Solutions en électromibilité clé en main

Irizar est un groupe d’entreprises avec une présence internationale, leader dans le secteur des autobus et autocars et une référence dans le domaine de l’électromobilité, de l’énergie, de l’électronique, la connectivité et la machinerie rotative.

Le Groupe est formé de 7 compagnies (Irizar, Irizar e-mobility, Alconza, Datik, Hispacold, Masats et Jema) qui développent leur activité productive dans 13 usines de production en Espagne, au Maroc, au Brésil, au Mexique et en Afrique du Sud. Il faut également ajouter un Centre propre de R&D dont l’objet est la recherche appliquée et le développement technologique des produits et systèmes du Groupe.

Il s’agit d’un groupe solide composé d’environ 3000 personnes, avec une présence commerciale dans plus de 90 pays sur les cinq continents, avec un chiffre d’affaires qui dépasse les 580 millions d’euros.

Irizar, S. Coop est l’entreprise mère du Groupe et son siège social se situe à Ormaiztegi, Guipúzcoa (Espagne), où se trouve également Creatio, le Centre de Recherche et Développement d’Irizar Group.

Fondé en 1889, le Groupe Irizar est aujourd’hui un groupe solide, diversifié géographiquement et industriellement et constante évolution. Le groupe mise énergiquement pour la marque, la technologie et la durabilité.

Irizar Group

Irizar e-mobility axe ses activités sur la proposition de solutions intégrales d’électromobilité pour les villes, en matière de fabrication d’autobus 100 % électriques ainsi que de fabrication et d’installation des principaux systèmes d’infrastructure nécessaires à la charge, la traction et le stockage d’énergie. Le tout, en appliquant les technologies européennes 100 % du Groupe et avec la garantie et la qualité du service d’Irizar.

La gamme de produits inclut les autobus urbains de 10,8 et 12 m, qui circulent depuis 2014 dans différentes villes européennes, des autobus articulés ou biarticulés, ainsi que d’autres véhicules électriques de service aux villes qui sont déjà produits dans la nouvelle usine construite à cet effet.

Irizar Group prétend développer l’utilisation de transports efficaces, propres et accessibles qui priorisent l’environnement, le bien-être et la santé des personnes, et qui permettent de créer des entourages urbains de meilleure qualité. Une attention particulière a été portée à la réduction de la pollution sonore et l’obtention de faibles niveaux de consommation afin d’atteindre de moindres coûts et de développer des véhicules zéro émission. L’ensemble de ces objectifs donnent du sens à notre devise « for a better life »*. (* « Pour une meilleure vie »).

Irizar e-mobility: l’avenir c’est aujourd’hui

Les entreprises du groupe fournissent leur propre technologie intégrale et indépendante capable de couvrir tous les aspects attenants à la conception et au développement de produits et de systèmes, dans le respect de toutes les réglementations européennes et à travers la participation à des projets continentaux pour plus de pertinence.

Irizar, fabricant d’autocars et d’autobus ; Hispacold, producteur d’équipements de climatisation ; Jema Energy, spécialiste en électronique de puissance haut de gamme ; Datik, entreprise technologique qui propose des solutions intelligentes pour le transport ; Masats, consacrée aux systèmes d’accessibilité et pmr ; Alconza, consacrée aux moteurs et générateurs électriques pour les secteurs marins off-shore, de production hydraulique et industrielle pour applications spéciales et le Centre de R&D, Creatio, ont mis en commun leurs compétences pour impulser le développement des autobus urbains et sont en charge de la conception, du développement et de la fourniture des principaux composants et systèmes des véhicules.

Ainsi, notre gamme de produits d’Irizar e-mobility propose une technologie fiable de premier rang, développée en Europe, avec une conception d’avant-garde qui intègre des contributions techniques pionnières dans le secteur et qui ont été suffisamment testées et vérifiées par les opérateurs urbains européens depuis 2014.

Technologies et conceptions propresSavoir-faire européen

Améliorer le futur de la mobilité

Actuellement, le Groupe Irizar participe activement à des projets européens de grande ampleur pour le futur de l’électrification des villes et le transport public des passagers. Il s’agit de projets en relation avec la conduite autonome, les améliorations des systèmes de stockage d’énergie, l’efficacité énergétique, la standardisation des systèmes de charge, la connectivité ou le big data, qui sont la base de la nouvelle génération d’un transport propre, efficace, rapide, standardisé et intelligent.

À vos côtés, du début à la fin

Irizar e-mobility propose des projets clé en main qui remplissent les besoins des clients à 100 %. Outre la réalisation des études énergétiques sur les lignes de l’opérateur pour quantifier l’énergie nécessaire à embarquer dans l’autobus, afin de garantir une autonomie optimale, ainsi que sur les moyens et les infrastructures nécessaires, ces projets comprennent également le développement des stations de charge à travers la coordination du génie civil et la proposition des systèmes de gestion de flottes dans le cloud et des paquets de financement.

