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MANDAT ET MÉTHODOLOGIE
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Appuyer la Municipalité des Iles-‐de-‐la-‐Madeleine, en partenariat avec la Conférence Régionale des Élus de la Gaspésie et des Iles-‐de-‐la-‐Madeleine, dans l’élaboraOon d’une stratégie énergéOque territoriale
Réaliser un premier bilan énergéOque des Iles-‐de-‐la-‐Madeleine
Par forme d’énergie (électricité, mazout, carburant)
Par secteur (résidenOel, commercial et insOtuOonnel, industriel, transport)
IdenOfier les secteurs les plus énergivores
Élaborer une analyse qualitaOve et quanOtaOve des tendances futures
Fournir un chiffrier contenant les données
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Cinq scénarios Scénario de base Scénario avec projets ER et carburants alternaOfs Raccordement au réseau principal
ImportaOon de biomasse
ExploraOon et valorisaOon du gaz naturel
EsOmé de haut niveau des émissions de CO2 associées à l’usage de chacun des carburants
Incluant un esOmé de la réducOon des émissions de CO2 dans le cas d’un scenario de raccordement au réseau principal d’HQ
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Sources de données
ProducFon d’électricité, ventes d’électricité, pertes sur réseau
Hydro-‐Québec, Port de Cap-‐aux-‐Meules (livraisons de mazout)
Mazout léger (chauffage et eau chaude)
Données des secteurs insOtuOonnels, parts de marché et ventes électriques Hydro Québec, livraisons Port de Cap-‐aux-‐Meules, IRVING, ESSO
Carburant – transport terrestre ImmatriculaOons SAAQ, Transports Canada, StaOsOques Canada, hypothèses de kilométrage et de consommaOon (litres aux 100 kilomètres), distributeurs de produits pétroliers, compagnies de transport locales (Les Sillons)
Carburant – transport mariFme Distributeurs de produits pétroliers
Carburant -‐ avions ESSO
Propane Distributeur de propane
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Organisme Contact Données recueillies Années de données Hydro-‐Québec Marie-‐France Roussy StaOsOques centrales diésel 1982-‐2026
Historique des ventes d'électricité 2000-‐2011 Prévision des ventes d'électricité 2011-‐2026 EsOmé des parts de marché pour les clients mazout 2009 Achats mazout lourd 2007-‐2010
Municipalité des IDLM Isabelle Cummings ConsommaOon de mazout léger des bâOments insOtuOonnels 2012 Jeannot Gagnon PerspecOves de croissance et de nouvelle construcOon
CRÉGÎM Marc-‐Olivier Massé ConsommaOon d'électricité des bâOments insOtuOonnels 2012 ConsommaOon tous carburants confondus des véhicules insOtuOonnels 2012 ConsommaOon de mazout léger CSSS 2007-‐2012 ConsommaOon d'électricité CSSS 2007-‐2012
Murielle Miousse Facture d'électricité CÉGEP 2012 ConsommaOon de mazout léger CSDI 2007-‐2011 ConsommaOon d'électricité CSDI 2007-‐2011 Distance parcourue par l'ensemble des autobus scolaires
Esso Paul Delaney RéparOOon des carburants par secteur d'acOvité EsOmé de l'ampleur de la consommaOon tourisOque Ventes de carburants pour avions 2007-‐2012 Ventes totales essence 2009-‐2011 EsOmés de consommaOon des bateaux de pêche 2012 EsOmés de consommaOon des bateaux gouvernementaux 2012 EsOmés de consommaOon des aéronefs 2012 EsOmés de consommaOon des bateaux de plaisance 2012 EsOmés de consommaOon de l'industrie des produits marins 2012
Conrad Miousse SébasOen Miousse ConsommaOon de propane secteur résidenOel 2011 ConsommaOon de propane secteur affaires 2011 PerspecOves futures de chauffage au propane
IRVING Michel Chevrier Ventes tous carburants 2007-‐2010 Ventes d'huile à chauffage à la municipalité 2012
