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Version 1.1.1 http://www.condorsoaring.com/ Présentation http://www.condorsoaring.com/about.htm

- Logiciel payant et réaliste de la pratique du vol à voile. - Permet la pratique du vol en ascendances thermiques, en vol de pente et en vol d’onde. - Permet le vol en individuel ou en réseau (vols locaux et circuits) - Scènes adons européennes téléchargeables gratuitement. - Avions adons téléchargeables payants.

Acquisition - Pour la pratique du vol en réseau les pilotes doivent avoir une même version du logiciel - Acquérir la version proposée en téléchargement : http://www.condorsoaring.com/order.htm - Il est inutile d’engager des frais supplémentaires (9,95 Euros) pour le CD - Suite à la commande en ligne, la société Condor transmet une facture – il est conseillé de

l’imprimer – contenant la référence de l’achat, une clef de licence du logiciel et une adresse internet de téléchargement.

- La version 1.1.1 proposée inclus la mise à jour Patch 11 qu’il est inutile de télécharger. - Il est possible d’acquérir (10.00 Euros) au même lien internet des planeurs

supplémentaires plus performants, en particulier pour les compétitions réseau. - Le logiciel est fourni avec la scène par défaut Slovenia v1.03

Scènes à télécharger et installer obligatoirement Celles-ci sont indispensables si on veut se joindre à un réseau utilisant une de ces scènes. http://www.speedbattle.com/downloads.php?lang=en

- Eastern Alps v2.0 Créateur Mosquito - Slovakia v2.0 Créateur Cadfael - West Swiss v1.01 Créateur Xiff - Provence v1.30 Créateur Agentschlegel - Flutter v1.01 Créateur Xiff - Porta-Westfalica v1.0 Créateur Mosquito

http://soaringflight1.tripod.com/centralcolombia_scenery.htm - Central Colombia v2.1a Créateur Daniel Velez, Alejandro Isaza

http://www.postfrontal.com/home_ENG.php

- Alpi v2.1 Créateur Bluangel - Rieti v1.0 Créateur Bluangel

Tutorial Version Beta 1 21 aout 2007

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Installation logiciel

- Installer en premier le logiciel téléchargé « CondorSetup.exe » - Installer toutes les scènes téléchargées - Lancer le logiciel et sélectionner la case « REGISTRATION » - Enregistrer avec la clé fournie par courriel.

Réglages Ceux-ci sont les miens et correspondent aux données du manuel de Condor http://condorsim.online.fr/download/manuelcondorV3-1.zip Chacun est libre de faire à son idée selon son matériel et sa technique de pilotage.

- Menu « PILOT » Manuel page 6

Ne pas oublier de cliquer sur « CREATE »

Le numéro d’enregistrement apparaît sur le fuselage du planeur et sur l’intrados de son aile. Le numéro de compétition apparaît sur la dérive du planeur avec le drapeau du pays. Choix de la couleur de la peinture des numéros d’enregistrement et de compétition

Les noms et prénoms du pilote servent - en mode multijoueur - en mode replay - en mode enregistrement des vols. Le drapeau du pays apparaît sur le dérive

Competition ID Clé créée par le logiciel et inaccessible au pilote

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Menu « SETUP » (prendre la peine de consulter le manuel - pages 7 et suivantes)

Onglet « GRAPHICS » Manuel page 7 Correspond à mon moniteur

Onglet « SOUND » Manuel page 8

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Onglet « INPUT » Manuel page 9

Onglet « ASSIGN CONTROLS » Manuel page 9 & 10

Joystick = mes réglages personnels. A chacun d’imaginer les siens Attention : les numéros des boutons joystick ne correspondent pas obligatoirement avec ceux de la liste Condor

Ci-dessous : 1er numéro = référence joystick personnel (logitech extreme 3D pro) 2ème numéro = référence liste assign controls

0 / 0 -Vidange des ballasts eau 5 / 4 – Trimmer down 3 / 2 – Trimmer up 2 / 1 - Release 8 / 7 – MC down 7 / 6 – MC up 10 / 9 – Flaps down 9 / 8 – Flaps up 12 / 11 – Handheld zoom out 9 / 10 – Handheld zoom in

