgeoises en disposent principalement.

Grand Lyon Directon de la VoirieGuide de concepton des amnagements cyclables Historique

8

1963

Considr commele premier BMX,leStingray est lancpar la Schwinncycling company

1922

1900

1940

Publication dupremier code dela route

La part desfranaispossdant unvlo estestime 16,7%

19281960

1960

Entretien dlaisset premires suppressionsdamnagements cyclablesexistants

Le vlo devient le moyen de transport individuel accessible tous. Mais dj sonusage est contraint avec la parution du code de la route favorisant la circulationen voiture. De plus, les carrefours feux obligeant les cyclistes des arrts etredmarrages frquents, ainsi que les tunnels qui leur sont interdits daccs cartrop dangereux freinent la circulation en vlo dans les vil les.

Lapparition de la2 CV puis de la 4 CVainsi que de laMobylette la fin desannes 40 entranentla baisse de lusagede la b icyclette.

Les plans de circulation sexprimententdans les grandes villes et visent favoriserles dplacements en voitures. La cration denouvelles files de circulation pour les vhi-cules motoriss passe par la destructiondamnagements cyclables.

HERAN Frdric. Vlo et politique globale de dplacements urbains, rapport final de recherche. Universit de Lille 1, 2012, 114p.

FOSTER Philip. BMX bikes history , 15 avril 2011. disponible sur [en ligne] (consult le 23 juillet 2012).


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Grand Lyon Directon de la VoirieGuide de concepton des amnagements cyclables Historique

9

1974 1975

Le ministre delquipement cherche promouvoir desamnagements favorisantles dplacements bicycletteLe SETRA publie le guideAmnagements en faveurdes cyclistes etcyclomotoristes

Cration du comitdaction deux-roues(CADR) Strasbourgsuite linitiative deJean Chaumien

1976

Apparition des premiersvlos en libre service LaRochelleLa part modale du vlo Lyon est de 2,6%

1977 1978

Apparition du premiervritable VTT :le Breezer number one

Subventions de la part duministre pour laralisation de pistescyclables

La politique damnagement continue de faciliter les dplacements en voiture. Nanmoins, le premier choc ptrolier en 1973 va ramener le vlo au devant dela scne. La circulaire de 1974 vise effectivement dvelopper la ralisation damnagements cyclables, obligatoires pour les cyclistes. Il sagitprincipalement de pistes cyclables sparant ainsi les diffrents trafics, mais leur ralisation ncessitent de lespace et cela conduit la formation de rseauxcyclables sans aucune logique de continuit dans les agglomrations. A cette priode, les premires associations dfendant lusage du vlo font leur

apparitions.

Circulaire ministrielle 74-209 du 6 novembre 1974.

EMD Lyon 1976.

Espace web des Gemini Bikers. Lhistoire du VTT,

disponible sur [en ligne] (consult le 24 juillet 2012).

EMD Lyon 1985.

1980

Cration de la fdration desusagers de la bicyclette (FUBicy)suite linitiative de JeanChaumien.Fin du dispositif de subventionlors de la ralisation de pistescyclables

1982

Loi dorientationdes transportsintrieurs (LOTI)

Dfinition de la piste cyclable, de labande cyclable et de laire pitonne dansle code de la route.La part modale du vlo Lyon est de 1%

19851989

Cration du club desvilles cyclables (CVC)comprenant 9 villes

Suite au deuxime choc ptrolier, le manque de moyen conduit lEtat mettre un terme au dispositif de subventions lors de la ralisation de pistescyclables. Mme si la LOTI oblige assurer la scurit des usagers quils soient conducteurs, cyclistes , les politiques damnagement enfaveur des cyclistes sessoufflent suite la coupure des subventions. Le vlo nest plus un mode de dplacement apprci et son usage seffondreatteignant 1% de part modale en 1976. Dans ces annes 80, il est au mieux peru comme un instrument de loisir.Cependant, la FUBicy voit le jour au dbut de cette dcennie et fdre petit petit dautres associations en faveur des cyclistes. Le club des villescyclables est cr la fin des annes 80, laissant penser quun changement des mentalits envers lusage du vlo nest pas exclure.


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Grand Lyon Directon de la Voirie

Guide de concepton des amnagements cyclables Historique

10

1990 Aprs la relance bien entame des transports collectifs (notamment du tramway) dans les villes, le vlo est repris en considra-tion. La pression exerce par la FUBicy et le CVC a contribu ce que lEtat lance une politique en faveur de lusage du vlo en1994. A partir de l, le CETUR (Centre dEtude des Transports Urbains, aujourdhui CERTU) accompagne ce mouvement avec lapublication douvrages et de fiches techniques. Lusage utilitaire du vlo reste cependant dcroissant sur cette priode de relance.

EMD Lyon 1995.

5 JUILLET 1994 1995 30 DECEMBRE 1996 14 SEPTEMBRE 1998

Annonce de la mise enuvre dune politiquenationale en faveur duvlo par les ministres delEquipement et delEnvironnement

Les premiers vlos assistance lectrique sontcommercialiss en FranceLa part modale du vlo Lyonest de 0,7%

Publication de la loi sur lairet lutilisation rationnellede lnergie (LAURE) dontun des objectifs est ledveloppement de lusagede la bicyclette

Dcret interdisantlaccs aux bandes etpistes cyclables auxdeux roues motoriss etne les rendant plusobligatoires pour lescyclistes


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Grand Lyon Directon de la Voirie

Guide de concepton des amnagements cyclables Historique

11

2000

2000

La part modale du vlo tant devenue trs faible, les cyclistes ont tendance ne plus tre pris en compte, voire tre considrs comme gnants par lesautres usagers, mais aussi par les techniciens et les lus dlaissant alors la ralisation damnagements cyclables. Cependant, il reste toujours quelquescyclistes en ville et les associations en leur faveur se multiplient (la FUB anciennement FUBicy fdre aujourdhui 160 associations).

Pour amliorer limage du vlo, divers arguments sont mis en avant : largument cologique, de la sant et mme conomique. En effet, se dplacer envlo est plus conomique quen voiture pour lusager, et pour la collectivit les amnagements cyclables peuvent tre raliss d es cots raisonnables.

A partir de 2005 Lyon, le dispositif Vlov contribue fortement relever la part des dplacement effectus en vlo. Plus gnralement en France, entre2000 et 2010, les communauts dagglomrations adoptent une politique de dveloppement des amnagements cyclables afin doffrir un rseau compa-rable celui dautres villes europennes de taille et dimportance similaire.

Publication du guideRecommandations pourles amnagementscyclables du CERTU

Lancement dusystme de vlosen libre serviceVlov Lyon

MAI 2005

EMD Lyon 2006.

