TABLE DES MATIÈRES Stimuler/Rapports... · 2015. 2. 25. · Ministère des Transports du Québec...

Ministère des Transports du Québec

Direction de la Capitale-Nationale

1er suivi acoustique en phase d’exploitation

Nouvelle route 175, entre les kilomètres 60 et 84 Municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

(N°°°° de contrat MTQ : 7105-13-AE01)

Rapport final

Mars 2014 N/Réf. : 129-P-0003893-002-BV-R-0002-00

1260, boul. Lebourgneuf, bur. 250, Québec (Québec) Canada G2K 2G2 – T 418.626.1688 | F 418.647.2540 – [email protected] – www.dessau.com

Ministère des Transports du Québec

Direction de la Capitale-Nationale

1er suivi acoustique en phase d’exploitation Nouvelle route 175, entre les kilomètres 60 et 84 Municipalité des cantons unis de Stoneham-et-

Tewkesbury (N°°°° de contrat MTQ : 7105-13-AE01)

Rapport final

Préparé par :

Stéphane Pepin, tech. principal - Acoustique

Approuvé par :

Yannick Cordon, ing. - Acoustique

TABLE DES MATIÈRES

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1 E R SU IVI ACOUSTIQUE EN PHASE D ’EXPLOITATION – NOUVELLE ROUTE 175 – KM 6 0 À 84

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LEXIQUE ............................................................................................................................................ 1

1 INTRODUCTION ........................................................................................................................... 2

1.1 Zone d’étude sonore ........................................................................................................... 3

1.2 Mise en contexte ................................................................................................................. 4

1.3 Rappel des résultats de la mise à jour des impacts sonores de 2005 ............................... 6

2 INVENTAIRE DES BÂTIMENTS SENSIBLES AU BRUIT PRÉSENTS EN 2013 ....................... 8

3 RELEVÉS SONORES ET COMPTAGES DE CIRCULATION AVEC LA NOUVELLE ROUTE 175 EN 2013 .................................................................................................................... 9

3.1 Instrumentation pour les relevés sonores ........................................................................... 9

3.2 Résultats des relevés sonores ............................................................................................ 9

3.3 Résultats des comptages de circulation ........................................................................... 14

4 MODÉLISATION DU CLIMAT SONORE ................................................................................... 22

4.1 Mise à jour du modèle numérique avec projet et validation.............................................. 22

4.2 Mise à jour du modèle numérique sans projet .................................................................. 23

4.3 Données de circulation sur 24h pour 2013 ....................................................................... 24

5 MODÉLISATION ET ANALYSE DE L’IMPACT SONORE RÉEL POUR LE 1ER SUIVI ACOUSTIQUE EN PHASE D’EXPLOITATION .......................................................................... 27

5.1 Bâtiments sensibles assujettis au suivi acoustique .......................................................... 27

5.2 Bâtiments sensibles non assujettis au suivi acoustique ................................................... 31

6 CONCLUSION ............................................................................................................................ 32

Tableaux

Tableau 1 Grille d’évaluation de la qualité de l’environnement sonore ........................................................ 5

Tableau 2 Nombre de bâtiments sensibles par catégorie de niveau de gêne sonore dans l’étude d’impact de 2005 – Climats sonores de la situation sans projet en 2002 et celle avec projet en 2018 (à 1,5 mètre du sol) ............................................................................................. 6

Tableau 3 Nombre de bâtiments sensibles par catégorie d’impacts sonores anticipés entre la situation sans projet en 2002 et celle avec projet en 2018 (à 1,5 mètre du sol) dans l’étude d’impact du projet de 2005 .............................................................................................. 6

Tableau 4 Synthèse des conditions climatiques présentes durant les trois campagnes de mesures le 30 septembre ainsi que les 1er, 2, 3, 4, 8 et 9 octobre 2013 ................................... 10

Tableau 5 Synthèse des résultats des relevés sonores réalisés le 30 septembre et les 1er, 2, 3, 4, 8 et 9 octobre 2013 le long de la nouvelle route 175 et du boulevard Talbot dans la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury dans le cadre du premier suivi acoustique en phase d’exploitation ................................................................................... 12

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Tableau 6 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures A, B et C entre 10 h et 11 h le 1er octobre 2013 ................... 16

Tableau 7 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures D et E entre 14 h et 15 h le 1er octobre 2013 ........................ 17

Tableau 8 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures F, F’ et i entre 14 h et 15 h le 3 octobre 2013 ....................... 18

Tableau 9 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures G, H et J entre 10 h et 11 h le 4 octobre 2013 ...................... 19

Tableau 10 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures K, L et M entre 10 h et 11 h le 9 octobre 2013 ...................... 20

Tableau 11 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures N et O entre 12 h 15 et 13 h 15 le 9 octobre 2013 ................ 21

Tableau 12 Validation du modèle numérique à partir des résultats des relevés sonores et des comptages de circulation réalisés les 1er, 3, 4 et 9 octobre 2013 le long de la nouvelle route 175 et du boulevard Talbot dans la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury .......................................................................................................................... 23

Tableau 13 Synthèse des données de circulation en 2013 et celles projetées en 2018 dans le cadre de l’étude d’impact sonore de 2005 ................................................................................ 25

Tableau 14 Nombre de bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique par catégorie de niveau de gêne sonore – Climats sonores de la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 (à 1,5 mètre du sol) .......................................................................... 28

Tableau 15 Nombre de bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique par catégorie d’impacts sonores réels en 2013 (à 1,5 mètre du sol) ainsi que les prévisions de 2018 dans l’étude d’impact du projet de 2005 .................................................................................... 28

Tableau 16 Pourcentage de sites du camping Stoneham par catégorie de niveau de gêne sonore – Climats sonores de la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 (à 1,5 mètre du sol) ....................................................................................................................... 30

Tableau 17 Pourcentage d’emplacements sur le camping Stoneham par catégorie d’impacts sonores réels en 2013 (à 1,5 mètre du sol) ainsi que les prévisions de 2018 dans l’étude d’impact du projet de 2005 ............................................................................................ 30

Tableau 18 Extrapolation sur 10 ans des données de circulation de 2013 sur la nouvelle route 175 selon une augmentation moyenne de 2 % par année pour chacune des catégories de véhicules ................................................................................................................................... 31

Tableau 19 Nombre de bâtiments sensibles au bruit non assujettis au suivi acoustique par catégorie de niveau de gêne sonore – Climats sonores de la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 (à 1,5 mètre du sol) ............................................................. 31

Tableau 20 Nombre de bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique par catégorie d’impacts sonores réels en 2013 (à 1,5 mètre du sol)............................................................... 33

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Annexes

Annexe 1 Cartes nos1 à 8 – Localisation des relevés sonores et impacts sonores réels en 2013 avec le projet

Annexe 2 Grille d’évaluation de l’impact sonore de la Politique sur le bruit routier du MTQ

Annexe 3 Rapports de terrain des relevés sonores de 2013

Annexe 4 Résultats des comptages de circulation lors des relevés sonores et les DJME

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Propriété et confidentialité

« Ce document d'ingénierie est la propriété de Dessau et est protégé par la loi. Ce rapport est destiné exclusivement aux fins qui y sont mentionnées.

Toute reproduction ou adaptation, partielle ou totale, est strictement prohibée sans avoir préalablement obtenu l'autorisation écrite de Dessau et de son

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Si des essais ont été effectués, les résultats de ces essais ne sont valides que pour l'échantillon décrit dans le présent rapport.

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l’approvisionnement de notre manuel qualité. Pour toute information complémentaire ou de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec votre

chargé de projet. »

REGISTRE DES RÉVISIONS ET ÉMISSIONS

No de révision Date Description de la modification et/ou de l’émission

00 2014-03-24 Version finale

0A 2014-01-12 Version préliminaire pour commentaires

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LEXIQUE

Bâtiment sensible au bruit : Bâtiment associé à l’usage résidentiel (habitation, résidence unifamiliale, immeuble multifamiliale) situé à l’intérieur d’une zone sensible au bruit, mais excluant les bâtiments annexes (garage, cabanon, etc.).

Décibel (dB) : Unité sans dimension utilisée pour exprimer sous forme logarithmique le rapport existant entre une quantité mesurée et une valeur de référence dont l’application à la pression sonore est établie conformément à l’article 3 de la publication numéro 179 du CEI (Bureau central de la Commission électrotechnique internationale).

Décibel (dBA) : Unité utilisée pour exprimer le niveau sonore mesuré en utilisant un filtre qui accentue les composantes de fréquence moyenne imitant ainsi la réaction de l’oreille humaine, selon les normes et les méthodes prévues dans la publication numéro 179 du Bureau central du CEI.

DJME : Débit journalier moyen estival. Représente l’estimation du nombre moyen de véhicules qui circulent dans les deux directions, sur la route durant une journée des mois de juin, juillet, août et septembre (122 jours).

Élément sensible au bruit : Bâtiment et terrain associés aux usages à vocations institutionnelle et récréative (écoles, parcs, hôpitaux, etc.) situés à l’intérieur d’une zone sensible au bruit.

LeqT : Niveau de bruit continu équivalent. Ce paramètre correspond au niveau de bruit continu ayant la même énergie sonore que le bruit discontinu pendant un intervalle de temps T. Il permet donc de tenir compte des fluctuations dynamiques du niveau de bruit. Ce paramètre est largement utilisé en bruit environnemental puisque les sources de bruit sont souvent variables, tel le bruit généré par les véhicules circulant sur les infrastructures routières.

Leq24h : Critère employé par le MTQ pour décrire le climat sonore généré par une infrastructure routière, soit le niveau de bruit continu équivalent sur une période de 24 heures.

LX% : Paramètres sonores statistiques. L’analyse statistique permet de représenter les variations du niveau de bruit durant une période d’analyse. Les valeurs statistiques sont habituellement indiquées en pourcentage du temps de la période de mesure. Les valeurs couramment utilisées sont : L1%, L10%, L50%, L90%, L95% et L99%. Par exemple, la valeur L1% représente le niveau de bruit atteint ou dépassé pendant 1 % du temps de la période d’analyses, c’est-à-dire que durant 1 % du temps, le niveau de bruit se trouve au-dessus de cette valeur et que durant 99 % du temps, le niveau de bruit se trouve à un niveau inférieur à cette valeur.

MTQ : Ministère des Transports du Québec.

Suivi acoustique : Le terme « suivi » désigne la prise de relevés sonores et de comptages de circulation de même que la réévaluation des impacts sonores et des mesures d’atténuation, si nécessaire, en fonction des données obtenues.

Zone sensible au bruit : Zone comportant des espaces extérieurs où le climat sonore constitue un élément essentiel pour l’accomplissement des activités humaines. La zone sensible est associée aux usages à vocations résidentielle, institutionnelle et récréative (source : Politique sur le bruit routier du MTQ, 1998).

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1 INTRODUCTION

En septembre 2013, le MTQ a inauguré l’ensemble de son projet d’amélioration de la route 175

des kilomètres 60 à 84 dans la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury. S’étant

engagé à effectuer un suivi acoustique en phase d’exploitation sur dix ans le long de ce nouveau

tronçon de route, le MTQ a mandaté en 2013 la firme Dessau à effectuer le premier suivi

acoustique en phase d’exploitation de ce projet. Ce mandat est réalisé dans le cadre d’un mandat

à exécution sur demande pour diverses études sonores.

Ainsi, le rapport de ce mandat comprend les étapes suivantes :

► Présenter une mise en contexte;

► Délimiter la zone d’étude sonore visée par le suivi acoustique du projet;

► Présenter un rappel des résultats du volet sonore des études d’impacts antérieures;

► Réaliser un inventaire des bâtiments sensibles au bruit présents en 2013 à l’intérieur de la zone

d’étude sonore et qui seront assujettis ou non au suivi acoustique;

► Réaliser les relevés sonores et des comptages de circulation de 2013 à l’intérieur de la zone

d’étude;

► Actualiser le modèle numérique de prédiction du bruit routier permettant de simuler le bruit

généré par la circulation sur la nouvelle route 175 construite (situation avec projet) à partir de

celui réalisé dans les études d’impacts antérieures;

► Valider le modèle actualisé à l’aide des résultats des relevés sonores et des comptages de

circulation réalisés en 2013;

► Présenter des données de circulation sur une période de 24 heures des routes à l’intérieur de la

zone d’étude pour l’année 2013;

► Évaluer, par modélisation, le climat sonore sur 24 heures (Leq24h) pour 2013 avec la nouvelle

route 175 aux bâtiments sensibles à l’aide du modèle numérique validé et des données de

circulation;

► Évaluer, par modélisation, le climat sonore sur 24 heures (Leq24h) pour 2013 avec l’ancienne

route 175 aux bâtiments sensibles à l’aide du modèle numérique provenant des études

d’impacts antérieures et des données de circulation;

► Déterminer l’impact sonore réel du projet en 2013 aux bâtiments sensibles au bruit assujettis au

suivi acoustique à partir des modélisations et de la grille d’évaluation de l’impact sonore de la

Politique sur le bruit routier du MTQ;

► Évaluer l’efficacité d’atténuation des écrans antibruit aménagés;

► Estimer les impacts sonores pour 2023, soit sur un horizon d’exploitation de 10 ans;

► Analyser et comparer les résultats obtenus pour le premier suivi acoustique en phase

d’exploitation;

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► Si nécessaire, proposer des mesures d’atténuation sonore aux bâtiments sensibles assujettis au

suivi dont un impact sonore réel jugé significatif est présent en 2013 ou anticipé en 2023.

1.1 ZONE D’ÉTUDE SONORE

Le suivi acoustique concerne le projet d’amélioration de la route 175 des kilomètres 60 à 84 dans

la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury. La zone concernée par ce projet

comprend les bâtiments sensibles au bruit (vocations résidentielle, institutionnelle ou récréative)

inventoriés dans la zone d’étude sonore indiquée dans l’étude d’impact environnementale du projet

de construction de la route 175 de 20031 et dans sa mise à jour du volet sonore en 20052. Une vue

d’ensemble de la région, de ce tronçon ainsi que de la zone d’étude sonore est illustrée à la Figure

1 ci-après. Les cartes nos 1 à 8 de l’Annexe 1 localisent plus précisément la zone d’étude

Figure 1 Localisation de la zone d’étude sonore dans la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

1 MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. « Étude d’impact sur l’environnement - Projet de réaménagement de la route 175 dans la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury », réf. : 852144-100-ENV-0002-03, par Dessau-Soprin., novembre 2003.

2 MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. « Note technique - Analyse sonore, projet de réaménagement de la route 175 à Stoneham-et-Tewkesbury - changements de profil apportés au prolongement de l’autoroute 73 (variante 6A, option contournement) », réf. : 085P002365-0100-BV-0002-00, par Dessau-Soprin, 29 mars 2005.

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1.2 MISE EN CONTEXTE

Inauguré au courant de l’année 2013, le projet de réaménagement de la route 175 entre les

kilomètres 60 à 84 comprenait, notamment, les éléments suivants :

► Réaménagement d’une route à quatre voies séparées;

► Aménagement de sept ponts d’étagement au niveau du chemin de la Traverse, du chemin Saint-

Edmond, du boulevard Talbot et du chemin d’accès au parc de la Jacques-Cartier;

► Aménagement de quatre échangeurs (sorties 167, 169, 173, 182);

► L’ancienne route 175, dénommée boulevard Talbot, est devenue une route de compétence

municipale;

► Aménagement de deux buttes antibruit, d’une longueur de 190 et 500 mètres et d’une hauteur

variant de 4 à 9 mètres (par rapport à la chaussée de la route 175), entre les chaînages 62+200

et 62+900;

► Aménagement d’un muret de type « new-jersey » et d’un talus antibruit, d’une longueur de

1 020 mètres et d’une hauteur d’environ un mètre (par rapport à la chaussée de la route 175),

entre les chaînages 67+400 et 68+900;

► Aménagement d’une butte antibruit, d’une longueur de 390 mètres et d’une hauteur variant de

3,6 à 4,7 mètres (par rapport à la chaussée de la route 175), entre les chaînages 69+540 et

70+010.

Le projet d’amélioration de la route 175 à l’étude avait fait l’objet d’une première évaluation de

l’impact sonore en 2003 par la firme Dessau-Soprin dans le cadre de l’étude d’impact sur

l’environnement1. Une mise à jour de l’évaluation des impacts sonores avec la variante 6A du

projet (celle construite) a été effectuée en 20052.

Le MTQ s’est engagé à réaliser un suivi du climat sonore en phase d’exploitation du projet afin de

respecter la condition 7 du décret gouvernemental 1050-20053 autorisant le tronçon de la route

175 entre les kilomètres 60 et 84. Les suivis acoustiques doivent prévoir des relevés sonores et

des comptages de véhicules effectués un an et cinq ans après la mise en exploitation de

l’infrastructure routière. Un comptage de véhicules seulement doit aussi être réalisé dix ans après

la mise en exploitation. Cette étude constitue donc le premier suivi (1 an) en phase d’exploitation.

Le suivi acoustique a pour objectif de valider les impacts sonores projetés dans l’étude de 20052

aux bâtiments sensibles au bruit présents à l’intérieur de la zone d’étude sur un horizon de 10 ans

3 GOUVERNEMENT DU QUÉBEC. « Décret 1050-2005 concernant la délivrance d’un certificat d’autorisation en faveur du ministre des Transports pour le projet de réaménagement à quatre voies séparées de la route 175 entre les kilomètres 60 et 84 sur le territoire de la Municipalité de cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury », 9 novembre 2005.

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après la mise en service. De plus, le MTQ devra envisager des mesures d’atténuation à mettre en

place dans le cas où, contrairement aux prévisions, un impact sonore jugé significatif (moyen et

fort) est occasionné sur une période de 24 heures (Leq24h) entre la situation sans projet avec le

trafic à l’ouverture et celle avec le projet sur une durée de 10 ans. L’impact sonore du projet aux

bâtiments sensibles au bruit sera déterminé à partir de la grille d’évaluation de l'impact sonore de

l'approche de planification intégrée de la Politique sur le bruit routier4 de 1998 du MTQ présentée à

l’Annexe 2. En plus, la mesure d’atténuation sonore devra permettre de ramener le niveau Leq24h

résiduel aux bâtiments sensibles problématiques, le plus près possible du niveau sonore jugé

acceptable, soit 55 dBA.

L’analyse du climat sonore des bâtiments sensibles au bruit est réalisée à partir de la grille

d’évaluation de la qualité de l’environnement sonore du MTQ. Cette grille d’évaluation est

également basée sur l’indice sonore employé par le MTQ, soit le niveau de bruit continu équivalent

sur une période de 24 heures (Leq24h). Cette grille provient de la méthodologie de réalisation des

études sonores datant de 19895 et quantifie le niveau de gêne comme suit :

Tableau 1 Grille d’évaluation de la qualité de l’environnement sonore

Zone de climat sonore Niveau de gêne sonore

65 dBA ≤ Leq24h Fort

60 dBA < Leq24h < 65 dBA Moyen

55 dBA < Leq24h ≤ 60 dBA Faible

Leq24h ≤ 55 dBA Acceptable

Source : « Étude de pollution sonore pour infrastructures routières existantes – Méthodologie », avril 1989

Le suivi acoustique comprend une série de relevés sonores (d’une durée d’une à 24 heures) avec

des comptages de circulation simultanés sur le terrain ainsi qu’une évaluation du climat sonore par

modélisation.

Le suivi concerne uniquement les bâtiments sensibles au bruit à l’intérieur de la zone d’étude et

présents lors du dépôt de la mise à jour de l’impact, soit en 2005. Cependant, le niveau sonore

4 SERVICE DE L’ENVIRONNEMENT DU MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. « Politique sur le bruit routier », ISBN 2-550-32740-3, mars 1998.

5 SERVICE DE L’ENVIRONNEMENT DU MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. « Étude de pollution sonore pour infrastructures routières existantes – Méthodologie », N° dossier 5.08.06-02-011, avril 1989.

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sera déterminé également pour les premiers bâtiments sensibles non assujettis au suivi, et ce, à

titre indicatif.

Des relevés sonores avec comptages de circulation ont été réalisés par la firme Dessau en 20096

afin de quantifier le climat sonore présent juste avant la réalisation du projet.

1.3 RAPPEL DES RÉSULTATS DE LA MISE À JOUR DES IMPACTS SONORES DE 2005

Le Tableau 2 ci-après indique la répartition des bâtiments sensibles regroupés par niveau de gêne

d’après les climats sonores évalués dans la mise à jour des impacts sonores en 2005 pour la

situation sans projet en 2002 et celle avec projet (variante 6A) en 2018.

Tableau 2 Nombre de bâtiments sensibles par catégorie de niveau de gêne sonore dans l’étude d’impact de 2005 – Climats sonores de la situation sans projet en 2002 et celle avec projet en 2018 (à 1,5 mètre du sol)

Description de la situation

Niveau de gêne sonore Total

Acceptable Faible Moyen Fort

Leq24h ≤ 55 dBA 55 < Leq24h ≤ 60 dBA 60 < Leq24h < 65 dBA 65 dBA ≤ Leq24h

Sans projet en 2002 • 127 habitations. • 134 habitations. • 121 habitations. • 84 habitations. 466 habitations

Avec projet en 2018 • 247 habitations. • 109 habitations. • 20 habitations. • 1 habitation. 377 habitations

Le Tableau 3, quant à lui, présente une synthèse des impacts sonores anticipés du projet (variante

6A) en 2018 pour chacun des bâtiments sensibles au bruit présents en 2005 lors de la réalisation

de l’étude.

Tableau 3 Nombre de bâtiments sensibles par catégorie d’impacts sonores anticipés entre la situation sans projet en 2002 et celle avec projet en 2018 (à 1,5 mètre du sol) dans l’étude d’impact du projet de 2005

Impact sonore anticipé du projet A en 2018 (à 1,5 mètre du sol) Total

Diminution Nul Faible Moyen Fort

• 305 habitations. • 7 habitations. • 55 habitations; • 10 habitations. • 0 habitation. 377 habitations.

A Variante 6A du projet. B Variation du niveau sonore Leq24h avec projet en 2018 par rapport à celui sans projet en 2002.

6 MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. Note technique «Relevés sonores avant le réaménagement de la Route 175 Municipalité des cantons-unis de Stoneham-et-Tewkesbury», réf. : 129-P024135-0100-BV-0001-0A, par Dessau, 2 octobre 2009.

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De façon générale, l’impact sonore anticipé du projet en phase d’exploitation a été jugé positif

(diminution des niveaux de bruit) pour la majorité des habitations touchées par le projet. Dix

habitations ont été identifiées comme susceptibles de subir un impact sonore « moyen », soit les

habitations aux 35 et 41 chemin de la Coulée, aux 30 et 23 chemin de la Randonnée, 29 chemin

de la Paroi, au 17 chemin des Framboisiers, au 8 chemin des Familles ainsi que les habitations

aux 3039, 3049 et 3055 de l’ancienne route 1757. À ces endroits, des écrans antibruit ont été

recommandés et aménagés afin de remédier à ces impacts significatifs. La localisation de ces

écrans antibruit est illustrée aux cartes nos 2, 4 et 5 de l’Annexe 1.

7 Désormais identifiée comme le boulevard Talbot.

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2 INVENTAIRE DES BÂTIMENTS SENSIBLES AU BRUIT PRÉSENTS EN 2013

Le suivi acoustique en phase d’exploitation de la nouvelle route 175 à l’étude concerne seulement

les bâtiments sensibles au bruit présents en 2005 à l’intérieur de la zone d’étude sonore, soit

l’année de production de la mise à jour des impacts sonores. Ces différents bâtiments sensibles

sont localisés aux cartes nos 1 à 8 de l’Annexe 1. L’inventaire des bâtiments sensibles a été

réalisé à partir des données de la mise à jour de 2005 et du rôle d’évaluation foncière de la

municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury. De plus, le rôle d’évaluation foncière

de la municipalité de Lac-Beauport a également été utilisé puisque quelques bâtiments près du

chemin Murphy (voir carte n° 1) sont localisés dans cette municipalité. Les changements apportés

depuis l’étude de 2005 se résument comme suit :

► 85 bâtiments sensibles ont été expropriés à la suite de la réalisation du projet;

► 20 bâtiments sensibles (dont un au Lac-Beauport) ont été construits après 2005 et ne sont pas

assujettis au suivi acoustique;

► 2 bâtiments sensibles ont été construits entre 2003 et 2005 et n’ont pas été considérés dans

l’étude d’impact. Ils ont été inclus dans le suivi;

► 27 bâtiments sensibles de l’étude d’impact ont été exclus du suivi en raison d’un mauvais

catalogage du type de bâtiment (garage ou bâtiments annexe);

► 8 bâtiments sensibles, n’ont pas été considérés dans l’étude d’impact. Ils ont été inclus dans le

suivi;

► 8 bâtiments sensibles assujettis au suivi sont en réalité dans la municipalité de Lac-Beauport.

Ainsi, la zone à l’étude compte 365 bâtiments sensibles assujettis au suivi et 20 bâtiments non

assujettis au suivi.

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3 RELEVÉS SONORES ET COMPTAGES DE CIRCULATION AVEC LA NOUVELLE ROUTE 175 EN 2013

Afin de réaliser le suivi acoustique en phase d’exploitation et de valider le modèle numérique

simulant le climat sonore, des relevés sonores ont été réalisés à différents emplacements à

l’intérieur de la zone à l’étude, et ce, simultanément à quelques comptages de circulation sur les

principales routes de la zone d’étude. La réalisation des relevés sonores a été basée sur la

méthodologie élaborée par le Service de l’environnement du MTQ et intitulée « Étude de pollution

sonore pour des infrastructures routières existantes – Méthodologie »8.

3.1 INSTRUMENTATION POUR LES RELEVÉS SONORES

L'instrumentation utilisée pour effectuer les relevés sonores réalisés par le personnel de Dessau

pour ce suivi acoustique était constituée des instruments suivants :

► Sonomètres Larson Davis, modèle LXT (N/S : 1254, 2146, 2576);

► Sonomètres Larson Davis, modèle 824 (N/S : A1482, A3711);

► Calibrateur Larson Davis, modèle CAL150 (N/S : 2450);

► Calibrateur Larson Davis, modèle CAL200 (N/S : 7250).

