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VISITE DE CHANTIER : MODERNISATION DE LA LIGNE CHARLEVILLE - MÉZIÈRES / GIVETRevin, le mercredi 12 juillet 2017

Visite de chantier organisée dans le cadre de la modernisation de la ligneCharleville -Mézières /Givet, mercredi 12 juillet 2017 de 10h à 12h30. Rendez-vous, salle des Fêtes de Revin en présence de : Marc BIZIEN, Directeur Territorial SNCF Réseau Grand Est,Pascal JOLY, Préfet des Ardennes,Philippe RICHERT, Président de la région Grand Est, Ancien Ministre,Benoit HURÉ, Président du Conseil Départemental des Ardennes, Boris RAVIGNON, Président de la Communauté d’Agglomération Ardenne Métropole,Bernard DEKENS, Président de la Communauté de Communes Ardenne Rives de Meuse,Régis DEPAIX, Président de la Communauté de Communes Vallées et Plateau d’Ardenne.

LES TRAVAUX DE MODERNISATION DE LA LIGNE

SOMMAIRE

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LE PROGRAMME DES TRAVAUX 2016 À 2017

L’HISTORIQUE DE LA LIGNE

À PROPOS DE L’ACTION DE L’ÉTAT DANS LES RÉGIONS

CONTACTS PRESSE

SNCF RÉSEAU ET LE RECRUTEMENT

.................................3

SNCF RÉSEAU ET L’ENVIRONNEMENT

POURQUOI MODERNISER LA VOIE ?

À PROPOS DE LA RÉGION GRAND EST


LES CARACTÉRISTIQUES DE LA LIGNE

LE FINANCEMENT DES TRAVAUX DE 2016 À 2021

QUELQUES ÉLÉMENTS SUR LA STRUCTURE DE LA VOIE

LES CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU FERRÉ DU GRAND EST

L’ACTUALITÉ DU GROUPE

ANNEXES

LES HORAIRES DE BUS DE SUBSTITUTION

À PROPOS DE SNCF RÉSEAU

.................................5

.................................6

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.................................23

.................................27

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Les travaux de modernisation des installations ferroviaires de la ligne Charleville-Mézières / Givet ont débuté le 17 juin dernier et s’achèveront le 31 août 2017.

D’un montant de 18,9 M€, cette nouvelle phase s’inscrit dans le cadre du Contrat de PlanEtat-Région 2015-2020 qui s’élève à 57 M€, complété à hauteur de 16 M€ par la RégionGrand Est pour garantir la pérennité de la ligne.

Principalement à trafic voyageurs, cette ligne représente un axe majeur ferroviaire pour le territoire ardennais. Malgré d’importants investissements consentis, elle a subi un vieillissement plus rapide que prévu. Au fil du temps, des aléas extérieurs ont fini par fragiliser davantage son infrastructure.

Conscient des enjeux de cette ligne, SNCF Réseau a engagé une étude en 2011. Celle-ci a démontré un besoin de travaux estimé à 140 M€ pour les 10 années à venir.

ORGANISATION DU SERVICE VOYAGEURS PENDANT LES TRAVAUX

Pour mener à bien ces travaux, la circulation des trains est totalement interrompue entre Charleville-Mézières et Givet, dans les deux sens, du samedi 17 juin au jeudi 31 août 2017.Un plan de transport adapté (voir annexe) avec la mise en place de bus de substitution est assuré pendant toute cette période. Les véhicules qui assurent la liaison sont à haut niveau de confort avec climatisation.

LES TRAVAUX DE MODERNISATION DE LA LIGNE CHARLEVILLE - MÉZIÈRES / GIVET

Retrouvez toutes les informations :

- En gare : auprès des agents et sur les tableaux d’affichage

- Par internet : TER Champagne-Ardenne : champagne-ardenne.ter.sncf.com

- Par téléphone : Contact TER Champagne-Ardenne : 09 69 36 66 69

(appel non surtaxé) du lundi au vendredi, de 7h00 à 20h00

- Sur smartphone et tablette : via l’application TER Mobile

UNE COMMUNICATION SPÉCIFIQUE À DESTINATION DES SCOLAIRES

Du 19 juin et jusqu’à la fin des épreuves du baccalauréat, SNCF a réservé un accès exclusif à certains de ces véhicules aux lycéens devant se rendre dans un centre d’examen. Pour sécuri-ser leur acheminement dans les meilleures conditions, les candidats ont été déposés directe-ment devant les établissements concernés.L’opération a été reconduite dans le cadre des oraux.