Il le fait avec une vision système (véhicule, infrastructure de charge et opération) en optimisant les interfaces entre chaque élément, et en offrant à l’opérateur la possibilité d’être responsable et de l’accompagner durant tout le projet de mise en service d’une ligne de véhicules électriques.

Excellence environnementale

Les véhicules développés par Irizar e-mobility fournissent une solution de mobilité urbaine durable et éco-efficace et répond aux besoins actuels et futurs du transport urbain. Depuis la phase de conception et de planification, l’accent est mis sur l’obtention de la plus grande efficacité énergétique possible, l’augmentation de l’autonomie du véhicule et l’optimisation de la gestion de sa fin de vie.

Irizar souhaite contribuer à faire adopter au monde entier l’énergie durable et participer ainsi à la lutte contre l’effet de serre et ses conséquences.

Le technologie des véhicules électriques permet d’éliminer les émissions directes de gaz à effet de serre (GES) et de substances toxiques telles que le NOx et les particules nocives pendant la circulation en noyau urbain, ce qui contribue à un environnement plus sain et durable.

La technologie électrique élimine le bruit du moteur, permettant ainsi que son émission sonore extérieure, à l’arrêt et au démarrage, soit nulle (O dBA), tandis que pour un autobus à combustion conventionnelle son émission est de 68 dBA.

Les batteries de haute densité de puissance et d’une longue durée de vie utile, sont en lithium Ion appartenant à la famille LTO (Lithium Titanate Oxide) et totalement recyclables.

Une large gamme d’autobusLa gamme d’Irizar e-mobility regroupe les modèles Irizar ie bus et Irizar ie tram.

L’Irizar ie bus

L’Irizar ie bus fournit une solution de mobilité urbaine durable et éco-efficace et répond aux besoins actuels et futurs du transport urbain. Depuis la phase de conception et de planification, l’accent a été mis sur l’obtention de la plus grande efficacité énergétique possible, l’augmentation de l’autonomie du véhicule et l’optimisation de la gestion de sa fin de vie.

Les arguments qui soutiennent ce modèle d’autobus, parlent d’un produit entièrement sécurisé, fiable, rentable, avec une autonomie, une efficacité et une fiabilité confirmées qui offre, en plus, de grandes possibilités d’adaptation aux opérateurs, avec la garantie d’un service intégral et d’un service d’entretien pour durant toute la durée de vie utile du véhicule.

Aujourd’hui, ce modèle d’autobus de 12 m circule à plein rendement dans différentes villes européennes.

Il maintenant faut ajouter les versions de 10.8 m, ainsi que l’articulé de 18 mètres en deux variantes, l’ensemble avec une motorisation 100% électrique et zéro émission.

Aussi bien l’Irizar ie bus de 18 mètres que l’Irizar ie tram offrent une solution de grande capacité de transport rapide, connectée et avec un système de charge par pantographe.

Ce sont des véhicules de haute technologie qui intègre tous les principaux systèmes d’infrastructures nécessaires pour la charge, la traction et le stockage d’énergie développés au sein du Groupe Irizar.

L’Irizar ie tram - Un tramway sur l’asphalteL’Irizar ie tram est un autobus articulé de 18 mètres. Un autobus avec des attributs

esthétiques de tramway, développé afin que le design participe à l’attrait du service et au développement du confort pour le citoyen.

La combinaison de grande capacité, la facilité d’accès et la circulation intérieure d’un tramway ainsi que la flexibilité d’un autobus urbain et la condition zéro émission, définissent l’ADN de ce nouveau véhicule. L’Irizar ie tram offre un design qui part d’un langage esthétique minimaliste, sans ornements, et dans lequel toutes ses particularités répondent aux aspects fonctionnels concrets permettant de créer une identité et une image faciles à reconnaître pour les usagers.

Une des caractéristiques les plus pertinentes de son design est l’arc périmétral chromé qui entoure le volume du véhicule. Il permet une identification visuelle immédiate et provoque une différenciation par rapport à d’autres véhicules similaires. Cette forme périmétrale, en termes d’icône, est un caractère d’identification relatif à la marque.

L’anneau périmétral encadre la grande surface vitrée des côtés, qui se convertit en un tableau où reflète l’environnement où circule le véhicule.

L’avant pointu reflète la fluidité et l’élégance, avec une grande surface vitrée qui rappelle l’héritage du tramway et les full led intégrées dans les anneaux périmétraux donnent à la fois un ensemble avant-gardiste, technologique et rationnel. La partie arrière, en rupture avec le cubisme de l’autobus, est notre grand pari esthétique.

Le design innovant et inspirant de l’Irizar ie tram rompt les codes du transport classique et il est destiné à améliorer le charme de la ville et à refléter la diversité culturelle des villes.

L’esthétique type tram est soigné jusqu’au petits détails comme les cache-roues, ainsi que le remplacement des rétroviseurs par de caméras qui projettent leurs images dans deux écrans situés à l’intérieur du véhicule de chaque côté du conducteur.