STQ Sophie Asselin ConsommaOon du traversier Ivan Quinn 2012 CTMA Johanne Turbide ConsommaOon des traversiers au mazout lourd 2011 Ministère des Transports Johanne Lebel Livraisons de carburants aux ports de Cap-‐aux-‐Meules 2007-‐2011 Club VTT Kilométrage moyen des VTT aux Îles Mine Séleine Alain Marcoux ConsommaOon de différents carburants 2011 CERMIM Thibaud Durbec InformaOon sur les projets de valorisaOon organique des déchets organiques
Guglielmo Tita InformaOon sur les projets de valorisaOon énergéOque des déchets solides InformaOon sur le projet de réseau de chaleur à HAM
Autobus les Sillons Distance moyenne parcourue annuellement par les autobus 2012
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Revue de liWérature Municipalité des Îles de la Madeleine Portrait du territoire Août 2011
Hydro Québec DistribuFon Plan d'approvisionnement des réseaux autonomes et annexes 2011-‐2020, Demande R-‐3748-‐2010 Novembre 2010
Hydro Québec DistribuFon Plan d'approvisionnement des réseaux autonomes et annexes 2008-‐2017, Demande R-‐3648-‐2007 Mars 2008
AEE et règlement sur le Fonds Vert Contenu énergéOque et facteurs d'émission Québec
Office naFonal de l'énergie Avenir énergéOque du Canada -‐ Offre et demande énergéOques à l’horizon 2035 -‐ ÉvaluaOon du marché de l'énergie
MDDEP Plan d'acOon 2013-‐2020 sur les changements climaOques 2012 Société de l'Assurance Automobile du Québec Bilans staOsOques des immatriculaOons, Îles de la Madeleine 2009, 2010, 2011 Transports Canada Étude sur l'uOlisaOon des véhicules au Canada, résultats trimestriels 2009 et 2012
Recensement Canada Étude des modes de transport de la populaOon canadienne 2006
Partenariat InnovaFon Forêt ConsommaOon de carburant de la machinerie lourde et des camions Lien
QuoFdien Moto StaFon ConsommaOon de carburant des motos Lien
Manufacturier de motoneiges SkiDoo ConsommaOon de carburant de motoneiges Lien
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Toutes les données converOes en unités universelles (joules)
2011 est l’année pour laquelle il existe le plus de données
Elle est donc uOlisée comme année de référence
Contenu énergéFque et facteurs d'émission (Québec)
Contenu MJ
Électricité -‐ kWh 3.60
Gaz naturel -‐ m3 37.89
Mazout léger -‐ litre 38.68
Mazout lourd -‐ litre 41.73
Propane -‐ litre 25.53
Essence -‐ litre 34.66
Diesel -‐ litre 38.68
Sources : AEE et règlement sur le Fonds Vert
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Centrale CAM
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À la suite d’un exercice de conciliaOon entre les livraisons (Port de Cap-‐Aux-‐Meules (CAM), distributeurs de produits pétroliers) et les consommaOons esOmées, les écarts suivants ont été observés:
Code 63: mazout lourd La consommaOon rapportée par Hydro-‐Québec est entre 60% et 70% (environ 800 000 GJ) inférieure aux arrivages de mazout lourd rapportés au port.
Code 62: Essence, mazout léger, diésel et carburant d’avion Les esOmés de consommaOon calculés ainsi que les ventes rapportées par les distributeurs de ces carburants suggèrent que la quanOté de carburant codé 62 arrivant aux Îles est largement supérieure (de plus de 100% / 1 000 000 GJ) que celle rapportée par Transport Canada
Plusieurs vérificaOons effectuées et échanges avec CAM, CTMA, CREGIM, Hydro-‐Québec, IRVING et ESSO
Aucun autre usage connu pour le mazout lourd (les traversiers s’approvisionnent hors des IDLM)
ConsommaOon d’HQ concorde avec producOon et ventes d’électricité (pertes normales)
Données d’Hydro-‐Québec retenues pour le présent bilan
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Les traversiers CTMA (sauf le Madeleine, carburant au diésel) s’approvisionnent en mazout lourd à l’extérieur du territoire des Îles. Leur consommaOon n’a donc pas été incluse dans le bilan. Il n’a pas été possible d’obtenir la consommaOon électrique au quai de ces navires.