6 / 5 – Air brakes in 4 / 3 - Air brakes out Axe X – Bank Axe Y – Pitch Rotation Z - Rudder Pas d’affectation à la manette des gaz

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Les gouvernes et fonctions que j’ai programmées sur mon joystick me paraissent – en fonction de mon expérience du vol à voile et de la pratique que j’ai de Condor – essentielles. La sélection des boutons joystick permettent le pilotage du planeur et l’utilisation des commandes simultanément. Le pilotage d’un planeur doit être le plus parfait possible (vitesse, bille au milieu) pour compenser l’absence de moteur. 0 / 0 = Water = Vidange ballasts http://www.condorsim.fr/communaute/viewtopic.php?t=189 http://www.condorsim.fr/communaute/viewtopic.php?t=276 5 / 4 & 3 / 2 = Trimmer down & up = Compensateur de profondeur Le pilotage d’un planeur est une succession de vitesses différentes (Vz mini, Finesse max, Vitesse max pour transition) Le compensateur permet de neutraliser un effort soutenu sur le manche vers l'avant ou l'arrière dans un but de confort et de précision. Pour avoir la fonction Trim sur tous les planeurs, décocher la rubrique « Stick trim when available » 2 / 1 = Release Pour décrocher du nez du planeur le câble tracteur (remorquage ou treuil) 6 / 5 & 4 / 3 = Air brakes in & out = Aérofreins http://www.condorsim.fr/communaute/viewtopic.php?t=2266 10 / 9 & 9 / 8 = Flaps up & down = Réglage des volets http://www.snas.fr/tutocondor.htm http://www.condorsim.fr/communaute/viewtopic.php?t=1087&highlight=cready 9 / 10 & 12 / 11 = Handheld zoom in & out = Zoom Personal Digital Assistant / PDA

Voir page 14 de ce tutorial le principe de l’instrument PDA et de son fonctionnement

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Réglages ASSIGN CONTROLS tels que je les utilise en fonction de ma pratique actuelle de logociel Manuel page 39 à 40

Action Button/Axis Device Action Button/Axis DeviceBank Axe X Joystick Panel zoom Y ClavierPitch Axe Y Joystick Game menu ESC ClavierRudder Rudder Pause P ClavierAir Brakes Miracle A ClavierTrimmer Send message Entrée ClavierView POV Show classification TAB ClavierBank mouse Show iconsPitch mouse HUD toggleBank left Extend chat logBank right Screenshot S ClavierPitch up Cockpit view F1 ClavierPitch down External view F2 ClavierRudder left Chase viewRudder left Tower view F4 ClavierRudder center Towplane view F5 ClavierTrimmer up Bouton 2 Joystick Fly by viewTrmmer down Bouton 4 Joystick Padlock viewTrimer center Net player viewAir brakes in Bouton 5 Joystick Replay cameraAir brakes out Bouton 3 Joystick Handheld screen 1 1 ClavierFlaps up Haut Clavier Handheld screen 2 2 ClavierFlaps down Bas Clavier Handheld screen 3 3 ClavierGear G Clavier Handheld screen 4 4 ClavierWheel brake Clavier Handheld zoom in Bouton 10 JoystickRelease Boutopn 1 Joystick Handheld zoom out Bouton 11 JoystickWater Bouton 0 Joystick Lift/Cruise toggleSmoke T Clavier MC up Bouton 6 JoystickView pan left 4 (pavé NUM) Clavier MC down Bouton 7 JoystickView pan right 6 (pavé NUM) Clavier Vario volume up $ ClavierView pan up 8 (pavé NUM) Clavier Vario volume down ^ ClavierViex pan down 2 (pavé NUM) Clavier Altimeter up = ClavierViexw reset 5 (pavé NUM) Clavier Altimeter down ) ClavierView snap left Radio frequency upView snap right G Meter resetZoom in + Clavier Lift helpers H ClavierZoom out - Clavier Task helpers J Clavier

