PowerPoint Presentation - Slide 1

1Notre virage russiLe passage du simulateur dentranement au simulateur dingnierie Charles Bourgault, directeur de programmes, CAEMarie-Claude Perras, gestionnaire de projets, CAEYvan Pelchat, gestionnaire de projets, CAE

Bonjour a toutes et tous. Nous sommes trs heureux detre ici aujourd'hui pour vous parler dun virage russi chez CAE. Je suis Charles Bourgault, Directeur de programmes et jai le plaisir de vous prsenter Marie-Claude Perras et Yvan Pelchat qui sont tous 2 gestionnaires de projets chez CAE.

Au cours de votre carrire, votre culture dentreprise ou vos rflexes de chef de projet risquent detre mis rude preuve pour plusieurs raison. Nous lavons vcu et nous venons partager deux cas prcis avec vous.

Vous avez sans doute tous que les pilotes utilisent des simulateurs de vol pour leur apprentissage mais CAE a aussi dvelopp des outils pour aider le dveloppement du Global Express et le C Series, 2 avions trs diffrents mais un mme besoin.

CAE a une culture de gestion de projets, beaucoup de projets en mme temps! Nous avons choisis 2 cas trs spciaux pour aujourdhui

Si vous avez des questions, il nous fera plaisir dy rpondre a la fin de la prsentation.

Nous sommes prt pour le dcollage alors attacher bien vos ceintures, redresser votre dossier et placer vos bagages a main sous le sige devant vous!1

Table des matiresQui nous sommes?Le contexteCAE entreprend le virageGuide de survieCe quil faut retenir

2

Je vais commence par vous prsenter CAE Ensuite, Marie-Claude va nous parler du contexte et des outils utilises pour dvelopper un avion et la solution propose.

Par la suite, Yvan va nous prsenter les dfis que nous avons rencontres et les solutions incluant les changements a nos processus internes.

Nous allons termine en partageant quelques ides que vous pourrez adapter et bien sur, des belles russites

2

Qui nous sommes?

RENDRE LE TRANSPORT ARIEN PLUS SCURITAIRE PERMETTRE AUX FORCES DE DFENSE DE RENTRER LA MAISON EN TOUTE SCURIT

AIDER LES PROFESSIONNELS DE LA SANT FOURNIR DE MEILLEURS SOINS

Chef de file en formation

Comme vous le savez sans doute, CAE est un leader mondial en modlisation, en technologies de simulation et en dveloppement de solutions intgres de formation dans laviation civile mais aussi dans laviation pour la dfense et la scurit.

CAE tend dsormais sa porte vers la simulation pour la formation en soins de sant.

3

Position solide dans les divers secteurs4

Nous sommes les leader dans presque tous les segments de marches.

Notre focus est maintenant vers la formation directe.

Nous sommes #1 pour les ventes dequipement pour aviation commerciale, Militaire et sante et

Maintenant nous sommes aussi #1 pour la formation a plusieurs niveaux. 4

Aujourdhui : prsence mondiale5160employstablissements8 000pays35

CAE est une compagnie publique Canadienne qui rayonne a travers le monde. Le sige sociale est a Montreal, sur Cote de Liesse et lentreprise va clbrer son 70ieme anniversaire lan prochain. Nous sommes plus de 8,000 employs, repartis dans 160 tablissements sur tous les continents. CAE compte sur des employs qui sont prs des clients, parlant leur langue et vivant dans leur culture.

5

Prs de 70 ans dinnovation1,3 G$ CA investis en R-D au cours des 10 dernires annes Revenus annuels > 2,5 G$ CAEnviron 8 000 employs dont 4 000 lextrieur du CanadaChef de file des marchs mergentsSavoir-faire et crdibilit en formation aronautique+120 000 pilotes et membres dquipage forms par CAE chaque anne Fournisseur de solutions compltesPlus grand parc de simulateurs de vol dans le monde (chez nos clients et dans nos centres)Entreprise passionnante avec un fort potentiel de croissanceEn rsum 6

Comme plusieurs entreprises, CAE investit dans la recherche et le dveloppement dans le but de toujours innover. Les revenues annuels dpassent les 2.5 milliars de $

Il est sans doute moins connu que CAE forment environ 120,000 pilotes et membres dequipage a chaque anne et que nous possdons le plus grand parc de simulateur dans le monde

Je voudrais vous partager un petit vido qui dmontre trs bien le savoir-faire de CAE et par la suite, Marie-Claude nous prsenteras les dfis des 2 projets choisis6