Institution duncoordonateurinterministriel pour ledveloppement delusage du vloLa part modale du vlo Lyon est de 1,7%

20062008

Dcret instituant que toutes leschausses en zone 30 sont double sens pour les cyclistes etdfinissant la voie verte et la zonede rencontreMise jour du guide d u CERTURecommandations pour lesamnagements cyclables

Arrt mettant en placeune signalisation pourle tout-droit et letourne--droite vlo

12 JANVIER 2012


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Cadrelgislatifetrglementaire

>

Loi sur lair et lutilisation rationnelle de lnergie (LAURE), 30 dc 1996

Objectif : diminution du trafic automobile et dveloppement des modes conomes et moins

polluants notamment la bicyclette et la marche

pied.

Art 14 : obligation de concevoir un plan de dplacement urbain pour les agglomrations de

plus de 100 000 habitants ; usage coordonn

de tous les modes de dplacements,

affectation et appropriation de la voirie.

Art 20, intgr

au code de lenvironnement (art L228-2) :

loccasion de ralisation

ou de rnovation de voiries urbaines,

lexception des autoroutes et voies rapides,doivent tre mis au point des itinraires cyclables pourvus damnagements sous

forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indpendants, en fonction des besoins

et des contraintes de la circulation. Ces orientations doivent tenir compte des

orientations du PDU lorsquil existe

.

>

Loi dorientation pour lamnagement et le dveloppement durable du territoire

(LOADDT)

Les chartes de pays ou dagglomrations intgrent la notion de dveloppement durable.


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>

Instruction ministrielle sur la signalisation routire

>

Instruction et recommandation pour la prise en compte des cyclistes dans les

amnagements de voirie (nov

1995), remplac

par la circulaire daot 2000

>

Les ouvrages du CERTU, de lassociation des dpartements et rgions cyclables

(ADRC) et du club des villes et territoires cyclables (CVTC),

Recommandations pour les amnagements cyclables (RAC)

Recommandations pour les itinraires cyclables (RIC)

Signalisation pour les amnagements et itinraires cyclables

Fiches techniques

>

Loi solidarit

et renouvellement urbain (SRU), 13 dc 2000

Art 1 : matrise des dplacements dans les PLU et SCOT.

Art 96 : les PDU portent en partie sur la mise en place dun observatoire des accidents

impliquant les deux roues non-motoriss et les pitons.

Art 98 : prvoir du stationnement vlos dans les nouvelles constructions.


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>

Il existe plusieurs jurisprudences :

Le 28 juillet 2003, la cour administrative dappel de Lyon a dcid

que :

le jugement du tribunal administratif de Grenoble en date du 9 juin 1999 et la dlibration du 27 avril1998 du conseil municipal de la commune de Valence [par laquelle il a dcid

le ramnagement duntronon de lavenue Victor Hugo et o

il nest mention

aucun moment damnagement ditinrairescyclables]

sont annuls

.1

Le 20 aot 2008, le tribunal administratif de Lyon

dcid

que :

Lexcution de la dlibration du conseil de communaut

de communes de la valle du Garon

[]en tant quelle approuve les projets de travaux envisags rue du Gnral de Gaulle

Brignais est

suspendue jusqu

ce quil ait t

statu

sur la requte [] tendant

son annulation.

Le 23 janvier 2012, le tribunal administratif de Marseille a dcid, suite

laudience du 9janvier 2012, que :

La dcision du 2 fvrier 2010 de la communaut

urbaine Marseille Provence mtropole, par laquelleelle

refuse de mettre en place des itinraires cyclables dans le cadre des travaux d'amnagement dela rue Augustin Aubert, de l'avenue Desautel, et du chemin de la Parette

et de la rue Clrissy

Marseille

est annule.2

Marseille Provence mtropole devra

prendre une nouvelle dcision portant sur la cration

ditinraires cyclables dans le cadre des travaux d'amnagement de la rue Augustin Aubert, del'avenue Desautel, et du chemin de la Parette, dans un dlai de trois mois

compter de la notificationdu prsent jugement

.2

1Lyon

28 juillet 2003.

2T.A. Marseille

23 janvier 2012.


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>

Utilisateurs du vlo et rglementation

Usage des pistes et des bandes :

lusage des pistes et bandes peut tre facultatif (panneau C113 carr) ou obligatoire (panneau B22a

rond). Il faut privilgier lusage facultatif des pistes ou bandes, le cycliste gardant la possibilit

de

circuler sur la chausse.

Dsormais, lamnageur a le choix entre le panneau C113 et le marquage au sol de

la figurine vlo

rglementaire pour signaler une voie conseille et rserve aux cyclistes. Ceci introduit de la

souplesse et permet de saffranchir de situations o

la rptition du panneau

chaque carrefour nest

pas ncessaire

la visibilit

et la lisibilit

de lamnagement

.1

Sas vlo :

Art R415-15 :

aux intersections, l'autorit

investie du pouvoir de police peut dcider de mettre en

place sur les voies quipes de feux de signalisation communs

toutes les catgories d'usagers deux

lignes d'arrt distinctes, l'une pour les cycles et cyclomoteurs, l'autre pour les autres catgories de

vhicules

.

Circulation de nuit :

Art R313-4.

La nuit, ou le jour lorsque la visibilit

est insuffisante, tout cycle doit tre muni d'un feu

de position mettant vers l'avant une lumire non blouissante, jaune ou blanche

.

Art R313-5.

La nuit, ou le jour lorsque la visibilit

est insuffisante, tout cycle doit tre muni d'un feude position arrire. Ce feu doit tre nettement visible de l'arrire lorsque le vhicule est mont

.

1JOUANNOT Thomas,

Du nouveau pour la signalisation vlo

, site du CERTU, 26 dcembre 2011.


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>

Plan modes doux 2009

2020 delagglomration lyonnaise (PMD)

Adopt

en septembre 2009.

Dcrit la politique en faveur des modes doux.

Prvoit de porter la part du vlo danslagglomration lyonnaise, situe

hauteur de2,5% en 2009,

:

5 % en 2014

7,5 % en 2020

par le biais des leviers dactions suivants :

ralisation de 30 km (puis 60 km

partir de 2014)de rseau cyclable par an

pose de 1000 arceaux vlo par an

mise en place de nouveaux services vlo

s(stationnement scuris, location longue dure, )

Dfinit la cartographie du rseau cible

lhorizon2020, hirarchis

en trois niveaux : super-

structurant, structurant et secondaire.

Prcise les typologies damnagement associes

ces trois niveaux de rseau.

Est une composante du Plan climat du GrandLyon.


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>

Plan local durbanisme (PLU)

Inscrit les itinraires cyclables et les projets.

Prvoit les emplacements rservs.

Prcise des normes minimales pour le stationnement vlos notamment sur le domaine priv.

>

Plan de dplacements urbains (PDU)

Dtermine lorganisation du transport des personnes et des marchandises, la circulation et le

stationnement.

>

Schma de cohrence territorial (SCOT)

Etablit un diagnostic en fonction des prvisions conomiques, dmographiques et des

besoins en matire de dveloppement, denvironnement, de transport

Comporte un projet damnagement et de dveloppement durable (PADD) qui fixe des

objectifs de dplacements des personnes.