L’intérieur : La recherche d’un espace unique

Irizar e-mobility a conçu l’intérieur de l’habitacle en tenant compte des comportements et de l’interaction des voyageurs avec le véhicule urbain, ainsi que les différentes manières de vivre et les tendances futures. La disposition des sièges, leur niveau élevé de confort et l’intégration des éléments essentiels du bien-être et de la sécurité se rapprocher de l’idée de cohésion sociale.

L’accessibilité, la sécurité, le flux de circulation et le confort du passager inspirent l’architecte d’intérieur. L’aménagement des espaces à l’intérieur permet l’adaptation des différents types d’utilisateurs, en offrant une solution confortable à chacun d’eux. C’est ainsi que des environnements lumineux et agréables consacrés par exemple aux étudiants sont proposés, car il a été constaté que dans tous les réseaux de transport public ces derniers préfèrent s’assoir à l’arrière.

Le design de l’intérieur cherche à offrir à l’utilisateur la sensation d’ouverture et de luminosité, où la transition entre l’intérieur et l’extérieur est minimisée par la transparence des fenêtres, convertissant le voyageur en observateur de ce qui se passe à l’extérieur du véhicule. Ses grandes fenêtres latérales, ainsi que l’illumination intérieure LED et sa voûte centrale en mode « open Air » donnent une luminosité qui transporte l’usager vers une ambiance spacieuse, agréable et sécurisée.

Dans la zone inter circulation, un système avec des inclinaisons latérales très basses a été conçu afin d’obtenir un espace ouvert vers la remorque arrière. Le système évite la séparation des deux habitacles, il est translucide et est également doté d’une illumination LED.

Ces véhicules de 18 mètres disposent d’une capacité pour environ 155 personnes, ce qui le rend unique parmi les autobus électriques. Ils permettent d’implanter quatre portes coulissantes pour faciliter l’échange des voyageurs avec une réduction du temps d’arrêt dans la station, indispensable pour réduire le temps de voyage et augmenter la ponctualité des lignes à haut niveau de service.

La rampe basse intégrale et la disposition des sièges à l’intérieur du véhicule permettent de faciliter les entrées et sorties des voyageurs dans les stations et de rendre la circulation plus fluide à l’intérieur.

Nous pensons à tout et à tousDe plus, la configuration des sièges de type « mass transit » est idéale pour améliorer le flux des voyageurs dans l’habitacle arrière du véhicule, ce qui permet d’accéder plus facilement à l’articulation.

Le véhicule peut abriter deux postes pour fauteuils roulants et/ou poussettes. L’équipement de ces places dispose d’un bouton pour solliciter l’arrêt en braille, signalisation des postes réservés (taille et couleur des sièges), information sonore de la sollicitude de l’arrêt et la signalisation homologuée dans les postes pour fauteuil roulant. En résumé, un véhicule accessible à tous.

De plus, l’accessibilité est renforcée avec l’installation de dispositifs pour valider le billet près de toutes les portes, le design du poste de conduite, la distribution intérieure avec de grands couloirs de circulation interne et l’amélioration de la manœuvre des personnes en fauteuil roulant et à mobilité réduite.

Les véhicules Irizar offrent le même degré de confort thermique que le reste de la gamme Irizar et contribuent à créer un environnement libre d’émissions sonores.

La fonction de baraquage ou kneeling, en anglais, permet un abaissement de 250 à 270 mm pour un accès facile et sans effort à l’autobus.

Quant au divertissement, Irizar propose une vaste gamme de solutions : chargeurs USB, WiFi, boutons en braille, porte-bagages, informations pour les passagers, vinyles intérieurs, etc.

Marque Groupe IrizarTechnologie pionnière

La technologie développée et appliquée par le Groupe Irizar est basée sur l’expérience et la connaissance profonde de chacune des zones qui interviennent dans chaque installation et dans la collaboration avec les centres de recherche et de développement les plus prestigieux d’Europe.

Il s’agit également d’une technologie testée dans les laboratoires et les banques de test d’Irizar e-mobility et dans le propre véhicule. Une technologie qui optimise le flux d’énergie entre les différents systèmes implicites de l’électrification, comme le système de propulsion, le stockage des batteries, l’EBS Wabco et l’équipement auxiliaire.

Système de gestion et de stockage de l’énergieLes batteries de haute densité de puissance et d’une longue durée de vie utile, sont en lithium Ion appartenant à la famille LTO (Lithium Titanate Oxide).

Irizar utilise la technologie SCiB™ de Toshiba 23 Ah par cellule. Les cellules sont disposées dans des modules qui composent la batterie définitive. La technologie LTO de Toshiba est capable de gérer les hautes intensités de charge tout en ayant une large durée de vie utile, supérieur aux 15 cycles.

Le système de batteries d’Irizar répond à un concept modulaire, conçu pour s’adapter aux besoins de tout opérateur. De plus, il permet un isolement facile et un remplacement rapide en cas d’erreur dans un des modules, sans affecter le fonctionnement des autres.

