Unmarchéconcurrentieletvolatile · à lalogistique. • Lproje So il (S garis ogs tics Est Int rn...
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68 WIRTSCHAFT & FI La logistique vue par un spécialiste du secteur luxemburger Wort ilIenstag, den 3. JuIi 2011 Un marché concurrentiel et volatile PAR ALAIN KRECKÉ ' «Logistics Business Forum»; le Luxembourg dispose de tous les atouts requis le «logistics Business Forum» 2012, a rassemblé plus de 200 ac- teurs du monde de la logistique et de l'industrie, l'occasion d'analyser l'avenir du secteur de la logistique au Luxembourg,un des piliers de la politique de diversification. Lacrise de l'Euro tient l'Europe en haleine. Les incertitudes liées à la croissance économique, voir la stagnation ou la récession ne contribuent pas à l'amélioration du climat actuel des affaires. L'in- certitude croissante et la volatilité accrue des marchés ne mettent ni les industriels, ni les logisticiens en confiance. Ceci a bien été souligné par les intervenants industriels interna- tionaux lors du «Logistics Busi- ness Forum». Les demandes d'ap- provisionnement varient actuelle- ment d'un mois à l'autre, de plus de 35 % à moins de 35 % par rap- port à la moyenne annuelle. De même, les besoins d'expédition de produits finis varient de plus de 50 % entre le mois le plus fort et le mois le plus faible. Les prévisions de carnet de commande sont ré- duites à la semaine sans aucune visibilité possible à moyen terme pour les opérateurs logistiques. Et tout ceci agrémenté de délais de livraison de plus en plus courts, de structures logistiques de plus en plus compliquées, sans compter les adaptations à des périodes de demande soutenue. Alors, rien de nouveau par rap- port à la crise précédente? Si, il y a une différence fondamentale, Lors de la dernière crise, les prix de l'énergie étaient en baisse et per- mettaient aux logisticiens de limi- ter partiellement les dégâts finan- ciers. Aujourd'hui, la donne est différente, dans un contexte de prix des énergies élevé et de vo- lumes de production en contrac- tion, la pression sur les prix de transport et de la logistique creu- sera des gouffres financiers énormes. Il est à craindre que seu- les les entreprises avec des tréso- reries solides pourront survivre, si la conjoncture ne repart pas rapi- dement. Par ailleurs, les signes de ralentissement de la croissance en Chine ne sont pas les signes pré- curseurs d'une reprise rapide. La réalisation d'un espace unique de transport européen reste un objectif prioritaire de la Commission européenne, vision selon laquelle les trains peuvent circuler du nord de la Suède jusqu'au sud de l'Italie, les avions, voler avec des systèmes de contrôle simplifiés et les bateaux accoster à des ports européens sans formalités douanières super- flues. L'idée est bonne et les ef- forts mis en place, considérables. En revanche, le manque de cobérence dans la mise en place des conditions pour un marcbé des transports unique est criti- quable. Le tunnel de base du Gotthard en est une parfaite illustration: tandis que les Suisses creusent le tunnel et investissent l'équivalent de plus de 20 milliards d'euros Malgrélacriseéconomiquequi touche durement le secteur logistique, les perspectives à long terme restent très favorables. dans ces travaux, leurs voisins au sud et au nord du pays ne font rien pour supporter la réalisation du projet. Au Sud, les Italiens ont retiré de leur plan de priorité d'in- frastructures la liaison de Chiasso aux terminaux de la région de Milan. Au Nord, les Allemands bloquent le déploiement du sys- tème de navigation commun au rail ERTMS, provoquant ainsi des freins au développement de vraies lignes transeuropéennes avec des technologies communes et des standards de sécurité communs. Perspectives d' venir Malgré cette nouvelle crise écono- mique qui toucbe durement le sec- teur logistique, les perspectives à long terme restent très favorables. Le total des volumes à transporter, tous modes de transport confon- dus, augmentera de 35 % dans les 20 années à venir. C'est dans un cadre générale- ment favorable que s'inscrit la vo- lonté de développer la logistique au Luxembourg, tant de la part des autorités gouvernementales que du secteur lui-même. Le Luxembourg se trouve idéa- lement situé au croisement de trois corridors de fret majeurs en Europe: • Scandinavie - Allemagne - Luxembourg - France - Espagne • Pays-Bas - Belgique - Luxem- bourg - Suisse - Italie • Angleterre - Belgique - Luxem- bourg - Allemagne - Autriche. De plus, 60 % du fret aérien en import ou export d'Europe transite par des aéroports situés dans un périmètre de 350kilomètres autour du Luxembourg. Il en va de même pour le trafic des conteneurs mari- times: 50 % des importations et ex- portations européennes transitent par les ports de Rotterdam, Anvers et Zeebrugge qui se trouvent dans ce même périmètre. Cette situation offre une position idéale pour dé- velopper au Luxembourg des acti- vités de centre de distribution eu- ropéens avec des services logis- tiques à valeur ajoutée. Grâce à ses trois sites logistiques, Mertert, Fin- 240 iricf"", d'activité de transPort 220 1!!90 = 100 200 Transport passager ~ 180 Transport fret '" '" ~ ~ - PlB-lndex ... 160 '" ~ !2 140 120 100 80 1990 2000 2010 2020 2030 dei et Bettembourg, Luxembourg se positionne comme un bub logis- tique quadri modal avec des infra- structures modernes. les projets en cours Comme il a été confirmé lors du «Logistics Business Forum» par les principaux acteurs concernés, les projets d'infrastructures sont en bonne voie. Parmi ces projets, relevons les suivants: • Freeport à l'aéroport: entrepôt destiné à stocker et à gérer des objets d'art sur une surface de 20.000 m'. • Transalliance sur la zone WSA: quartier général du groupe et acti- vités logisti~ues sur une surface de 45.000 m . • CFL Multimodal sur la zone WSA:.60.000 m' de surface dédiée à la logistique. • Le projet Soleil (Sogaris Logis- tics Estates International Luxem- bourg) avec 100.000 m' à terme: en phase de négociation entre le groupe français Sogaris et le mi- nistère de l'Economie. Toutefois, le positionnement géographique et les infrastruc- tures ne sauraient être à eux seuls garants du succès. Le «Cluster for Logistics» mène actuellement une large consultation avec les acteurs logistiques et l'industrie, afin de déterminer précisément leurs be- soins et définir une stratégie com- mune avec pour objectif de capter de nouveaux flux de marchandises et d'y apporter de la valeur abso- lue. Un cadre général favorable doit permettre le développement de la logistique, et il doit surtout permettre de convaincre les in- dustriels et les opérateurs de s'ins- taller au Luxembourg. Les pistes d'amélioration sont multiples: (PHOTO:AP) • mettre en place des cycles de formation initiale et de formation continue; • flexibiliser le temps de travail, afin de tenir compte de la volatilité de l'activité; • favoriser l'innovation technolo- gique et en matière de processus de management; • développer une plate-forme «Single Windows for Logistics» qui fournira une interface com- mune entre les opérateurs écono- miques actifs dans le secteur de la logistique et les administrations publiques luxembourgeoises; • sécuriser les chaînes logistiques par des «Opérateurs économiques agréés»; • améliorer le respect de l'envi- ronnement Il est indéniable que le Luxembourg dispose de tous les atouts requis dans ce marché hau- tement concurrentiel et volatile. La clé du succès résidera en ma- jeure partie à adapter et à flexibili- ser l'offre logistique à une de- mande erratique. A titre d'exem- ple, citons la volatilité de la logisti- que dans le marché allemand: en 2008/2009 lorsque le produit inté- rieur brut (PIB) allemand a ré- gressé de 5 %, le secteur de la logistique s'est rétracté de 9 %. A l'inverse, en 20l0/20ll lorsque le PlB de l'Allemagne a connu une croissance de 25 %, la valeur créée par la logistique a augmenté quant à elle de 5 % (sources BVL). Lors du «Logistics Business Fo- rum», tous les acteurs ont confirmé ces enjeux majeurs et tous ont souligné leur volonté de réussite pour leur société et pour le Luxembourg en tant que hub logistique européen, • Alail Kroc'" est «Senior <lJster MaI\agefJ ÔJ dlJster for Logistc:s>
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68 WIRTSCHAFT & FI
La logistique vue par un spécialiste du secteur
luxemburger WortilIenstag, den 3. JuIi 2011
Un marché concurrentiel et volatilePAR ALAIN KRECKÉ '
«Logistics Business Forum»; le Luxembourg dispose de tous les atouts requis
le «logistics Business Forum»2012, a rassemblé plus de 200 ac-teurs du monde de la logistique etde l'industrie, l'occasion d'analyserl'avenir du secteur de la logistiqueau Luxembourg,un des piliers dela politique de diversification.
