TUC RAIL rapport annuel 2010

TUC RAIL Rapport annuel 2010 1

Rapport annuel 2010

TUC RAIL Rapport annuel 20102

Les travaux de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek (port d’Anvers)


Sommaire

Préface

Qui sommes-nous ?Ce que nous faisonsConseil d’Administration 2010Actionnariat

TUC RAIL en 2010Les faits marquantsDe nouveaux grands projets après le TGV

TUC RAIL Goes International

Les chiffres-clésCompte de résultatsBilanEvolution des effectifs 1993-2010

4

5555

668

14

16161617

Editeur responsableDirk Demuynck (CEO TUC RAIL)Avenue Fonsny 391060 Bruxelles

Cette brochure a été imprimée sur un papier labellisé FSC.

Toute reproduction, même partielle, est interdite, sauf autorisation de TUC RAIL.

juin 2011


« Une TUC RAIL forte et solidaire doit continuer à offrir une valeur ajoutée concrète par sa créativité, sa flexibilité et son savoir-faire technique »

Préface

2010 a été une nouvelle année de croissance pour notre entreprise : 1 milliard d’euros de projets d’investissements sous gestion, un chiffre de vente et des prestations pour 100 millions d’euros, 1000 collaborateurs. Une entreprise en expansion, c’est un vent d’optimisme qui souffle sur un contexte économique parfois difficile pour de nombreuses entreprises qui, malheureusement encore en 2010, tentaient de lutter contre une spirale descendante.

En 2010, les nombreux projets de petite et grande envergure qu’Infrabel nous a confiés ont fortement progressé. Les chantiers de nos plus grands projets tels que le RER, le Diabolo, le tunnel du Liefkenshoek et la concentration des cabines de signalisation ont tourné à plein régime. Les rigueurs de l’hiver nous ont contraints à mettre nos chantiers pratiquement à l’arrêt pendant trois des douze mois de l’année 2010. Nous n’avons dès lors pas pu profiter de l’entièreté des moyens financiers mis à disposition. 2010 a pourtant été une année fertile pour TUC RAIL. Nous avons mené à bien beaucoup de nos études et cela a débouché sur des permis permettant de lancer de nouveaux chantiers en 2011. Nous avons également poursuivi notre recherche de profils techniques nécessaires à la réalisation de toutes nos missions. Une tâche difficile car ces profils se raréfient sur le marché de l’emploi. La complexité de nos projets exige un souci constant de la qualité et de la sécurité maximale. Nous ne pouvons bien sûr en aucun cas accepter une baisse du niveau de sécurité. C’est la raison pour laquelle il est essentiel de disposer de collaborateurs en charge de la sécurité bien formés et certifiés, un incontournable pour faire face à une activité en pleine croissance.

Une TUC RAIL forte et solidaire doit continuer à offrir une valeur ajoutée concrète par sa créativité, sa flexibilité et son savoir-faire technique et à proposer des solutions fiables dans le respect du budget et du planning.

Vous constaterez, à la lecture de ce rapport annuel, que nous avons aujourd’hui toutes les cartes en main pour y parvenir dans les années à venir, tant en Belgique qu’à l’étranger.

Bonne lecture,

Dirk Demuynck CEO TUC RAIL


Qui sommes-nous ?

Ce que nous faisons

TUC RAIL est un bureau d’ingénierie et de project management spécialisé en technologie ferroviaire.

La S.A. TUC RAIL a été créée en 1992 par la SNCB et Transurb Technirail (anciennement Transurb Consult). En 2005, à la suite de la scission de la SNCB en trois entités, les actions de la SNCB dans la société TUC RAIL ont été reprises par Infrabel, gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge.

TUC RAIL nourrit l’ambition de compter parmi les meilleurs bureaux d’ingénierie en technologie ferroviaire et ce, tant en Belgique qu’à l’étranger. Ses compétences s’axent autour du Project Management, des études et de l’exécution des travaux, tant pour la construction de nouvelles infrastructures ferroviaires que pour l’adaptation et la modernisation d’infrastructures existantes.

