Statistiques d’accidents de la route Deux-roues · médicaments, la distraction, la fatigue, la...

Statistiques d’accidents de la routeDeux-rouesJournée d’étude Sécurité Deux-roues (25/04/17)

Nina Nuyttens (IBSR)

L’évolution en général

Evolution du nombre de tués dans la circulation chez les utilisateurs de deux-roues

Décédés 30 jours en 2015Cyclistes 83Cyclos 19Motos 100

Source : SPF Economie, DG Statistique ; Infographie: IBSR

Evolution du nombre d’accidents corporels impliquant des utilisateurs de deux-roues

Chiffres clés 2015

Décédés 30 jours Blessés Accidents corporels GravitéCyclistes 83 9237 9166 9Cyclos 19 3762 3824 5Motos 100 3099 3093 32


‣ 2014 : enregistrement très incomplet des victimes de la route à vélo électrique (premier recensement en août)

‣ 2015 : pas encore tout à fait exhaustif mais première indication

‣ Surreprésentation chez les

‣ femmes

‣ les plus de 55 ans

‣ Gravité des accidents plus élevée chez les utilisateurs de vélo électrique (~ âge ?)

Victimes de la route à vélo électrique (2015)

Vélo électrique Vélo (non électrique)

Hommes 218 43% 5519 63%

Femmes 291 58% 3221 37%

0-14 4 1% 937 11%

15-24 19 4% 1921 22%

25-34 29 6% 1256 14%

35-44 40 8% 1102 13%

45-54 91 18% 1311 15%

55-64 119 24% 1079 12%

65-74 109 22% 670 8%

75+ 99 20% 455 5%

Décédés 30 jours 14 3% 69 1%

Blessés graves 80 16% 830 9%

Blessés légers 416 82% 7911 90%

Total victimes 510 100% 8810 100%



Hommes 218 43% 5519 63%

Femmes 291 58% 3221 37%


Hommes 218 43% 5519 63%

Femmes 291 58% 3221 37%

0-14 4 1% 937 11%

15-24 19 4% 1921 22%

25-34 29 6% 1256 14%

35-44 40 8% 1102 13%

45-54 91 18% 1311 15%

55-64 119 24% 1079 12%

65-74 109 22% 670 8%

75+ 99 20% 455 5%

Victimes de la route à vélo électrique (2015)


RBC 9 2% 586 7%Région flamande 494 97% 7530 85%Région wallonne 7 1% 694 8%Total victimes 510 100% 8810 100%


En agglo 304 63% 6289 75%Hors agglo 180 37% 2146 25%


Evolution du nombre d’accidents corporels impliquant des cyclistes selon la Région

Chiffres clés 2015

Tués 30 jours Blessés Accidents corporels GravitéBRU 0 (0%) 595 627 0FLA 72 (87%) 7952 7843 9WAL 11 (13%) 690 696 16BEL 83 (100%) 9237 9166 9


Evolution du nombre d’accidents corporels impliquant des cyclomotoristes selon la Région

Chiffres clés 2015

Tués 30 jours Blessés Accidents corporels GravitéBRU 0 (0%) 193 199 0FLA 12 (63%) 2665 2777 4WAL 7 (37%) 904 848 8BEL 19 (100%) 3762 3824 5


Evolution du nombre d’accidents corporels impliquant des motocyclistes selon la Région

Chiffres clés 2015

Tués 30 jours Blessés Accidents corporels GravitéBRU 3 506 511 6FLA 49 1587 1589 31WAL 48 1006 993 48BEL 100 3099 3093 32


Comparaison internationale

Pourcentage de cyclistes sur l’ensemble des tués par Etat membre de l’UE (2014)

Source : Commission européenne, BD CARE; Infographie: IBSR

Pourcentage de cyclomotoristes sur l’ensemble des tués par Etat membre de l’UE (2014)


Pourcentage de motocyclistes sur l’ensemble des tués par Etat membre de l’UE (2014)


Le risque par kilomètre parcouru

Grièvement blessé

‣ Nombre de victimes qui séjournent au moins 1 nuit à l’hôpital avec un score MAIS de minimum 3

‣ Source : données hospitalières administratives nationales

Risque relatif : le risque d’être tué ou grièvement blessé pour un groupe d’usagers de la route par rapport au risque de l’automobiliste moyen (2007-2011)

Source : BELDAM, SPF Economie DG Statistique et SPF Santé Publique /Infographie : IBSR (Martensen, 2014)

Un nombre supérieur à 1 signifie que le risque pour le groupe concerné est supérieur à celui de l’automobiliste moyen et inversement

‣ Description : dans les régions ou les pays où l’on roule beaucoup à vélo (nombre élevé de kilomètres parcourus à vélo par an), le risque par kilomètre parcouru est inférieur au risque perçu dans les régions ou pays où l’on roule peu à vélo.