La crise de l'Euro tient l'Europe enhaleine. Les incertitudes liées à lacroissance économique, voir lastagnation ou la récession necontribuent pas à l'améliorationdu climat actuel des affaires. L'in-certitude croissante et la volatilitéaccrue des marchés ne mettent niles industriels, ni les logisticiensen confiance.Ceci a bien été souligné par les
intervenants industriels interna-tionaux lors du «Logistics Busi-ness Forum». Les demandes d'ap-provisionnement varient actuelle-ment d'un mois à l'autre, de plusde 35% à moins de 35% par rap-port à la moyenne annuelle. Demême, les besoins d'expédition deproduits finis varient de plus de50 % entre le mois le plus fort et lemois le plus faible. Les prévisionsde carnet de commande sont ré-duites à la semaine sans aucunevisibilité possible à moyen termepour les opérateurs logistiques. Ettout ceci agrémenté de délais delivraison de plus en plus courts, destructures logistiques de plus enplus compliquées, sans compterles adaptations à des périodes dedemande soutenue.Alors, rien de nouveau par rap-
port à la crise précédente? Si, il y aune différence fondamentale, Lorsde la dernière crise, les prix del'énergie étaient en baisse et per-mettaient aux logisticiens de limi-ter partiellement les dégâts finan-ciers. Aujourd'hui, la donne estdifférente, dans un contexte deprix des énergies élevé et de vo-lumes de production en contrac-tion, la pression sur les prix detransport et de la logistique creu-sera des gouffres financiersénormes. Il est à craindre que seu-les les entreprises avec des tréso-reries solides pourront survivre, sila conjoncture ne repart pas rapi-dement. Par ailleurs, les signes deralentissement de la croissance enChine ne sont pas les signes pré-curseurs d'une reprise rapide.La réalisation d'un espace
unique de transport européenreste un objectif prioritaire de laCommission européenne, visionselon laquelle les trains peuventcirculer du nord de la Suèdejusqu'au sud de l'Italie, les avions,voler avec des systèmes decontrôle simplifiés et les bateauxaccoster à des ports européenssans formalités douanières super-flues. L'idée est bonne et les ef-forts mis en place, considérables.En revanche, le manque decobérence dans la mise en placedes conditions pour un marcbédes transports unique est criti-quable.Le tunnel de base du Gotthard
en est une parfaite illustration:tandis que les Suisses creusent letunnel et investissent l'équivalentde plus de 20 milliards d'euros
Malgrélacrise économiquequi touche durement le secteur logistique, lesperspectives à long terme restent trèsfavorables.
dans ces travaux, leurs voisins ausud et au nord du pays ne font rienpour supporter la réalisation duprojet. Au Sud, les Italiens ontretiré de leur plan de priorité d'in-frastructures la liaison de Chiassoaux terminaux de la région deMilan. Au Nord, les Allemandsbloquent le déploiement du sys-tème de navigation commun aurail ERTMS, provoquant ainsi desfreins au développement de vraieslignes transeuropéennes avec destechnologies communes et desstandards de sécurité communs.
