Jeudi 10 juillet 2014 Dieulouard

DOSSIER DE PRESSE

Renouvellement de voie en Lorraine Eté 2014

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SOMMAIRE Relever le défi de la modernisation du réseau

Le renouvellement de voie en Lorraine

Les conséquences sur la circulation des TGV, des TER et des

trains de nuit

Le dispositif d’information des voyageurs

A propos de RFF / contact presse

A propos de SNCF / contact presse

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Relever le défi de la modernisation du réseau

Réseau Ferré de France exploite, modernise et développe près de 30 000 km de lignes pour mettre à la disposition de ses clients un réseau sûr, efficace et adapté à leur besoins. Le vieillissement du réseau ferré touche aujourd’hui plus de la moitié des voies, la totalité des

ouvrages d’art et certaines installations de signalisation du réseau. En France, 15 000 trains circulent chaque jour sur le réseau, soit 5 millions de voyageurs. En 2012,

par exemple, le réseau ferré national a transporté 50 % de voyageurs de plus qu’il y a 15 ans.

C’est pour ces raisons que, depuis 2008, RFF a accéléré son effort de modernisation du réseau grâce au Contrat de performance signé avec l’Etat. Ce programme de 13 milliards d’euros entre 2008 et 2015 a permis de renouveler plus de 1000 km de voie chaque année (contre 500 km en 2005). Cet effort se poursuivra sur la période 2013-2020 puisque plus de 2,5 milliards d’euros par an seront investis dans le « Grand Projet de Modernisation du Réseau », sur la période considérée afin de répondre à quatre engagements : Avoir un réseau plus performant Avoir plus de capacité pour les trains sur le réseau Maintenir un haut niveau de sécurité du Réseau Rendre les voyages plus faciles, les infrastructures plus accessibles

Ce défi se traduit au niveau national par plus de 1000 chantiers chaque année, notamment sur les axes les plus circulés du réseau. En Lorraine, près de 200 millions d’euros consacrés en 2014 au réseau du quotidien En 2014, 194 millions d’euros seront investis en Lorraine pour moderniser et développer le réseau ferré classique (hors LGV), dont 136 millions d’euros de renouvellement de la voie. Le plus important chantier de renouvellement de voie de l’année représente 80 millions d’euros à lui tout seul. Réalisé entre juin et septembre, il consiste à renouveler les éléments usés de la voie ferrée (rails, traverses et ballast) à l’aide de l’une des trois seules « suite rapide » de France, véritable usine sur rail capable de moderniser jusqu’à 1000 mètres de voie en un jour. Les travaux de suite rapide ont lieu de nuit, de manière à limiter la gêne occasionnée pour les voyageurs, comme suit : Entre Toul et Frouard : du 30 juin au 25 juillet pour un montant de 15 millions d’euros Entre Lérouville et Metz : du 21 juillet au 26 septembre pour un montant de 50 millions d’euros Sur la ceinture de Metz : du 06 au 31 octobre pour un montant de 15 millions d’euros

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Deux autres chantiers stratégiques se poursuivent en 2014 en Lorraine : Le bâtiment de la commande centralisée du réseau en Lorraine qui regroupera à terme, à Pagny-

sur-Moselle, l’ensemble des aiguilleurs qui commandent les postes d’aiguillages du réseau principal en Lorraine.

La modernisation ferroviaire de la gare de Metz qui augmentera la capacité et la fluidité des circulations ferroviaires dès le printemps 2015.

A l’ensemble de ces investissements de modernisation et de développement, s’ajoute un important effort de maintenance du réseau de l’ordre de 111 millions d’euros annuel pour la Lorraine (chiffre 2012).

Créatio

n : M

oviken

- 01

60

33

03

03

Novéant

Vézelise

Zetting

Oermingen

Xertigny

Faulquemont

Woippy

Légende des travaux

Document non contractuel

Développement : lGv en ConstruCtion

renouvellement De voie

siGnalisation et CommanDe Du réseau

Gares

Principaux chantiers

lorraine 2014

Modernisation ferroviaire de la gare de Metz (57)

renouvelleMent de voie sur la ceinture de Metz (57)

renouvelleMent de voie entre Woippy et thionville (57)

renouvelleMent de 4 appareils de voie (aiguillages ) en gare de nancy (54)

Modernisation des postes d’aiguillage d’onville (54) et de novéant (57)

renouvelleMent de voie entre réMilly et faulqueMont (57)

renouvelleMent de voie entre Bénestroff et réMilly (57)

renouvelleMent de voie entre orMingen (67) et zetting (57)

réalisation de la 2e phase de la lgv est européenne (57)

renouvelleMent de voie entre lérouville (55)

et Metz (57)

renouvelleMent de voie entre toul et frouard (54)

reMplaceMent de 13 000 traverses entre pont-st-vincent et vézelise (54)

renouvelleMent de voie entre Blainville (54)et Xertigny (88)

construction du poste de coMMande centralisé du réseau lorraine à pagny-sur-Moselle (54)

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Le renouvellement de voie en Lorraine :

Des travaux qui se préparent trois ans à l’avance

Les chantiers de modernisation de voies nécessitent une grande anticipation. Trois ans à l’avance, le programme des travaux est définitivement arrêté. Les « plages travaux » et créneaux d’interruption de la circulation ferroviaire sont demandés ; la programmation des approvisionnements en rails, ballast et traverses est déclenchée. Deux ans avant, le projet est validé. Les besoins en personnel et le dispositif de sécurité du chantier sont déterminés. Le marché est lancé, l’entreprise désignée puis le planning du chantier définitivement arrêté.