L’estimation de la durée de vie utile des batteries dépend en grande partie des conditions opératives et de consommation, et en particulier du kilométrage, des heures de fonctionnement, des cycles de recharge, de l’occupation de l’autobus et du climat. Irizar offre une solution optimisée pour une durée maximale.

Sécurité durant l’utilisationLa stabilisation de la température des batteries s’effectue de manière indépendante et son système de gestion est intégré dans les circuits du véhicule, il n’existe donc aucun risque d’incendie ou d’explosion. De plus, ils n’ont pas besoin d’un entretien de prévention.

Le système est aussi solide et sécurisé que l’exigent les derniers règlements européens: R100, R10 et UN38.3.

RecyclabilitéUne fois que la batterie arrive à 80 % de sa capacité de charge utile, Irizar changera la batterie et lui donne une seconde vie en l’utilisant de manière statique jusqu’à 50 % de sa capacité de charge utile. À suivre, un processus de recyclage sera mené à bien.

Moteur électrique IrizarComparé à d’autres projets, conditionnés pour des moteurs plus standardisés, la motorisation des véhicules de 18m correspond obéit, également, aux technologies conçues et développées en exclusivité par le Groupe Irizar qui s’adapte parfaitement aux exigences des véhicules.

Le moteur, fabriqué par Alconza, est un moteur synchrone aux aimants permanents avec une puissance de 230 kW, suffisante pour répondre aux opérations demandées.

Système de climatisationLe système de climatisation Hispacold, conçu spécialement pour les véhicules électriques zéro émission, est l’équilibre parfait entre le confort thermique des voyageurs et l’optimisation énergétique, sur la base d’un système de gestion intelligent développé par Irizar pour leur véhicule électrique.

Portes électriquesLes portes du vehicles de 18 m sont des portes électriques développées par Masats ; la porte avant, basculante avec capteur de sécurité et les restes, coulissantes, type métro avec capteur. Il inclut un système de contrôle de gestion avec des modes manuels, automatiques et navette.

La rampe électrique et manuelle est le modèle Masats RT1 1300.

Le conducteur, protagoniste

Le poste de conduite a été conçu en priorisant les concepts d’ergonomie, de confort, de fonctionnalité et de sécurité tout en respectant les nouvelles normes EBSF (système européen des autobus pour le futur - projet européen géré par l’UITP) et VDV. Des exigences qui se développent autour des axes de confort, la sécurité et le service.

Le confort est basé sur l’ergonomie et il vise à réduire la fatigue et à simplifier l’accès aux commandes. En outre, le design des sièges adaptés aux différentes morphologies des conducteurs, la protection contre la vibration et les émissions acoustiques et microclimatiques sont aussi pris en compte.Il est équipé d’un système de climatisation indépendant zéro émission avec des fonctions de froid (3,5 kW) et chaud (8 kW).

La sécurité est garantie grâce à une vue de l’environnement dégagée et notamment grâce à une conception optimisée de la cabine, avec un accès pratique et ergonomique pour le conducteur et avec une distribution au niveau modulaire (porte de la cabine avec fenêtre de sécurité ou cabine fermée).

Il fournit également une large gamme de possibilités de personnalisation.

Il intègre des technologies pionnières telles que l’Eco-Assist de Datik, un système qui assiste le conducteur en temps réel afin de réduire la consommation énergétique du véhicule et augmenter ainsi son autonomie.

Rentabilité maximale

Bien que le déboursement initial au moment de l’achat d’un véhicule électrique est plus élevé que celui des véhicules hybrides et des véhicules diesel, les autobus Irizar e-mobility s’avèrent rentables si l’on considère toute sa vie utile, étant donné que le coût total d’exploitation est semblable pour les trois types de traction. Par ailleurs, il existe dans la plupart des cas des exemptions fiscales qui récompensent l’absence de pollution et qui améliorent encore plus la rentabilité de l’investissement.

L’explication se trouve dans la forte diminution des consommations de combustible et des frais de maintenance, environ 70 % inférieurs à ceux des véhicules conventionnels. Par rapport à ces derniers, les moteurs électriques disposent d’un moindre nombre de pièces. Cela permet de réduire le fréquence des pannes et des révisions ainsi que de diminuer considérablement les coûts.

Outre la recherche d’une rentabilité accrue, les autobus d’Irizar e-mobility mettent également l’accent sur la réduction de la consommation électrique grâce à l’incorporation des technologies énergétiques les plus novatrices telles que le système Eco Assist de Datik et le système de gestion du stockage énergétique développé par Jema Energy ; le tout avec la couverture de la garantie Irizar.

À la tête de l’autonomie

Avec une seule charge de six ou sept heures, l’Irizar iebus de 10 et 12 mètres offre une autonomie comprise entre 200 et 220 km à une vitesse moyenne de 15 à 17 km/h, garantissant ainsi entre 14 et 16 heures de conduite dans des conditions de circulation dense, dans un milieu urbain et interurbain.