Les sonomètres ont été calibrés avant chaque séance de mesure et vérifiés après à l’aide du

calibrateur afin de s’assurer d’obtenir une correction inférieure à 0,5 dBA. Par ailleurs, la cartouche

des microphones a été munie d’une boule antivent tout au long des relevés sonores. Pour chacun

des relevés, les instruments de mesure ont été positionnés à 1,5 mètre au-dessus du sol et à plus

de 3,5 mètres de toute surface réfléchissante ou bâtiment.

3.2 RÉSULTATS DES RELEVÉS SONORES

Seize emplacements de mesure ont été sélectionnés à l’intérieur de la zone à l’étude. La

localisation de ces points de mesure (identifiés A, B, C, D, E, E, F, F’, G, H, i, J, K, L, M, N et O)

est présentée sur les cartes nos 1 à 8 de l’Annexe 1 ainsi que dans les rapports de terrain à

l’Annexe 3. Les emplacements de mesure ont été basés sur ceux retenus dans le cadre de

campagnes de relevés sonores effectuées par la firme Dessau en 2009 avant les travaux de

construction du projet.

8 SERVICE DE L’ENVIRONNEMENT DU MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. « Étude de pollution sonore pour infrastructures routières existantes – Méthodologie », N° dossier 5.08.06-02-011, avril 1989.

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Le relevé sonore aux points A, B, i et L a été réalisé en continu sur une période de 24 heures

tandis que celui aux points C, D, E, F, F’, G, H, J, K, M et N a été réalisé en continu sur une

période de 3 heures. Le relevé sonore au point O, quant à lui, a été réalisé sur une période d’une

heure. Les relevés ont consisté en des analyses statistiques (LX%) et des mesures de niveau

sonore continu équivalent (Leq) du bruit généré par la circulation routière.

Les relevés sonores ont été divisés en trois campagnes de mesure. La première campagne de

mesure a été réalisée entre 19 h, le 30 septembre, et 19 h, le 1er octobre 2013. La seconde

campagne de mesure a été réalisée entre 19 h, le 2 octobre, et 12 h, le 4 octobre 2013.

Finalement, la troisième campagne de mesure a été réalisée entre 19 h, le 8 octobre, et 19 h, le 9

octobre 2013.

Le Tableau 4 ci-après résume les conditions climatiques présentes durant la campagne de relevés

sonores. Ainsi, les relevés ont été effectués lorsque les conditions climatiques étaient

généralement adéquates pour la prise de mesure, soit des températures supérieures à -10°C, des

vents inférieurs à 20 km/h, un taux d’humidité relative généralement inférieur à 90 % et une

chaussée sèche. Il a été enregistré un taux d’humidité relative supérieur à 90 % durant certaines

périodes le 30 septembre et les 1er, 3, 4, 8 et 9 octobre. Cependant, ce taux élevé d’humidité a un

effet relativement négligeable sur la précision des résultats des relevés sonores. La principale

contrainte engendrée par un taux d’humidité supérieur à 90 %, est qu’elle pourrait endommager

l’électronique de l’instrument de mesure.

Tableau 4 Synthèse des conditions climatiques présentes durant les trois campagnes de mesures le 30 septembre ainsi que les 1er, 2, 3, 4, 8 et 9 octobre 2013

Date

(en 2013)

Période Vitesse des vents et direction Température Taux d’humidité

relative

30 septembre 19h00 à 21h00 Calme 12 à 15 °C 80 à 89%

21h00 à 00h00 Calme 9 à 11 °C 91 à 96%

1er octobre 00h00 à 10h00 Calme 6 à 13 °C 92 à 99%

10h00 à 19h00 2 à 18 km/h du sud-ouest en moyenne 13 à 22 °C 51 à 90%

2 octobre 19h00 à 21h00 2 à 6 km/h de l’ouest en moyenne 17 à 19 °C 39 à 48%

21h00 à 00h00 2 à 15 km/h du nord-ouest en moyenne 16 à 18 °C 45 à 51%

3 octobre 00h00 à 1h00 2 à 6 km/h du nord-ouest en moyenne 14 à 16 °C 51 à 62%

1h00 à 5h00 0 à 8 km/h du nord en moyenne 6 à 14 °C 61 à 89%

5h00 à 8h30 0 à 3 km/h du nord-est en moyenne 5 à 7 °C 91 à 96%

8h30 à 11h00 2 à 18 km/h du sud-ouest en moyenne 8 à 16 °C 52 à 87%

11h00 à 19h00 0 à 18 km/h du nord-ouest en moyenne 14 à 18 °C 43 à 61%

4 octobre 9h00 à 9h30 Calme 6 à 8 °C 94 à 98%

9h30 à 12h00 0 à 10 km/h du nord en moyenne 9 à 15 °C 29 à 77%

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Date

(en 2013)

Période Vitesse des vents et direction Température Taux d’humidité

relative

8 octobre 19h00 à 22h45 0 à 10 km/h de l’ouest en moyenne 3 à 9 °C 65 à 90%

22h45 à 00h00 Calme 2 à 3 °C 91 à 94%

9 octobre 00h00 à 9h30 Calme -1 à 5 °C 92 à 98%

9h30 à 16h00 2 à 19 km/h de l’ouest-sud-ouest en moyenne 6 à 16 °C 50 à 88%

16h00 à 19h00 Calme 11 à 15 °C 60 à 76%

Source : Wunderground, station IQBECST17 (Stoneham-et-Tewkesbury, lat: 47.0° N, lon: 71.4° W, Alt.: 179 m)

Une synthèse des résultats des relevés sonores aux points A à O et des observations est

présentée au Tableau 5. Certaines des valeurs indiquées sont les moyennes logarithmiques des

mesures effectuées sur une heure. Les résultats des relevés sonores effectués avant le projet en

2009 sont également indiqués au Tableau 5.

Selon les observations faites durant les relevés, le bruit généré par la circulation routière sur la

nouvelle route 175 et le boulevard Talbot sont généralement les sources de bruit principales que

l’on retrouve sur l’ensemble des différents emplacements de mesure, excepté aux points G et K. À

ces emplacements, le bruit routier aurait pu être la source de bruit du secteur n’eut été le bruit

provenant des rivières des Hurons et Noire tout le long des mesures. Quelques bruits provenant

d’aboiements de chiens à proximité des points A, D et M ont été éliminés des résultats afin d’être

des résultats les plus représentatifs du bruit ambiant. Le bruit d’un camion à vidange a également

été éliminé des résultats au point H.

L’extrapolation du niveau sonore sur 24 heures pour les relevés sonores de courte durée (1 et

3 heures) a été réalisée en se basant sur l’énergie sonore mesurée pour la même période de la

journée aux relevés sonores sur 24 heures située à proximité de ceux-ci (points A, D, i et L).

Selon les résultats de mesures et des extrapolations, les niveaux sonores Leq24h en 2013 varient

de 48 à 63 dBA environ le long de la nouvelle route 175 et du boulevard Talbot lorsqu’il n’y a pas

de protection sonore d’aménagée (points A, B, C, E, F, F’, G, M, N et O). Avec la présence

d’écrans antibruit, les niveaux Leq24h mesurés sont plutôt de l’ordre de 42 à 50 dBA (points D, i, J,

K et L).

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Tableau 5 Synthèse des résultats des relevés sonores réalisés le 30 septembre et les 1er, 2, 3, 4, 8 et 9 octobre 2013 le long de la nouvelle route 175 et du boulevard Talbot dans la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury dans le cadre du premier suivi acoustique en phase d’exploitation

Point de mesure

Adresse civique du bâtiment sensible au bruit

Date

(en 2013)

Période Durée Paramètres sonores (en dBA) A Observations durant les relevés sonores de 2013 Niveau Leq24h mesuré ou extrapolé

(en dBA)

Niveau sonore LeqT mesuré en 2009 avant la réalisation du projet

(durée du relevé sonore)

Commentaires entre les résultats des relevés de 2009 et 2013

Leq L1% L10% L50% L90% L95% L99%

A 39, chemin Murphy 30 sept. et 1er oct. 19h00 à 19h00 24h 57,2 70,4 54,5 49,7 45,8 44,8 43,2 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur la route 175 et le bruit de voisinage.

51,8 50,5 dBA (24h) • Climat sonore similaire sans et avec le projet.

51,8 B 58,1 B 54,3 B 49,6 B 45,9 B 44,9 B 43,4 B

1er oct. 10h00 à 11h00 1h 53,0 B,C 58,9 B,C 54,2 B,C 49,2 B,C 45,1 B,C 44,2 B,C 42,9 B,C

B 2753, boulevard Talbot 1er oct. 9h30 à 12h30 3h 56,2 68,6 56,7 48,0 42,1 40,6 38,7 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur le boulevard Talbot et la route 175.

55,9 H à 56,6 i 67,3 dBA (3h) • Climat sonore diminue avec le projet puisque le trafic s’éloigne du point.

10h00 à 11h00 1h 54,5 C 66,5 C 55,9 C 47,9 C 42,1 C 40,8 C 38,8 C

C 2761, boulevard Talbot 1er oct. 9h00 à 12h00 3h 57,6 68,0 61,0 52,9 44,6 42,6 39,4 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur le boulevard Talbot et la route 175.

57,4 H à 58,1 i 65,1 dBA (3h) • Climat sonore diminue avec le projet puisque le trafic s’éloigne du point.

10h00 à 11h00 1h 57,5 C 67,5 C 60,7 C 52,7 C 44,1 C 42,0 C 39,3 C

D 30, chemin de la Randonnée 30 sept. et 1er oct. 19h00 à 19h00 24h 51,4 57,1 52,2 46,7 42,4 41,3 39,4 • La principale source de bruit à cet emplacement est la circulation routière sur la route 175.

48,9 52,8 dBA (24h) • Le trafic se rapproche du point avec le projet, mais globalement le climat sonore diminue grâce à l’aménagement des buttes antibruit. 30 sept. et 1er oct. 19h00 à 19h00 24h 48,9 D 57,1 D 52,2 D 46,7 D 42,4 D 41,3 D 39,4 D

1er oct. 14h00 à 15h00 1h 51,4 C 57,7 C 54,0 C 50,1 C 47,1 C 46,1 C 44,5 C

E 2789, boulevard Talbot 1er oct. 12h15 à 15h15 3h 58,9 69,3 62,7 53,0 44,8 43,1 40,8 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur le boulevard Talbot et la route 175.

57,1 i 66,4 dBA (3h) • Climat sonore diminue avec le projet puisque le trafic s’éloigne du point.

14h00 à 15h00 1h 58,8 C 68,9 C 63,0 C 53,2 C 44,8 C 43,2 C 41,4 C

F 2826, boulevard Talbot (cour avant) 3 oct. 12h15 à 15h15 3h 54,0 65,4 57,8 46,9 42,4 41,5 39,6 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur le boulevard Talbot et la route 175 ainsi que les activités d’une petite pelle hydraulique au 2825, boulevard Talbot.

54,0 J 65,1 dBA (3h) • Climat sonore diminue avec le projet puisque le trafic s’éloigne du point. De plus, la topographie entre le point et la route (route 175 surélevée) permet une protection au bruit de la route 175.

14h00 à 15h00 1h 54,4 C 66,0 C 58,5 C 47,2 C 43,1 C 42,0 C 40,6 C

F’ 2826, boulevard Talbot (cour arrière) 3 oct. 12h15 à 15h15 3h 51,5 60,9 55,0 47,0 41,7 40,4 38,2 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur la route 175 et le boulevard Talbot.

51,4 J 58,6 dBA (3h) • Climat sonore diminue avec le projet puisque le trafic s’éloigne du point. De plus, la topographie entre le point et la route (route 175 surélevée) permet une protection au bruit de la route 175.

14h00 à 15h00 1h 51,9 C 61,4 C 55,5 C 48,2 C 42,5 C 41,4 C 39,7 C

G Terrain 21, camping Stoneham (71, chemin Saint-Edmond)

4 oct. 9h00 à 12h00 3h 49,5 54,7 51,4 48,7 47,2 46,8 46,3 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la rivière des Hurons et la circulation routière sur la route 175.

47,6 J 48,9 dBA (3h) • Climat sonore similaire sans et avec le projet puisque une

partie du bruit ambiant provient de la rivière des Hurons. De plus, la topographie entre le point et la route (route 175 surélevée) permet une protection au bruit de la route 175. 10h00 à 11h00 1h 49,1 C 54,1 C 50,8 C 48,4 C 47,0 C 46,6 C 46,0 C

H 2906, boulevard Talbot 4 oct. 9h00 à 12h00 3h 56,3 69,5 51,0 41,4 37,2 36,2 34,6 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur le boulevard Talbot et sur la route 175 (bruit de fond).

N,D, L 67,5 dBA (3h) • Climat sonore diminue avec le projet puisque le trafic s’éloigne du point.

9h00 à 12h00 3h 55,6 E 68,7 E 50,4 E 41,3 E 37,3 E 36,3 E 34,6 E

10h00 à 11h00 1h 54,2 C 68,1 C 50,3 C 40,8 C 36,8 C 36,1 C 35,1 C

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Point de mesure


Date

(en 2013)

Période Durée Paramètres sonores (en dBA) A Observations durant les relevés sonores de 2013 Niveau Leq24h mesuré ou extrapolé

(en dBA)

Niveau sonore LeqT mesuré en 2009 avant la réalisation du projet

(durée du relevé sonore)

Commentaires entre les résultats des relevés de 2009 et 2013

Leq L1% L10% L50% L90% L95% L99%

i 11, chemin Bouscotte 2 et 3 oct. 19h00 à 19h00 24h 48,8 57,6 51,9 46,1 41,1 39,8 37,7 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur la route 175 et le bruit du voisinage.

48,8 46,6 dBA (24h) • Le climat sonore augmente car le trafic se rapproche du

point avec le projet. Toutefois, l’aménagement d’écrans antibruit permet de limiter cette augmentation sonore. De plus, la topographie entre le point et la route (route 175 surélevée) permet une protection au bruit de la route 175.

3 oct. 14h00 à 15h00 1h 49,3 C 55,6 C 52,1 C 48,0 C 44,9 C 44,1 C 42,9 C

J 17, chemin des Framboisiers F 4 oct. 9h00 à 12h00 3h 43,8 50,4 46,5 42,4 38,6 37,5 35,9 • La principale source de bruit à cet emplacement est la circulation routière sur la route 175.

41,9 J 45,7 dBA (3h) • Le trafic se rapproche du point avec le projet, mais

globalement le climat sonore diminue grâce à l’aménagement des écrans antibruit. De plus, la topographie entre le point et la route (route 175 surélevée) permet une protection au bruit de la route 175.

10h00 à 11h00 1h 43,4 C 49,3 C 46,1 C 42,3 C 39,1 C 38,1 C 36,5 C

K 12, chemin des Familles 9 oct. 9h00 à 12h00 3h 50,2 58,2 52,9 47,7 45,8 45,5 45,2 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur la route 175 et la rivière Noire (bruit de fond à ±45 dBA).

50,3 K 52,9 dBA (3h) • Le trafic se rapproche du point avec le projet, mais

globalement le climat sonore diminue grâce à l’aménagement des écrans antibruit. En plus, une partie du bruit ambiant provient de la rivière Noire. De plus, la topographie entre le point et la route (route 175 surélevée) permet une protection au bruit de la route 175.

10h00 à 11h00 1h 50,2 C 58,5 C 52,9 C 47,7 C 45,7 C 45,5 C 45,1 C

L 3039, boulevard Talbot 8 et 9 oct. 19h00 à 19h00 24h 49,3 58,1 53,3 45,7 38,2 36,1 33,1 • La principale source de bruit à cet emplacement est la circulation routière sur la route 175.

49,3 57,0 dBA (24) • Le trafic se rapproche du point avec le projet, mais

globalement le climat sonore diminue grâce à l’aménagement de la butte antibruit.

9 oct. 10h00 à 11h00 1h 48,5 C 56,8 C 52,4 C 45,6 C 38,3 C 36,3 C 33,5 C

M 3099, boulevard Talbot 9 oct. 9h00 à 12h00 3h 54,5 60,7 53,7 47,1 43,5 42,7 41,6 • Les principales sources de bruit à cet emplacement sont la circulation routière sur la route 175 et le boulevard Talbot.

51,0 K 61,8 dBA (3h) • Climat sonore diminue avec le projet puisque le trafic s’éloigne du point.

9h00 à 12h00 3h 50,8 G 60,5 G 53,7 G 47,1 G 43,5 G 42,8 G 41,7 G

10h00 à 11h00 1h 49,9 C,G 59,5 C,G 53,1 C,G 46,3 C,G 42,9 C,G 42,3 C,G 41,5 C,G

N 3308, boulevard Talbot (route 175) 9 oct. 12h15 à 15h15 3h 64,2 75,6 67,6 56,7 44,8 42,7 39,6 • La principale source de bruit à cet emplacement est la circulation routière sur la route 175.

63,1 K 64,7 dBA (3h) • Climat sonore similaire sans et avec le projet.

12h15 à 13h15 1h 64,0 C 75,3 C 67,5 C 56,2 C 44,7 C 42,7 C 39,7 C

O 3326, boulevard Talbot (route 175) 9 oct. 12h15 à 13h15 1h 58,6 69,0 62,4 53,7 46,1 44,4 39,5 • La principale source de bruit à cet emplacement est la circulation routière sur la route 175.

57,7 K 55,9 dBA (1h) • Climat sonore similaire sans et avec le projet.

A Résultat sonore présenté sous forme de moyenne logarithmique des mesures horaires. B Niveau sonore dont les bruits occasionnels provenant des aboiements des chiens des résidents entre 5h et 16h le 1er octobre à proximité de l'instrument ont été éliminés. C Résultat sonore obtenu durant une période dont des comptages de circulation ont été réalisés sur les infrastructures routières principales. D Niveau sonore dont les bruits occasionnels provenant des aboiements des chiens des résidents vers 21h19 le 30 septembre à proximité de l'instrument ont été éliminés. E Niveau sonore dont les bruits occasionnels provenant d’un camion à vidange entre 9h et 10h à proximité de l'instrument ont été éliminés. F Anciennement au 6, chemin des Framboisiers dans l’étude de 2009. G Niveau sonore dont les bruits occasionnels provenant des aboiements des chiens des résidents entre 10h et 12h à proximité de l'instrument ont été éliminés. H Niveau sonore Leq24h extrapolé à partir des résultats sur 24 heures au point A. i Niveau sonore Leq24h extrapolé à partir des résultats sur 24 heures au point D. J Niveau sonore Leq24h extrapolé à partir des résultats sur 24 heures au point i les 2 et 3 octobre 2013. K Niveau sonore Leq24h extrapolé à partir des résultats sur 24 heures au point L. L Aucun niveau sonore Leq24h n’a pu être extrapolé puisque aucun relevé sonore n’a été réalisé sur une période de 24 heures le long du boulevard Talbot.

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3.3 RÉSULTATS DES COMPTAGES DE CIRCULATION

Simultanément aux relevés sonores, des comptages de circulation ont été réalisés les 1er, 3, 4 et

9 octobre 2013 entre 7 h et 19 h par le MTQ sur les principales routes du secteur. Les comptages

ont été effectués manuellement par la firme Genivar à 13 emplacements à l’intérieur de la zone

d’étude et selon les cinq catégories suivantes : automobiles, camions légers (2 essieux), camions

lourds (3 essieux et plus), autobus et motos. L’ensemble des données recueillies lors de ces

comptages est présenté à l’Annexe 4 tandis que les emplacements de comptages sont illustrés à

la Figure 2 et à la Figure 3 ci-après.

Figure 2 Localisation des emplacements de comptages nos 1 à 10 lors des séries de relevés sonores

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Figure 3 Localisation des emplacements de comptages nos 11 à 13 lors des séries de relevés sonores

Afin de permettre la validation du modèle numérique simulant le bruit routier, une période d’une

heure de comptages a été retenue pour chacun des points de relevés sonores. La synthèse des

comptages de circulation, correspondant à chacun des relevés sonores, est présentée au Tableau

6, Tableau 7, Tableau 8, Tableau 9, Tableau 10 et Tableau 11 ci-après.

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1 E R SUIVI ACOUSTIQUE EN PHASE D ’EXPLOITATION – NOUVELLE ROUTE 175 – KM 6 0 À 84

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Tableau 6 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures A, B et C entre 10 h et 11 h le 1er octobre 2013

Emplacement de comptage

Infrastructure routière Direction Tronçon Nombre de véhicules par catégorie

Automobiles Camions légers (2 essieux)

Camions lourds (3 essieux et

plus) Autobus Motos

1 Route 175 Nord

Entre les bretelles d’accès 167 et 169 de la route 175

159 3 34 2 7

Route 175 Sud


166 3 39 1 4

Bretelle d’entrée 167 Nord --- 22 0 1 0 0

Bretelle de sortie 167 Sud --- 2 0 0 0 0

2 Bretelle de sortie 169 Sud --- 7 0 3 0 0

Bretelle d’entrée 169 Sud --- 32 0 4 1 2

Boul. Talbot Nord/sud

Au nord des bretelles d’accès 169 de la route 175 Sud

93 0 10 2 3


Au sud des bretelles d’accès 169 de la route 175 Sud

56 0 3 1 1

3 Route 175 Nord


148 3 33 2 7

Route 175 Sud


141 3 39 0 2

4 Bretelle de sortie 169 Nord --- 21 1 2 0 0

Traverse sous la route 175

Est/ouest --- 38 2 2 1 0

Ch. de la Randonnée Nord

De la Traverse vers l’entrée 169 de la route 175 Nord

22 1 2 0 0

Ch. de la Randonnée Sud --- 9 0 0 1 0

5 Boul. Talbot Nord/sud Au nord du ch. Crawford 59 1 0 0 0

Boul. Talbot Nord/sud Au sud du ch. Crawford 86 1 0 1 2

Chemin Crawford Est/ouest À l’ouest du boul. Talbot 55 0 0 1 2

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Tableau 7 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures D et E entre 14 h et 15 h le 1er octobre 2013





plus) Autobus Motos

1 Route 175 Nord


205 5 28 0 10

Route 175 Sud


195 10 36 0 8


Bretelle de sortie 167 Sud --- 5 0 2 0 3




Au nord des bretelles d’accès 169 de la route 175 Sud

104 2 11 1 20


Au sud des bretelles d’accès 169 de la route 175 Sud

67 0 2 1 19

3 Route 175 Nord


171 5 30 0 8

Route 175 Sud


160 8 37 0 7


Traverse sous la route 175

Est/ouest --- 76 0 4 2 2

Ch. de la Randonnée Nord

De la Traverse vers l’entrée 169 de la route 175 Nord

38 0 2 1 0

Ch. de la Randonnée Sud --- 20 0 0 1 0

5 Boul. Talbot Nord/sud Au nord du ch. Crawford 71 2 2 1 14

Boul. Talbot Nord/sud Au sud du ch. Crawford 106 2 2 3 17

Chemin Crawford Est/ouest À l’ouest du boul. Talbot 67 0 0 2 7

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18

Tableau 8 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures F, F’ et i entre 14 h et 15 h le 3 octobre 2013





plus) Autobus Motos

3 Route 175 Nord Entre les bretelles d’accès 169

et 173 204 8 23 1 1

Route 175 Sud Entre les bretelles d’accès 169

et 173 211 12 38 4 2

6 Boul. Talbot Nord/sud Au nord du ch. Saint-Edmond 40 0 2 0 5

Boul. Talbot Nord/sud Au sud du ch. Saint-Edmond 59 1 4 2 4

Ch. Saint-Edmond Est/ouest À l’est du boul. Talbot 29 1 2 2 1



Ch. Saint-Edmond Est/ouest À l’ouest des bretelles d’accès

173 de la route 175 Sud 36 0 0 2 1

Ch. Saint-Edmond Est/ouest À l’est des bretelles d’accès 173 de la route 175 Sud

44 2 0 2 1



Ch. Whalen Est/ouest À l’est des bretelles d’accès 173 de la route 175 Nord

12 0 0 2 0

Ch. Whalen Nord/sud Au nord des bretelles d’accès 173 de la route 175 Nord

28 1 1 2 1


et 182 181 7 22 1 0


et 182 201 12 38 4 0

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19

Tableau 9 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures G, H et J entre 10 h et 11 h le 4 octobre 2013





plus) Autobus Motos


et 173 303 5 24 0 1


et 173 212 4 27 1 4

6 Boul. Talbot Nord/sud Au nord du ch. Saint-Edmond 41 2 2 0 0

Boul. Talbot Nord/sud Au sud du ch. Saint-Edmond 58 3 3 0 0

Ch. Saint-Edmond Est/ouest À l’est du boul. Talbot 31 1 1 0 0



Ch. Saint-Edmond Est/ouest À l’ouest des bretelles d’accès

173 de la route 175 Sud 31 2 0 0 1

Ch. Saint-Edmond Est/ouest À l’est des bretelles d’accès 173 de la route 175 Sud

41 2 0 0 1



Ch. Whalen Est/ouest À l’est des bretelles d’accès 173 de la route 175 Nord

3 0 0 0 0

Ch. Whalen Nord/sud Au nord des bretelles d’accès 173 de la route 175 Nord

16 0 0 0 0


et 182 296 5 24 0 1


et 182 196 4 27 1 4

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20

Tableau 10 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures K, L et M entre 10 h et 11 h le 9 octobre 2013





plus) Autobus Motos


et 182 130 2 42 0 1


et 182 152 5 40 0 0

10 Boul. Talbot Nord Entre le chemin Saint-Edmond et les bretelles d’accès 182 de

la route 175 Nord 2 0 0 0 0

Boul. Talbot Sud Entre le chemin Saint-Edmond et les bretelles d’accès 182 de

la route 175 Nord 2 0 0 0 1



Boul. Talbot Nord/sud Au nord des bretelles d’accès 182 de la route 175 Nord

19 0 0 0 0

Boul. Talbot Sud/sud Au sud des bretelles d’accès 182 de la route 175 Nord

1 0 0 0 0



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21

Tableau 11 Synthèse des comptages de circulation réalisés sur les infrastructures routières à proximité des points de mesures N et O entre 12 h 15 et 13 h 15 le 9 octobre 2013





plus) Autobus Motos

13 Route 175 Nord Au nord des bretelles d’accès

182 de la route 175 130 0 34 0 1

Route 175 Sud Au nord des bretelles d’accès

182 de la route 175 120 4 51 0 1

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22

4 MODÉLISATION DU CLIMAT SONORE

4.1 MISE À JOUR DU MODÈLE NUMÉRIQUE AVEC PROJET ET VALIDATION

Une évaluation, par modélisation, du climat sonore aux bâtiments sensibles au bruit en bordure de

la nouvelle route 175 et du boulevard Talbot a été effectuée à partir du modèle numérique de

prédiction du bruit routier développé dans le cadre de la mise à jour des impacts sonores de 20052.