La même méthodologie a été suivie pour la consommaOon des aéronefs et autres transports qui s’approvisionnent à l’extérieur du territoire
Il n’existe pas de données précises sur la réparOOon des ventes des différents carburants du code 62. Notre esOmé de la consommaOon de ces carburants repose donc sur diverses hypothèses.
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Approvisionnement exclusivement au mazout
Cap-‐aux-‐Meules : presqu’exclusivement mazout lourd
Île d’Entrée: mazout léger
L’efficacité d’une centrale thermique typique à cycle simple varie autour de 40%
Deux bilans effectués:
Avec électricité produite
Avec combusOble uOlisé pour produire l’électricité
Électricité produite à Cap aux Meules
(presqu’exclusivement mazout
lourd)
Électricité produite à Île
d'Entrée (mazout léger)
Pertes aux centrales
Pertes de T&D et autres
Énergie uFlisée pour la producFon d'électricité (GJ)
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Bilan énergé+que actuel et scénario de croissance de base
BILAN ÉNERGÉTIQUE
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Les secteurs commercial, insOtuOonnel et industriel connaitront une très faible croissance de la consommaOon électrique dans les années à venir
Le secteur résidenOel connait la croissance la plus prononcée de tous les secteurs. La conversion accrue de la clientèle vers l’électricité comme source de chauffage pourrait causer cewe augmentaOon.
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Usage de l'électricité par secteur, historique et projecFon (GJ)
RésidenOel Commercial et insOtuOonnel Industriel
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Alors que les parts de marché pour l’eau chaude et le chauffage sont réparOes également entre l’électricité et le mazout pour le secteur résidenOel, le secteur affaires démontre une préférence claire pour l’usage de l’électricité à ces fins
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RésidenOel Affaires
Électricité par type d'usage pour les secteurs résidenFel et affaires, 2011 (GJ)
Autres usages
Chauffage
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ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 par type de carburant (GJ)
Essence
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Propane
Diesel (transport + industrie)
Mazout léger (huile à chauffage)
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ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 (GJ) Illustrant les ventes d'électricité
Essence
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chauffage)
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UFlisaFon des différents carburants par secteur, 2011 (GJ)
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Industriel
InsOtuOonnel
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UFlisaFon des différents carburants par secteur, 2011 (GJ)
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Mazout transformé en électricité
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icipalité
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te des îles
Mun
icipalité
-‐Culture/loisirs
Mun
icipalité
-‐ Adm
inistraO
on
et services
Mun
icipalité
-‐ Entrep
ôts et
garages
CEGEP
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CSDI -‐ Havre aux M
aisons
CSDI -‐ Saint Pierre
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CSDI -‐ Notre-‐Dam
e du
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Cœur
BâFments insFtuFonnels, 2011 (GJ)
Huile de chauffage
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1200000 Principaux postes de consommaFon énergéFque, 2011 (GJ)
Autres
Aérien
MariOme
Terrestre
InsOtuOonnel
RésidenOel
Transport
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Scénarios de croissance
PROJECTIONS FUTURES
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Bilan pluriannuel (2012-‐2025)
Hypothèses de croissance des différents secteurs et sources d’énergie basées sur:
ProjecOons disponibles (Hydro-‐Québec) Entrevues avec acteurs-‐clé des IDLM
Analyse des tendances passées (court et moyen terme)
Tendances au niveau des conversions (électricité, mazout, propane)