7

7

Le dveloppement de nouveaux avions8

Imaginez cecivous tes avionneurs et vous voulez faire un brin dinnovation pour accder un nouveau march. Lenvie vous prend de dvelopper un nouvel avion. Le Airbus 380 a cot 8 milliard deuros dvelopper. Vous voulez faire autant mais avec moins. 8

Un contexte difficile pour les avionneursCot astronomique li au dveloppement dun nouvel avionComplexit accrue des avions pour respecter les exigencesBesoin doutils pour valider la solution technique avant de lincorporer dans lavion Rduire au minimum le nombre dheures de vol dessai

9

tant donn le cot astronomique du dveloppement dun nouvel avionAvec la complexit accrue des avions pour respecter les exigences environnementales, sonores, defficacit conomique ainsi que de scurit des passagers (++ complexe) Ainsi que ses exigences de Commande de vols lectrique Fly By Wire qui reprsente une complexit au niveau de la redondance dans le design.

Les avionneurs sont la recherche doutils tests pour valider la solution technique pour lincorporer dans lavion Mesure de gestion de risque (moins coteux de faire sauter un moteur simul quun moteur dans un avion rel)

Minimiser le nombre dheures de vol dessai (ratio de 1:10 au niveau du cot)

9

Outils de tests requis pour certifier un nouvel avionBanc dintgration (Iron Bird) AVION 0Cest un banc d'essai spcifique un modle d'avion. Simulateur dingnierie (ESIM)Outil puissant pour valuer le design et pour tester les intgrations de systmes entre eux et optenir des credits pour la certification de lavionAvion dans la boucle (ACIL)lavion de test 1 AVION REL vole au sol dans un environnement simul afin de sassurer qu'il se comporte de la mme faon que lAVION 0

10

Banc dintgration (Iron Bird) AVION 0Cest un banc d'essai spcifique un modle d'avion. Il est constitu d'une structure tubulaire en acier recevant l'ensemble des systmes lectriques et hydrauliques de l'avion, et ce l'chelle 1. Les forces arodynamiques et les surfaces de contrles sont modliss par des charges relles.Avantage: Outil de comparaison, le point de rfrence technique

Simulateur dingnierie (ESIM)Outil puissant pour valuer le design et pour tester les intgrations de systmes entre eux. Environnement en temps rel Avantage: Principal outil de formation des pilotes, au niveau des manuvres de vol, avant le premier vol Avantage: Outil de validation du design pour les ingnieurs de lavionneurAvantage: Outil dinvestigation des scnarios de panne, trouvs pendant les vols dessais

ACIL: Avion rel qui vole au sol par simulation. Utilis comme comparatif avec Avion 0 pour en faire une collecte massive dinformations. Si Avion 0= Avion 1 OK to fly! On dcolle!

10

Les avionneurs sollicitent de laideSollicitation auprs dentreprises externes pour obtenir une solution adapteLes avionneurs ont dlaiss les solutions maison trop coteuses entretenir et dvelopper Cest un march inexplor avec des barrires lentreRequiert des organisations matures en termes de processus, de gestion de projet et de documentationExigence stricte de fidlit au niveau de la simulation11

CAE accepte de relever le dfi

Sollicitation auprs de compagnies externes pour obtenir une solution adapteLes avionneurs ont dlaiss les solutions maison trop coteuses entretenir et dvelopper

Cest un march inexplor avec des barrires lentre (pas accessible tous)Requiert des organisations matures en terme de processus, gestion de projet, documentation. -Cest prcisment ce que reprsente CAE. Requis strict de fidlit de simulation Multiplication des points de contrle de la simulation. Les tests de modlisation passent du simple au triple.

CAE Accepte de relever le dfi et se fait accorder le contrat. Jenlve mon chapeau davionneur, je mets mon chapeau de PM et jentame ma phase dinitiation de mon projet. 11

Le C Series et le Global Express 7000/8000 : Malgr les diffrences, un mme besoin de rduire les cots de certification12Avion daffairesDe 10 17 passagersSurface daile : 94,8 mExtension de la gamme du Global 5000 et 600020 % plus spacieux que le 6000Autonomie de 7 400 miles nautiquesAvion commercial De 110 149 passagers Surface daile : 112,3 m2Nouveau design pour Bombardier avec composite et nouveau moteur PW1500 GEmpreinte rduite de carbone, de pollution sonoreAutonomie de 3 100 miles nautiques

CAE a dvelopp des outils distincts pour chaque avion tout en maximisant les synergies au niveau du design

Le C Series, on va pouvoir le prendre pour se rendre Orlando avec notre petite famille.