En Belgique, TUC RAIL travaille principalement pour Infrabel et gère de façon continue des projets complexes de grande ampleur pour développer et moderniser l’un des réseaux ferroviaires les plus fréquentés situé au cœur de l’Europe occidentale. Cela lui permet d’acquérir une énorme expérience. TUC RAIL met également ses compétences au service de projets à l’étranger. Elle valorise ainsi les connaissances acquises en Belgique, relève de nouveaux défis et diversifie ses expériences.

TUC RAIL emploie environ 1000 personnes et a réalisé un chiffre de vente et des prestations pour environ 100 millions d’euros en 2010.

Conseil d’Administration 2010

Luc Lallemand PrésidentDirk Demuynck Administrateur déléguéEddy Clement AdministrateurAntoine Martens AdministrateurJean-Marie Raviart AdministrateurPatrick Steyaert AdministrateurLuc Vansteenkiste AdministrateurAlex Migom Observateur pour la SNCB-HoldingEmile Story Secrétaire

Actionnariat

75% 25%


janvierRéception des premiers travaux de génie civil pour le Diabolo sur la berme centrale de l’E19

janvier Liaison ferroviaire du Liefkenshoek (port d’Anvers) : arrivée et montage du deuxième tunnelier

févrierLiaison ferroviaire du Liefkenshoek : départ du premier tunnelier

marsRER : début des travaux de génie civil sur la L161 (Boitsfort-Hoeilaart)

marsTransport des premières constructions métalliques en porte-à-faux pour le viaduc de Pede

marsPose des tabliers de l’Ecoduc de Wuustwezel

avrilDébut du rehaussement des quais pour les L89, L90 et L123

maiDébut de la concentration des cabines de signalisation à Charleroi et à Lier

maiDébut des travaux de caténaires pour réélectrifier la L162 (Hatrival-Lavaux)

juilletLiaison ferroviaire du Liefkenshoek : le premier tunnelier dépasse le deuxième après 1,8 km de forage.

juilletConcertation préalable avec le Vlaamse Bouwmeester concernant le concept des troisième et quatrième voies entre Gand et Brugesavril

Réalisation des premières têtes de pilier du viaduc « Iris » (Diabolo)

marsDébut des études de génie civil pour l’aménagement de la troisième voie entre Bruges et Dudzele

maiLiaison ferroviaire du Liefkenshoek : versement de 26 000 m³ de mortier au fond du Kanaaldok à Anvers

juinRER : début des travaux de génie civil à Braine-l’Alleud-Sud

juinFourniture des premiers tabliers métalliques pour le viaduc de Pede

TUC RAIL en 2010Les faits marquants


aoûtDébut des travaux de génie civil sur la L50A à Anderlecht

aoûtDébut de la concentration des cabines de signalisation à Lier et à Termonde

aoûtRER : réception provisoire du premier chantier de génie civil sur la L161 à Ottignies-Sud

septembreRéception provisoire de la dernière phase du renouvellement des ponts sur la L161 entre Watermael et Schuman

octobreRER : réception provisoire du premier chantier de génie civil sur la L124 à Waterloo-Sud et Braine-l’Alleud-Nord

octobreDémolition et pose de ponts, de caténaires et de câbles d’alimentation 36 kV sur la L50A (Bruxelles-Ostende)

octobreTUC RAIL informe ses collaborateurs sur sa nouvelles stratégie internationale.

octobreDébut du forage sous l’Escaut par les tunneliers de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek

novembreDébut des travaux de génie civil sur la L161 à Watermael-Boitsfort

novembreDébut de la concentration des cabines de signalisation à Gand-Port Maritime, Denderleeuw et Grammont

décembreDébut de la concentration des cabines de signalisation à Alost, Londerzeel, Zele et Lokeren

décembreChutes de neige abondantes. La plupart des chantiers sont à l’arrêt.

octobreIntroduction de la demande de permis de bâtir pour le bypass ferroviaire de Malines


De nouveaux grands projets après le TGV

Jusqu’il y a quelques années, TUC RAIL était une organisation temporaire en charge du développement du réseau TGV en Belgique. Aujourd’hui, TUC RAIL est un bureau d’ingénierie et de Project Management spécialisé en technologie ferroviaire.