Le modèle, réalisé avec le logiciel « TNM » (version 2.1), a été mis à jour avec la version 2.5 et

actualisé avec les nouvelles infrastructures, écrans antibruit construits. Cette actualisation a été

faite à partir des plans émis pour soumission et construction du projet de route 175 fournis par le

MTQ.

Les différentes simulations informatiques ont été effectuées à partir du logiciel de prédiction du

bruit routier « TNM » de la Federal Highway Administration (FHWA) des États-Unis et préconisé

par le MTQ pour les études de bruit routier. Les équations physiques utilisées par ce logiciel sont

décrites dans le document FHWA-PD-96-0109 de la FHWA. Le logiciel prend notamment en

compte les paramètres suivants afin d’évaluer les niveaux sonores générés par la circulation

routière sur les infrastructures routières à l’étude :

► Localisation et profil des différentes infrastructures routières;

► Données de circulation (débits du trafic, types de véhicules, vitesses des véhicules);

► Topographie de la zone d’étude;

► Localisation des points de mesure et des bâtiments;

► Atténuations supplémentaires (effet de sol, rangées de bâtiments, écrans antibruit, etc.).

Le modèle numérique actualisé, simulant le climat sonore généré par la circulation routière, a été

validé à l’aide de résultats sur une heure des relevés sonores et des comptages de circulation

réalisés sur le terrain (voir sections 3.2 et 3.3) ainsi que des conditions climatiques présentes

(température, humidité). Le but de cette étape est de s’assurer qu’ils reproduisent bien le climat

sonore généré par la circulation routière du secteur.

La vitesse considérée pour la nouvelle route 175 dans la validation du modèle numérique a été de

100 km/h, soit celle affichée sur les panneaux de signalisation routière. Pour le boulevard Talbot,

une vitesse de 80 km/h a été utilisée.

9 U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION (FHWA). « FHWA Traffic noise Model (FHWA TNM), Version 1.0 – Technical Manual – Final Raport », FHWA-PD-96-010, févier 1998.

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23

Le Tableau 12 ci-après indique l’écart entre les niveaux sonore Leq1h mesurés sur le site en 2013

et ceux calculés à partir du modèle numérique comprenant les résultats des comptages de

circulation évalués pour la même période de temps.

Tableau 12 Validation du modèle numérique à partir des résultats des relevés sonores et des comptages de circulation réalisés les 1er, 3, 4 et 9 octobre 2013 le long de la nouvelle route 175 et du boulevard Talbot dans la municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

Point de mesure


Date (en 2013)

Période Leq1h mesuré (en dBA)

Leq1h simulé (en dBA)

Différence entre le niveau Leq1h simulé et celui mesuré (en dBA)

A 39, chemin Murphy 1er oct. 10h00 à 11h00 53,0 53,9 - 1,2

B 2753, boulevard Talbot 1er oct. 10h00 à 11h00 54,5 55,5 + 1,0

C 2761, boulevard Talbot 1er oct. 10h00 à 11h00 57,5 57,6 + 0,1

D 30, chemin de la Randonnée 1er oct. 14h00 à 15h00 51,4 52,3 + 0,9

E 2789, boulevard Talbot 1er oct. 14h00 à 15h00 58,8 59,7 + 0,9

F 2826, boulevard Talbot (cour avant) 3 oct. 14h00 à 15h00 54,4 53,4 - 1,0

F’ 2826, boulevard Talbot (cour arrière) 3 oct. 14h00 à 15h00 51,9 51,2 - 0,7

G Terrain 21, camping Stoneham (71, chemin Saint-Edmond)

4 oct. 10h00 à 11h00 49,1 47,5 - 1,6

H 2906, boulevard Talbot 4 oct. 10h00 à 11h00 54,2 53,8 - 0,4

i 11, chemin Bouscotte 3 oct. 14h00 à 15h00 49,3 48,0 - 1,3

J 17, chemin des Framboisiers 4 oct. 10h00 à 11h00 43,4 44,4 - 1,0

K 12, chemin des Familles 9 oct. 10h00 à 11h00 50,2 52,1 + 1,7

L 3039, boulevard Talbot 9 oct. 10h00 à 11h00 48,5 48,2 - 0,4

M 3099, boulevard Talbot 9 oct. 10h00 à 11h00 49,9 50,9 + 1,0

N 3308, boulevard Talbot (route 175) 9 oct. 12h15 à 13h15 64,0 63,0 - 1,0

O 3326, boulevard Talbot (route 175) 9 oct. 12h15 à 13h15 58,6 59,6 + 1,0

Les écarts entre les mesures et les simulations varient entre -1,6 et +1,7 dBA pour une moyenne

absolue de 1,0 dBA. Ces écarts obtenus constituent une précision acceptable et valide le modèle

numérique.

4.2 MISE À JOUR DU MODÈLE NUMÉRIQUE SANS PROJET

Le modèle numérique de l’ancienne géométrie de la route 175 est celui qui a été développé lors de

l’étude d’impact de 2005. Aucune modification n’a été effectuée. Tout comme pour le modèle de la

nouvelle route 175, la version 2.5 du logiciel « TNM » a été utilisée dans l’évaluation du climat

sonore avec l’ancienne route 175.

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24

4.3 DONNÉES DE CIRCULATION SUR 24H POUR 2013

Les données de circulation sur une période de 24 heures pour l’année 2013, utilisées dans le

modèle numérique simulant le climat sonore avec l’ancienne route 175 et celui avec la nouvelle

route 175, ont été évaluées par le MTQ à partir des résultats des comptages de circulation réalisés

pour cette étude. Les résultats de ces évaluations, présentés sous forme de DJME et de

pourcentages de camions, autobus, moto, sont présentés à l’Annexe 4 et résumés au Tableau 13

ci-après. À titre informatif, le Tableau 13 présente également les prévisions de trafic projetées de

l’étude de mise à jour des impacts sonores de 2005 pour l’année 2018.

À la lumière de ces données, on constate que généralement les DJME agrégés pour 2013 sur la

nouvelle route 175 à l’intérieur de la zone, soit un horizon de un an après l’ouverture du projet, sont

bien inférieurs aux prévisions pour 2018. Ainsi, on constate que la différence passe de 3% aux

bretelles 169 (11 300 versus 11 580 véhicules) à plus de 38% aux bretelles 182 (7 500 versus

10 370 véhicules).

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25

Tableau 13 Synthèse des données de circulation en 2013 et celles projetées en 2018 dans le cadre de l’étude d’impact sonore de 2005


Infrastructure routière Tronçon Trafic évalué pour 2013 (1 an en exploitation)

Trafic projeté en 2018 (horizon de 10 ans) dans l’étude de 2005

DJME Pourcentage de camions légers (2 essieux)

Pourcentage camions lourds

(3 essieux et plus)

Pourcentage autobus

Pourcentage motos



(3 essieux et plus)

1 Route 175 (nord/sud) Entre les bretelles d’accès 167

et 169 de la route 175 11 300 2,1% 13,7% 0,7% 2,15 11 580 2,0% 16,0%

Bretelle d’entrée 167 nord --- 540 3,1% 8,5% 0,4% 5,0% N.D. N.D. N.D.

Bretelle de sortie 167 sud --- 120 1,8% 15,8% 0,0% 15,8% N.D. N.D. N.D.

2 Bretelle de sortie 169 sud --- 300 2,0% 22,3% 0,0% 4,1% 865 N.D. 5,0%

Bretelle d’entrée 169 sud --- 1 100 1,6% 5,1% 1,4% 2,1% N.D. N.D. N.D.

Boul. Talbot Au nord des bretelles d’accès

169 de la route 175 Sud 2 900 1,1% 6,0% 1,3% 4,2% N.D. N.D. N.D.

Boul. Talbot Au sud des bretelles d’accès 169 de la route 175 Sud

1 500 0,7% 6,3% 1,3% 6,1% 1 295 N.D. 5,0%


et 173 de la route 175 9 400 2,4% 16,9% 0,5% 2,3% 12 000 2,0% 16,0%

4 Bretelle de sortie 169 nord --- 1 400 0,7% 4,85 1,1% 1,4% 2 335 N.D. 5,0%

Traverse sous la route 175 --- 2 100 0,8% 6,6% 2,2% 1,1% 4 524 N.D. 5,0%

Ch. de la Randonnée De la Traverse vers l’entrée 169 de la route 175 Nord

800 0,6% 8,9% 3,1% 0,6% 2 382 N.D. 5,0%

Ch. de la Randonnée De l’entrée 169 de la route 175

nord vers la Traverse 400 0,5% 0,0% 4,6% 0,9% 488 N.D. 5,0%

Bretelle d’entrée 169* --- 400 0,0% 18,0% 0,0% 0,0% 1 905 N.D. 5,0%

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26

Tableau 13 Synthèse des données de circulation en 2013 et celles projetées en 2018 dans le cadre de l’étude d’impact sonore de 2005


Infrastructure routière Tronçon Trafic évalué pour 2013 (1 an en exploitation)

Trafic projeté en 2018 (horizon de 10 ans) dans l’étude de 2005



(3 essieux et plus)

Pourcentage autobus

Pourcentage motos



(3 essieux et plus)

5 Boul. Talbot Au nord du ch. Crawford 1 700 1,8% 1,3% 2,2% 4,9% N.D. N.D. N.D.

Boul. Talbot Au sud du ch. Crawford 2 800 2,2% 0,7% 1,4% 4,1% 5 945 N.D. 5,0%

Chemin Crawford --- 2 100 0,6% 0,1% 2,0% 3,5% 1 730 N.D. 5,0%

6 Boul. Talbot Au nord du ch. Saint-Edmond 1 000 1,8% 4,5% 0,8% 1,9% N.D. N.D. N.D.

Boul. Talbot Au sud du ch. Saint-Edmond 1 500 1,6% 3,8% 1,2% 1,6% N.D. N.D. N.D.

7 Bretelle de sortie 173 Sud --- 30 11,8% 0,0% 5,9% 0,0% N.D. N.D. N.D.

Bretelle d’entrée 173 Sud --- 400 4,9% 0,4% 1,2% 1,2% 945 N.D. 5,0%

8 Bretelle de sortie 173 Nord --- 400 1,8% 0,7% 0,4% 1,1% 945 N.D. 5,0%

Bretelle d’entrée 173 Nord --- 20 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% N.D. N.D. N.D.


et 182 7 900 1,5% 21,9% 0,6% 0,3% 10 370 2,0% 19,0%

11 Bretelle de sortie 182 Nord --- 300 2,0% 0,7% 2,0% 0,0% N.D. N.D. N.D.

Bretelle d’entrée 182 Nord --- 100 0,0% 7,45 7,4% 0,0% N.D. N.D. N.D.

Boul. Talbot Au nord des bretelles d’accès 182 de la route 175 Nord

400 2,2% 2,2% 1,8% 0,0% N.D. N.D. N.D.

Boul. Talbot Au sud des bretelles d’accès 182 de la route 175 Nord

200 2,3% 4,5% 5,7% 0,0% N.D. N.D. N.D.

12 Bretelle de sortie 182 Sud --- 50 4,0% 12,0% 12,0% 0,0% N.D. N.D. N.D.

Bretelle d’entrée 182 Sud --- 300 0,7% 0,7% 2,0% 0,0% N.D. N.D. N.D.

13 Route 175 (nord/sud) Au nord des bretelles d’accès

182 de la route 175 7 500 1,5% 23,2% 0,7% 0,3% 10 370 2,0% 19,0%

* On considère que les véhicules en direction sud (de l’entrée 169 de la route 175 nord vers le chemin de la Traverse) proviennent du quartier résidentiel et n’utilisent pas la bretelle d’entrée en direction

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27

5 MODÉLISATION ET ANALYSE DE L’IMPACT SONORE RÉEL POUR LE 1ER SUIVI ACOUSTIQUE EN PHASE D’EXPLOITATION

La modélisation du climat sonore, sur une période de 24 heures (Leq24h) pour l’année 2013 aux

différents bâtiments sensibles au bruit à l’étude avec la nouvelle route 175, a été effectuée à partir

des données de circulation (section 4.3) et du modèle numérique validé antérieurement (section

4.1).

La vitesse utilisée pour la route 175 dans la modélisation numérique est celle affichée sur les

panneaux de signalisation routière, soit 100 km/h. Pour le boulevard Talbot, une vitesse de

80 km/h a été utilisée. Ce choix de vitesses est représentatif de la réalité puisque corroboré par la

validation du modèle informatique (section 4.1).

Les résultats de cette simulation sont présentés sur les cartes nos 1 à 8 de l’Annexe 1. Afin de ne

pas trop alourdir la carte, les niveaux sonores ont été reproduits sous forme d’isophones de 55, 60

et 65 dBA, et ce, pour une hauteur de 1,5 mètre par rapport au niveau du sol.

La modélisation du climat sonore avec l’ancienne route 175 (boulevard Talbot actuel) pour l’année

2013 a été réalisée à partir des nouvelles données de circulation de 2013, mais réparties selon

l’ancienne géométrie. Toutefois, les résultats de cette simulation ne sont pas présentés sous forme

d’isophones sur les cartes nos 1 à 8 afin de ne pas trop alourdir la présentation des cartes.

Dans les sections suivantes, les résultats obtenus ont été analysés pour les bâtiments sensibles

assujettis au suivi acoustique et, à titre indicatif, ceux non assujettis.

5.1 BÂTIMENTS SENSIBLES ASSUJETTIS AU SUIVI ACOUSTIQUE

Le Tableau 14 ci-après présente la répartition par niveau de gêne sonore en 2013 du nombre des

bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique avec et sans la nouvelle route 175. Les

cartes nos 1 à 8 de l’Annexe 1 localisent ces différents bâtiments sensibles. Les prévisions pour

l’année 2018 prévues avec les mesures d’atténuation (situation résiduelle) dans l’étude de mise à

jour des impacts sonores de 2005 sont également indiquées au Tableau 14.

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28

Tableau 14 Nombre de bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique par catégorie de niveau de gêne sonore – Climats sonores de la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 (à 1,5 mètre du sol)





Avec projet en 2013 • 326 habitations. • 34 habitations. • 5 habitations. • 0 habitation. 365 habitations

Sans projet en 2013 • 205 habitations. • 72 habitations. • 48 habitations. • 40 habitations. 365 habitations A

Avec projet et mesures d’atténuation prévues en 2018 dans l’étude

d’impact

• 275 habitations. • 88 habitations. • 13 habitations. • 1 habitation. 377 habitations

A Les bâtiments sensibles expropriés par le projet ne sont pas inclus.

Le Tableau 15 ci-après présente l’évaluation des impacts sonores réels en 2013 pour l’ensemble

des bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique. Les cartes nos 1 à 8 de l’Annexe 1

illustrent sous forme de pastilles de couleur les impacts sonores aux différents bâtiments sensibles

au bruit. Les impacts sonores projetés pour 2018 avec les mesures d’atténuation dans l’étude

d’impact de 2005 sont également présentés au Tableau 15.

Tableau 15 Nombre de bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique par catégorie d’impacts sonores réels en 2013 (à 1,5 mètre du sol) ainsi que les prévisions de 2018 dans l’étude d’impact du projet de 2005


Impact sonore du projet (à 1,5 mètre du sol) Total


Avec projet réel en 2013 (horizon 1 an) B

• 302 habitations. (-1 à -14 dBA) A

• 21 habitations. • 42 habitations; (+1 à + 9 dBA)A

• 0 habitation. • 0 habitation. 365 habitations

Avec projet prévu en 2018 dans l’étude d’impact

• 320 habitations. • 14 habitations. • 43 habitations. • 0 habitation. • 0 habitation. 377 habitations

A Variation du niveau sonore Leq24h avec projet en 2013 par rapport à celui sans projet en 2013. B Évaluée à partir de la variation entre la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 appliquée à la grille d’évaluation de l’impact sonore du MTQ (Annexe 2).

À la lumière des différents résultats présentés et obtenus, il a été possible de constater les

éléments suivants :

► On constate que le projet de la route 175 améliore le climat sonore par rapport aux prévisions de

2018 (275 habitations) ou à l’ancienne route 175 (205 habitations) puisque la majorité des

habitations (326 sur 365 habitations) subissent des niveaux Leq24h inférieurs ou égaux à 55 dBA,

soit un niveau de gêne « acceptable ». Cette observation s’explique par le fait que la majorité du

trafic s’est éloigné des habitations avec la nouvelle route 175;

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29

► Seulement 34 habitations se situent dans un environnement sonore qualifié de « faible » et

5 dans un environnement de « moyen ». Finalement, aucune habitation ne se retrouve dans un

climat sonore supérieur à 65 dBA;

► Le projet de la nouvelle route 175 engendre pour sa première année en phase d’exploitation

(2013) majoritairement des diminutions des niveaux sonores pour 302 des 365 bâtiments

sensibles de la zone d’étude. Cette observation est sensiblement la mêmes à celle prévue dans

l’étude d’impact de 2005 avec 320 bâtiments sensibles sur 377. Les diminutions sont de l’ordre

de 1 à 14 dBA des niveaux sonores (Leq24h) par rapport à la situation sans projet en 2013;

► Il faut noter la présence d’impacts sonores réels « nuls » et « faibles » (21 et 42). Par ailleurs,

ces impacts étaient prévus à l’étude d’impact. La variation engendrée par ces impacts est de 0 à

+9 dBA, par rapport à la situation sans projet;

► Pour les habitations situées sur les chemins de la Coulée, Touraine, de la Randonnée et de la

Paroi (voir carte n°2), le climat sonore en 2013 se situe à un niveau Leq24h variant de 49 à

54 dBA avec le projet et les deux buttes aménagées, soit en-deçà des 55 dBA préconisés par la

Politique sur le bruit routier du MTQ lors de l’aménagement d’écrans antibruit. L’efficacité

d’atténuation de ces buttes est estimée de 1 à 4 dBA pour la première rangée d’habitations;

► Pour les premières résidences situées sur les chemin Bouscotte, Ross, des Framboisiers et des

Familles (voir carte n°4), le climat sonore en 2013 se situe à des niveaux Leq24h de 46 à 52 dBA

avec le projet, le talus et le muret antibruit aménagés, soit également inférieur à 55 dBA

préconisé par la Politique du MTQ. L’efficacité d’atténuation de ces mesures d’atténuation est

estimée entre 2 à 6 dBA;

► Pour les habitations situées aux 3037, 3039, 3043, 3047, 3049 et 3055 du boulevard Talbot (voir

carte n°5), le climat sonore en 2013 se situe à des niveaux Leq24h variant de 50 à 55 dBA avec

le projet et de la butte antibruit aménagée, soit à la limite du 55 dBA préconisé. L’efficacité

d’atténuation de cette butte est estimée de 3 à 9 dBA.

Le camping Stoneham (voir carte n°3) est considéré, avec ces 316 sites, comme une zone

récréative commerciale sensible. Ainsi, une évaluation sommaire des niveaux sonores Leq24h a été

réalisée afin de caractériser l’ensemble des sites par niveau de gêne sonore et d’impact sonore. Le

Tableau 16 ci-après présente le nombre de sites par catégorie de niveau de gêne. Le Tableau 17,

quant à lui, illustre les sites par impacts sonores. On constate que le projet en 2013 de la nouvelle

route 175 respecte les prévisions de niveaux sonores ou d’impacts sonores prévues pour 2018.

129-P-0003893-002-BV-R-0002-00


30

Tableau 16 Pourcentage de sites du camping Stoneham par catégorie de niveau de gêne sonore – Climats sonores de la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 (à 1,5 mètre du sol)

Description de la situation Niveau de gêne sonore



Avec projet en 2013 100 % 0% 0% 0%

Sans projet en 2013 90 % 7% 3% 0%


100% 0% 0% 0%

Tableau 17 Pourcentage d’emplacements sur le camping Stoneham par catégorie d’impacts sonores réels en 2013 (à 1,5 mètre du sol) ainsi que les prévisions de 2018 dans l’étude d’impact du projet de 2005

Description

de la situation

Impact sonore du projet (à 1,5 mètre du sol)


Avec projet réel en 2013 (horizon 1 an) A

100% 0% 0% 0% 0%


100% 0% 0% 0% 0%

A Évaluée à partir de la variation entre la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 appliquée à la grille d’évaluation de l’impact sonore du MTQ (Annexe 2).

Une modélisation a été réalisée pour anticiper les impacts sonores réels sur un horizon de 10 ans

afin de vérifier l’émergence éventuelle d’impacts sonores significatifs aux bâtiments sensibles

assujettis au suivi. Les données de circulation de 2013 sur la nouvelle route 175 ont été majorées

selon l’augmentation annuelle formulée dans l’étude d’impact de 20031, soit une augmentation

moyenne de 2 % par année pour chacune des catégories de véhicules. Les DJME extrapolés pour

l’année 2023 sont présentés au Tableau 18 ci-après. Selon les calculs, les niveaux sonores Leq24h

pourraient ainsi augmenter de l’ordre de 1 dBA entre 2013 et 2023. Cette augmentation anticipée

sur 10 ans ne devrait pas entraîner l’apparition d’impact sonore significatif dans la zone d’étude.

Ainsi, aucune mesure d’atténuation sonore supplémentaire ne serait nécessaire.

129-P-0003893-002-BV-R-0002-00


31

Tableau 18 Extrapolation sur 10 ans des données de circulation de 2013 sur la nouvelle route 175 selon une augmentation moyenne de 2 % par année pour chacune des catégories de véhicules


Infrastructure routière

Tronçon DJME de 2013

(1 an en exploitation) DJME projeté en 2023 (horizon de 10 ans)

1 Route 175 (nord /sud) Entre les bretelles d’accès 167 et 169 de la route 175

11 300 12 768

3 Route 175 (nord/sud) Entre les bretelles d’accès 169 et 173 de la route 175

9 400 11 280

9 Route 175 (nord/sud) Entre les bretelles d’accès

173 et 182 7 900 9 480

13 Route 175 (nord/sud) Au nord des bretelles d’accès

182 de la route 175 7 500 9 000

5.2 BÂTIMENTS SENSIBLES NON ASSUJETTIS AU SUIVI ACOUSTIQUE

Le Tableau 19 ci-après présente la répartition par niveau de gêne sonore en 2013 des bâtiments

sensibles au bruit non assujettis au suivi acoustique sans et avec la nouvelle route 175. Les cartes

nos 1, 2, 3, 4, 6 et 8 de l’Annexe 1 localise ces différents bâtiments sensibles.

Tableau 19 Nombre de bâtiments sensibles au bruit non assujettis au suivi acoustique par catégorie de niveau de gêne sonore – Climats sonores de la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 (à 1,5 mètre du sol)

Description

de la situation




Sans projet en 2013 • 12 habitations. • 2 habitations. • 5 habitations. • 0 habitation. 19 habitations

Avec projet en 2013 • 14 habitations. • 5 habitations. • 0 habitation. • 0 habitation. 19 habitations

On constate que le projet de la route 175 améliore le climat sonore par rapport à l’ancienne

route 175 puisque la totalité des habitations (19 habitations) subissent des niveaux Leq24h

inférieurs à 60 dBA, soit un niveau de gêne « acceptable » ou « faible ». Avec l’ancienne

configuration, cinq des habitations subiraient des niveaux entre 60 et 65 dBA (niveau de gêne

« moyen »).

129-P-0003893-002-BV-R-0002-00


32

6 CONCLUSION

Le MTQ a achevé en 2012 le projet de réaménagement de la route 175 dans la municipalité des

cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury. Le MTQ s’est engagé à réaliser sur une période de dix

ans des suivis du climat sonore en phase d’exploitation du projet afin de respecter la condition 7 du

décret gouvernemental 1050-2005 autorisant ce projet.

Ce suivi acoustique après un an d’exploitation du réaménagement de la route 175, avait pour

objectif de s’assurer que ce projet ne génère pas d’impact sonore jugé significatif (moyen ou fort)

aux bâtiments sensibles au bruit adjacents, tel qu’anticipé dans la mise à jour de l’étude d’impact

sonore de 2005.

Le suivi concerne uniquement les bâtiments sensibles au bruit à l’intérieur de la zone d’étude et

présents lors du dépôt de l’étude de mise à jour des impacts sonores, soit 2005. Cependant, le

niveau sonore a été déterminé également pour les premiers bâtiments sensibles non assujettis au

suivi, et ce, à titre indicatif.

L’analyse des impacts sonores (diminution, nul, faible, moyen et fort) réels du projet aux bâtiments

sensibles a été réalisée en comparant le climat sonore avec et sans le projet pour l’année 2013.

L’évaluation des impacts a été déterminée à partir du critère sonore Leq24h et de la grille

d’évaluation de l’impact sonore de l'approche de planification intégrée de la Politique sur le bruit

routier de 1998 du MTQ.

Les niveaux sonores Leq24h représentant le climat sonore (à 1,5 mètre du sol) des deux situations

ont été déterminés à partir de relevés sonores, de comptages de circulation et de modélisations

numériques.

Les relevés sonores et les comptages de circulation ont été effectués en 2013 à seize

emplacements durant des périodes variant d’une heure, trois heures et 24 heures. Ces données

ont permis de valider le modèle numérique de la nouvelle route 175.

La modélisation du bruit routier sur 24 heures provenant de la nouvelle route 175 a été réalisée à

l’aide de la version 2.5 du logiciel « TNM » de la Federal Highway Administration (FHWA) des

États-Unis et préconisé par le MTQ. Cette modélisation a été effectuée à partir du modèle

numérique développé dans le cadre de la mise à jour des impacts sonores de 2005, qui a été

actualisé en incorporant la géométrie réelle construite de la route 175 et des écrans antibruit. Les

données de circulation utilisées sont les débits journaliers moyens estivaux (DJME) sur une

période de 24 heures les plus récentes disponibles pour ce tronçon de route, soit pour l’année

2013.

129-P-0003893-002-BV-R-0002-00


33

Bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi :

Les bâtiments sensibles assujettis au premier suivi acoustique (1 an) subissent majoritairement, un

impact sonore réel en 2013 jugé « nul » ou positif (diminution de 1 à 14 dBA des niveaux sonores

Leq24h) par rapport à la situation sans projet à la lumière des résultats présentés au Tableau 20 ci-

après. On note également la présence de quelques impacts sonores qualifiés de « faibles ». Les

impacts observés sont relativement conformes à ceux prévus sur la période de 10 ans à l’étude

d’impact de 2005.