>

Plan de protection de latmosphre (PPA)

>

Plan dpartemental des itinraires de promenade et de randonne (PDIPR)

>

Schma national des itinraires cyclables>

Schma europen des itinraires cyclables


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Diffrentstypesdamnagementscyclables

Lobjet ici est non seulement de rappeler les normes de conception

existantes

mais aussi dexposer les dispositions prises par le Grand Lyon pour cadrer plus

prcisment leur ralisation.

Les cinq principaux amnagements cyclables sont traits suivant une trame identique :

dabord la section courante avec entre charretire, puis les intersections non rgules,

les intersections rgules et le cas chant les giratoires.


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Choixdelamnagement

>

Elments

prendre en compte pour choisir le type damnagement :

La vitesse des vhicules

: lorsque lcart de vitesse entre les diffrents usagers augmente,

le risque daccident crot (avec la baisse du champ de visibilit

et la plus grande distance de

freinage), de mme que leur gravit. Le phnomne dappel dair devient aussi plus

consquent.

Le trafic

: trop important, la gne occasionne devient oppressante et la mixit

nest plus

possible. Le risque quun accident se produise augmente en parallle.

La combinaison de ces deux facteurs ont conduit au schma suivant1

:

1Schma repris daprs celui page 34 desRecommandations pour les amnagements cyclables, CERTU. 2008, 108 p.

Lgende

Circulation mixte

Amnagement de type bande oupiste contigu

la chausse

Piste loigne de la chausse

12 00011 00010 0009 0008 0007 0006 0005 000

4 0003 0002 0001 000

10 20 30 40 50 60 70

Trafic en veh/j

(addition des deux sens)

Vitesse pratique

(V85) en km/h0

Schma daide au choix dun amnagement

issu des exprimentations franaises et

recommand

par le CERTU


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Choixdelamnagement

>

Autres lments


Le nombre et lespacement des intersections

(y compris entres charretires)

: Lesbandes cyclables et couloirs mixtes bus-vlos apportent une bonne covisibilit

entre cyclisteset automobilistes en intersection ; ils sont bien adapts aux axes avec des carrefoursfrquents. A linverse, les pistes, notamment bidirectionnelles sont

rserver aux longstronons sans intersection. Le choix doit garantir une bonne visibilit

des cyclistes par lesautres usagers afin damliorer leur scurit

lors de la traverse.

La complexit

des carrefours

: la gomtrie de certains carrefours (le nombre debranches, leur disposition, la longueur de franchissement, ) peut restreindre les possibilits

de ramnagement.

La prsence de stationnement

: elle implique des dispositions particulires (surlargeur,inversion du sens de lpi, passe-pieds, ) et peut conditionner le choix de lamnagementqui doit notamment tenir compte du stationnement en double file.

Les activits riveraines

: prsence de commerces, marchs forains, vnementsculturels,

demandent une souplesse dutilisation de lespace.

Les livraisons

: les vhicules approvisionnant les commerces doivent pouvoir stationner

afinde livrer les marchandises. La suppression de stationnement peut

tre ncessaire dans lecadre du ramnagement afin de crer des aires de livraison en nombre suffisant etpositionnes au mieux compte tenue de la typologie des commerces.

Les transports en commun

: sur un itinraire bus, la cration dun amnagement cyclablepeut tre loccasion de dvelopper des couloirs mixtes bus-vlos. Par ailleurs, la prsencedarrts de bus implique des configurations spciales dans le cas de pistes cyclables (cf

pages 49 et 50). La bande cyclable peut savrer prfrable lorsque les arrts sontnombreux.


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Choixdelamnagement

>

Autres lments


La cohrence et la continuit

: dans la mesure du possible, il est prfrable de restercohrent et continu dans le traitement dun itinraire sur ses diffrentes sections (viternotamment le passage dune implantation bilatrale

une implantation unilatrale).

La largeur des trottoirs : la cration dun amnagement cyclable ne doit pas se faire audtriment des pitons et doit impacter prfrentiellement lespace de la voitureconformment au PDU.

La pente

: dans une rue

forte pente, privilgier lamnagement du sens montant compte

tenu du diffrentiel de vitesse plus important avec les automobilistes. De plus, prvoir unamnagement cyclable plus large en raison des mouvements latraux des cyclistes enmonte (danseuse).

Le sens de circulation :

sur les voies

sens unique, si le profil ne permet pas damnagerles deux sens, privilgier un amnagement cyclable

contresens de la circulation.

Le nettoiement

: la bonne conception dun amnagement intgre ncessairement sagestion future et notamment son nettoiement, en cohrence avec les moyens disponibles (cf

pages 124

127).

Arbres et mobi lier urbain

: la prsence darbres et de mobilier urbain (candlabres, bancs,) peut rendre difficile la mise en place de pistes derrire le stationnement. Elle constitue

par ailleurs un masque

la visibilit

des cyclistes par les automobilistes.

Le public cible

: le choix du type damnagement doit galement tenir compte des usagerspotentiels : cyclistes quotidiens, pratiques de loisir y compris

avec des enfants, usagessportifs,


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Prconisationsdamnagement

>

Aujourdhui, le Grand Lyon privilgie en ville la ralisation damnagements enmarquage

comme les bandes cyclables et les couloirs mixtes bus-vlos pour lesavantages quils prsentent :

Laffirmation de la place du vlo sur la chausse parmi les autres vhicules, contribuant

unmeilleur respect de cet usager vulnrable et

lapaisement des vitesses.

Une souplesse dutilisation pour les cyclistes : facilit

dentre et de sortie, possibilit

dedpasser ou dviter un obstacle.

Un meilleur fonctionnement en carrefour ; les cyclistes se rfrent aux mmes signaux etadoptent les mmes trajectoires que les autres vhicules (pas de phase, ni de matrielspcifique).

Une meilleure scurit

en intersections grce

la covisibilit

entre cyclistes etautomobilistes, rduisant laccidentologie sur les mouvements tournants (cf. p 160, sachantque 57% des accidents impliquant des cyclistes dans lagglomration ont lieu en carrefour1).

Une volutivit

damnagement permettant de sadapter plus facilement aux variations deflux.

Un meilleur entretien grce

une gestion unique assure par le nettoiement courant, nencessitant ni circuit supplmentaire, ni de matriel spcifique.

Des amnagements

cots matriss.

>

Les double-sens cyclables prsentent les mmes avantages et permettent parailleurs des trajets plus directs, plus nombreux et plus srs.

1Etude de scurit

: accidentologie vlo 2010 sur Lyon et Villeurbanne. Etude ralise par Lignes de conduite pour le compte du Grand Lyon.


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Bandecyclable

>

Dfinition

: voie exclusivement rserve aux cycles

deux ou trois roues sur unechausse

plusieurs voies.

