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Sommaire��

���������������������Juin�2009����|����Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 1�

� Préambule………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...………..…2��� Les�clefs�de�lecture…………………………………………………………………………………………………………………………………………………...…...3��� Lyon,�ville�industrielle……………………………………………………………………………………………………………………………………………..…....4��

CARTE�1���Première�moitié�du�XIXe�siècle��La�région�lyonnaise�:�un�territoire�d’usage�et�d’innovation�fédéré�par�la�Fabrique……...6�

� Synthèse……………………………………………………………………………………………………………………………………7�� Focus���L’organisation�hiérarchique�de�la�Fabrique�marque�de�son�empreinte�le�territoire�lyonnais……..9�

� Notice�détaillée……………………………………………………………………………………………………………………….10�� Bibliographie…………………...………………………………………………………………………………………………….....13�

�CARTE�2���1852�1899���Les�industriels�à�la�conquête�de�la�rive�gauche�du�Rhône�……………………………………………………………………….15�

�� Synthèse...…………………………….…………………………………………………………………………………………………16�� Focus���Le�chantier�de�l’usine�hydro�électrique�de�Cusset�:�symbole�de�l’esprit�d’entreprise�

�et�d’innovation�lyonnais……………………………………………………………………………………………………….…….17�� Notice�détaillée……………………………………………………………………………………………………………………….18�� Bibliographie…...……………...……………………………………………………………………………………………………..24�

�CARTE�3�:�1899�1914�–�La�fée�électricité,�une�nouvelle�énergie�au�profit�des�grandes�usines�du�«�Croissant�Est�».............................26�

�� Synthèse…………………………….……………………………………………………………………………………………………27�� Focus���L’industrie�automobile�dans�le�quartier�de�Monplaisir�en�1914……………………………………..…....29�� Notice�détaillée……………………………………………………………………………………………………………………….30�� Bibliographie…………………...………………………………………………………………………………………………….....34�

�CARTE�4�:�1914�1918�–�L’industrie�lyonnaise�au�service�de�la�Grande�Guerre…………………………………………………………………..…..36�

�� Synthèse…………………………….……………………………………………………………………………………………………37�� Notice�détaillée……………………………………………………………………………………………………………………….39�� Bibliographie…………………...…………………………………………………………………………………...………………..41�

�CARTE�5��1918�1945�:�De�l’usine�à�la�«�cité�industrielle�»,�un�phénomène�de�concentration�des�grandes�usines�en�périphérie��

Est�de�l’agglomération�lyonnaise.……………………………………………….………………..…………………………………………………...42��

� Synthèse…………………………….……………………………………………………………………………………………………43��� Focus���La�cité�jardin�Berliet�à�Vénissieux��Saint�Priest�����Le�quartier�des�Etats�Unis�:��

une�«�Cité�industrielle�»�inachevée…………………………………………….………………………………………...........…44�� Notice�détaillée……………………………………………………………………………………………………………………….46�� Bibliographie…………………...…………………………………………………………...………………………………………..50�

�CARTE�6�1945�1980�–�Les�zones�industrielles�:�l’émergence�de�vastes�territoires�ségrégés�dans�le�quart�Sud�est�

de�l’agglomération……………………………………………………..……………………………………………….…………………...….………….52��

� Synthèse…………………………….…………………………………………………………………………………………………...53�� Focus���La�transformation�du�territoire�de�Feyzin�dans�les�années�1960………………………………………...…..55�� Notice�détaillée………………………………………………………………………………………………………….……………56�� Bibliographie�…………………...………………………………………………………….…………………………………………62�

�CARTE�7��2009���Le�patrimoine�industriel�et�les�friches�industrielles�de�l’agglomération�lyonnaise………………………………………….63�

�� Synthèse………………………………………………………………………………………………………………………………….64��

� CONCLUSION�� Mise�en�perspective�et�enjeux…………………………………………………………………………………………..….....65�� Les�apports�spécifiques�de�l’atlas……………………………………………………………………………………..…….65�� Le�patrimoine�industriel,�élément�révélateur�de�l’identité�collective�des�territoires……………..65�� Suites�à�donner……………………………………………………………………………………………………………………….66�

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�����������������������������Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 2�

Préambule��

Cet� atlas� de� l’aventure� industrielle� lyonnaise� depuis� le� XIXème� siècle� est� le� fruit� d’un� travail� d’équipe� de� trois� stagiaires� à�l’Agence�d’urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise.��

Toutes� les� trois� issues� d’une� formation� en� Histoire� et� inscrites� en� Master� Métiers� des� Patrimoines� à� l’Université� Jean� Monnet� de� Saint�Etienne,�nous�avons�associé�travail�d’historien�(recherches�en�archives,�synthèses�historiques)�et�représentation�cartographique.�

Nous�avons�réalisé�à�main�levée,�à�l’aide�de��calques�placés�sur�des�fonds�de�plan�A0�de�l’agglomération�du�Grand�Lyon,�une�série�de�six�cartes�historiques.�Cette�étape�de�récolte�d’informations�et�de�retranscription�cartographique�a�occupé�les�trois�premiers�mois�de�notre�stage.�Afin�que�nos�documents�de�travail�deviennent�des�supports� informatiques,�utilisables�par� les�salariés,�nous�avons�passé� le�relais�à�Robert�Jessel�et�Julien�Vincent,�cartographes�de�l’Agence.�Nous�nous�sommes�alors�concentrées�sur�l’écriture�des�synthèses�et�des�notes�détaillées�relatives�aux�cartes.�

Notre� mission� fut� ambitieuse.� Il� n’existe� pas� aujourd’hui� un� tel� atlas� résumant� la� riche� histoire� de� l’industrialisation� de� l’agglomération�lyonnaise.��Le�résultat�est�d’autant�plus�intéressant�qu’il�s’agit�d’une�approche�transversale�mêlant�histoire,�patrimoine�et�aménagement�territorial.��

On�peut�bien�entendu�se�poser�la�question�de�la�pertinence�de�l’échelle�utilisée�dans�cet�atlas.��

Puisque�l’urbanisme�se�pense�aujourd’hui�à�l’échelle�des�57�communes�du�Grand�Lyon,�ces�territoires�envisagent�leur�avenir�en�commun.�Pour�discuter�d’un�dessein�commun,�il�faut�établir�une�appartenance�commune.��Ainsi,�à�travers�cet�atlas,�nous�avons�voulu�mettre�en�avant�l’aventure�industrielle�partagée�par�ces�territoires�pour�que�leurs�aménageurs�puissent�prendre�en�compte�les�traces�(matérielles�et�immatérielles)�de�cette�histoire�dans�leurs�réflexions�futures.���Ce�choix�peut�être�qualifié�d’arbitraire�par�les�spécialistes�mais�il�s’agit�d’un�compromis�:�cette�échelle�nous�a�tout�de�même�permis�de�faire�figurer�un�nombre�conséquent�d’interdépendances�entre�Lyon�et�d’autres�territoires.����Alors�que�les�considérations�économico�historiques�font�apparaître�les�limites�d’une�échelle�qui�se�limiterait�au�«�V�»�lyonnais,�nous�avons�tenté�de�faire�ressortir�les�influences�émises�et�reçues�par�Lyon,�en�ajoutant�sur�nos�cartes�des�médaillons�et�des�flèches�qui�indiquent�ces�interdépendances.����������������

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Les�clefs�de�lecture�de�l’atlas��

Dans�le�but�d’apporter�un�maximum�d’informations�historiques�aux�chargés�d’étude,�chefs�de�pôle,�cartographes,�urbanistes�et�responsables�de�l’agence,�nous�avons�choisi�de�mettre�en�avant�la�partie�cartographie�de�notre�atlas.�

La�lecture�se�fait�à�deux�niveaux�:�

� Si�le�lecteur�souhaite�avoir�des�informations�succinctes,�il�peut�se�contenter�de�lire�la�carte�et�sa�synthèse�lui�faisant�face.����

�����������������������������Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 3�

� cherche�une�information�précise�sur�un�territoire�de�l’agglomération�à�une�époque�donnée,�alors�il�peut�continuer�de�lire�l’ensemble�des�explications�dans�la�note�détailléeSi�le�lecteur�

�faisant�suite�à�la�carte�de�l’époque�choisie.�

Nous�avons�associé�à�chaque�carte�proposée�un�focus

�qui�relate�un�fait�majeur�ayant�marqué�durablement�

Le�focus�est�un�indice�de�l’aventure�industrielle�que�l’on�peut�lire�sur�le�territoire.��

Bien�sûr,�on�peut�trouver��la�fin�de�chaque�période�une�bibliographie

un�territoire�:�l’industrie�automobile�dans�le�quartier�de�Monplaisir,�la�construction�du�canal�de�Jonage…��

�permettant�à�l’intéressé�de�rechercher�plus�d’informations�sur�son�

sujet.�

�����������SYNTHESE

�������TITRE�Un�zoom�territorial�sur�l’espace�industriel�le�plus�dynamique�pour�la�période�est��également�présent�en�début�de�synthèse.�

���������������FOCUS�

����

TITRE�

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Lyon,�ville�industrielle�:��

L’image�de�marque�de�la�Fabrique�de�soieries�ou�d’entreprises�phares�telles�que�Berliet,�Rhodiaceta�ont�fait�de�Lyon�une�vitrine�de�l’industrie�française�moderne�;�mais�dès�la�Renaissance,�grâce�au�monopole�du�commerce�et�de�la�fabrication�de�la�soie�accordé�par�François�Ier�à�la�ville�en�1536,�on�considérait�Lyon�comme�la�capitale�de�l’économie�française.��Il�faut�dire�que�la�ville,�aux�portes�des�Alpes�et�pourtant�déjà�méditerranéenne,�jouit�d’une�position�stratégique.���La� confluence� entre� Rhône� et� Saône� ouvre� des� voies� vers� la� Méditerranée,� l’Europe� du� Nord� et� l’Extrême�Orient�:� les� territoires� en�interdépendance�avec�Lyon�sont�d’ailleurs�plus�ou�moins�proches,�selon,�le�type�d’échanges.�Lyon�est�au�cœur�de�ce�que�l’on�appelle�aujourd’hui�la�«�mégalopole�européenne�».���

�����������������������������Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 4�

����������������������

�����������������

��L’espace�économique�occidental�au�XVe�et�XVIe�siècle.����������������������������������������L’espace�économique�européen�actuel.�Source�:�ROSSIAUD�(J),�Dictionnaire�de�l’occident�médiéval,�Grenoble,���������������������������� � ����Source�:�LEQUIN�(Y),�500�années�Lumière,�Mémoire�industrielle,�Plon,�Paris,�1991,����������������������������Centre�alpin�et�rhodanien�d’ethnologie,�2002,�p�165.��������������������������������������������������������������������������������������������P�463.� �

��L’industrie�textile�va�s’installer�durablement�à�Lyon.��

Progressivement,�elle�diversifie�ses�activités�et�rayonne�sur�toute�une�région�:�à�la�fin�du�XVIIIe,�alors�que�Lyon�se�concentre�sur�le�traitement�des�fils�de�soie�et�que�ses�campagnes�en�assurent�une�partie�du�tissage,�Saint�Etienne�et��Saint�Chamond�se�spécialisent�dans�le�ruban,�Tarare�dans�la�mousseline�et�Voiron�dans�le�coton.�

��

Les�implantations�industrielles�dans�la�Généralité�de�Lyon�au�XVIIIe�siècle.�

Source�:�LATREILLE�(A),�histoire�de�Lyon�et�des�lyonnais,�Privat,�Paris,�1975,�247p�

�����������������������������������

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�����������������������������Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 5�

��

�alors�vers�le�bassin�houiller�de�la�vallée�du�Gier�et�importe�la�houille�blanche,�électricité�produite�par�les�chutes�d’eau�des�allées�alpines.�

s�la�deuxième�moitié�du�XIXe�siècle,�une�grande�région�industrielle�caractérisée�par�la�diversité�de�ses�secteurs�se�dessine�autour�e�Lyon.�

�ande� part� de� la� valeur� ajoutée� du� territoire� de� l’agglomération� lyonnaise,� sont�

mble� des� secteurs�dustriels�:�le�financement�de�l’industrie�a�été�facilité�par�la�constitution�de�grandes�banques�tel�que�le�Crédit�Lyonnais.�

sireux�de�moderniser� l’industrie�par�

� permis� à� Lyon� de� jouer� un� rôle� prépondérant� sur� la� scène� nationale� et� internationale,� et� ce� à� plusieurs�prises�au�cours�de�l’Histoire.�

ons� choisi� d’évoquer� l’histoire� industrielle� de� Lyon� par� le� récit� cartographié� d’une� aventure� extraordinaire� et� souvent�

Face�à�ce�passé�florissant�se�pose�aujourd’hui�la�question�de�l’héritage�industriel�de�cette�métropole�et�de�son�agglomération.�

omment�le�développement�industriel�a�t�il�façonné�le�territoire�de�l’agglomération�et�son�identité�depuis�le�XIXe�siècle�?�

uels�indices�de�l’aventure�industrielle�lyonnaise�peut�on�encore�y�lire�aujourd’hui?��

Comment�mettre�en�enjeux�ces�territoires�à�partir�de�leur�héritage�industriel�?�

trielle� lyonnaise,� nous� avons� souhaité� expliquer� et� analyser� la� construction� des� territoires� de�l’agglomér ion�en�lien�avec�l’industrie.�

est� d’encourager� la� prise� en� compte� des� témoignages� de� cette� histoire� industrielle� dans� le� processus� de�construction�de�la�ville.�

Avec�la�Révolution�industrielle,�les�besoins�en�énergie�de�l’industrie�lyonnaise�deviennent�considérables.�La�ville�se�tournev�Ainsi,�dand

Ces� secteurs,� qui� induisent� aujourd’hui� une� grissus�de�la�trilogie�lyonnaise�(textile,�mécanique,�chimie).�Le�textile��a�eu�besoin�de�la�mécanique�pour�ses�équipements�et�de�la�chimie�pour�ses�colorants�et�pour�ses�fibres�artificielles.�L’industrie�de�la� soie� a� aussi� attiré� l’Institut� Pasteur� et� à� développé� une� tradition� de� négoce� international� qui� a� bénéficié� à� l’ensein��Lyon�apparaît�également�comme�une�région�propice�à� l’installation�d’entrepreneurs�visionnaires,�dédes�innovations�sans�cesse�plus�performantes�:�le�Bleu�Guimet,�le�métier�Jacquard,�l’automobile�etc.�Cette� mentalité� conquérante� are�Il�y�a�toujours�eu�à�Lyon�un�génie�du�savoir�faire�:�l’industrie�s’y�est�développée�sans�le�pilotage�de�l’Etat.�Ainsi,� nous� avsurprenante.�

�C�Q�

�En� retraçant� l’aventure� indusat�

La� finalité� de� cet� atlas�

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Première moitié du XIXe siècle

La région lyonnaise : un territoire d’usage et d’innovation fédéré par la Fabrique

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 7

Si le XIXe siècle constitue le siècle d’or de la Fabrique, la soierie lyonnaise est née dès la fin du XVe siècle. Lyon est alors une grande cité marchande (connue depuis l’époque médiévale pour ses foires), favorisée par son site naturel et par son rôle d’étape sur la route commerciale des Flandres à l’Italie.

Figure 1 : Immeubles de canuts à Croix-Rousse

Source: www.urbalyon.org

Lyon abrite déjà des métiers à tisser, des étoffes et des rubans lorsqu’en 1536, François Ier concède le privilège de fabrication des étoffes d’or, d’argent et de soie à deux négociants lyonnais. L’organisation de la Fabrique lyonnaise qui s’est alors mise en place perdure toujours trois siècles plus tard.

Mais au cours du XIXe siècle, la Fabrique s’étend, débordant largement des faubourgs de la ville. Jusqu’alors, les métiers battaient surtout sur les pentes de la Croix-Rousse mais aussi à Vaise, à Saint-Just et à la Guillotière. Deux facteurs peuvent expliquer cette ruralisation de la Fabrique : les émeutes des canuts de 1831-1834, qui poussent les soyeux à délocaliser la production pour disperser la main d’œuvre, ainsi que l’essor de la soierie qui nécessite sans cesse davantage de bras. La Fabrique s’excentre notamment en direction du Beaujolais, dans les Monts du Lyonnais, dans les Monts d’Or et dans le canton de Saint-Genis-Laval. Les campagnes produisent alors de grandes quantités de soieries unies et mélangées alors que Lyon conserve la fabrication des produits les plus élaborés et les plus couteux, les finitions et l’organisation financière.

Ainsi on peut décrire au milieu du siècle, plusieurs systèmes proto-industriels formant une région entièrement tournée vers la Fabrique :

- Le système textile est le plus visible. A côté de la soierie

artisanale, urbaine ou rurale, il englobe aussi dans toute l’agglomération lyonnaise des manufactures d’indiennes, de dentelle et des chapelleries.

- Les blanchisseries du val d’Yzeron, dont les moulins à eau produisent la force hydraulique nécessaire au foulage du chanvre, confirment aussi la vocation soyeuse de la région puisque elles participent à la préparation des soies.

- Les carrières de pierres des Monts d’Or et les fours à chaux qu’elles alimentent, participent quant à elles au développement urbain et économique de Lyon.

- Enfin, un dernier pôle rassemble Givors, Saint-Genis-Laval et Oullins pour leur activité verrière, considérée à l’époque comme la première d’Europe pour l’industrie du verre commun.

Les capitaux issus de l’industrie de la soie sont réinvestis

dans d’autres domaines tels que la banque (création de la Banque de Lyon en 1835), la navigation (création de la Compagnie générale de Navigation du Rhône en 1838) et la sidérurgie (Famille Frerejean).

Dans la première moitié du XIXe siècle, cette région est déjà une terre d’innovations qui peut compter sur de nombreux entrepreneurs comme Antoine Frerejean, à qui l’on doit les premiers bateaux à vapeur qui naviguent sur la Saône dès les années 1780, ou comme Marc Seguin, l’inventeur de la chaudière tubulaire à l’origine du premier grand chemin de fer français qui relie Saint-Etienne à Lyon en 1832. Le charbon de Givors peut ainsi parvenir plus facilement à Lyon pour nourrir d’autres activités naissantes et innovantes tels que la métallurgie, la mécanique ou la chimie. Ainsi, affluaient vers Lyon, le fer et le charbon par le Rhône et les produits agricoles, les bois et les pierres par la Saône. Ce trafic trouvait dans les gares d’eau de Givors, Perrache et Vaise des lieux de transfert bien organisés.

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Première moitié du XIXe siècle

La région lyonnaise : un territoire d’usage et d’innovation fédéré par la Fabrique

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 8

Figure 2 : Gare d’eau de Vaise au milieu du XXe siècle Source: www.olperrin.club.fr/Pages_pro/pages_html/LyonVilleDeau.htm

Dès les années 1830, les teinturiers Guimet (l’inventeur de l’outremer artificiel installé à Fleurieu-sur-Saône), Gillet ainsi que les Perret, découvreurs de l’acide sulfurique ou le fabricant de colle Coignet, lancent à eux seuls un secteur industriel qui fera la prospérité et la réputation de Lyon : la chimie. Aussi, il nous faut rappeler ici que certaines inventions lyonnaises de cette première moitié du XIXe siècle, comme le métier de Joseph-Marie Jacquard (1801) ou le courant électrique découvert par André-Marie Ampère (1820), dépassèrent largement les frontières de la région. C’est d’abord l’ingéniosité de ces hommes qui fait de Lyon une région majeure dans le paysage industriel français du XIXe siècle.

Cependant, cette ébullition innovatrice reste pour l’instant limitée par le manque de moyens techniques ; et les implantations industrielles sont encore cantonnées aux frontières historiques de Lyon puisque les fleuves ne sont alors ni canalisés, ni maitrisés.

Figure 3 : Joseph-Marie Jacquard Source: www.avizora.com

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Focus��

L’organisation�hiérarchique�de�la�Fabrique�marque�de�son�empreinte�le�territoire�lyonnais�

������Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 9

�����

� � L’originalité� de� la� Fabrique� lyonnaise� perdure�

toujours� dans� cette� première� moitié� du� XIXe.� Une� hiérarchie� à�

quatre�échelons�s’est�progressivement�instaurée.�

Au� sommet,� quelques� dizaines� de� négociants� très� puissants�

achètent�les�soies�étrangères,� les�acheminent�vers� la�ville�et� les�

vendent�à�une�centaine�de�fabricants.�

Ces� donneurs� d’ordre� créent� les� modèles,� distribuent� la� soie�

moulinée�dans�les�ateliers�et�revendent�la�soie�fabriquée.�

Sur�les�pentes�de�la�Croix�Rousse,�les�maîtres�ouvriers�dirigent�le�

travail� d’un� ou� deux� canuts,� travailleurs� à� domicile� payés� à�

façon.��

En�1825,�la�Fabrique�lyonnaise�compte�environ�30�000�métiers�à�

tisser.�La�production�de�tissus�est�estimée�à��1�millions�de�kilos.