La période estivale étant également propice à une forte fréquentation de cyclotouristes sur la voie verte, SNCF a également équipée la quasi-totalité des bus de substitution de remorques permettant d’atteler jusqu’à 10 vélos à l’arrière du véhicule.

Toutes les équipes de SNCF sont actuellement mobilisées pour accompagner et informer les voyageurs afin de limiter au maximum la gêne occasionnée.

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54 M€

investis entre 2008 et 2013.

73 M€

investis entre 2016 et 2021.

12 OUVRAGES

+ 6 tunnels, pour une longueur

cumulée d’environ 3 km.

+ 6 ponts-rails franchissant

la Meuse.

34 TRAINS

par jour.

800 000 VOYAGEURS

par an.

- Essentiellement fréquentée par des scolaires et des salariés.

64 KM

d’une ligne à double

voie non électrifiée.

LES CARACTÉRISTIQUES DE LA LIGNE

La ligne dessert notamment :

- Lafarge, avec les carrières bleus de Givet- EDF, avec la centrale électrique de CHOOZ- le Port de Givet

4 ITEInstallations Terminales

Embranchées

Mise en service en 1863 : De Charleville-Mézières à Nouzonville en 1859. De Nouzonville à Givet en 1862. De Givet à la Frontière franco-belge en 1863.

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20166,6 M€ INVESTIS

OBJECTIFS Ne pas augmenter la zone de ralentissement à 10 km/h liée au risque de chutes de rochers. Des travaux de sécurisation du tunnel étaient prévus en 2016 mais ont été reportés en raison de la présence de hiboux grands ducs.

Assurer la programmation des travaux à venir en 2017 et 2019.

NATURE DES TRAVAUX

Renouvellement de 1 495 mètres de voie.

Remplacement de 2 600 traverses.

Mobilisation de plus de 70 personnes.

2017

OBJECTIFS Lever le ralentissement de vitesse actuellement en vigueur dans ce secteur.

Consolider les infrastructures pour maintenir le niveau de service actuel de cette ligne.

NATURE DES TRAVAUX

REVIN Renouvellement complet de la voie sur 9 km.

Remplacement de 8 petits ouvrages d’art sous voie par des cadres en béton.

Réfection de l’étanchéité de 3 ouvrages d’arts.

TUNNEL DE LAIFOUR Pose d’un filet de sécurité à la tête du tunnel côté Charleville-Mézières pour se prémunir des risques de chutes de rochers sur la voie.

18,9 M€ INVESTIS

En parallèle de l’opération de la modernisation de la ligne Charleville-Mézières / Givet, d’autres travaux sont réalisés dans certaines gares situées sur la ligne :

En 2016, rénovation des passerelles de Vireux-Molhain

et de Fumay.

En 2017, rénovation de la passerelle de Monthermé.

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2019 Renouvellement de voie

sur 16 km entre Revin et Vireux Remplacement d’appareils

de voie


sur 12 km entre Vireux et Givet


sur 12 km entre Charleville-Mézières et Givet

OBJECTIFS Poursuivre le programme des travaux de modernisation.

Garantir, à la fin des travaux, la suppression des ralentissements.

Maintenir la circulations des trains entre Charleville-Mézières et Revin pendant les travaux en 2019 et 2020.


21 M€Région Grand Est

3,84 M€Communauté de communes Ardenne Rive de Meuse

30 M€État

5,5 M€Conseil Départemental des Ardennes

0,98 M€Communautéd’Agglomération d’Ardenne Métropole

1,69 M€Communauté de communes Vallées et plateau d’Ardenne

10 M€SNCF Réseau 73 M€

LE FINANCEMENT DES TRAVAUXDE 2016 À 2021

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La c o n v e n t i o n c a d r e

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LES CONVENTIONS DE FINANCEMENT

La convention cadre de financement dans le cadre du Contrat de Plan Etat – Région a été signée

par l’ensemble des partenaires pour un montant total de 73 M€.