Avec une puissance nominale de 180 kW, l’énergie totale embarquée dans le véhicule est de 376 kWh, ce qui permet d’atteindre, selon le cycle de conduite et les conditions climatiques, une autonomie supérieure à 200 kilomètres.

L’autobus est équipé d’un système de stockage capable d’identifier et de gérer efficacement les flux et les pics d’énergie.

Les unités qui circulent actuellement, ainsi que les différents essais en cours par des opérateurs et des régies de transport urbain dans différentes villes européennes confirment ces niveaux d’autonomie.

En ce qui concerne les modèles articulés de 18 mètres, Irizar mesure les batteries après avoir réalisé une analyse des besoins évoqués par l’opérateur ayant pour unique objectif une autonomie maximale disponible. La puissance nominale installée est de 230 kW et l’énergie embarquée de 150 kWh.

Le pantographe de charge rapide pendant le parcours a été développé pour la charge de ces véhicules.

Sécurité et fiabilité améliorées

Les autobus d’Irizar e-mobility respectent les normes européennes les plus exigeantes en termes de sécurité. Sa structure rigide et robuste a été conçue pour supporter les chocs latéraux ou les collisions frontales, ainsi que pour empêcher le renversement. Il inclut également le système Hill Holder et la commande antidérapage. L’Irizar ie bus (10 et 12 m) est le premier autobus électrique urbain du marché à respecter la norme de sécurité antiretournement R/66.01.

Avant la mise en circulation, la gamme de véhicules électriques a été soumise à de durs essais de fatigue et de durabilité afin de démontrer sa fiabilité. D’un côté, le processus de fabrication de l’autobus est supervisé à travers des inspections exhaustives et de l’autre, le véhicule passe des tests de fiabilité équivalant à la vie du véhicule (600 000 km et 12 ans) sous la supervision d’instituts tiers sur le circuit d’Idiada.

Grâce à notre expérience datant de l’année 1889, nous soutenons la création d’autobus et d’autocars qui circulent sur les cinq continents avec leurs différents climats et conditions de circulation, ainsi que la connaissance et l’expérience des entreprises du Groupe et des Centres technologiques.

De plus, aujourd’hui, nous disposons d’une technologie de test propre, qui inclue des pistes de test et des banques de test ayant pour objectif de garantir la fiabilité et l’efficacité des équipements et des systèmes que les véhicules d’Irizar e-mobility incorporent.

Véhicule connecté

Irizar e-mobility propose un système de télédiagnostic back-office pour gérer la totalité des procédures de la ligne des autobus. Il permet de monitoriser de manière centralisée et de recevoir différentes alarmes en temps réel, des études historiques, etc.

Le système qui est proposé est capable de monitoriser le véhicule (portes, batteries, régime de climatisation et chauffage, pantographe, chaîne de traction...), l’infrastructure de charge en ligne et les infrastructures de charge dans les voitures.

Cette solution permet d’obtenir des statistiques des incidences que les différents véhicules peuvent avoir, les consommations sur les différentes lignes d’exploitation et, pratiquement, la totalité de l’information sur l’exploitation globale.

L’élément de différenciation de ce système est qu’il est plus précis grâce à ce que toutes les solutions critiques du véhicule (batteries, chaîne de traction, portes...) ont été développées dans le Groupe.Ceci permet un suivi complet entraînant un entretien préventif plus précis.

Les outils de télédiagnostic fournissent des statistiques de disponibilité et de fiabilité du bus, optimisent le temps d’entretien et réalisent un suivi en temps réel du système. À ceux-ci s’ajoutent les fonctions spécifiques d’Eco-Assist comme un système qui indique si les freinages et les accélérations instantanées ne sont pas efficaces, en contribuant à réduit les consommations de la traction liée aux accélérations brusques ; et ceux des I-panel - Fleet management systeme pour analyser l’information du CAN bus lié à la géolocalisation.

Avec ce système de gestion des flottes, en plus de réaliser un suivi exhaustif des coûts et une efficacité totalement personnalisable, le rendement et la rentabilité de chaque flotte peuvent être optimisés et apporter une sécurité supplémentaire durant la conduite. Les produits et services de Datik sont spécialement conçus pour les flottes commerciales de toutes les dimensions.

Anti-vandalismeiPanel dispose d’un système de surveillance vidéo reposant sur des

caméras embarquées en fonctionnement permanent afin d’enregistrer

l’activité à l’intérieur et à l’extérieur de l’autocar avec une fonction

d’étiquetage intelligent pour une recherche plus rapide des moments

les plus importants de l’enregistrement.

Le dispositif antivol alerte en cas de tentative de vol de l’autobus.

Informations au passager

iPanel fournit des renseignements sur les routes, la ponctualité et les incidences et de la publicité sur les téléphones portables des surveillants, mais aussi sur des écrans multimédia anti-vandalisme de grande taille dans les stations et des écrans multimédia installés à

l’intérieur du véhicule.