La� même� année,� on� compte� déjà� 2� 000� métiers� ruraux:�

beaucoup� tissent� indifféremment� la� soie� ou� le� coton.� Une�

certaine�spécialisation�apparaît�du�canton�de�l’Arbresle�dans�les�

articles� légers,� tulles,� mousselines� et� florences,� des� cantons� de�

St�Genis�Laval�et�de�Vaugneray�dans�le�velours.�

La� Fabrique� lyonnaise� a� ainsi� très� tôt� profité� de� l’adresse�

manuelle� des� campagnards� de� l’Ouest� lyonnais,� mais� aussi� de�

l’organisation�de�ce�travail�rural�par�le�contremaître.�A�noter�que�

presque� toutes� les� maisons� de� tissage� qui� s’établirent� dans� la�

région� avant� 1830� faisaient� tisser� indifféremment� la� soie� et� la�

mousseline.�

En�1853,�la�production�a�doublé.��

A�l’image�du�canut�fut�crée�Guignol�en�1808.�

Son� créateur� Laurent� Mourguet� est� un� ancien� canut� qui� s’est�

reconverti�en�marchand�forain.�Pour�attirer�la�clientèle�et�couvrir�

les�cris�des�passants,�il�amusait�la�foule�avec�ses�marionnettes.��

Sur� une� base� textuelle� improvisée� selon� l’humeur� du�

marionnettiste�et�l’actualité�du�jour,�le�spectacle�remplissait�une�

fonction�de�gazette,�se�dressant�en�souriant�contre�les�injustices�

que�subissent�les�petites�gens.�Guignol�était�donc�corrosif�avant�

de�devenir,�à�Paris,�un�spectacle�pour�les�enfants.�

� A� la� suite� de� la� révolte� des� canuts� entre� 1831�1834,�

les�pouvoirs�locaux�entreprirent�de�construire�dès�1847�la�prison�

de�Saint��Paul��pour�y�enfermer�les�ouvriers�les�plus�dissidents.�

� � �

����Figure�1�:�Schéma�d’organisation�du�système�de�la�Fabrique�

�������� �

�������������������������������������Figure�2�:�Métier�Jacquard����������������������������������������������Source�:�www.maison�passementerie.info�

����������� �

����������������Figure�3�:�Intérieurs�de�canuts�(Peinture�de�Alexis)�

Source�:�www.histoire�image.or�

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����������Première�moitié�du�XIXe�siècle�

La�région�lyonnaise�:�un�territoire�d’usage�et�d’innovation�fédéré�par�la�Fabrique�

�Note�détaillée�

������������������������������Juin�2009����������Agence�d’Urbanisme pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 10�

Nous�avons�décidé�de�diviser�cette�«�aide�à� la� lecture�»�de�la�carte�évoquant�la�première�moitié�du�XIXème�en�trois�parties:��

I. Lyon�centre�historique�:�cœur�de�la�Fabrique�

�1. Le�XIXe�siècle�:�l’épanouissement�de�la�soierie���De�1815�à�1830,�l’activité�traditionnelle�de�la�soierie�cesse�

peu�à�peu�d’être�un�art�pour�devenir�une�industrie.��Après� 1860,� les� petits� ateliers� d’artisans� se� multiplient� à�

côté�du�développement�de�quelques�grandes�usines�avec�des�centaines�d’ouvriers.� Lyon� intervient� sur� le� marché� international� de� la� soie� qui�englobe� aussi� le� Moyen�Orient,� la� Chine� et� le� Japon.� Les� soyeux� qui�disposent�de�capitaux�investissent�dans�de�nouvelles�industries.�

�C’est�par�le�biais�du�métier�jacquard�(inventé�en�1801)�que�

la�Fabrique�de�soierie�s’est�engagée�dans�la�mécanisation�du�tissage.��Les� lyonnais� ne� suivent� pas� le� modèle� anglais�de� grandes�

manufactures� fonctionnant�avec�une�machine�à�vapeur�et� lui�préfèrent�un�développement�industriel�du�système�textile�artisanal�traditionnel.��

�Le�métier� jacquard�reste�un�métier�à�bras,�que� l’on�trouve�

souvent� au� domicile� des� canuts.� Ce� système,� rendu� possible� grâce� à�l’abondance�de�la�main�d’œuvre�urbaine�et�rurale,�limite�l’influence�de�la�soierie� lyonnaise� sur� le� développement� de� la� métallurgie� et� de� la�mécanique�de�la�région�car�les�machines�à�vapeur�sont�peu�utilisées�et�le�métier�jacquard�en�bois�comportait�peu�de�pièces�métalliques.�

�C’est� la�chimie�qui�apparaît�comme� la� fille�préférée�de� la�

soierie� car� les� caractéristiques� très� spéciales� de� la� soie� naturelle� ont�toujours� nécessité� pour� sa� transformation� l’utilisation� de� produits�dérivés�de�l’acide�sulfurique.�

��Des�vitrioleries� existaient�à� Lyon�et� dans� ses� faubourgs�au�

XVIIIe� siècle.� Dans� l’une� d’elles,� à� Perrache,� lors� d’une� pénurie�européenne�du�souffre,�Claude�Perret�(qui�vient�des�Brotteaux)�met�au�point� un� procédé� de� fabrication� de� l’acide� sulfurique� ou� gaz� sulfureux�dont�il�dépose�le�brevet�en�1836.�A�la�suite�de�diverses�plaintes,�Perret�délocalise�une�partie�de� sa�production�polluante�à� la�Guillotière.� Saint�Gobain,�son�successeur,�conservera�l’usine�de�Perrache�mais�seulement�comme� entrepôt.� Cette� usine� est� aujourd’hui� détruite� mais� elle� a� été�repérée�par�la�DRAC�Rhône�Alpes�dans�son�pré�inventaire�du�patrimoine�industriel.�

�En�1828,�Jean�Baptiste�Guimet,�polytechnicien�et�chimiste�

lyonnais� invente� le�bleu�d’outremer� artificiel� qu’il� produisait� dans� son�usine�installée�à�Fleurieu�sur�Saône.��

�2. Le�système�de�la�Fabrique���Les� donneurs� d’ordres,� les� fabricants� ou� soyeux� à� Lyon,�

achètent� la� soie� brute,� créent� les� modèles� et� les� donnent� ensuite� à�fabriquer�aux�canuts.�Ils�se�trouvent�au�pied�de�la�Croix��Rousse�:�place�des�Terreaux,�place�Tolozan�etc.�

Les�canuts,�travailleurs/�ouvriers�à�domicile�fabriquent�le�tissu�puis�le�rapportent�au�donneur�d’ordre�qui�le�vend.��

Payés�à�façon,�ils�ne�reçoivent�pas�de�salaire�et�ne�sont�pas�responsables�ni�de�l’approvisionnement�ni�de�la�vente�du�tissu.�Ils�sont�propriétaires�de�leur�matériel�et�souvent�de�leur�maison.�Ce�ne�sont�pas�des�prolétaires,�ils�ont�un�niveau�social�plus�élevé�que�l’ouvrier�d’usine�et�sont�plus�éduqués.�La� figure�du�canut�est� incarnée�par�Guignol� (cf�:�Zoom�sur�la�soierie�lyonnaise�au�XIXe).�

�Après� les� émeutes� de� 1831�1834,� les� donneurs� d’ordre�

délocalisent� la� production� pour� disperser� le� travail.� Ils� veulent� ainsi�éviter�le�risque�d’émeutes,�lié�à�une�concentration�de�travailleurs.�

Donc� à� la� fin� des� années� 1830,� au� début� des� 1840,� ils�délocalisent� leur� activité� dans� les� Monts� du� Lyonnais,� vers� des� zones�vraiment�rurales�:�Tarare,�Roannais.1�

��3. La�migration�des�canuts���Le�développement�et� le�déplacement�de� l’activité� canuse�

est�un�des�faits�majeurs�de�la�période.�La�soierie�demeure�une�activité�de� type� artisanal� et� l’atelier� du� canut� est� aussi� son� logement.� Deux�éléments� expliquent� l’apparition� de� nouvelles� implantations� dans� des�locaux� neufs� spécifiques� spécialement� conçus� pour� ce� type� de�production�

� l’utilisation�du�nouveau�métier� Jacquard�dont� les�dimensions�imposent�des�pièces�de�grande�hauteur�sous�plafond�(3,80�m),�des�plafonds�à� la�française�pour�permettre� l’accrochage�du�métier�aux�poutres.�

� la� recherche�de� l’éclairement�qu’il�est�nécessaire�d’avoir,� c'est�à�dire� plus� de� lumière� que� peuvent� en� procurer� les�quartiers�bas�traditionnels.��

�Les� canuts� sont� donc� dans� l’obligation� de� rechercher� de�

nouveaux�espaces�aptes�à�recevoir�des�constructions�répondant�à�leurs�besoins� impératifs�;� les� choix� se�portent�en�majorité� sur� les�pentes�et�les�plateaux� de� la� Croix�Rousse� qui� bénéficient� dit�on� d’un� air� pur� et�d’un� soleil� éclatant�»� mais� il� y� aura� des� métiers� dans� toutes� les�périphéries�à�la�Guillotière,�à�Vaise�et�à�Saint�Just.�

En� moins� de� deux� décennies� (1822�1840),� deux� secteurs�peu� urbanisés� des� pentes� et� du� plateau� de� la� Croix�Rousse� sont�colonisés� par� «�ces� immeubles� canuts�»� aux� hautes� fenêtres� et� aux�façades� sans� ornements� implantées� le� long� des� voies� existantes� (le�réseau� de� voirie� n’est� pas� modifié)� et� dans� de� mini�lotissements.� La�densité� des� maisons� très� hautes� dominant� des� rues� très� étroites�explique�largement�le�recours�aux�passages�traversant� les� immeubles�:�les�traboules.�

Un� autre� fait� explique� ce� déplacement,� lors� de�l’inondation� de� Vaise� en� 1840,� les� canuts� décidèrent� de� se� mettre� à�l’abri� des� caprices� de� la� Soane� et� de� monter� sur� les� pentes� de� Croix�Rousse.�

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1�Entretien�avec�Brigitte�CARRIER�REYNAUD,�Professeur�d’histoire�contemporaine�à�l’université�Jean�Monnet�de�Saint�Etienne,�spécialiste�du�patrimoine�industriel,�le�9�Mars�2009,�durée�:�20�minutes.�

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La�région�lyonnaise�:�un�territoire�d’usage�et�d’innovation�fédéré�par�la�Fabrique�

�Note�détaillée�

������������������������������Juin�2009����������Agence�d’Urbanisme pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 11�

II. La�proto�industrie�dans�l’ouest�de�����l’agglomération�lyonnaise�

��1. Les�carrières�de�pierres�des�Monts�d’Or���Il� s’agit� d’un� massif� de� pierre� calcaire.� De� nombreuses�

carrières�de�pierre�ont�été�exploitées�depuis�l’époque�romaine�jusqu’à�la� fin� du� XXème� siècle.� Les� premières� carrières� remontent� au� XIIème�siècle.�Le�calcaire�extrait�dans�les�carrières�est�ensuite�consommé�dans�les� fours� à� chaux,� produisent� de� la� chaux� qui� est� utilisée� pour� la�construction�des�habitations�de�Lyon.��

�Trois�sortes�de�pierre�gisent�dans�les�Monts�d’or�:�� Grise�� Jaune�de�Couzon�� Jaune�de�Lissieu��Les� fours�à� chaux� sont�présents�depuis� l’époque� romaine��

et�ils�ont�donnée�leur�nom�à�un�quartier�à�Saint�Cyr�au�Mont�d’Or.�A�Poleymieux,� le� four�à�chaux�de� la�Glande�est�considéré�

comme�le�plus�beau�spécimen�de�la�région.�Les�carrières�de�pierres�de�Limonest�et�de�Saint�Cyr�au�Mont�d’Or�nourrissent�directement�le�four�à�chaux�de�Vaise.�

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Figure�1�:�les�sites�de�carrières�dans�les�Monts�d'Or��

Source:�www.montsdor.com�Site�internet�du�syndicat�mixte�des�Monts�d’Or�

2. Four� à� chaux� et� cristallerie� dans� l’ouest� du�territoire�lyonnais�

�En� Août� 1834,� un� notable� bourgeois� de� Bellecour� décide�

d’ouvrir� une� fabrique� de� cristal� à� la� Guillotière,� près� du� four� à� chaux�Durieux.�

La� cristallerie� de� Lyon� était� installée� où� se� trouve�actuellement�la�station�service�Shell,�rue�de�l’Université,�entre�les�rues�

Cavenne,�Pasteur�(ancienne�rue�Henri�IV)�et�de�Marseille�(ancienne�rue�Saint�André).�Cette�rue�Saint�André�la�séparait�de�la�fabrique�de�vitriol�sur�l’emplacement�qu’occupe�actuellement�le�garage�Citroën.�

En� 1886,� elle� quitte� définitivement� la� rive� gauche� du�Rhône,�pour� s’installer�à�Oullins,�près�d’un� four�à� chaux�déjà�existant.�Ces� deux� fours� à� chaux� étaient� alimentés� par� une� des� plus� grandes�carrières�de�pierre�de�la�région�lyonnaise,�celle�de�Limonest.�

Les� verreries� de� la� région� lyonnaise,� principalement�situées�à��Oullins,�Saint�Genis�Laval�et�surtout�Givors�(où�une�verrerie�royale�est�installée�depuis�1750)�étaient�considérées�au�début�du�XIXe�siècle� comme� les� premières� d’Europe� pour� l’industrie� du� verre�commun.�

��

3. La�blanchisserie�autour�de�l’Yzeron�et�de�ses�affluents��Cette� activité� s’est� développée,� dans� la� région� de�

Craponne�sur� les�rives�de� l’Yzeron�et�ses�affluents�depuis� le�XVIIIème�siècle,�lorsque�la�grande�route�de�Lyon�fut�construite�pour�remplacer�la�voie�romaine�très�détériorée.�Au�début�du�XIXème�siècle,�l’activité�de�la�blanchisserie�prend�son�essor�dans�l’Est�lyonnais.�

Les� habitants� se� spécialisent� dans� le� lavage� du� linge,�profitant� de� l’eau� dénuée� de� calcaire� des� rivières� et� des� puits� qui� fait�bien�mousser�le�savon.�Le�blanchisseur�va�chercher�le�linge�sale�chez�les�clients�lyonnais�et�le�ramène�15�jours�plus�tard.�

L’été,� lorsque� l’Yzeron� est� presque� à� sec,� on� rejoint� le�Rhône�à�Oullins�(7à�10�Km)�par�des�chemins�de�travers�en�entassant�le�linge�sur�le�dos�des�chevaux.�

On� dénombre� en� 1861,� date� à� laquelle� on� installe� des�plates�(lavoirs)�sur�les�bords�de�l’Yzeron�:��

� 165� ateliers� à� Craponne� (sur� 1500� habitants� 700�personnes�travaillent�pour�la�Blanchisserie).�

� 106�à�Francheville,�qui�emploient�537�personnes�� 36�à�Grézieu�et�Brindas�� 23�à�Vaugneray�� 21�à�Saint�Genis�les�Oullières�� 15�à�Tassin����������������������

Les�moulins�à�eaux�sur�l’Yzeron��

Les� premiers� moulins� à� eaux� de� L’Yzeron� datent�du� XIIème� siècle.� Ils� servaient� à� broyer� le� chanvre� qui� avait�été�préalablement�rouît�(action�de�dégrader�le�chanvre�ou�le�lin� par� immersion� dans� l’eau,� afin� d’en� extraire� les� fibres�utilisées�pour�le�tissage.)�Au�XIXe�siècle,�on�ne�dénombre�pas�moins�de�11�moulins�à�eau� sur� l’Yzeron,� et� la� présence� d’un� moulin� à� vent� est�supposée.� Il� faut�compter�en�plus�des�petits�moulins�sur� les�affluents�de�l’Yzeron.��

Les� moulins� sont� utilisés� pour� la� scierie,� pour� la�transformation�de� la� farine�et�de� l’huile� (noix,�noisettes)�ou�pour�fouler�le�chanvre.�On�peut�aujourd’hui�se�rendre�sur�le�site�du�Grand�Moulin�de�Craponne�qui�est�ouvert�à�la�visite.�De� nos� jours,� des� minoteries� ont� parfois� remplacées� des�moulins.�

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La�région�lyonnaise�:�un�territoire�d’usage�et�d’innovation�fédéré�par�la�Fabrique�

�Note�détaillée�

������������������������������Juin�2009����������Agence�d’Urbanisme pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 12�

III. Les�chemins�de�fer� Pendant� plusieurs� mois,� on� employa� les� chevaux� pour� la�traction.� A� la� descente,� on� plaçait� les� chevaux� dans� les� wagons� et� en�une�heure�on�parcourait�la�distance�de�22km.�A�la�remontée,�un�cheval�remorquait�de�cinq�à�six�wagons�vides�à�la�vitesse�de�trois�kilomètres�à�l’heure.�Pour�les�voyageurs,�le�système�était�analogue.�

��

1. Le�chemin�de�fer�Saint�Etienne�/�Lyon�� Il� est� important� de� considérer� que� la� population� fut� au�

global�très�hostile�à�cette�réalisation.���Alors� que� les� travaux� de� la� première� ligne� ferroviaire� de�

France� ne� sont� pas� finis� entre� Saint�Etienne� et� Andrézieux,� Marc�Seguin,�qui� croit�au�potentiel�du� transport� ferroviaire�engage� le� tracé�d’une�nouvelle�voie�ferrée�entre�Saint�Etienne�et�Lyon�(Perrache).�

Cette� ligne� de� chemin� de� fer� permet� d’amener� un� million�de�tonnes�de�houille�au�bord�du�Rhône�et�de�la�redistribuer.�Alors�qu’il�fallait� compter� plus� de� 6h� pour� relier� Saint�Etienne� à� Lyon,� le� but�premier� de� la� voie� ferrée� était� de� transporter� le� charbon� et� il� faut�attendre�encore�quelques�années�pour�que�les�voyageurs�empruntent�la�ligne.�

Les� frères� Seguin,� qui� en� sont� les� initiateurs� et� les�principaux� actionnaires,� construisent� un� embarcadère� en� bordure� du�Rhône� et� implantent� en� 1846� leurs� ateliers� de� construction� de�locomotives�et�leurs�ateliers�à�proximité.�Ces�sont�les�ateliers�actuels�RFF�Oullins�La�Mulatière.�

��2. Le�chemin�de�fer�Paris�Lyon�Méditerranée/�Vaise�

Malgré� tous� les� obstacles� naturels� rencontrés,� Marc�Seguin� dessine� le� tracé� de� la� ligne,� longue� de� 56� km� (ou� 57)� devant�respecter� la� faible� pente� acceptée� par� les� machines� de� l’époque� ainsi��qu’un�rayon�de�courbure�minimal�de�500m.��

��En� 1852� (date� qui� clôt� cette� première� carte),� seul� un�

tronçon�du� futur�PLM� (Paris�Lyon�Méditerranée)�est� implanté�dans� le�quartier�de�Vaise.��Pour� contourner� ces� difficultés,� M.� Seguin� fait� construire�

des�ponts�(notamment�le�pont�de�la�Mulatière)�et�percer�entre�1827�et�1830,� un� premier� tunnel� de� 977m� de� Couzon� à� Rive� de� Gier.� Un�deuxième� de� 400m� environ� fut� percé� en� 1831� à� l’arrivée� sur� Lyon,� le�tunnel�de�la�Mulatière,�et�un�dernier�de�1506m,�le�plus�ambitieux�car�le�plus� long� de� l’époque� sur� Terre�noire� fut� achevé� en� 1832� (tunnel� de�Terre�noire).�

C’est� le� début� de� la� formation� du� faubourg� industriel� de�Vaise.��

�La� navigation� à� vapeur� qui� prospère� sur� la� Saône� à� partir�

des�années�1820� et� l’arrivée�du�chemin�de� fer� (ligne�de�Paris)�en�1847�améliorent�considérablement�les�facilités�de�communication.��

Les� travaux� commencèrent� en� septembre� 1826� pour�s’achever�en�1832.�

Un� port� de� marchandises,� la� gare� d’eau� de� Vaise� est�implantée�lentement�en�1828�et�connaît�le�succès�en�accueillant�un�fort�trafic� de� bois,� de� charbon,� de� pierres,� de� produits� alimentaires� (le� vin�demeure�l’apanage�de�Serin�au�pied�de�la�Croix�Rousse).��

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Marc�Seguin,�inventeur�de�la�chaudière�tubulaire��Marc�Seguin�est�l’inventeur�de�la�chaudière�tubulaire,�qui�permet�de�dédoubler�la�puissance�de�traction�d’une�locomotive�à�vapeur.��

Source�:�http://www.art�et�histoire.com,�«�Chemin�de�fer�Saint�Etienne/Lyon�»�

Ainsi,�il�put�tracer�le�premier�tronçon�Saint�Etienne�Rive�de�Gier�avec�une�pente�constante�de�1.2�à�1.4%.�Les�trains�de�wagons�chargés�pouvaient�descendre�la�pente�jusqu’à�Rive�de�Gier�par�leurs�propres�moyens.�La�section�suivante,�jusqu’à�Givors,�sur�le�Rhône�était�moins�difficile.�La�plus�forte�pente�y�était�de�0.65%.�Le�dernier�tronçon,�sur�la�berge�du�Rhône,�jusqu'à�Lyon,�était�pratiquement�en�palier.�

��������Simultanément� prend� naissance,� dans� le� plus� grand�désordre,�un�embryon�de�tissu�industriel�varié�dans�lequel�se�mêlent�les�activités� (brasseries,� tanneries,� métiers� à� tisser,� fonderies,� fours� à�chaux),� l’habitat�ouvrier�et�les�maisons�de�campagne.� Il�n’est�donc�pas�étonnant� que� l’inondation� de� 1840,� qui� a� duré� quatre� semaines,� ait�causé� de� très� graves� dégâts� aux� immeubles� de� médiocre� qualité� et� le�départ�de�la�majorité�des�canuts�de�Vaise.�

�A� partir� de� 1834,� l’organisation� d’un� marché� à� bestiaux�

dans� le� quartier� augmenta� l’activité� des� petits� abattoirs� et� suscite� la�création�de�nombreux�ateliers�de�colle�gélatine,�de�bleu�de�Prusse.�� �

�����������A�Givors,�la�liaison�entre�le�bateau�et�le�rail�fut�assuré�

par�l’organisation�d’une�vaste�gare�d’eau�à�Givors.�Cette�ville�devient�le�port�le�plus�important�du�Rhône�et�une�cité�industrielle�active.�

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La�région�lyonnaise�:�un�territoire�d’usage�et�d’innovation�fédéré�par�la�Fabrique�

�����������������������������������Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 13�

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�� Histoire�des�communes�et�des�quartiers��

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� Entretien�avec�Nadine�HALITIM�DUBOIS,�service�régional�de�l’Inventaire,�DRAC�Rhône�Alpes,�Lyon,�le�11�Mars�2009,�50�minutes.�

� Entretien�avec�Brigitte�CARRIER�REYNAUD,�historienne�spécialiste�du�patrimoine�industriel,�le�9�Mars�2009,�20�minutes.�

� Entretien�avec�Philippe�PEYRE,�conservateur,�Site�Couriot��Musée�de�la�mine,�Saint�Etienne,�le�23�Mars�2009,�2�heures.��

Cartes�et�plans�

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Première�moitié�du�XIXe�siècle�

La�région�lyonnaise�:�un�territoire�d’usage�et�d’innovation�fédéré�par�la�Fabrique�

�����������������������������������Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 14�

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1852-1899

Les industriels à la conquête de la rive gauche du Rhône

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 16

Avec d’une part l’endiguement du Rhône, la construction de quais et la mise en place du canal de Miribel (1857), synonyme d’une certaine maitrise du fleuve ; et d’autre part la mise en location par parcelle de plus de 480 hectares de terrain des Hospices Civils de Lyon aux Brotteaux, la plaine de l’Est lyonnais devient attractive.

Le centre économique commence à se déplacer à l’est : il est alors à cheval entre la presqu’île, les Brotteaux et la Guillotière. La future morphologie industrielle de Lyon se dessine peu à peu.

Les chemins de fer se sont déjà fortement développés grâce à la mise en place de la ligne Paris-Lyon-Méditerranée à partir de 1854-1856 et de la ligne du Chemin de fer de l’Est lyonnais. Quatre gares jouent un rôle prépondérant dans le développement économique de Lyon : Brotteaux, Vaise, La Guillotière et Perrache.

Associées à la Nationale 7, ces voies de communication font de Lyon un « ventre » Rhône-alpin, s’alimentant des matières premières et énergies fossiles (houille, gaz) de la région.

Le développement des chemins de fer permet aussi l’éclosion des premiers ateliers de mécanique et de métallurgie à Gerland.