Pourquoi moderniser les voies ?

Tous les 30/35 ans, il convient de remplacer l’ensemble des éléments qui constituent la voie ferrée (rails, traverses et ballast). Les travaux réalisés consistent essentiellement au remplacement des éléments usés de la voie :

- Entre Toul et Frouard du 30 juin au 25 juillet - Entre Lérouville et Metz du 21 juillet au 26 septembre - Sur la ceinture de Metz du 06 au 31 octobre

Ces travaux sont indispensables pour : Maintenir un très bon niveau de performance du réseau ferré ; Limiter les coûts de maintenance ; Conserver un service de qualité pour les voyageurs et pour le fret ; Préserver le confort de tous.

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A propos du tronçon entre Toul et Frouard :

Les travaux sont effectués sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville. Il s’agit d’une double voie électrifiée circulée à 140 km/h. 37 trains voyageurs, 29 trains de fret et 5 trains répondant à des besoins techniques y circulent en moyenne par jour.

Les travaux réalisés

Les travaux sont réalisés grâce à l’une des trois seules « suite rapide » de France, véritable usine sur rail capable de moderniser jusqu’à 1 000 mètres de voie en un jour. Les travaux se déroulent de nuit de manière à limiter la gêne occasionnée pour les voyageurs. Cette opération permettra de : Moderniser 11,5 km de voie, ce qui correspond à : 23 km de rails neufs 28 000 tonnes de ballast 23 000 traverses en béton

A propos du tronçon entre Lérouville et Metz :

Les travaux sont effectués sur le tronçon de ligne de Lérouville à Metz Sablon. Il s’agit d’une double voie électrifiée circulée à 160 km/h sur la voie 1 et 125 km/h sur la voie 2 bis. 4 trains voyageurs, 70 trains de fret et 13 trains répondant à des besoins techniques y circulent en moyenne par jour. Les travaux réalisés

Les travaux sont réalisés grâce à l’une des trois seules « suite rapide » de France, véritable usine sur rail capable de moderniser jusqu’à 1 000 mètres de voie en un jour. Les travaux se déroulent de nuit de manière à limiter la gêne occasionnée pour les voyageurs. Cette opération permettra de : Moderniser 40 km de voie, ce qui correspond à : 82 km de rails neufs 84 000 tonnes de ballast 67 000 traverses en béton

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A propos de la ceinture de Metz :

Les travaux sont effectués sur la ligne de la ceinture de Metz. Il s’agit d’une double voie électrifiée circulée à 100 km/h. 3 trains voyageurs, 44 trains de fret et 13 trains répondant à des besoins techniques y circulent en moyenne par jour. Les travaux réalisés

Les travaux sont réalisés grâce à l’une des trois seules « suite rapide » de France, véritable usine sur rail capable de moderniser jusqu’à 1 000 mètres de voie en un jour. Les travaux se déroulent de nuit de manière à limiter la gêne occasionnée pour les voyageurs. Cette opération permettra de : Moderniser 14 km de voie, ce qui correspond à : 6 km de rails neufs 30 000 tonnes de ballast 21 500 traverses en béton

Description du chantier

Les travaux se déroulent en trois étapes :

• Des travaux préparatoires : sondages, relevés topographiques, assainissement, réfection des murs de soutènement, déchargement des rails neufs…

• Des travaux principaux, qui visent à mettre en place une voie moderne sur des traverses béton, reposant sur 25 cm de ballast sain. Ils sont réalisés par une « suite rapide » et nécessitent une logistique importante. Ils impliquent des temps de coupure de la circulation ferroviaire plus longs et ont des incidences plus ou moins importantes pour les riverains, les voyageurs et les trains fret ;

• Des travaux de finition : ramassage des matériaux mis en dépôt ou non utilisés, déchargement des wagons de rangement du matériel récupéré, nettoyage du chantier.

Une intervention technique exceptionnelle : la suite rapide

Véritable usine roulante, la « suite rapide » permet la remise à neuf de l’ensemble des constituants de la voie dans un temps beaucoup plus court que les chantiers traditionnels. Il existe trois suites rapides en France depuis 2013. En 2014, l’une d’entre elle intervient en Lorraine sur les différents tronçons cités plus haut.