‣ Pas de lien linéaire : une hausse du nombre de cyclistes entraîne une diminution d’abord rapide, puis de plus en plus lente du risque

‣ Explications possibles

‣ Plus de cyclistes sur la route -> automobilistes tiennent plus compte des cyclistes

‣ Plus d’automobilistes enfourchent eux-mêmes de temps en temps la bicyclette

‣ Infrastructure plus sûre pour les cyclistes comme des pistes cyclables séparées

« Safety by numbers »

Source : Commission européenne, BD CARE; Infographie: IBSR (Silverans, 2015)

‣ Les données concernant l’usage du vélo sont basées sur les comptages de cyclistes effectués par Pro Velo -> nombre moyen de cyclistes par heure

‣ Les données concernant les accidents impliquant un vélo se basent sur les statistiques officielles d’accidents (enregistrements par la police)

‣ Risque d’accident = nombre d’accidents impliquant un cycliste observés par rapport au nombre moyen de cyclistes par heure

‣ Pour le moment, aucune baisse n’est enregistrée au niveau du risque d’accident en Région de Bruxelles-Capitale malgré la forte augmentation du nombre de cyclistes

« Safety by numbers » à Bruxelles ?


Le sous-enregistrement

Nombre de blessés graves selon le type d’usager, données hôpitaux versus données police (2004-2007)

Sous-enregistrement des blessés graves

Ratio de blessés graves selon le type d’usager (2004-2007)

Sous-enregistrement des blessés graves

Caractéristiques des victimes

Sexe des victimes de la circulation (2015)


Cyclistes Cyclomotoristes Motocyclistes

Blessés

Tués 30 jours

Age des victimes de la circulation (2015)


En 2015 66% des cyclistes tués avaient plus de 59 ans(67% en 2014)

Caractéristiques des accidents

Nombre de victimes selon le mois (2015)


Accidents “seuls” impliquant un cycliste

Source : Schepers, J.P., Den Brinker, B.P.L.M. (2011). What do cyclists need to see to avoid single-bicycle

crashes? Ergonomics 54, 315-327.

Causes

‣ Etude BLAC (IBSR, 2012) concernant les accidents angle mort

‣ Pour les conducteurs de poids lourd, un « comportement d’observation inadéquat au carrefour » a joué un rôle dans la moitié des accidents

‣ Dans 10% des accidents, l’« identification d’un autre risque potentiel » a joué un rôle

‣ Pour l’usager faible, 28% des accidents, tous profils confondus, sont dus à « un comportement routier dangereux »

‣ Accidents de cyclistes en zones urbaines (IBSR, 2006). L'analyse des 138 accidents corporels à Bruxelles en 1998-2000

L’erreur humaine par absence de précaution ou non respect des règles du code de la route est la cause

première de la quasi-totalité des accidents

‣ 15 cas de cyclistes qui ont débouché sans précautions du trottoir

‣ 15 conducteurs qui ont ouvert leur portière sans vérifier la présence d’un cycliste

‣ de nombreux cas de conducteurs qui ont changé de direction sans céder la priorité au cycliste

‣ 20 cas dont un véhicule entre ou sort d’un parking/garage

‣ Les causes des accidents de vélo graves et mortels (Knowles et al., 2009) dans la période allant de 2005 à 2007 en Angleterre

‣ Un comportement d’observation inadéquat est le facteur d’accident le plus important, tant de la part du conducteur de l'automobile (56%), que de la part du cycliste (46%)

‣ La perte de contrôle était le facteur principal dans des accidents de bicyclette unilatérales (67%)

Cyclistes – causes basées sur une revue de la littérature et l’accidentologie

Source: Silverans, P., & Goldenbeld, C. (2016) Dossier thématique sur la sécurité routière des Cyclistes. Bruxelles,

Belgique : Institut Belge pour la Sécurité Routière – Centre de Connaissance Sécurité Routière

‣ Cyclistes débutants

‣ Inexpérience: contrôle du véhicule moins bon et moins bonne perception des risques