Le G7, cest Cline qui le prend pour faire la connexion entre Vgas et Montral ou encore, ce que Oprah prend pour aller de Chicago LA.

CAE dveloppe une suite doutils sur le C Series et les adapte sur le Global. 12

Les simulateurs dingnierie, un changement de paradigme pour CAELe C Series et le Global Express de Bombardier 13

Et du changement, nous en avons eu! Ceci nous a forc oprer sous un nouveau paradigme et dadapter nos processus. 13

Un cycle de vie distinct 14

20082016

Aujourd'hui200820092010201120122013201420152016Lancement du projet Simulateur dingnierie09/7

Premier vol C Series ESIM/ISTCR12/7

Dbut du design ACIL 13/2

Fin du design ACIL13/7

Certification du simulateur CS10015/12

Lancement de l'avion C SeriesSalon de Farnborough 08/7

Premier vol, Avion CS100 13/9

Entre en service, Avion CS10016/7

591 jours

09/13/2013 - 12/18/2015

Cycle standard Simulateur d'entranement

1076 jours

07/30/2009 - 09/12/2013

Cycle tendu de projet Simulateur dingnierieNouveau paradigme

Pour un nouvel avion, un simulateur de vol standard commence son design partir du premier vol et obtient sa certification niveau C 6 mois avant lentre en service de lavion. Ce qui reprsente un cycle de 12-18 mois.

Le simulateur dingnierie supporte lavionneur en amont donc durant le dveloppement de lavion avec la validation des composantes fournisseurs et ensuite durant les vols dessai . Je travaille sur le simulateur dingnierie du C Series depuis 2009. Cest long en titi. Ceci signifie un chancier plus long, avec des activits soutenir durant toute cette priode. Cest toute une adaptation parce que cela veut dire que tu travailles au dpart avec des systmes peu matures et que cela va changer beaucoup. La gestion de changement sera donc une facette importante de ce projet.

Les conditions sont runies pour que a change et que a continue de changer. 14

Les exigences 30 000 piedsMode hybride, simulation et vraies composantes physiquesPremire dans lhistoire de CAE Intgration de :composantes fournisseurscontrleurs avion (normalement simuls)solution intgre de lavionneur (Mini-Rig)Contrle des forces sur les surfaces partir de la simulationCration dun systme dacquisition DAS et daltration de donnes FIM

15Le rle de CAE change intgrateur au lieu de dveloppeur de la solution complte

Mode hybride = simul et vraieIntgration de composants fournisseurs, de contrleurs et de solution intgreBesoin de contrler les forces sur les surfaces par la simulation.

Je suis habitue de tout rsoudre par moi-mme. En tant quintgrateur, tu ne peux tout rgler. Pour un ingnieur de CAE, cest frustrant. Imaginez un instant que ton client te demande de rgler un problme dinterface avec la mini-rig lectrique pour supporter un nouveau protocole dici lundi matin. Bob, de chez UTC Aerospace, ne rpond pas mes appels de son bureau chef de Charlotte en Caroline du Nord, il est dans un corporate retreat.Je suis foutue. Pouvez-vous imaginer la crativit dont nous avons d user? Disons que parfois le plan b devenait le plan C, jusquau plancher.

15

Un projet qui se droule en parallleavec le programme avion : dfis16

Domaine de comptenceNature du dfiManagement du cot Estimations bases sur analogie avec simulateur dentranement (sous-estim) Management de la portePorte de grands concepts 30 000 piedsDemandes non prvues deviennent des musts Subjectivit dans linterprtation de la performance (porte)Management de la communicationParties prenantes nombreuses avec attentes conflictuellesquilibre entre communication interne et besoin de transparenceComplexit et chanciers sous-estims par le client Management des dlaischancier imbriqu dans celui de lavion Management des ressources humainesRetenir le personnel spcialis sur une longue priodeManagement de la qualitAbsence de base de donnes centralise (avion et simulateur)Diffrentes normes de qualit (avion versus simulateur)

Dernire slide MC: Un dfi: Devis de travail ax sur grand concepts 30 000 pieds. Un simulateur dentranement durera de 12 18 mois. Un simulateur dingnierie en dure au moins 48. Cest 4 fois plus long et donc 4 fois plus cher.

