Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer Veronique Cerezo...

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Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de la Mer

Veronique Cerezo

CETE de Lyon / LRPC de Lyon – ERA 12

ADHERENCEET

ACCIDENTOLOGIE

Pages

2

Corrélation avec la PMP 14

SOMMAIRE

Les échelles de texture 5

Éléments d’accidentologie 6

Indicateur de risque 7

Corrélation avec le SRT 9

L’adhérence 3

Sur-risque et adhérence 17

Corrélation avec le CFT 11

Conclusions 18

Séminaire LAVOC – 1/09/2009 – Adhérence et accidentologie – V.CEREZO (ERA 12)

33

3

L’adhérence (1/2)• Capacité à mobiliser les forces de contact pneu-chaussée sous l’effet des sollicitations engendrées par la conduite d’un véhicule, même en présence d ’eau.

Freiner le plus court possible (adhérence longitudinale) Conserver sa trajectoire (adhérence transversale)


44

4

L’adhérence (2/2)• L’adhérence s’évalue à l’aide de deux indicateurs:

Macrotexture• Evacuation du film d’eau sur la chaussée• Mesure profilométrique (PMP)

Microtexture• Indentation de la gomme du pneumatique / genération

de forces de contact pneu-chaussée• Mesure de frottement à faible vitesse de glissement

(CFL, CFT, GN…)


55

5

Les échelles de texture

10 mm

Macrotexture 0,5 à 50 mm

0,5 mm

Microtexture 0 à 0,5 mm

Grossier

Fin

Râpeux

Poli


66

• Système composé de trois entités en interaction permanente

• Accident: événement multifactoriels• Usager: 92%• Infrastructure: 46%• Véhicule: 29%

Éléments d’accidentologie

Conducteur

Véhicule Infrastructure

Accidents mortels


77

Indicateur de risque• Le risque individuel: risque pour un usager qui se déplace, d’avoir un accident

• taux d’accident = Nbre d’accidents pour 100 millions de km parcourus

N: nombre d’accidents pendant les n années

L: longueur de la section étudiée en km

Tr: trafic MJA en véh/j

n : nombre d’années

nTrL

N

365

108


88

Risque et adhérence• Parmi les causes d’accidents liées à l’infrastructure, quel est le rôle de l’adhérence?

Études internationales corrélant indicateurs d’adhérence et taux d’accidents sur chaussée mouillée:

• et SRT• et CFT• et PMP

Approche expérimentale et analyses statistiques de bases de données:

• types de routes, technique• trafic, accidents• géométrie et adhérence…


99

Corrélation avec le SRT•Transport Research Laboratory (UK)

•Pendule SRT• Mesure ponctuelle de CFL• Vitesse patin 12 km/h

•Réseau routier national anglais• 100 sites – SRT moyen = 60 (référence)• 120 sites – SRT moyen = 45 (accidents chaussée

mouillée)


1010

Corrélation avec le SRT• Risque faible pour SRT > 65• Risque augmente pour 50 < SRT < 55 • SRT < 45 DANGER pour usager

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90SRT

Ris

qu

e r

ela

tif

d'ê

tre

un

sit

e

ac

cid

en

té (

%)

•Les recommandations du TRL:

• SRT > 65 site « difficile »• SRT > 45 site « facile »• SRT > 55 dans les autres casSéminaire LAVOC – 1/09/2009 – Adhérence et accidentologie – V.CEREZO (ERA 12)

1111

Corrélation avec le CFT•Transport Research Laboratory (UK)

• Mesures SCRIM• Mesure continue de CFT• Vitesse de 50 à 80 km/h

• Autoroute: faible lien entre et CFT sauf si CFT< 0,35• 2 x 2 voies: corrélation apparaît pour CFT autour de 0,35 – 0,40• Route bidirectionnelle:

• est deux fois plus élevé que sur 2 x 2 voies CFT

• augmente régulièrement lorsque CFT baisse (pas d’effet de seuil)

• Limite proposée: CFT entre 0,40 et 0,45.