Il est conseill

de rendre son usage facultatif.

Il est possible de recourir

lobligation, mais dans des configurations particulires et lavis duprfet est ncessaire sur les voies

grande circulation.

La bande cyclable doit faire lobjet dun arrt

de circulation.

>

Dlimitation : les bandes cyclables sont dlimites sur la chausse par une ligne

blanche discontinue T3 5u ou exceptionnellement par une ligne continue 3u (virage,manque de visibilit, ).

>

Revtement

: il est identique

celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte,bton).

>

Cas dutilisation

: cest le type damnagement

favoriser en ville. En effet, il placeclairement le vlo sur la chausse, assure une covisibilit

optimale entre cycliste et

automobiliste, fonctionne trs bien dans les carrefours, est souple dutilisation, peuonreux et facile dentretien.


27/164



Bandecyclableensectioncourante

>

Bande cyclable entre voie de circulation et trottoir enlabsence de stationnement

Dimensions (

laxe du marquage et hors caniveau pav) :

1,50

1,80 m de largeur

1,20 m en cas de profil contraint

Dlimitation :

marquage T3 5u

il peut tre remplac

exceptionnellement par un marquage

continu de type 5u en cas de virage, mauvaise visibilit, etc.

Signalisation horizontale :

la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ et place

devant les entres charretires


28/164




>

Bande cyclable entre voie de circulation etstationnement longitudinal

Dimensions (


1,70

2 m de largeur au total dont une surlargeur

de 0,5 m le

long du stationnement pour viter le danger li

aux

ouvertures de portires

1,50 m a minima, y compris la surlargeur

de 0,5 m lorsque le

profil est contraint

Dlimitation :

marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des

vhicules motoriss

marquage T2 2u pour dlimiter la surlargeur

sauf devant les

entres charretires o

est utilis

un marquage T3 5u





29/164




>

Bande cyclable

lapproche dun arrt de transport encommun

Dimensions (


1,50

1,80 m de largeur


Dlimitation :

le marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss est interrompu au droit du zigzag bus ainsi

quune dizaine de mtres en amont

une ligne continue de couleur jaune interdit le stationnement et

larrt des vhicules ; elle peut tre remplace par un zigzagplus long


la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ

N.B. : cette nouvelle recommandation a t

valide par le

Certu et le Sytral. Elle remplace celle du guide de

cohabitation des bus et des vlos doctobre 2008.


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Bandecyclableenintersectionnonrgulepar

feux

AB4AB4

>

Bande cyclable sur un axe prioritaire, axe scant avecun stop

Dimensions (


1,50

1,80 m de largeur


Dlimitation :

marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss

il est continu au niveau de lintersection

Signalisation verticale :

un panneau C113 peut tre implant

aprs lintersection


la figurine vlo est place avant et aprs lintersection. Elle estrpte au niveau de lintersection en cas de voie non

prioritaire large ou de carrefour jug

dangereux


31/164


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feux

>

Bande cyclable sur un axe non prioritaire, cas duneintersection avec priorit

droite

Dimensions (


1,50

1,80 m de largeur


Dlimitation :


vhicules motoriss

il est interrompu au niveau de lintersection



aprs lintersection


la figurine vlo est place avant et aprs lintersection

absence de figurine au niveau de lintersection


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feux

AB3aAB3a

>

Bande cyclable sur un axe non prioritaire, cas duneintersection avec un cdez-le-passage (ou un stop)

Dimensions (


1,50

1,80 m de largeur


Dlimitation :

marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation desvhicules motoriss, bien prolong

jusqu

la bande de cdez-

le-passage




aprs lintersection


la figurine vlo est place avant et aprs lintersection

absence de figurine au niveau de lintersection


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Bandecyclableenintersectionrguleparfeux

R11

R11

R12

R12

R11

R11

R12

R12

>

Bande cyclable sur un axe o

le mouvement de

tourne--droi te est faible

Dimensions (


1,50

2 m de largeur pour la bande (dont surlargeur

de 0,50 m

en cas de stationnement latral)

3 m

5 m de largeur pour le sas vlo au niveau du feu

Dlimitation :


vhicules motoriss


la ligne deffet des feux est interrompue devant la bande



aprs lintersection


la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaquevoie au niveau du sas

des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersection

dans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nest

pas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou jugedangereuse


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R11

R11

R12

R12

R11

R11

R12

R12

>


le mouvement de

tourne--droite est fort, cas o

une voie peut trecre sur le stationnement

Dimensions (


1,50

1,80 m de largeur


3 m


la longueur de la voie de prslection pour tourner

droite estdimensionne selon la ncessit

de stockage

Dlimitation :






aprs lintersection


la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaquevoie au niveau du sas

des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersectiondans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nestpas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou jugedangereuse


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R11

R11

R12

R12

R11

R11

R12

R12

>


le mouvement de

tourne--droite est fort, cas o

la bande doit tre

dsaxe

Dimensions (


1,50

1,80 m de largeur


3 m


la longueur de la voie de prslection pour tourner

droite est

dimensionne selon la ncessit

de stockage

Dlimitation :






aprs lintersection


la figurine vlo est place aprs lintersection et devant chaquevoie au niveau du sas (y compris dans ce cas devant la bande)

des figurines peuvent tre disposes au niveau de lintersectiondans laxe de la bande, notamment lorsque la trajectoire nest

pas vidente, rectiligne et en cas de traverse longue ou juge

dangereuse


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Bandecyclableetgiratoire

>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire de petite taille1

ou un mini-giratoire2

Dlimitation :

pas de marquage de bande cyclable annulaire sur ces types de giratoire

marquage T3 5u entre la bande et la voie de circulation des vhicules motoriss sur les branches

dentre disposant de cet amnagement

ce marquage est interrompu en amont de la traverse pitonne au niveau du giratoire

il peut tre interrompu plus en amont encore (20 m avant lentre dans le giratoire) afin que le cycliste

puisse se positionner au mieux avant son insertion



en sortie du giratoire, au niveau de tout dbut de bande cyclable


la figurine vlo est place en sortie de giratoire, au niveau de tout dbut de bande cyclable

1Giratoire de petite taille : rayon extrieur compris entre 12 m et 15 m, une seule file dentre et de sortie dans chaque branche.2Mini-giratoire : rayon extrieur compris entre 7,5 m et 12 m, avec un lot central entirement franchissable.


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>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire de petite taille ou un mini-giratoire

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

C113 (facultatif)

C113 (facultatif)

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

C113 (facultatif)

C113 (facultatif)


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>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire moyen1

Dimensions (


1,50

1,80 m de largeur pour la bande annulaire

Dlimitation :

dlimitation de la bande annulaire dans le giratoire par un marquage T3 5u

la bande peut tre prolonge jusqu

lanneau en ralisant de prfrence un lot, en peinture ou

infranchissable, au niveau du dbouch

Signalisation verticale : sans objet


la figurine vlo est prfrentiellement rpte sur la bande annulaire sur les sections (quand elles sont

suffisamment longues) entre chaque dbouch

sur le giratoire

>

Dans le cas des grands giratoires2, le marquage dune bande cyclable est fortement

dconseill, notamment

cause de la vitesse plus leve des vhicules motoriss.