Requis de documentation plus stricts pour combler le client et les autorits. Exemple le rapport dintgration du protocole A429. Ratio de 5 1 par rapport un projet normal.

Un dfi: Besoin de trouver un juste quilibre entre les communications internes (ne pas tout montrer nos torts) versus besoin de transparence Contrleur SFECUCAE avait atteint ses limites technologiques et devait exposer ses lacunes aux parties prenantes pour trouver une solution commune.

Un dfi: Maintenir du personnel spcialis sur une si longue priode Maintenir quipe motive pendant 4 ans et grer lattrition

Un dfi: Absence de registre de dficiences centralises (Avion et simulateur) titre dexemple: Exemple: La Rig HLSTC tait en retard et connaissait des rats. Avionneur nous a avis pour viter que nos employs ne travaillent pour rien. Il a communiqu de bonne foie.

Par contre, Le registre centralis aurait dj contenu cette information et toutes les parties prenantes auraient accs linformation. De plus, les paroles senvolent et les crits restent.

Maintenant, je vais passer la balle Yvan qui va nous mener lexcution du projet et nous donner les petits trucs et astuces que nous avons dvelopps pour bien sen sortir.

16

Un choc de cultures au niveau de la communicationFrquence des communications officielles diffrents niveaux hirarchiquesQuotidienne Hebdomadaire Mensuelle Trimestriellequipe projet du cot client disproportionne par rapport lquipe projet de CAE

Avionneur exige des plans exhaustifs avant lexcution

Documentation doit respecter les exigences de certification de lavion

17

YVAN: Frquence de communication formelle diffrents niveaux hirarchiquesPar exemple durant une certaine phase du projet nous avons 2 meeting a chaque jours, soir et matin, ou les priorite de la journee et des prochaine 24h et etablies. Apres ces meeting, cest le branle bas de combat pour aligner les troupes a linterne pour sassurer davoir les ressources disponible sur un horaire de 20h par jour 7 jours par semaine et ce pour ce quon appellait le plan A et le plan B. Donc pas besoin de vous dire quune grande partie de ma journe tait utilise pour faire de la communication.

Temps de prparation et de communication surreprsent dans ce type de projets

il faut adopter leur culture Rome, il faut faire comme les romains

quipe projet du cot client disproportionne par rapport lquipe projet de CAE.Cest principalement du au fait que chez CAE nous ne sommes pas aussi specialisee que les experts du cote du fabricant davion. Mais il faut quand meme reussir a sortir son epingle du jeu.

Avionneur exige des plans exhaustifs avant lexcution Chez CAE, nous avons des experts en simulateur de vol. les requis sont clairs et 100% compris et les methodes bien rodees donc cest pas dans notre culture de documenter comment on va faire le design ou comment on va faire les differentes etapes dintegration pour etre prt a faire les tests avec les pilotes. Donc pour un simulateur dingenierie, quand on nous demande documenter ce quon va fairela reaction est souvent.jai pas a expliquer ma jobdonc changement de culture important a gerer

Documentation doit rencontrer requis de certification avionCest trs difficile a faire comprendre aux ingnieurs de CAE que les exigences sont beaucoup plus leves que celle que lon connait pour les simulateur dentrainements.

17

Un choc de cultures au niveau de lexcution

La gestion des exigences requiert analyse et comprhension Au niveau du travail, CAE dpend de plusieurs parties prenantes Les indicateurs de succs prsents dans lorganisation ne sont pas adapts ce type de projetLa gestion du changement ncessite des adaptations constantes la livraison technique sajoute le soutien du programme avion

18

Interprtation du requis qui doit aller plus loin que satisfaction du pilote et les besoins dentranementLe requis doit tre rencontr 100% tant donn leur nature objective et formelle.Anecdote: Nous avons a livrer un systemes dacquisition de donnees. On comprend assez facilement ce que ca doit faire. Mais quand on entre dans le details du nombre de parametres (1000 ,5000, 10000??), combien de spares, le genre de signal (analog, discrete, Arinc 429, vibration, temperature), frequence dechantillonage, le precision du time stamping, et comment tout devra tre tester on se rend vite contre quon a besoin detre tres precis afin deviter toutes ambiguts futur.

Au niveau du travail, CAE dpend de plusieurs parties prenantes.chacun a son petit grain de sel a ajouter.