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Les principales étapes du chantier

Le train de substitution : La dépose et la pose Objectif : REMPLACER LES TRAVERSES ET LES RAILS Le train de substitution écarte les anciens rails et remplace les vieilles traverses en bois par des traverses en béton. Les longs rails neufs sont progressivement mis en place.

La dégarnisseuse : Le dégarnissage Objectif : RETIRER LE BALLAST DE LA VOIE La dégarnisseuse soulève la voie, extrait le ballast et le passe au criblage. La partie récupérable est redéposée sous la voie.

Le relevage Objectif : METTRE LA VOIE À NIVEAU Un train « travaux » déverse et répartit la quantité de ballast nécessaire, puis une bourreuse positionne la voie avant que la régaleuse ne se charge de profiler le ballast.

La libération Objectif : RÉPARTIR LES CONTRAINTES DU RAIL L’opération de libération a pour but de fixer la totalité du long rail soudé (LRS) à une température référence située dans une plage moyenne (20 à 32°C), pour tenir compte de la dilatation des rails.

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Les acteurs du chantier

Réseau Ferré de France est le maître d’ouvrage de ce chantier dont il a confié la maîtrise d’ouvrage déléguée et la maîtrise d’œuvre à SNCF Infra et la réalisation des travaux à l’entreprise Transalp Renouvellement. Ce chantier mobilise d’importants moyens humains : 150 agents SNCF et 200 personnes de l’entreprise Transalp Renouvellement pour chaque étape citée précédemment.

Le coût et le financement du chantier

Ces travaux, d’un montant de 80 millions d’euros sont intégralement financés par Réseau Ferré de France.

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Conséquences sur la circulation des TGV, des TER et des trains de nuit TGV et trains de nuit

Ces chantiers n’ont aucun impact sur la circulation des TGV ou train de nuit.

TER Sur l’axe Toul - Frouard – Nancy : certains TER auront un allongement du temps de parcours de 9 à 15 mn, suivant la période et le sens de circulation. Sur l’axe Lérouville – Noveant – Metz : certains TER auront un allongement du temps de parcours de 8 à 9 mn, suivant la période et le sens de circulation.

Le dispositif d’information des voyageurs

En gare : par affichage dans toutes les gares, de tous les trains qui circulent

Internet : www.ter-sncf.com/lorraine/ pour le trafic du TER Lorraine

Smartphone : avec les applications TER Mobile et SNCF DIRECT

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A propos de Réseau ferré de France / Contact presse Réseau Ferré de France développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire aux échelles européenne, nationale et régionale. Deuxième investisseur public français, comptant 1 600 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 5,69 milliards d’euros en 2013, RFF pilote un plan de modernisation du réseau croissant et met en œuvre la politique nationale de déploiement de quatre lignes nouvelles. 800 km de lignes à grande vitesse seront ainsi mises en services d’ici 2017. Fort d’un actif industriel de 30 000 km de lignes, RFF organise à l’attention de l’ensemble de ses clients, entreprises ferroviaires de transport de voyageurs et de fret, un accès équitable et performant au réseau ferré français. Consultez notre site : www.rff.fr Photos et vidéos libres de droit disponibles à la demande : www.mediatheque-rff.fr Réseau ferré de France ouvre son compte Twitter dédié aux journalistes et médias pour partager ses infos, être encore plus proche et plus réactif. Suivez et retrouvez toute l’actualité institutionnelle de RFF en vous abonnant à @RFF_presse.

Contact presse

Aurélie Caillard Chargée de communication

Réseau ferré de France Direction Régionale Alsace Lorraine Champagne-Ardenne

03 90 20 44 07 aurelie.caillard@rff.fr

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A propos de SNCF / contact presse SNCF est l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, avec une présence dans 120 pays, 32,2 milliards d’euros de chiffre d’affaires et 250 000 collaborateurs en 2013. En volume d’affaires, la part réalisée à l’international atteint 25%. Groupe public à vocation de service public, fort de son socle ferroviaire français, SNCF élargit l'offre des services de transport afin de proposer une mobilité fluide et de porte à porte à ses clients, voyageurs, chargeurs ou Autorités Organisatrices. Afin de conquérir les marchés transfrontaliers et internationaux, le groupe s'appuie sur 5 branches d’activité :

- transport public de voyageurs urbain, périurbain et régional (SNCF Proximités), - transport de voyageurs longue distance et distribution (SNCF Voyages), - transport et logistique marchandises (SNCF Geodis), - gestion et développement des gares (Gares & Connexions) - gestion, exploitation, maintenance et ingénierie d’infrastructure à dominante ferroviaire (SNCF

Infra).

Notre site : www.sncf.com

Contact presse

Daniel Bourguignon Chargé de relations presse SNCF

Direction Régionale Lorraine 03 54 73 43 06

daniel.bourguignon@sncf.fr