Tableau 20 Nombre de bâtiments sensibles au bruit assujettis au suivi acoustique par catégorie d’impacts sonores réels en 2013 (à 1,5 mètre du sol)

Impact sonore réel du projet en 2013 (à 1,5 mètre du sol) A Total


• 302 habitations; (-1 à -14 dBA) B

• 21 habitations. • 42 habitations; (+1 à + 9 dBA) B

• 0 habitation. • 0 habitation. 365 habitations

A Évaluée à partir de la variation entre la situation sans projet en 2013 et celle avec projet en 2013 appliquée à la grille d’évaluation de l’impact sonore du MTQ.

B Variation du niveau sonore Leq24h avec projet en 2013 par rapport à celui sans projet en 2013.

Aucun impact significatif n’a été observé grâce à l’aménagement d’une série d’écrans antibruit

prévus au projet afin de protéger quelques habitations problématiques. Pour les habitations situées

sur les chemins de la Coulée, Touraine, de la Randonnée et de la Paroi, le climat sonore en 2013

se situe à un niveau Leq24h de 49 à 54 dBA pour une efficacité d’atténuation estimée de 1 à 4 dBA

pour la première rangée d’habitations. Pour celles situées à l’extrême est des chemins Bouscotte,

Ross, des Framboisiers et des Familles, le niveau Leq24h se situe entre 46 et 52 dBA pour une

efficacité d’atténuation estimée de 2 à 6 dBA. Pour les habitations situées aux 3037, 3039, 3043,

3047, 3049 et 3055 du boulevard Talbot (km 70), le climat sonore en 2013 se situe à un niveau

Leq24h de 50 à 55 dBA pour une efficacité d’atténuation estimée de 3 à 9 dBA pour la première

rangée d’habitations. Dans tous les cas, les niveaux sonores sont de 55 dBA et moins tel que

préconisé par la Politique sur le bruit du MTQ lors de l’aménagement d’écrans antibruit.

Selon l’hypothèse d’une l’augmentation moyenne de 2% du trafic de l’étude d’impact, une

augmentation de l’ordre de 1 dBA pourraient survenir entre 2013 et 2023, soit l’horizon de 10 ans

du suivi acoustique. Cette augmentation anticipée ne devrait pas entraîner l’apparition d’impact

sonore significatif dans la zone d’étude. Ainsi, aucune mesure d’atténuation sonore supplémentaire

ne serait nécessaire, pour l’instant.

129-P-0003893-002-BV-R-0002-00


34

Bâtiments sensibles au bruit non assujettis au suivi :

Le projet de la route 175 améliore le climat sonore par rapport à l’ancienne route 175 puisque la

totalité des bâtiments sensibles non assujettis au suivi (19 habitations) subissent des niveaux

Leq24h inférieurs à 60 dBA, soit un niveau de gêne sonore « acceptable » ou « faible ». Avec

l’ancienne configuration, cinq des habitations subiraient des niveaux entre 60 et 65 dBA (niveau de

gêne « moyen »).

Annexe 1 Cartes nos1 à 8 – Localisation des relevés

sonores et impacts sonores réels en 2013

avec le projet

Titre

Projet

1520 25 30 cm1050 4321

Serv. resp.

Isophone Leq24h évalué avec le logiciel TNM 2.5à 1,5 mètre du sol (en dBA) :

Niveau sonore en 2013avec la nouvelle route

60

Point de mesureA

Limite de la zone d’étude sonore

Limite municipale

Bâtiment sensible au bruit existant en2013 et assujetti au suivi acoustique.

Bâtiment sensible au bruit existant en 2013, mais nonprésent lors de l'étude d'impact sonore du projet en 2005.Bâtiment non assujettie.

Bâtiment exproprié par le projet.

Fort

Moyen

Faible

Nul

Diminution

Titre

Projet

1520 25 30 cm1050 4321

Serv. resp.

Isophone Leq24h évalué avec le logiciel TNM 2.5à 1,5 mètre du sol (en dBA) :

Point de mesureH

Limite zone d’étude sonore

Niveau sonore en 2013avec la nouvelle route60

Bâtiment sensible au bruit existant en2013 et assujetti au suivi acoustique.

Bâtiment sensible au bruit existant en 2013, mais nonprésent lors de l'étude d'impact sonore du projet en 2005.Bâtiment non assujettie.

Bâtiment exproprié par le projet.

Fort

Moyen

Faible

Nul

Diminution

Annexe 2 Grille d’évaluation de l’impact sonore de la Politique sur le bruit

routier du MTQ

Annexe 2

129-P-0003893-002-BV-R-0002-00


Figure : Grille d’évaluation de l’impact sonore – Niveaux sonores Leq24h (dBA)

Source : Politique sur le bruit routier du MTQ, mars 1998

Impact sonore jugé significatif

Annexe 3 Rapports de terrain des relevés sonores de 2013

MOYENNES DES PARAMÈTRES SONORES

N° PROJET - OTP : PAGE : CLIENT :PROJET :

FAIT PAR : DATE :SUJET :

VÉRIFIÉ PAR : DATE :

A DÉBUT : 19:00 DATE :24 h 00 FIN : 19:00 DATE :

1 19:00 - 20:00 50.5 57.9 54.0 48.3 43.4 41.7 39.1

2 20:00 - 21:00 50.1 57.4 53.8 47.8 41.7 40.4 38.0

3 21:00 - 22:00 48.3 56.7 52.2 45.3 39.5 38.2 36.6

4 22:00 - 23:00 48.8 56.9 52.6 46.1 39.3 37.7 35.1

5 23:00 - 00:00 47.5 57.1 51.7 42.5 34.2 32.7 30.6

6 00:00 - 01:00 44.0 53.3 48.6 37.9 31.0 30.4 29.7

7 01:00 - 02:00 45.4 55.3 50.3 38.9 31.5 30.5 29.5

8 02:00 - 03:00 45.5 55.3 50.3 39.0 31.9 30.3 29.2

9 03:00 - 04:00 46.5 56.7 51.2 39.3 30.7 30.3 30.0

10 04:00 - 05:00 47.9 57.0 52.2 43.0 33.9 31.9 30.4

* 11 05:00 - 06:00 55.2 58.3 55.1 49.3 41.6 39.2 35.8

* 12 06:00 - 07:00 53.5 58.5 55.9 52.9 49.8 48.9 47.1

* 13 07:00 - 08:00 53.5 57.9 55.8 52.9 50.3 49.6 48.2

* 14 08:00 - 09:00 53.1 58.4 55.2 51.6 48.7 47.9 46.6

* 15 09:00 - 10:00 50.0 56.7 52.4 47.8 43.6 42.3 40.4

* 16 10:00 - 11:00 53.0 58.9 54.2 49.2 45.1 44.2 42.9

* 17 11:00 - 12:00 52.4 57.9 54.2 49.6 45.3 44.2 42.4

* 18 12:00 - 13:00 50.6 56.8 53.6 49.2 45.8 45.1 43.6

* 19 13:00 - 14:00 53.0 59.2 55.9 51.8 48.4 47.4 45.8

* 20 14:00 - 15:00 53.8 59.8 56.4 52.4 49.0 48.3 47.1

* 21 15:00 - 16:00 54.1 60.7 56.6 52.6 49.4 48.4 46.7

* 22 16:00 - 17:00 53.1 60.0 55.2 51.5 48.1 47.3 45.9

* 23 17:00 - 18:00 53.3 59.8 55.2 50.9 47.6 46.7 45.6

* 24 18:00 - 19:00 54.6 60.8 57.5 53.4 49.3 48.1 46.8

51.8 58.1 54.3 49.6 45.9 44.9 43.4

94.0 dBA à 1000 Hz

Humidité relative (%) :

Vents (km/h, direction) :

Température (°C) :

Voir documents en annexe

Calibration début :

Vérification à la fin :

POINT N° :DURÉE :

Larson Davis 824 (N/S: A1482)

Larson Davis CAL150 (N/S: 2450)

dB

dBA

Pondération Conditions météorologiques :

Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-09-30

MTQSuivi acoustique 1 an - R-175 (km 60 à 84)P-0003893-2

Relevés sonores (km 60 à 63)

2013-10-03

2013-09-302013-10-01

39, chemin Murphy

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 24 h :

PARAMÈTRES SONORES (en dBA)

Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

- Sources de bruit principales: Route 175, bruit du voisinage- (*) Les différents bruits occasionnels provenant des aboiements des chiens des résidents entre 5h et 16h le 1er octobre à proximité de l'instrument ont été éliminés (Leq24h avec = 57.2 dBA)

Calibrateur :

Sonomètre :

ADRESSE OULOCALISATION :

93.9 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :

NOMS DES OPÉRATEURS :

N/Réf. : 129-P-0003893-002-BV-R-0002-0A EQ-09-BV-24 Rev. 6





DURÉE :

Énergie sonore

19:00 - 20:00 50.5 112201.8 3.1%20:00 - 21:00 50.1 102329.3 2.8%21:00 - 22:00 48.3 67608.3 1.9%22:00 - 23:00 48.8 75857.8 2.1%23:00 - 00:00 47.5 56234.1 1.6%00:00 - 01:00 44.0 25118.9 0.7%01:00 - 02:00 45.4 34673.7 1.0%02:00 - 03:00 45.5 35481.3 1.0%03:00 - 04:00 46.5 44668.4 1.2%04:00 - 05:00 47.9 61659.5 1.7%05:00 - 06:00 55.2 330804.9 9.2%06:00 - 07:00 53.5 225682.7 6.3%07:00 - 08:00 53.5 224110.2 6.2%08:00 - 09:00 53.1 205789.8 5.7%09:00 - 10:00 50.0 101004.3 2.8%10:00 - 11:00 53.0 201425.8 5.6%11:00 - 12:00 52.4 175626.6 4.9%12:00 - 13:00 50.6 115001.6 3.2%13:00 - 14:00 53.0 201696.3 5.6%14:00 - 15:00 53.8 237952.9 6.6%15:00 - 16:00 54.1 259730.0 7.2%16:00 - 17:00 53.1 202151.7 5.6%17:00 - 18:00 53.3 213129.1 5.9%18:00 - 19:00 54.6 289128.4 8.0%

51.8Énergie sonore totale sur 24 h : 3599067.4 100.0%

Mesure N°

12

POINT N° : AADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

24 h 00


Suivi acoustique 1 an - R-175 (km 60 à 84)P-0003893-2

S. Pepin 2013-09-30

22212019

13

18

Y. Cordon 2013-10-03

39, chemin Murphy

17

67

345

12

16

1011

Leq1h

(dBA)

Leq moyen sur 24 h :

Énergie sonore de la période par rapport à celle de la journée

entière (24 h) en %PÉRIODE

10(Leq/10)

1514

98

2423



40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

00:0

0

01:0

0

02:0

0

03:0

0

04:0

0

05:0

0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

Niv

eau

de

pre

ssio

n s

on

ore

(d

BA

, réf

. 20

mic

roP

A)

Temps (heure)

Leq1h

Leq24h = 51.8 dBA

N PROJET - OTP :

DATE :

PAGE :

VÉRIFIÉ PAR :

FAIT PAR :

DATE :

TITRE :

PROJET :

CLIENT :

Y. Cordon

S. Pepin

2013-10-03

2013-09-30

Suivi acoustique 1 an - R-175 (km 60 à 84)

MTQ

Évolution temporelle du niveau de bruit Leq au point A les 30 septembre et 1 octobre 2013

P-0003893-2

FICHE DE LOCALISATION DU RELEVÉ SONORE

EQ-09-BV-02A Rév. 5

N° PROJET ET OTP : PAGE : CLIENT : MTQ

P-0003893-2 PROJET : Suivi acoustique 1 an – R-175 (km 60 à 84)

FAIT PAR : DATE :

S. Pepin 2013-09-30 SUJET : Relevés sonores


Y. Cordon 2013-10-03

Point nº: A Début : 19h, le 30 septembre 2013

Durée : 24 h Fin : 19h, le 1 octobre 2013

Adresse ou : 39, chemin Murphy, municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





B DÉBUT : 9:30 DATE :3 h 00 FIN : 12:30 DATE :

1 09:30 - 10:30 54.5 67.5 55.2 45.5 39.2 37.3 35.4

2 10:30 - 11:30 57.0 69.9 57.4 49.2 43.5 42.3 40.2

3 11:30 - 12:30 56.6 67.9 57.2 48.6 42.5 40.9 39.1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

56.2 68.6 56.7 48.0 42.1 40.6 38.7

2013-10-012753, boulevard Talbot

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: boulevard Talbot, route 175

Calibrateur :

Sonomètre :


93.90 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :


PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-01



2013-10-03

2013-10-01POINT N° :DURÉE :

Larson Davis Lxt (N/S: 2576 )


dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

94.04 dBA à 1000 Hz












DURÉE :

Énergie sonore

09:30 - 10:30 54.5 280156.7 N.A.10:30 - 11:30 57.0 497874.1 N.A.11:30 - 12:30 56.6 461488.9 N.A.

- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.

56.2Énergie sonore totale sur 3 h : 1239519.8 N.A.

1239519.8

13.3%

9319697.4

55.9Leq24h extrapolé au point B (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point B entre 09:30 et 12:30 :

Pourcentage de l'énergie sonore du relevé sonore de référence au point A compris dans la période de 09:30 à 12:30 :

Extrapolation sur 24 h du Leq du point B à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point A

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point B :

Y. Cordon 2013-10-03

2753, boulevard Talbot

3

Mesure N°

12

POINT N° : BADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-01






DURÉE :

Énergie sonore

09:30 - 10:30 54.5 280156.7 N.A.10:30 - 11:30 57.0 497874.1 N.A.11:30 - 12:30 56.6 461488.9 N.A.



1239519.8

11.2%

11067140.6

56.6

Mesure N°

12

POINT N° : BADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-01

Y. Cordon 2013-10-03


3

Leq24h extrapolé au point B (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point B entre 09:30 et 12:30 :

Pourcentage de l'énergie sonore du relevé sonore de référence au point D compris dans la période de 09:30 à 12:30 :

Extrapolation sur 24 h du Leq du point B à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point D

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point B :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-03

Point nº: B Début : 9h30

Durée : 3h Fin : 12h30

Adresse ou : 2753, boulevard Talbot, municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





C DÉBUT : 9:00 DATE :3 h 00 FIN : 12:00 DATE :

1 09:00 - 10:00 56.6 66.6 60.2 52.3 44.6 43.1 40.2

2 10:00 - 11:00 57.5 67.5 60.7 52.7 44.1 42.0 39.3

3 11:00 - 12:00 58.6 69.4 61.9 53.5 45.1 42.7 38.7

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

57.6 68.0 61.0 52.9 44.6 42.6 39.4

93.99 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :



dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-01



2013-10-03

2013-10-012013-10-01


S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: boulevard Talbot (échangeur), route 175

Calibrateur :

Sonomètre :


93.90 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

09:00 - 10:00 56.6 452666.7 N.A.10:00 - 11:00 57.5 559005.3 N.A.11:00 - 12:00 58.6 724324.4 N.A.



1735996.3

13.3%

13052603.8

57.4

Mesure N°

12

POINT N° : CADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-01

Y. Cordon 2013-10-03


3

Leq24h extrapolé au point C (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point C entre 09:00 et 12:00 :

Pourcentage de l'énergie sonore du relevé sonore de référence au point A compris dans la période de 09:00 à 12:00 :

Extrapolation sur 24 h du Leq du point C à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point A

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point C :






DURÉE :

Énergie sonore

09:00 - 10:00 56.6 452666.7 N.A.10:00 - 11:00 57.5 559005.3 N.A.11:00 - 12:00 58.6 724324.4 N.A.



1735996.3

11.2%

15499967.1

58.1Leq24h extrapolé au point C (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point C entre 09:00 et 12:00 :


Extrapolation sur 24 h du Leq du point C à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point D

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point C :

Y. Cordon 2013-10-03


3

Mesure N°

12

POINT N° : CADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-01






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-03

Point nº: C Début : 9h

Durée : 3h Fin : 12h


localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





D DÉBUT : 19:00 DATE :24 h 00 FIN : 19:00 DATE :

1 19:00 - 20:00 48.7 57.0 51.9 46.4 40.2 38.7 37.0

2 20:00 - 21:00 48.8 57.3 52.6 46.0 39.9 38.6 36.9

* 3 21:00 - 22:00 46.9 56.0 50.3 43.8 39.2 37.5 35.3

4 22:00 - 23:00 47.5 56.3 51.4 43.8 39.6 39.2 38.5

5 23:00 - 00:00 45.9 56.5 49.6 40.7 32.6 31.0 29.4

6 00:00 - 01:00 43.2 53.4 47.5 37.4 33.3 32.6 31.5

7 01:00 - 02:00 44.9 56.6 48.6 37.6 33.1 32.5 31.6

8 02:00 - 03:00 44.9 55.3 49.1 38.8 34.6 33.7 32.3

9 03:00 - 04:00 44.9 56.0 48.8 37.0 32.0 31.3 30.4

10 04:00 - 05:00 46.0 56.6 50.3 39.3 33.8 33.0 31.8

11 05:00 - 06:00 49.0 58.1 52.6 45.3 40.2 37.2 33.7

12 06:00 - 07:00 50.1 57.3 53.2 48.5 43.9 42.9 41.1

13 07:00 - 08:00 48.7 56.3 52.0 46.7 42.1 40.5 38.4

14 08:00 - 09:00 49.0 57.0 52.5 46.7 41.6 40.4 38.8

15 09:00 - 10:00 46.3 54.8 49.6 43.6 38.5 37.3 35.3

16 10:00 - 11:00 47.3 55.2 50.6 45.5 40.0 38.4 36.2

17 11:00 - 12:00 50.5 60.4 53.9 46.7 41.6 40.4 38.3

18 12:00 - 13:00 48.8 56.3 52.0 46.8 42.5 41.5 39.5

19 13:00 - 14:00 51.5 57.8 54.1 50.4 47.0 46.0 44.0

20 14:00 - 15:00 51.4 57.7 54.0 50.1 47.1 46.1 44.5

21 15:00 - 16:00 52.5 59.2 55.1 51.1 47.5 46.7 44.8

22 16:00 - 17:00 50.7 57.8 53.4 49.4 45.9 44.6 42.3

23 17:00 - 18:00 50.6 57.1 53.6 49.4 45.1 43.9 41.6

24 18:00 - 19:00 51.0 58.2 54.3 49.3 44.1 42.7 40.4

48.9 57.1 52.2 46.7 42.4 41.3 39.4

94.0 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :



dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-09-30



2013-10-03

2013-09-302013-10-01

30, chemin de la Randonnée

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 24 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

- Source de bruit principale: route 175- (*) Les bruits provenant des aboiements des chiens des résidents vers 21h19 le 30 septembre à proximité de l'instrument ont été éliminés (Leq21h-22h avec = 53.3 dBA)

Calibrateur :

Sonomètre :


94.0 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

19:00 - 20:00 48.7 74131.0 3.9%20:00 - 21:00 48.8 75857.8 4.0%21:00 - 22:00 46.9 48544.5 2.6%22:00 - 23:00 47.5 56234.1 3.0%23:00 - 00:00 45.9 38904.5 2.1%00:00 - 01:00 43.2 20893.0 1.1%01:00 - 02:00 44.9 30903.0 1.6%02:00 - 03:00 44.9 30903.0 1.6%03:00 - 04:00 44.9 30903.0 1.6%04:00 - 05:00 46.0 39810.7 2.1%05:00 - 06:00 49.0 79432.8 4.2%06:00 - 07:00 50.1 102329.3 5.4%07:00 - 08:00 48.7 74131.0 3.9%08:00 - 09:00 49.0 79432.8 4.2%09:00 - 10:00 46.3 42658.0 2.3%10:00 - 11:00 47.3 53703.2 2.9%11:00 - 12:00 50.5 112201.8 6.0%12:00 - 13:00 48.8 75857.8 4.0%13:00 - 14:00 51.5 141253.8 7.5%14:00 - 15:00 51.4 138038.4 7.3%15:00 - 16:00 52.5 177827.9 9.4%16:00 - 17:00 50.7 117489.8 6.2%17:00 - 18:00 50.6 114815.4 6.1%18:00 - 19:00 51.0 125892.5 6.7%


Mesure N°

12

POINT N° : DADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

24 h 00



S. Pepin 2013-09-30

22212019

13

18

Y. Cordon 2013-10-03

30, chemin de la Randonnée

17

67

345

12

16

1011

Leq1h

(dBA)




10(Leq/10)

1514

98

2423



40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

00:0

0

01:0

0

02:0

0

03:0

0

04:0

0

05:0

0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

Niv

eau

de

pre

ssio

n s

on

ore

(d

BA

, réf

. 20

mic

roP

A)

Temps (heure)

Leq1h

Leq24h = 48.9 dBA

N PROJET - OTP :

DATE :

PAGE :

VÉRIFIÉ PAR :

FAIT PAR :

DATE :

TITRE :

PROJET :

CLIENT :

Y. Cordon

S. Pepin

2013-10-03

2013-09-30


MTQ

Évolution temporelle du niveau de bruit Leq au point D les 30 septembre et 1er octobre 2013

P-0003893-2





FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-03

Point nº: D Début : 19h, le 30 septembre 2013

Durée : 24h Fin : 19h, le 1er octobre 2013

Adresse ou : 30, chemin de la Randonnée, municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





E DÉBUT : 12:15 DATE :3 h 00 FIN : 15:15 DATE :

1 12:15 - 13:15 58.7 69.3 62.4 52.3 43.6 41.7 38.7

2 13:15 - 14:15 59.5 70.0 63.3 53.6 45.5 44.0 41.6

3 14:15 - 15:15 58.4 68.5 62.4 53.0 45.1 43.4 41.4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

58.9 69.3 62.7 53.0 44.8 43.1 40.8

93.98 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :



dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-01



2013-10-03

2013-10-012013-10-01


S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: boulevard Talbot, route 175

Calibrateur :

Sonomètre :


94.10 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

12:15 - 13:15 58.7 736296.0 N.A.13:15 - 14:15 59.5 883454.4 N.A.14:15 - 15:15 58.4 686944.0 N.A.



2306694.4

18.8%

12269651.2

57.1

Mesure N°

12

POINT N° : EADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-01

Y. Cordon 2013-10-03


3

Leq24h extrapolé au point E (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point E entre 12:15 et 15:15 :


Extrapolation sur 24 h du Leq du point E à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point D

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point E :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-03

Point nº: E Début : 12h15



localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





F DÉBUT : 12:15 DATE :3 h 00 FIN : 15:15 DATE :

1 12:15 - 13:15 54.1 65.4 58.2 46.6 41.4 40.5 38.5

2 13:15 - 14:15 53.7 64.8 56.6 47.4 43.3 42.4 41.0

3 14:15 - 15:15 54.3 66.0 58.3 46.6 42.2 41.3 39.0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

54.0 65.4 57.8 46.9 42.4 41.5 39.6

2013-10-032826, boulevard Talbot (cour avant face au boul. Talbot)

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: boulevard Talbot, petite pelle hydraulique en opération au 2825 du boulevard Talbot, route 175

Calibrateur :

Sonomètre :


94.0 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :


PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-03



2013-10-15




dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

94.0 dBA à 1000 Hz












DURÉE :

Énergie sonore

12:15 - 13:15 54.1 259791.4 N.A.13:15 - 14:15 53.7 232139.9 N.A.14:15 - 15:15 54.3 269028.6 N.A.



760959.9

12.7%

5991810.4

54.0Leq24h extrapolé au point F (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point F entre 12:15 et 15:15 :

Pourcentage de l'énergie sonore du relevé sonore de référence au point i compris dans la période de 12:15 à 15:15 :

Extrapolation sur 24 h du Leq du point F à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point i

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point F :

Y. Cordon 2013-10-15

2826, boulevard Talbot (cour avant face au boul. Talbot)

3

Mesure N°

12

POINT N° : FADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-03






F' DÉBUT : 12:15 DATE :3 h 00 FIN : 15:15 DATE :

1 12:15 - 13:15 51.9 60.8 55.0 46.9 42.0 40.7 37.8

2 13:15 - 14:15 50.9 60.4 54.8 46.5 41.5 40.3 38.6

3 14:15 - 15:15 51.7 61.4 55.2 47.5 41.6 40.1 38.3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

51.5 60.9 55.0 47.0 41.7 40.4 38.2

94.00 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :



dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-03



2013-10-15

2013-10-032013-10-03

2826, boulevard Talbot (cour arrière, côté de la route 175)

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: route 175, boulevard Talbot

Calibrateur :

Sonomètre :


93.90 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

12:15 - 13:15 51.9 153128.2 N.A.13:15 - 14:15 50.9 122658.1 N.A.14:15 - 15:15 51.7 146584.3 N.A.



422370.6

12.7%

3325752.5

51.4

Mesure N°

12

POINT N° : F'ADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-03

Y. Cordon 2013-10-15

2826, boulevard Talbot (cour arrière, côté de la route 175)

3

Leq24h extrapolé au point F' (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point F' entre 12:15 et 15:15 :


Extrapolation sur 24 h du Leq du point F' à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point i

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point F' :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-15

Point nº: F, F’ Début : 12h15



localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





G DÉBUT : 9:00 DATE :3 h 00 FIN : 12:00 DATE :

1 09:00 - 10:00 49.6 54.5 51.7 48.9 47.3 47.0 46.5

2 10:00 - 11:00 49.1 54.1 50.8 48.4 47.0 46.6 46.0

3 11:00 - 12:00 49.7 55.3 51.6 48.8 47.2 46.8 46.3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

49.5 54.7 51.4 48.7 47.2 46.8 46.3

93.99 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :



dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-04



2013-10-15

2013-10-042013-10-04

Terrain 21, camping Stoneham (71, chemin Saint-Edmond)

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: rivière Huron, route 175

Calibrateur :

Sonomètre :


94.10 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

09:00 - 10:00 49.6 92240.7 N.A.10:00 - 11:00 49.1 81246.7 N.A.11:00 - 12:00 49.7 93053.5 N.A.



266540.9

19.4%

1373922.4

47.6

Mesure N°

12

POINT N° : GADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-04

Y. Cordon 2013-10-15

Terrain 21, camping Stoneham (71, chemin Saint-Edmond)

3

Leq24h extrapolé au point G (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point G entre 09:00 et 12:00 :


Extrapolation sur 24 h du Leq du point G à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point i des 2 et 3 octobre 2013

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point G :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-15

Point nº: G Début : 9h


Adresse ou : Terrain 21, camping Stoneham (71, chemin Saint-Edmond)

localisation Municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE

N.D.





