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vendredi 28 août2015

PHILIPPE LAWSON

Selon toute vraisemblance, Ethiopian Air-lines ne pourra pas opérer les vols directsque la compagnie espérait réaliser dès le3 septembre prochain pour le compte deDHLaudépartdeBrusselsAirport. Selonnosconfrères du «Soir», laministre fédérale delaMobilité, JacquelineGalant (MR),adécidédenepasrenouveler lesdroitsdetraficmen-suel qu’elle lui avait accordés pour lemois.Les arguments (plutôt les pressions de TNTAirways ainsi quedeLiegeAirport etde res-ponsablespolitiques liégeois)onteuraisonde la détermination logique de laministrelibérale. Comme nous laissions entendredans nos récentes éditions («L’Echo» du22/8), elle a donc fait marche arrière toutcomme l’avait fait MelchiorWathelet, sonprédécesseurquiavaitpris lamêmedécisionenmai 2013 en faveur d’Ethiopian avant de

seraviserdevant lamobilisationdeTNTet lamenace d’une action en justice.

400 emplois menacésà Brussels AirportLatournuredesévénements suscite l’incom-préhension et la colère d’Arnaud Feist, CEOde Brussels Airport. «Je ne comprends pas lamobilisation des différents acteurs liégeoiscontre cesdroits de trafic. Leursarguments sontd’autantmoins indéfendablesque lesvolsopéréspar Ethiopian vers Dubai en direct n’enlèventrienàTNTAirways.Ces vols sontdéjàopérésdejour depuis janvier 2015 au départ de BrusselsAirport vers Addis-Abeba par Ethiopian avantleurpoursuite versDubai. Ils sontopéréspour lecompte de DHL qui ne mettra jamais ce traficsur les avions de TNTAirways», s’emporteAr-naud Feist.Avant de confier ces opérations à Ethio-

pianaudépartdeBruxelles,DHL faisait réa-

liser ces traficsparKLMaudépartd’Amster-dam. La compagnie aérienne néerlandaisetransportait le fret de DHL en provenancedes Pays-Bas et d’Allemagne. En 2014, les di-rigeants de Brussels Airport ont doncconvaincu DHL d’utiliser l’aéroport belgepour réaliser ces vols d’autant plus que legroupe express a investi dans de nouvellesinfrastructuresàZaventem.D’où lepartena-riat qu’il a signé avec Ethiopian avec 4 à 6vols par semaine vers Dubai (avant unpro-longementversShanghaietHongKong)enpassant par Addis-Abeba.Mais pour gagner du temps, Ethiopian a

donc sollicité des droits de trafic pour desvolsdirectsdeBruxelles versDubai,desvolsditsde5e liberté.Ce sontdesvolsquinepas-sentpaspar lepaysde lacompagnieconcer-née (l’Éthiopie). «Ces opérations réalisées de-puis janvier 2015 ont permis de créer 400 em-plois à Zaventem. Le patron d’Ethiopian Cargo

m’adéjà indiquéque sans lesdroits de trafic, ilspartiront àMaastricht où la compagnie en dis-pose depuis juillet. Elle les a d’ailleurs obtenusen deux jours!» prévient Arnaud Feist.D’après lui, lesopérationsd’Ethiopianre-

présentent un volume annuel de 50.000tonnes de fret pour Brussels Airport. Leurperte ne fera pas un gros trou dans lescomptesde la sociétégestionnairede l’aéro-port belge.Mais en soutenant TNTAirwayscontre Ethiopian, Arnaud Feist estime queles dirigeants de Liege Airport ont fait unmauvais calcul. «Liège Airport s’est tiré uneballe dans le pied. Ses dirigeants jouent avec lefeu. Après avoir délocalisé ses activités deBruxelles à Maastricht ou Amsterdam, rienn’empêche Ethiopian de quitter Liège dans unsouci de rationalisation. Ils n’auront pas beau-coup demal à prendre une telle décision au re-gardde l’attitudedeLiegeAirport. LiegeAirporta oublié que Ethiopian représente 80.000tonnes de fret par an sur son tarmac», analyse-t-il.

Dommages irréels chez TNTIl rappelle qu’en 2013, lemême lobbyingdeTNTetdeLiegeAirporta forcéMelchiorWa-thelet à fairemarchearrière. «Jemedemandepourquoion les écoute, alorsqu’ilsnedéfendentque des intérêts particuliers contrairement auxcentainesd’emploisàZaventem.Onest en traindecréerunmonopoleauprofit d’une seule com-pagnie pour des vols de fret entre la Belgique etl’Asie. Depuis 2 ans, TNT Airways n’a jamaisavancé les chiffres des dommages qu’elle pour-rait subir. Et depuis janvier 2015, la compagnien’a rien dit non plus, peste le CEOdeBrusselsAirport. J’ai rencontré le directeur général deLiègeAirport (LucPartoune,NDLR)en juillet, ilnem’apratiquementpasparlédusujet. Si c’étaitaussi important, on en aurait parlé des heures.Liege Airport n’a qu’à vivre sa vie et ne doit pasvenir nous mettre les bâtons dans les roues àBruxelles. Je peux le faire aussi.»Lecabinetde laministreGalantconfirme

qu’elle n’a pas renouvelé les droits à Ethio-pian. Ildéplore laconfusionautourdusujetet précise qu’on parle ici de vols de jour. «Jeprendsactede ladécisionde laministreGalant.Chacuna fait part de sesarguments. Je dis justequ’il faut attendre la décision du conseil d’État(suiteà l’action initiéeparTNTen2013) et cellede l’Europe (suite au projet de rachat de TNTavec la vente de TNTAirways à la clé)», nous aconfié la présidente du Sénat, ChristineDe-fraigne (MR), chef de file des libéraux lié-geois. Elle a défendu la position de TNTquisoutenaitque lesdroitsde traficàEthiopianmenaçait des emplois chez elle, à Liège.