Données sociodémographiques
Impact des ER et d’un raccordement au réseau principal pour les scénarios alternaOfs
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Croissance de la populaOon faible, demande électrique à la hausse
Peu de nouvelles unités munies de chauffage non-‐électriques et peu de conversions vers le mazout → demande électrique croissante
AcOvité économique stabilisée pour les années futures
Pêches : stabilité observée dans les dernières années Tourisme : croissance forte du nombre de visiteurs antérieurement,
récemment stabilisée. OrientaOon vers le tourisme durable
Mine de sel : producOon stable
Fin de vie des groupes électrogènes prévue à moyen terme
AugmentaOon de l’offre du transport aérien – Arrivée d’un nouveau transporteur (Pascan) en 2011
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Secteur Source / hypothèse Croissance annuelle
ConsommaOon d’électricité par secteur Hydro-‐Québec -‐0,4% à 2,6% selon secteurs et années
InsOtuOonnel (Commission scolaire) Croissance basée sur 3 dernières années (exclut importante conversion survenue il y a 4 ans)
0,4% pour l’électricité, -‐0,8% pour le mazout
InsOtuOonnel (CEGEP) Une année de données disponible, consommaOon présumée stable 0,0%
InsOtuOonnel (municipal) Une année de données disponible, consommaOon présumée stable en supposant un nombre de bâOments stable
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Carburant pour la producOon d’électricité
Hydro-‐Québec 0,4% à 2,1% par an (tous les secteurs)
Carburants pour l’aviaOon Croissance basée sur les 5 dernières années, concentrée dans le secteur commercial
5.1% par an
Transport terrestre Croissance basée sur la croissance du nombre de véhicules des 3 dernières années
1.74% par an secteur privé -‐0.23% par an insOtuOonnel 0.0% circulaOon hors réseau
Transport mariOme Croissance basée sur les esOmés de Paul F. Delaney de ESSO 0.0%
Mazout léger pour le chauffage Stabilité des parts de marché mazout/électricité (balance entre la nouvelle construcOon presque totalement électrique et les conversions au mazout dues au programme PUEE d’HQ)
Varie avec ventes électriques d’HQ
Propane Croissance basée sur les esOmés du fournisseur de propane 0.0%
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La producOon de l’électricité sur le territoire des Îles fait face aux contraintes suivantes:
Les groupes électrogènes de la centrale de Cap-‐aux-‐Meules aweindront leur fin de vie en 2023 et devront être remplacés
La conversion au mazout s’avère difficile chez la clientèle électrique malgré les incitaOfs PUEE d’Hydro Québec, et l’augmentaOon de la demande électrique occasionnera un dépassement de puissance dès 2013, rendant nécessaire une combinaison des intervenOons suivantes dans le futur Augmenta+on de la puissance des groupes électrogènes Couplage éolien-‐diésel Valorisa+on de la chaleur excédentaire Raccordement éventuel au réseau intégré
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Projet de jumelage éolien-‐diésel au stade d’analyse détaillée en 2013. InstallaOon prévue de 6.15 MW de puissance éolienne à l’horizon 2016-‐2017. Nous supposons que ce système aura un FU de 35%.
Projets de valorisaOon de déchets et de réseau de chaleur en cours d’étude au CERMIM et au CGMR. Sur la base des données fournies par le CERMÎM, les hypothèses suivantes sont faites:
Les détails techniques n’étant pas encore tous finalisés pour ces études, nous supposons que la chaleur générée par les projets de bioénergie sera distribuée au moyen d’un peOt réseau de chaleur ayant des pertes de 40%.
BiométhanisaOon des maOères résiduelles putrescibles et des boues de fosse sepOque (590 MWh d’électricité et 2 250 GJ de chaleur). Nous supposons une entrée en service vers 2015.
ValorisaOon énergéOque des maOères résiduelles par gazéificaOon et vitrificaOon au plasma (250 kW d’électricité et plus de 1000 kW de chaleur). Nous supposons une entrée en service vers 2016.
Chauffage de bâOments insOtuOonnels de Havre-‐aux-‐Maisons par un réseau de chaleur alimenté par une chaudière à biomasse (65 kW). Nous supposons une entrée en service vers 2017.