H DÉBUT : 9:00 DATE :3 h 00 FIN : 12:00 DATE :

* 1 09:00 - 10:00 57.1 69.9 51.3 41.9 37.8 36.6 34.4

2 10:00 - 11:00 54.2 68.1 50.3 40.8 36.8 36.1 35.1

3 11:00 - 12:00 54.9 67.8 49.3 41.2 37.1 36.1 34.4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

55.6 68.7 50.4 41.3 37.3 36.3 34.6


S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

- Sources de bruit principales: boulevard Talbot et les activités d'un camion de vidange entre 9h et 10h (non représentatif du bruit ambiant).- (*) Les différents bruits occasionnels provenant des activités d'un camion de vidange entre 9h et 10h à proximité de l'instrument ont été éliminés (Leq9h-10h avec camion = 58.5 dBA)

Calibrateur :

Sonomètre :


94.00 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :


PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-04



2013-10-15




dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

94.04 dBA à 1000 Hz












FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-15

Point nº: H Début : 9h



localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





i DÉBUT : 19:00 DATE :24 h 00 FIN : 19:00 DATE :

1 19:00 - 20:00 47.9 54.7 51.4 46.3 41.3 40.0 37.5

2 20:00 - 21:00 48.3 57.2 51.8 45.9 39.5 37.8 35.4

3 21:00 - 22:00 48.1 56.8 52.0 45.0 35.9 34.4 31.7

4 22:00 - 23:00 46.0 54.8 50.5 41.9 35.5 33.6 30.8

5 23:00 - 00:00 46.0 55.2 50.6 41.0 30.3 29.4 28.2

6 00:00 - 01:00 43.4 53.8 48.4 33.5 28.8 28.2 27.3

7 01:00 - 02:00 44.8 55.0 50.2 34.0 27.9 27.3 26.3

8 02:00 - 03:00 45.3 54.6 50.4 38.2 27.6 26.9 26.1

9 03:00 - 04:00 45.2 55.3 50.1 36.2 27.2 26.7 26.1

10 04:00 - 05:00 47.2 56.9 51.7 41.3 30.6 29.2 27.8

11 05:00 - 06:00 49.8 57.9 53.9 46.9 34.5 31.3 27.9

12 06:00 - 07:00 49.6 57.1 53.3 47.7 41.5 38.9 34.2

13 07:00 - 08:00 49.7 57.0 53.5 47.5 41.7 40.3 38.3

14 08:00 - 09:00 53.7 65.2 54.1 47.4 42.1 40.8 38.9

15 09:00 - 10:00 51.7 61.7 53.5 47.5 41.8 40.4 38.4

16 10:00 - 11:00 49.8 59.0 52.4 47.3 42.9 41.4 39.5

17 11:00 - 12:00 50.6 58.8 53.2 48.6 44.4 43.0 40.4

18 12:00 - 13:00 49.4 55.3 52.0 48.5 44.4 43.4 41.9

19 13:00 - 14:00 48.0 53.9 50.5 47.2 43.6 42.7 40.8

20 14:00 - 15:00 49.3 55.6 52.1 48.0 44.9 44.1 42.9

21 15:00 - 16:00 48.6 55.0 51.5 47.3 43.6 42.7 41.0

22 16:00 - 17:00 48.9 55.6 51.9 47.7 43.3 41.9 38.4

23 17:00 - 18:00 47.9 54.8 50.7 46.4 41.7 40.0 37.8

24 18:00 - 19:00 48.7 54.6 51.7 47.7 43.5 42.4 39.8

48.8 57.6 51.9 46.1 41.1 39.8 37.7

94.0 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :



dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-02



2013-10-15

2013-10-022013-10-03

11, chemin Bouscotte

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 24 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: route 175 et bruit du voisinage.

Calibrateur :

Sonomètre :


94.0 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

19:00 - 20:00 47.9 61659.5 3.4%20:00 - 21:00 48.3 67608.3 3.7%21:00 - 22:00 48.1 64565.4 3.5%22:00 - 23:00 46.0 39810.7 2.2%23:00 - 00:00 46.0 39810.7 2.2%00:00 - 01:00 43.4 21877.6 1.2%01:00 - 02:00 44.8 30199.5 1.6%02:00 - 03:00 45.3 33884.4 1.8%03:00 - 04:00 45.2 33113.1 1.8%04:00 - 05:00 47.2 52480.7 2.9%05:00 - 06:00 49.8 95499.3 5.2%06:00 - 07:00 49.6 91201.1 5.0%07:00 - 08:00 49.7 93325.4 5.1%08:00 - 09:00 53.7 234422.9 12.7%09:00 - 10:00 51.7 147910.8 8.0%10:00 - 11:00 49.8 95499.3 5.2%11:00 - 12:00 50.6 114815.4 6.2%12:00 - 13:00 49.4 87096.4 4.7%13:00 - 14:00 48.0 63095.7 3.4%14:00 - 15:00 49.3 85113.8 4.6%15:00 - 16:00 48.6 72443.6 3.9%16:00 - 17:00 48.9 77624.7 4.2%17:00 - 18:00 47.9 61659.5 3.4%18:00 - 19:00 48.7 74131.0 4.0%


Mesure N°

12

POINT N° : iADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

24 h 00



S. Pepin 2013-10-02

22212019

13

18

Y. Cordon 2013-10-15

11, chemin Bouscotte

17

67

345

12

16

1011

Leq1h

(dBA)




10(Leq/10)

1514

98

2423



40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

00:0

0

01:0

0

02:0

0

03:0

0

04:0

0

05:0

0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

Niv

eau

de

pre

ssio

n s

on

ore

(d

BA

, réf

. 20

mic

roP

A)

Temps (heure)

Leq1h

Leq24h = 48.8 dBA

N PROJET - OTP :

DATE :

PAGE :

VÉRIFIÉ PAR :

FAIT PAR :

DATE :

TITRE :

PROJET :

CLIENT :

Y. Cordon

S. Pepin

2013-10-15

2013-10-02


MTQ

Évolution temporelle du niveau de bruit Leq au point i les 2 et 3 octobre 2013

P-0003893-2





FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-15

Point nº: i Début : 19h, le 2 octobre 2013

Durée : 24h Fin : 19h, le 3 octobre 2013

Adresse ou : 11, chemin Bouscotte, municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE

N.D.





J DÉBUT : 9:00 DATE :3 h 00 FIN : 12:00 DATE :

1 09:00 - 10:00 43.9 50.9 46.8 42.3 38.2 37.2 35.7

2 10:00 - 11:00 43.4 49.3 46.1 42.3 39.1 38.1 36.5

3 11:00 - 12:00 44.0 50.8 46.7 42.5 38.6 37.2 35.3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

43.8 50.4 46.5 42.4 38.6 37.5 35.9

94.03 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :



dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-04



2013-10-15

2013-10-042013-10-04

17, chemin des Framboisiers (anciennement au 6, chemin des Framboisiers)

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Source de bruit principale : route 175

Calibrateur :

Sonomètre :


94.00 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

09:00 - 10:00 43.9 24556.1 N.A.10:00 - 11:00 43.4 22055.1 N.A.11:00 - 12:00 44.0 25402.8 N.A.



72014.0

19.4%

371206.0

41.9

Mesure N°

12

POINT N° : JADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-04

Y. Cordon 2013-10-15

17, chemin des Framboisiers (anciennement au 6, chemin des Framboisiers)

3

Leq24h extrapolé au point J (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point J entre 09:00 et 12:00 :

Pourcentage de l'énergie sonore du relevé sonore de référence au point icompris dans la période de 09:00 à 12:00 :

Extrapolation sur 24 h du Leq du point J à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point i des 2 et 3 octobre 2013

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point J :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-15

Point nº: J Début : 9h


Adresse ou : 17, chemin des Framboisiers (anciennement au 6, chemin des Framboisiers)

localisation Municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE

N.D.





K DÉBUT : 9:00 DATE :3 h 00 FIN : 12:00 DATE :

1 09:00 - 10:00 50.2 59.0 53.0 47.4 45.7 45.5 45.3

2 10:00 - 11:00 50.2 58.5 52.9 47.7 45.7 45.5 45.1

3 11:00 - 12:00 50.1 57.7 52.8 48.1 46.0 45.6 45.1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

50.2 58.4 52.9 47.7 45.8 45.5 45.2

94.01 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :

Larson Davis Lxt (N/S:1254 )


dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-09



2013-10-16

2013-10-092013-10-09

12, chemin des Familles

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Sources de bruit principales: route 175, rivière Noire (bruit de fond ± 45 dBA)

Calibrateur :

Sonomètre :


94.00 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

09:00 - 10:00 50.2 105250.9 N.A.10:00 - 11:00 50.2 104146.6 N.A.11:00 - 12:00 50.1 101752.7 N.A.



311150.3

12.0%

2592918.8

50.3

Mesure N°

12

POINT N° : KADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-09

Y. Cordon 2013-10-16

12, chemin des Familles

3

Leq24h extrapolé au point K (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point K entre 09:00 et 12:00 :

Pourcentage de l'énergie sonore du relevé sonore de référence au point L compris dans la période de 09:00 à 12:00 :

Extrapolation sur 24 h du Leq du point K à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point L

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point K :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-16

Point nº: K Début : 9h


Adresse ou : 12, chemin des Familles, municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





L DÉBUT : 19:00 DATE :24 h 00 FIN : 19:00 DATE :

1 19:00 - 20:00 50.4 59.5 54.7 46.2 32.8 29.8 27.4

2 20:00 - 21:00 48.5 57.6 53.0 44.2 34.3 31.9 28.6

3 21:00 - 22:00 48.5 57.2 53.4 43.2 32.7 30.2 27.2

4 22:00 - 23:00 47.3 57.0 51.6 40.5 31.2 29.6 28.2

5 23:00 - 00:00 47.5 58.6 50.8 37.1 29.2 27.8 26.5

6 00:00 - 01:00 45.0 55.9 49.5 34.9 28.5 27.6 26.5

7 01:00 - 02:00 45.4 56.6 49.1 34.5 29.7 28.7 27.4

8 02:00 - 03:00 45.3 56.0 50.3 35.6 30.1 29.3 27.8

9 03:00 - 04:00 47.1 57.6 51.6 37.4 32.4 31.4 29.4

10 04:00 - 05:00 47.8 58.2 52.0 40.0 34.5 33.5 32.1

11 05:00 - 06:00 48.3 58.4 52.4 43.0 35.4 34.4 33.1

12 06:00 - 07:00 49.7 58.4 53.9 46.5 38.3 36.6 34.0

13 07:00 - 08:00 50.3 58.9 54.4 47.4 39.5 37.0 34.3

14 08:00 - 09:00 50.5 58.3 54.2 48.1 40.8 37.9 34.3

15 09:00 - 10:00 49.3 57.8 53.3 46.5 39.7 37.9 35.2

16 10:00 - 11:00 48.5 56.8 52.4 45.6 38.3 36.3 33.5

17 11:00 - 12:00 49.5 56.9 52.7 47.2 41.4 39.4 36.7

18 12:00 - 13:00 50.2 58.5 54.1 47.2 39.9 37.8 35.4

19 13:00 - 14:00 50.4 58.4 54.2 47.8 40.5 38.7 35.7

20 14:00 - 15:00 50.8 58.8 54.7 48.0 41.6 39.7 34.0

21 15:00 - 16:00 50.4 58.4 54.4 47.3 39.9 38.4 36.1

22 16:00 - 17:00 50.2 58.9 54.0 47.5 39.4 36.9 33.5

23 17:00 - 18:00 51.8 58.7 54.8 48.8 40.6 38.1 33.8

24 18:00 - 19:00 51.8 59.9 55.7 49.2 41.7 38.9 36.0

49.3 58.1 53.3 45.7 38.2 36.1 33.1


S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 24 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Source de bruit principale : route 175

Calibrateur :

Sonomètre :


93.9 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :


PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-08



2013-10-16




dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

94.0 dBA à 1000 Hz












DURÉE :

Énergie sonore

19:00 - 20:00 50.4 109647.8 5.3%20:00 - 21:00 48.5 70794.6 3.5%21:00 - 22:00 48.5 70794.6 3.5%22:00 - 23:00 47.3 53703.2 2.6%23:00 - 00:00 47.5 56234.1 2.7%00:00 - 01:00 45.0 31622.8 1.5%01:00 - 02:00 45.4 34673.7 1.7%02:00 - 03:00 45.3 33884.4 1.7%03:00 - 04:00 47.1 51286.1 2.5%04:00 - 05:00 47.8 60256.0 2.9%05:00 - 06:00 48.3 67608.3 3.3%06:00 - 07:00 49.7 93325.4 4.6%07:00 - 08:00 50.3 107151.9 5.2%08:00 - 09:00 50.5 112201.8 5.5%09:00 - 10:00 49.3 85113.8 4.2%10:00 - 11:00 48.5 70794.6 3.5%11:00 - 12:00 49.5 89125.1 4.3%12:00 - 13:00 50.2 104712.9 5.1%13:00 - 14:00 50.4 109647.8 5.3%14:00 - 15:00 50.8 120226.4 5.9%15:00 - 16:00 50.4 109647.8 5.3%16:00 - 17:00 50.2 104712.9 5.1%17:00 - 18:00 51.8 151356.1 7.4%18:00 - 19:00 51.8 151356.1 7.4%


Leq1h

(dBA)




10(Leq/10)

1514

98

2423

Y. Cordon 2013-10-16


17

67

345

12

16

1011

22212019

13

18

Mesure N°

12

POINT N° : LADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

24 h 00



S. Pepin 2013-10-08



40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

19:0

0

20:0

0

21:0

0

22:0

0

23:0

0

00:0

0

01:0

0

02:0

0

03:0

0

04:0

0

05:0

0

06:0

0

07:0

0

08:0

0

09:0

0

10:0

0

11:0

0

12:0

0

13:0

0

14:0

0

15:0

0

16:0

0

17:0

0

18:0

0

19:0

0

Niv

eau

de

pre

ssio

n s

on

ore

(d

BA

, réf

. 20

mic

roP

A)

Temps (heure)

Leq1h

Leq24h = 49.3 dBA

N PROJET - OTP :

DATE :

PAGE :

VÉRIFIÉ PAR :

FAIT PAR :

DATE :

TITRE :

PROJET :

CLIENT :

Y. Cordon

S. Pepin

2013-10-16

2013-10-08


MTQ

Évolution temporelle du niveau de bruit Leq au point L les 8 et 9 octobre 2013

P-0003893-2





FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-16

Point nº: L Début : 19h, le 8 octobre 2013

Durée : 24h Fin : 19h, le 9 octobre 2013


localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





M DÉBUT : 9:00 DATE :3 h 00 FIN : 12:00 DATE :

1 09:00 - 10:00 51.4 60.6 54.9 47.9 44.2 43.3 41.9

* 2 10:00 - 11:00 49.9 59.5 53.1 46.3 42.9 42.3 41.5

* 3 11:00 - 12:00 51.0 61.2 52.7 46.8 43.3 42.6 41.7

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

50.8 60.5 53.7 47.1 43.5 42.8 41.7


S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

- Sources de bruit principales: route 175, boulevard Talbot.- (*) Les différents bruits occasionnels provenant des aboiements des chiens des résidents entre 10h et 12h à proximité de l'instrument ont été éliminés (Leq10h-11h avec = 51.3 dBA, Leq11h-12h avec = 57.6 dBA)

Calibrateur :

Sonomètre :


93.90 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :


PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-09



2013-10-16




dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

94.01 dBA à 1000 Hz












DURÉE :

Énergie sonore

09:00 - 10:00 51.4 138094.5 N.A.10:00 - 11:00 49.9 98544.4 N.A.11:00 - 12:00 51.0 125645.2 N.A.



362284.2

12.0%

3019034.7

51.0Leq24h extrapolé au point M (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point M entre 09:00 et 12:00 :


Extrapolation sur 24 h du Leq du point M à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point L

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point M :

Y. Cordon 2013-10-16


3

Mesure N°

12

POINT N° : MADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-09






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-16

Point nº: M Début : 9h



localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE





N DÉBUT : 12:15 DATE :3 h 00 FIN : 15:15 DATE :

1 12:15 - 13:15 64.0 75.3 67.5 56.2 44.7 42.7 39.7

2 13:15 - 14:15 64.6 75.8 68.0 57.6 46.3 44.3 40.9

3 14:15 - 15:15 64.0 75.8 67.2 56.2 42.6 40.1 37.6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

64.2 75.6 67.6 56.7 44.8 42.7 39.6

93.98 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :

Larson Davis Lxt (N/S: 1254)


dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-09



2013-10-16

2013-10-092013-10-09

3308, boulevard Talbot (route 175)

S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 3 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Source de bruit principale: route 175 (boulevard Talbot)

Calibrateur :

Sonomètre :


93.70 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

12:15 - 13:15 64.0 2492772.4 N.A.13:15 - 14:15 64.6 2899664.4 N.A.14:15 - 15:15 64.0 2515052.6 N.A.



7907489.4

16.3%

48512205.0

63.1

Mesure N°

12

POINT N° : NADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

3 h 00



S. Pepin 2013-10-09

Y. Cordon 2013-10-16


3

Leq24h extrapolé au point N (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point N entre 12:15 et 15:15 :


Extrapolation sur 24 h du Leq du point N à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point L

Leq moyen sur 3 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point N :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-16

Point nº: N Début : 12h15


Adresse ou : 3308, boulevard Talbot (route 175), municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE

N.A.





O DÉBUT : 12:15 DATE :1 h 00 FIN : 13:15 DATE :

1 12:15 - 13:15 58.6 69.0 62.4 53.7 46.1 44.4 39.5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

58.6 69.0 62.4 53.7 46.1 44.4 39.5

94.0 dBA à 1000 Hz







POINT N° :DURÉE :

Larson Davis Lxt (N/S: 2146)


dB

dBA


Temporelle

Rapide (⅛ sec.)

Lente (1 sec.)

Fréquentielle

PÉRIODE

S. Pepin

Y. Cordon

L50% (1h) L90% (1h) L95% (1h) L99% (1h)

2013-10-09



2013-10-16

2013-10-092013-10-09


S. Pepin

MESURE N°

MOYENNES SUR 1 h :


Leq1h L1% (1h) L10% (1h)

Source de bruit principale: route 175 (boulevard Talbot)

Calibrateur :

Sonomètre :


93.9 dBA à 1000 Hz

COMMENTAIRES :







DURÉE :

Énergie sonore

12:15 - 13:15 58.6 721794.1 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.- 0.0 0.0 N.A.


721794.1

5.1%

14152825.1

57.7

Mesure N°

1

POINT N° : OADRESSE OU :

LOCALISATION

MTQ

1 h 00



S. Pepin 2013-10-09

Y. Cordon 2013-10-16


Leq24h extrapolé au point O (en dBA) :

Leq1h

(dBA)

Énergie sonore totale au point O entre 12:15 et 13:15 :


Extrapolation sur 24 h du Leq du point O à partir des données du relevé sonore de référence sur 24 h au point L

Leq moyen sur 1 h :



10(Leq/10)

Énergie sonore extrapolée sur une période de 24 h au point O :






FAIT PAR : DATE :



Y. Cordon 2013-10-16

Point nº: O Début : 12h15


Adresse ou : 3326, boulevard Talbot (route 175), municipalité des cantons unis de Stoneham-et-Tewkesbury

localisation

VUE EN PLAN

VUE EN COUPE

N.A.

Quotidien(ne) Hebdomadaire Mensuel Annuel Personnalisé

Météorologie Historique pour IQUBECST17Stoneham, QU�BEC — Conditions actuelles

30 septembre 2013

« Jour précédent septembre 30 2013 Affichage Jour suivant »

Actuel: Maximum: Minimum: Moyenne:

Température: 8.2 ° C 23.4 ° C 5.4 ° C 12.9 ° C

Point de rosée: 7.9 ° C 12.8 ° C 5.0 ° C 9.2 ° C

Humidité: 98% 99% 45% 81%

Vitesse du vent: 0.0km/h / 6.4km/h - 0.9km/h

Rafale de vent: 0.0km/h / 9.7km/h - -

Vent: SSE - - SO

Pression: 1004.6hPa 1018.2hPa 1014.4hPa -

Précipitation: 0.3mm

Rayonnement solaire: 26 watts/m^2

Indice UV: 0.0

Weather History for the Rest of This Month

Maximum: Minimum: Moyenne:

Température: 24.7 ° C -0.8 ° C 12.3 ° C

Point de rosée: 21.8 ° C -1.2 ° C 9.5 ° C

Humidité: 99.0% 38.0% 84.4%

Vitesse du vent: 20.9km/h from the Ouest - 2.9km/h

Rafale de vent: 29.0km/h from the Ouest - -

Vent: - - SO

Pression: 1029.7hPa 997.9hPa -


http://french.wunderground.com/weatherstation/WXDailyHistory.asp?ID=IQUBECST17&month=9&day=30&year=2013

Certify This Weather History Report

Tabular Weather History for septembre 30, 2013

Heure Température Point de rosée Pression Vent Vitesse du vent Rafale de vent Humidité Précipitations (horaire) Rayonnement solaire

00:00 8.4 ° C 7.8° C 1017.5hPa Calm 0.0km/h 96% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2





Fichier délimité par virgules





09:25 10.2 ° C 9.9° C 1017.8hPa NE 1.6km/h 1.6km/h 98% 0.0mm / 0.3mm total 376 watts/m^2























11:10 17.6 ° C 12.0° C 1017.2hPa SSO 1.6km/h 3.2km/h 70% 0.0mm / 0.3mm total 619 watts/m^2




11:35 18.6 ° C 12.3° C 1016.8hPa SE 1.6km/h 1.6km/h 67% 0.0mm / 0.3mm total 652 watts/m^2

11:40 18.8 ° C 12.3° C 1016.8hPa OSO 1.6km/h 6.4km/h 66% 0.0mm / 0.3mm total 659 watts/m^2

11:45 18.8 ° C 11.6° C 1016.8hPa ONO 3.2km/h 6.4km/h 63% 0.0mm / 0.3mm total 666 watts/m^2

11:55 19.1 ° C 12.4° C 1016.5hPa SO 3.2km/h 3.2km/h 65% 0.0mm / 0.3mm total 675 watts/m^2



12:10 19.7 ° C 11.7° C 1016.5hPa Est 3.2km/h 3.2km/h 60% 0.0mm / 0.3mm total 684 watts/m^2

12:20 20.0 ° C 12.5° C 1016.5hPa SSE 1.6km/h 1.6km/h 62% 0.0mm / 0.3mm total 689 watts/m^2





12:45 21.3 ° C 12.7° C 1016.1hPa Ouest 1.6km/h 1.6km/h 58% 0.0mm / 0.3mm total 693 watts/m^2

























14:55 22.6 ° C 12.8° C 1015.1hPa Sud 3.2km/h 3.2km/h 54% 0.0mm / 0.3mm total 601 watts/m^2










1 octobre 2013

« Jour précédent octobre 1 2013 Affichage Jour suivant »




Humidité: 98% 99% 51% 81%



Vent: SSE - - OSO




Indice UV: 0.0



Température: 23.3 ° C -0.7 ° C 9.9 ° C


Humidité: 99.0% 24.0% 82.0%



Vent: - - OSO



http://french.wunderground.com/weatherstation/WXDailyHistory.asp?ID=IQUBECST17&day=1&year=2013&month=10


Tabular Weather History for octobre 1, 2013











2 octobre 2013





Humidité: 98% 98% 32% 69%



Vent: SSE - - OSO




Indice UV: 0.0



Température: 23.3 ° C -0.7 ° C 9.9 ° C


Humidité: 99.0% 24.0% 82.0%



Vent: - - OSO















20:45 17.3 ° C 5.9° C 1008.4hPa Nord 3.2km/h 4.8km/h 47% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2








21:30 17.8 ° C 6.0° C 1009.0hPa NO 4.8km/h 4.8km/h 46% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2













22:35 16.1 ° C 5.7° C 1009.4hPa NNO 1.6km/h 1.6km/h 50% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2



















3 octobre 2013





Humidité: 98% 96% 43% 69%



Vent: SSE - - ONO




Indice UV: 0.0



Température: 23.3 ° C -0.7 ° C 9.9 ° C


Humidité: 99.0% 24.0% 82.0%



Vent: - - OSO









00:10 15.9 ° C 6.3° C 1010.7hPa NNE 3.2km/h 3.2km/h 53% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2







02:40 9.5 ° C 5.7° C 1011.7hPa ENE 1.6km/h 1.6km/h 77% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2

























4 octobre 2013




Point de rosée: 7.7 ° C 7.6 ° C -4.9 ° C 1.5 ° C

Humidité: 98% 98% 24% 66%



Vent: SSE - - NO




Indice UV: 0.0



Température: 23.3 ° C -0.7 ° C 9.9 ° C


Humidité: 99.0% 24.0% 82.0%



Vent: - - OSO













10:45 12.4 ° C -0.2° C 1019.5hPa NNE 4.8km/h 9.7km/h 42% 0.0mm / 0.0mm total 582 watts/m^2

10:50 12.5 ° C -0.1° C 1019.5hPa NE 6.4km/h 6.4km/h 42% 0.0mm / 0.0mm total 561 watts/m^2


11:00 12.9 ° C -1.4° C 1019.2hPa NO 4.8km/h 4.8km/h 37% 0.0mm / 0.0mm total 501 watts/m^2

11:05 13.1 ° C -1.3° C 1019.2hPa NNO 4.8km/h 4.8km/h 37% 0.0mm / 0.0mm total 594 watts/m^2


11:15 13.4 ° C -1.4° C 1019.2hPa OSO 8.0km/h 8.0km/h 36% 0.0mm / 0.0mm total 490 watts/m^2













12:10 14.9 ° C -4.5° C 1018.5hPa ONO 6.4km/h 6.4km/h 26% 0.0mm / 0.0mm total 635 watts/m^2





12:40 16.1 ° C -3.5° C 1018.2hPa Nord 3.2km/h 3.2km/h 26% 0.0mm / 0.0mm total 758 watts/m^2






13:15 16.5 ° C -3.1° C 1017.8hPa Ouest 4.8km/h 4.8km/h 26% 0.0mm / 0.0mm total 626 watts/m^2






14:10 17.0 ° C -2.7° C 1017.8hPa SO 6.4km/h 6.4km/h 26% 0.0mm / 0.0mm total 628 watts/m^2