Les indicateurs de succs prsents dans lorganisation ne sont pas adapts ce type de projetPar exemple a CAE on fonctionne avec des Gate qui couvre une projet standard de 12 mois avec peu de changement en cour de routealors pour un projet qui dure 4 ans et pour lequel il y a beaucoup de changement, ca devient critique davoir des bons KPI pour grer ces changements.

La gestion du changement ncessitant des adaptations constantes = pas de freeze

18

La gestion des risques19

Type de risqueNature du risqueRisque financierLes risques voluent en fonction des exigences qui se clarifient progressivement Le soutien de lavionneur en continu peut faire exploser les cotsRisque techniqueRisque dobsolescence en cours de dure de programmesRisque de dpassement de capacit des outils Risque au niveau de lchancierLe projet suit le programme avion, si le programme est en retard, le projet est en retard Risque positif (opportunit)En dveloppant le simulateur dingnierie, CAE peut devenir le premier se faire octroyer un contrat de simulateurs dentranement Risque partagCertains risques sur le programme avion sont communs avec notre livrable. Ceci peut tre entrin dans un registre de risques communs

Les risques voluent en fonction des requis qui se clarifient progressivement Pas de surprise pour personne quau dbut du projet les risques sont maximum mais malheureusement ya un certain nombre de risques vont se matrialiss. Le plus important cest detre pro-actif et prendre action.

Les risques techniques, technologiques et dobsolescence sont une catgorie part entire de risque qui mriteraient une prsentation en soi

Gestion du projet plus collaborative puisquimbriqu dans le programme avionLes deux parties doivent faire preuve dune plus grande transparence Accs tous les spcialistes de lavionneur ce qui a limit les demandes dinformations, les inefficacits lies au fait que cest impossible pour les ingnieurs dun systme davoir lexpertise complte sur lavion

Le risque de supporter lavionneur en continu peut faire exploser les cotsLe risque peut tre acceptable si les outils de tests sont vus comme une stratgie daccder au march en premier (Management Reserve)

Le registre de risques est critique et doit tre partiellement partag avec lavionneur Par exemple, grce a une excellent collaboration avec mon client, on a consciemment evite de travailler sur un certain systemes puiquon savait que la maturite ntait pas au rendez-vous. Cest le genre de relation qui faut entretenir si on souhaite avoir du succs de genre de projet.

19

La gestion des fournisseurs avion Les fournisseurs avion doivent livrer leurs composantes dans les dlais et en respectant les critres de qualit tablisCAE rsout les problmes des fournisseurs et fait le contrle de la qualit des fournisseursOutils qui peuvent faciliter la gestion des fournisseurs avion : Un point de contrle de la qualit du projet. Quality GateUn registre des actions des fournisseurs

20

Lien Matriciel entre CAE et les fournisseurs avion

Lien matricielleexpliquer la petite image ci-basFournisseurs avion sans imputabilit lgale CAE Plus complexe puisque pas de responsabilit lgaleFournisseurs se concentrent sur lavion et les rigs sont considres dans un deuxime lieu

Les fournisseurs avion doivent livrer leurs composantes dans les dlais et en respectant les critres de qualit tablisIl y a eu un certain manque de constance

CAE rsout les problmes des fournisseurs et fait le contrle de la qualit des fournisseursFournisseurs n'ont pas l'expertise en modlisation et CAE a d les formerDans certains cas le fabricant davion se tourne vers CAE a du faire une partie du travail a la place du fournisseur.

OutilsUn plan de contrle de la qualit standardis pour les fournisseurs a t mis en place et suivi rigoureusement par tous les membres de l'quipe. Permet dassurement un niveau eleve et uniforme a tous les systemes.Un registre des actions fournisseurs gr par CAE nous a grandement aid a mettre la pression sur fournisseur au lieu de sur CAE qui est lintegrateur.