Projet de conversion du chauffage électrique vers le propane au stade d’étude préliminaire
Nous supposons une conversion annuelle de 0.5% du volume des marchés de chauffage et d’eau chaude résidenOels et affaires). Année supposée d’entrée en vigueur du programme de conversion : 2017.
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ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 selon un scénario de jumelage éolien-‐diésel et
l'introducFon de bioénergie (GJ)
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Diesel (transport + industrie)
Réseau de chaleur
VitrificaOon (chaleur)
BiométhanisaOon (chaleur)
Mazout léger (huile à chauffage)
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Scenario de référence
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ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 par carburant
selon un scénario de jumelage éolien-‐diésel et l'introducFon de bioénergie (GJ)
Essence
Jet fuel
Propane
Diesel (transport + industrie)
Réseau de chaleur
VitrificaOon (chaleur)
BiométhanisaOon (chaleur)
Mazout léger (huile à chauffage)
VitrificaOon (électrique)
BiométhanisaOon (électrique)
Nouvelle énergie éolienne
Mazout leger -‐ electricité
Mazout lourd -‐ electricite
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L’impact le plus significaOf de la conversion à des sources d’énergie alternaOves est la diminuOon de la consommaOon totale de l’énergie due à une efficacité accrue du système de producOon
DiminuOon de la consommaOon des centrales au mazout, ayant une efficacité typique d’environ 40%
Énergie éolienne = potenOel d’énergie renouvelable le plus significaOf
Projets de bioénergie ont peu d’impact sur le bilan énergéOque total mais comportent plusieurs bénéfices importants
DiminuOon des émissions de CO2
Économie de coûts d’énergie et de gesOon des déchets
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Le raccordement au réseau intégré d’Hydro-‐Québec n’est pas prioritaire selon le plan d’approvisionnement actuel mais pourrait être envisagé à l’horizon 2020
Dans ce scénario, nous supposons: Un arrêt immédiat des groupes électrogènes des centrales
thermiques
Une conversion graduelle des équipements de chauffage au mazout permewant d’aweindre la moyenne québécoise sur un horizon de 20 ans
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ConsommaFon énergéFque des Îles par source d'énergie selon un scénario de raccordement au réseau intégré d'Hydro-‐
Québec (GJ)
Essence
Jet fuel
Propane
Diesel (transport + industrie)
Mazout léger (huile à chauffage)
Pertes et electricité non-‐vendue
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ConsommaFon énergéFque des Îles par carburant selon un scénario de raccordement au réseau intégré d'Hydro-‐
Québec (GJ)
Électricité provenant du réseau intégré
Essence
Jet fuel
Propane
Diesel (transport + industrie)
Mazout léger (huile à chauffage)
Mazout léger électricité
Mazout lourd électricité
Scénario de référence
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Chute significaOve de la consommaOon énergéOque sur le territoire
Arrêt de consommaOon de mazout lourd et d’une parOe du mazout léger
ÉliminaOon de la majeure parOe des pertes associées à la producOon d’électricité
Conversion aux équipements de chauffage électriques plus efficaces que les systèmes au mazout
ImportaOon d’électricité de source hydroélectrique
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Une quanOté importante de bioénergie fabriquée à parOr de biomasse provenant de la Gaspésie pourrait bonifier le scénario 1
Dans ce scénario, nous supposons: L’installaOon, en 2017, d’une unité de cogénéraOon de 3.5 MW (ηel =
35%, ηth = 85%) alimentant un réseau de chaleur desservant 50% des résidences et commerces de Cap aux Meules situés à moins de 1.5 km de la centrale.
La période de chauffage et donc de foncOonnement de la centrale sera de 6 mois. Une chaudière à la biomasse d’appoint servira à saOsfaire 20% de la demande énergéOque (période de pointe).