Figure 1 : Chemin de fer entre Saint-Etienne et Lyon

Source: www.depris.cephes.free.fr

Nous sommes à un tournant décisif de l’aventure industrielle lyonnaise puisque nous assistons à la naissance des futurs quartiers industriels, parfois spécialisés, sur ces espaces périphériques récemment libérés.

Par exemple, dès les années 1870, les teinturiers délaissent progressivement les bords de Saône pour se regrouper à Villeurbanne, le long de la Rize reconnue pour la qualité de ses eaux.

C’est aussi ici que la première grande usine de la dynastie Gillet s’élèvera quelques années plus tard.

Figure 2 : Usines Gillet à Villeurbanne à la fin du XIXe siècle

Source: www.pagesperso-orange.fr/.../general_gillet01.jpg

Le centre historique lyonnais se désindustrialise au profit de Villeurbanne qui entre alors dans le giron de la ville de Lyon.

La chimie, auparavant présente au cœur de la ville, commence à s’extérioriser. Aussi, cette période est caractérisée par la naissance de la commune de Saint-Fons, qui se détache de Vénissieux en 1888. Saint-Fons apparaît alors comme un emplacement idéal pour accueillir l’industrie chimique grâce à la présence de vastes terrains vagues, de voies ferrées et d’un fleuve navigable. Très vite, la commune se couvre de cheminées : c’est l’apparition de l’actuel couloir de la chimie, qui se développe parallèlement à celui du nord de la Saône.

La Fabrique lyonnaise de soierie ne survivra pas, sous sa forme traditionnelle, à la grande dépression de 1880. Elle se mécanise.

Le Second Empire, aspirant à la modernité et à l’industrialisation du pays, profite à Lyon. Les changements urbains ont été tels que le Préfet et Maire de l’époque, Claude-Marius Vaïsse, fut surnommé le « Haussmann » lyonnais.

Cette carte préfigure le paysage industriel lyonnais des XXe et XXIe siècles.

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Focus��

Le�chantier�de�l’usine�hydro�électrique�de�Cusset�:�symbole�de�l’esprit�d’entreprise�et�d’innovation�lyonnais�

Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 17

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�� ��Figure�1�:�Chenal�pour�l’abaissement�du�plan�d’eau�à�Cusset�(1895)��Source�:�VARASCHIN�(D)�et�(A),�la�construction�du�canal�de�Jonage,�Editions�La�Luiraz,�Besançon,�1992,�313�

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Figure�2�:�Vue�d’ensemble�de�l’usine�barrage�(1895)�Source�:�VARASCHIN�(D)�et�(A),�la�construction�du�canal�de�Jonage,�Editions�La�Luiraz,�Besançon,�1992,�313p�

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���� ����������Figure�3�:�Vue�de�la�rive�gauche�de�l’usine�barrage�en�1898��Source�:�VARASCHIN�(D)�et�(A),�la�construction�du�canal�de�Jonage,�Editions�La�Luiraz,�Besançon,�1992,�313p��

�Depuis� 1888,� la� ville� de� Lyon� connait�

l’éclairage� électrique� assuré� par� la� puissante�Compagnie� du� Gaz� de� Lyon� à� l’aide� de� petites�centrales,� implantées�au�sein�de� la�ville.� Le�charbon�est� alors� l’unique� source� d’énergie� industrielle� et�domestique�de�la�ville.�En�1892,�un�groupe�de�soyeux�et� de� capitalistes� lyonnais� décident� d’appuyer� le�projet�d’une�centrale�hydro�électrique.�

�La� société� lyonnaise� des� Forces� Motrices� du� Rhône�va�conduire� le�plus�grand�chantier� lyonnais�de� la� fin�du�XIXème�siècle� :� la� réalisation�du�canal�de� Jonage�et�de�l’usine�hydro�électrique�de�Cusset.�C’est�la�première�grande�entreprise�tentée�en�France�pour�l’utilisation�de�la�force�motrice�d’un�cours�d’eau�du� domaine� public� et� le� plus� important� ouvrage�hydraulique� à� dérivation� d’Europe� lors� de� sa�réalisation.��Le�chantier,�ouvert�en�1894,�durera�5�ans,�employant�jusqu’à� 3� 000� personnes� qui� logent� sur� place� dans�des�baraques�en�bois.��� Le�canal,�long�de�19�kilomètres,�engendre�une� nouvelle� géographie� du� secteur� :� il� isole� le� sud�de�Vaulx�en�Velin�du�Nord�qui�devient�une�presqu’île�communiquant�avec�la�terre�par�7�ponts.�Parmi� les� premiers� clients� de� la� Société� des� Forces�Motrices�du�Rhône�figurent�les�ateliers�de�Canuts�de�Croix�Rousse.�

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Les�industriels�à�la�conquête�de�la�rive�gauche�du�Rhône�

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I. La�ville�de�Lyon�sous�le�Second�Empire�:�grands�travaux�d’aménagement�et�modernité.�

Sous� le�Second�Empire,� le�négoce� fait� la� fortune�de�la� ville� et� sa� domination� est� matérialisée� par� l’éclosion� sur� la�Presqu’île�de�nouvelles�formes�d’activités�:� les�grands�magasins�[…],� les� immeubles� de� la� Banque� de� France� et� du� Crédit�Lyonnais� (presque� côte� à� côte)� et� le� somptueux� Palais� du�commerce� comportant� une� bourse,� place� des� Cordeliers.� La�Bourse�du�travail�s’ajoute�à�la�Condition�des�Soies�en�1891.�

�Les� fabriques� et� autres� usines� demeurent� de� taille�

moyenne�:�l’industrie�de�la�soie�laisse�ses�métiers�implantés�à�la�Croix�Rousse�et�à�la�Guillotière�sans�en�étendre�les�emprises.�Les� industries� métallurgiques,� surtout� les� fonderies,� se�développent�tant�à�Vaise�qu’à�la�Guillotière.�Les� industries� chimiques� des� acides,� des� colorants� et� des�allumettes�se�maintiennent�en�place�où�s’implantent�sur�la�rive�gauche�du�Rhône�mais�aussi�à�Vaise�et�à�Serin.�Les� industries� alimentaires,� brasseries,� fabriques� de� pâtes�alimentaires�se�multiplient�sur� les�rives�de�la�Saône�à�Perrache�et�à�Saint�Rambert.��Les� emprises� de� ces� industries� sont� de� taille� modeste� et� le�tènement�le�plus�important�est�occupé,�depuis�1847,�par�l’Usine�métallurgique�de�la�Buire�des�frères�Mangini�où�l’on�fabrique�du�matériel�de�chemin�de�fer.�����

Claude�Marius�Vaïsse�:�«�l’Haussmann�lyonnais�»��Lors�de� l’inondation�de�1856,�Napoléon�III�se�rend�à�

Lyon� et� décide� de� faire� appliquer� un� plan� haussmannien� à� la�ville.��

�À� l'instar� du� baron� Haussmann� à� Paris,� Claude�Marius� Vaïsse,�maire� de� Lyon� et� préfet� du� Rhône,� est� chargé� de� la� mise� en�place�d'une�politique�de�Grands�Travaux.�Le� tissu� urbain� de� la� presqu'île� est� alors� considéré� comme�obsolète�et�Vaïsse�décide�de�réaliser�trois�grandes�percées�sont�pour�aérer�cet�espace�:���� la�rue�Impériale�(rue�de�la�République)��

�� la� rue� de� l'Impératrice� (rue� de� l'Hôtel� de� Ville,� puis� rue�

Président�Herriot).���� Des� places� sont� également� créées�:� la� place� Impériale�

(place�de�la�République)�et�la�place�des�Cordeliers.�����������

��� Exposition�Universelle,�Internationale�et�Coloniale�de�Lyon�en�

1894��

Cette� exposition,� organisée� par� la� Chambre� de� l’Industrie�et�du�Commerce�de�Lyon,�fut�installée�dans�le�Parc�de�la�Tête�d'Or,�un�immense�parc�de�117�hectares�créé�en�1856�par� le�paysagiste�Denis�Bülher�au�cœur�du�nouveau�quartier�des�Brotteaux.�Les�expositions,�nées�au�XIXe�siècle,�étaient�l'occasion,�pour�un�pays,�de�montrer�la�splendeur�de�son�industrie,�de�ses�arts�et�de�sa�culture.��

�En�1894,� l'exposition�de�Paris�était�encore�dans�toutes� les�mémoires�et�le�guide�de�l’exposition�de�Lyon�se�félicite�que�"la�seconde�ville�de�France�fasse�un�essai�de�décentralisation�fécond�en�résultats".��Lyon�est�alors�capitale�de�toute�la�région�sud�est�de�la�France�et�elle�révèle� à� travers� cette� exposition� "ses� rapports� d'affaires� avec� nos�colonies� d'Afrique� et� d'Indo�Chine,� comme� aussi� son� commerce�séculaire�avec�la�Chine�et�le�Japon".�

�Le� palais� principal� dresse� sa� masse� de� 55� mètres� de� haut� sous� une�coupole.�Sa�surface�est�de�45�751�m².��L'architecture�de�fer�lui�donne�une�grande�légèreté�malgré�ses�2�250�tonnes.�La�rédaction�du�guide�précise�que�sa�surface�"est�supérieure�à�celle�de� la�place�Bellecour,�de�telle�sorte�que�tous� les�monuments�de�Lyon,�avec�leurs�clochers�et�leurs�campaniles�pourraient�s'ébattre�sous�son�immense�toiture".�Tous�les�soirs,�l'électricité�illumine�les�pavillons�et�le�parc.��Les� autres� palais� coloniaux� sont� des� répliques� de� constructions�existantes� :� le� Palais� de� l'Algérie,� inspiré� par� le� palais� de� Mustapha,�résidence� d'été� du� gouverneur� de� l'Algérie,� le� Palais�de� Tunisie,� une�reproduction� "presque� à� la� lettre"� de� la� mosquée� de� Souk�el�Bey,� à�Tunis,�et�le�Palais�du�Roi�d'Annam,�financé�par�la�municipalité�d'Hanoï�pour�abriter�les�merveilles�de�l'Annam�et�du�Tonkin.��Non�loin�du�palais,�un�village�annamite�"avec�ses�cases�en�paillotes�et�son� installation� la� plus� authentique.� Des� familles� indigènes� y�fabriquent�sous�les�yeux�des�visiteurs,�des�tissus�et�objets�de�leur�pays.�C'est� la� vie� annamite� surprise� dans� toute� sa� vérité".� Le� fascicule�rappelle� aussi� "l'exhibition� d'indigènes,� villages� sénégalais� ou�dahoméens".� Un� ballon� captif� permet� enfin� d'admirer� l'exposition� à�plusieurs�centaines�de�mètres�de�haut.������

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(Source�:�Archives�municipales�de�Lyon)�

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���������������Figure�1:�Plan�des�projets�réalisés�sur�la�Presqu'île�de�

Lyon�en�1863.�

��(Source�:�Musée�Gadagne)�

Cette�grande�inondation�de�Mai�et�Juin�1856�déclenche�aussi�la�mise� en� place� d’un� système� de� digues� insubmersibles� pour�protéger�Lyon�et�Villeurbanne.�La�grande�digue,�qui�s’étend�de�Cusset� au� quai� d’Albert� (l’entrée� du� parc� de� la� Tête� d’Or),�s’ajoute�alors�à�la�digue�de�la�Vitriolerie�et�à�celle�des�Brotteaux.�Ces� dernières� se� sont� révélées� insuffisantes� contre� les� grosses�crues� puisque� leur� troisième� rupture� en� 1856� entraina�l’inondation�des�quartiers�de�la�Guillotière,�des�Brotteaux�et�de�Villeurbanne.��Néanmoins,� elles� aident� quelques� industries� et� habitations�ouvrières� à� s’implanter� dans� ce� secteur� de� la� rive� gauche� du�Rhône,� au� départ� hostile� mais� disponible� à� l’écart� du� centre�ville.� La� construction� de� nombreuses� usines� et� l’établissement�du� fort� de� la� Vitriolerie� en� position� stratégique� face� au� Rhône�importèrent� de� nombreux� remblais� et� stabilisèrent� un� fleuve�qui�ne�cessait�de�divaguer.��Enfin,� le�24�Août�1859,�un�décret�déclara�d’utilité�publique� les�travaux�de�défense�contre�les�inondations.��C’est� le�point�de�départ�de� la�construction�des�quais� lyonnais�afin�de�mettre�la�ville�à�l’abri�une�fois�pour�toutes.���� Pour� la� grande� majorité� des� quais,� les� travaux� ont�lieu� de� 1859� à� 1863.� Ainsi,� dès� 1864,� on� aboutit� à� une� unité�architecturale�et�paysagère�des�rives�de�Saône�et�du�Rhône.�Les�quais� sont� construits� en� pierres� de�«choin�»� ou� pierre� blanche�de�Villebois,�provenant�des�carrières�du�Haut�Rhône.���En�1866,�au�moment�le�plus�actif�des�travaux�du�préfet�Vaïsse�à�Lyon,�il�y�avait�dans�les�monts�d’or�50�carrières�ouvertes�dont�6�à�Saint�Cyr�au�Mont�d’Or.�Ces� chantiers� titanesques� seront� parachevés� par� le� Second�Empire.��Sources�:��

� PELLETIER�Jean,�DELFANTE�Charles,�Atlas�historique�du�Grand�Lyon,�Editions�Lejeune,�Lyon,�2004,�223�p.�

� Mission�site�historique�de�la�ville�de�Lyon,�ZOOM�Rive�Gauche,�Lire�la�ville�en�creux�et�en�relief,�Lieux,�sites�et�acteurs�du�patrimoine,�Mairie�de�Lyon,�2004,�194�p.�

� VILLIEN.�H,�«�L’endiguement�du�Rhône�et�de�la�Saône,�les�quais�de�Lyon�et�leur�efficacité�contre�les�inondations�»,�Géocarrefour,�1937,�Volume�13,�Numéro�1,�p�5�22.�

Développements�économiques�et�démographiques�des�communes�de�l’agglomération�lyonnaise�à�la�fin�du�XIXe�siècle�

�L’évolution� démographique� des� campagnes� lyonnaises� est�contrastée�:����celles�situées�le�plus�loin�du�centre�ou�isolées�par�des�difficultés�d’accès� voient� leur� population� décliner� comme� dans� les� parties�hautes� des� Monts� d’or� (Poleymieux),� à� Mions,� Corbas,� Cailloux�sur�Fontaines�et�à�Fontaines�Saint�Martin.����à� l’inverse�celles�situées�à�proximité�du�cœur�urbain�ou�sur� les�tracés�des�lignes�de�transports�(les�chemins�de�fer�d’intérêt�local�favorisés�par� la� loi�Freycinet�de�1878�et� les�tramways�à�chevaux�et� omnibus� également� mis� en� place� dans� les� années� 1880)�progressent� en� raison� de� l’extension� des� activités� urbaines� et�grâce�à�l’implantation�d’habitats�nouveaux.�C’est� le�cas�de�toutes�les�communes�du�Val�de�Saône�desservies�par�la�voie�ferrée�de�Paris�à�Lyon�et�le�tramway�de�Neuville�ou�de�celles�qui�se�trouvent�sur�l’axe�Tassin�la�Demi�Lune/�Francheville.���Les�expansions�démographiques�et�industrielles�s’effectuent�dans�la� continuité� de� l’extension� des� zones� industrielles� de� la� ville�centre.��Ainsi� le� quartier� de� l’industrie� de� Vaise� déborde� sur� Saint�Rambert/� l’Ile� Barbe� et� Villeurbanne� devient� une� véritable� cité�industrielle� où� cohabitent,� dans� le� plus� parfait� désordre,� de�grandes�usines�textiles�ou�métallurgiques,�une�foule�d’ateliers�de�toute�nature�et�un�habitat�disparate.��Il� en� est� de� même� dans� la� partie� nord� de� Vénissieux� dont�l’expansion�va�donner�naissance�à�la�commune�de�Saint�Fons.��Au�Sud,�sur� le�tracé�de� la�voie�ferrée�de�Saint�Etienne,�s’allonge�un� corridor� d’activités� qui� va� de� la� commune� d’Oullins,� où� sont�implantés�les�ateliers�du�chemin�de�fer,�à�celle�de�Pierre�Bénite.��De�nombreux�agriculteurs�des�campagnes�lyonnaises�deviennent�soit�ouvriers,�soit�artisans,�sur�place�ou�«�en�ville�».��Source�:��

� PELLETIER�Jean,�DELFANTE�Charles,�Atlas�historique�du�Grand�Lyon,�Editions�Lejeune,�Lyon,�2004,�p�123.�

� En�1852,��le�Second�Empire�rattache�à�Lyon�les�communes�de�la�Croix�Rousse,�de�la�Guillotière�et�de�Vaise.��

Lyon�parvient�aussi�à�récupérer�la�partie�du�parc�de�la�tête�d’Or,�auparavant�située�sur�la�commune�de�Villeurbanne.�

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II. La�formation�de�quartiers�industriels�à�l’Est�

1. La�naissance�du�tissu�industriel�villeurbannais�

�Les� industries� lyonnaises� débordent� et� s’éparpillent� sur� le�territoire�villeurbannais�

�Les� usines� se� sont� construites� éloignées� les� unes� des� autres,�entre� le� chemin� de� fer� et� la� Rize,� et� � ce� n’est� qu’au� fur� et� à�mesure� que� les� espaces� vides� ont� été� remplis.� C’est� ce� qui�explique�le�peu�de�cohérence�du�tissu�urbain�villeurbannais.�

Le� quartier� Maisons�� Neuves� accueille� dès� le� début� du� 19ème�siècle�des�tanneurs�et�des�tisseurs.��Le�canal�de�Jonage�commence�à�être�creusé�en�1894.��A� la� fin�du�XIXe�siècle,�véritable� irruption�de� l’industrie�qui�se�manifeste�à�Villeurbanne�jusqu’en�1914�selon�deux�tendances�:��� Par� le� développement�des� activités�déjà�présentes� dans�

les� 3e� et� 6e� arrondissements� lyonnais� et� qui� débordent�sur�les�quartiers�des�Charpennes�et�de�la�Cité�Lafayette��

� Par� l’implantation� d’industries� lyonnaises� que� des�mutations� technologiques� et� structurelles� obligent� à� se�déplacer�en�banlieue.�

�Il�s’agit�surtout�d’activités�se�rapportant�à�l’industrie�textile�qui�reste�dominante�dans�la�commune�jusque�dans�les�années�1930�et� qui� donne� du� travail� aux� autres� branches� de� l’industrie�:�métallurgie,�mécanique,�chimie.����Le�textile�:�de�la�Fabrique�à�la�grande�industrie�

Ce� sont� les� branches� dérivées� du� travail� de� la� soie� et� de�ses�substituts�qui�dominent.�Les� ateliers� qui� s’installent� aux� Charpennes� sont� issus� le� plus�souvent�de�la�Croix�rousse�ou�des�Brotteaux.��La�fabrication�de�tulles�et�de�dentelles�connait�un�grand�essor�lié� à� l’évolution� de� la� mode�:� au� quartier� des� Charpennes�spécialisé� dans� cette� production,� on� compte� en� 1896� une�quarantaine�de�maîtres�tullistes.��Cette� activité� très� importante� à� Villeurbanne� reste� � prospère�jusque� dans� les� années� 1920� et� garde� souvent� la� structure�traditionnelle� de� la� Fabrique� lyonnaise� d’où� sont� issues� les�entreprises�:�main�d’œuvre�familiale�autour�d’un�maitre�tulliste.��C’est� le� tissage� qui� donne� lieu� dès� 1895� aux� premières�concentrations� de� métiers� dans� des� usines� qui� cherchent� à�s’implanter� près� d’une� main� d’œuvre� abondante� et� peu�exigeante.�Le� passage� de� l’artisanat� («�la� société� des� maitres� et�compagnons�»)� à� la� grande� industrie� qui� emploie� une� masse�d’ouvriers�peu�qualifiés�se�voit�nettement�avec�la�teinturerie.�En�effet,� la� division� et� la� complexité� du� travail� était� à� l’origine�jusque�vers�1870�d’une�production�très�artisanale.��Cependant,�dès�1860,�plusieurs�grandes�usines�s’installent�sur�la�rive�gauche�du�Rhône�recherchant�de�l’espace�et�de�l’eau�et�utilisant� de� nouveaux� procédés� techniques� avec� de� meilleurs�rendements�:����

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1876�1884�:�la�mode�change…les�techniques�aussi.��En�1876,�l’arrivée�massive�de�soies�d’Asie�provoque�une�crise�de�la�Fabrique�qui�se� répercute� sur� d’autres� secteurs� comme� la� chimie� et� qui� s’accentue� avec� la�Grande�Dépression�de�1880.��La�Fabrique�traditionnelle�doit�s’industrialiser�pour�résister,�en�particulier�dans�les�secteurs�de�la�filature�et�du�moulinage.��Mais�ces�phénomènes�d’industrialisation�textile�sont�surtout�déclenchés�par�les�nouvelles� techniques� des� teinturiers� qui� s’efforcent� de� mieux� répondre� aux�besoins�de�la�Fabrique.��La� mode� a� changé� et� la� Fabrique� lyonnaise� artisanale� d’unis� de� soie� pure� ne�répond�plus�à�la�demande�des�marchés.�Ainsi,�ce�sont�les�modes�du�Second�Empire�qui�sont�à�l’origine�de�la�découverte�lyonnaise�des�colorants�artificiels.���La� teinturerie� des� soies� et� des� soieries� s’exporte� des� bords� de� la� Saône� et�s’organise�à�Villeurbanne�et�hors�d’agglomération�comme�à�St�Chamond� (avec�Gillet�en�1865)�ou�à�Roanne�(J�B�Martin).��Sources�:�� LAFFERERE�Michel,�Lyon,�ville�industrielle,�essai�d’une�géographie�urbaine�des�techniques�et�des�

entreprises,�PUF,�Paris,�1960,�498�p.��

� FORET�Catherine,�Document�de�travail�pour�la�DPSA�(non�communicable)�

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Les�industriels�à�la�conquête�de�la�rive�gauche�du�Rhône�

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� 1874�:�établissement�Renard�et�Villet�

� Bonnet�� Ramel�Marnas�� 1890�:�Gillet�construit�de�vastes�usines�qui�demeureront�

pendant�longtemps�les�plus�importantes�de�Villeurbanne.��Ces�grandes�sociétés�possèdent�souvent�leurs�propres�laboratoires�et�ateliers�chimiques�et�tentent�de�s’accroitre�en�essayant�de�contrôler�les�filatures.�Elles�représentent�à�Villeurbanne�l’activité�industrielle�la�plus�évoluée.���La�mécanique�et�la�métallurgie�au�service�du�textile�

�Il� s’agit� surtout� d’industries� mécaniques� et�

métallurgiques� liées�aux�activités�du�textile�:�outillage�pour� le�tissage,� cuves� pour� les� teinturiers,� l’industrie� chimique� fournit�les� colorants.� Au� début� du� siècle,� la� Société� lyonnaise� du�caoutchouc�s’installe�près�de�Bonneterre.�Le�travail�du�cuir�est�aussi�présent�sur�les�bords�de�la�Rize.��

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2. L’apparition�de�la�chimie�le�long�du�fleuve�à�Saint�Fons,�quartier�de�Vénissieux�

A� l’époque,� il� y� a� un� port� à� Vénissieux� (celui� de� St�Fons).� On� y� achemine� par� bateau� du� charbon� et� des� pierres�pour�alimenter�les�tuileries�et�les�fours�à�chaux.�Vénissieux,�aux�portes�de�Lyon,�et�ses�terrains�vierges�de�Saint�Fons� au� bord� du� Rhône,� apparaissent� comme� des� sites� idéals�pour�la�production�chimique.�Après� l’installation�d’une�gare�à�Saint�Fons�en�1855,�une�autre�voit�le�jour�à�Vénissieux�près�du�bourg�sur�la�ligne�du�Dauphiné,�à�la�fin�des�années�1850.��

Le� développement� de� la� chimie� lyonnaise,� et�notamment� de� la� chimie� minérale,� au� cours� du� XIXe� siècle� est�en�relation�directe�avec�l’importante�industrie�de�la�soierie.�En�effet,� dans� les� grandes� phases� de� manipulation� des�textiles�(blanchissement,�teinture,�impression)�l’acide�sulfurique�et�ses�dérivés�sont�utilisés�en�grande�quantité.�Peu� à� peu,� le� hameau� de� Saint�Fons� va� se� couvrir� de� hautes�cheminées�des�usines�de�produits�chimiques.�En�1860,�la�soudière�de�Saint�Fons,�la�«�grande�usine�»�est�l’une�des�usines�les�plus�performantes�des�Perret�et,�de�1860�à�1871,�la� société� devenue� Perret�Olivier� est� le� premier� producteur�français�d’acide�sulfurique.��La�«�grande�usine�»�Perret� va� attirer� autour�d’elle�des�usines�de� soude,� de� colle,� de� gélatine� et� de� colorants� avec� entre�autres� l’usine� de� gélatine� des� Frères� Lumière,� celle� des�colorants� Gilliard�Monnet� et� Cartier� (qui� devient� la� société�chimique�des�usines�du�Rhône�en�1895�et�se�convertit�en�usine�pharmaceutique� pour� l’aspirine� en� 1903)� ou� encore� AGFA� et�CIBA.�En� 1872,� la� Compagnie� de� Saint�Gobain� rachète� le� groupe�Perret�Olivier�et�donc�la�«�grande�usine�»�de�Saint�Fons.��L’établissement� Eugène� Maréchal� installé� à� la� sortie� nord� du�bourg�a�longtemps�été�une�usine�isolée�dans�la�commune.�Cette�����

��� Les�premières�cités�industrielles�

�Sur� cette� carte� de� 1852�1899,� on� voit� apparaître� les�

premières� cités� ouvrières� de� l’agglomération� comme� celle� de� la�Part�Dieu,�la�Cité�du�Rhône,�la�Cité�de�l’industrie�à�Vaise�ou�encore�la� Cité� Lafayette� à� Villeurbanne,� fondée� en� 1874� sous� la� raison�sociale�Renard�et�Villet.��Les� frères� Renard� possèdent� déjà� à� cette� époque� une� usine� de�teinture� de� 800� ouvriers� avec� un� laboratoire� et� un� atelier� de�produits�chimiques�:�nous�sommes�déjà�dans�de�la�grande�industrie.��Avec�le�développement�des�lignes�de�chemin�de�fer,�d’autres�cités�cheminotes�s’ajoutent�à�celles�de�Grigny,�comme�à�Saint�Germain�au�Mont�D’or� avec� la� construction� de� la� ligne� Paris�Lyon�Méditerranée.��

���������������������� La�carbochimie�

La� carbochimie� est� l’utilisation� industrielle� des�sous�produits� de� la� distillation� de� la� houille� (un� combustible�minéral�solide�riche�en�charbon).��

Ses�produits� sont�principalement�utilisés�dans� l’industrie�des�colorants�et�des�matières�plastiques,�ainsi�que�dans�l’industrie�pharmaceutique.��

La�carbochimie�a�constitué�l’une�des�bases�du�développement�de� l’industrie� chimique� au� cours� du� XIXe�siècle.� Mais� avec�l’abandon� progressif� du� coke� dans� l’industrie� lourde� et�l’invention� de� la� voiture� à� essence� en� 1880,� la� carbochimie�sera� progressivement� supplantée� par� la� pétrochimie� (chimie�des� dérivés� du� pétrole)� qui� s’imposera� en� France� seulement�après�la�Seconde�Guerre�Mondiale.�

La�carbochimie�a�permis�la�création�des�industries�des�engrais�azotés,�des� carburants� synthétiques,�des�matières�plastiques�et� des� textiles� synthétiques� et� les� goudrons� sont� encore�aujourd’hui� la� plus� importante� matière� première� de�l’industrie� des� colorants,� des� produits� pharmaceutiques� et�des�explosifs.�

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1883 :� naissance� de� l’Ecole� de� Chimie� Industrielle� de�Lyon� qui� accueillit� entre� autres� Marcel� Mérieux� et�Louis�Lumière.�

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Les�industriels�à�la�conquête�de�la�rive�gauche�du�Rhône�

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fabrique,� située� à� proximité� de� la� gare� PLM� va� faire� de�Vénissieux�la�«�capitale�française�de�la�toile�cirée�».�En�1890,� la�maison�Coignet�qui�fabrique�des�gélatines�d’apprêt�utilisées�dans� l’industrie�textile,�raccorde�son�usine�de� la�route�d’Heyrieux�à�la�ligne�de�chemin�de�fer�Lyon�Grenoble.�

�Vers� la� fin� des� années� 1890,� l’une� des� plus� vieilles� industries�chimiques� de� Vénissieux,� aujourd’hui� encore� en� activité,� la�Société� Française� des� électrodes,� prend� pied� à� coté� d’une�verrerie,�le�long�du�chemin�qui�deviendra�la�rue�de�l’Industrie.��

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3. L’industrie�quitte�les�Brotteaux,�en�plein�développement�résidentiel��A�partir�de� la�seconde�moitié�du�XIXe,� le�quartier�se�

développe�considérablement,�la�création�de�nombreux�ponts�le�reliant�au�centre�ville�et�la�politique�d’assainissement�du�préfet�Vaïsse� en� faisant� un� quartier� facile� d’accès,� agréable,� tendant�même� à� devenir� la� partie� la� plus� animée� et� la� plus� vivante� de�Lyon�(salles�de�spectacle,�brasseries�etc.)��Les�banquiers�ou�industriels,�considérés�comme�«�les�nouveaux�riches�»� s’affichent� et� bâtissent� des� villas� à� caractère�architectural� et� décoratif� exceptionnel,� en� particulier� sur� le�boulevard� du� Nord� (des� Belges)� mais� aussi� quai� de� Serbie� et�Cours�de�la�Liberté,�constitués�d’immeubles�davantage�tournés�sur�des�cours�et�des�allées�intérieures�remarquables.��Progressivement� usines� et� ateliers� vont� s’agrandir� en�périphérie� de� Lyon�:� les� ateliers� ou� les� industries� sont�transformées� en� immeubles� de� rapport� («�qui� rapportent�»),�propriétés�de�riches�industriels�ou�de�banquiers�dont�le�dernier�étage� est� généralement� très� décoré� et� le� quartier� devient�principalement�résidentiel.��

4. La�Guillotière�:�l’essor�d’un�quartier�industrieux��C'est� dans� la� première� moitié� du� XIXe� siècle� que� le�

bourg� devient� une� ville.� Développement� soudain� et� rapide�comme� en� témoignent� les� paroles� attribuées� à� un� préfet� de�l'époque� :�"�Si� cela�continue,�on�ne�dira�plus� la�Guillotière�près�de�Lyon�mais�Lyon�près�de�la�Guillotière�".�En�effet,� le�quartier�passe�de� 5972� habitants�en�1805�à�65378�en� 1856� et,� sous� Louis�Philippe� (début� du� XIXe� siècle)� la�première� gare� de� marchandises� lyonnaise� y� est� construite�(l'actuelle� gare� des� Brotteaux)�:� c’est� le� point� de� départ� des�relations�ferroviaires�avec�l'Italie.���������������

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Le�PLM��A�partir�de�1854�1856,�les�lignes�de�chemin�de�fer�reliant�d’abord�Paris�à�Lyon�puis�à�Marseille�s’ajoutent�à�la�ligne�de�Saint�Etienne.�Elles� seront� complétées� dans� le� dernier� tiers� du� siècle,� par� un� grand�nombre� de� lignes� à� voie� normale� ou� étroite,� dans� toutes� les� directions.�C’est�la�fin�de�l’isolement�de�la�campagne�lyonnaise.��En�1860,�les�lignes�principales�de�Paris�Lyon�(tracé�en�rive�droite�de�Saône�jusqu’à�Vaise),� Lyon�Marseille� (la� jonction�de�ces�deux� lignes�est�assurée�par�la�gare�de�Perrache,�édifiée�de�1853�à�1857�par�le�PLM),�Lyon�Genève�et� Lyon�Grenoble� sont� implantées� ainsi� que� les� quatre� grandes� gares� de�Perrache,�des�Brotteaux,�de�Vaise�et�de�la�Guillotière.��Source�:��

PELLETIER�Jean,�DELFANTE�Charles,�Atlas�historique�du�Grand�Lyon,�Editions�Lejeune,�Lyon,�2004,�p�134.�

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Les�ateliers�ferroviaires�d’Oullins�La�Mulatière���Particulièrement� bien� placé� entre� la� rive� droite� du� fleuve� en� aval� du�confluent,� ces� ateliers� sont� aussi� importants� que� ceux� d’Epernay,�construits�sur� la� ligne�de�Strasbourg.�Pour� les�moulages�de�fonte�ou� les�grosses� pièces� de� forge,� ils� peuvent� recevoir� leurs� approvisionnements�des�hauts�fourneaux�et�fonderies�de�La�Mulatière�qui�leur�sont�contigus.��En� 1854,� les� Ateliers� d’Oullins� deviennent� le� centre� d’une� entreprise�générale� de� construction� et� de� travaux� publics�:� la� Société� Parent,�Schaken�et�Cie.���En�1861,�ils�sont�repris�par�la�Cie�des�Chemins�de�fer�de�Paris�à�Lyon�et�à�la�Méditerranée�(PLM).�Des�ateliers�sont�édifiés�en�1888�pour�l’entretien�des� voitures� de� voyageurs� au� sud� de� l’Yzeron.� En� 1905,� les� Ateliers�d’Oullins�occupent�2.000�personnes.��Source�:�

� LAFFERERE�Michel,�Lyon,�ville�industrielle,�essai�d’une�géographie�urbaine�des�techniques�et�des�entreprises,�PUF,�Paris,�1960,�p�276.�

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À� la� même� époque,� les� industries� nouvelles,�prémisses� de� la� métallurgie� et� de� l'industrie� chimique�lyonnaise,� cherchent� à� s'implanter.� Les� faubourgs� constituent�leurs� lieux� de� prédilection� et� la� Guillotière� va� alors� attirer� une�nouvelle� population� composée� d’ouvriers� employés� à� la�Vitriolerie� (dont� les� bâtiments� sont� encore� visibles� rue� de�Marseille),�à�la�Verrerie�de�la�Mouche�ou�encore�à�la�Cristallerie�de�la�Guillotière.�

Les�bassins�de�la�Loire,� les�haut�fourneaux�de�Chasse�et�de�Givors�contribuent�aux�approvisionnements�de�la� métallurgie� lyonnaise� en� combustible,� en� fonte� et�en�acier,�mais�pour�une�part�seulement,�sous�la�forme�de� produits� spéciaux� dont� les� prix� de� revient� sont�assez�élevés.���Le� gros� des� approvisionnements� en� énergies� et�matières�premières�vient�de�régions�plus�éloignées�et�supporte�des�frais�de�transport�importants.�

��Lorsque� le� quartier� des� Brotteaux� est� assaini,� aménagé� et�

enrichi� vers� le� milieu� du� XIXe,� la�Guillotière� reste� fidèle�à� son�image�et�on�y�construit�toujours�de�modestes�bâtisses,�souvent�insalubres,� où� se� retrouvaient� artisans,� ouvriers,� marchands�divers�et�rouliers.�

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Dans�le�dernier�quart�du�XIXe�siècle,�la�mutation�de�l’économie�lyonnaise�fut�pour�la�Guillotière�l’occasion�de�s’affirmer�comme�le� nouvel� espace� de� développement� économique� de� Lyon.�Chaque� population� y� apportait� son� savoir�faire� et� c’est� ce� qui�permit�cette�diversité�industrielle�et�artisanale.��

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��5. L’industrie�mixte�à�Gerland�

��On� trouve� à� Gerland� des� usines� de� produits� chimiques�

pour�la�Fabrique�comme�Vignon,�fabricant�de�colorants�qui�sera�ensuite� absorbé� par� la� Manufacture� lyonnaise� de� produits�colorants.��

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Etablissements�du�PLM�situés�chemin�de�la�Scaronne.� ��

Dans� cette� deuxième� moitié� du� XIXe� siècle,� certains�entrepreneurs� de� la� région� lyonnaise� prirent� le� risque� de�faire�des�choix�industriels�d’avenir�(impliquant�souvent�aussi�la�science�et�la�finance)��qui��se�révéleront�déterminants�pour�le�futur�paysage�industriel�lyonnais.��On�peut�citer�parmi�ces�hommes,�qui�firent�preuve�d’un�flair�assez� exceptionnel� les�Perret,�Grillet,�Gillet,� Coignet,�Merle,�Péchiney,� Gall,� Montet,� Chardonnet� ou� encore� les� frères�Lumière.�

Parallèlement�une�importante�activité�verrière�s’implante�dans�le� quartier� (Saumont,� Mesmer� et� Jayet,� Pely� et� Felizat)� et�rivalise�directement�avec�les�verreries�d’Oullins.�

��L’industrie�animale�se�développe�à�Gerland�car�les�abattoirs�et�les� tueries� sont� contraints� de� s’installer� hors� de� la� ville� et� à�proximité�des�éleveurs�:�équarrissage,�engrais,�produits�de� suif�et�boyauderies.�

��L’industrie� du� bâtiment� prend� aussi� une� grande� importance� à�cette�époque�avec�notamment�des�briqueteries�et�des�tuileries.�

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�����6. L’implantation�d’industries�de�pointe�dans�le�quartier�

de�Monplaisir��

La�proximité�avec�le�faubourg�de�la�Guillotière�et�l’espace�disponible�incitèrent�des�entrepreneurs�de�tous�ordres,�comme�les�Lumière,�à�bâtir� leurs� industries�de�pointe� et� leurs�ateliers�de�sous�traitance.��L’essor�industriel�du�quartier�a�lieu�à�la�fin�du�XIXe�siècle.���

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Bibliographie��

Juin�2009��������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 24�

� Ouvrages�généraux�sur�l’agglomération�lyonnaise��

� PELLETIER�(J),�DELFANTE�(C),�Atlas�historique�du�Grand�Lyon,�Editions�Lejeune,�Lyon,�2004,�223�p.���

� Histoire�des�communes�et�des�quartiers��

� Mission�site�historique�de�la�ville�de�Lyon,�ZOOM�Rive�Gauche,�Lire�la�ville�en�creux�et�en�relief,�Lieux,�sites�et�acteurs�du�patrimoine,�Mairie�de�Lyon,�2004,�194�p.�

� Ville�d’Oullins,�100�ans�de�vie�à�Oullins�:�Promenade�d’un�siècle�à�l’autre�:�1903�2003,�Editions�Olympus,�[s.l],�89�p.�� CORBEL�(M),�Vénissieux�la�rebelle,�Editions�Cercle�d’Art,�Paris,�1997,�271�p.�� AUCOURD�(N),�«�Un�quartier�industriel�à�Lyon�:�Gerland�de�1852�à�1914�»,�Bulletin�du�Centre�Pierre�Léon�d’histoire�économique�et�sociale,�

1996,�p�25�40.��

� Histoire�industrielle�de�Lyon�et�de�son�agglomération���

� LAFFERERE�(M),�Lyon,�ville�industrielle,�essai�d’une�géographie�urbaine�des�techniques�et�des�entreprises,�PUF,�Paris,�1960,�498�p.�

� CAYEZ�(P),�Crises�et�croissances�de�l’industrie�lyonnaise,�Editions�CNRS,�Paris,�1980,�357�p.�

� ANGLERAUD�(B),�PELISSIER�(C),�Les�dynasties�lyonnaises,�Des�Morin�Pons�aux�Mérieux�du�XIXe�à�nos�jours,�Perrin,�Paris,�2003,�830�p.�

� PEYRE�(P),�KLEINEFENN�(F),�L’héritage�industriel�de�Saint�Etienne�et�de�son�territoire,�100�sites�en�enjeux,�Patrimoines�du�bassin�de�la�Loire,�Site�Couriot/�Musée�de�la�mine,�Saint�Etienne,�2006,�463�p.�

� FORET�(C),�Document�de�travail�pour�la�DPSA�(non�communicable)�

� VIDELIER�(P),�Usines,�Editions�La�passe�du�Vent,�Genouilleux,�2007,�448�p.�

� MOREL�(S),�Etude�historique�et�patrimoniale�de�la�Vallée�de�la�chimie,�Agence�d’urbanisme�de�Lyon,�Septembre�2008,�57�p.�

� VARASCHIN�(D)�et�(A),�La�construction�du�canal�de�Jonage,�Editions�La�Luiraz,�Besançon,�1992,�313p��

�� Histoire�des�secteurs�industriels�lyonnais�

� LAFFERERE�(M),�«�La�généalogie�des�industries�lyonnaises�»,�La�Géographie,�n°1510,�Septembre�2003,�p�56�59.�

� �»� in�MONGEREAU�(N),�Lyon�du�XXe�au�XXIe�siècle,�Académie�des�Sciences,�Belles�Lettres�et�Arts�de�Lyon,�ELAH�(Editions�Lyonnaise�d’Art�et�d’Histoire),�Lyon,�2000,�p�92�101.����GERMAIN�(J�E)�«�La�chimie�lyonnaise

� ROBERT�(H),«�La�blanchisserie�dans�l’Ouest�lyonnais�»,� in�HOUSSEL�Jean�Pierre,�LORCIN�Marie�Thérèse, Le�Plateau�Lyonnais���Coteaux�et�vallons,�Bellier,�Paris,�2008,�394�p.

Sources�

Entretiens��

� Entretien�avec�Nadine�HALITIM�DUBOIS,�service�régional�de�l’Inventaire,�DRAC�Rhône�Alpes,�Lyon,�le�11�Mars�2009,�50�minutes.�

� Entretien�avec�Philippe�PEYRE,�conservateur,�Site�Couriot��Musée�de�la�mine,�Saint�Etienne,�le�23�Mars�2009,�2�heures.�

Cartes�et�plans��

� «�Plan�de�Lyon�et�de�ses�nouveaux�quartiers,�1856�»�in�PELLETIER�Jean,�DELFANTE�Charles�Plans�de�Lyon,�Portraits�d’une�ville,�1350�2015,�Editions�Stéphane�Bachès,�Lyon,�2006,�153�p.�

� �«�Plan�topographique�de�la�ville�de�Lyon�et�de�ses�environs�par�Dignoscyo,�1863�»,�in�PELLETIER�Jean,�DELFANTE�Charles�Plans�de�Lyon,�Portraits�d’une�ville,�1350�2015,�Editions�Stéphane�Bachès,�Lyon,�2006,�153�p.�

� «�Carte�d’Etat�major�au�1/50�000ème�des�années�1880�»�»,�in�PELLETIER�Jean,�DELFANTE�Charles�Plans�de�Lyon,�Portraits�d’une�ville,�1350�2015,�Editions�Stéphane�Bachès,�Lyon,�2006,�153�p.�

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1852�1899��

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Bibliographie��

Juin�2009��������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 25�

� Carte�des�omnibus,�des�tramways�à�chevaux�et�des�diligences�à�l’intérieur�de�la�ville�de�Lyon,�la�banlieue�et�les�environs,�1880,�Archives�Municipales�de�Lyon,�2�S�232.�

Webographie��

� MEILLERAND�Marie�Clotilde,�BOINO�Paul,�Lyon�et�son�territoire�des�origines�à�nos�jours,��Institut�d'Urbanisme�de�Lyon��Synthèse�pour�le�Grand�Lyon�(DPSA),�www.millenaire3.com/Lyon�et�son�territoire�des�origines�a�nos�jours,�mis�en�ligne�en�Juin�2006.�

� de�l’Inventaire�Général��DRAC�Rhône�Alpes�www.culture.gouv.fr/culture/inventai/itiinv/lyon�confluent/dossiers����

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1899-1914

La fée électricité, une nouvelle énergie au profit des grandes usines du « Croissant Est »

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 27

Depuis la guerre de 1870, la France qui sait ses ennemis à l’Est décide d’investir le centre du pays pour développer une nouvelle technologie issue de la deuxième révolution industrielle: l’électricité. Elle est distribuée grâce à la mise en place d’un réseau dense de câbles électriques souterrain.

Figure 1 : Usine électrique de Cusset

Source: www.kranfmag.club.fr

A Lyon, c’est l’usine hydro-électrique de Cusset, alimentée par le canal de Jonage depuis 1899, qui permet d’assurer la production d’énergie électrique pour l’industrie de la soie. Elle participe également à la diversification des industries lyonnaises avec la mise en place de nouveaux modes de production. Cette période est aussi celle de l’affirmation de spécialités telles que la chimie.

Au début du XXe siècle, l’industrie textile se développe et Lyon conserve son rang de première Fabrique de soierie au monde. L’électrification favorise la mécanisation des métiers à tisser. Dans le même temps, la Fabrique déserte la presqu’ile et le centre historique pour le plateau de la Croix-Rousse et la rive gauche du Rhône. Cette croissance de l’industrie de la soierie entraine également dans son sillage l’industrie de la teinture et des apprêts. La soie artificielle prend son essor avec l’invention de nouveaux procédés tels que la viscose.

Une nouvelle ère pour l’industrie chimique s’amorce: nous assistons aux débuts de l’électrochimie. Dès 1911, les groupes Gillet (Lyon) et Carnot (Nord) fondent le Comptoir des Textiles Artificiels (CTA) pour réguler la vente et la production de viscose en France. Les secteurs de la photographie (avec les frères Lumière), de la pharmacie et le secteur vétérinaire émergent. Un véritable couloir de la chimie s’étend désormais au Nord de Lyon autour des communes de Genay, Neuville-sur-Saône, Collonges-au-Mont-d’Or et Fontaines-sur-Saône ; tandis que de grands groupes tels que Saint-Gobain ou la SCUR (Société Chimique des Usines du Rhône) investissent au Sud le couloir du Rhône qui regroupe déjà les communes de Pierre-Bénite, de Saint-Fons et de Feyzin.