Le réseau TGV Belge, le premier en Europe, a été finalisé fin 2009. Une étape qui a mis un terme à l’ambitieuse « mission TGV » de TUC RAIL à la base même de sa création.

Forte de ce premier succès, TUC RAIL s’attèle aujourd’hui à relever de nouveaux défis. L’année 2010 a été chargée et lui a permis de nombreuses avancées dans ses différents projets.

Le projet RER (Réseau Express Régional) est l’un de ses projets les plus importants. Il concerne les Lignes 161 (Bruxelles – Ottignies, y compris la liaison Watermael-Josaphat), 124 (Bruxelles – Nivelles) et 50A (Bruxelles-Midi – Denderleeuw). Pour mettre ces trois lignes à quatre voies, Infrabel a confié à TUC RAIL le Project Management, les études et le suivi des travaux.

En 2010, les travaux ont atteint leur rythme de croisière et le génie civil était en cours sur presque tous les tronçons de ligne.

Le désenclavement du port d’Anvers est également un projet d’envergure pour TUC RAIL. Il comprend la liaison ferroviaire du Liefkenshoek, la nouvelle bifurcation pour augmenter la capacité de la Ligne 27A et la construction d’un deuxième accès ferroviaire au port. Ici aussi, les avancements réalisés en 2010 sont importants. Les travaux au Liefkenshoek, qui se déroulent dans le cadre d’un PPP (Partenariat Public Privé), ont atteint leur vitesse de croisière. Plusieurs études d’exécution pour la bifurcation d’« Oude Landen » ont été réalisées. Les études d’incidences sur l’environnement (plan MER) portant sur trois variantes de tracé pour le deuxième accès au port ont également commencé. Ce projet représente à lui seul un investissement financier correspondant au tiers de l’ensemble des travaux du TGV.


Le projet « Diabolo » permettra de relier la gare de Bruxelles-National-Aéroport au Nord du pays. Les travaux du génie civil du projet Diabolo se sont achevés dans le courant de 2010 sur tous les tronçons sauf sur celui situé en Région bruxelloise. Les travaux d’équipements ferroviaires avancent dans les délais prévus.

TUC RAIL a également travaillé l’an dernier sur un autre projet de désenclavement ferroviaire à Brussels South Charleroi Airport. Elle a réalisé une étude de différentes variantes de tracés et différentes propositions ont été soumises à l’approbation de la Région wallonne. Le budget de ce projet est équivalent à celui du projet Diabolo.

« L’année 2010 a été une année charnière pour nos projets »

Henri Detandt, Head of Department, Program Management & System IntegrationL’année 2010 a été une année charnière pour nos projets tels que le RER, le Diabolo, la liaison ferroviaire du Liefkenshoek et la concentration de cabines. Leur exécution a en effet atteint une vitesse de croisière et les travaux d’équipement de voie vont graduellement succéder aux travaux de génie civil.2010 aura également vu la mise sur pied d’une nouvelle structure fonctionnelle pour le Département Program Management & System Integration. Celle-ci réunit logiquement au sein d’une unité, soit tous les programmes d’un portfolio d’Infrabel (RER, Concentration de Cabines), soit tous les programmes dont l’exécution se situe sur une région du pays. Cette nouvelle structure permet davantage de stabilité au cas où la gestion de nouveaux programmes devait être confiée à TUC RAIL et où il serait nécessaire d’inclure un nouveau Program Manager au sein d’une des unités du département.