Polyvalente, CÉGEP et mine ont une chaudière à biomasse
50% des madelinots à l’extérieur de CAM converOssent leurs chaudières au mazout vers la biomasse sur une période de 10 ans
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ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 selon un scénario de l'introducFon de bioénergie à des endroits
stratégiques ainsi que le jumelage éolien-‐diésel (GJ)
Essence
Jet fuel
Propane
Diesel (transport + industrie)
Pertes de réseau de chaleur de 13% Chaleur générée par la bioénergie Mazout léger (huile à chauffage)
Pertes et electricité non-‐vendue (incluant 17% de pertes de T&D) Electricité (ventes)
Scenario de référence
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ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 par carburant
selon un scénario de jumelage éolien-‐diésel et l'introducFon de biomasse à des endroits stratégiques (GJ)
Énergie éolienne
Essence
Jet fuel
Propane
Diesel (transport + industrie)
Mazout léger (huile à chauffage)
Biomasse
Mazout leger -‐ electricité
Mazout lourd -‐ electricite
Scénario de référence
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La faible densité des habitaOons sur le territoire des Iles rend les réseaux de chaleur à la biomasse et le transport des granules potenOellement coûteux
14 500 tonnes de biomasse devront être importées afin d’alimenter ces systèmes
Cewe technologie se prête mieux à la nouvelle construcOon qu’à la conversion des équipements de chauffage existants
La valorisaOon thermique de la biomasse pourrait sOmuler la naissance de nouvelles acOvités économiques dans la région, tel que la culture en serre et les bassins piscicoles
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GASTEM esOme que des ressources importantes de gaz naturel pourraient se trouver dans le sous-‐sol des IDLM
Dans ce scénario, nous supposons: La conversion vers une généraOon au gaz naturel à cycle
combiné (efficacité de 62%) en 2017
La conversion annuelle de 5% des clients chauffage électrique vers le gaz naturel
La conversion, en 2020, des traversiers Ivan Quinn et Madeleine vers le gaz naturel
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2004
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2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 selon un scénario d'introducFon du gaz naturel (GJ)
Gaz naturel -‐ chauffage
Essence
Jet fuel
Propane
Diesel (transport + industrie)
Mazout léger (huile à chauffage)
Pertes (centrale et pertes de réseau)
Electricité (ventes)
Scenario de référence
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2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
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2016
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2022
2023
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2025
ÉvoluFon de la demande énergéFque 2004-‐2025 par carburant
selon un scénario d'introducFon du gaz naturel (GJ)
Gaz naturel
Essence
Jet fuel
Propane
Diesel (transport + industrie)
Mazout léger (huile à chauffage)
Mazout leger -‐ electricité
Mazout lourd -‐ électricité
Scénario de référence
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L’inclusion d’énergie renouvelable contribue à réduire de façon significaOve la consommaOon d’hydrocarbures aux centrales thermiques
Le Madelinot moyen consommerait moins d’hydrocarbures que le Québécois moyen dans le cas d’un raccordement au réseau intégré, avec les nuances suivantes:
L’acOvité industrielle per capita à l’échelle provinciale est beaucoup plus importante que celle des IDLM
Une grande quanOté de carburants consommés par le transport connectant l’IDLM au reste de la province n’est pas comptabilisée dans ce bilan
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Statu Quo Scénario 1 (JED + biométhanisaOon)
Scénario 2 (Raccordement)
Scénario 3 (Éolien et bioénergie)
Scénario 4 (Gaz naturel)
Québec
Tonnes de CO2 par habitant selon les scenarios énergéFques, horizon 2020
Diésel
Essence
Propane
Mazout lourd
Mazout léger
Gaz naturel
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Le raccordement permewrait de réduire les émissions per capita de plus de 50% et, à l’horizon 2020, amènerait le Madelinot en deçà de la moyenne québécoise 2009 pour les émissions de GES
La conversion des centrales thermiques, du chauffage de bâOments et des traversiers N.M Madeleine et N.M Yvan-‐Quinn vers le gaz naturel permewrait de réduire du Oers les émissions de gaz à effet de serre du territoire
L’introducOon d’énergie renouvelable permet de réduire la consommaOon d’hydrocarbures par les centrales thermiques
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