Train à sustentation magnétique

Paul WestelynckCésar BlondeauMorgan BenigaudAxel Vanet-Mas

Frise chronologiquedu TransrapidAllemand

Frise chronologique du Maglev japonais

-Le train à sustentation est-t-il un transport du futur? -Sera-t-il en accord avec le développement durable?

Sommaire :

I. Principe de fonctionnement 1) Principe de la lévitation 2) Principe de propulsion

II. Comparaison : train ordinaire ( TGV ) avec les trains à

sustentation magnétique

III. Production

IV. Conclusion

I ) Principe de fonctionnement

1) Principe de la lévitation

a) Le train à sustentation électrodynamique

La lévitation repose sur la force de répulsion crée par l’interaction entre les aimants placésdans le train et des bobines supraconductrices placées dans les rails .

Un supraconducteur est un matériau qui ,à partir du certaine température proche 0 absolu crée une annulation des champs magnétiques et une absence de résistance électrique .

C’est la force Laplace qui fait léviter le train.

I. Principe de fonctionnement

1) Principe de lévitation

b) Le train à sustentation électromagnétique

La lévitation repose sur la force de répulsion crée par l’interaction entre les aimants placésdans le train et les aimants placés sur les rails.

Les aimant sont alimentés par secteur. Se qui permet de ne pas dépenser de l’électricité au endroit ou il n’y a pas de train.

Il existe deux noyaux pour les champsmagnétique : noyau d’air et noyau ferromagnétique.

Formule du champ magnétique d’un noyau ferromagnétique est :

2) Principe de propulsion : le moteur linéaire synchrone

Système de guidage latéral composé d’électro-aimants.

Alimentation de la voie et des électro-aimants permettant la propulsion et la lévitation.

Sommaire :

I. Principe de fonctionnement 1) Principe de la lévitation 2) Principe de propulsion

II. Comparaison : train ordinaire

( TGV ) avec les trains à sustentation magnétique

III. Production

IV. Conclusion

Comparaison des trois trains : TGV , Maglev , Transrapid

TGV(France) Maglev Japonais

(électrodynamique)Transrapid Shanghai (électromagnétique)

Vitesse (km/h)

200(moyenne); 320(max) 572 max et 220 moyenne 250km/h(moyenne)431(max)

Coût (milliards €) 12,9 à 57,7 85 1

Nuisance sonore (dB) 92 3220 ( frottement du rail au

départ , … )

Perte énergétique 3% par trajet légère( thermique) aucune

consommation ( W/km/pers) 86 47 47

Trajet (km) 2037 334 30.5

Prix du trajet (€) 50 ? 7

prix au kilomètre (€/km) 0,15 à 0,29 ? 0,25

Sommaire :

I. Principe de fonctionnement 1) Principe de la lévitation 2) Principe de propulsion

II. Comparaison des trois trains : TGV , Maglev , transrapid

III. Production

IV. Conclusion

III - Expérience:-Voici notre production dans laquelle nous avons voulu démontrer le principe de lévitation du train à sustentation électromagnétique :

- Nos bobines créent un champ magnétique repoussant l’aimant qui représente le train.

- Notre aimant (train) se déplace mais ne lévite pas car il manque les aimants de guidage.

- Notre piste de guidage devait remplaces ces électroaimants de guidage mais cette idée fut sans succès.

Piste de guidage

Aimant (train)

bobine

Alimentation des bobines

Sommaire :

I. Principe de fonctionnement 1) Principe de la lévitation 2) Principe de propulsion

II. Comparaison : train ordinaire

( TGV ) avec les trains à sustentation magnétique

III. Production

IV. Conclusion

IV - Conclusion Rappel des problématiques :

-Le train à sustentation sera-t-il un transport du futur? -Sera-t-il en accord avec le développement durable?

Dévelo

ppeme

nt durableécologique

social

économique

durable

vivable

viable

équitable

Les trains à sustentations magnétiques sont en accords avec tous les aspects du développement durable.

Les coûts d’installation très élevés sont une contrainte à la propagation de cette nouvelle technologie dans les anciens pays industrialisés comme la France.