Projet DiaboloLiaison ferroviaire du Liefkenshoek


« Nous avons considérablement amélioré nos techniques en matière de visualisation et de nouvelles situations virtuelles. »

Philippe Van Bogaert, Head of Department, Design« En 2010, la plupart des études détaillées pour le génie civil du RER ont été achevées. Il s’agit principalement des lignes Bruxelles-Ottignies et Bruxelles-Denderleeuw. Les projets de détail de technique ferroviaire, de courant fort et faible pour les équipements techniques des nouvelles structures en cours de réalisation, telles que Diabolo, Watermael et Liefkenshoek, ont été lancés. Les études des travaux de câbles et d’alimentation et les essais fonctionnels dans le cadre du projet de concentration des cabines de signalisation ont été très intenses. Plusieurs demandes de permis de bâtir ont été préparées pour de nouveaux projets tels que le deuxième accès au port d’Anvers, le tronçon Gand-Bruges-Dudzele, la desserte de l’aéroport de Charleroi et le bypass de Malines. Ces demandes développent les visions globales de TUC RAIL pour ces projets et leur intégration dans l’environnement.

Nous avons par ailleurs considérablement amélioré nos techniques en matière de visualisation et de nouvelles situations virtuelles. Plusieurs études de détail ont été réalisées à l’aide de Building Information Models (BIM), permettant d’intégrer la totalité des techniques. D’anciennes applications informatiques ont également été remplacées par des nouveaux logiciels et une méthodologie pour l’actualisation continue de la documentation technique des normes et des spécifications a été développée. Nous avons également préparé plusieurs offres pour les marchés extérieurs qui s’inscrivent dans la stratégie et les ambitions internationales de TUC RAIL. »

Une loge de signalisation


Si la concentration des cabines de signalisation d’Infrabel est un projet moins connu du grand public, il n’en reste pas moins important tant pour TUC RAIL en tant qu’entreprise que pour la sécurité du réseau ferroviaire. La concentration des cabines de signalisation implique le remplacement des anciens postes de signalisation par un système électronique ultramoderne. TUC RAIL assure le Program Management du projet mais s’est également vue confier de nouvelles missions en 2010, tant au niveau des études que de l’exécution.

TUC RAIL assure la gestion de plusieurs autres projets moins connus. La mise à quatre voies du tronçon de la Ligne 50A entre Gand et Bruges et la pose d’une troisième voie entre Bruges et Dudzele en sont deux exemples. Les études d’avant-projet ont été finalisées en 2010.

TUC RAIL participe également au projet d’Infrabel de suppression des passages à niveau, autre projet particulièrement important parce que lié à la sécurité des personnes. La première phase du projet vise à supprimer plus de

200 passages à niveau sur le réseau belge. TUC RAIL a initié plusieurs études de mobilité l’an dernier afin d’optimiser le programme des travaux.

Le projet du bypass de Malines vise, lui, à poser deux nouvelles voies rapides pour le TGV à l’Est de l’actuelle gare de Malines. Il comprend également la construction d’une nouvelle voie de liaison pour les voitures jouxtant le tracé ferroviaire et la modernisation de la gare proprement dite. Les études d’exécution ont été finalisées en 2010.

Dans la Région de Bruxelles-Capitale, TUC RAIL a également en charge les projets liés à l’augmentation de la capacité ferroviaire dans la zone de Bruxelles-Midi et dans la zone de Bruxelles-Nord. Dans ce contexte, TUC RAIL a réalisé en 2010, en collaboration avec un bureau extérieur, une étude de mobilité pour l’axe Nord-Midi dans la Région de Bruxelles-Capitale.


« Le nombre de districts a été doublé afin de mieux répondre à notre croissance continue »

Staf Lievens, Head of Department, Sites« En 2010, l’accent a été mis sur la croissance du Département Sites qui assure le suivi de l’exécution des travaux sur les chantiers. Cette croissance était nécessaire pour permettre la réalisation du budget d’investissement à l’intérieur du planning projeté. En effet, tout comme le nombre de chantiers, les effectifs du Département Sites ont augmenté d’environ 20 %. L’année 2010 a donc également été consacrée à la mise en place d’une nouvelle structure au sein du département : le nombre de districts a été doublé afin de mieux répondre à notre croissance continue et nos unités de support ont été adaptées pour améliorer le fonctionnement du département. En même temps, le Département Sites a développé son organisation en vue de définir et de fixer ses processus clés FUW (suivi des chantiers) et LOC (appui logistique pour l’approvisionnement en matériaux).Le développement de mécanismes de contrôle de la qualité est indispensable pour une organisation certifiée ISO telle que TUC RAIL. Il s’agissait également de l’un de nos grands points d’attention en 2010.