Informations à l’opérateur de circulation

L’opérateur de circulation, à travers le gestionnaire, connaît l’emplacement de la flotte et les possibles incidences pouvant nuire à la planification des services, il effectue un suivi de la ponctualité pour soutenir la configuration de l’offre de transport et il permet d’échanger des messages entre le centre de contrôle et les conducteurs, en

canalisant l’information pertinente susceptible d’optimiser le service.

Réduction des coûtsGrâce aux informations intelligentes, il est possible de mieux programmer la formation des conducteurs, l’achat de véhicules et les routes à opérer, de façon à réduire l’énergie consommée et à améliorer la compétitivité du service.

EcoAssist fournit des données du système qui permettent de réduire l’énergie consommée et d’aider à identifier les tronçons de route dans lesquels le plus grand nombre de consignes est fourni aux conducteurs.

Le contrôle énergétique collecte des données précises de la dépense exacte d’énergie par trajet pour effectuer une évaluation future et émettre des rapports automatiques identifiant les domaines d’amélioration pour la réduction des consommations.

Sécurité pendant la conduite

Le gestionnaire inclut une solution pour le suivi des heures de conduite afin d’éviter les risques associés à la fatigue et les infractions, mais aussi pour le contrôle de l’application des limites de vitesse pendant le trajet. D’autre part, iPanel permet de configurer par zones les limites de vitesse, pour contrôler pendant le trajet les infractions d’excès de vitesse.

Ticketing

iPanel incorpore le système de ticketing basé sur le Cloud Computing avec des technologies de dernière génération. La solution intégrée avec le SAE permet d’automatiser le processus de gestion de la vente et validation de billets et de cartes RFID à bord. Les règles de tarification permettent de disposer de tout type de politiques tarifaires. Le complément du système de comptage permet au gestionnaire d’identifier en temps réel des situations de fraude.

Les autobus électriques disposent d’une structure modulaire novatrice et de différentes solutions qui proposent une flexibilité et des capacités optimales d’adaptation aux différents besoins des opérateurs.

Ainsi, le client dispose d’une grande variété de possibilités auxquelles s’ajoutent les nouveaux véhicules articulés de 18 mètres.

Un bus à votre taille

• Nbre de batteries

• Nbre de portes

• Stratégies de charge

• Types de sièges

• Appui-fesses

• Strapontins

• Cadres publicitaires

• WiFi

• Chargeurs USB

• Porte-bagages

• Éclairage Xenon et Led

• Compte-personnes

• Haut-parleur extérieur

• Système alcolock

• iPanel

• Protège-roue en option

• Soufflet translucide en option

• Rétroviseur supérieur ou intérieur (droit-gauche)

• Fermeture conducteur anti-vandalisme : totale ou partielle

• Portes : option dans toutes les postes basculantes ou coulissantes

• Capacité des sièges sans marche

• Grande luminosité série (option) : illumination intérieure LED

• Fenêtre conducteur électrique en option

• Accessibilité (hauteur des marches)

• Gestion des portes automatiques (bouton poussoir sur porte)

• Espace vide

• Amplitude dans articulation

• Et des possibilités infinies de personnalisation

Systèmes de chargeDifférentes solutions de charge conçues par Jema Energy, entreprise du Groupe disposant de plus de 60 ans d’expérience et de connaissances dans le secteur de l’électronique de puissance industrielle, sont proposées afin de fournir des solutions robustes, fiables, sures et à haut rendement. Des solutions qui apportent les meilleures options aux différentes exigences des clients en matière de limitation de puissance et de restrictions spatiales et opérationnelles.

Chargeur DC 500 kW indoor Puissance de sorite (Pnom) 500 kW Tension AC: 260V AC 3F + N + T Courant Entrée maximal 1200 A Fréquence 50/60 Hz Rang tension de sortie (Vnom) 400-850 Vdc Température de fonctionnement -10ºC +50º C à puissance nominal Humidité relative 5% - 95% sans condensation Dimensions (h x w x d) 2000x2800x750 mm Poids 1850 Kg

Chargeur DC 100 kW Indoor Outdoor Puissance de sorite (Pnom) 100 kW 80 kW Tension AC 400 V AC 3F + N + T Courant Entrée maximal 152A 132 A Fréquence 50/60 Hz Rang tension de sortie (Vnom) 410-900 Vdc Température de fonctionnement á puissance nominal Humidité relative 10% - 95% sans condensation Dimensions (h x w x d) 1900x800x800 mm 1850x1200x900 mm Poids 970 Kg 1000 Kg

-5º C a +45º C -20º C - +50º C

Charge par pantographe

Ce type de charge est conseillé lorsque le véhicule ne possède pas l’autonomie nécessaire pour compléter la journée, ce qui oblige à effectuer des charges pendant le parcours en plus de la charge au dépôt.

Les stations de charge sont placées à des emplacements stratégiques des villes, à la fin ou au début de chaque ligne, afin de pouvoir charger ou approvisionner plusieurs autobus ou lignes.