Dans ce cas, se rfrer

la section piste cyclable et giratoire.

1Giratoire moyen : rayon extrieur compris entre 15 m et 22 m2Grand giratoire : rayon extrieur suprieur

22 m


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AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

AB3a

>

Bande cyclable arrivant sur un giratoire moyen


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Pistecyclable

>

Dfinition

: chausse exclusivement rserve aux cycles

deux ou trois roues.

Les pistes peuvent tre unidirectionnelles ou bidirectionnelles.

>

Dlimitation : les pistes cyclables sont dlimites de la chausse tous vhicules par

une sparation physique infranchissable.

>

Revtement

: il varie en fonction du type de piste rencontr

:

En cas de piste contige et au niveau de la chausse, le revtement est identique

celui desvoies tous vhicules (enrob, asphalte, bton).

En cas de piste au niveau du trottoir ou de piste

hauteur intermdiaire entre trottoir etchausse, il est souhaitable de distinguer la piste par un matriau diffrent (mais assezconfortable pour les cyclistes), ou un enrob

de couleur diffrente.

>

Cas dutilisation : ce type damnagement est recommand

lorsque les flux de

circulation sont rapides (V85 > 50 km/h), levs ( > 12 000 veh/j dans les deux sens de

circulation, > 8000 veh/j dans le cas dun double-sens cyclable) ou comprennent une

proportion importante de poids lourds (cas des zones industrielles notamment).

>

Dans cette section, lordre gnral est conserv

et dans chaque sous-section les cas

des pistes unidirectionnelles seront traits en premier.


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Pistecyclableunidirectionnelleensection

courante

>

Piste cyclable unidirectionnelle contige

la chausse

Dimensions (hors sparateur et hors caniveau pav) :

2

2,50 m de largeur

1,60 m au minimum (pour permettre le nettoiement mcanis)

Dlimitation :

sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et de

largeur comprise entre 20 cm et 70 cm

il est interrompu

intervalles rguliers pour permettre

lvacuation des eaux de pluie

il est remplac

par un marquage T3 5u au niveau des entrescharretires




Cas dutilisation : ce type de piste ne permet pas le

dpassement mais pare au risque de stationnement illicite.

Il ne peut tre ralis

quen cas dabsence de

stationnement latral.


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courante

>

Piste cyclable unidirectionnelle spare par lestationnement


2

2,50 m de largeur


Dlimitation :


largeur comprise entre 50 cm et 70 cm entre le stationnement

et la piste pour viter tout danger li

aux ouvertures de

portires

il est interrompu



il est remplac

par un marquage T3 5u au niveau des entres

charretires




Cas dutilisation : seulement en cas de trs fort trafic

automobile ou de vitesses leves. En effet, ce type

damnagement prsente linconvnient de masquer lavisibilit

notamment au dbouch

dans les intersections et

de contraindre le cycliste en cas dobstacles.


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courante

>

Piste cyclable unidirectionnelle

hauteur intermdiaireentre trottoir et chausse

Dimensions :

2

2,50 m de largeur


Dlimitation :

dnivellation chanfreine

4 pour 1 afin de faciliter la remonte

du vlo de la chausse sur la piste, de 2

4 cm de hauteur

entre la piste et la chausse tous vhicules

la dnivellation entre la piste et le trottoir se dduit de la

hauteur de dnivellation prcdemment choisie (prvoir un

minimum de 10 cm)




Cas dutilisation : En raison des risques de stationnement

illicite et de chute lors de la remonte, nutiliser ce type de

piste quexceptionnellement et uniquement sur les sections

sans pression de stationnement (ponts par exemple).


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courante

>

Piste cyclable unidirectionnelle contige et au niveaudu trottoir

Dimensions (hors sparateur) :

2

2,50 m de largeur


lespace rserv

la circulation des pitons doit tre adapt

la frquentation (si possible au moins deux fois plus large que

la piste)

la piste est dispose prfrentiellement du ct

de la chausse

Dlimitation :

un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (aminima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont ncessaires

pour la perception de lamnagement par les personnes

malvoyantes

en cas de pose dun sparateur, celui-ci est interrompu au

niveau des entres charretires et rgulirement pour

permettre lvacuation des eaux de pluie




Cas dutilisation :

titre exceptionnel dans le cas detrottoirs existants dont il nest pas possible de modifier

laltimtrie (ponts par exemple) et lorsque le flux piton est

faible.


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Pistecyclablebidirectionnelleensection

courante

>

Piste cyclable bidirectionnelle contige

la chausse


entre 2,50 m et 3 m

Dlimitation :


largeur comprise entre 20 cm et 70 cm

il est interrompu



il est remplac

par un marquage T3 5u au niveau des entres

charretires

si ncessaire, protection contre les intrusions de voitures par

des potelets implants

laxe


les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ et

place devant les entres charretires

Cas dutilisation : ce type de piste difficile

traiter en

carrefours, sintgre parfaitement sur les axes avec peu

dintersections (voies longeant un cours deau, un parc, une

voie ferre, ). Il ne peut tre ralis

quen cas dabsence

de stationnement latral.

Piste cyclable bidirectionnelle en section


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courante

>

Piste cyclable bidirectionnelle spare par le

stationnement


entre 2,50 m et 3 m

Dlimitation :

sparateur de type bordure denviron 15 cm de hauteur, et delargeur comprise entre 50 cm et 70 cm entre le stationnementet la piste

il est interrompu

intervalles rguliers pour permettrelvacuation des eaux de pluie

il est remplac

par un marquage T3 5u au niveau des entrescharretires


les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ etplace devant les entres charretires

Cas dutilisation : difficile

traiter en carrefours et

constituant un masque

la visibilit, ce type de piste

sintgre parfaitement sur les axes avec peu dintersections(voies longeant un cours deau, un parc, une voie ferre,).


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courante

>

Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau dutrottoir


entre 2,50 m et 3 m

lespace rserv

la circulation des pitons doit tre adapt

la frquentation (si possible au moins deux fois plus large que

la piste)

la piste est dispose prfrentiellement du ct

de la chausse

Dlimitation :

un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (aminima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont fortement

recommands pour la perception de lamnagement par les

personnes malvoyantes

en cas de pose dun sparateur, celui-ci est est

interrompu au

niveau des entres charretires et rgulirement pour



les figurines vlos sont rptes tous les 20 m environ et

place devant les entres charretires

Cas dutilisation :

titre exceptionnel dans le cas detrottoirs existants dont il nest pas possible de modifier

laltimtrie (ponts par exemple).