Il a été réalisé en 2016 un montant de travaux de 6,6 M€.

En 2017, le montant des travaux est de 18,9 M€. Ces travaux incluent le traitement de la paroi de

Laifour, travaux reportés pour le respect de la reproduction et de la nidification du hibou grand

duc.

Une convention de financement d’un montant de 2, 5 M€ est en cours de signature pour les études

d’avant-projet pour les travaux 2019, 2020 et 2021.

L’HISTORIQUE DE LA LIGNE

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Deux premières tranches de travaux, inscrites au contrat de développement économique des

Ardennes 2007-2013, ont déjà été conduites en 2008 et 2009.

2008 a été l’année du lancement de la première tranche du programme de modernisation

du réseau engagé alors par RFF. Les composants (rail, ballast, traverses) de 13 kilomètres de voie

ont été remplacés entre Laifour et Chooz. Cette opération de 8 M€ a été financée

par l’Etat (4 M€) et RFF (4 M€).

En 2011, une étude a été engagée par RFF afin de démontrer un besoin de travaux qui seront

estimés à 140 M€.

Entre 2008 et 2013, 54 M€ ont été investis pour le traitement de 20 km de voie entre Charleville

- Mézières et Fépin. Cette opération consistait à entretenir des voies et ouvrages d’art, remplacer

13 km de voie entre Fépin et Aubrives et conforter 3 tunnels.

UN RESPECT DE LA BIODIVERSITÉ

Initialement prévus pendant l’été 2016, les travaux de sécurisation de la paroi rocheuse du tunnel

de Laifour, permettant de supprimer le ralentissement de vitesse actuel très désavantageux

pour la ligne (10 km/h), ont été reportés d’un an en raison de la présence de hiboux grands ducs

(Bubo bubo). Cette espèce protégée depuis 1976 niche régulièrement sur ladite paroi, également

territoire classé Natura 2000.

Des adaptations techniques du confortement ont été nécessaires pour que ces travaux puissent

être effectués sans que l’habitat du rapace ne soit détruit.

Cette démarche collaborative entre la direction départementale des territoires des Ardennes,

les directions régionales de l’environnement, de l’aménagement et du logement Grand Est,

l’Office National de la Chasse et de la Faune Sauvage, le parc naturel régional “Plateau

Ardennais”, l’association de naturalistes “RENARD” et SNCF RÉSEAU a permis de prendre

les précautions suivantes : d’une part les travaux seront réalisés en dehors de la période de

reproduction du rapace (de février à juillet) et d’autre part, la zone de la paroi diagnostiquée

comme aire historique de nidification du hibou grand duc par l’association ReNArd, sera épargnée.

Ainsi, grâce au travail collaboratif des différentes parties prenantes, la pérennité de l’habitat

et de l’espèce protégée ne sera pas compromise pendant et après les travaux.

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POURQUOI MODERNISER LA VOIE ?

Tous les 30 ans en moyenne, il est nécessaire de remplacer l’ensemble des éléments qui

constituent la voie ferrée.

Ces travaux sont indispensables pour :

Maintenir un très bon niveau de performance du réseau ferré

Limiter les coûts de maintenance

Conserver un service de qualité pour les voyageurs et le FRET

Préserver le confort de tous

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Le ballast

Le ballast est la couche de « cailloux » qui permet de maintenir la

voie. Sur les lignes capillaires FRET il est n’est pas renouvelé mais

remplacé par apport successif.

Les traverses

Les traverses sont un plancher qui permet d’ancrer la voie dans le

ballast tout en maintenant les rails selon une bonne géométrie.

C’est l’investissement principal sur les lignes capillaires FRET.

Le rail

Le rail est la partie qui termine la structure de la voie et qui permet

aussi le transport sur la voie.

Sur les capillaires il n’est remplacé que s’il présente des défauts ou

une usure importante.