Ce début de siècle est également marqué par une diversification des industries lyonnaises, toujours en lien avec l’électricité. Les entreprises fournissant des câbles (Société des câbles de Lyon), des machines ou encore du matériel électrique (Paris-Rhône) sont en plein essor et, dans les années 1900, on compte à Lyon vingt-sept sociétés de tramways. Au même moment, dans le quartier de Monplaisir [voir focus sur l’industrie automobile], l’industrie automobile prend son envol et adopte de nouveaux modes de production comme le travail à la chaîne chez Berliet.

Figure 2 : Travail à la chaine à l’usine Berliet au début du XXe siècle Source: www.bataillesocialiste.fr

Nous sommes dans une phase importante d’expansion de la métallurgie et de la mécanique lyonnaise qui, pour la première fois, diversifie ses activités en produisant des machines-outils, des automobiles etc.

En ce début de XXe siècle, l’industrialisation devient le moteur de l’urbanisation. La colonisation industrielle de Villeurbanne se poursuit et les vides sont comblés par de nouvelles activités attirées par une main d’œuvre abondante et bon marché.

L’industrie progresse également à Vénissieux, notamment à proximité de la voie ferrée (industries chimiques, verreries etc.) et introduit un véritable bouleversement tant sur le plan du peuplement que du paysage.

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1899-1914

La fée électricité, une nouvelle énergie au profit des grandes usines du « Croissant Est »

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 28

Figure 3 : Usines Maréchal à Vénissieux Source: www.notrefamille.com

Le quartier de Gerland s’affirme aussi comme un espace incontournable dans le domaine de l’industrie en accueillant la grosse industrie métallurgique, chimique et alimentaire. Cette zone peu occupée devient progressivement un quartier périphérique fonctionnel.

Au nord-ouest du territoire, les communes les plus proches du centre deviennent des banlieues résidentielles bourgeoises ou s’établissent marchands, soyeux et riches industriels : Ecully, Champagne-au-Mont-d’Or, etc. Parallèlement, l’activité des blanchisseries de l’Ouest est à son apogée. De véritables ateliers apparaissent au centre des villages comme à Craponne.

A la veille de la 1ère Guerre Mondiale, Lyon n’est plus dans Lyon, étendu aux quartiers du quai Serin et de Vaise, que surplombe la grande usine Gillet, et surtout élargi à la zone des Charpennes, au Nord-Ouest de Villeurbanne, le long de la Grande Rue : ainsi s’amorce le débordement qui, au XXème siècle, va chasser tous les grands établissements industriels, ou presque, hors des frontières communales de Lyon. Géographie qui reflète déjà une certaine concentration, puisque cette carte esquisse sans doute cette nouvelle dispersion, mais dans le cadre d’un semis plus régulier et moins discontinu, notamment aux Brotteaux. On assiste à une diversification des industries lyonnaises, à la création de véritables quartiers industriels et enfin, à l’ancrage de grandes dynasties lyonnaises industrielles qui vont marquer durablement le paysage industriel lyonnais.

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FOCUS�

L’industrie�automobile�dans�le�quartier�de�Monplaisir�en�1914�

Juin�2009�����������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise

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����Figure�1�:�Implantation�de�l’industrie�automobile�dans�le�quartier�de�Monplaisir�

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�Lorsqu’ils� décident� en� 1893� de� créer� ce� qui� sera� la� première� usine�

automobile�de�Lyon,�Maurice�Audibert�et�Emile�Lavirotte�choisissent�le�quartier�de� Monplaisir� alors� très� prisé� des� entrepreneurs� pour� sa� proximité� avec� le�faubourg�de�la�Guillotière�et�pour�ses�grands�espaces�disponibles.��

�Audibert� et� Lavirotte� sont� très� vite� rejoint� par� d’autres� constructeurs�automobiles�tous�désireux�de�montrer�qu’à�cette�époque,�«�Lyon�avait�toujours�deux�cylindres�d’avance�sur�Paris�».�Ainsi,� en� 1914,� tous� les� grands� noms� de� la� construction� automobile� lyonnaise�sont� implantés� dans� le� quartier� de� Monplaisir,� de� part� et� d’autre� de� la� route�d’Heyrieux�qui�constitue�alors�l’axe�principal�du�quartier.�

�En�1902,�Marius�Berliet,�qui�avait�monté�sa�première�voiture�dans�son�

jardin�en�1895,�rachète�l’usine�Audibert�et�Lavirotte�de�l’avenue�Berthelot�dont�il�fait�réaménager�les�bâtiments�pour�les�rendre�plus�fonctionnel.��Jusqu’à� l’acquisition� par� Berliet� de� 400� ha� de� terrain� à� Vénissieux� et� à� Saint�Priest�en�1916,�l’usine�de�Monplaisir,�qui�occupe�48�000�m2�restera�l’unique�lieu�de�production�des�automobiles�Berliet�dans�l’agglomération�lyonnaise.���Face�à�lui,�une�forte�concurrence�émerge�dans�le�quartier.��Edouard�Rochet�et�Théodore�Schneider,�auteurs�de� la�devise�«�Avant,� toujours�avant�!�Lion,�le�Melhor�»,�s’installent�en�1900�chemin�de�Feuillat.���Les� chantiers� de� la� Buire,� spécialisés� au� XIXe� siècle� dans� la� fabrication� de�matériel� ferroviaire,� occupent� le� marché� de� l’automobile� dès� 1904� avec� leurs�voitures�de�tourisme�et�de�sport�assemblées�Grande�Rue�de�Monplaisir.��Cottin�Desgouttes,� route� d’Heyrieux� puis� place� du� Bachut�;� Barron�Vialle,�chemin�des�Alouettes�;�Coignet�de�Seynes,�route�d’Heyrieux�;�et�Isobloc,�chemin�de�Monplaisir�sont�aussi�des�constructeurs�de�quatre�roues�qui�apparaissent�sur�la�carte�industrielle�de�1914.��

La� guerre� de� 14�18� entraîna� l’arrivée� de� nouvelles� usines� et� de�nouvelles�activités�de�pointe�comme�l’aviation�ou�l’armement�qui�relèguent�au�second� plan� le� fleuron� de� la� première� industrie� mécanique� lyonnaise,� qui� doit�désormais�résister�à�la�concurrence�nationale.�

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Figure 2 :�Affiche�de�publicité�Rochet�Schneider,1920.�

Source�:�Les�très�riches�heures�de�l’automobile�lyonnaise,�site�de�la�bibliothèque�municipale�de�Lyon.www.bm�lyon.fr�

Figure 3 :�L’usine�Berliet�de�Lyon�MonplaisirSource�:�www.fondationberliet.org�

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1899�1914��

La�fée�électricité,�une�nouvelle�énergie�au�profit�des�grandes�usines�du�«�Croissant�Est�»�

�Note�détaillée�

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Juin�2009����������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 30�

L’arrivée�de�l’électricité�a�profondément�modifiée�la�carte�de�localisation�de�l’industrie.�Pour�desservir�les�ateliers�utilisant�cette�nouvelle�énergie,�il�a�fallu�créer�une�entreprise,�la�Société�Française�des�Câbles�Electriques�de�Lyon,�capable�de�construire�des�kilomètres�de�câbles�pour�alimenter�Lyon,�ville�comptant�466�000�habitants.�Elle�a�permis�le�développement�de�la�métallurgie�et�de�la�mécanique.��

I. L’implantation�de�l’usine�hydro�électrique�de�Cusset�et�ses�répercussions�territoriales�à�Gerland�

�En� 1890,� la� Société� des� Forces� Motrices� du� Rhône�

décide� de� la� construction� d’une� usine� hydroélectrique� sur� le�Rhône�à�hauteur�de�Jonage,�afin�d’assurer�l’approvisionnement�en�courant�électrique�de�la�ville�de�Lyon.�Un�projet�qui�prévoit�l’installation� de� câbles� souterrains� de� 500� volts� et� 220� volts�triphasés.�La�société�passe�donc�commande�dès�1896�de�câbles�à�Berthoud,�Borel�et�Compagnie,�une�société�suisse.��

Devant� l’importance� du� chantier,� les� industriels�décident�immédiatement�d’acheter�des�terrains�dans�le�quartier�de�Gerland,�afin�d’y�implanter�une�usine.�Et�c’est�en�1897�qu’est�fondée� la� Société� Française�des�Câbles� Electriques,� qui� réunit�techniciens� suisses� et� investisseurs� lyonnais.� Très� vite,� les�commandes� affluent� de� toute� la� France.� L’entreprise� réalise� le�câblage� du� secteur� des� Champs�Élysées,� et� obtient� des�commandes� en� provenance� des� compagnies� d’électricité� de�Monaco,�de�Grenoble�ou�encore�de�Nancy.��

Avec� l’essor� de� l’électricité,� l’entreprise� connaît� un�important� développement.� Entre� 1905� et� 1911,� les� câbles�haute�tension�sont�mis�au�point.�L’entreprise�profite�également�du�développement�des�transports�collectifs.�En�1912,�la�société�sera� reprise� par� la� Compagnie� Générale� d’Électricité� (CGE).� La�puissance� de� cette� entreprise� est� telle,� que� c’est� à� elle� que�l’Armée�confie�l’électrification�de�ligne�Maginot�dans�les�années�1920.�

Gerland,�un�quartier�industriel�à�dominante�mécanique.�

�����������Le�quartier�s’est�affirmé�en�tant�qu’espace�incontournable�dans�le�domaine�de� l’industrie�dès� la�première�moitié�du�XXe�siècle.�On�assiste�alors�à�l’industrialisation�du�quartier�de�Gerland�qui�accueille� la� grosse� industrie� métallurgique,� chimique,�alimentaire�et�la�verrerie.��A� la� fin� des� années� 1890�:� la� municipalité� décide� d’installer� à�Gerland� le� deuxième� abattoir� de� France� (après� celui� de� Paris).�L’industrie�animale�est�alors�au�plus�fort.�L’industrie�du�bâtiment�est�également�toujours�présente.��L’activité� du� quartier� de� Gerland� participe� petit� à� petit� à� la�construction�et�au�rayonnement�économique�et�social�de�la�ville�qui�y� trouve�un�espace�opportun�pour� le�développement� futur�de�Lyon�sur�des�activités�innovantes.�Cependant,�la�progression�est� lente� et� jusqu’en� 1914,� les� activités� sont� surtout�périphériques�(long�du�Rhône�et�du�chemin�de�fer).��L’affirmation�du�quartier�au�début�du�XXe�en�terre�d’accueil�de�l’industrie� lourde� moderne� � transforme� Gerland,� zone�primitivement� inoccupée,� en� un� quartier� périphérique�fonctionnel.� Ces� nouvelles� activités� imposèrent� la� construction�de�logements�pour�les�ouvriers.��1900�1914�:� Avènement� des� industries� issues� de� la� deuxième�révolution� industrielle.� De� nombreux� établissements� liés� à�l’électricité,�au�gaz,�aux�hydrocarbures�s’installent�à�Gerland��Les� implantations� d’’industries� métallurgiques� progressent�alors�de�100�%�à�Gerland�en�15�ans�et�s’affirme�dès�les�années�1890.�Gerland� est� le� quartier� de� Lyon� ayant� le� plus� profité� de� la�deuxième�révolution�industrielle.���

II. La�chimie�située�le�long�de�l’axe�fluvial�Saône/Rhône�aval�

�Les� années� 1900� sont�marquées� par� l’arrivée� de� la�

synthèse� organique� (colorants,� produits� pharmaceutiques� et�phytosanitaires),� explosion� de� l’électrochimie� et� de�l’électrométallurgie.� �

La� région� lyonnaise� utilise� la� houille� blanche�produite� par� les� chutes� d’eau� des� vallées� alpines� pour� les�secteurs�de�l’électrochimie�(production�de��chlorate�de�potasse,�de�soude,�de�chlore,�d’aluminium,�de�sodium�ou�de�carbure�de�calcium…)�et�de�l’électrométallurgie.��

Les� soies�naturelles�atteignent,� au�début�du� siècle,�le�stade�artificiel.�Dès�1911,�les�groupes�Gillet�(Lyon)�et�Carnot�(Nord)� fondent� le� comptoir� des� Textiles� Artificiels� (CTA)� pour�réguler�la�vente�et�la�production�de�viscose�en�France.�Gillet�fournit�avant�guerre�les�produits�de�traitement�de�la�soie�naturelle,�notamment�des�tannins�végétaux�et�des�sels�d’étain�à�Vaise.��On� assiste� au� développement� d’un� couloir� de� la� chimie� au�nord� de� l’agglomération� vers� Genay,� Neuville� sur� Saône,�Collonges�et�Fontaines�sur�Saône…Mais�aussi�au�sud�vers�Saint�Fons,�Pierre�Bénite�et�Feyzin.�

�Figure�1�:�Vue�d’un�transformateur�lyonnais,�1905�

Source:�VARASCHIN�(A)�(D),�la�construction�du�canal�de�Jonage,�Editions�La�Luiraz,�Besançon,�1992,�313p�

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1899�1914��

La�fée�électricité,�une�nouvelle�énergie�au�profit�des�grandes�usines�du�«�Croissant�Est�»�

�Note�détaillée�

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1. Saint�Fons��

�������Cette� période� marque� l’arrivée� de� grands� groupes� sur� le�territoire�de�la�vallée�de�la�chimie�et�les�débuts�d’une�véritable�politique� industrielle� cohérente�:� concentration� des� usines� en�amont.� On� assiste� également� à� une� diversification� des�productions�(pharmaceutiques,�aromes�artificiels,�colorants…)�En�1899�:�future�CIBA�à�Saint�Fons�mais�aussi�Saint�Gobain�et�la�SCUR�sont�installées�à�Saint�Fons.�1902�:�Société�de�la�Volta�(future�Atofina)�à�Pierre�Bénite�Mais�aussi�l’entreprise�Planchon�(usine�de�cellulose)�s’installe�à�Feyzin�en�1907.��

2. Feyzin��

Les� frères� Lumière� ont� � initié� l’industrie� chimique� de� la�commune� de� Feyzin,� en� aval� de� Saint�Fons.� C’est� là� en� effet�qu’ils� implantent,�à� l’aube�du�XXe�siècle,� leur�usine�de�plaques�photographiques,� sur� un� secteur� devenu� depuis� un� espace�naturel�fluvial�:�l’Ile�de�la�Chèvre,�située�entre�le�canal�du�Rhône�et�la�raffinerie�de�pétrole,�construite�dans�les�années�1960.�

III. Les�quartiers�industriels�du�«�Croissant�Est�»�

�Le� «�Croissant� Est�»� comprend� des� territoires� qui� se�

situent� entre� la� voie� de� chemin� de� fer� et� l’actuel� boulevard��Laurent� Bonnevay.� Il� s’agit� des� communes� en� périphérie�est�immédiate� de� Lyon.� L’implantation� industrielle� se� fait� le� long�des�voies�ferrées�existantes,�alors� le�mode�de�transport� le�plus�moderne.��

1. Villeurbanne�:� une� urbanisation� née� de�l’implantation�industrielle.��

A� cette� époque,� l’industrie� apparait� à� Villeurbanne�comme� le� moteur� de� l’urbanisation.� Elle� s’accompagne� de� la�destruction� des� activités� agricoles� et� de� l’édification� de�nouveaux� quartiers� ou� voisinent� ateliers� artisanaux,� usines,�maisons�anciennes,�cités�ouvrières…�La� colonisation� industrielle� de� Villeurbanne� s’est� opérée�d’abord�sur�un�mode�extensif�;�les�usines�de�teinture�s’écartant�les�usines�des�autres.�D’autres�activités�ont�ensuite�comblée�les�vides,� attirées� par� une� main� d’œuvre� abondante,� aux� salaires�plutôt� faibles.� Telle� est� l’origine� de� cette� imbrication� actuelle�des� établissements� industriels� et� des� îlots� d’habitation,� de� ce�mélange�d’activités.�� A�cette�période,�les�usines�sont�au�plus�fort�de�leurs�activités,� par� exemple,� Bally� Camsat,� fabricant� de� chaussure�emploie�1000�ouvriers.��

2. Monplaisir��

On�voit�apparaître�dans�ce�quartier�de�futurs�grands�noms� de� l’industrie� chimique,� photographique,� du� cinéma�ainsi�que�de�la�construction�automobile�(Audibert�et�Lavirotte,�Cottin�Desgouttes,�Rochet�Schneider�et�Marius�Berliet).�

Certaines�installations�de�prestige�ont�été�sauvées�de�la�démolition�et�ont�permis�de�conserver�et�de�réinvestir� leurs�espaces,� alors� que� d’autres� ateliers� ont� disparu� (carburateurs�Zénith,� Gnome� et� Rhône,� Gouillardon�Gaudry,� optique� et�mécanique�de�haute�précision�Boulade.)�

��Au�delà�de�ce�«�croissant�»�qui�se�dessine�à�proximité�

de� Lyon,� nous� voyons� un� développement� industriel� de� la�commune�de�Décines�grâce�à�l’arrivée�du�chemin�de�fer�en�1881�et� à� la� construction� du� canal� de� Jonage� en� 1895.� L’une� des�premières�usines�est�la�Société�des�Films�qui�s’établit�en�1907�à�Décines.��

3. A�l’extrémité�du�«�Croissant�Est�»�:�Vénissieux��

L’industrie� à� Vénissieux� se� développe� le� long� de� la�voie� ferrée� (industrie� chimique,� verrerie…)� et� introduit� un�véritable� bouleversement� tant� sur� le� plan� du� peuplement� que�du�paysage.����������������

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Au�début�du�XXe�siècle,�la�Fabrique�a�déserté�la�presqu’ile� et� le� centre� historique,� les� métiers� qui�demeurent� s’éparpillent� sur� le� plateau� de� la� Croix�rousse�et�sur�la�rive�gauche�du�Rhône.�Les�grandes�usines�de�teinture�et�d’apprêt�sont�installées�à�la� périphérie� du� vieil� espace� soyeux,� prolongeant� les�implantations� du� XXe� siècle,� vers� les� Charpennes,� les�Brotteaux,�la�Guillotière,�et�Saint�Clair.��

En� 1900,� elle� reste� la� première� fabrique� de�soierie� du� monde.� Mais� à� partir� des� années� 1930,� elle�rencontre� de� nombreux� problèmes�:� concurrence,�barrières�douanières…�Après� la� troisième� république,� les� pentes� de� la� Croix�rousse,� connaissent� un� déclin� irréversible� consécutif� à� la�disparition� d’une� identité� de� classe,� une� identité�laborieuse� fondée� sur� une� mono�activité�:� la� fabrique� de�soie.�Cet�ancien�centre�économique�lyonnais,�est�à�la�veille�de�la�seconde� guerre� mondiale,� en� marge� d’une� société� et�d’une� économie� nouvelle� tournée� vers� l’Est� de� la� ville�:�crise�de�la�soie.��� Les� ateliers� des� canuts� ont� été� les� premiers�clients�de�la�Société�Motrices�des�Forces�du�Rhône.��Sources�:��

� Bouzard�(M),�La�soierie�lyonnaise�du�XVIIIe�au�XXe�siècle,�Editions�lyonnaises�d’Art�et�d’Histoire,�Lyon,�1999,�80p�

� Tassinari�(B),�La�soie�à�Lyon,�de�la�Grande�Fabrique�aux�textiles�du�XXIe�siècle,�Editions�Lyonnaises�d’Art�et�d’Histoire,�Lyon,�2005,�255p�

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La�fée�électricité,�une�nouvelle�énergie�au�profit�des�grandes�usines�du�«�Croissant�Est�»�

�Note�détaillée�

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IV. Deux�types�d’habitat�bourgeois�présents�à�l’Ouest�et�au�Centre�de�Lyon�

�� Une�vocation�résidentielle�des�communes�de�l’Ouest�

�Les�communes�les�plus�proches�du�centre�deviennent�des�

banlieues� résidentielles� bourgeoises� ou� s’établissent�marchands,�soyeux�et�riches�industriels�(Ecully,�Champagne…)��

� Les�maisons�patronales�à�proximité�des�usines�danle�centre�ville�lyonnais�

s�

La�villa�Gillet�

�Lieu�:�25�rue�Chazère�à�Croix�Rousse,�dans�le�4°,�1913.�

La� Villa� Gillet� est� un� bâtiment� situé� à� Lyon,� dans� le�Parc�de�la�Cerisaie.�Elle�est�dédiée�depuis�1987�à�l'analyse�et�à�la�diffusion� de� la� pensée� et� des� arts� contemporains.� La� région�Rhône�Alpes�contribue�pour�partie�à�son�fonctionnement.�Cette�villa�située�dans�un�parc�était�anciennement�une�maison�privée�appartenant�à�une�famille�d'industriels,� les�Gillet,�qui�en�firent� don� à� la� ville.� Ancienne� propriété� de� la� famille� des�teinturiers�sur�soie�Gillet�dont�l’usine�était�située�au�bord�de�la�Saône,�dans�le�quartier�de�Serin.�La�villa,�située�juste�au�dessus,�date�de�1913.�Du� parc� de� la� Cerisaie,� la� vue� sur� les� Monts� du� Lyonnais,�premiers� rebords� du� Massif� Central,� est� magnifique.� À�l’intérieur�du�parc,�la�Vigne�du�clos�des�Canuts�rappelle�le�passé�agricole�de�la�colline.�Elle�est�constituée�de�300�pieds�de�vignes�parrainés�par�les�membres�de�l’association�«�la�République�des�Canuts�»�qui�défend�le�patrimoine�populaire�du�quartier.����

�Figure�1:�Villa�Gillet�Source�:�www.villagillet.fr�

La�villa�Lumière��Lieu�:�Rue�du�1er�Film,�à�Monplaisir,�1902�

La� villa� Lumière� est� le� dernier� témoin,� à� Lyon,� de�l'ascension� sociale� et� de� la� formidable� réussite� industrielle�d'Antoine�Lumière,�peintre�et�photographe,�et�de� ses�deux� fils�aînés,� Auguste� et� Louis,� inventeurs� du� cinématographe.�Construite� entre� 1899� et� 1902,� elle� présente� une� décoration�particulièrement� luxueuse,� dans� laquelle� s’expriment� des�

tendances� "Art� Nouveau".� Elle� est� occupée� aujourd'hui� par�l'Institut� Lumière,� association� créée� en� 1982� pour� promouvoir�l'art�et�la�culture�cinématographique.�Entre� l’architecture� 1900� et� la� décoration� très� personnelle� de�son�propriétaire,�la�villa�d’Antoine�Lumière�allie�avec�bonheur�le�néo�classicisme�d’une�maison�de�maître�et�l’art�nouveau.���

�Figure�2�:�Villa�Lumière�

Source�:�crédits�personnels���

La�villa�Berliet��Lieu�:�39�avenue�Esquirol,�Lyon�3ème�Maison�de�type�Art�Nouveau�construit�en�1901.�

La� villa� Berliet� est� inscrite� à� l'inventaire�supplémentaire�des�monuments�historiques�depuis�1989.�C'est�en�1910�que�Marius�Berliet�décide�de�faire�édifier�une�demeure�familiale� dont� il� commande� la� réalisation� à� l'architecte� Paul�Bruyas.� L'usine� Berliet� de� Monplaisir� est� en� plein� essor� et�Marius�Berliet�a�pour�projet�d'en�faire�construire�une�nouvelle�à�Vénissieux.��

�Ainsi,� l'emplacement� de� la� villa� est� défini� à� mi�

chemin� entre� les� deux� lieux� de� travail,� dans� le� quartier� de�Montchat.� L'ensemble� de� la� propriété� résidentielle� représente�environ�8.000�m2.�

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�Figure�3:�Villa�Berliet�Source�:�Crédits�personnels�

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�Note�détaillée�

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Géographie�des�élites�lyonnaises�:��

Depuis� 1902,� le� Tout�Lyon� Annuaire� fournit�régulièrement� un� petit� nombre� d’informations� signalétiques� sur�les� familles� de� l’aristocratie� et� la� bourgeoisie� locale.� � Il� est�intéressant� de� noter� les� différences� typologiques� sur� cette�catégorie� de� population� qui� explique� leur� choix� de� leur�localisation.�

�Membres�du�Tout�Lyon�annuaire�en�1914.�

�A� la� veille� de� la� première� guerre� mondiale,� la� quasi�

totalité� des� ménages� bourgeois� ont� élu� domicile� dans� la� ville� de�Lyon�même�et�plus�particulièrement�dans� la�presqu’île�:�quartier�d’Ainay,�1er�et�2ème�arrondissements.�

Les� industriels,� qui� souhaitent� résider� à� proximité� de�leurs�usines,�s’installent��dans�le�quartier�des�Brotteaux,�à�l’image�d’Humbert�Isaac,�riche�soyeux.�Ce�dernier�va�même�jusqu’à�créer�une�cité�ouvrière�pour�ses�employés,�créant�ainsi,� le�quartier�du�Tonkin.� Aujourd’hui,� ces� villas� donnent� directement� sur� les�perspectives�du�Parc�de�la�Tête�d’Or.�

�Figure�1:�Résidence�d'Isaac�Humbert�

L’Ouest,�en�particulier�Ecully�et�Sainte�Foy,�est�le�lieu�privilégié�des�notables�lyonnais�pour�leurs�résidences�secondaires.��Source�:�PINOL�(J.L),�Atlas�historique�des�villes�de�Frances,�Centre�De�Cultura�

Contemporania�De�Barcelona,�HHachetteH,�1996,�318�pages��

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La�fée�électricité,�une�nouvelle�énergie�au�profit�des�grandes�usines�du�«�Croissant�Est�»�

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Bibliographie���

� Ouvrages�généraux�sur�l’histoire�industrielle�française��

� ���PINOL�(J.L),�Atlas�historique�des�villes�de�France,�Hachette,�Paris,�318p�

�� Ouvrages�généraux�sur�l’agglomération�lyonnaise�

� LEQUIN�(Y),�500�années�Lumière:�Mémoire�industrielle,�PLON,�1991,�Evreux,�501p�

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�� Histoire�des�communes�et�des�quartiers�

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� ROBERT�(H),�«�La�blanchisserie�dans�l’Ouest�lyonnais�»,�in�HOUSSEL�(J�P),�LORCIN�(M�T), Le�Plateau�Lyonnais���Coteaux�et�vallons,�Bellier,�Paris,�2008,�394�

���������

Entretiens�:��� Entretien�avec�Nadine�HALITIM�DUBOIS,�service�régional�de�l’Inventaire,�DRAC�Rhône�Alpes,�Lyon,�le�11�Mars�2009,�50�minutes.�

� Entretien�avec�Brigitte�Carrier�Reynaud,�historienne�spécialiste�du�patrimoine�industriel,�le�9�Mars�2009,�20�minutes.�

� Entretien�avec�Philippe�PEYRE,�conservateur,�Site�Couriot��Musée�de�la�mine,�Saint�Etienne,�le�23�Mars�2009,�2�heures.�

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1899�1914��

La�fée�électricité,�une�nouvelle�énergie�au�profit�des�grandes�usines�du�«�Croissant�Est�»�

Juin�2009�����������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 35�

Cartes�et�plans�:���� Plan de Lyon et de ses environs au 1/50 000ème – 1902 – effectuée par le service géographique des armées. Source : PELLETIER (J),

DELFANTE (C), Plans de Lyon - Portraits d'une ville 1350-2015, Editions Stéphane Bachès, Lyon, 2006, 153p��

� Nouveau plan de Lyon illustré les tramways – 1880 – Source: PELLETIER (J), DELFANTE (C), Plans de Lyon - Portraits d'une ville 1350-2015, Editions Stéphane Bachès, Lyon, 2006, 153p

� Plan de Lyon et sa région sous la troisième république – Carte d’Etat-major au 1/50 000 – 1880. Source : PELLETIER (J), DELFANTE (C), Plans de Lyon - Portraits d'une ville 1350-2015, Editions Stéphane Bachès, Lyon, 2006, 153p

� Plans et vues aériennes de l’usine Lumière au début du X privées de l’Institut Lumière Xe siècle. Archives

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� Chemin�de�fer�Saint�Etienne�Lyon,�www.art�et�histoire.com,�consulté�le�10�Mars�2009.�

� De�Pierre�Bénite�à�Feyzin�:�Le�couloir�de�la�chimie�www.maisondufleuverhone.org/fichierspdf/fichescollegepdf/8.stfons_feyzin.pdf�

� La�villa�Gillet�:�www.villagillet.net/�

� MEILLERAND�Marie�Clotilde,�BOINO�Paul,�Lyon�et�son�territoire�des�origines�à�nos�jours,��Institut�d'Urbanisme�de�Lyon��Synthèse�pour�le�Grand�Lyon�(DPSA),�mis�en�ligne�en�Juin�2006,�consulté�le�8�Avril�2009�:�http://www.millenaire3.com/Affichage�de�la�ressource.69+M5169ed0bc94.0.html��

� Mémoire�de�maîtrise�de�Solange�Garc,�La�fabrique�lyonnaise�de�soieries�de�1900�à�1929��–�1969����http://bcpl.ish�lyon.cnrs.fr/1970_N_1/1970.4.PDF��

� Usine�électrique�de�Cusset�����www.kranfmag.club.fr��

� Travail�à�la�chaine�à�l’usine�Berliet�au�début�du�XXe�siècle����www.bataillesocialiste.files.wordpress.com/2008/06/berliet.jpg�

� Usines�Maréchal�à�Vénissieux����www.notrefamille.com�

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1914-1918

L’industrie lyonnaise au service de la Grande Guerre

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 37

Depuis la fin du XIXe siècle, Lyon connait un développement industriel soutenu. Ainsi, progressivement, l’industrie lyonnaise se diversifie et étend ses activités.

La première guerre mondiale (considérée comme l’une des premières « guerres totales » où tous les moyens humains, économiques et intellectuels sont mobilisés au service du conflit), va faire de Lyon, l’une des principales forces de production de guerre, le territoire lyonnais se trouvant à l’écart des fluctuations du front.

La soierie lyonnaise en temps de guerre

En plein essor au moment de la déclaration de guerre, cette activité se maintient malgré des difficultés. En effet, la main d’œuvre est réduite de 50%, l’exportation de la soierie rencontre des obstacles et les industries de la teinture, de l’impression et de l’apprêt sont réquisitionnées afin de participer à l’effort de guerre. Cependant, cette activité réussit à atténuer ses difficultés (mobilisation de la main d’œuvre étrangère, importation de matières premières…) et reste relativement prospère durant cette période.

La grande majorité des industries sont absorbées par les fabrications de guerre et connaissent un développement considérable.

Outre l’activité de soierie, quatre secteurs industriels

principaux se consacrent presque exclusivement à la satisfaction des besoins de guerre :

l’industrie agro-alimentaire (Rivoire et Carret à Vaise notamment)

l’industrie du cuir (Bally- Camsat) l’industrie mécanique et métallurgique (Fives-Lille) l’industrie chimique

Le développement de la métallurgie est remarquable et celle-ci se spécialise dans quatre domaines : munitions, automobile, aviation et fonderie. Ainsi, outre sa production d’obus à Monplaisir, la société Berliet achète à Vénissieux 300 hectares de terrain et produit chaque jour 20 à 25 camions, 10 chars d’assaut et des ambulances.

De même, la fonderie de fonte, d’acier, de bronze et d’aluminium suivent une marche parallèle au développement d’ensemble de la métallurgie.

Figure 1 : Camion Berliet CBA assurant la logistique de Verdun sur « la voie sacrée »

Source: www.docrogerover-blog.com

l’émergence d’un nouveau secteur industriel au service de la guerre : l’aviation

De nouvelles industries s’implantent sur le territoire et s’orientent surtout dans le secteur de la construction mécanique. Ainsi, les établissements Hotchkiss, constructeurs de mitrailleuses s’établissent à Monplaisir et les industries aéronautiques (fabrication de pièces détachées) connaissent un fort développement grâce au repli sur Lyon d’usines de la région parisienne (Farman Letord à Bron…). L’aviation compte alors 15 maisons (situées notamment à Bron, Monplaisir et au Tonkin) fabriquant les moteurs, les pièces détachées et occupant 5500 personnes. Bron devient alors un aérodrome d'essais des prototypes destinés à l'armée.

Figure 2 : Aérodrome de Lyon-Bron pendant la Grande Guerre Source: www.histoire-bron.org/bron/images/aero4.jpg

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1914-1918

L’industrie lyonnaise au service de la Grande Guerre

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 38

La reconversion du secteur de la chimie

L’industrie chimique connait un essor prodigieux durant la première guerre mondiale et se voit notamment mobilisée pour la production de phénol, à la base de la fabrication d’explosifs. Ainsi, les usines chimiques de Saint-Fons vont être mises à contribution comme CIBA (Compagnie pour l’Industrie Chimique à Bale), les Usines du Rhône et surtout Saint-Gobain dont la production d’acide sulfurique à base de pyrite et celle de nitrate entrent dans la composition de la poudre B. Toutes ces usines chimiques sont protégées par l’armée mais conservent leur gestion privée.

Aussi, à partir de 1915, certaines industries locales se spécialisent dans la fabrication de gaz asphyxiants comme l’entreprise Gillet. Selon ce même phénomène, les frères Maréchal se spécialisent dans la fabrication de cirés, de manteaux, et de sacs à destination des poilus.

La grande guerre de 14-18 donne une formidable impulsion à la chimie régionale. Lyon devient alors le berceau des plus grands groupes chimiques de l’industrie française. Cependant, après 1918, la chimie allemande reprendra la première place en Europe.

Durant la première guerre mondiale, Lyon connait un développement industriel considérable et toute l’activité économique du territoire est tournée vers la guerre.

Ainsi, la région lyonnaise n’a pas souffert de la Grande Guerre mais a su, au contraire, en tirer profit en convertissant sa production au service de l’industrie de guerre.

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1914�1918�

L’industrie�lyonnaise�au�service�de�la�guerre��

Note�détaillée��

Juin�2009����������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 39�

En�1914,� la� région�contribue�au�miracle�qui�permit,�malgré� la�perte� rapide� des� mines� et� usines� du� Nord,� d’assurer� la�fourniture� aux� armées� de� poudres� et� explosifs.� La� grande�guerre�de�14�18�a�donné�une�formidable�impulsion�à�la�chimie�régionale.� Lyon� devient� le� berceau� des� plus� grands� groupes�chimiques�de�l’industrie�française.�

I. La�chimie,�une�industrie�dispersée�dans�l’agglomération�

�Les� fabriques�étrangères�de�colorants�sont� réquisitionnées�dès�1914�par�le�service�des�poudres.�

Au� Sud,� depuis� 1916,� l’usine� Ugine� est� implantée� dans� le� site�industriel�de�Pierre�Bénite.�

La� Cie� Saint�Gobain� à� Saint�Fons� triple� sa� production� d’acide�sulfurique.�Le�phénol�produit�à�Saint�Fons,�à�Feyzin�et�à�Neuville�était�le�principal�explosif�de�chargement�des�obus.�

A�partir�de�1915,�on�voit�le�développement�de�la�fabrication�de�gaz� asphyxiants� dans� la� partie� Rhône�aval�:� SCUR,� Gillet,� Saint�Gobain.�On�décuple�la�récupération�des�benzols�à�la�Compagnie�du�gaz�de�Lyon.�

Au�nord,� l’usine�de�Neuville�qui� fabrique�des�explosifs�pour� les�obus�saute�en�1917.�

A�Vaise�aussi�on�produit�pour�l’armement.�

A�la�fin�de�la�guerre�:�le�couloir�de�la�chimie�lyonnais�produisait�80%�des�explosifs�nitrés�des�services�des�poudres.�Lyon�profite�de�sa�position�éloignée�des� frontières�dangereuses�du�Nord�et�de� l’Est1.� Mais� après� 1918,� la� chimie� allemande� reprend� la�première� place� en� Europe� et� se� crée� un� � problème� de�reconversion�des�usines�de�guerre.�

II. Les� quartiers� industriels� de� l’Est�lyonnais� au� service� de� l’effort�industriel�

�La�guerre�de�14�18�stoppe�les�travaux�entrepris�dans�la�ville�et�fait�de�Lyon�l’arsenal�des�armées.�

Des� ateliers� d’armements� et� de� grandes� fabriques� de� produits�chimiques�viennent�brutalement�combler�les�vides�de�Gerland.�

Pour� l’ensemble� de� l’industrie� lyonnaise,� c’est� le� baptême� du�gigantisme,�dans� l’agglomération� la� croissance�brutale�de�cités�industrielles�et�ouvrières�de�type�nouveau.�

������������������������������������������������������������1�Entretien�avec�Philippe�Peyre,�Directeur�du�Musée�de�la�Mine.�

Peu� à� peu,� la� main� d’œuvre� locale� ne� suffit� plus.� � Des� milliers�d’étrangers� débarquent.� Les� métamorphoses� les� plus�spectaculaires�se�produisent�à�Vénissieux�et�à�Saint�Priest��sur�le� modèle� mis� en� place� en� 1915� par� le� constructeur�d’automobiles�Marius�Berliet,�qui�avait�débuté�à�Monplaisir�en�1897�:� sur� un� domaine� de� 400� hectares� naît� une� véritable� cité�Berliet.��

1. Gerland�

Tony� Garnier� construit� en� 1914� une� halle� dont� la� première�fonction� fut� l’accueil� de� l’Exposition� universelle,� interrompue�par� la� déclaration� de� guerre.� Utilisée� pour� la� fabrication� des�canons� de� 75� pour� la� grande� guerre,� elle� fut� ensuite�transformée�en�hôpital�militaire,�puis�en�marché�aux�bestiaux.�Durant� la� guerre,� � Edouard� Herriot� destine� le� château� de�Gerland�aux�mères�célibataires�en�difficulté.�

�2. Monplaisir�

La� guerre� de� 14�18� entraîne� l’arrivée� de� nouvelles� usines�notamment� d’aviation� avec� les� constructeurs� Latéocère,� les�frères� Farmann,� Esnault�Pelletière� et� Caudron.� Une� multitude�d’autres� activités� artisanales� de� pointe� apparaissent� pour�satisfaire�les�besoins�industriels.��

L’essor� industriel� implique� le� développement� de� l’habitat� qui�s’organise� particulièrement� le� long� de� la� rue� de� Monplaisir�(aujourd’hui� avenue� des� frères� Lumière)�:� petites� maisons� en�pisé�avec�jardinets�et�cours�intérieures.�

Ce� quartier� est� caractérisé� par� une� étroite� collaboration� entre�architecture� industrielle� et� domestique.� C’est� ce� qui� fait�aujourd’hui� le� charme� du� quartier� où� l’on� côtoie� � de� grandes�maisons� de� maîtres� aux� côtés� � des� petites� maisons� et� des�ateliers�reconvertis�ou�toujours�en�activité.�

�3. Quartier�Etats�Unis�

�Avant� la� construction� de� la� Cité� des� Etats�Unis� ce� quartier�n’était� pas� urbanisé�:� on� y� voyait� des� champs,� des� prés,� des�jardins� ouvriers,� quelques� fermes� isolées� et� quelques�implantations�industrielles.�

Aménagement� de� ce� secteur� initié� par� Edouard� Herriot� en�1917,�avait�pour�ambition�de�concilier�les�différentes�fonctions�urbaines� de� l’industrie�:� cités� ouvrières,� maîtrise� du�développement� urbain� et� implantation� d’industries� nouvelles�(car�coût�du�foncier�très�faible).�

Ce� fut� un� échec�:� pas� d’industrialisation� dans� le� quartier� des�Etats�Unis.�

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1914�1918�

L’industrie�lyonnaise�au�service�de�la�guerre��

Note�détaillée��

Juin�2009����������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 40�

Les�pôles�de�compétitivité�:���

Source�:�Cartothèque�de�l’Agence�d’urbanisme�de�Lyon�

�Il�est�intéressant�de�faire�un�comparatif�avec�la� situation� actuelle� � de� l’économie�lyonnaise.���On�s’aperçoit�alors�que�la�carte��actuelle�des�pôles�de�compétitivité��ressemble�fortement�à� la� carte� des� orientations� industrielles�lyonnaises�durant�la�Grande�Guerre.����L’histoire� a� marqué� durablement� le�territoire�lyonnais.���Pour�preuve,�la�Grande�Guerre�a�eut�comme�conséquence�une�certaine�spécialisation�des�territoires.�

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1918-1945

De l’usine à la « cité industrielle », un phénomène de concentration des grandes usines en périphérie Est de l’agglomération lyonnaise

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 43

Au lendemain de la première guerre mondiale, les besoins de la clientèle française en textile artificiel s’accroissent. Promis à un bel avenir, Lyon devient alors l’un des premiers centres français de l’industrie chimique et ces usines chimiques suivent le même mouvement que les industries polluantes du XIXe siècle (verreries, usines à gaz) en s’écartant du bâti urbain. Les préoccupations hygiénistes de l’époque et l’adoption de modes de production modernes, qui nécessitent plus de place, poussent la chimie hors de la ville. Les entreprises se dirigent vers les périphéries des nouvelles communes de banlieue à la recherche d’un espace usinier élargi.

Ainsi, il n’existe guère plus à l’intérieur de la ville que les établissements Rhodiaceta situés à l’arrière de Vaise qui se spécialise dans la soie artificielle et le nylon. Cette entreprise met au point deux innovations de pointe : dès les années 1930, celle-ci se met à fabriquer des fils de soie artificiels (chimie organique-fine) et enclenche une révolution technique remarquable qui aboutit à la création du nylon. En effet, le groupe Rhodiaceta est le premier à voir sortir de ses usines du nylon, sous la licence Du Pont de Nemour, en 1939. Dans le même temps, les activités textiles de synthèse, l’apprêt et la teinture se prolongent vers le Nord-Est (Décines, Vaulx en Velin, et Villeurbanne-Est) tandis que vers le Sud s’esquisse, à la lisière de Vénissieux, Pierre-Bénite et Saint-Fons, l’actuel couloir de la chimie. Il accueille des fabricants pharmaceutiques (SPECIA, CIBA) et les usines lyonnaises de grands groupes industriels français tels que Saint-Gobain et Rhône-Poulenc.

Figure 1 : Couloir de la chimie Source : www.urbalyon.org

Si cette industrie chimique traverse assez facilement la crise des années 1930, ce n’est pas le cas de la métallurgie lyonnaise. Ce secteur doit faire face à des difficultés importantes, même si trois de ses foyers lyonnais restent particulièrement dynamiques : Delle, Paris-Rhône et la Compagnie Electro-Mécanique. Progressivement, les usines mécaniques et métallurgiques, en pleine restructuration, quittent elles aussi la ville centre pour la périphérie.

Figure 2 : Ateliers de constructions électriques de Delle Source : www.pagesperso-orange.fr

Lyon, devenu un centre industriel national, se dote dans les années 1930 d’un port d’activité à la mesure de ces ambitions. Le temps des gares d’eau de quartier est désormais révolu.

Figure 3 : Port Edouard Herriot Source : www.urbalyon.org

Cette carte des industries nouvelles du XXe siècle n’a plus rien à voir avec celle de la soierie du XIXe siècle. C’est une autre ville qui s’est développée loin de la rive gauche du Rhône, largement hors des limites communales.