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Pistecyclableensectioncourante

>

Piste cyclable contige

un trottoir large ouderrire stationnement

lapproche dunarrt de transpor t en commun


entre 1,60 m et 2,50 m pour une pisteunidirectionnelle

entre 2,50 m et 3 m pour une pistebidirectionnelle

une largeur de 1,40 m minimum doit tre

respecte entre la piste et les faades des

btiments

entre labri et la chausse, la distance doit tre de0,90 m minimum

Dlimitation :

un sparateur physique ou une dnivellationdtectables (a minima 20 cm de largeur et 5 cmde hauteur) sont fortement recommands pour laperception de lamnagement par les personnesmalvoyantes

le sparateur est interrompu au niveau destraverses pitonnes et rgulirement pour




Piste contige au trottoir Piste derrire le stationnement


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Pistecyclableensectioncourante

>

Piste cyclable contige

un trottoir troit

lapprochedun arrt de transport en commun


entre 1,60 m et 2,50 m pour une piste unidirectionnelle

entre 2,50 m et 3 m pour une piste bidirectionnelle

entre labri et la chausse, la distance doit tre de 1,40 m

minimum

Dlimitation :

un sparateur physique ou une dnivellation dtectables (a

minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) sont fortementrecommands pour la perception de lamnagement par les


le sparateur est interrompu au niveau des traverses

pitonnes et rgulirement pour permettre lvacuation des

eaux de pluie




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Pistecyclableenintersection

>

Cas de la piste unidirectionnelle

A lapproche dune in tersec tion, rapprocher la piste de la chausse pour rendre les

cyclistes visibles par les automobilistes.

Sont traits explicitement les cas suivants :

piste contige

la chausse en intersection rgule

piste

hauteur intermdiaire entre trottoir et chausse en intersection rgule

piste spare de la chausse par le stationnement en intersection rgule

En intersection non rgule, adopter la mme configuration quen bande cyclable.

>

Les pistes bidirectionnelles font lobjet de traitements spcifiques en intersection.

Pi l bl idi i ll i i


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Pistecyclableunidirectionnelleenintersection

rguleparfeux

>

Piste cyclable unidirectionnelle contige et au niveaude la chausse


2

2,50 m de largeur


3 m


Dlimitation :

le sparateur sinterrompt au niveau de la ligne deffet des feux

et reprend aprs le passage piton dans la nouvelle section de

la rue

il peut galement tre interrompu 10 m en amont du carrefour

et transform

en bande cyclable pour faciliter le tourne

gauche des cyclistes quand le feu est vert

la ligne deffet des feux est interrompue devant la piste



aprs lintersection



devant chaque voie de circulation au niveau du sas

R11

R11

R12

R12

R11

R11

R12

R12

Pi t l bl idi ti ll i t ti


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rguleparfeux

>

Piste cyclable unidirectionnelle

hauteur intermdiaireentre trottoir et chausse

Dimensions :

2

2,50 m de largeur


3 m


Dlimitation :

le plateau est abaiss

au niveau de la ligne deffet des feux

la ligne deffet des feux est interrompue devant la piste

aprs lintersection, la remonte en plateau se fait environ 1 men aval du passage piton

les rampants se raccordent au niveau de la chausse



aprs lintersection




la figurine vlo est implante au dbut de lamnagement

cyclable dans la section de rue suivante

R11

R11

R12

R12

R11

R11

R12

R12

Pi t l bl idi ti ll i t ti


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rguleparfeux

>

Piste cyclable unidirectionnelle spare par lestationnement (ou cont ige et au niveau du trottoir)


2

2,50 m de largeur


Dlimitation :

le sparateur est interrompu

la fin du stationnement et lapiste est ramene en bande grce

une section en biais dau

moins 5 m (afin que la trajectoire des cyclistes reste

confortable)

une distance minimale de 10 m entre le dbut de la bande et le

feu de circulation doit tre respecte


aprs lintersection, la bande reprend sur une longueur de 4 m

environ en aval du passage piton, avant de raliser unenouvelle section biaise pour repasser en piste derrire le

stationnement



aprs lintersection




la figurine vlo est implante au dbut de lamnagementcyclable dans la section de rue suivante

R11

R11

R12

R12

R11

R11

R12

R12

Piste cyclable bidirectionnelle en intersection


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Pistecyclablebidirectionnelleenintersection

nonrguleparfeux

>

Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau dela chausse prioritaire sur la voie scante


entre 2,50 m et 3 m, sparateur non compris

Dlimitation :

le sparateur est interrompu au niveau du passage piton

avant lintersection



aprs lintersection

dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclabledoit tre signal

par un panneau B22a


les figurines vlo sont rptes tous les 20 m environ

les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues

dbouchant sur la piste

AB3aAB3a


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57/164




nonrguleparfeux

AB3aAB3a

>

Piste cyclable bidirectionnelle spare par lestationnement ou contige et au niveau du trottoir,

prioritaire sur la voie scante



un espace libre de tout obstacle doit tre dgag

sur 4 m avant ou aprs les

passages pitons pour une visibilit

suffisante en sortie de rue scante

Dlimitation :

le sparateur ou la dnivellation sont interrompus au niveau du passage

piton avant lintersection

la chausse est surleve

la mme hauteur que la piste au droit de

lintersection

la longueur de la surlvation doit tre suffisante pour quun vhicule lger

soit entirement dessus quand il se trouve

larrt au niveau de la bande de

cdez-le-passage



aprs lintersection

dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable doit tre

signal

par un panneau B22a



les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues dbouchant

sur la piste



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rguleparfeux

>

Piste cyclable bidirectionnelle contige et au niveau dela chausse



Dlimitation :

le sparateur est interrompu au niveau du passage piton

avant lintersection et se termine par un lot sur lequel seront

implants les feux de circulation et les ventuels panneaux


des panneaux C113 peuvent tre implants aprs lintersection(un pour chaque sens)

dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens cyclable

doit tre signal

par un panneau B22a

des feux R13c sont prsents de part et dautre de lintersection

comme indiqu

sur le schma



les figurines vlo sont implantes devant chaque voie des rues

dbouchant sur la piste

R11

R12

R11

R12

R13c

R13c

R11

R12

R11

R12

R13c

R13c



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rguleparfeux

>

Piste cyclable bidirectionnelle spare par lestationnement (ou contige au trottoi r)



un espace libre de tout obstacle doit tre dgag

sur 4 m

avant ou aprs les passages pitons pour une visibilit

suffisante en sortie de rue scante


des panneaux C113 peuvent tre implants aprs

lintersection (un pour chaque sens)