Les éclisses

Une éclisse est une partie métallique qui se trouve à la jointure

de deux rails.

Agissant comme un coin, elle permet l’assemblage des rails et en

assure la rigidité.

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QUELQUES ÉLÉMENTS SUR LA STRUCTUREDE LA VOIE

SNCF Réseau : gestionnaire du réseau ferré national

Etablissement public industriel et commercial (Epic), SNCF Réseau regroupe depuis

le 1er janvier 2015 tous les services en charge des infrastructures ferroviaires. Unique

propriétaire et gestionnaire du réseau, il réunit les compétences auparavant dispersées entre

Réseau Ferré de France (RFF), SNCF Infra et la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF).

SNCF Réseau bénéficie dorénavant d’une gouvernance claire et efficace au sein d’un groupe

industriel placé sous l’autorité de l’Etat, objectif majeur de la réforme ferroviaire.

L’établissement public fonctionne ainsi en synergie avec l’exploitant ferroviaire :

SNCF Mobilités, autre Epic « fille » de la nouvelle SNCF.

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À PROPOS DE SNCF RÉSEAU

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3 572Ponts-rails

1 214Ponts-routes

68Tunnels

399Gares et haltes ferroviaires

4Noeuds ferroviaires sur les 12 français

127Traversées de voie à niveau par le public

2 038Passages à niveau sur les lignes circulées

232Installations terminales embranchées

13Entreprises de fret différentes circulant sur le réseau

LE RÉSEAU 3 962 kmOUVERTS À LA CIRCULATIONCOMMERCIALE

2 061 kmDE LIGNE ÉLECTRIFIÉE

345 kmDE LIGNE À GRANDE VITESSE(y compris L’EUROPÉENNE)

635 kmDE LIGNES CAPILLAIRES FRETSOIT 20% DU RÉSEAUCAPILLAIRE FRET NATIONAL

LES INVESTISSEMENTS SUR LE RÉSEAU EN 2017

370 M€seront investis pour moderniser et développer le réseau ferré classique

Près de

200 M€seront consacrés à la maintenance du réseau

LES ÉQUIPES DE SNCF RÉSEAU

5 800 AGENTS

Ils assurent les missions de gestion, d’entretien, d’exploitation et de développement du réseau ferré dans le Grand Est

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LES CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU FERRÉDU GRAND EST

SNCF Réseau place le management environnemental au cœur de ses activités et est impliqué dans

l’économie circulaire : une politique visant à employer plus efficacement les ressources, avec un

impact environnemental moindre.

L’économie circulaire mise en œuvre par SNCF Réseau dans ses projets est l’un des leviers de l’éco

- conception de nos infrastructures.

Valorisation des produits de dépose : rail, ballast, traverses…rien ne se perd, tout se transforme.

À long terme, l’enjeu de cette démarche est la sécurisation de nos approvisionnements de

matières à l’horizon 2025.

Cette démarche se base sur les « 5 R » :

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SNCF RÉSEAU ET L’ENVIRONNEMENT

Dans cet objectif, plusieurs actions sont déjà concrètes, pour les chantiers de renouvellement

de voie :

Le ballast : il est reconditionné pour devenir des enrobés pour les routes

Les rails : ils sont revendus comme ferraille

Les traverses en béton : la SNCF fait appel à une entreprise qui va les broyer et cela servira

comme remblai pour réaliser des plateformes (routes)

Les continuités écologiques : le respect des écosystèmes naturels

Le respect des écosystèmes naturels est un des 16 engagements de la politique RSE de

l’entreprise qui débloque des fonds pour rétablir les continuités écologiques des cours d’eau au

droit de ses ouvrages d’art.

Dans le Grand Est près de 50 ouvrages hydrauliques ont d’ores et déjà été identifiés dont un pont

route qui fera l’objet de travaux de rétablissement dès cet automne à Coolus dans la Marne.