15:05 17.2 ° C -2.5° C 1016.8hPa SO 6.4km/h 6.4km/h 26% 0.0mm / 0.0mm total 294 watts/m^2




















8 octobre 2013





Humidité: 98% 94% 49% 75%



Vent: SSE - - Ouest




Indice UV: 0.0



Température: 23.3 ° C -0.7 ° C 9.9 ° C


Humidité: 99.0% 24.0% 82.0%



Vent: - - OSO






Heure Température Refroidissement éolien Point de rosée Pression Vent Vitesse du vent Rafale de vent Humidité Précipitations (horaire) R

00:00 11.5 ° C - 10.2° C 1005.6hPa Ouest 6.4km/h 6.4km/h 92% 0.0mm / 0.0mm total 0

00:05 11.4 ° C - 10.2° C 1005.6hPa OSO 4.8km/h 9.7km/h 92% 0.0mm / 0.0mm total 0


00:15 11.4 ° C - 10.1° C 1005.6hPa SO 6.4km/h 9.7km/h 92% 0.0mm / 0.0mm total 0

00:20 11.4 ° C - 9.9° C 1005.6hPa Sud 8.0km/h 8.0km/h 91% 0.0mm / 0.0mm total 0










00:55 11.6 ° C - 9.8° C 1005.6hPa Sud 8.0km/h 12.9km/h 89% 0.0mm / 0.0mm total 0





01:25 11.4 ° C - 9.7° C 1006.0hPa SSO 8.0km/h 9.7km/h 89% 0.0mm / 0.0mm total 0

01:30 11.4 ° C - 9.7° C 1006.0hPa SE 8.0km/h 8.0km/h 89% 0.0mm / 0.0mm total 0


01:40 11.5 ° C - 9.4° C 1006.0hPa SSE 9.7km/h 9.7km/h 87% 0.0mm / 0.0mm total 0












02:40 10.4 ° C - 9.3° C 1006.3hPa ONO 11.3km/h 11.3km/h 93% 1.0mm / 0.5mm total 0














04:05 7.8 ° C 5.8 ° C 5.1° C 1009.4hPa OSO 11.3km/h 14.5km/h 83% 0.0mm / 0.8mm total 0

04:10 7.6 ° C 5.6 ° C 5.1° C 1009.7hPa Ouest 11.3km/h 11.3km/h 84% 0.0mm / 0.8mm total 0















05:10 6.7 ° C 4.8 ° C 5.1° C 1012.1hPa SO 9.7km/h 9.7km/h 89% 0.0mm / 0.8mm total 0



































08:25 6.5 ° C 4.5 ° C 3.3° C 1017.8hPa ONO 9.7km/h 12.9km/h 80% 0.0mm / 0.8mm total 109

















09:55 7.3 ° C 4.7 ° C 4.2° C 1019.2hPa ONO 14.5km/h 20.9km/h 81% 0.0mm / 0.8mm total 475











11:00 9.2 ° C - 4.2° C 1019.9hPa SSO 14.5km/h 16.1km/h 71% 0.0mm / 0.8mm total 747



















12:35 10.1 ° C - 2.2° C 1020.9hPa NO 14.5km/h 14.5km/h 58% 0.0mm / 0.8mm total 846

























14:45 11.9 ° C - 2.7° C 1021.6hPa Nord 11.3km/h 12.9km/h 53% 0.0mm / 0.8mm total 708



















18:30 9.9 ° C - 2.7° C 1024.6hPa NO 3.2km/h 3.2km/h 61% 0.0mm / 0.8mm total 0













19:45 8.6 ° C - 2.8° C 1025.6hPa Calm 3.2km/h 67% 0.0mm / 0.8mm total 0









20:25 5.8 ° C - 2.4° C 1026.3hPa NNE 1.6km/h 1.6km/h 79% 0.0mm / 0.8mm total 0






















9 octobre 2013



Température: 8.0 ° C 15.7 ° C -0.7 ° C 6.6 ° C

Point de rosée: 7.7 ° C 7.1 ° C -1.2 ° C 3.4 ° C

Humidité: 98% 98% 50% 82%



Vent: SSE - - OSO




Indice UV: 0.0



Température: 23.3 ° C -0.7 ° C 9.9 ° C


Humidité: 99.0% 24.0% 82.0%



Vent: - - OSO







04:50 0.3 ° C -0.2° C 1029.3hPa Calm 0.0km/h 96% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2














06:05 -0.1 ° C -0.6° C 1029.3hPa Calm 0.0km/h 96% 0.0mm / 0.0mm total 0 watts/m^2








Annexe 4 Résultats des comptages de circulation lors des relevés sonores et les

DJME

Classifications manuelle, par direction

Relevé no : 13925-1PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Direction 2 Direction 1 Total DJMA DJME DJMH % Cam.

Localisation : Route 175 à la hauteur du km 60 (00175-02-0238, ch.0+391) Route 175 3 0.791 1.282 0.773 2658 2724 5,382 8,800 11,300 6,800 17Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Bretelle de sortie SUD 3 0.791 1.282 0.773 57 90 120 70 18

Bretelle d'entrée NORD 3 0.791 1.282 0.773 258 420 540 320 12Date du relevé : Mardi le 1 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions

légersCamions Lourds Autobus Moto Total Auto

Camions légers

Camions Lourds Autobus Moto Total % Camion

7:00 AM 54 0 1 0 1 56 37 1 12 0 0 50 13.27:15 AM 38 2 5 0 0 45 43 1 8 0 0 52 16.57:30 AM 35 0 3 0 0 38 35 2 8 0 0 45 15.77:45 AM 50 0 2 0 0 52 40 0 6 0 0 46 8.28:00 AM 38 1 7 0 0 46 39 3 5 0 0 47 17.28:15 AM 43 0 4 0 0 47 27 2 11 0 2 42 19.18:30 AM 52 1 5 2 0 60 43 1 13 2 0 59 20.28:45 AM 49 1 6 1 0 57 60 1 6 2 0 69 13.59:00 AM 40 1 8 0 1 50 51 0 3 5 2 61 15.39:15 AM 48 2 1 1 0 52 54 1 5 1 0 61 9.79:30 AM 53 0 2 0 0 55 53 0 11 0 1 65 10.89:45 AM 37 2 6 0 0 45 40 1 7 0 0 48 17.2

10:00 AM 38 1 4 0 2 45 36 1 7 0 3 47 14.110:15 AM 45 1 16 0 0 62 39 0 9 0 0 48 23.610:30 AM 36 1 11 0 2 50 44 2 10 1 0 57 23.410:45 AM 47 0 8 1 0 56 40 0 8 1 4 53 16.511:00 AM 31 0 14 0 0 45 46 1 10 0 1 58 24.311:15 AM 46 5 9 0 0 60 34 0 12 0 0 46 24.511:30 AM 49 3 9 1 0 62 39 0 9 0 2 50 19.611:45 AM 34 0 12 1 0 47 26 0 5 0 1 32 22.812:00 PM 29 1 11 0 0 41 28 1 4 0 0 33 23.012:15 PM 34 1 10 0 0 45 39 0 3 0 2 44 15.712:30 PM 29 1 6 0 5 41 47 2 3 0 2 54 12.612:45 PM 36 2 9 0 2 49 36 0 6 0 4 46 17.91:00 PM 37 1 7 1 0 46 49 1 9 0 2 61 17.81:15 PM 31 1 9 0 1 42 60 0 9 1 3 73 17.41:30 PM 54 0 10 0 3 67 55 1 7 0 0 63 13.81:45 PM 40 0 18 2 4 64 47 1 7 0 1 56 23.32:00 PM 42 3 9 0 1 55 47 2 5 0 1 55 17.32:15 PM 58 4 11 0 3 76 53 1 8 0 4 66 16.92:30 PM 50 2 8 0 2 62 56 1 7 0 3 67 14.02:45 PM 45 1 8 0 2 56 49 1 8 0 2 60 15.53:00 PM 52 0 14 0 1 67 60 4 10 1 3 78 20.03:15 PM 59 3 9 1 0 72 56 1 8 1 4 70 16.23:30 PM 66 1 8 1 1 77 60 0 7 0 1 68 11.73:45 PM 58 1 5 3 5 72 67 1 6 0 3 77 10.74:00 PM 50 3 4 0 0 57 54 1 10 0 1 66 14.64:15 PM 50 1 6 1 4 62 61 3 2 0 2 68 10.04:30 PM 47 3 6 0 2 58 77 0 7 2 1 87 12.44:45 PM 59 1 11 2 2 75 43 1 2 0 0 46 14.05:00 PM 42 2 9 0 2 55 54 0 4 1 2 61 13.85:15 PM 56 3 11 1 1 72 73 1 6 0 0 80 14.55:30 PM 46 0 8 0 1 55 61 0 3 0 0 64 9.25:45 PM 39 1 10 0 0 50 56 2 12 0 2 72 20.56:00 PM 49 0 12 0 3 64 40 9 1 0 1 51 19.16:15 PM 33 1 16 0 1 51 37 0 10 1 1 49 28.06:30 PM 32 2 6 0 2 42 30 1 3 0 0 34 15.86:45 PM 37 1 17 0 0 55 32 0 6 1 0 39 26.6

Total 2123 61 401 19 54 2658 2253 52 338 20 61 2724 16.6Pourcentage 79.9 2.3 15.1 0.7 2.0 100.0 82.7 1.9 12.4 0.7 2.2 100.0

2 directions (%) 81.3 2.1 13.7 0.7 2.1 100.0

Direction Sud Direction Nord

2014-01-07 1/2

Classifications manuelle, par type

Heure Autoroute Sortie Autoroute Entrée Autoroute Sortie Autoroute Entrée Autoroute Sortie Autoroute Entrée Autoroute Sortie Autoroute Entrée Autoroute Sortie Autoroute Entrée7:00 AM 52 2 35 2 91 0 0 1 0 1 1 0 12 0 13 0 0 0 0 0 1 0 0 0 17:15 AM 37 1 35 8 81 2 0 1 0 3 5 0 7 1 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 AM 35 0 31 4 70 0 0 2 0 2 3 0 8 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 AM 50 0 37 3 90 0 0 0 0 0 2 0 6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 AM 38 0 35 4 77 1 0 0 3 4 7 0 5 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 AM 43 0 24 3 70 0 0 0 2 2 4 0 11 0 15 0 0 0 0 0 0 0 2 0 28:30 AM 52 0 34 9 95 1 0 1 0 2 5 0 8 5 18 2 0 2 0 4 0 0 0 0 08:45 AM 49 0 55 5 109 1 0 1 0 2 6 0 6 0 12 1 0 2 0 3 0 0 0 0 09:00 AM 40 0 49 2 91 1 0 0 0 1 8 0 3 0 11 0 0 5 0 5 1 0 2 0 39:15 AM 48 0 46 8 102 2 0 1 0 3 1 0 5 0 6 1 0 1 0 2 0 0 0 0 09:30 AM 53 0 48 5 106 0 0 0 0 0 2 0 11 0 13 0 0 0 0 0 0 0 1 0 19:45 AM 37 0 31 9 77 2 0 1 0 3 6 0 7 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10:00 AM 36 2 31 5 74 1 0 1 0 2 4 0 7 0 11 0 0 0 0 0 2 0 3 0 510:15 AM 45 0 37 2 84 1 0 0 0 1 16 0 8 1 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:30 AM 36 0 37 7 80 1 0 2 0 3 11 0 10 0 21 0 0 1 0 1 2 0 0 0 210:45 AM 47 0 32 8 87 0 0 0 0 0 8 0 8 0 16 1 0 1 0 2 0 0 4 0 411:00 AM 30 1 41 5 77 0 0 1 0 1 14 0 10 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 1 111:15 AM 46 0 31 3 80 5 0 0 0 5 9 0 12 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 011:30 AM 48 1 33 6 88 3 0 0 0 3 9 0 8 1 18 1 0 0 0 1 0 0 2 0 211:45 AM 34 0 25 1 60 0 0 0 0 0 12 0 4 1 17 1 0 0 0 1 0 0 1 0 112:00 PM 29 0 25 3 57 0 1 0 1 2 11 0 4 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 012:15 PM 34 0 37 2 73 1 0 0 0 1 10 0 3 0 13 0 0 0 0 0 0 0 1 1 212:30 PM 29 0 43 4 76 1 0 1 1 3 6 0 2 1 9 0 0 0 0 0 5 0 2 0 712:45 PM 36 0 32 4 72 2 0 0 0 2 8 1 5 1 15 0 0 0 0 0 2 0 3 1 61:00 PM 37 0 45 4 86 1 0 1 0 2 7 0 9 0 16 1 0 0 0 1 0 0 2 0 21:15 PM 31 0 55 5 91 1 0 0 0 1 9 0 7 2 18 0 0 1 0 1 1 0 2 1 41:30 PM 52 2 52 3 109 0 0 0 1 1 9 1 7 0 17 0 0 0 0 0 3 0 0 0 31:45 PM 39 1 40 7 87 0 0 1 0 1 17 1 6 1 25 2 0 0 0 2 3 1 0 1 52:00 PM 42 0 46 1 89 3 0 2 0 5 9 0 4 1 14 0 0 0 0 0 1 0 1 0 22:15 PM 56 2 49 4 111 4 0 1 0 5 9 2 8 0 19 0 0 0 0 0 2 1 2 2 72:30 PM 48 2 53 3 106 2 0 1 0 3 8 0 5 2 15 0 0 0 0 0 0 2 3 0 52:45 PM 44 1 45 4 94 1 0 1 0 2 8 0 8 0 16 0 0 0 0 0 2 0 2 0 43:00 PM 52 0 53 7 112 0 0 4 0 4 14 0 10 0 24 0 0 1 0 1 1 0 3 0 43:15 PM 53 6 52 4 115 3 0 1 0 4 8 1 8 0 17 1 0 1 0 2 -1 1 1 3 43:30 PM 64 2 59 1 126 1 0 0 0 1 8 0 5 2 15 1 0 0 0 1 1 0 1 0 23:45 PM 56 2 62 5 125 1 0 1 0 2 5 0 6 0 11 3 0 0 0 3 3 2 1 2 84:00 PM 48 2 52 2 104 3 0 1 0 4 3 1 9 1 14 0 0 0 0 0 -1 1 1 0 14:15 PM 50 0 53 8 111 1 0 3 0 4 6 0 2 0 8 1 0 0 0 1 4 0 1 1 64:30 PM 47 0 70 7 124 3 0 0 0 3 5 1 7 0 13 0 0 2 0 2 2 0 1 0 34:45 PM 57 2 41 2 102 1 0 1 0 2 11 0 1 1 13 2 0 0 0 2 2 0 0 0 25:00 PM 41 1 47 7 96 2 0 0 0 2 8 1 4 0 13 0 0 0 1 1 2 0 2 0 45:15 PM 56 0 66 7 129 3 0 1 0 4 11 0 6 0 17 1 0 0 0 1 1 0 0 0 15:30 PM 45 1 57 4 107 0 0 0 0 0 8 0 3 0 11 0 0 0 0 0 1 0 0 0 15:45 PM 37 2 53 3 95 1 0 2 0 3 10 0 11 1 22 0 0 0 0 0 0 0 2 0 26:00 PM 47 2 37 3 89 0 0 9 0 9 12 0 1 0 13 0 0 0 0 0 3 0 1 0 46:15 PM 33 0 32 5 70 1 0 0 0 1 16 0 10 0 26 0 0 1 0 1 0 1 1 0 26:30 PM 32 0 27 3 62 2 0 1 0 3 6 0 3 0 9 0 0 0 0 0 2 0 0 0 26:45 PM 34 3 29 3 69 1 0 0 0 1 17 0 6 0 23 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0

Total 2085 38 2039 214 4376 60 1 44 8 113 392 9 316 22 739 19 0 19 1 39 45 9 48 13 115Pourcentage 66.7 82.9 1.8 3.1 15.8 8.5 0.0 0.4 15.8 5.0

Direction Sud Direction NordAUTO

TOTAL

CAMIONS LÉGERS (2 ESSIEUX)Direction Sud Direction Nord

TOTAL

CAMIONS LOURDS (3 ESSIEUX ET +)Direction Sud Direction Nord

TOTAL

AUTOBUSDirection Sud Direction Nord

TOTAL

MOTODirection Sud Direction Nord

TOTAL

2014-01-07 2/2

Classifications manuelle, par route

Relevé no : 86769 (emplacement de comptages 2) PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % CamEntrée 175 5 0.975 1.388 0.682 631 800 1,100 500 8

Localisation : Intersection du boul. Talbot et des bretelles 31C0 et 31D0 Sortie 175 5 0.975 1.388 0.682 148 200 300 100 24Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury DJMA DJME DJMH Boul. Talbot Sud 5 0.975 1.388 0.682 851 1,100 1,500 800 8

Boul. Talbot Nord 3,300 4,600 2,300 Boul. Talbot Nord 5 0.975 1.388 0.682 1,548 2,100 2,900 1,400 8Date du relevé : Mardi le 1 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers

Camions Lourds Autobus Moto Total Auto

Camions légers


Camions légers

Camions Lourds Autobus Moto Total

7:00 AM 27 0 0 0 1 28 0 1 2 0 0 3 12 0 1 0 0 13 39 1 3 0 1 447:15 AM 25 2 2 0 0 29 1 0 1 0 0 2 10 0 2 1 0 13 36 2 5 1 0 447:30 AM 23 0 1 0 0 24 1 0 1 0 0 2 16 0 4 1 0 21 40 0 6 1 0 477:45 AM 18 0 1 0 0 19 3 0 0 0 0 3 11 0 1 0 0 12 30 0 2 0 0 328:00 AM 18 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 10 0 1 0 0 11 28 0 1 0 0 298:15 AM 18 0 0 0 0 18 0 0 1 0 0 1 14 0 2 0 0 16 30 0 1 0 0 318:30 AM 26 0 0 1 0 27 1 0 0 0 0 1 15 0 1 1 0 17 40 0 1 2 0 438:45 AM 21 0 0 1 0 22 5 0 1 0 0 6 20 1 2 0 0 23 46 1 3 1 0 519:00 AM 13 0 1 0 0 14 1 0 0 0 0 1 10 0 0 0 0 10 24 0 1 0 0 259:15 AM 20 1 0 1 0 22 1 0 0 0 0 1 13 1 1 0 0 15 34 0 1 1 0 369:30 AM 20 0 0 0 0 20 4 0 0 0 0 4 8 0 1 0 2 11 32 0 1 0 2 359:45 AM 8 1 0 0 0 9 4 0 0 0 0 4 21 0 1 0 1 23 33 1 1 0 1 36

10:00 AM 12 0 1 0 0 13 2 0 0 0 0 2 17 0 1 0 0 18 31 0 2 0 0 3310:15 AM 6 0 0 0 0 6 3 0 3 0 0 6 10 0 0 1 0 11 19 0 3 1 0 2310:30 AM 7 0 2 0 2 11 2 0 0 0 0 2 10 0 0 0 0 10 17 0 2 0 2 2110:45 AM 7 0 1 1 0 9 0 0 0 0 0 0 19 0 2 0 1 22 26 0 3 1 1 3111:00 AM 7 0 0 0 0 7 7 0 0 0 0 7 18 0 2 0 4 24 28 0 2 0 4 3411:15 AM 10 0 0 0 0 10 1 0 3 0 0 4 11 0 4 0 0 15 22 0 5 0 0 2711:30 AM 13 1 1 0 0 15 1 0 0 0 0 1 8 0 2 0 0 10 22 1 3 0 0 2611:45 AM 8 0 0 0 0 8 2 0 0 0 0 2 20 0 0 2 1 23 26 0 0 2 1 2912:00 PM 7 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 1 20 0 1 0 0 21 28 0 1 0 0 2912:15 PM 7 0 0 0 0 7 3 0 0 0 0 3 15 0 0 0 0 15 23 0 0 0 0 2312:30 PM 7 0 1 0 2 10 3 0 0 0 0 3 16 0 0 1 0 17 26 0 1 1 2 3012:45 PM 6 0 0 0 0 6 2 0 0 0 0 2 15 0 0 0 1 16 23 0 0 0 1 241:00 PM 5 0 1 0 0 6 4 0 0 0 1 5 14 0 2 0 0 16 23 0 3 0 1 271:15 PM 6 0 1 0 0 7 3 0 1 0 1 5 7 0 1 0 1 9 16 0 1 0 2 191:30 PM 13 0 1 0 0 14 3 0 0 0 0 3 13 0 2 0 0 15 29 0 3 0 0 321:45 PM 11 0 0 2 1 14 0 0 1 0 1 2 5 0 1 0 0 6 16 0 2 2 2 222:00 PM 7 0 2 0 1 10 1 0 3 0 0 4 18 0 2 0 5 25 24 0 5 0 6 352:15 PM 7 1 1 0 0 9 1 0 0 0 0 1 18 0 0 0 6 24 24 1 1 0 6 322:30 PM 15 1 1 0 0 17 1 0 1 0 0 2 22 0 0 1 5 28 34 1 2 1 5 432:45 PM 11 0 2 0 0 13 2 0 1 0 0 3 9 0 0 0 3 12 22 0 3 0 3 283:00 PM 9 0 1 0 0 10 2 0 0 0 0 2 16 1 1 0 4 22 23 1 0 0 4 283:15 PM 13 1 0 0 0 14 1 0 2 0 1 4 15 1 3 0 1 20 29 2 1 0 0 323:30 PM 12 0 0 0 0 12 2 0 1 0 0 3 22 0 1 1 0 24 34 0 2 1 0 373:45 PM 12 0 1 1 1 15 1 0 2 0 0 3 20 1 2 0 1 24 29 1 1 1 2 344:00 PM 8 1 0 0 0 9 3 1 2 0 0 6 13 0 1 0 1 15 24 2 3 0 1 304:15 PM 8 0 1 1 1 11 8 0 0 0 1 9 15 0 1 1 3 20 29 0 2 2 3 364:30 PM 9 0 1 0 0 10 0 0 1 0 0 1 20 0 1 1 1 23 29 0 1 1 1 324:45 PM 11 0 0 1 1 13 5 0 0 0 1 6 23 0 1 0 1 25 37 0 1 1 3 425:00 PM 8 0 1 0 0 9 4 0 1 0 0 5 16 1 2 0 4 23 28 1 4 0 4 375:15 PM 13 0 0 0 0 13 7 0 3 0 0 10 24 0 0 0 2 26 42 0 3 0 2 475:30 PM 12 0 1 0 1 14 2 0 2 0 0 4 18 0 2 0 3 23 30 0 1 0 2 335:45 PM 6 0 2 0 0 8 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0 28 34 0 2 0 0 366:00 PM 8 0 2 0 1 11 3 1 0 0 0 4 13 0 0 0 0 13 22 1 2 0 1 266:15 PM 5 0 2 0 0 7 4 0 0 0 0 4 16 0 1 0 0 17 23 0 1 0 0 246:30 PM 10 1 0 0 1 12 1 0 0 0 0 1 12 0 0 0 1 13 23 1 0 0 2 266:45 PM 14 0 0 0 0 14 0 0 0 0 0 0 12 0 1 0 0 13 26 0 1 0 0 27

Total 567 10 32 9 13 631 106 3 33 0 6 148 728 6 54 11 52 851 1353 17 93 20 65 1548Pourcentage 89.9 1.6 5.1 1.4 2.1 100.0 71.6 2.0 22.3 0.0 4.1 100.0 85.5 0.7 6.3 1.3 6.1 100.0 87.4 1.1 6.0 1.3 4.2 100.0

Boul. Talbot Nord

* Selon relevé de 24h en septembre 2013

Boul. Talbot SudEntrée 175, Bretelle 31D0 Sortie 175, Bretelle 31C0

2013-12-15 1/1


Relevé no : 13925-3 (emplacement de comptages 3)PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Direction 2 Direction 1 Total DJMA DJME DJMH % Cam

Localisation : Route 175 à la hauteur du km 63 (00175-02-0238, ch.3+259) 3 0.791 1.282 0.773 2175 2246 4,421 7,300 9,400 5,600 20Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury facteur 12h: 1.3

Date du relevé : Mardi le 1 octobre 2013

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM 27 1 3 0 0 31 32 1 14 0 0 47 24.47:15 AM 14 0 6 0 0 20 33 1 10 0 0 44 26.67:30 AM 13 0 2 0 0 15 34 2 11 0 0 47 24.27:45 AM 35 0 1 0 0 36 35 0 5 0 0 40 7.98:00 AM 20 1 6 0 0 27 39 3 5 0 0 47 20.38:15 AM 25 0 5 0 0 30 22 1 8 1 2 34 23.48:30 AM 27 1 5 1 0 34 36 0 14 1 0 51 25.98:45 AM 33 1 7 0 0 41 56 1 7 2 0 66 16.89:00 AM 28 1 8 0 1 38 46 0 2 2 2 52 14.49:15 AM 29 1 0 0 0 30 45 1 7 1 0 54 11.99:30 AM 37 0 2 0 0 39 44 0 10 0 1 55 12.89:45 AM 33 1 6 0 0 40 40 1 10 0 0 51 19.810:00 AM 28 1 4 0 2 35 34 1 7 0 3 45 16.310:15 AM 42 1 18 0 0 61 38 0 8 0 0 46 25.210:30 AM 31 1 11 0 0 43 43 2 10 1 0 56 25.310:45 AM 40 0 6 0 0 46 33 0 8 1 4 46 16.311:00 AM 31 0 13 0 0 44 42 1 8 0 5 56 22.011:15 AM 37 5 12 0 0 54 25 0 13 0 0 38 32.611:30 AM 37 2 9 1 0 49 34 0 8 0 2 44 21.511:45 AM 28 0 11 1 0 40 16 0 5 0 1 22 27.412:00 PM 23 1 11 0 0 35 27 1 5 0 0 33 26.512:15 PM 30 1 10 0 0 41 34 0 2 0 2 38 16.512:30 PM 25 1 6 0 3 35 43 2 3 0 2 50 14.112:45 PM 32 2 8 0 2 44 32 0 7 0 3 42 19.81:00 PM 36 1 7 1 1 46 39 2 10 0 0 51 21.61:15 PM 28 1 9 0 2 40 53 0 8 0 3 64 17.31:30 PM 44 0 9 0 3 56 47 1 9 0 0 57 16.81:45 PM 29 0 18 0 4 51 36 1 7 0 1 45 27.12:00 PM 36 3 12 0 0 51 37 2 5 0 1 45 22.92:15 PM 52 3 9 0 3 67 49 1 9 0 2 61 17.22:30 PM 36 1 8 0 2 47 44 1 9 0 3 57 18.32:45 PM 36 1 8 0 2 47 41 1 7 0 2 51 17.33:00 PM 45 0 12 0 1 58 49 4 11 1 2 67 22.43:15 PM 47 2 10 1 1 61 42 1 8 1 5 57 19.53:30 PM 56 1 9 1 1 68 40 0 6 0 1 47 14.83:45 PM 47 1 7 2 4 61 47 1 6 0 3 57 14.44:00 PM 45 3 5 0 0 53 41 1 11 0 1 54 18.74:15 PM 50 1 6 0 4 61 45 3 1 0 1 50 9.94:30 PM 38 3 6 0 2 49 47 0 7 0 0 54 15.54:45 PM 53 1 10 1 2 67 20 1 3 0 0 24 17.65:00 PM 38 2 10 0 2 52 35 1 2 1 1 40 17.45:15 PM 50 3 13 1 1 68 39 1 6 0 0 46 21.15:30 PM 36 0 10 0 0 46 31 0 3 0 0 34 16.35:45 PM 33 1 9 0 0 43 39 2 11 0 1 53 24.06:00 PM 44 1 10 0 2 57 28 9 2 0 1 40 22.76:15 PM 32 1 14 0 1 48 28 0 11 0 1 40 29.56:30 PM 23 1 4 0 1 29 17 1 3 1 0 22 19.66:45 PM 23 1 17 0 0 41 20 0 5 1 0 26 35.8