1212

Rocade (2x2)

3.23

1.78

0.66

0

0.5

1

1.5

22.5

3

3.5

4

4.5

0.4 0.5 0.6 0.7

Classe de CFT

Tau

x d

'acc

iden

ts (

x10

8 )

Taux maximal

Taux moyen

Taux minimal

2x2 voies: CFT < 0,50 bidirectionnelles: CFT < 0,50 (effet de seuil)

Valeurs seuils > valeurs anglaises

Corrélation avec le CFT• Réseau français: 3 types de routes avec échantillon représentatif des niveaux rencontrés en France

Routes Nationales F (1985-1994)

10.72

5.664.63 4.44

02468

10121416

0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

Classe de CFT

Taux

d'a

ccid

ents

(x10

8 )

Taux maximal

Taux moyen

Taux minimal

Itinéraire de montagne

12.4

9.6

3.6

02468

101214161820

0.4 0.5 0.6 0.7

Classe de CFT

Tau

x d

'acc

iden

ts

Taux Max.

Taux Moy.

Taux Min.


1313

Corrélation avec le CFT• Réseau autoroutier de Nouvelle Zélande (1000 km)

• élevés par rapport aux autres pays• Valeur seuil de CFT = 0,50• plus sensible au TMJA ou Rayon qu’au CFT• Analyse croisée plus pertinente

Autoroutes NZ (1997-2002)

27

23

17 17 1718

0

5

10

15

20

25

30

0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

CFT

Taux

d'a

ccid

ents

(x10

8 )


1414

Corrélation avec la PMP• Transport Research Laboratory (UK)

• Mesures RUGO sur 3 types de zones à fort trafic hors intersection

• Peu d’écart entre chaussée humide et sèche (indicateur pour tous types d’accidents)

• Autoroute: HSc < 0,80 mm• 2 x 2 voies: HSc < 0,70 mm• Route bidirectionnelle: HSc < 0,60 mm


1515

Corrélation avec la PMP• CETE de Lyon / LCPC (France)

• Mesures RUGO sur bidirectionnelle et chaussée mouillée

• seuil: HSc < 0,40 mm

•Écart avec conclusions anglaises car niveaux de macrotexture des échantillons sont plus faibles


Routes Nationales F (1985-1994)

9.74

5.18 4.69 4.573.53

0

2

4

6

8

10

12

14

0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

Classe de HSc

Tau

x d

'acc

iden

ts (

x10

8)

Taux maximal

Taux moyen

Taux minimal

1616

Étude en cours• CETE de Lyon / LCPC (France)

• Approche multi-critères• CFT / PMP• Rayon de courbure• Trafic et type de réseau• Technique routière

• Lois de régression multiples et/ou non linéaires• Courbes de régression logarithmiques pour le CFT seul• CFT = -0,06*AGE + 0,09*PMP + 54,88…

• Seuils: CFT < 0,50 et PMP < 0,40 mm


12.3

7.07.9

0

2

4

6

8

10

12

14

0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

CFT

Tau

x d

'acc

iden

ts (

x10

8 )

BBTM

y = -7.03Ln(x) + 90.26

R2 = 0.50

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168 180

AGE (mois)

CF

T *

100

1717

Sur-risque et adhérence

7

5

3,5

2,5

0,7

4,2

1,5

1,9

2,7

1,2

2,2

1

1,5

1,4 1,3 1,2

1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55

Coefficient de Frottement (CF) à 65 km / h

Co

eff

icie

nt

d'A

cc

rois

em

en

t d

u R

isq

ue

Page et Buta [USA]

Gandhi [UK]

Schlösser NL]

Gothié [F]

Rizenberg [USA]

Harwood [USA]

• Réf: chaussée mouillée pour CFT de 0,50 [Delanne et al., 97]

• CAR = (CFT65) / (CFT65=0,50)


1818

18

Conclusions• Démarches des différents pays comparables

• Classification par type de réseau• Mesures grand rendement adhérence + relevés de géométrie et

trafic• Analyse accidents• Corrélation et analyses statistiques plus ou moins poussées

• Existence de valeurs seuils:• CFT = 0,35 à 0,50• PMP = 0,40 à 0,60 mm

• Approche multi-critères plus pertinente avec lois de régressions multiples:

• Couplage rayon / PMP / CFT• Utilisation de la densité d’accidents (risque collectif)


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