Dans le cadre de la ligne à grande vitesse, ce sont, entre autres la création de :

26 passages grande faune (cerfs, sangliers, chevreuils) :

+ 3 ouvrages spécifiques dont 2 passages de 40 à 45 mètres de large, qui permettent de

rétablir des corridors écologiques supranationaux

+ 13 ouvrages mixtes

+ 9 passages sous viaducs

+ Un tunnel de 4 km

79 passages petite faune (renards, blaireaux, fouines…) dont :

+ 29 ouvrages spécifiques

+ 50 ouvrages mixtes

Ces passages permettent d’assurer les déplacements de part et d’autre de l’infrastructure et

permettent de lutter contre la fragmentation des espaces naturels.

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LES ENGAGEMENTS DE SNCF RÉSEAU POUR LE TERRITOIRE

SNCF RÉSEAU ET LE RECRUTEMENT

Si SNCF est un acteur majeur et innovant en termes de solutions de mobilité pour les voyageurs et

les marchandises, le Groupe est aussi l’un des principaux employeurs au niveau national avec

10 000 recrutements annuels. Les compétences et la capacité d’innovation de nos collaborateurs

tendent vers un même objectif : offrir des services de qualité adaptés aux besoins de chacun.

Dans le Grand Est, SNCF recrutera 430 nouveaux agents en 2017 dont :

214 agents

SNCF Réseau

dont 65 aiguilleurs

et 130 agents

maintenance et travaux

150 agents

SNCF Mobilités

20 agents d’exploitation

50 matériels

30 agents trains

50 agents traction

66 agents

Kéolis

dont 55 conducteurs++++

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27,9 milliards d’euros consacrés au renouvellement du réseau principal

En dix ans, ce sont plus de34 milliards d’euros qui seront investissur le réseau structurant

1,8 milliard d’eurosconsacré de 2017 à 2019 auxinvestissements industrielset technologiques afin de moderniser et transformerrapidement la gestion du réseau

4,5 milliards d’eurosinvestis dans les travaux demise en conformité, tant pour la sécurité que pour l’accessibilité.

Le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau, établi sur une période de 10 ans, acte

une progression des budgets consacrés à la modernisation du réseau à un niveau jamais atteint, tout

en offrant une meilleure visibilité sur les moyens que l’entreprise pourra mettre en oeuvre dans les

prochaines années.

27,9 Mds€, financés par SNCF Réseau, seront consacrés au renouvellement du réseau

principal, avec un pic à 3Mds€ par an à partir de 2020 ;

300 M€ par an (soit 1,8Mds€ en 10 ans) seront consacrés de 2017 à 2019 aux

investissements industriels et technologiques (engins, informatique et outils digitaux…) afin de

moderniser et transformer rapidement la gestion du réseau ;

4,5 Mds€ seront investis par l’État, les Régions et SNCF Réseau dans les travaux de mise

en conformité, tant pour la sécurité que pour l’accessibilité.

Le contrat de performance entre l’État et SNCF Réseau, établi sur une période de 10 ans, acte une

progression des budgets consacrés à la modernisation du réseau à un niveau jamais atteint, tout

en offrant une meilleure visibilité sur les moyens que l’entreprise pourra mettre en œuvre dans les

prochaines années.

Par ailleurs, le contrat fait référence à l’engagement exceptionnel des Régions pour développer

le transport ferroviaire, d’un montant de 12 Mds€ . C’est ainsi que 900 M€ sont investis dès 2017 par

les Régions et SNCF Réseau pour la rénovation des lignes régionales dans le cadre des Contrats de

Plan Etat-Région (CPER).

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L’ACTUALITÉ DU GROUPE

Annexes

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ANNEXES

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À PROPOS DE L’ACTION DE L’ÉTAT DANS LES RÉGIONS ............................21

CONTACTS PRESSE .................................27

À PROPOS DE LA REGION GRAND EST ...................................22

LES HORAIRES DE BUS DE SUBSTITUTION ..................................23

Horaires : Charleville-Mézières / Givet Lundi au vendredi sauf fêtes du 19 juin au 31 août

.................................23

Horaires : Givet / Charleville-Mézières Lundi au vendredi sauf fêtes du 19 juin au 31 août

.................................24

Horaires : Charleville-Mézières / Givet Samedi au dimanche du 17 juin au 27 août

.................................25

Horaires : Givet / Charleville-Mézières Samedi au dimanche du 17 juin au 27 août

.................................26

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Au total, le montant des investissements programmés en matière de mobilité dans les Contrats

de plan État - Région (CPER) 2015-2020, sur l’ensemble du Grand Est, représente près de

1,2 Md€ tous cofinanceurs confondus, dont 598 M€ financés par l’État.