Ethiopian Airlines menace de délocaliser ses activités de Bruxelles à Maastricht. Elle pourrait quitter Liège aussi. © EPA

LE RÉSUMÉ

D’après Arnaud Feist, le CEO de

Brussels Airport, sans renouvelle-

ment des droits de trafic vers Dubai,

Ethiopian délocalisera ses volsvers les Pays-Bas. La compagnie a

reçu les autorisations

pour 6 mois.

Ce départ entraînera la perte de400 emplois à Brussels Airport.

D’après Arnaud Feist, l’attitudede Liege Airport pourrait inciterEthiopian Airlines à délocaliser

son activité de Liège vers l’aéro-port de Schiphol ou

d’Amsterdam.

La compagnie aérienne éthiopienne

transporte 80.000 tonnesde fret à Liège.

«On est en train de créer unmonopole au profit d’uneseule compagnie pour desvols de fret entre la Belgiqueet l’Asie.»

ARNAUD FEISTCEO DE BRUSSELS AIRPORT

Dans le nouvel accord de 15 ansnégocié avec les Aéroports de Pa-ris, la Régionwallonne s’engageà réaliser des travaux d’investis-sement pour 120millions à LiegeAirport. Le gestionnaire du sitepaiera des redevances.

PHILIPPE LAWSON

Les Aéroports de Paris (ADP) ont fi-nalementdécidéderesteraucapitalde Liege Airport, la société gestion-nairede l’aéroportéponymedont ilsdétiennent 25,54% du capital. Il afallupource faired’ultimesnégocia-tions qui se sont déroulées mardientre les représentants du groupefrançais et les autorités wallonnes(représentées par leministre-Prési-dent, Paul Magnette et le ministrewallon des Aéroports, Carlo Di An-tonio). Unenouvelle conventionde

15 ans a été conclue entre les deuxpartenaires avec des conditionsadaptées à la réalité d’aujourd’hui.«Mapriorité était que les Aéroports deParis restent dans le capital de LiegeAirport. C’est un partenaire industrielde taille. J’ai négociédans l’intérêtde laRégionet jedoisavouerque leministre-Présidentm’abienaidé»,nousaconfiéleministre CarloDi Antonio.Pour convaincre ADPde rester à

borddeLiegeAirport (via leur filialeADPM), laRégionwallonnes’est en-gagée à réaliser les investissementsnécessaires pour le développementde la plateforme aéroportuaire lié-geoise. Concrètement, elle consa-crera57millionsd’eurosauxtravauxprioritaires (halls, radardesécurité,etc.).Uneautreenveloppede63mil-lions seradégagéepour lesgros tra-vaux (entretien et rénovation de lapiste, électricité, etc.). Soit un total

de 120millions que la Région affec-tera à Liege Airport dans les 15 pro-chaines années. Lesmodalités de fi-nancementdes investissementsdoi-vent encore être arrêtées,mais unechose est sûre, la société gestion-nairedevrapayerdesredevancesan-nuelles tenantcomptedesmontantsdépensésà sonprofit. «La révisiondufonctionnement des aéroportswallonset de leur financement en tenantcomptedes règles européennes estmonprochain chantier», sourit leministreDi Antonio.

Retour des indexationsDans lecadrede lanouvelleconven-tion, unautrepointqui était sourcedemésentente avecADPaété réglé.Il s’agit des subventions liées à la sé-curité-incendie que la Région a ca-pées (figées)depuis2007etqu’elleadécidé de ne plus indexer. Elle a

aussi décidé de les réduire de 15%.C’est surtoutcesdécisionsquiont ir-rité les Français et les ont poussés àactiver lamanettedesortieducock-pitdeLiegeAirport. LaRégionrevoitsa position. Pour la subvention liéeà l’incendie, dès 2018, la subvention«incendie» sera ramenée à son ni-veaude2014, soit6,73millionsavantd’être indexéechaqueannéeàpartirde 2019.En ce qui concerne les subsides

liésà la sécurité,dès2016, l’aéroportva récupérer lesmontants qu’il au-rait dû percevoir en tenant comptedes indexations qui n’avaient plusété appliquées depuis quelques an-nées, soit 9,6millions. Dès 2017, cessubsides retrouveront l’indexationnormale.Lesmodalitésdesortieontété re-

vues. Elles sontmoins pénalisantesen cas de faute de la Région wal-

lonne. Il ne sera plus question quecelle-ci rachète les parts de l’action-naire français en lui appliquant unmultiple de 2,75. Dans la nouvelleconvention de 15 ans, les autoritéswallonnesdevront racheter lespartsd’ADP à leur valeur augmentéed’une plus-value de 20%. «Les condi-tions de sortie sont beaucoup plus sou-ples et réciproques. La Région pourraitdécider de se séparer d’ADP à toutmo-ment», précise CarloDi Antonio.Les autres actionnaires de Liege

Airport sont satisfaits du dénoue-ment positif du dossier. «Noussommes contents qu’il y ait un accord.Il stabilise la société etgarantit lemain-tiendesADPqui sontunpartenaire in-dustriel important», a commenté Ju-lienCompère, présidentdu consor-tium TEB (Tecteo, Ethias, Belfius),actionnaire à 50,36% de Liege Air-port.

LaRégionwallonneva investir 120millionsàLiegeAirport

120millions€La Région wallonne financerades travaux pour 120 millions auprofit de Liege Airport dans les15 ans à venir.

«LiegeAirport s’est tiréuneballedans lepiedensoutenantTNTcontreEthiopian»