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VOL FREE FLIGHT (Vol seul) Le pilote décide de son type de vol et de ses réglages divers

Onglet « TASK » (Circuit) Manuel page 14 à 16

- Le pilote choisit le lieu ou il souhaite voler – Landscape (Utiliser les scènes téléchargées) - A partir de la carte, le pilote créé le circuit de son choix – Task points - Le pilote règle la date et l’heure de début de son vol – Timing & Time

(Prévoir un mois chaud et une heure chaude de préférence) - Le pilote choisit le délai qu’il s’accorde avant le top départ du circui – Race in - Le pilote choisit le laps de temps accordé pour le départ – Time windows - Le pilote peut décrire le circuit créé

Pour créer un nouveau circuit

Pour charger un circuit enregistrer

Pour enregistrer un circuit nouvellement créé

Pour imprimer la carte et le circuit

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Onglet « WEATHER » (Météo) Manuel page 16 à 18

-

Consulter le manuel Condor pour ces différents réglages. Les réglages qui apparraissent dans las différentes images sont ceux que j’applique en général. A chacun de régler son vol selon ses choix.

Le pilote choisit la direction et la force du vent et leurs marges de variations

Le pilote choisit l’intensité de la turbulence

Le pilote choisit le type de météorologie

Le pilote choisit lahauteur de la base des nuages ainsi que différents paramètres correspondant

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Onglet « PLANE » (Avion) Manuel page 18 & 19 Onglet 3D view

Consulter le manuel Condor pour ces différents réglages

- Le pilote choisit son planeur Plane class = catégorie de planeur selon leur envergure et leurs performances

Plane type = fabriquant du planeur

- Autorotate = Présentation du planeur sur toutes ses faces (peu d’intérêt)

- Technical data = présentation des caractéristiques du planeur

Onglet Settings

Water load – remplissage en eau des ailes pour permettre une vitesse plus importante pour une même pente de descente CG bias – modification du centrage pour augmenter la sensibilité du planeur MC et Wind Sera étudié plus tard Je recommande aux débutants de ne pas modifier ces paramètres

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Onglet « NOTAM » (Réglages divers) Manuel page 20 à 22

Ce tableau représente mes réglages. Ils ont l’avantage de me satisfaire mais c’est à chacun de faire selon ses choix. Consulter le manuel Condor pour prendre connaissance des définitions de ces réglages Start Type Start Options

Le pilote choisit son type de mise en l’air

- remorquage - Treuil - En l’air

Le pilote choisit son altitude de largage

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VOL MULTIPLAYER (Vol réseau) Manuel page 22 à 25

- L’accès au réseau se fait par l’intermédiaire du programme Condor. - Il n’y a aucune communication radio par le server condor mais seulement une possibilité de chat écrit. - Il est toujours possible d’utiliser TeamSpeak via le server RAS ou tout autre.. - Tout pilote peut devenir hébergeur d’une partie multijoueur. - Un pilote à trois moyens d’accéder au réseau :

1) Via le logiciel Condor Server List http://www.jeuxvideopc.com/downloads/11620-condor-the-competition-soaring-simulator/331-utilitaires/3557-condor-server-list.php 2) Via le programme Condor directement (JOIN) 3) Via le programme Condor directement (HOST)

1)Accès via Condor Server List

- Ligne verte > server accessible – vol public

Y sont indiqués : - Le nom du serveur - La longueur du circuit proposé (si longueur = 0km c’est un vol local) - Le nombre de pilotes présents sur le server - La scène qui doit avoir été installée sur vor ordinateur - Quelle association propose la course ou le vol local - La distance parcourue par le pilote de tête ( 0 km si le départ n’a pas encore été donné) - Le pilote en tête de la course - Le temps depuis lequel ce pilote à rejoint le server - Si le vol nécessite un mot de passe ou non (si le vol est privé, la ligne de condor server list est jaune) - Ligne jaune > vol privé

- Ligne rouge > le départ va être donné ou le vol est en cours et le server n’est plus accessible à un nouveau pilote.