Dans cette enveloppe, près de 565 M€ sont consacrés au ferroviaire avec un objectif de

modernisation et de remise à niveau du réseau, ainsi que de création de capacités supplémentaires

notamment en ce qui concerne les grands noeuds - en vue d’améliorer les déplacements

quotidiens tout en veillant à assurer l’écoulement des trafics fret sur les principaux corridors.

La politique vise également à accompagner la mise en accessibilité des équipements favorisant

l’intermodalité (gares, haltes ferroviaires).

Pour compléter ces interventions et permettre l’entretien et la régénération du réseau voyageur

non structurant, dit «capillaire», une enveloppe complémentaire spécifique de 65 M€ (dont 20,07

M€ Etat et 35 M€ Région) a été mise en place lors de la revoyure des CPER en fin d’année 2016.

Concernant le maintien de l’activité fret sur les petites lignes dédiées, l’Etat investit également

au-delà des montants inscrits au CPER. Sur un investissement global régional de 21 M€ pour le

renouvellement de ces infrastructures, l’État apporte 6,59 M€ soit 31 %, via l’Agence pour le

financement des infrastructures de transport (AFITF). Sur les six lignes aujourd’hui concernées

au sein de la Région Grand Est, c’est l’équivalent annuel de dizaines de milliers de poids lourds

qui demeurent transportés par le rail.

Ces actions favorisent le maintien et le développement du trafic ferroviaire, voyageur et fret,

plutôt que sur le mode routier, améliorant ainsi le bilan carbone du transport et les mobilités

du quotidien pour l’ensemble des habitants du Grand Est.

CONTACT PRESSE :

Constance Stoyanov

Responsable de la communication et des relations presse de la préfecture du Grand Est

03 88 21 64 49 / 06 75 85 22 15

[email protected]

À PROPOS DE L’ACTION DE L’ÉTAT DANS LES RÉGIONS

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Les transports sont le premier poste budgétaire de la Région Grand Est avec un montant

de 847 M€ inscrit au budget 2017. En plus de la responsabilité de l’organisation des transports

ferroviaires régionaux (TER) la Région gère les transports interurbains et scolaires depuis le

1er janvier 2017. La Région investit également dans les infrastructures et dans l’information aux

voyageurs afin d’optimiser l’intermodalité dans un souci d’amélioration des conditions

de déplacement et de préservation de l’environnement.

Chiffres clés du TER dans le Grand Est en 2017 :

• 1 676 trains chaque jour sur le réseau de transport régional,

Dont 200 trains de plus par jour pour une contribution financière stable,

• 165 000 voyageurs transportés par jour à l’échelle régionale.

Chiffres clés du budget de la Région pour le transport :

• 431,5 M€ alloués au fonctionnement des TER sur le territoire régional,

• 70 M€ dédiés au renouvellement et à la modernisation des matériels roulants,

• 17 M€ consacrés à l’amélioration des lignes du réseau ferré régional,

• 10 M€ attribués à l’aménagement des gares du Grand Est.

CONTACT PRESSE :

Gaëlle Tortil-Texier Adjointe au Directeur de la Communication, Chef du service presse,

06 78 79 93 36 / 03 88 15 69 84

[email protected]

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À PROPOS DE LA RÉGION GRAND EST

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SNCF Réseau : Morgane MARTINEZ, Attachée de presse Tél. 03 90 20 44 [email protected] @MorganeM_67

Préfécture Grand Est : Constance STOYANOVResponsable relation presse et communicationTél. : 03 88 21 64 49 06 75 85 22 15

Région Grand Est : Gaëlle TORTIL-TEXIERTél. : 03 88 15 69 8406 78 79 93 36

CONTACTS PRESSE

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