Ce chargeur est un système de conversion de l’énergie qui provient d’un réseau triphasique - puissance nominale de 600 kW et qui a été approuvé par ENEDIS, entreprise française qui gère le réseau électrique national, qui a accrédité Irizar comme étant le premier fabricant de systèmes obtenant cette homologation.

Le système permet la connexion automatique ou manuelle du chargeur aux batteries de l’autobus. Il s’agit d’un mécanisme articulé installé sur le toit de l’autobus et d’une voûte connectée au chargeur et située dans une structure ou poste adapté. Lorsque le bus nécessite de charger les batteries, le bras du pantographe s’étend et établit les connexions pertinentes.

L’opérateur peut choisir parmi les différents protocoles relatifs à la procédure de charge d’opportunité (mode automatique ou mode manuel).

Le nouveau pantographe Irizar permet de charger le véhicule en quelques minutes. Son design moderne et minimaliste est conçu pour s’intégrer facilement au paysage urbain.

En plus du chargeur par pantographe, celui-ci offre la possibilité de développer le génie civil associé et l’installation dans chaque station.

Et le pantographe au dépôt

La possibilité d’automatisation complète de la charge lente dans les compartiments est aussi proposée grâce à la mise en fonctionnement des structures avec voûtes de contact installées au-dessus des espaces de stationnement, en remplaçant la solution de prise de courant qu’une connexion manuelle a besoin de la part d’un opérateur.

L’automatisation du contact entre la voûte et le pantographe de l’autobus stationné permet une charge instantanée. Cette solution alternative réduit la présence de câbles au sol et améliore ainsi la sécurité des opérateurs.

De plus, le système Smart Charging intègre un système de télédiagnostic pour monitoriser à distance tous les systèmes et anticiper les possibles besoins préventifs.

Irizar e-mobility apporte des conseils sur les différentes possibilités de conception de la stratégie de charge, selon quatre facteurs clés : l’état de charge du véhicule à son entrée au dépôt, le temps de charge disponible, le nombre d’autobus à charger et la puissance disponible pour la charge.

Datik Autodock

Datik Autodock aide le conducteur dans les manœuvres d’approximation aux arrêts et dans les sorties de ces derniers. C’est un système capable de prendre le contrôle de la direction et des pédales et de guider le véhicule jusqu’à l’arrêt, en effectuant une manœuvre d’approximation précise, sûre et très efficace.

Datik Autodock peut être déconnecté à n’importe quel moment de la manœuvre d’approximation. Par ailleurs, la caméra intérieure détecte le degré d’attention du conducteur et, en cas de distraction ou d’absence, elle peut avorter la manœuvre d’approximation en concluant la tâche de Datik Autodock.

Datik Autodock contribue également à optimiser le rendement, en prenant en compte que les intervalles de freinage et de démarrage présentent une plus grande variabilité de consommation selon les conducteurs et le style de conduite de chacun d’eux, leur niveau de stress ou l’allure à laquelle ils vont afin de terminer leur service peut provoquer une augmentation de la consommation dans les arrêts. Il améliore en plus les niveaux de sécurité et de confort et ceux en relation avec la ponctualité.

Charge au dépôt

Il s’agit de la méthode de charge la plus simple et conventionnelle : l’opérateur branche le chargeur à l’aide d’un tuyau de type 2 à l’autobus. Cette option est disponible en intérieur et en extérieur.

Système de charge intelligenteIl s’agit d’un centre de commande qui gère de façon efficace toutes les conditions/restrictions de charge au dépôt. Il identifie les différents besoins de charge de chaque autobus pour optimiser la puissance totale requise.

Il centralise et enregistre toutes les données des chargeurs et des bus connectés ; il visualise le parc des véhicules et leur état de charge ; il minimise la puissance électrique du réseau, en divisant la puissance disponible entre les différents véhicules ; il limite la puissance de charge à la puissance maximum convenue par le client, il configure les différents horaires de tarif électrique pour priorise les charges avec un devis moins cher ; il centralise l’information du système de télédiagnostic ; il surveille la procédure de charge de tous les véhicules connectés.

*Données variables en fonction de la MMA de chaque pays et du nombre de batteries installées dans l’autobus.

Distribution des sièges Irizar ie bus 10.8m

Pour accès deux portes

Nb de portes : 2

Zone PMR : 1

Nb de sièges : 28

Nb de places debout* 35

Nb total de passagers : 76

Pour plus de possibilités de distribution, demander information.