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Pour participer à un des vols réseau joignable il faut : a) lancer le programme Condor Server List (avant même le programme Condor lui-même) b) Cliquer sur la ligne verte du vol choisi. c) Le programme Condor s’ouvre automatiquement en mode multiplayer, à l’adresse IP du

server choisi.

d) Cliquer Join dans la fenêtre ouverte . 2)Accès via le programme Condor JOIN

a) Lancer le programme Condor et cliquer sur b) Ouverture de la fenêtre

c) Cliquer sur une ligne verte de Condor Server List d) Ouverture de la fenêtre ci-dessous

e) Cliquer sur copier f) Revenir dans la fenêtre MULTIPLAYER de Condor à la rubrique

g) Coller l’adresse IP dans la rubrique Host Adress ( commande Paste ) h) Cliquer Join

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3)Accès via le programme Condor HOST Permet de devenir soi-même hébergeur. Sera vu ultérieurement 4)Fenêtre FLIGHT PLANNER - JOIN

La fenêtre qui s’ouvre est la même avec les mêmes informations que celle vue aux pages 7, 8, 9, 10 et 11 de ce tutorial. La différence est que beaucoup de données sont imposées par le concepteur du serveur et de la course Il est important de noter :

- la route du circuit - Le vent en direction et en force - La hauteur de la base des nuages

Et de choisir - Son planeur>noter ses caractéristiques (Vitesse de finesse max pour les transitions, t

vitesse de Vz mini pour spiraler dans les ascendances, vitesse de décrochage et vitesse maxi pour ne pas perdre une aie en voll)

- Les réglages de ce planeur.

Conseils brefs :

- Piloter la bille au milieu. - Respecter les vitesses. - En général l’ascendance est matérialisée par un nuage cumuliforme. - L’air monte sur le flan d’une pente exposée au vent et descend de l’autre

coté de la montagne ou colline. - Pour centrer son planeur dans une ascendance on desserre de virage

quand le planeur monte et on serre le virage quand il chute. - Les circuits sont des course de vitesse ou les pilotes les meilleurs volent en

moyenne à plus de 150 km/h sur des distances allant jusqu’à 1000 km.

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Ci dessous le PDA présents sur la plupart des planeurs de Condor qui permet de naviguer et de bien calibrer sa vitesse de transition

Le PDA peut afficher 3 écrans principaux Ecran 1 (Touche 1 / &) En appuyant sur la touche plusieurs fois le PDA affiche deux écrans successifs :

Ecran A Ecran B Ecran du circuit (task) Ecran du circuit (task) avec la carte du sol sans la carte du sol

Ecran 2 (touche 2 / é ) 1 seul écran Ecran parmètres navigation

Sont dessinés : la trajectoire du circuit (couleur bleue), les points de décollage (TAKEOFF), de départ (START), virages (TP pour Turn Point) et d’arrivée du circuit avec leurs secteurs géographiques dans lesquelles le planeur doit passer et de couleur verte ou rouge selon que ces secteurs ont été franchis ou non.

Son propre planeur apparait en couleur blanche.

En vol réseau multijoueurs les autres planeurs apparraissent en couleur bleu.

- TO XXXXX = Nom du prochain waypoint. - Le cercle noir représente la direction du prochain waypoint - BRG (Bearing) = route pour aller à partir de la position planeur au prochain waypoint. - DIST (Distance) = Distance jusqu’au prochain waypoint. - VMG ( Velocity made good ?) = Vitesse sol actuelle du planeur - TTG ( ?) = Temps en heures, minutes et secondes pour se rendre au prochain waypoint, calculé à partir de la vitesse sol VMG . - ETA (Estimated Time Arrival) = Heure éstimée de passage du prochain waypoint, calculée en ajoutant le TTG à l’heure de la montre de Condor

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Ecran 3 (touche 3 / " ) 1 seul écran Ecran parmètres navigation

Ecran 4 (Touche 4 / ′ ) En appuyant sur la touche plusieurs fois le PDA affiche deux écrans successifs