2 directions (%) 77.8 2.4 16.9 0.5 2.3 100.0

Direction 2 (SUD) Direction 1 (NORD)

2013-12-15 1/1


Relevé no : 86771 (emplacement de comptages 4) PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % CamSortie d'autoroute 5 0.975 1.388 0.682 714 1,000 1,400 700 7

Localisation : Intersection du chemin de la Randonnée, bretelle 31A0, traverse 42764-01-010-000C Chemin de la Randonnée NORD 5 0.975 1.388 0.682 482 600 800 400 13Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Chemin de la Randonnée SUD 5 0.975 1.388 0.682 218 300 400 200 5

Chemin de la Traverse 5 0.975 1.388 0.682 1,138 1,500 2,100 1,000 10Date du relevé : Mardi le 1 octobre 2013 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


Camions légers





facteur 12h:

Traverse 42764-01-010-000CSortie, Bretelle 31A0 Chemin de la Randonnée NORD Chemin de la Randonnée SUD

2013-12-15 1/1


Relevé no : 86770 (emplacement de comptages 5) DJMA DJME DJMH PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % CamBoul. Talbot Nord 1,000 1,400 700 Boul. Talbot Nord 5 0.975 1.388 0.682 1,005 1,200 1,700 800 100

Localisation : Intersection du boulevard Talbot et de la rue Crawford * Selon relevé de 24h en août-septembre 2013 Boul. Talbot Sud 5 0.975 1.388 0.682 1,623 2,000 2,800 1,400 100Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Chemin Crawford 5 0.975 1.388 0.682 1,184 1,500 2,100 1,000 100

facteur 12h: 1.2Date du relevé : Mardi le 1 octobre 2013

Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


7:00 AM 15 0 0 1 1 17 32 0 0 0 1 33 25 0 0 1 0 267:15 AM 30 0 1 1 0 32 42 1 0 0 0 43 32 0 1 1 0 347:30 AM 25 0 0 1 0 26 44 1 0 0 0 45 35 0 0 1 0 367:45 AM 15 0 1 2 0 18 35 0 1 1 0 37 32 0 0 3 0 358:00 AM 11 0 1 0 0 12 28 2 1 0 0 31 23 0 0 0 0 238:15 AM 12 1 0 1 1 15 30 2 0 0 0 32 28 0 0 1 1 308:30 AM 17 0 0 1 0 18 39 0 0 2 0 41 24 0 0 1 0 258:45 AM 13 1 1 1 0 16 32 1 1 1 0 35 25 0 0 0 0 259:00 AM 17 0 0 1 0 18 30 0 0 1 0 31 17 0 0 0 0 179:15 AM 16 0 0 0 0 16 28 0 0 0 0 28 18 0 0 0 0 189:30 AM 12 0 0 0 1 13 26 0 0 0 1 27 14 0 0 0 0 149:45 AM 11 0 0 0 2 13 16 0 0 0 2 18 11 0 0 0 0 11

10:00 AM 12 0 0 0 0 12 22 1 0 0 0 23 16 0 0 0 0 1610:15 AM 16 0 0 0 0 16 21 0 0 1 1 23 15 0 0 1 1 1710:30 AM 9 0 0 0 0 9 15 0 0 0 1 16 12 0 0 0 1 1310:45 AM 22 0 0 0 0 22 28 0 0 0 0 28 12 0 0 0 0 1211:00 AM 21 1 0 1 1 24 28 3 0 0 1 32 25 1 0 1 0 2711:15 AM 22 0 0 0 1 23 26 0 0 0 2 28 24 0 0 0 1 2511:30 AM 16 0 1 1 1 19 17 1 1 2 2 23 21 1 0 1 1 2411:45 AM 15 0 0 0 0 15 25 0 0 0 1 26 20 0 0 0 1 2112:00 PM 18 0 1 0 0 19 31 0 1 0 0 32 19 0 0 0 0 1912:15 PM 17 2 0 0 0 19 25 2 0 2 3 32 16 0 0 2 3 2112:30 PM 24 0 0 2 0 26 21 0 0 1 1 23 17 0 0 1 1 1912:45 PM 16 1 0 0 0 17 29 1 0 0 2 32 21 0 0 0 2 231:00 PM 15 2 1 0 2 20 18 2 1 0 1 22 15 0 0 0 1 161:15 PM 15 0 0 0 3 18 16 0 0 0 3 19 17 0 0 0 0 171:30 PM 22 0 0 0 0 22 33 1 0 0 0 34 19 0 0 0 0 191:45 PM 9 0 1 0 1 11 16 0 1 0 0 17 15 0 0 0 1 162:00 PM 18 1 2 0 7 28 28 1 2 0 9 40 18 0 0 0 2 202:15 PM 16 1 0 0 2 19 21 1 0 2 2 26 15 0 0 2 0 172:30 PM 22 0 0 1 3 26 36 0 0 1 4 41 20 0 0 0 3 232:45 PM 15 0 0 0 2 17 21 0 0 0 2 23 14 0 0 0 2 163:00 PM 16 1 0 1 3 21 24 1 0 0 5 30 18 0 0 1 2 213:15 PM 18 1 0 1 0 20 29 3 0 1 0 33 19 1 0 2 0 223:30 PM 22 1 0 0 0 23 40 3 0 1 1 45 24 0 0 1 1 263:45 PM 23 2 0 0 3 28 37 2 0 0 5 44 24 0 0 0 4 284:00 PM 24 0 1 0 1 26 41 0 1 0 1 43 33 0 0 0 0 334:15 PM 31 0 1 1 2 35 45 0 1 2 4 52 36 0 0 1 2 394:30 PM 20 0 1 2 0 23 35 0 1 3 1 40 33 0 0 1 1 354:45 PM 28 1 0 2 2 33 47 2 0 1 0 50 41 1 0 1 2 455:00 PM 37 1 0 1 3 42 45 1 0 0 3 49 38 0 0 1 0 395:15 PM 38 0 0 0 1 39 68 0 0 0 1 69 46 0 0 0 0 465:30 PM 33 0 0 0 2 35 55 0 0 0 2 57 36 0 0 0 2 385:45 PM 18 1 0 0 3 22 39 2 0 0 1 42 33 3 0 0 4 406:00 PM 18 0 0 0 0 18 35 0 0 0 1 36 29 0 0 0 1 306:15 PM 14 0 0 0 0 14 31 0 0 0 0 31 23 0 0 0 0 236:30 PM 17 0 0 0 1 18 31 0 0 0 2 33 24 0 0 0 1 256:45 PM 12 0 0 0 0 12 27 1 0 0 0 28 19 0 0 0 0 19

Total 903 18 13 22 49 1005 1488 35 12 22 66 1623 1111 7 1 24 41 1184Pourcentage 89.9 1.8 1.3 2.2 4.9 100.0 91.7 2.2 0.7 1.4 4.1 100.0 93.8 0.6 0.1 2.0 3.5 100.0

Chemin CrawfordBoul. Talbot Nord Boul. Talbot Sud

2013-12-15 1/1


Relevé no : 86805 (emplacement de comptages 6) PROFIL Jeudi Vendredi DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % CamBoul. Talbot Nord 5 1.016 1.219 1.388 0.682 617 700 1,000 500 7

Localisation : Intersection du Boul. Talbot et du Chemin St-Edmond Boul. Talbot Sud 3 0.839 1.202 1.282 0.773 944 1,200 1,500 900 7Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Chemin St-Edmond 3 0.839 1.202 1.282 0.773 487 600 800 500 3

Date du relevé : Jeudi le 3 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


7:00 AM7:15 AM7:30 AM7:45 AM8:00 AM8:15 AM8:30 AM8:45 AM9:00 AM9:15 AM9:30 AM9:45 AM

10:00 AM10:15 AM10:30 AM10:45 AM11:00 AM11:15 AM11:30 AM11:45 AM12:00 PM12:15 PM12:30 PM12:45 PM1:00 PM1:15 PM1:30 PM 7 0 0 0 1 8 9 0 0 0 2 11 4 0 0 0 1 51:45 PM 9 0 0 0 1 10 14 1 0 0 2 17 9 1 0 0 1 112:00 PM 12 0 0 0 1 13 17 1 0 1 0 19 11 1 0 1 1 142:15 PM 12 0 0 0 0 12 17 0 2 0 0 19 5 0 2 0 0 72:30 PM 11 0 1 0 4 16 15 0 1 1 4 21 6 0 0 1 0 72:45 PM 5 0 1 0 0 6 10 0 1 0 0 11 7 0 0 0 0 73:00 PM 6 0 1 0 0 7 11 0 1 0 0 12 7 0 0 0 0 73:15 PM 17 0 0 0 0 17 22 0 0 1 0 23 11 0 0 1 0 123:30 PM 12 0 1 1 0 14 16 0 2 1 0 19 8 0 1 0 0 93:45 PM 11 0 0 0 0 11 23 0 0 0 0 23 12 0 0 0 0 124:00 PM 11 0 1 0 0 12 20 0 2 0 1 23 13 0 1 0 1 154:15 PM 15 0 2 0 3 20 24 0 2 0 3 29 11 0 0 0 0 114:30 PM 19 0 0 1 0 20 28 0 0 2 0 30 15 0 0 1 0 164:45 PM 15 0 2 0 0 17 28 0 2 1 0 31 15 0 0 1 0 165:00 PM 33 0 0 1 1 35 45 0 1 1 1 48 24 0 1 0 0 255:15 PM 11 0 0 0 0 11 23 0 0 0 0 23 16 0 0 0 0 165:30 PM 14 0 0 0 0 14 22 0 0 0 0 22 8 0 0 0 0 85:45 PM 16 0 0 0 0 16 19 0 0 0 0 19 11 0 0 0 0 116:00 PM 11 0 0 0 0 11 13 0 0 0 0 13 8 0 0 0 0 86:15 PM 16 0 0 0 0 16 26 0 0 0 0 26 12 0 0 0 0 126:30 PM 12 0 0 0 0 12 16 0 0 0 0 16 12 0 0 0 0 126:45 PM 11 0 0 0 0 11 14 0 0 0 0 14 11 0 0 0 0 11

Total 286 0 9 3 11 309 432 2 14 8 13 469 236 2 5 5 4 252

Chemin St-EdmondBoul. Talbot Nord Boul. Talbot Sud

2013-12-15 1/2


Relevé no : 86805 (emplacement de comptages 6)

Localisation : Intersection du Boul. Talbot et du Chemin St-EdmondMunicipalité : Stoneham-et-Tewkesbury

Date du relevé : Vendredi le 4 octobre 2013

Heure Auto Camions Camions Autobus Moto Total Auto Camions Camions Autobus Moto Total Auto Camions Camions Autobus Moto Total7:00 AM 9 0 0 0 0 9 14 0 0 0 0 14 5 0 0 0 0 57:15 AM 18 0 0 0 0 18 19 0 0 0 0 19 9 0 0 0 0 97:30 AM 14 0 1 0 0 15 24 0 1 0 0 25 12 0 0 0 0 127:45 AM 17 0 1 0 0 18 25 0 1 0 0 26 10 0 0 0 0 108:00 AM 13 0 1 0 0 14 18 0 2 0 0 20 5 0 1 0 0 68:15 AM 9 1 1 0 0 11 16 1 1 0 0 18 9 0 0 0 0 98:30 AM 13 0 1 0 0 14 16 0 1 0 0 17 9 0 0 0 0 98:45 AM 7 1 1 0 0 9 7 1 2 0 0 10 6 0 1 0 0 79:00 AM 8 1 1 0 0 10 16 1 0 0 0 17 8 0 1 0 0 99:15 AM 5 0 1 0 0 6 12 0 1 0 0 13 7 0 0 0 0 79:30 AM 11 1 1 0 0 13 16 1 1 0 0 18 5 0 0 0 0 59:45 AM 5 1 2 0 0 8 12 1 2 0 0 15 9 0 0 0 0 9

10:00 AM 11 0 0 0 0 11 15 0 0 0 0 15 8 0 0 0 0 810:15 AM 8 1 0 0 0 9 16 1 0 0 0 17 10 0 0 0 0 1010:30 AM 14 0 1 0 0 15 15 0 2 0 0 17 9 0 1 0 0 1010:45 AM 8 1 1 0 0 10 12 2 1 0 0 15 4 1 0 0 0 511:00 AM 3 0 1 0 0 4 13 0 1 0 0 14 10 0 0 0 0 1011:15 AM 9 1 0 0 0 10 17 1 0 0 0 18 8 0 0 0 0 811:30 AM 15 0 1 0 0 16 23 0 1 0 0 24 12 0 0 0 0 1211:45 AM 5 1 0 0 0 6 10 2 0 0 0 12 9 1 0 0 0 1012:00 PM 11 0 0 0 0 11 18 0 0 0 1 19 9 0 0 0 1 1012:15 PM 13 0 1 0 0 14 14 0 1 0 0 15 7 0 0 0 0 712:30 PM 10 0 1 2 1 14 24 0 1 3 1 29 16 0 0 1 0 1712:45 PM 10 0 1 0 0 11 18 0 2 0 0 20 10 0 1 0 0 111:00 PM 15 1 0 0 0 16 24 1 0 0 0 25 11 0 0 0 0 111:15 PM 14 1 1 0 0 16 21 1 1 0 0 23 9 0 0 0 0 91:30 PM1:45 PM2:00 PM2:15 PM2:30 PM2:45 PM3:00 PM3:15 PM3:30 PM3:45 PM4:00 PM4:15 PM4:30 PM4:45 PM5:00 PM5:15 PM5:30 PM5:45 PM6:00 PM6:15 PM6:30 PM6:45 PM

Total 275 11 19 2 1 308 435 13 22 3 2 475 226 2 5 1 1 235

Total 2 jours 561 11 28 5 12 617 867 15 36 11 15 944 462 4 10 6 5 487Pourcentage 90.9 1.8 4.5 0.8 1.9 100.0 91.8 1.6 3.8 1.2 1.6 100.0 94.9 0.8 2.1 1.2 1.0 100.0

Boul. Talbot Nord Boul. Talbot Sud Chemin St-Edmond

2013-12-15 2/2


Relevé no : 86806 (emplacement de comptages 7)PROFIL Jeudi Vendredi DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % Cam

Localisation : Intersection du chemin St-Edmond (42820-01-010-000C ch.600) et des bretelles 00175-02-238-32C0 et 32D0 Entrée autoroute 175 5 1.016 1.219 1.388 0.682 244 300 400 200 5Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Sortie autoroute 175 5 1.016 1.219 1.388 0.682 17 20 30 10 18

Chemin St-Edmond Ouest 3 0.839 1.202 1.282 0.773 484 600 800 500 5Date du relevé : Jeudi le 3 octobre 2013 Chemin St-Edmond Est 3 0.839 1.202 1.282 0.773 1,279 1,500 1,900 1,200 6

facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


Camions légers



10:00 AM10:15 AM10:30 AM10:45 AM11:00 AM11:15 AM11:30 AM11:45 AM12:00 PM12:15 PM12:30 PM12:45 PM1:00 PM1:15 PM1:30 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 1 5 7 0 0 0 1 81:45 PM 4 3 0 0 0 7 1 1 0 0 0 2 6 1 0 0 1 8 9 3 0 0 1 132:00 PM 4 0 0 0 2 6 0 0 0 0 0 0 12 0 0 1 1 14 14 0 0 1 1 162:15 PM 5 1 0 0 0 6 1 0 0 0 0 1 7 0 0 0 0 7 11 1 0 0 0 122:30 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 9 0 0 1 0 10 8 0 0 1 0 92:45 PM 3 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 1 8 0 0 0 0 8 11 1 0 0 0 123:00 PM 4 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 7 9 0 0 0 0 93:15 PM 3 1 0 0 0 4 1 0 0 0 0 1 12 0 0 1 0 13 12 1 0 1 0 143:30 PM 4 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 1 6 0 1 0 0 7 9 0 1 0 0 103:45 PM 2 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 12 10 0 0 1 0 114:00 PM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 14 0 1 0 1 16 16 0 1 0 1 184:15 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 13 14 0 0 0 0 144:30 PM 5 0 0 0 0 5 1 0 0 0 0 1 10 1 0 1 0 12 10 1 0 1 0 124:45 PM 1 0 0 1 0 2 1 0 0 1 0 2 17 0 0 1 0 18 19 0 0 1 0 205:00 PM 6 1 0 1 0 8 0 0 0 0 0 0 22 1 0 0 0 23 26 2 0 1 0 295:15 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 0 16 19 0 0 0 0 195:30 PM 6 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 8 14 0 0 0 0 145:45 PM 4 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 12 14 0 0 0 0 146:00 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 10 13 0 0 0 0 136:15 PM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 10 11 0 0 0 0 116:30 PM 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 15 20 0 0 0 0 206:45 PM 3 0 0 0 1 4 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 11 14 0 0 0 1 15

Total 77 6 0 3 3 89 6 2 0 1 0 9 241 3 2 5 4 255 290 9 2 7 5 313

Chemin St-Edmond OuestEntrée 175, Bretelle 32D0 Sortie 175, Bretelle 32C0 Chemin St-Edmond Est

2013-12-15 1/2



Localisation : Intersection du chemin St-Edmond (42820-01-010-000C ch.600) et des bretelles 00175-02-238-32C0 et 32D0Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury


Heure Auto Camions Camions Autobus Moto Total Auto Camions Camions Autobus Moto Total Auto Camions Camions Autobus Moto Total Auto Camions Camions Autobus Moto Total7:00 AM 13 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 16 0 0 0 0 167:15 AM 10 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 9 13 0 0 0 0 137:30 AM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 10 0 0 1 0 11 13 0 0 1 0 147:45 AM 7 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 10 0 0 1 0 11 15 0 0 1 0 168:00 AM 11 0 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 5 0 1 1 0 7 14 0 1 1 0 168:15 AM 6 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 6 8 0 0 0 0 88:30 AM 7 0 0 0 0 7 1 0 0 0 0 1 8 0 0 1 1 10 14 0 0 1 1 168:45 AM 10 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 8 0 1 0 0 9 16 0 1 0 0 179:00 AM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 6 8 0 0 0 0 89:15 AM 4 0 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 6 1 1 0 0 8 10 1 2 0 0 139:30 AM 7 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 5 1 0 0 0 6 12 0 0 0 0 129:45 AM 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 8 9 0 0 0 0 9

10:00 AM 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 5 8 0 0 0 0 810:15 AM 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 13 16 0 0 0 0 1610:30 AM 6 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 1 8 1 0 0 1 10 13 1 0 0 1 1510:45 AM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 5 1 0 0 0 6 4 1 0 0 0 511:00 AM 6 2 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 6 1 0 0 0 7 12 1 0 0 0 1311:15 AM 6 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 6 12 0 0 0 0 1211:30 AM 3 0 0 0 0 3 2 0 0 0 0 2 12 0 0 1 0 13 13 0 0 1 0 1411:45 AM 8 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 10 1 0 0 0 11 16 1 0 0 0 1712:00 PM 5 1 0 0 0 6 1 0 0 0 0 1 10 0 0 0 1 11 10 1 0 0 1 1212:15 PM 5 1 0 0 0 6 2 0 0 0 0 2 8 0 0 0 0 8 11 1 0 0 0 1212:30 PM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 15 0 0 1 1 17 15 0 0 1 1 1712:45 PM 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 10 1 0 0 0 11 15 1 0 0 0 161:00 PM 3 1 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 10 13 1 0 0 0 141:15 PM 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1 6 0 0 0 1 7 10 0 0 0 1 111:30 PM1:45 PM2:00 PM2:15 PM2:30 PM2:45 PM3:00 PM3:15 PM3:30 PM3:45 PM4:00 PM4:15 PM4:30 PM4:45 PM5:00 PM5:15 PM5:30 PM5:45 PM6:00 PM6:15 PM6:30 PM6:45 PM

Total 148 6 1 0 0 155 8 0 0 0 0 8 208 7 3 6 5 229 896 27 8 20 15 966

Total 2 jours 225.0 12.0 1.0 3.0 3.0 244.0 14.0 2.0 0.0 1.0 0.0 17.0 449.0 10.0 5.0 11.0 9.0 484.0 1186.0 36.0 10.0 27.0 20.0 1279.0Pourcentage 92.2 4.9 0.4 1.2 1.2 100.0 82.4 11.8 0.0 5.9 0.0 100.0 92.8 2.1 1.0 2.3 1.9 100.0 245.0 7.4 2.1 5.6 4.1 264.3

Entrée 175, Bretelle 32D0 Sortie 175, Bretelle 32C0 Chemin St-Edmond Ouest Chemin St-Edmond Est

2013-12-15 2/2


Relevé no : 86807 (emplacement de comptages 8)PROFIL Jeudi Vendredi DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % Cam

Localisation : Intersection du chemin Whalen (42810-01-010-000C et 42815-01-010-000C) et des bretelles 00175-02-238-32A0 et 32B0 Entrée autoroute 175 5 1.016 1.219 1.388 0.682 13 15 20 10 0Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Sortie autoroute 175 5 1.016 1.219 1.388 0.682 281 300 400 200 3

Chemin Whalen 3 0.839 1.202 1.282 0.773 123 200 300 200 5Date du relevé : Jeudi le 3 octobre 2013 Chemin 42815 3 0.839 1.202 1.282 0.773 357 500 600 400 2

facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


Camions légers



10:00 AM10:15 AM10:30 AM10:45 AM11:00 AM11:15 AM11:30 AM11:45 AM12:00 PM12:15 PM12:30 PM12:45 PM1:00 PM1:15 PM1:30 PM 0 0 0 0 0 0 6 3 0 0 0 9 0 0 0 0 1 1 6 3 0 0 1 101:45 PM 1 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 3 2 0 0 0 1 3 4 0 0 0 1 52:00 PM 0 0 0 0 0 0 5 1 1 0 1 8 4 0 0 1 0 5 5 1 1 1 1 92:15 PM 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 6 4 0 0 1 0 5 8 0 0 1 0 92:30 PM 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 82:45 PM 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 4 7 0 0 0 0 73:00 PM 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 43:15 PM 1 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 6 1 0 0 0 0 1 8 0 0 0 0 83:30 PM 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 8 3 0 0 2 0 5 9 0 0 2 0 113:45 PM 1 0 0 0 0 1 13 0 0 0 0 13 3 0 0 0 0 3 11 0 0 0 0 114:00 PM 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 10 2 0 0 0 0 2 10 0 0 0 0 104:15 PM 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 9 3 0 0 0 0 3 12 0 0 0 0 124:30 PM 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 1 12 3 0 0 2 0 5 12 0 0 2 1 154:45 PM 1 0 0 0 0 1 10 0 0 0 0 10 6 0 0 0 0 6 13 0 0 0 0 135:00 PM 0 0 0 0 0 0 14 0 0 1 0 15 7 0 0 0 0 7 17 0 0 1 0 185:15 PM 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 7 3 0 0 0 0 3 10 0 0 0 0 105:30 PM 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 13 3 0 0 0 0 3 12 0 0 0 0 125:45 PM 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 126:00 PM 0 0 0 0 0 0 14 0 0 0 0 14 3 0 0 0 0 3 13 0 0 0 0 136:15 PM 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 1 10 4 0 0 0 0 4 13 0 0 0 1 146:30 PM 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 0 11 2 0 0 0 0 2 11 0 0 0 0 116:45 PM 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 2 0 0 0 0 2 5 0 0 0 0 5

Total 5 0 0 0 0 5 185 4 1 1 3 194 60 0 0 6 2 68 210 4 1 7 5 227

Chemin Whalen 42810Entrée 175, Bretelle 32B0 Sortie 175, Bretelle 32A0 Chemin 42815 vers Ch.Edmond

2013-12-15 1/2



Localisation : Intersection du chemin Whalen (42810-01-010-000C et 42815-01-010-000C) et des bretelles 00175-02-238-32A0 et 32B0Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury


Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


Camions légers



10:00 AM 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 110:15 AM 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 5 1 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 610:30 AM 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 510:45 AM 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 2 4 0 0 0 0 411:00 AM 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 2 6 0 0 0 0 611:15 AM 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 4 0 0 0 0 4 5 0 0 0 0 511:30 AM 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 611:45 AM 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 8 4 0 0 0 0 4 10 0 0 0 0 1012:00 PM 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 4 5 0 0 0 0 512:15 PM 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 3 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 212:30 PM 1 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 6 3 0 0 0 0 3 6 0 0 0 0 612:45 PM 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 9 1 0 0 0 0 1 10 0 0 0 0 101:00 PM 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 5 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 41:15 PM 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 5 1 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 61:30 PM1:45 PM2:00 PM2:15 PM2:30 PM2:45 PM3:00 PM3:15 PM3:30 PM3:45 PM4:00 PM4:15 PM4:30 PM4:45 PM5:00 PM5:15 PM5:30 PM5:45 PM6:00 PM6:15 PM6:30 PM6:45 PM