Perspectives d' venirMalgré cette nouvelle crise écono-mique qui toucbe durement le sec-teur logistique, les perspectives àlong terme restent très favorables.Le total des volumes à transporter,tous modes de transport confon-dus, augmentera de 35% dans les20 années à venir.C'est dans un cadre générale-
ment favorable que s'inscrit la vo-lonté de développer la logistiqueau Luxembourg, tant de la part des
autorités gouvernementales quedu secteur lui-même.Le Luxembourg se trouve idéa-
lement situé au croisement detrois corridors de fret majeurs enEurope:• Scandinavie - Allemagne -Luxembourg - France - Espagne• Pays-Bas - Belgique - Luxem-bourg - Suisse - Italie• Angleterre - Belgique - Luxem-bourg - Allemagne - Autriche.De plus, 60 % du fret aérien en
import ou export d'Europe transitepar des aéroports situés dans unpérimètre de 350kilomètres autourdu Luxembourg. Il en va de mêmepour le trafic des conteneurs mari-times: 50% des importations et ex-portations européennes transitentpar les ports de Rotterdam, Anverset Zeebrugge qui se trouvent dansce même périmètre. Cette situationoffre une position idéale pour dé-velopper au Luxembourg des acti-vités de centre de distribution eu-ropéens avec des services logis-tiques à valeur ajoutée. Grâce à sestrois sites logistiques, Mertert, Fin-
240 iricf"", d'activité de transPort220 1!!90 = 100
200 Transport passager~
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dei et Bettembourg, Luxembourgse positionne comme un bub logis-tique quadri modal avec des infra-structures modernes.
les projets en coursComme il a été confirmé lors du«Logistics Business Forum» parles principaux acteurs concernés,les projets d'infrastructures sonten bonne voie. Parm i ces projets,relevons les suivants:• Freeport à l'aéroport: entrepôtdestiné à stocker et à gérer desobjets d'art sur une surface de20.000 m'.• Transalliance sur la zone WSA:quartier général du groupe et acti-vités logisti~ues sur une surfacede 45.000 m .• CFL Multimodal sur la zoneWSA:.60.000 m' de surface dédiéeà la logistique.• Le projet Soleil (Sogaris Logis-tics Estates International Luxem-bourg) avec 100.000 m' à terme:en phase de négociation entre legroupe français Sogaris et le mi-nistère de l'Economie.Toutefois, le positionnement
géographique et les infrastruc-tures ne sauraient être à eux seulsgarants du succès. Le «Cluster forLogistics» mène actuellement unelarge consultation avec les acteurslogistiques et l'industrie, afin dedéterminer précisément leurs be-soins et définir une stratégie com-mune avec pour objectif de capterde nouveaux flux de marchandiseset d'y apporter de la valeur abso-lue. Un cadre général favorabledoit permettre le développementde la logistique, et il doit surtoutpermettre de convaincre les in-dustriels et les opérateurs de s'ins-taller au Luxembourg.Les pistes d'amélioration sont
multiples:
(PHOTO:AP)
• mettre en place des cycles deformation initiale et de formationcontinue;• flexibiliser le temps de travail,afin de tenir compte de la volatilitéde l'activité;• favoriser l'innovation technolo-gique et en matière de processusde management;• développer une plate-forme«Single Windows for Logistics»qui fournira une interface com-mune entre les opérateurs écono-miques actifs dans le secteur de lalogistique et les administrationspubliques luxembourgeoises;• sécuriser les chaînes logistiquespar des «Opérateurs économiquesagréés»;• améliorer le respect de l'envi-ronnement Il est indéniable que leLuxembourg dispose de tous lesatouts requis dans ce marché hau-tement concurrentiel et volatile.La clé du succès résidera en ma-jeure partie à adapter et à flexibili-ser l'offre logistique à une de-mande erratique. A titre d'exem-ple, citons la volatilité de la logisti-que dans le marché allemand: en2008/2009 lorsque le produit inté-rieur brut (PIB) allemand a ré-gressé de 5%, le secteur de lalogistique s'est rétracté de 9 %. Al'inverse, en 20l0/20ll lorsque lePlB de l'Allemagne a connu unecroissance de 25 %, la valeur crééepar la logistique a augmenté quantà elle de 5% (sources BVL).Lors du «Logistics Business Fo-
rum», tous les acteurs ontconfirmé ces enjeux majeurs ettous ont souligné leur volonté deréussite pour leur société et pourle Luxembourg en tant que hublogistique européen,
• Alail Kroc'" est «Senior <lJster MaI\agefJ ÔJdlJster for Logistc:s>