Ecran A Ecran B

- Le point rouge représente sur l’axe horizontal la direction du prochain waypoint (une graduation = 10° d’écart) - Point rouge représente sur l’ axe vertical l’ écart pente réelle et pente idéale pour arriver sur le prochain waypoint à la hauteur 0. (dessous= marge de hauteur ◄► centré=idéale ◄► dessus=déficit de hauteur) - MC (MacCready) = Valeur de l’ascendance en m/s programmée au MacCready. - DH ( ?) = Hauteur actuelle du planeur au dessus du prochain waypoint → Altitude Waypoint + DH = Altitude lue altimètre. - DDH ( ? ) = Hauteur à laquelle le planeur se trouvera en survolant le prochain waypoint. Si le signe est – le planeur se crashera avant d’atteindre ce waypoint. - TTG ( ?) = Temps en heures, minutes et secondes pour se rendre au prochain point à franchir, calculé à partir de la vitesse sol VMG . - ETA (Estimated Time Arrival) = Heure éstimée de passage du prochain point à franchir calculé en ajoutant le TTG à l’heure de la montre Condor

Indique le vario Vz moyenne du planeur Calculée sur 20 secondes selon réglage dans le setup

En rouge pour une Vz moyenne ascendante En bleue pour une Vz moyenne descendante

Indique le vent subi par le planeur en direction et force

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Ci dessous des extraits tirés des différents forums et dont je n’en ai pas la paternité. Quelques conseils pour centrer les pompes : -Quand on est déjà dans la pompe : ouvrir le virage quand le vario monte, serrer quand il redescend (= l'ovalisation) -Quand on rentre dans la pompe : si après le début du virage le vario redevient négatif, continuer le virage jusqu'à arriver perpendiculairement à la trajectoire que l'on avait avant le début du virage (ce qui équivaut à un virage de 270°). Faire une branche de ligne droite de quelques secondes avant de reprendre le virage dans le même sens -Quand on a traversé une pompe : si le vario redevient négatif avant même d'avoir débuté le virage, faire un demi-tour complet et procéder au centrage de la pompe quand les valeurs du vario redeviennent positives.

Les secrets des ascendances

Vol thermique, vol de pente et vol d'onde Les pompes sont le carburant naturel des planeurs. Il est donc essentiel de savoir repérer et exploiter ces stations à essence

du ciel. Notre propos n'est pas tant de faire un cours d'aérologie (de très bons ouvrages et sites internet existent déjà) que de fournir des astuces immédiatement exploitables par les débutants ainsi que des informations "pratico-pratiques" actualisées avec le Patch 9.

Quelques astuces générales pour détecter les pompes (ascendances), indépendantes du type de vol :

Activer la touche (H)elper si elle est autorisée mais cela peut vous coûter des points. Les thermal helpers ne sont pas toujours autorisés dans les vols en réseau.

Regarder / écouter le variomètre (vario). Une chute du vario est souvent annonciatrice d'une pompe à venir. Essayer de sentir le soulèvement de l'aile qui passe dans la pompe. En multiplayer, surveiller les autres planeurs : s'ils montent, les suivre ! Connaître le terrain et repérer sur un parcours les endroits qui fonctionnent systématiquement pour les retrouver lors du

vol suivant.