Total 8 0 0 0 0 8 85 1 1 0 0 87 55 0 0 0 0 55 128 1 1 0 0 130

Total 2 jours 13 0 0 0 0 13 270 5 2 1 3 281 115 0 0 6 2 123 338 5 2 7 5 357Pourcentage 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 96.1 1.8 0.7 0.4 1.1 100.0 93.5 0.0 0.0 4.9 1.6 100.0 94.7 1.4 0.6 2.0 1.4 100.0

Entrée 175, Bretelle 32B0 Sortie 175, Bretelle 32A0 Chemin Whalen 42810 Chemin 42815 vers Ch.Edmond

2013-12-15 2/2


Relevé no : 131001-01 (emplacement de comptages 3) PROFIL Jeudi Vendredi DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH5 1.016 1.219 1.388 0.682 5,747 6,700 9,300 4,600

Localisation : Route 175 à la hauteur du km 66 (00175-02-0238, ch.6+550) facteur 12h: 1.3Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury

Date du relevé : Jeudi le 3 octobre

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM7:15 AM7:30 AM7:45 AM8:00 AM8:15 AM8:30 AM8:45 AM9:00 AM9:15 AM9:30 AM9:45 AM10:00 AM10:15 AM10:30 AM10:45 AM11:00 AM11:15 AM11:30 AM11:45 AM12:00 PM12:15 PM12:30 PM12:45 PM1:00 PM1:15 PM1:30 PM 41 3 13 1 0 58 48 5 6 0 1 60 23.71:45 PM 42 6 7 1 1 57 62 4 2 0 0 68 16.02:00 PM 55 3 15 3 2 78 49 1 5 0 1 56 20.12:15 PM 43 4 5 0 0 52 54 3 4 0 0 61 14.22:30 PM 56 2 8 0 0 66 48 2 8 0 0 58 16.12:45 PM 57 3 10 1 0 71 53 2 6 1 0 62 17.33:00 PM 44 0 7 0 0 51 51 3 6 0 0 60 14.43:15 PM 53 1 7 4 0 65 51 0 8 1 4 64 16.33:30 PM 39 4 7 0 0 50 51 0 7 0 0 58 16.73:45 PM 61 2 5 2 0 70 57 0 4 0 1 62 9.84:00 PM 46 1 11 1 1 60 42 1 2 0 1 46 15.14:15 PM 68 3 5 0 1 77 43 0 6 0 0 49 11.14:30 PM 48 0 3 0 0 51 47 3 7 0 1 58 11.94:45 PM 55 2 12 1 0 70 39 0 4 0 0 43 16.85:00 PM 49 3 7 1 0 60 33 1 1 1 0 36 14.65:15 PM 63 0 10 1 1 75 42 0 3 0 0 45 11.75:30 PM 69 2 5 0 0 76 37 3 3 0 0 43 10.95:45 PM 51 2 7 0 0 60 41 2 3 0 4 50 12.76:00 PM 54 4 9 0 1 68 49 2 15 0 0 66 22.46:15 PM 49 1 9 0 0 59 47 0 17 2 1 67 23.06:30 PM 55 2 11 0 0 68 39 0 2 0 0 41 13.86:45 PM 40 1 6 1 2 50 37 1 8 2 0 48 19.4

Total 1138 49 179 17 9 1392 1020 33 127 7 14 1201 15.9 2593


2013-12-15 1/2


Relevé no : 131001-01 (emplacement de comptages 3)

Localisation : Route 175 à la hauteur du km 66 (00175-02-0238, ch.6+550)Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury

Date du relevé : Vendredi le 4 octobre

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM 22 3 7 0 0 32 29 0 3 0 0 32 20.37:15 AM 16 0 2 0 0 18 30 0 1 0 0 31 6.17:30 AM 25 3 4 0 0 32 26 1 6 0 0 33 21.57:45 AM 17 0 2 0 0 19 29 0 4 0 0 33 11.58:00 AM 20 1 6 0 0 27 32 0 4 0 0 36 17.58:15 AM 22 0 8 2 3 35 31 0 6 1 0 38 23.38:30 AM 30 1 3 0 0 34 33 0 8 0 0 41 16.08:45 AM 46 1 6 3 1 57 42 0 3 0 2 47 12.59:00 AM 38 0 11 2 2 53 28 0 6 0 1 35 21.69:15 AM 42 1 4 1 0 48 37 1 0 0 0 38 8.19:30 AM 49 0 3 1 1 54 60 3 10 1 0 74 14.19:45 AM 54 5 3 0 0 62 61 1 10 1 0 73 14.810:00 AM 47 1 9 0 0 57 66 2 8 0 0 76 15.010:15 AM 47 1 10 0 3 61 66 0 5 0 0 71 12.110:30 AM 65 2 5 0 1 73 86 1 7 0 1 95 8.910:45 AM 53 0 3 1 0 57 85 2 4 0 0 91 6.811:00 AM 45 0 6 0 1 52 72 3 13 1 2 91 16.111:15 AM 47 0 3 0 0 50 83 2 4 0 0 89 6.511:30 AM 50 0 4 0 1 55 85 1 6 1 1 94 8.111:45 AM 78 0 3 0 1 82 67 1 4 0 1 73 5.212:00 PM 57 0 3 0 0 60 81 2 6 0 0 89 7.412:15 PM 51 0 4 0 0 55 93 0 8 1 0 102 8.312:30 PM 63 2 6 0 0 71 73 1 9 0 0 83 11.712:45 PM 74 0 9 0 1 84 85 2 7 1 0 95 10.61:00 PM 81 0 6 0 0 87 63 3 8 0 1 75 10.51:15 PM 99 2 3 0 2 106 86 2 8 1 1 98 7.81:30 PM1:45 PM2:00 PM2:15 PM2:30 PM2:45 PM3:00 PM3:15 PM3:30 PM3:45 PM4:00 PM4:15 PM4:30 PM4:45 PM5:00 PM5:15 PM5:30 PM5:45 PM6:00 PM6:15 PM6:30 PM6:45 PM

Total 1238 23 133 10 17 1421 1529 28 158 8 10 1733 11.4 3154

Total 2 jours 1278 24 139 11 19 1471 1566 29 166 10 10 1781Pourcentage 86.9 1.6 9.4 0.7 1.3 100.0 87.9 1.6 9.3 0.6 0.6 100.0


2013-12-15 2/2


Relevé no : 131001-02 (emplacement de comptages 9) PROFIL Jeudi Vendredi DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH5 1.016 1.219 1.388 0.682 5,333 6,200 8,600 4,200

Localisation : Route 175 à la hauteur du km 67 (00175-02-0238, ch.7+725) facteur 12h: 1.3Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury

Date du relevé : Jeudi le 3 octobre

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM7:15 AM7:30 AM7:45 AM8:00 AM8:15 AM8:30 AM8:45 AM9:00 AM9:15 AM9:30 AM9:45 AM10:00 AM10:15 AM10:30 AM10:45 AM11:00 AM11:15 AM11:30 AM11:45 AM12:00 PM12:15 PM12:30 PM12:45 PM1:00 PM1:15 PM1:30 PM 38 3 13 1 0 55 42 2 6 0 1 51 23.61:45 PM 40 4 7 1 1 53 57 4 2 0 0 63 15.52:00 PM 52 3 15 3 0 73 43 0 4 0 0 47 20.82:15 PM 41 3 5 0 0 49 48 3 4 0 0 55 14.42:30 PM 53 2 8 0 0 63 42 2 8 0 0 52 17.42:45 PM 55 4 10 1 0 70 48 2 6 1 0 57 18.93:00 PM 41 0 7 0 0 48 45 3 6 0 0 54 15.73:15 PM 51 0 7 4 0 62 46 0 8 1 4 59 16.53:30 PM 36 4 7 0 0 47 45 0 7 0 0 52 18.23:45 PM 59 2 5 1 0 67 46 0 4 0 1 51 10.24:00 PM 43 1 11 1 1 57 36 1 2 0 1 40 16.54:15 PM 66 3 5 0 1 75 37 0 6 0 0 43 11.94:30 PM 45 0 3 0 0 48 37 3 7 0 0 47 13.74:45 PM 53 2 12 1 0 68 34 0 4 0 0 38 17.95:00 PM 46 2 7 0 0 55 27 1 1 0 0 29 13.15:15 PM 61 0 10 1 1 73 36 0 3 0 0 39 12.55:30 PM 66 2 5 0 0 73 31 3 3 0 0 37 11.85:45 PM 49 2 7 0 0 58 35 2 3 0 4 44 13.76:00 PM 51 4 9 0 1 65 33 2 15 0 0 50 26.16:15 PM 47 1 9 0 0 57 41 0 17 2 0 60 24.86:30 PM 52 2 11 0 0 65 33 0 2 0 0 35 15.06:45 PM 38 1 6 1 1 47 31 1 8 2 0 42 21.3

Total 1083 45 179 15 6 1328 873 29 126 6 11 1045 16.9 2373Avant Révision 893 29 126 6 11 1065


2013-12-15 1/2



Localisation : Route 175 à la hauteur du km 67 (00175-02-0238, ch.7+725)Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury

Date du relevé : Vendredi le 4 octobre

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM 9 3 7 0 0 19 27 0 3 0 0 30 26.57:15 AM 6 0 2 0 0 8 28 0 1 0 0 29 8.17:30 AM 22 3 4 0 0 29 24 1 6 0 0 31 23.37:45 AM 10 0 2 0 0 12 28 0 4 0 0 32 13.68:00 AM 9 1 6 0 0 16 30 0 4 0 0 34 22.08:15 AM 16 0 8 2 3 29 29 0 6 1 0 36 26.28:30 AM 24 1 3 0 0 28 31 0 8 0 0 39 17.98:45 AM 36 1 6 3 1 47 41 0 3 0 2 46 14.09:00 AM 36 0 11 2 2 51 27 0 6 0 1 34 22.49:15 AM 38 1 3 1 0 43 27 0 5 0 0 32 13.39:30 AM 42 0 3 1 1 47 59 3 10 1 0 73 15.09:45 AM 49 5 3 0 0 57 60 1 10 1 0 72 15.510:00 AM 42 1 9 0 0 52 64 2 8 0 0 74 15.910:15 AM 42 1 10 0 3 56 64 0 5 0 0 69 12.810:30 AM 60 2 5 0 1 68 85 1 7 0 1 94 9.310:45 AM 52 0 3 1 0 56 83 2 4 0 0 89 6.911:00 AM 39 0 6 0 1 46 70 3 13 1 2 89 17.011:15 AM 41 0 3 0 0 44 81 2 4 0 0 87 6.911:30 AM 49 0 4 0 1 54 84 1 6 1 1 93 8.211:45 AM 70 0 3 0 1 74 61 1 4 0 1 67 5.712:00 PM 53 0 3 0 0 56 79 2 6 0 0 87 7.712:15 PM 48 0 4 0 0 52 91 0 7 1 0 99 7.912:30 PM 61 2 6 0 0 69 72 1 9 0 0 82 11.912:45 PM 69 0 9 0 1 79 83 2 7 1 0 93 11.01:00 PM 78 0 6 0 0 84 61 3 8 0 1 73 10.81:15 PM 97 2 3 0 2 104 84 2 8 1 1 96 8.01:30 PM1:45 PM2:00 PM2:15 PM2:30 PM2:45 PM3:00 PM3:15 PM3:30 PM3:45 PM4:00 PM4:15 PM4:30 PM4:45 PM5:00 PM5:15 PM5:30 PM5:45 PM6:00 PM6:15 PM6:30 PM6:45 PM

Total 1098 23 132 10 17 1280 1473 27 162 8 10 1680 12.2 2960Avant Révision 1485 27 162 8 10 1692

Total 2 jours 2181 68 311 25 23 2608 2346 56 288 14 21 2725Pourcentage 83.6 2.6 11.9 1.0 0.9 100.0 86.1 2.1 10.6 0.5 0.8 100.0


2013-12-15 2/2


Relevé no : 86808 (emplacement de comptages 11) PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % CamEntrée 175 4 0.867 1.369 0.7 54 80 100 100 15

Localisation : Intersection du boulevard Talbot (42753-01-007-000C) et des bretelles 00175-02-253-31A0 et 31B0 Sortie 175 4 0.867 1.369 0.7 152 200 300 100 5Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Boul. Talbot Nord 4 0.867 1.369 0.7 225 300 400 200 6

Boul. Talbot Sud 4 0.867 1.369 0.7 88 130 200 100 13Date du relevé : Mercredi le 9 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


Camions légers





Boul. Talbot NordEntrée 175, Bretelle 31B0 Sortie 175, Bretelle 31A0 Boul. Talbot Sud

2013-12-15 1/1


Relevé no : 86809 (emplacement de comptages 12) PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Total DJMA DJME DJMH % CamEntrée 175 4 0.867 1.369 0.7 148 200 300 100 3

Localisation : Intersection du chemin d'accès Parc de la Jacques-Cartier (42752-01-010-000C) et des bretelles 00175-02-253-31C0 et 31D0 Sortie 175 4 0.867 1.369 0.7 25 40 50 30 28Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury Accès Parc de la Jacques-Cartier 4 0.867 1.369 0.7 173 300 400 200 7

Date du relevé : Mercredi le 9 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


Camions légers


7:00 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 17:15 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:30 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 07:45 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:00 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 08:15 AM 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 28:30 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 18:45 AM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 29:00 AM 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 29:15 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 09:30 AM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 29:45 AM 2 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 1 2 1 0 0 0 310:00 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:15 AM 3 0 1 0 0 4 1 0 1 0 0 2 4 0 2 0 0 610:30 AM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 110:45 AM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 211:00 AM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 211:15 AM 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 511:30 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 011:45 AM 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 112:00 PM 4 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 412:15 PM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 112:30 PM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 012:45 PM 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 41:00 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 31:15 PM 2 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 1 2 0 1 0 0 31:30 PM 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 41:45 PM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 22:00 PM 6 0 0 1 0 7 1 0 0 0 0 1 7 0 0 1 0 82:15 PM 6 0 0 0 0 6 2 0 0 0 0 2 8 0 0 0 0 82:30 PM 10 0 0 1 0 11 0 0 0 0 0 0 10 0 0 1 0 112:45 PM 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 33:00 PM 7 0 0 1 0 8 0 0 0 1 0 1 7 0 0 2 0 93:15 PM 5 0 0 0 0 5 1 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 63:30 PM 9 0 0 0 0 9 1 0 0 0 0 1 10 0 0 0 0 103:45 PM 8 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 84:00 PM 12 0 0 0 0 12 1 0 0 0 0 1 13 0 0 0 0 134:15 PM 7 0 0 0 0 7 2 0 0 0 0 2 9 0 0 0 0 94:30 PM 7 0 0 0 0 7 1 0 1 0 0 2 8 0 1 0 0 94:45 PM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 15:00 PM 5 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 55:15 PM 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 45:30 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 35:45 PM 2 1 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1 3 1 0 0 0 46:00 PM 6 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 66:15 PM 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 36:30 PM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 16:45 PM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1

Total 143 1 1 3 0 148 18 1 3 3 0 25 161 2 4 6 0 173Pourcentage 96.6 0.7 0.7 2.0 0.0 100.0 72.0 4.0 12.0 12.0 0.0 100.0 93.1 1.2 2.3 3.5 0.0 100.0

Accès Parc de la Jacques-CartierEntrée 175, Bretelle 31D0 Sortie 175, Bretelle 31C0

2013-12-15 1/1



Localisation : Route 175 (00175-02-238, ch.8+100)Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Direction 2Direction 1 Total DJMA DJME DJMH % Cam

5 0.965 1.388 0.682 2192 2036 4,228 5,700 7,900 3,900 24Date du relevé : Mercredi le 9 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM 16 0 6 0 0 22 20 1 6 0 0 27 26.57:15 AM 10 0 12 0 0 22 35 0 10 0 0 45 32.87:30 AM 13 0 6 1 0 20 26 2 5 0 0 33 26.47:45 AM 6 0 5 0 0 11 23 3 10 0 0 36 38.38:00 AM 18 1 7 0 0 26 24 1 12 0 0 37 33.38:15 AM 17 0 6 1 0 24 28 2 11 2 0 43 32.88:30 AM 20 2 17 1 0 40 28 1 11 0 1 41 39.58:45 AM 26 0 5 0 0 31 38 4 6 1 0 49 20.09:00 AM 20 0 9 0 0 29 32 0 18 1 0 51 35.09:15 AM 28 0 4 0 0 32 37 0 6 1 0 44 14.59:30 AM 34 1 12 0 0 47 49 3 10 1 0 63 24.59:45 AM 28 2 13 0 0 43 46 0 8 0 0 54 23.710:00 AM 24 2 10 0 0 36 36 0 12 0 0 48 28.610:15 AM 51 0 10 0 0 61 40 1 16 0 0 57 22.910:30 AM 43 2 7 0 0 52 27 1 8 0 1 37 20.210:45 AM 34 1 13 0 0 48 27 0 6 0 0 33 24.711:00 AM 32 1 11 0 0 44 31 0 5 1 0 37 22.211:15 AM 47 3 8 0 0 58 37 0 10 0 0 47 20.011:30 AM 34 0 8 1 0 43 28 1 16 0 0 45 29.511:45 AM 32 0 18 1 0 51 28 0 6 0 0 34 29.412:00 PM 36 0 14 0 0 50 35 0 7 0 0 42 22.812:15 PM 31 2 14 0 0 47 32 0 5 0 1 38 24.712:30 PM 28 1 13 0 1 43 35 0 4 0 0 39 22.012:45 PM 30 0 16 0 0 46 38 0 9 0 0 47 26.91:00 PM 37 1 8 0 0 46 36 0 16 0 0 52 25.51:15 PM 38 0 14 0 1 53 34 1 11 0 0 46 26.31:30 PM 33 1 19 0 0 53 35 0 6 0 0 41 27.71:45 PM 36 1 11 0 0 48 51 0 13 0 0 64 22.32:00 PM 38 0 9 2 0 49 43 1 14 0 2 60 23.92:15 PM 41 2 11 0 0 54 39 1 10 0 0 50 23.12:30 PM 47 0 15 1 0 63 32 0 3 0 0 35 19.42:45 PM 43 1 12 0 0 56 37 0 7 2 0 46 21.63:00 PM 52 0 11 1 0 64 41 0 6 1 0 48 17.03:15 PM 50 1 10 1 0 62 38 0 13 0 0 51 22.13:30 PM 59 2 10 0 0 71 32 0 9 1 0 42 19.53:45 PM 41 0 13 2 0 56 29 0 7 0 0 36 23.94:00 PM 55 0 4 1 0 60 37 0 5 0 0 42 9.84:15 PM 49 0 14 0 0 63 22 1 15 0 0 38 29.74:30 PM 43 0 11 0 1 55 27 0 12 0 0 39 24.54:45 PM 21 0 10 1 1 33 34 0 4 0 1 39 20.85:00 PM 41 0 12 2 0 55 17 0 4 0 0 21 23.75:15 PM 40 3 9 0 0 52 29 4 3 0 0 36 21.65:30 PM 43 0 11 0 1 55 41 0 4 0 0 45 15.05:45 PM 42 2 4 0 0 48 24 0 3 0 0 27 12.06:00 PM 40 0 6 0 0 46 38 1 15 0 0 54 22.06:15 PM 39 1 6 0 0 46 28 2 12 0 0 42 23.96:30 PM 30 0 11 0 0 41 13 0 8 0 0 21 30.66:45 PM 26 0 11 0 0 37 21 0 13 0 0 34 33.8


2 directions (%) 75.7 1.5 21.9 0.6 0.3 100.0


2013-12-15 1/1



Localisation : Route 175, KM 75 (00175-02-253, ch.1+235)Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Direction 2Direction 1 Total DJMA DJME DJMH

5 0.965 1.388 0.682 2070 1937 4,007 5,400 7,500 3,700Date du relevé : Mercredi le 9 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM 16 0 6 1 0 23 20 1 6 0 0 27 28.07:15 AM 10 0 12 0 0 22 37 0 10 1 0 48 32.97:30 AM 13 0 6 1 0 20 26 2 5 0 0 33 26.47:45 AM 6 0 5 0 0 11 22 3 10 0 0 35 39.18:00 AM 18 1 7 0 0 26 22 1 12 0 0 35 34.48:15 AM 17 0 6 1 0 24 24 2 11 1 0 38 33.98:30 AM 20 2 17 2 0 41 26 1 11 0 1 39 41.38:45 AM 24 0 5 0 0 29 32 4 6 1 0 43 22.29:00 AM 20 0 9 0 0 29 24 0 18 0 0 42 38.09:15 AM 28 0 4 0 0 32 37 0 6 0 0 43 13.39:30 AM 32 1 12 0 0 45 40 2 10 1 0 53 26.59:45 AM 26 3 13 0 0 42 41 0 8 0 0 49 26.4

10:00 AM 24 2 10 0 0 36 28 0 12 0 0 40 31.610:15 AM 49 0 10 0 0 59 32 1 16 0 0 49 25.010:30 AM 42 2 7 0 0 51 25 1 8 0 1 35 20.910:45 AM 32 1 13 0 0 46 27 0 6 0 0 33 25.311:00 AM 30 1 11 0 0 42 26 0 5 1 0 32 24.311:15 AM 42 3 8 0 0 53 31 0 11 0 0 42 23.211:30 AM 34 0 8 1 0 43 23 1 16 0 0 40 31.311:45 AM 33 0 18 1 0 52 26 0 6 0 0 32 29.812:00 PM 32 0 14 0 0 46 34 0 7 0 0 41 24.112:15 PM 30 2 14 0 0 46 28 0 5 0 1 34 26.312:30 PM 28 1 13 0 1 43 34 0 4 0 0 38 22.212:45 PM 28 0 16 0 0 44 34 0 9 0 0 43 28.71:00 PM 34 1 8 0 0 43 34 0 16 0 0 50 26.91:15 PM 36 0 15 0 1 52 31 1 11 0 0 43 28.41:30 PM 31 1 19 0 0 51 32 0 6 0 0 38 29.21:45 PM 34 1 11 0 0 46 44 0 13 0 0 57 24.32:00 PM 33 0 9 1 0 43 43 1 15 0 2 61 25.02:15 PM 37 2 11 0 0 50 35 1 10 0 0 46 25.02:30 PM 37 0 15 0 0 52 31 0 3 0 0 34 20.92:45 PM 42 1 12 0 0 55 37 0 7 2 0 46 21.83:00 PM 45 0 11 0 0 56 39 0 6 1 0 46 17.63:15 PM 46 1 10 2 0 59 35 0 13 0 0 48 24.33:30 PM 51 2 10 0 0 63 33 0 9 2 0 44 21.53:45 PM 34 0 13 2 0 49 30 0 8 0 0 38 26.44:00 PM 44 0 4 1 0 49 40 0 5 0 0 45 10.64:15 PM 44 0 14 0 0 58 22 1 15 0 0 38 31.34:30 PM 37 0 12 0 1 50 26 0 12 1 0 39 28.14:45 PM 20 0 10 1 1 32 36 0 4 0 1 41 20.55:00 PM 36 0 12 2 0 50 18 0 4 0 0 22 25.05:15 PM 38 3 9 0 0 50 27 2 3 0 0 32 20.75:30 PM 40 0 11 0 1 52 42 0 4 0 0 46 15.35:45 PM 41 1 4 0 0 46 24 0 3 0 0 27 11.06:00 PM 34 0 6 0 0 40 38 1 15 0 0 54 23.46:15 PM 36 1 6 0 0 43 29 2 12 0 0 43 24.46:30 PM 29 0 11 0 0 40 13 0 8 0 0 21 31.16:45 PM 25 0 11 0 0 36 21 0 13 0 0 34 34.3

Total 1518 33 498 16 5 2070 1459 28 433 11 6 1937 25.4 4007Pourcentage 73.3 1.6 24.1 0.8 0.2 100.0 75.3 1.4 22.4 0.6 0.3 100.0

2 directions (%) 74.3 1.5 23.2 0.7 0.3 100.0


2013-12-15 1/1



Localisation : Boulevard Talbot, près du pont au dessus de la route 175 (42753-01-000, ch.8+100)Municipalité : Stoneham-et-Tewkesbury PROFIL Facteur DJME/A DJMH/A Direction 2 Direction 1 Total DJMA DJME DJMH

3 0.797 1.282 0.773 128 98 226 400 500 300Date du relevé : Mercredi le 9 octobre 2013 facteur 12h: 1.3

Heure AutoCamions


Camions légers


7:00 AM 3 0 0 1 0 4 2 0 0 0 0 27:15 AM 3 0 0 0 0 3 4 0 0 1 0 57:30 AM 6 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 07:45 AM 1 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 28:00 AM 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 18:15 AM 2 0 0 0 0 2 3 0 0 1 0 48:30 AM 2 0 0 0 0 2 2 0 0 1 0 38:45 AM 1 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 49:00 AM 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 19:15 AM 7 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 09:30 AM 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 29:45 AM 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0

10:00 AM 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 110:15 AM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:30 AM 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 110:45 AM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 011:00 AM 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 211:15 AM 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 011:30 AM 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 2 311:45 AM 3 0 0 0 1 4 3 0 0 0 0 312:00 PM 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 112:15 PM 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 212:30 PM 4 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 112:45 PM 2 0 0 0 0 2 2 0 1 0 0 31:00 PM 6 0 0 0 0 6 2 0 0 0 0 21:15 PM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01:30 PM 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 11:45 PM 1 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 32:00 PM 2 0 0 0 2 4 2 0 0 0 0 22:15 PM 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 22:30 PM 4 0 0 0 0 4 3 0 0 0 2 52:45 PM 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 13:00 PM 2 0 0 0 1 3 1 0 0 0 0 13:15 PM 0 0 1 0 0 1 4 0 0 0 2 63:30 PM 2 0 0 1 0 3 1 0 0 0 1 23:45 PM 4 0 1 0 0 5 1 0 0 0 0 14:00 PM 4 0 0 0 0 4 3 0 0 0 0 34:15 PM 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 14:30 PM 2 0 0 1 0 3 5 0 0 0 0 54:45 PM 6 0 0 0 0 6 2 0 0 0 0 25:00 PM 3 0 0 0 0 3 2 0 0 0 0 25:15 PM 3 0 0 0 0 3 4 0 1 0 0 55:30 PM 3 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 35:45 PM 6 0 0 0 0 6 3 0 0 0 0 36:00 PM 1 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 36:15 PM 8 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 06:30 PM 3 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 36:45 PM 3 1 0 0 0 4 1 0 0 0 0 1


2 directions (%) 87.2 0.4 2.2 2.7 7.5 100.0


2013-12-15 1/1

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