dans le cas dune voie en sens unique, le contre-sens

cyclable doit tre signal

par un panneau B22a

des feux R13c sont prsents de part et dautre de

lintersection comme indiqu

sur le schma

lorsque les trafics vlos et pitons sont faibles et que la

covisibilit

est bonne, le seul signal lumineux pour

pitons peut suffire

rguler la traverse des vlos, sous

rserve quil soit bien visible par les cyclistes



les figurines vlo sont implantes devant chaque voie

des rues dbouchant sur la piste

R12

R11

R12

R13c

R11

R13c

R12

R11

R12

R13c

R11

R13c


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61/164

Pi t l bl t i t i


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Pistecyclableetgiratoires

>

Piste cyclable bidirectionnelle franchissant une branche du giratoire

AB3a

AB3aAB3a

AB3a

C113

C113

AB3a

AB3aAB3a

AB3a

C113

C113

Pi t l bl t i t i


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>

Piste cyclable bidirectionnelle annulaire


entre 2,50 m et 3 m

Dlimitation :

il sagit dune piste contige au trottoir dlimite par un sparateur physique ou une dnivellation

dtectables (a minima 20 cm de largeur et 5 cm de hauteur) pour la

perception de lamnagement par les


le sparateur sarrte au niveau des intersections et rgulirement pour permettre lvacuation des eaux

de pluie


un panneau AB3a est implant

pour chaque sens de circulation, au niveau des intersections de

la piste

avec les branches du giratoire

un panneau C 113 peut tre implant

au droit des intersections



les figurines vlo sont places au niveau de lintersection

une ligne T1 2u marque la sparation des voies sur la piste au niveau des intersections

la ligne de cdez-le-passage sur la piste est appele ligne 25/25 et se dduit de la ligne T2 50 cm par

une homothtie de rapport 1/2

Piste cyclable et giratoires


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>

Piste cyclable bidirectionnelle annulaire

AB3a

AB3aAB3a

AB3a AB3a

AB3aAB3a

AB3a

Couloir mixte bus vlos


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Couloirmixtebus vlos

>

Dfinition

: voie rserve aux bus et ouverte aux cycles


>

Dlimitation : les couloirs mixtes bus

vlos sont gnralement dlimits par un

marquage continu ou T3, de largeur 5u, pouvant ventuellement tre remplac

par un

sparateur de type bourrelet ou bordure.

>

Revtement

: il est identique

celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte,

bton).

>

Cas dutilisation

: prciss page suivante, daprs les cas dfinis dans le guide de

cohabitation des bus et des vlos, ralis

conjointement par le Grand Lyon et le Sytral

et approuv

par dlibration du Conseil de communaut

du 21 janvier 2008.

Couloir mixte bus vlos


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Couloirmixtebus vlos

>

Cas dutilisation :

La mixit

bus-vlos est possible et souhaitable quels que

soient le sens de circulation et le type de ligne de bus dans

un couloir de 4,50 m

(cf

pages 67, 70, 72 et 74).

La mixit

bus-vlos est galement envisageable dans un

couloir

3,25 m (cf

pages 68, 71, 73 et 75), dans les deux

cas suivants :

franchissement oblig

dun point de passage contraint, quel que

soit le type de bus circulant (pont ou passage sous ouvrage)

hors des axes forts dfinis par le PDU (lignes C1, C2, C3, C6,

C10, C11, C15, C20, C22 et C26) lorsque la circulation des bus

est dans le mme sens que la circulation gnrale, avec la

possibilit

de dpasser les vlos

Par ailleurs, la mixit

bus-vlos peut tre autorise dans les

couloirs de 3,50 m

contre-sens

de la circulation

gnrale (cf

page 73),

titre drogatoire et sous rserve de

laccord du Sytral, dans la mesure o

la liaison assure est

de faible longueur et permet un maillage pertinent entre

deux itinraires.

Enfin, la mixit

bus-vlos peut tre autorise dans lescouloirs bus

double-sens de 6,50 m

de large pour un

trafic ne dpassant pas 30 bus/h par sens et aprs analyse

du fonctionnement des carrefours

feux (cf

page 69).

Couloir mixte bus vlos en section courante


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Couloirmixtebus vlosensectioncourante

>

Couloir mixte bus

vlos largi

Dimensions (

laxe du marquage) :

4,50 m de largeur (4,30 m au minimum)

Dlimitation :

marquage T3 5u

marquage continu de largeur 5u en cas de contre-sens


les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ et


la figurine vlo est place

droite de la figurine bus dans cetype de couloir



68/164




>

Couloir mixte bus

vlos non largi

Dimensions (

laxe du marquage) :

3,25 m de largeur (3,15 m au minimum) dans le sens de la

circulation


contre-sens de la

circulation

Dlimitation :

marquage T3 5u


les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ et


la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans ce

type de couloir



69/164




>

Couloir mixte bus

vlos

double sens

Dimensions (

laxe du marquage) :

6,50 m de largeur au minimum pour un trafic ne dpassant pas

30 bus

lheure par sens et aprs analyse du fonctionnement

des carrefours

feux

au-del

de 30 bus

lheure par sens, la largeur devra tre

adapte en consquence

Dlimitation :

aucune dlimitation spcifique de la voie


les figurines vlo et bus sont rptes tous les 20 m environ


type de couloir et complte dune flche pour indiquer les sens

de circulation respectifs

Cas dutilisation :

rserver aux axes comportant trs peu

dintersections.


70/164

Couloirmixtebus vlosenintersectionrgule

f


71/164



R12R12

R12 R12

R11

R11

R11

R11 M4d1

B27a

R12R12

R12 R12

R11

R11

R11

R11 M4d1

B27a

parfeux

>

Couloir mixte bus

vlos non largi

Dimensions (

laxe du marquage) :

3,25 m de largeur (3,15 m au minimum) dans le sens de la

circulation

3 m


Dlimitation :

marquage T3 5u

la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir


un panneau B27a accompagn

dun panonceau M4d1 sesituent aprs lintersection


les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection, en

aval du passage piton


type de couloir

des figurines vlo sont places devant chaque voie dans le sas

sur les axes structurants, des figurines vlo sont disposes au

niveau de lintersection dans la continuit

du marquage du

couloir


f


72/164



R12

R12

R12 R12

R11

R11

R11

R11

M3a2

B27a

M9v2

B1

R12

R12

R12 R12

R11

R11

R11

R11

M3a2

B27a

M9v2

B1

parfeux

>

Couloir mixte bus

vlos largi

contre-sens

Dimensions (

laxe du marquage) :


Dlimitation :

ligne continue de largeur 5u

la ligne deffet des feux nest pas interrompue devant le couloir


un panneau B27a accompagn

dun panonceau M3a2, ainsi

quun panneau B1 accompagn

dun panonceau M9v2 se

situent aprs lintersection


les figurines vlo et bus sont places aprs lintersection, en

aval du passage piton


droite de la figurine bus et

complte dune flche dans ce type de couloir

sur les axes structurants, des figurines vlo sont disposes au

niveau de lintersection dans la continuit

du marquage du

couloir


73/164


par feux


74/164



R12 R12

R11

R11

B45

R12 R12

R11

R11

B45

parfeux

>

Couloir mixte bus

vlos largi interrompu en

amont du carrefour pour crer une voie deprslection ou de stockage supplmentaire

(carrefour charg)