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FOCUS��

Le�quartier�des�Etats�Unis�:�une�«�Cité�industrielle�»�inachevée�

Juin�2009���������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 44�

� �����������Figure�1�:��Tony�Garnier�Source�:�www.visseaux.org�

��������Figure�2�:�La�cité�des�Etats�Unis�dans�les�années�1950�Source�:�http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Lefin_des_ann%C3%A9es_0050.jpeg��

����������� ������ Figure�3�:�Mur�peint,�quartier�des�Etats�Unis������������������������������������Source�:�www.�clioweb.free.fr�

En� 1917,� Edouard� Herriot� initie� l’aménagement�du�quartier�des�Etats�Unis,�un�secteur�non�urbanisé�qui,�lors�de� la�première�guerre�mondiale,�avait�accueilli�10�000�GI’s�en� transit�pour� le� front.� Le�maire�de�Lyon�a� l’ambition�d’y�concilier� différentes� fonctions� urbaines� autour� de�l’industrie�:� cités� ouvrières,� maîtrise� du� développement�urbain�et�implantation�d’industries�nouvelles.��

Tony�Garnier,�qui�depuis�1905�mène�pour�Edouard�Herriot�une� politique� de� grands� travaux� urbains,� trouve� dans� cet�espace,� alors� occupé� par� des� bidonvilles� à� la� mauvaise�réputation,� un� site� idéal� pour� concevoir� un� ensemble�d’habitations� ouvrières� puisqu’il� se� trouve� à� mi�� chemin�entre� les� usines� Berliet� de� Monplaisir� et� celles� de�Vénissieux.�

La� priorité� de� cet� architecte� lyonnais,� grand� prix� de� Rome�en� 1902,� est� d’associer� une� dimension� sociale� aux�préoccupations� architecturales� et� urbanistiques.� � Ainsi,� il�imagine�dès�les�années�1900�la�Cité�industrielle,�un�modèle�d’ensemble� de� logements� ouvriers� organisés� autour� du�travail�qu’il�décide�d’appliquer�au�quartier�des�Etats�Unis.��

Mais�une�conjoncture�économique�et�financière�difficile�va�produire�un�quartier�inachevé�:�la�cité�jardin�des�Etats�Unis�s’étendra� sur� 1� km� au� lieu� des� 5� prévus� initialement� et� la�qualité� des� logements� et� des� équipements,� remarquable�pour� l’époque,� sera� finalement� bien� moindre� que� ce� que�préconisait�le�projet�de�Tony�Garnier.��

Les�premières�constructions�sont�effectuées�entre�1920�et�1924� et� la� cité� telle� qu’elle� se� présente� aujourd’hui� est�inaugurée�par�Edouard�Herriot�en�1934.�

Longtemps� isolé� au� milieu� des� champs,� le�boulevard� des� Etats�Unis� est� rattrapé� par� la� ville� dans� les�années� 1970� et� la� cité� sera� réhabilitée� en� 1985� avec�notamment� la� réalisation� de� murs� peints� inspirés� de�l’œuvre�graphique�de�Tony�Garnier.�

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Focus��

La�cité�jardin�Berliet�à�Vénissieux��Saint�Priest��

Juin�2009����������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 45

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�����������������Figure�1�:�Marius�Berliet�Source�:�www.ville�saint�priest.fr/photos/marius_berliet.jpg�

��Figure�2�:�Vue�générale�de�la�cité�Berliet�dans�les�années�1930����������������Source�:�www.culture.gouv.fr�

��Figure�3�:�Vue�aérienne�d’une�partie�de�la�cité�Berliet����������������Source�:�www.urbalyon.org�

En� 1915,� le� constructeur� automobile� Marius�Berliet,� crée� sur� les� terrains� restés� libres�de� Vénissieux,�une� très� grande� usine.� Celui�ci� s’inspire� du� modèle�américain�en�utilisant�la�méthode�du�taylorisme�pour�les�ateliers�et�du�paternalisme�pour�les�ouvriers.���Située� en� lisière� de� Saint�Priest,� l'usine� Berliet� sera�longtemps�le�fleuron�de�la�métallurgie�lyonnaise.�Face� à� cette� usine,� sur� les� terrains� vierges� de� Saint�Priest,� Marius� Berliet� décide� de� construire� à� partir� de�1919� une� cité� afin� de� loger� l’ensemble� du� personnel�:�responsable� de� l’encadrement� (cadres,� contremaîtres,�employés� spécialisés,� dont� l'usine� peut� avoir� besoin� à�tout�moment)�et�ouvriers.�S’inspirant� des� travaux� de� la� cité� industrielle� de�l’architecte� Tony� Garnier� qu’il� connait� bien,� la�construction� débute� en� 1919� et� compte� jusqu'� à� 250�familles�en�1925.��

Ville�à�part�entière,� la�cité�se�compose�de�61�pavillons� (de� différents� types)� et� de� 3� immeubles�collectifs.�Celle�ci�a�été�pensée�comme�un�atelier,�avec�beaucoup�de� rationalité.� Les� rues,�comme� les�allées�de� l'usine,�ne�portent� pas� des� noms� mais� des� numéros.� Les� maisons,�disposées� selon� un� quadrillage� précis,� sont� découpées�en� quatre� appartements,� avec� un� coin� de� jardin� pour�chacun.���Dans�la�cité,�Marius�Berliet�s'occupe�de�tout.�Il�va�même�jusqu'à� construire� une� ferme� qui,� permet� de� fournir� la�crèche�en�lait�et�assure�par�ailleurs�l'approvisionnement�de� la� cantine.� Le� sport,� considéré� comme� "le� meilleur�réactif� contre� les� distractions� funestes� et�particulièrement� contre� la� fréquentation� du� cabaret� ",�tient� également� une� place� privilégiée� dans� le� système�conçu� par� l'industriel,� qui� crée� l'Union� sportive� Berliet.Le� jardin,� lui,� est� vu� comme� la� continuité� de� l'effort� de�production� fait� à� l'usine.� Arbres� Berliet,� routes� Berliet,�stade� Berliet,� maisons� Berliet,� lait� Berliet,� légumes�Berliet…�il�est�partout�et�tout�est�fait�pour�ne�penser�que�Berliet.��

Cette� cité� ouvrière� représente� pour� l'époque�une� innovation� majeure� et� reflète� l'intérêt� de� Marius�Berliet� pour� le� Taylorisme� et� le� Paternalisme� alors� très�en�vogue�dans�la�grande�industrie.�

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De�l’usine�à�la�«�cité�industrielle�»,�un�phénomène�de�concentration�des�grandes�usines�en�périphérie�Est�de�l’agglomération�lyonnaise�

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Les�quartiers�dynamiques�de�Lyon�et�de�son�agglomération��

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1. Au�Nord�de�Lyon��

�� Sathonay�Camp�

�A� Sathonay�Camp,� dans� les� années� 1920,� une� sériciculture�(élevage� de� vers� à� soie)� était� implantée� dans� des� bâtiments�situés�au�fond�de� la�propriété�"MONTJOLY"�dont� l'entrée�est�à�l'angle� de� l'actuel� boulevard� des� Oiseaux� et� de� l’avenue� des�Bruyères�La� bâtisse,� transformée� aujourd'hui,� sise� au� 2� allée� des�Bruyères,�abritait�une�magnanerie,�et�dans�la�cour,�des�mûriers�blancs� (Morus� Alba)� dont� les� feuilles� servent� de� nourriture�exclusive�pour�les�vers�à�soie.�����

� Rillieux�la�Pape��

Crée�en�1935�par�Paul�Gruaz�et�Paul�Morin,�la�société�PYRAGRIC� a� été� installée� à� Rillieux� pour� sa� proximité� avec� les�fournisseurs� en� produits� chimiques.� Cette� société,� spécialisée�dans�les�artifices,�a�cessé�volontairement�son�activité�pendant�la�guerre�et�l’a�reprise�en�1944.�

Aujourd’hui,�sa�production�florissante�comprend�une�section�de�jouets� pyrotechniques,� une� section� agricole� avec� des� produits�paragrêles� ou� insecticides,� une� section� industrielle� pour� la�fabrication�des�extincteurs�et�des�fumigènes.�

Demeure�aussi�en�activité�l’usine�Javelle�avec�sa�cité�ouvrière.�

2. A�l’Ouest�de�l’agglomération����

� Marcy�l’étoile�

En� 1897,� Marcel� Mérieux,� assistant� alors� du� professeur� Emile�Roux� aux� côtés� de� Louis� Pasteur� crée� à� Lyon� l'Institut�Biologique�Mérieux.� La� société� exploite� depuis� 1917� un� site� à�Marcy�l’Etoile�qui�occupe�une�superficie�de�36�ha.�Elle�élabore,�fabrique�et�commercialise�une� large�gamme�de�vaccins.�Au�fil�de� son�� essor� et� des� unions,� l’Institut� Mérieux� deviendra�successivement�� Pasteur� Mérieux� Sérums� &Vaccins,� Pasteur�Mérieux� Connaught,� Aventis� Pasteur� pour� devenir� en� 2004�Sanofi�Pasteur�(Campus�Mérieux).��A��la�fin�de�XIXème�siècle,�la�famille�Mérieux,�dynastie�moderne�de�savants�et�de�chercheurs�fera�connaître�au�monde�entier�le�nom�de�Marcy�l'Etoile.�D'abord� une� petite� commune,� Marcy� l'Etoile� a� pris� son�expansion� avec� l'arrivée� de� l'Institut� Mérieux� (aujourd'hui�Sanofi� Pasteur� et� Bio� Mérieux,� usines� employant� plusieurs�milliers� de� personnes� sur� la� commune� dans� la� production� de�vaccins�et�de�dispositifs�médicaux)�et�de�l'Ecole�vétérinaire�ainsi�que�des�Haras�nationaux.�

L’élevage�du�ver�à�soie��

La� magnanarelle� ou� magnanière� (femme� qui�élève�les�vers�à�soie)�disposait�à�côté�de�son�appartement�des� pièces� où� est� maintenue� une� température� régulière,�et� où� sont� installés� des� casiers� (dit� claies)� semblables� à�ceux�que�l'on�peut�voir�dans�les�magasins�de�laine.�Les�œufs�(appelés�graines)�du�papillon�BOMBYX�du�mûrier�sont�disposés�dans�les�claies.�Les�vers�éclos�se�nourrissent�de�feuilles�fraîches�de�mûrier.�Après�plusieurs� mues,� ils�atteignent� leur� taille�maximale.�Alors�ils�s’accrochent�aux�rameaux�disposés�sur�des�claies.�Le�ver�file�un�cocon�dans�lequel�il�s’enferme�pour�devenir�chrysalide,� puis� papillon.� Mais,� pour� récupérer� le� fil,� on�étouffe�la�chrysalide�dans�le�cocon.�Le�cocon�sera�déroulé�dans�l’eau�chaude�et�donnera�un�fil�très�fin�qui,�mouliné,�fourni�la�soie�grège.�Cette� production� était� vendue� aux� soyeux� lyonnais,�nombreux�à�cette�époque.�

3. A�l’est�de�la�ville���

� Décines�Charpieu���

De� 1922� à� 1925,� la� Société� Lyonnaise� de� Soie�Artificielle� (S.L.S.A.)� s'installe� à� Décines,� où� elle� construit� une�très� grande� usine,� mais� aussi� une� cité�ouvrière� permettant� de�loger�un�millier�de�personnes,�ainsi�qu'une�école,�une�église...��De�1921�à�1931,�la�population�de�Décines��augmente�de�328�%�et� atteint� 6� 842� habitants.� Cette� augmentation� s'effectue� en�marge� de� l'agglomération� traditionnelle,� la� colline� et� le� vieux�noyau�villageois.�

�� Villeurbanne�:��

A�propos�de�l’’urbanisation�de�Villeurbanne�:�La� juxtaposition� de� cités� différentes� au� sein� d’un� même� ensemble�prolonge,� en� fait,� une� tradition� lyonnaise� qui� se� retrouve� dans� la�géographie� des� milieux� sociaux� et� dans� celles� des� activités.� Dans� ces�banlieues� se� dessinent� pourtant� un� paysage� urbain� fort� différent� de�celui�du�cadre�lyonnais.��Le�bâti�n’y�a�même�pas�la�continuité�de�la�Guillotière�du�XIXème�siècle,�et�l’ensemble�n’en�garde�quelque�chose�de�rural.�Ici,�pas�d’urbanisme,�sinon� la� construction� du� centre� de� Villeurbanne� dans� l’entre�deux�guerres,� mais� des� agglomérations� lâches� de� maisons� souvent� sans�élévation�;� si� l’on� excepte� les� concentrations� autour� des� anciens�noyaux�villageois,�et�les�cités�que�font�construire�pour�leur�salariés�un�certain�nombre�de�grandes�sociétés.�

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De�l’usine�à�la�«�cité�industrielle�»,�un�phénomène�de�concentration�des�grandes�usines�en�périphérie�Est�de�l’agglomération�lyonnaise�

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Entre� 1929� et� 1932,� la� commune� de� Villeurbanne� connait� une�mutation�dans�ses�activités�:��

- la�crise�du��textile�:��

Les� industries� textiles� montrent� un� développement�constant� jusqu’en� 1920.� Cependant,� c’est� l’ensemble� des�activités� textiles,� qui� regroupe� à� Villeurbanne� l’essentiel� de�l’emploi� qui� est� touché� par� la� crise� de� 29� à� 32� après� laquelle�l’industrie� textile� ne� parviendra� plus� au� niveau� atteint� au�début�du�siècle.�Dès� 1920,� les� fabricants� de� tulle� connaissent� des� problèmes��financiers.�Dans� le� tissage� les�effets�de� la�crise�économique�et�les� mutations� techniques� engendrées� par� les� progrès� de� cette�branche� entrainent� la� fermeture� de� nombreuses� usines� après�1930.� On� aboutit� alors� à� une� plus� grande� concentration�de� la�production�au� détriment�des�petites� entreprises,� alors� que� le�travail�à�façon�reste�important.��

- l’apparition�d’industries�nouvelles�:��

La� crise� du� textile� oblige� les� fabricants� de� machines� à�orienter� leur�production�dans�de�nouvelles�voies,�notamment�dans�la�mécanique�de�précision�(machines�outils),�la�métallurgie�des�métaux�non�ferreux�et�les�constructions�électriques.�Les� petites� et� moyennes� entreprises� se� développent� et�emploient�une�main�d’œuvre��qualifiée.��

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1928�:�La�naissance�du�Groupe�Rhône�Poulenc�Rhône�Poulenc� est� né� de� la� fusion� entre� la� Société�Chimique� des� Usines� du� Rhône� (SCUR)� et� de� l’entreprise�Poulenc,� producteur� de� fibres� synthétiques� et� produits�pharmaceutiques.�Dès�sa�naissance,� le�groupe��devient�un�des� moteurs� de� l’économie� régionale.� A� Lyon�Vaise�notamment,� où� l’après�guerre� sera� marqué� par� la�fabrication,� sous� licence� DuPont� de� Nemours,� du� premier�textile� synthétique,� le� Nylon� bientôt� suivi� du� Tergal.�Aujourd’hui,� les� activités� de� Rhône�Poulenc� ont� été�totalement� redistribuées� entre� Rhodia� (chimie� de�spécialité),� Aventis� (santé,� avec� Hoechst)� et� Bayer�(agrochimie).�Et�la�chimie�du�textile�n’est�plus�qu’une�sous�division�de�l’hétéroclite�Rhodia.�Elle�se�consacre�désormais�à� des� matières� très� techniques� :� fibres� empêchant� les�proliférations� bactériennes� liées� à� la� transpiration,�traitement� des� tissus� (anti�UV,� infroissables,�imperméables,� ignifuges,� anti�acariens…).� Et� ses� fibres�“hautes�performances”�sont�utilisées�dans�la�fabrication�de�cordages,� de� tapis� et� de� moquettes,� de� parapentes� et�d’airbags,�de�bandes�de�roulement�pour�pneus…��

Source�:� www.brefonline.com,� article� de� Didier� DURAND��«�entreprise�Rhône�Alpes�».�

Les�fibres�synthétiques�et�artificielles�:���Malgré�la�crise�économique�des�années�1930,�la�région�voit�naître�plusieurs�grands� groupes� français� d’importance� internationale�:� Rhône�Poulenc,�Péchiney�et�Ugine.��A� partir� de� 1920,� c’est� l’explosion� des� fibres� synthétiques� et� artificielles.�Preuve�de�cet�engouement�pour�cette�science,�en�1919,� l’école�de�chimie�accueille�plus�de�300�élèves.���C’est�le�développement�de�la�chimie�organique�fine,�l’apparition�des�fibres�artificielles� et� matières� plastiques� et,� en� chimie� minérale,� l’expansion� de�l’électrochimie�et�de�l’électrométallurgie.��Les� grandes� sociétés� chimiques� (souvent� issues� de� la� teinture� et� des�colorants� comme� CIBA)� diversifient� leurs� activités� (vers� textiles� artificiels,�pharmacie�etc.)��Après�les�grands�développements�de�la�guerre,�Gillet�consolida�ses�activités�dans�la�société�Progil.�Après�avoir�fourni�les�apprêts�pour�la�teinture�puis�les�matières�premières�(cellulose�de�bois,�sulfure�de�carbone�pour�viscose),� le�groupe� Gillet� entra� dans� la� fabrication� des� soies� artificielles�:� en� 1923,�plusieurs� dizaines� de� fabriques� fonctionnaient� dans� la� zone� d’influence�lyonnaise,� notamment� à� la� Voulte,� Valence,� Feyzin,� Décines,� Izieux,� Saint�Chamond,�Vaulx�en�Velin.��La� plus� belle� soie� artificielle� fut� inventée� en� 1922,� constituée� à� partir�d’acétate�de�cellulose.��La�deuxième�rupture�technologique�date�de�1939,�date�à�laquelle�fut�créé�le�Nylon.� Il� est,� à� ses� débuts,� exclusivement� fabriqué,� et� c’est� une� première�européenne,� dans� l’usine� Rhodiaceta� de� Vaise,� sous� la� licence� Dupont� de�Nemours.� Cette� même� usine� produira� en� 1945� le� premier� bas� Nylon� de�France��

Source�:�Jean�Eugène�GERMAIN�«�La�chimie�lyonnaise�»�in�ss�dir�Noël�MONGEREAU�Lyon�du�XXe�au�XXIe�siècle,�Académie�des�Sciences,�Belles�Lettres�et�Arts�de�Lyon,�ELAH�(Editions�Lyonnaise�d’Art�et�d’Histoire),�Lyon,�2000,�299�p.���p�92�à��101�

Le�maire�Edouard�Herriot�:��Edouard� Herriot� est� maire� de� Lyon� de� 1905�1942� et� 1945�1957,� soit�pendant� près� de� 50� ans.� Homme� de� gauche,� Edouard� Herriot� doit� son�succès�à�une�politique�urbaine�très�activé�qui�a�bouleversé�l’image�de�la�ville,�grâce�notamment�aux�travaux�de�Tony�Garnier.�

En� raison� de� sa� position� de� modéré,� lors� de� l’épuration� qui� a� suivi� la�libéralisation� du� pays� en� 1945,� Edouard� Herriot� est� élu� membre� de�l'Académie�française�le�5�décembre�1946.�

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De�l’usine�à�la�«�cité�industrielle�»,�un�phénomène�de�concentration�des�grandes�usines�en�périphérie�Est�de�l’agglomération�lyonnaise�

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1. Le�quartier�de�Gerland���

Ce�secteur�sud�de�la�ville�n’est�pas�encore�urbanisé,�que�le� maire� demande� la� construction� d’une� Cité� Jardin,� de� 551�logements,�premiers�HBM,��en�1924�1930.�Cet�ensemble�est�édifié�sur�des�terrains�libres�que�la�Ville�avait�acquis� avant� la� première� Guerre� Mondiale� en� vue�d’aménagements� ultérieurs� (gare,� élargissement� des� voies,�expositions).� Surnommée� abusivement� Cité� jardin,� l’ensemble�ne� s’inspire� que� partiellement� de� ces� principes.� Les� maisons�collectives� sont� simplement� disposées� en� bordure� des� rues,�avec� des� espaces� laissés� libres� à� l’intérieur� des� parcelles�aménagées� en� jardins� avec� quelques� bancs� et� quelques�bosquets� d’arbre.� La� Cité� de� Gerland� a� obtenu� le� label�«�patrimoine�du�XXe�siècle»�en�2002.��

2. Monplaisir�

L’esprit� entrepreneurial� du� quartier� de� Monplaisir� se�confirme� dans� les� années� 1920� avec� l’installation� des� usines�Calor� en� 1926,� des� usines� Lafont,� qui� confectionnent� des�vêtements� de� travail),� des� Aciéries� du� Rhône� qui� dressaient�deux� hauts�fourneaux� à� l’emplacement� actuel� du� lycée� de� la�Martinière,�ainsi�que�de�la�manufacture�des�Tabacs�ouverte�en�1932.�L’essor� industriel� implique� le� développement� de� l’habitat� qui�s’organise� particulièrement� le� long� de� la� rue� de� Monplaisir�(aujourd’hui� avenue� des� frères� Lumière)�:� petites� maisons� en�pisé�avec�jardinets�et�cours�intérieures.�Des�logements�collectifs�apparaissent�dans�les�années�1920.��La�particularité�de�ce�quartier�est�aussi�celle�de�mêler�habitat�ouvrier�et�maisons�bourgeoises,�propriétés�d’industriels�locaux�qui�vivent�au�cœur�ou�à�proximité�de� leurs�ateliers�et�de� leurs�usines.� Certaines� de� ces� villas� sont� encore� visible�aujourd’hui�telles�que�la�villa�Winckler,�la�villa�Lumière�et�la�Villa�Berliet.��Le� charme� du� quartier� repose� donc� sur� l’alliance� entre�l’architecture� industrielle�et� domestique,� car� on� croise� autant�de� maisons� de� maîtres� que� de� petits� ateliers,� reconvertis� ou�toujours�en�activité.��

3. Mermoz���

Dès�1880,�l’opportunité�foncière�permet�l’installation�de�«�pionniers� de� l’industrie�»� et� pour� favoriser� leur�développement,�le�réseau�routier�s’intensifie.�Des�usines�phares�ont� fait� le� choix� de� s’implanter�à� l’extérieur�de� la� ville� telles� que� Lenzbourg� (fabrication� de� confitures),�Jeumont� –Schneider� (fabrication� de� transformateurs� pour� les�centrales� nucléaires),� Paris�Rhône� (fabrication� d’appareils�ménagers� et� de� carburateurs)� et� Vidéocolor� (fabrication� de�tubes�cathodiques�de�téléviseurs).��������

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Un�secteur�industriel�dynamique�:�Perrache�Confluence.�A� Lyon�centre,� nous� voyons� de� nouvelles� industries�

s’implanter,� comme� c’est� le� cas� à� Perrache� où� les� entrepôts�frigorifiques�sont�construits�en�1921.�Ils�donneront�naissance�à�un�marché�de�gros�dans�la�décennie�1950.�

Dans�le�même�secteur,��en�1926,�le�port�Rambaud��est�mis�en�activité.�Port�Rambaud�est�une�zone�portuaire�de�douane�qui�s’étend�sur�huit�hectares�située�en�rive�gauche�de�la�Saône�au�nord�immédiat�de�la�confluence�avec�le�Rhône.��

La�concentration�usinière�à�Saint�Fons�:��Saint�Fons� est� un� ensemble� unique� dans� l’agglomération�

lyonnaise� tant� par� les� dimensions� des� usines� que� par� le� caractère�exclusivement� chimique� des� fabrications.� La� commune� présente�certains� aspects� du� complexe� industriel,� c'est�à�dire� un� ensemble�d’établissements�qui�entretiennent�des�«�relations�de�dépendance�technique�ou�économique�»�:�

� Au�Nord,�on�remarque�une�spécialisation�dans�la�chimie�fine�avec�CIBA�et�Rhône�Poulenc.��

�� Au� Centre�:� on� trouve� la� chimie� lourde,� avec� Saint�

Gobain�(ancienne�usine�Perret�et�actuelle�Elf�Atochem),�et� la� chimie� des� acides� et� des� sels� de� soude� ou�d’alumine.�

�� Au� Sud,� sont� présentes�:� l’usine� Rhodiaceta� de� la� Belle�

Etoile���(de�54�hectares),�la��chimie�des�plastiques�et�des�textiles�artificiels�;�l’usine�de�l’Air�liquide.�

Sources�:�LAFFERERE�(M),�«�La�concentration�industrielle�lyonnaise,�1.�Saint�Fons�»,�Géocarrefour,�vol.36,�n°2,�1961,�p�179�187,�www.persee.fr.�

PACAUT�(M),�L’industrie�des�produits�pharmaceutiques�à�Lyon,�Géocarrefour,�vol.21,�n°1,�1946,�p�55�66,�www.persee.fr.�

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1918�1945�

De�l’usine�à�la�«�cité�industrielle�»,�un�phénomène�de�concentration�des�grandes�usines�en�périphérie�Est�de�l’agglomération�lyonnaise�

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La�carte�industrielle�de�1932�La� carte� industrielle� du� Rhône� est� publiée� en� 1932� par� la� Société� de� documentation� industrielle� à� Paris.� Cette� carte� est� une�

demande�du�gouvernement�qui�veut�recenser�les�forces�industrielles�du�pays,�pour�se�préparer�à�un�éventuel�prochain�conflit�mondial…�

En�1932,�l’activité�économique�de�Lyon�est�nettement�dominée�par�l’industrie,�qui�n’a�cessé�de�se�développer�depuis�le�Second�Empire.� Les� activités� industrielles� sont� très� variées� et� concernent� toutes� les� branches,� hormis� l’industrie� métallurgique� lourde.� Lyon�compte�seulement�deux�haut�fourneaux�à�Monplaisir.�

La�légende�comporte�cinq�principales�catégories,�regroupant�pas�moins�de�quatre�vingt�dix�branches�différentes.�Ces�activités�industrielles�sont�présentes�dans�pratiquement�toute�la�ville,�y�compris� le�quartier�de�réputation�résidentiel�des�Brotteaux.�La�mixité�du�tissu� urbain� est� alors� presque� partout� la� règle� avec,� bien� sur,� des� zones� plus� industrielles� que� d’autres� comme� Vaise,� Gerland� et�Villeurbanne.�

Seuls� l’Ouest� de� la� Croix�Rousse� et� le� plateau� du� 5ème� arrondissement� en� sont� exempts.� Ces� industries� marquent� le� paysage�urbain�par�l’élément�architectural�emblématique�que�sont�les�cheminées.�

Source�:�Archives�municipales�de�Lyon�

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1918�1945��

De�l’usine�à�la�«�cité�industrielle�»,�un�phénomène�de�concentration�des�grandes�usines�en�périphérie�Est�de�l’agglomération�lyonnaise�

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 50

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� Histoire�des�communes�et�des�quartiers�

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· Archives�municipales�de�Lyon�

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1918�1945��

De�l’usine�à�la�«�cité�industrielle�»,�un�phénomène�de�concentration�des�grandes�usines�en�périphérie�Est�de�l’agglomération�lyonnaise�

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 51

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� Port�Edouard�Herriot������www.urbalyon.org�

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� Marius�Berliet����www.ville�saint�priest.fr/photos/marius_berliet.jpg�

� Mur�peint,�quartier�des�Etats�Unis�–�www.clioweb.free.fr�

� La�cité�des�Etats�Unis�dans�les�années�1950���http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Lefin_des_ann%C3%A9es_0050.jpeg�

� Tony�Garnier�����www.visseaux.org���

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1945-1980

Les zones industrielles : l’émergence de vastes territoires ségrégés dans le quart Sud-est de l’agglomération

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 53

Même après 1945, l’enchevêtrement des activités

industrielles reste l’un des caractères fondamentaux du paysage industriel lyonnais. Ce tissu industriel est un tissu vivant qui connaît durant cette période des transformations qualitatives et quantitatives. Face à la concurrence internationale de l’après-guerre, les industries textiles traditionnelles poursuivent leur déclin entamé dans les années 1930 : c’est la fin de la Fabrique lyonnaise. La chimie et la métallurgie ont pris le relais et désormais, ce sont ces secteurs qui font la force et le rayonnement de l’industrie lyonnaise. Ainsi, les activités métallurgiques et mécaniques (avec en particulier la construction automobile et la construction électrique qui se déploient pour répondre aux énormes besoins civils de la reconstruction) pointent en première position dans les nouveaux espaces industriels qui se développent de 1945 à 1975 à l’Est de l’agglomération. Les usines chimiques restent toujours concentrées dans la vallée de la chimie et la fin de la guerre va marquer le début d’une nouvelle ère d’expansion pour la chimie lyonnaise grâce à des innovations déterminantes et à la disparition temporaire de la concurrence allemande. C’est l’explosion des caoutchoucs artificiels et des matières plastiques. Dès 1945, Saint-Gobain est la première firme chimique française à s’intéresser au pétrole : elle s’allie au groupe Shell et commence la production de PVC dans son usine de Saint-Fons. L’après guerre est aussi l’âge d’or de la Rhodiaceta qui possède alors le monopole des brevets sur le nylon et qui fabrique du polyester à Saint-Fons.

Figure 1 : La Rhodiaceta de Vaise occupée en Mai 68 Source : www.pointsdactu.org

Durant les Trente Glorieuses, l’industrie lyonnaise innove

et modernise sans cesse ses modes de production tout en étendant ses emprises sur le territoire de l’agglomération. En 1954, la ville de Lyon compte sur son territoire 42 000 établissements industriels. Elle est alors la ville au taux industriel le plus élevé de France. Les années 1960 marquent aussi le début de la planification urbaine et la naissance des secteurs dédiés à l’industrie : on cherche à organiser le territoire de l’agglomération afin de mieux contrôler l’étalement urbain. Ainsi, au début des années 1970, une nouvelle géographie industrielle lyonnaise a été dessinée. La majorité des entreprises a quitté le tissu urbain dense de Lyon et de Villeurbanne pour l’Est de l’agglomération, dans des communes de tradition industrielle ou dans des zones industrielles aux activités diversifiées équipées par les pouvoirs publics. Les industriels trouvent dans ces zones non urbanisées de grands espaces disponibles et facilement accessibles aux poids lourds. Ces migrations restent souvent internes à la COURLY (crée en 1969), même si les années 1970 sont synonymes de départs de certaines usines phares, telles que Paris-Rhône ou Lenzbourg, et de sièges sociaux de grands groupes hors de l’agglomération. Jusque dans les années 1975, ces déplacements suivent principalement trois axes:

- De Villeurbanne à Vaulx-en-Velin et Meyzieu - De Lyon 8e à Saint-Priest - De Lyon 7e à Vénissieux-Nord et Corbas

Mais les acteurs locaux se rendent vite compte du déséquilibre territorial engendré par ces politiques et décident d’encourager les industriels à s’implanter dans le Nord-Ouest de l’agglomération. Une deuxième impulsion publique va alors favoriser les installations sur les zones industrielles du Nord et du Nord-Ouest : Neuville-sur-Saône et Genay (ZI Lyon-Nord), la zone industrielle d’Albigny, celle de Champagne-Limonest, et celle de Charbonnières-Marcy-L’Etoile.

Cette tentative de rééquilibrage est associée à la volonté de mettre en place des technopôles, avec plus ou moins de succès. Si le caractère « haute technologie » de certaines zones industrielles crées à l’époque comme PERICA à Rilleux-La-Pape (qui avait l’ambition de devenir une « Textile Valley ») ou comme celle de Limonest n’est pas évident ; dès les années 1970, la ZI Lyon-Nord

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1945-1980

Les zones industrielles : l’émergence de vastes territoires ségrégés dans le quart Sud-est de l’agglomération

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 54

attire des entreprises de « chimie verte » tandis que Marcy-L’Etoile, avec les laboratoires Mérieux, devient un pôle de l’industrie pharmaceutique rhônalpine.

Le Nord-Ouest de l’agglomération se développe fortement. Cependant, il possède toujours la plus faible superficie à vocation industrielle et artisanale de la COURLY. En 1980, c’est toujours à l’Est que la concentration industrielle est la plus forte.

Cette carte clôt l’aventure industrielle lyonnaise car, pour la première fois à Lyon, on a instauré une politique de localisation des activités industrielles.

Figure 2 : La zone industrielle PERICA à Rilleux-La-Pape en 1975 Source : www.apollo0300.fr

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FOCUS��

La�transformation�du�territoire�de�Feyzin�dans�les�années�1960�

Juin�2009���������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise 55

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����������������������������������������������������������������������������������������������������������������Figure�1�:�L’emprise�territoriale�de�la�raffinerie�Source�:�www.google.fr�

Figure�2�:�Incendie�de�la�raffinerie�de�Feyzin�en�1966�

Source:�www.agoravox.fr�

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Au�début�des�années�1960,�le�territoire�de�la�vallée�de�la�chimie�se�transforme.���Un�ouvrage�hydro�électrique�construit�à�Pierre�Bénite�entraîne�une�reconfiguration�totale�de� la�vallée.�Le�vieux�barrage�de� la�Mulatière� est� supprimé� et� le� port� Edouard� Herriot� se�développe�grâce�à�un�mouillage�constant.��Enfin,� les� matériaux� extraits� lors� de� la� construction� du� canal�sont�utilisés�pour�la�réalisation�d’une�plate�forme�de�600ha�où�s’installera� bientôt,� à� la� demande� de� l’Etat,� la� raffinerie� de�Feyzin.�La�raffinerie�de�Feyzin,�construite�à�partir�de�1961,�commence�sa�production�en�1964.���Deux�ans�après�sa�mise�en�service,�le�4�janvier�1966,�un�terrible�incendie� se� déclare� et� entraine� une� véritable� catastrophe�industrielle.��Suite� à� une� fausse� manœuvre,� une� fuite� de� gaz� se� produit� et�s’étend�vers�l’autoroute.��L’autoroute� est� immédiatement� fermée� mais,� sur� un� chemin�départemental,�une�voiture�se�qui�se�dirige�vers�la�raffinerie�va�servir�de�détonateur�et�enflammer�la�nappe�de�gaz.��A�partir�de�là,�les�sphères�de�gaz�s’enflamment�et�explosent�les�unes�après�les�autres.��Les� secours,� mal� coordonnés� car� dépendant� de� plusieurs�départements,�interviennent�dans�le�désordre.��L’essentiel�est�sauvé�grâce�à�la�fermeture�rapide�de�l’autoroute�mais�treize�personnes�trouveront�la�mort�dans�cette�tragédie.��

��Aujourd’hui� encore,� on� lit� sur� le� territoire� de� Feyzin� les�conséquences�de�ces�profondes�mutations�des�années�1960.�Le� paysage� a� changé� et� les� mentalités� sont� profondément�marquées� par� l’incendie� de� 1966,� vécu� comme� un� véritable�traumatisme� par� des� habitants� aujourd’hui� encore� démunis�face�au�risque�industriel.�

En� 2002,� le� groupe� Elf� cède� la� place� au� groupe� Total� qui�

devient�propriétaire�de�la�raffinerie.�

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�Bibliographie�

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Juin�2009���������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 62�

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� PELLETIER�(J),�DELFANTE�(C),�Atlas�historique�du�Grand�Lyon,�Editions�Lejeune,�Lyon,�2004,�223�p.����

� Histoire�des�communes�et�des�quartiers��

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� Histoire�industrielle�de�Lyon�et�de�son�agglomération���

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� ROBERT� (H),�«�La�blanchisserie�dans� l’Ouest� lyonnais�»,� in�HOUSSEL� (J�P),� LORCIN� (M�T), Le�Plateau�Lyonnais� ��Coteaux�et�vallons,�Bellier,�Paris,�2008,�394�p.

Sources���Entretiens��

� Entretien�avec�Gracia�DOREL�FERRE,�historienne�spécialiste�du�patrimoine�industriel,�Roubaix,�le�25�février�2009,�30�minutes.�

� Entretien�avec�Nadine�HALITIM�DUBOIS,�service�régional�de�l’Inventaire,�DRAC�Rhône�Alpes,�Lyon,�le�11�Mars�2009,�50�minutes.�

� Entretien�avec�Philippe�PEYRE,�conservateur,�Site�Couriot��Musée�de�la�mine,�Saint�Etienne,�le�23�Mars�2009,�2�heures.��

Archives�communautaires�du�Grand�Lyon��

� Les�industries�et�les�plans�d’occupation�du�sol,�Etude�de�l’atelier�d’urbanisme�de�la�communauté�urbaine�de�Lyon,�1972,�21�p.�

� Mobilité�des�établissements�industriels�de�plus�de�35�salariés�à�l’intérieur�de�l’agglomération�lyonnaise�de�1976�à�1986,�Recherche�sur�l’évolution�de�leurs�logiques�de�localisation,�Agence�d’urbanisme�de�la�communauté�urbaine�de�Lyon,��Juillet�1987,870�p�

� Dossier�industriel,�éléments�de�réflexion�pour�une�politique�industrielle,�Région�urbaine�de�Lyon,�Juin�1979,�70�p.�

� Evolution�des�Zones�Industrielles�au�plan�d’Occupation�des�sols�de�1975�à�1980,�Agence�d’urbanisme�de�la�communauté�urbaine�de�Lyon,�cellule�économique,�1981.��

Webographie���

� MEILLERAND�Marie�Clotilde,�BOINO�Paul,�Lyon�et�son�territoire�des�origines�à�nos�jours,��Institut�d'Urbanisme�de�Lyon��Synthèse�pour�le�Grand�Lyon�(DPSA),�www.millenaire3.com/Lyon�et�son�territoire�des�origines�a�nos�jours,�mis�en�ligne�en�Juin�2006.�

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2009

Le patrimoine industriel et les friches industrielles de l’agglomération lyonnaise

Note de synthèse

Juin 2009 Agence d’Urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise 64

Au cours des années 1980, les phénomènes de désindustrialisation et de délocalisation qui touchent le centre des grandes agglomérations françaises (en particulier Lyon) modifient profondément le paysage urbain. En effet, face à la constante progression du secteur tertiaire, de nombreux entreprises ferment et sont abandonnées. Ainsi, de grands tènements industriels sont délaissés et deviennent des friches, marquant de leur empreinte le tissu urbain.

Le secteur centre (Lyon et Villeurbanne) présente le grand

nombre de friches. En effet, issue d’une riche histoire industrielle, le développement industriel de la ville s’est tout d’abord effectué autour du centre historique.

Puis, à la fin du XIXe siècle, Villeurbanne attire de nombreux établissements industriels notamment dans le secteur textile et connaît dans les années 1900, l’époque de la grande industrie. Cependant, durant la seconde moitié du XXe siècle, de nombreuses industries textiles ferment telles que TASE et ces grands bouleversements affectent profondément le paysage urbain.

Un grand nombre d’usines et de friches industrielles ont

de nos jours disparu. En effet, de nombreux sites ont fait l’objet d’une

reconversion urbaine à des fins économiques et accueillent principalement de l’habitat, du logement ou des bureaux d’entreprises.

Cependant, depuis peu, la collectivité prend conscience de

« l’aspect culturel » que peut recouvrir l’utilisation d’anciennes usines. Ainsi, ces espaces vacants, sont peu à peu réutilisés à des fins artistiques et culturelles, et amènent de nouvelles réflexions autour de la question du renouvellement urbain.

Aujourd’hui de nombreux acteurs se mobilisent afin de protéger ces édifices, vestiges d’un glorieux passé industriel.

Ainsi, à travers cette seconde carte, nous avons tenté de

répertorier les grands sites patrimoniaux de Lyon et de son agglomération. Cette carte (non exhaustive), complète le travail en cours de réalisation par le Service Régional de l’Inventaire qui tente de recenser l’ensemble du patrimoine industriel lyonnais.

Prendre conscience de l’existence et de la qualité de ces sites est un premier pas vers une prise en compte raisonnée de l’importance de ce patrimoine dans les réflexions autour du développement urbain.

Figure 2 : Carte des friches industrielles de Lyon-

Villeurbanne Source: Association Robin des Villes

Figure 1 : Carte des friches industrielles dans l'agglomération lyonnaise Source : Association Robin des Villes

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Juin�2009���������������Agence�d’Urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise� 65�

Mise�en�perspective�et�enjeux�:��

Si�la�ville�de�Lyon�dispose�d’un�patrimoine�monumental�classique�exceptionnel,�classé�«�Patrimoine�mondial�de�l’humanité�»�par�l’UNESCO�et�parfaitement�intégré�dans�l’espace�de�vie�quotidien�des�lyonnais�et�dans�leur�environnement�urbain,�le�patrimoine�industriel�ne�fait,�quant�à�lui,�pas�l’objet�des�mêmes�attentions.�

Pourtant,�certaines�initiatives�montrent�que�l’on�commence�à�s’intéresser�à�ce�type�de�patrimoine�au�sein�de�l’agglomération.�

Ainsi,�le�prochain�numéro�de�la�revue�L’archéologie�industrielle�en�France,�une�référence�en�matière�de�patrimoine�industriel,�sera�consacré�à�Lyon�;�et�à�travers�leur�recensement�du�patrimoine�industriel�lyonnais�et�des�friches�industrielles�de�l’agglomération,�le�Service�Régional�de� l’Inventaire� et� l’association� «�Robin� des� Villes�»� cherchent� à� interpeller� les� élus� sur� ce� patrimoine� en� danger�:ces� quinze� dernières�années,�40%�des�bâtiments�reconnus�«�patrimoine�industriel�»�par�le�SRI�pour�la�seule�ville�de�Lyon�auraient�été�détruits.�

�� L’Agence�d’urbanisme�pour� le�développement�de� l’agglomération� lyonnaise�souhaite�développer� la�connaissance�sur� le� sujet.�Pour� cela,�elle� commence�à� rassembler� les� travaux�déjà� réalisés� sur� le� périmètre�du�Grand�Lyon�et�à� réunir�autour�de� la� table�experts,�acteurs�et�usagers�du�patrimoine�industriel.�

Notre�mission�s’inscrit�dans�cette�démarche.�C’est�une�première�étape�qui�vise�à�terme�la�reconnaissance�et�la�valorisation�du�patrimoine��industriel�de�l’agglomération�dans�le�processus�de�régénération�de�la�ville.�

Les�apports�spécifiques�de�l’atlas�:�

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Partant�d’une�méthode�historique�pour�atteindre�un�public�sensible�à�l’approche�spatiale,�nous�avons�abouti�à�l’élaboration�d’un�atlas��qui�synthétise�l’aventure�industrielle�de�la�région�lyonnaise.��

Durant�cette�mission,�nous�avons�gardé�de�vue�notre�objectif�principal�:�amener�les�historiens�vers�une�approche�territoriale�et��doter�les�urbanistes�d’une�connaissance�historique�du�territoire�sur�lequel�ils�travaillent.��

Aussi,�notre�approche�globalisante�du�territoire�permet�de�mettre�en�avant�des�liens,�qui�n’ont�à�priori�rien�d’évident,�entre�la�métropole�lyonnaise�et�sa�région.�Ainsi,�elle�met�en�avant�une�histoire�commune�(�y�compris�récente)�qui�peut�être�source�de�cohésion�sociale�et�territoriale.�

Le� patrimoine� ndustriel,� élément� révélateur� de�l’identité�collective�des�territoires:�

En� retraçant� l’aventure� industrielle� lyonnaise� depuis� le� début� du� XIXe� siècle� jusqu’aux� années� 1980,� nous� avons� montré� que�chaque�territoire�de�l’agglomération�est�aujourd’hui�encore�marqué�d’une�façon�ou�d’une�autre�par�cette�riche�histoire�industrielle.�

A�travers�cette�série�de�cartographies�évolutive,�nous�notons�comme�phénomène�majeur�un�déplacement,�visible�dès�la�deuxième�carte�(1852�1899),� des� implantations� industrielles� à� l’Est� lyonnais.� Il� est� intéressant� de� s’attarder� sur� cette� notion� d’�«�Est� lyonnais�»� qui� ne�désigne�pas,�selon�les�cartes,�les�mêmes�territoires.�En�effet,�ce�qui�est�appelé�«�Est�»�pour�la�période�1852�1899�désigne�l’actuel�quartier�centre�de�la�Rive�Gauche.�

De�plus,�alors�que�les�premières�cartes�(1800�1852�;�1852�1899�;�1899�1914�)��nous�font�remarquer�une�mixité�des�territoires,�à�la�fois�résidentiels�et� � industriels�;� les�trois�dernières�cartes�(1914�1918�;�1918�1945�;�1945�1980)�expriment�à� l’inverse�une�spécialisation�des�espaces.��

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Suivant�cette�même�chronologie,�nous�voyons�que�les�premières�implantations�industrielles�ont�eu�lieu�le�long�des�voies�ferrées,��le�mode�de�transport�le�plus�moderne�de�l’époque.�Les�stratégies�d’implantations�les�plus�récentes�privilégient�quant�à�elles�les�autoroutes.���

� Les� territoires� de� l’agglomération� lyonnaise� ont� été� donc� fortement� marqués� par� l’industrialisation,� au� point� que� ce�phénomène�fait�partie�intégrante�de�leur�identité.�

Les� «�marques� de� l’industrie�»� apparaissent� comme� révélatrices� des� liens� et� interdépendances� entre� les� espaces� de� l’agglomération� de�Lyon.�

Si�L’héritage�industriel�peut�évidemment�se�lire�spatialement,�à�travers�le�bâti�;�on�peut�également�le�percevoir�dans�la�construction�de�l’identité�de�ces�territoires�et�de�leurs�habitants.�

Valoriser�ces�identités�consiste�à�prendre�en�compte��à�la�fois�les�traces�matérielles�et�immatérielles�de�la�mémoire�industrielle�dans�les�projets�de�territoire.�

� Concernant� les� traces�matérielles� de� l’Histoire� industrielle,� c'est�à�dire� le� patrimoine� bâti� hérité� de� l’aventure� industrielle� de�l’agglomération,�la�valorisation�passe�d’abord�par�la�connaissance�puis�la�reconnaissance�de�cette�architecture�fonctionnelle�en�tant�que�patrimoine.�

� Il�est�aujourd’hui�possible�d’inscrire�le�patrimoine�industriel�dans�l’évolution�de�la�ville�:�le�patrimoine�immatériel,�la�mémoire�industrielle�des�territoires�est�de�plus�en�plus�interpellée�dans�les�réflexions�autour�du�«�recyclage�»�urbain.�

Connaître� le�passé� industriel�d’un�bâtiment�ou�d’un�quartier,� c’est�poser� la�question�de� � sa� valeur�et� ainsi� construire�un�devenir�qui�respecte�son�identité.�

Suites�à�donner:���

Première�étape�d’une�démarche�ambitieuse,�il�nous�semble�judicieux�dans�un�premier�temps�de�l’aboutir�:�

- En�traitant�les�informations�cartographiées�dans�un�Système�d’Information�Géographique�(SIG)�

- En�élaborant�un�format�de�présentation�communicant�de�type�poster�pour�une�diffusion��au�près�du�plus�grand�nombre�:�élus,�associations,�acteurs�et�usagers�du�patrimoine�industriel�

Puis,� dans� un� second� temps,� il� faudrait� engager� un� travail� fin� d’identification� et� d’expertise� patrimoniale� et� urbaine� des� sites�présentant,�à�priori,�un�intérêt�patrimonial�dans�une�perspective�de�régénération�urbaine�des�territoires.�

Nous�espérons�que�cet�atlas�soulèvera�un�certain�nombre�de�questions�et�placera�la�problématique�du�patrimoine�industriel�au�cœur�des�préoccupations�actuelles�de�l’Agence�d’urbanisme�pour�le�développement�de�l’agglomération�lyonnaise�:�

� Comment�peut�on�allier�patrimoine� industriel,�qualité�urbaine�et�développement�durable� dans� les�projets�de�renouvèlement�urbain�?�Quelles�difficultés�la�prise�en�compte�de�ce�patrimoine�singulier�implique�t�elle�?��

� Comment� l’Agence� peut�elle� sensibiliser� les� élus� et� les� aménageurs� privés� à� la� revalorisation� et� à� la�réhabilitation�des�friches�industrielles�?�

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