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Le nouveau code couleurs des thermal helpers Depuis le Patch 9, le modèle thermique a profondément changé, d'où un nouveau code couleur pour les thermal helpers : Jaune : ces colonnes de fumées simulent les bulles d'air chaud qui alimentent le coeur d'une thermique. A basse altitude elles produisent une faible ascendance et sont progressivement "aspirées" vers le coeur de la thermique. En réalité, le modèle est beaucoup plus complexe que ne le laisse entrevoir cette représentation graphique. Rouge : c'est le coeur de la thermique. Cependant, elle est plus complexe et moins stable. Les thermiques "normales" (en référence au menu météo), seront plus difficiles à centrer qu'avant et même après centrage il faudra continuer à appliquer de petites corrections. Entre les thermiques princpales, il y a également des thermiques de faible puissance thermiques à basse altitude. Elles n'atteignent pas l'altitude de conversion mais s'avèrent bien utile pour se rattraper lorsqu'on est bas. D'une manière générale, vous n'avez pas besoin de régler la largeur des pompes sur "wide" dans le menu météo. "Normal" devrait suffire dans la plupart des cas, sauf si vous souhaitez des pompes super puissantes. Il faut aussi noter que le coeur de la thermique s'élève désormais plus verticalement sous les nuages qui bougent avec le vent. Le cycle de vie des pompes a également été amélioré et s'étale de tôt le matin jusque tard en fin d'après-midi. Tôt le matin, de petits nuages se forment et se dissipent rapidement. Et bien plus encore... Vert : thermiques de pente. Ils prennent naissance sur les pentes et les épousent avant de s'élever verticalement. Ils alimentent les nuages qui se forment au dessus des reliefs. Ces nuages ne se déplacent pas avec le vent. Avec une météo correctement paramétrée, vous verrez des thermiques de pente sur les sommets des reliefs ensoleillées. A noter qu'il existe également des ascendances anabatiques non matérialisées avec les thermal helpers. Vous les trouverez en général sur les reliefs ensoleillés où il y a des thermiques de pente. Bleu : dégueulante (descendance).

Vol thermique

Viser les nuages naissants, en croissance ou à maturité et éviter ceux en fin de cycle de vie (en désagrégation). Dans le repérage de la position des nuages, prendre garde aux ombres qui parfois, sont complètement décalées (bug

Condor ?) En cas de vent, prendre le nuage face au vent pour augmenter les chances d'interception du thermique.

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Chercher les thermiques de pente sur les versants ensoleillés des reliefs. Il est également utile de connaître les probabilités approximatives d'apparition des thermiques en fonction de la nature du

terrain. La Condor scenery beta-test team recommande aux auteurs de scène d'utiliser l'échelle suivante : 100% Blanc 75% Roche 70-75% Zones urbaines 70% Désert 70% Champs 40% Herbe 40% Conifères 20% Feuillus 5%Eau, marais, marécage) 5%Neige

Vol de pente FlyingRoro a écrit: Moi, les ascendances de pente, je les repère à l'aide de l'écran #4 du PDA (force et orientation du vent). Je regarde le relief et je choisis la pente en fonction de son "alignement" avec le vent, après c'est une question d'inclinaison de la pente : plus c'est pentu, mieux ça donne (bon, ça dépend de la force du vent aussi). Je préfère trouver une petite pente qui donne régulier et faire des 8 plutôt que de faire de longs aller-retour sur des ascendances et dégueulantes qui se suivent les unes après les autres. Voilà pour ma technique !

Rechercher les reliefs à forte pente. Rechercher les reliefs situés perpendiculairement au vent. Rechercher les reliefs convexes où l'effet de pente est meilleur. Eviter si possible les zones boisées car ces obstacles amoindrissent l'effet de pente. Eviter de passer du côté du relief sous le vent (cf. croquis ci-dessus), théâtre de dégueulentes (descendances). Conformément aux lois de la mécanique des fluides, si l'air rencontre un étranglement (col, gorge, et paradoxalement

une crête), il accélére pour conserver le même débit qu'avant l'étranglement. C'est l'effet Venturi, également modélisé dans Condor.

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Vol d'onde A la différence d'autres simulateurs de vol à voile, Condor modélise les ondes de relief qui permettent d'atteindre des altitudes records ! Leur réalisme s'est encore accru avec le Patch 9.

Une fois dans l'onde, essayer de garder une distance constante par rapport au relief.

Les ondes les plus puissantes se trouvent à l'altitude d'inversion. Au dessus et en dessous, elles sont moins puissantes. Plus l'activité thermique est importante, plus faible sera l'onde. Par ailleurs, il n'est plus possible de rentrer dans l'onde à de faibles altitudes, en dessous des sommets des reliefs.

Comme la pente, l'onde peut s'avérer fort utile dans les courses. Même faible, elle permet de se maintenir ("zéroter"), à défaut de s'élever. Connaître les lieux où les ondes se forment est donc stratégique.