Dimensions (

laxe du marquage) :


1,50 m pour la bande cyclable (1,20 m en profil contraint)

3 m


linterruption du couloir mixte bus

vlos se fait au minimum40 m en amont de lintersection pour permettre la crationdune voie de prslection supplmentaire

Dlimitation :

marquage T3 5u



un panneau B45 est dispos

la fin du couloir bus



droite de la figurine bus dans cetype de couloir

la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ dans la

bande cyclable

des figurines vlo sont places devant chaque voie dans lesas


par feux


75/164



parfeux

R12 R12

R11

R11

B45

R12 R12

R11

R11

B45

>

Couloir mixte bus

vlos non largi interrompu en

amont du carrefour pour crer une voie deprslection ou de stockage supplmentaire

(carrefour charg)

Dimensions (

laxe du marquage) :


1,50 m pour la bande cyclable (1,20 m en profil contraint)

3 m


linterruption du couloir mixte bus

vlos se fait au minimum40 m en amont de lintersection pour permettre la crationdune voie de prslection supplmentaire

Dlimitation :

marquage T3 5u



un panneau B45 est dispos

la fin du couloir bus


la figurine vlo est place en aval de la figurine bus dans cetype de couloir

la figurine vlo est rpte tous les 20 m environ dans la

bande cyclable

des figurines vlo sont places devant chaque voie dans lesas

Doublesenscyclable


76/164



>

Dfinition

: Anciennement appel

contre-sens cyclable, cest une voie

double sens

dont un sens (toujours situ

droite sur la chausse) est exclusivement rserv

lacirculation des cycles


>

Dlimitation : Choix de lamnagement

Dans le cas dun amnagement en piste, se rfrer pour le choix du sparateur

la page 114de ce guide.

>

Revtement

: il est identique

celui des voies tous vhicules (enrob, asphalte, bton,pavs).

Vitesse

pratique

Trafic

(en veh/j)

Largeur de chauss e (en m)

2,70

4,30 4,30 -

5 > 5

Section

30 km/h

< 5000 DSC non marqu Bande cyclable Bande cyclable

5000 -

8000 DSC non marqu Bande cyclable Bande ou piste cyclable

> 8000 Bande cyclable Bande ou piste cyclable

Section

50 km/h

< 5000 Bande cyclable Bande ou piste cyclable

5000 -

8000 Bande ou piste cyclable Piste cyclable

> 8000 Piste cyclable

Doublesenscyclableensectioncourante


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>

Double-sens cyclable non marqu

Dimensions :

lespace circulable est infrieur

4,30 m de largeur

Dlimitation :

le double-sens nest pas dlimit

dans ce cas


la figurine vlo est accompagne dune flche directionnelle en

aval

la figurine et la flche sont rptes tous les 20 m environ et


NB : En zone de rencontre, le marquage horizontal nest pas

ncessaire, il est recommand

de se contenter de la

signalisation verticale obligatoire (cf

en intersection)

Cas dutilisation : amnagement

raliser sur les voies

sens unique dans les zones de rencontre et zones 30 (hors

itinraires bus).

Doublesenscyclableensectioncourante


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>

Double-sens cyclable marqu

en bande cyclable

Dimensions :

lespace circulable doit tre dau moins 4,30 m de largeur

la bande cyclable mesure 1,50 m de largeur (1,20 m en cas de

profil contraint)

en prsence de stationnement, la bande mesure 1,70 m de

largeur au total dont une surlargeur

de 0,50 m

la surlargeur

sinterrompt au droit des entres charretires

Dlimitation :

un marquage T3 5u est utilis

la surlargeur

est dlimite par un marquage T2 2u


la figurine vlo est accompagne dune flche directionnelle en

aval

la figurine et la flche sont rptes tous les 20 m environ et


NB : En zone de rencontre, le marquage horizontal nest pas

ncessaire, il est recommand

de se contenter de la

signalisation verticale obligatoire (cf

en intersection)

Cas dutilisation : amnagement

raliser sur les voies

sens unique dans les zones 30 et sur les voies limites

50 km/h (notamment dans le cas ditinraires bus).

Doublesenscyclableenintersection


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>

Seuls les cas des double-sens non marqus sont prsents ci-aprs.

>

Si le double-sens est marqu

en bande cyclable, se rfrer alors

la section des

bandes cyclables en intersection en conservant la signalisation verticale prsente ci-

aprs.

>

Si le double-sens est amnag

en piste cyclable, se rfrer dans ce cas

la section

des pistes cyclables en intersection en conservant la signalisation verticale prsente

ci-aprs.

Doublesenscyclableenintersectionnonrgule

par feux


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M9v2

B1

AB3a

AB3a

C24a

C24c

C24c

M9v2

B1

AB3a

AB3a

C24a

C24c

C24c

parfeux

>


sur un axe non

prioritaire avec cdez-le-passage

Dimensions :

le double-sens est marqu

(en bande) sur au moins 5 m enamont de lintersection

Dlimitation :

un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont delintersection


un panneau AB3a accompagne la bande de cdez-le-passagepour le double-sens cyclable

un panonceau M9v2 est plac

sous le panneau B1 aprslintersection,

contresens de la circulation courante

un panneau C24a est plac

aprs lintersection dans le sens decirculation des vhicules

des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sensde circulation dans la rue scante en amont de lintersection


la figurine et la flche sont disposes en aval du passagepiton aprs lintersection

la bande de cdez-le-passage pour le double-sens cyclable est

une ligne 25/25 qui se dduit de la ligne T2 50 cm par unehomothtie de rapport 1/2


par feux


81/164



C24a

C24c

C24c

M9v2

B1

C24a

C24c

C24c

M9v2

B1

parfeux

>


en intersection

avec rgime de priori t

droite

Dimensions :


(en bande) sur au moins 5 m en

amont de lintersection

Dlimitation :

un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de

lintersection



sous le panneau B1 aprs

lintersection,



aprs lintersection dans le sens de

circulation des vhicules

des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens

de circulation dans la rue scante en amont de lintersection


la figurine et la flche sont disposes en aval du passage

piton aprs lintersection


parfeux


82/164



M9v2

B1

AB3a

AB3a

C24a

C24c

C24c

M9v2

B1

AB3a

AB3a

C24a

C24c

C24c

p

>


sur un axe

prioritaire avec cdez-le-passage

Dimensions :


(en bande) sur au moins 5 m en

amont de lintersection

Dlimitation :

un marquage T3 5u dlimite le double-sens en amont de

lintersection



sous le panneau B1 aprs

lintersection,



aprs lintersection dans le sens de

circulation des vhicules

des panneaux C24c peuvent tre disposs pour chaque sens

de circulation dans la rue scante en amont de lintersection


la figurine et la flche so

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