Enfin, la sécurité et la ponctualité du trafic ferroviaire ont nécessité le développement de formations en matière de sécurité, conformément aux exigences de certification d’Infrabel, ainsi que le suivi et la correction de l’implémentation de celles-ci sur le terrain. Cela a nécessité la mise en œuvre de moyens humains compétents et l’instauration d’une organisation flexible. Flexibilité et polyvalence sont des aspects essentiels qui doivent caractériser les collaborateurs du département. »

Libramont : réélectrification de la Ligne 162

TUC RAIL a également participé l’an dernier à la réélectrification de la Ligne 162 entre Namur et la frontière luxembourgeoise et aux études relatives à la continuité de l’exploitation de la jonction Nord-Midi et du tunnel Kennedy à Anvers.

Enfin, 2010 a également vu se concrétiser les ambitions internationales de TUC RAIL via la mise sur pied de sa stratégie internationale et la concrétisation de nouveaux projets à l’étranger.


Le viaduc « Iris » à Schaerbeek (projet Diabolo)


TUC RAIL Goes International

L’année 2010 a vu le démarrage concret du plan de développement de TUC RAIL pour ses activités internationales. Forte du succès et de l’expérience acquise dans le cadre du projet TGV en Belgique, TUC RAIL s’attèle aujourd’hui en effet à valoriser ses acquis dans le domaine de la grande vitesse. En partant à la conquête de nouveaux marchés à l’étranger, TUC RAIL ambitionne également d’accroître sa compétitivité et sa rentabilité.

La stratégie internationale de TUC RAIL se veut ciblée et vise pour l’essentiel les services associés à la grande vitesse, le cœur de son métier. La société, ayant collaboré au projet de ligne à grande vitesse entre Perpignan et Figueres, elle a clôturé ce dernier avec succès en 2010. Les services que TUC RAIL peut fournir sont définis dans un catalogue. La stratégie internationale qu’entend suivre TUC RAIL est également ciblée en termes de marchés et de clients. Elle envisage d’agir proactivement dans

un nombre limité de pays dont en particulier la France et les Etats-Unis. Elle y investit du temps et de l’argent pour se faire connaître et développer dans un premier temps son activité en collaboration avec des partenaires locaux. Une réflexion est menée en parallèle sur l’opportunité d’y établir plus tard une filiale. D’autres pays comme le Royaume-Uni et les pays scandinaves sont également suivis attentivement. Dans le reste du monde, TUC RAIL réagit au cas par cas aux opportunités détectées.

TUC RAIL a entrepris des actions dès juin 2010 en participant à plusieurs conférences internationales afin d’accroître sa visibilité et de nouer des contacts avec les autorités nationales en charge du transport, les grands bureaux d’engineering et les entrepreneurs.

TUC RAIL a ainsi pu se présenter lors de plusieurs conférences de l’USHSRA (United States High Speed Rail Association) à Los Angeles, New York et Washington et où elle a pu présenter sa réalisation majeure, le réseau TGV belge, et faire valoir ses compétences dans le domaine de la grande vitesse. La société a également été invitée par des acteurs importants du marché américain, la CASHRA (Californian High Speed Rail Authority) et l’AMTRAK (National Railroad Passenger Corporation) par exemple à contribuer à des Peer Reviews.

Tabuk

Sakakah

Ha’il

Buraydah

Riyadh

Abha

Mecca

Medina

Ad Damman

Jeddah

Jizan


Un accord de coopération technique dans le domaine de la grande vitesse a été signé en 2010 entre la Belgique et la CASHRA. La Belgique était représentée par Geert Criel, Consul Général, et la CASHRA par Curt Pringle, Chairman of the Board, représentant Roelof Van Ark, CEO. TUC RAIL a pu présenter ses activités lors de cette signature.

