Transafricaine Classic 2007 - Préparation R4

TRANSAFRICAINE 2007 La Préparation

Repérage des zones de renfort du châssis

Renfort du châssis par soudage par bouchonnage au TIG.

La traverse avant est absente

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationPlaques renfort du berceau moteur destinées à recevoir la nouvelle traverse


Retrait de la partie avant pourrie du plancher

Name // Date


Le plancher entièrement retiré

Les renforts locaux


Mise en place du nouveau plancher boulonné/soudé

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationPositionnement des Omégas renforts de plancher

Renfort de berceau moteur (non encore percé pour le passage du cardan)

Positionnement de la nouvelle traverse


Nettoyage et traitement anti corrosion du châssis


Démontage de la 1400 TX pour récupération de

• La caisse

• La transmission Sinpar

• Les deux bras arrières

• La crémaillère de direction

• Le réservoir d’essence qui deviendra la réserve


Montage d’un vieux train Avant pour la présentation à blanc de la caisse

Présentation à blanc de la caisse pour définition de l’arceau


Fabrication de l’arceau


Montage de l’arceau sur le châssis


Poursuite de la réalisation de l’arceau


Perçage des renforts de berceau moteur pour passage des cardans

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationLa sableuse

Le sableur

Toutes les pièces métalliques ont été sablées et traitées avant montage


Finition de l’arceau


Mise en place du pont arrière Sinpar

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationFinition de l’arceau : couche d’apprêt

Peinture de l’arceau

Arceau terminé


Réfection des sillent-block des bras arrières


Montage du train arrière


Renfort de bras arrière

Soudé sur le châssis

Boulonné sur le bras


Fixation et protection temporaire de l’arceau

(pour ne pas trop l’abîmer pendant la suite des travaux)


Vérification de la montabilité de la caisse avec l’arceau


Essai des mini portes


Fabrication de la partie arrière de la cabine et début de réalisation du master du hard-top


Fabrication du master du hard top


Collage de caisse au PR 1750


Fabrication du caisson étanche pour le réservoir principal de 100 litres


Peinture de l’intérieur de la caisse


Modification des pièces d’ancrage des barres de torsion avant

Elément d’origine 4L

Elément d’origine Alpine

Elément d’adaptation

Echancrement du plancher pour le passage des éléments modifiés


Montage de la colonne de direction et du bloc chauffage


Implantation des baquets


Les moyeux Avant d’Alpine


Arrivée du moteur de chez le préparateur

Le radiateur d’huile


Le disque d’embrayage

Le mécanisme d’embrayage


Fixation du réservoir et du caisson étanche

La pompe à essence électrique qui va venir dans le

caisson


La fabrication du moule du

hard top


L’échappement IRESA 4 en 1


Modification des supports moteur pour rehausser le moteur de 10mm


Relèvement du frein à main pour passage entre les baquets

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationLes compteurs:

•Compte tour

•Pression d’huile

•Température d’eau

•Niveau d’essence

Circuit de freinage :

La durite aviation et les raccords

Circuit de freinage :

Les raccords et le répartiteur


L’équipement du moteur


Première présentation du moteur


Ebauche de la planche de bord en carbone


Montage externe du moteur d’essuie-glace pour gagner de la place derrière la planche de bord


Moulage du hard-top

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationFabrication du hard-top:

•Mise en place des insert bois pour fixations

•Raidisseurs carbone


Ajustement du hard-top


Implantation du levier pour craboter le pont AR (origine Ford)

Tringlerie de commande de pont AR


Implantation de la planche de bord en Carbone et de la console


Implantation des triangle inférieurs, moyeu et barre de torsion d’origine Alpine

Le triangle supérieur d’origine 4L renforcé

Ancrage Av du triangle inférieur d’origine Alpine adapté

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationLE TABLEAU DE BORD

Compte tours

Pression d’huile

Température d’eau

Niveau d’essence (réservoir principal)

Phare / code

Veilleuses

Longue-portée

Phare ou code

Clignotant

Klaxon

Lecteur de carte

Lave glace

Essuie-glace

Auxiliaires

Pompe à essence transfert

Pompe à essence principale

Ventilateur forcé

Warning

Coupe circuit

Contact

Sécurité démarrage

Start

Répartiteur de freinage


Implantation de la batterie et du coupe circuit Général

Installation de la trappe électrique

Montage des

borniers,

boites à fusibles

et relais


Carénage du moteur d’essuie-glace


Câblage du circuit électrique


Rigidification des « mini portes » avec plaques de carbone

Présentation des « mini-porte »


Ajout d’une canalisation de remplissage au réservoir principal pour permettre le transfert depuis le réservoir auxiliaire.

Les deux autres canalisations sont l’aspiration d’essence et le retour carbu


Implantation sur silentblocs de la pompe à Facette dans le caisson étanche

Montage du « T » calibré de retour au réservoir


Modification du passage du pot dans l’aile

Protection anti-feu de la goulotte de remplissage du réservoir principal


Modification de la colonne de direction pour passage du 4 en 1

Origine : R5 Peugeot 309 4L

Palier supplémentaire


Jauge réservoir secondaire sur montant de porte copilote

Pompe de transfert électrique origine R20 montée dans l’aile arrière


Disques AV et étriers origine Alpine Maitre cylindre neuf équipé en durite aviation


GPS Tripmaster

Intercom

Support IRRITRACK

NAV et COM


Décapage et peinture des jantes JP4

Les pneus


filtre à air TWISTER

Bobine Valéo « Compet »

Le Klaxon


Le pot

La ligne d’échappement


Installation du radiateur d’huile


Fabrication et mise en place du ski

Kevlar


Le sabot moteur

L’ensemble sabot - ski

TRANSAFRICAINE 2007 La PréparationLe radiateur d’eau Origine Alpine A610

Les deux ventilateurs : un automatique sur

thermostat, un manuel

Échancrement des passage de roue pour placer

le radiateur


Manchonnage des cardans

Cardan de boite origine 4L

Cardan de roue origine Alpine


Implantation amortisseurs arrières

Point d’ancrage à la place de la butée

Déplacement du support butée sur le moyeu


Ferrure de reprise de l’amortisseur arrière située entre la partie arrière de l’arceau et le passage de roue

Découpe de l’entre-aile pour passage des amortisseurs


Combiné ressort amortisseur AV réglable origine Bilstein

Echancrage de la potence et du triangle supérieur pour passage du combiné


La boite préparée

Nez de boite modifié pour passage de plus gros

roulements

Orifice de remplissage de l’huile de boite par dessus


Le moteur avant montage

Installé dans la voiture


Finition bas de portes: Contreplaqué qui sera

recouvert de stratifié verre polyester

Implantation du compresseur sous le baquet copilote


Découpe du capot pour augmentation de la surface des prises d’air


Fabrication des plaques de désensablement en Kevlar / Epoxy


Masquage pour peinture


peinture


Finition berceau roues de secours et cloison Arrière

Protection Pot

Stickage


Départ de la Défense le 1 - 11 - 2007 Arrivée à Dakar le 17 - 11 - 2007

Transafricaine Classic 2007 - Préparation R4

Automotive

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