‣ Les cyclistes plus âgés

‣ Un problème physique (visuel, auditif, temps de réaction, équilibre, diminution de la force musculaire et flexibilité)

‣ Visibilité et perception

‣ Les aménagements routiers qui gênent la visibilité mutuelle entre cyclistes et autres usagers de la route

‣ Eclairage défectueux ou manquant des vélos

‣ Cyclistes et opposants

‣ L'alcool, les drogues, les médicaments, la distraction, la fatigue (l’alcool augmente le risque d'accident pour les cyclistes au même degré que celui d'un automobiliste), la perception des risques

‣ Infrastructure

‣ Mauvais aménagement de la route (ex. pas de séparation des cyclistes par rapport aux autres usagers sur les routes de plus de 50 km/h)

‣ Mauvais état de la chaussée (revêtement)

Cyclistes – causes basées sur une revue de la littérature et l’accidentologie

Source: Silverans, P., & Goldenbeld, C. (2016) Dossier thématique sur la sécurité routière des Cyclistes. Bruxelles,

Belgique : Institut Belge pour la Sécurité Routière – Centre de Connaissance Sécurité Routière

MOTAC (200 accidents graves/mortels avec motocyclette en 2009 et 2010)

‣ Accidents seuls: 35% de tous les accidents MOTAC dont 58% dans un virage

‣ Accidents bilatéraux

‣ Dans 62% des accidents l’opposant était l’initiateur de l’accident; dans 38% des accidents le motard lui-même est l’initiateur de l’accident

‣ 17% à la sortie d’une propriété privée

‣ 42% à un carrefour

Motards

‣ Vitesse excessive (21% à 45% (36% dans MOTAC))

‣ Mauvais freinage (ex. insuffisant)

‣ Débutants: Inexpérience: moins bonne maîtrise du véhicule et moins bonne perception des risques, conduite défensive moins bonne

‣ 17% des motocyclistes dans MOTAC ne possédaient pas de permis de conduire valide

‣ Accidents bilatéraux ou multilatéraux

‣ Ne pas anticiper suffisamment les manœuvres inattendues de la contrepartie (+/- 50%)

‣ Le motard a pris une mauvaise décision, ex. trop vite dans une courbe (11% d’après MOTAC)

‣ L’opposant n’a pas été aperçu (11% d’après MOTAC)

Autres usagers de la route

‣ Visibilité et perception

‣ Le motard n’a pas été aperçu (54% d’après MOTAC jusqu’à 72% d’après d’autres études)

‣ La vitesse du motard était sous-estimée (10% d’après MOTAC)

Motocyclistes – causes basées sur une revue de la littérature et l’accidentologie

Source: Martensen, H. & Roynard, M. (2013). MOTAC – Motorcycle accident causation. Analyse approfondie

des accidents graves et mortels impliquant des motocyclistes. Bruxelles, Belgique : IBSR - KCC

Motards et opposants

‣ L'alcool (20% des motocyclistes dans MOTAC étaient sous influence), les drogues, les médicaments, la distraction, la fatigue, la perception des risques

Infrastructure

‣ Mauvaise revêtement (dans toutes les études: moins que 10% et 7% dans MOTAC)

‣ Aménagement routier qui permet à un excès de vitesse (4% dans MOTAC)

‣ De mauvaises glissières de sécurité (présence d’une glissière inadaptée pour 10 des 38 accidents dans les virages en dehors des agglomérations (MOTAC))

Problèmes techniques motocyclettes

‣ 5% à 9% mais pas de chiffres fiables pour MOTAC

Motocyclistes – causes basées sur une revue de la littérature et l’accidentologie

Source: Martensen, H. & Roynard, M. (2013). MOTAC – Motorcycle accident causation. Analyse approfondie

des accidents graves et mortels impliquant des motocyclistes. Bruxelles, Belgique : IBSR - KCC

Conséquences

37

Types de blessures (2004-2011)

Répartition des blessures les plus courantes des victimes de la circulation hospitalisées (7 groupes + catégorie "autre"), par type d'usager (2004-2011)

Source : SPF Santé Publique /Infographie : IBSR (Nuyttens & Van Belleghem, 2014)

Merci pour votre attention

[email protected]

Statistiques d’accidents de la route Deux-roues · médicaments, la distraction, la fatigue, la...

Documents

Transcript of Statistiques d’accidents de la route Deux-roues · médicaments, la distraction, la fatigue, la...