20

Guide de survieLe C Series et le Global Express 7000 21

21

LECM : un artefact important dans le plan de communicationLquipe de projet maintient un registre des dcisions quon appelle ECM Mmo de coordination dIngnierieun outil de communication et une liste de contrle de la qualitLavionneur et CAE communiquent par ECM pour assurer une comprhension communeLorsque lECM est ferm dun commun accord La porte le scope est fige et le travail peut commencer

22

Dans plusieurs industries, les communication techniques se font par ce quon appelle ECM (Mmo de Coordination dIngnierie)Cest utilise chez BBD et on la adoptee des le debut du programme par ce quon voyait la valeur dune tel methode pour un programme si complexe.il est important de tenir un registre des dcisions technique et du scope qui se raffine avec le temps.LECM est un outil de communication en plus dtre une liste de contrles de la qualitLavionneur et le fournisseur communiquent par ECM pour sassurer que la porte, la qualit, les dlais, la liste de contrle de la qualit soient connus par toutes les parties prenantes Lorsque lECM est ferm, la porte est gele et le travail peut commencer Plus de 400 ECM ont t produits par CAE dans le cadre du programme Global 7000-8000 sur une dure de 4 ansLes ECM font partie des actifs organisationnels Les ECMs avec la revue de correction de dfauts et les rsultats de tests unitaires deviennent la rfrence de base de la qualit pour les prochains simulateurs dingnierie avec des technologies similaires ou pour le mme avionneurLes ECM sont intgrs aux actifs organisationnels suite aux post-mortems

La complexit du programme exige un plan de communication dtaill et excessivement robuste.

22

Des exigences de qualit rigoureusesLe contrle de la configuration est primordial On doit pouvoir associer le requis une version de document de test lie une configuration simulateur un moment donn dans une configuration avion donne Le plan de validation doit tre dcoup par phases Chez CAE avec lquipement avionneurChez le client avec lquipement avionneur, mais sans les botes noiresChez le client avec lquipement avionneur et avec les botes noiresToutes les exigences doivent tre revalides lors de changements 23

Le contrle de la configuration est primordial On doit pouvoir associer le requis une version de document de test une configuration simulateur un moment donn dans une configuration avion donne De la ferme lassietteChangements de botes en cours dexcution amne son lot dinconnus et peut exiger du changement de filage et autres-Ncessite des tests de rgression chaque changement Le plan de test doit tre dcoup par phases Chez CAE avec lquipement Bombardier Chez le client avec lquipement client mais sans botes avionChez le client avec lquipement et avec les botes avionLe plan de contrle de la qualit est rdig et modifi conjointement avec les parties prenantes cause du lien avec lavion et du contrle de la qualit de lavion qui est hors de notre contrle

23

Ce quil faut retenirAdapter le style de gestion de projet avec le style de lindustrieFrquence des communicationsPoints de contrle de qualit Contrle de la configurationLes indicateurs de succsRegistres partags

24

Ce projet est n dun besoin particulier de rduire les heures de vol et donc rduire le cot du dveloppement dun nouvel avion

Pour le mener bien, la cl fut:

Nous avons ajuster le style de gestion de projet avec celui de lindustrie

Augmentation de la frquence de communications car CAE joue rle dintegrateur de solutions venant de 3rd party donc un immense rle de coordination en plus de notre rle traditionnel de fournisseur de solutions.

Incorporation de nouveaux points de contrle de qualit en fonction de lchancier de projet.

Adopter une rigueur absolue dans le contrle des configurations. Et mme avec toutes les meilleures intentions, je vous assure que cest trs difficile a raliser surtout dans un environnent de dveloppement qui amne beaucoup de changement.

Adapter les indicateurs de succs en fonction des activits sur le projet. Cest particulirement difficile a faire surtout quand nos indicateurs de succs traditionnels nous ont bien servis par le pass. Faut pas avoir peur du changement

Tenir un registre partag dactions, de dficiences, de risques (partag entre simulateur et avion) pour permettre de mieux jouer notre rle dintgrateur. Dans notre cas, les communications par les fameux ECM fut vraiment un outil trs utiles pour garder traces de toutes les dcision officielles au cours dun programme qui a commencer il y a plus de 4 ans.24

Les belles russitesPremier vol avec le ACIL qui a men une collecte de 20 000 paramtres et qui a confirm que les modles dingnierie taient bons Tmoignage du pilote en chef C Series et qui en terminant son premier vol indique que cest exactement comme le ESIM Campagnes de certification de lavion qui ont eu lieu sur le simulateur dingnierie et qui ont obtenu laval des autoritshttps://www.youtube.com/watch?v=wPmMTU_Bfro

25

Pour terminer, soulignons quelques russites dont nous sommes trs fier

Premier vol avec le ACIL qui a permit une collecte de donnes extraordinaire

Les commentaires du pilote qui dit que lavion est exactement comme notre simulateur! Ca sa fait du bien a lego!

Lobtention des permis ncessaires grce a NOTRE simulateur

Voici un court vido en terminant25

Merci! 26

26