Pour prendre pied sur les marchés à l’étranger, qu’ils soient américains ou autres, des partenariats stables avec des bureaux locaux et internationaux s’avèrent nécessaires. TUC RAIL y travaille également activement. TUC RAIL a cependant déjà marqué quelques points, par exemple en étant retenue comme Organisme Technique Indépendant par le consortium LISEA pour le

projet TGV Sud Europe Atlantique en France ou en recevant des commandes induites par le contrat initial avec la société libanaise Khatib & Alami pour le marché du projet TGV El Haramain en Arabie Saoudite (viaduc de La Mecque par exemple).

Si les perspectives de développement de TUC RAIL à l’international restent modestes par rapport aux activités consacrées à Infrabel, le business plan prévoit néanmoins une accélération vers 2016, ce qui veut dire qu’il

faudra poursuivre les efforts sur le plan commercial, nouer des liens, faire de nombreuses offres et, en cas de succès, assurer les prestations. Le développement des activités de TUC RAIL à l’étranger offre des possibilités passionnantes pour tous ses collaborateurs dans le cadre de leur développement de carrière. De beaux challenges en perspective !

Tabuk

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Les chiffres-clés

COMPTE DE RESULTATS

Ventes et prestations € 102 422 915,40 Chiffre d’affaires € 65 665 231,31 Variation des commandes en cours d’exécution € 35 256 866,60 Autres produits d’exploitation € 1 500 817,49

EBITDA € 13 362 522,86EBIT € 1 257 346,62Bénéfice € 97 924,83

BILAN

Total de l’actif / passif € 128 702 631,62

Projets en PPP5%

Autres projets pour Infrabel

24%

Autres projets pour le Groupe SNCB

2%

Autres projets pour des tiers

1%

TGV8%

RER25%

Mobilité11%

Cabines de signalisation

24%


0

200

400

600

800

1000

1993

2010

2009

2008

2007

2006

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

2005

2004

2003

2002

Externes

Personnel détaché du Groupe SNCB

Employés contractuels TUC RAIL

« TUC RAIL est dans sa troisième grande période de croissance, ce qui mobilise l’énergie de tous »

Ivan Keuller, Head of Department, Corporate Services« Depuis le début de son existence, TUC RAIL peut compter sur trois types de ressources pour réaliser les projets de ses clients : le personnel détaché du Groupe SNCB, le personnel employé et les externes. Le premier groupe est celui des pionniers de TUC RAIL : le personnel détaché de la SNCB est très expérimenté et garantit toujours aujourd’hui une parfaite connaissance du monde ferroviaire en général et d’Infrabel, notre client principal, en particulier. Le second groupe, aujourd‘hui le plus important et qui compte plus de 500 personnes, est plus jeune et représente le futur de TUC RAIL. Enfin, TUC RAIL a toujours fait appel à des ressources humaines externes en provenance de sociétés partenaires qui apportent au bon moment et au bon endroit une expertise technique complémentaire et un regard extérieur souvent très enrichissant. La combinaison de ces trois groupes est l’un des grands atouts de TUC RAIL. Le tableau ci-dessous montre que TUC RAIL est dans sa troisième grande période de croissance, ce qui mobilise l’énergie de tous : en quatre ans notre croissance est de plus de 60 %.

En parallèle, depuis 2007, une transformation profonde a été opérée par l’introduction des processus de gestion des ressources humaines les plus modernes en matière de classification des fonctions, de gestion de la performance et des compétences, et de formation. Ce dernier volet a été complété en 2010 par des trajets de développement spécifiques pour nos jeunes ingénieurs et futurs managers : demain, ce seront eux qui guideront TUC RAIL ! »

EVOLUTION DES EFFECTIFS 1993-2010

Réalisation de la branche Ouest TGV

Réalisation de la branche Est et Nord TGV

Période post-TGV


TUC RAIL S.A.Avenue Fonsny 39, 1060 BruxellesT +32 2 432 78 11 - F +32 2 432 78 10 - www.tucrail.be

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TUC RAIL rapport annuel 2010

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