2832,941812,26

2805,114645,20

1700,63

3405

10855

119805770

3975,191795,00 28053405

3405 2945,00 2825,09 2805

5770

11980

Datos técnicos ie bus 10.8m

Longueur (essieux) 10.850 mm (2 essieux)Hauteur maximum 3.209 mmLargeur 2.550 mmEmpattement 4.645 mmPorte-à-faux (avant arrière) 2.805 mm / 3.405 mmHauteur intérieure 2.400 mmHauteur du sol 340 mmAngle d’attaque 6,5ºAngle de sortie 7ºHauteur marche Porte 1: 250 mm position base à l’arrêt (320 mm position route) Porte 2: 270 mm position base à l’arrêt (340 mm position route)Nb de passagers 76Une zone pour fauteuil roulant Quatre sièges pour PMR Matériaux antigraffitisPoste conducteur Deux portes doubles Structure latérale et toit en aluminium Caillebotis / sol Acier de haute qualitéRampe électrique pour personnes à mobilité réduite Possibilité de monter des sièges Cantilever dans la partie avant Lumières LED intérieur et extérieur Panneau avant divisé en cinq parties pour un changement simpleet économique des éléments extérieursVitres double vitrageIsolation plafond et panneaux latéraux Creepage function Aide à la sortieHillholder function Maintient le bus arrêté quelques secondes lorsqu’il est dans une côte pour ne pas reculersRespect de la compatibilité magnétique selon 95/54 EcoAssist Aide à la conduite efficiente

Eco-mode Gestion intelligente de la température un fois le moteur du véhicule éteint Respect de la résistance contre les incendies, règlement 118RLargeur porte (Porte I): 1.200 mm (Porte II): 1.200 mm

Diamètre de rotation 18.600 mmPoids maximum essieu avant 7.500 Kg Poids maximum essieu arrière 12.600 KgPropulsion Fabricant: Siemens Tip : synchrone Puissance nominale: 180 kW Couple nominale: 1.500 Nm Capacité de traction y compris avec des côtes de 18% maximum

Système de stockage d’énergie : Spécifications batteries : Technologie Sodium Nickel Voltage nominale: 600 V / 650 V Capacité totale: 282-329 kWh en fonction de la quantité des batteries

Charge : Prise (Combo standard): 125 A Temps de charge: 6 -7h Gestion de stockage énergétique sur mesure

Système de climatisation Chauffeur - Système de climatisation Hispacold zéro émissions (froid: 3,5 kW, chaleur: 8 kW) Passagers - Système de climatisation Hispacold zéro émissions (froid: 35 kW, chaleur: 28 kW)

Données techniques ie bus 10.8m

Distribution des sièges Irizar ie bus 12m

Pour accès trois portes

Nb de portes : 3

Zone PMR : 2

Nb de sièges : 28

Nb de places debout*

Nb total de passagers : Maximum 75

Confort 56

Nb de portes : 3

Zone PMR : 2

Nb de sièges : 30

Nb de places debout*

Nb total de passagers : Maximum 75

Confort 57

Nb de portes : 3

Zone PMR : 2

Nb de sièges : 30

Nb de places debout*

Nb total de passagers : Maximum 75

Confort 57

Pour accès deux portes

Nb de portes : 2

Zone PMR : 2

Nb de sièges : 28

Nb de places debout*

Nb total de passagers : Maximum 75

Confort 63

Nb de portes : 2

Zone PMR : 2

Nb de sièges : 29

Nb de places debout*

Nb total de passagers : Maximum 78

Confort 62

Pour plus de possibilités de distribution, demander information

1335

1327 1196 1196 1196 813 813 1124

1807523664523523220

523534523750725314 346

2153523660523530523523

141

523514523725849

3612381

381 1701 860

813

48913001300

750 750

260

605

589

1061

11391560913

2832,941812,26

2805,114645,20

1700,63

3405

10855

119805770

3975,191795,00 28053405

3405 2945,00 2825,09 2805

5770

11980

1350337533

924

783

529

538

1300

750

221213703141304773

4604

6046

0

691 751 1371 818 2510

1300

750

954

973

1363 306

582

Space for onewheelchair

Space for onewheelchair

1130

823

823

1217

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1246

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110

2832,941812,26

2805,114645,20

1700,63

3405

10855

119805770

3975,191795,00 28053405

3405 2945,00 2825,09 2805

5770

11980

2832,941812,26

2805,114645,20

1700,63

3405

10855

119805770

3975,191795,00 28053405

3405 2945,00 2825,09 2805

5770

11980

2832,941812,26

2805,114645,20

1700,63

3405

10855

119805770

3975,191795,00 28053405

3405 2945,00 2825,09 2805

5770

11980

2832,941812,26

2805,114645,20

1700,63

3405

10855

119805770

3975,191795,00 28053405

3405 2945,00 2825,09 2805

5770

11980

*Données variables en fonction de la MMA de chaque pays et du nombre de batteries installées dans l’autobus.

Données techniques ie bus 12m

Longueur (essieux) 11.980 mm (2 essieux)Hauteur maximum 3.209 mmLargeur 2.550 mmEmpattement 5.770 mmPorte-à-faux (avant arrière) 2.805 mm / 3.405 mmHauteur intérieure 2.400 mmHauteur du sol 340 mmAngle d’attaque 6,5ºAngle de sortie 7ºHauteur marche Porte 1: 250 mm position base à l’arrêt (320 mm position route) Portes 2 et 3: 270 mm position base à l’arrêt (340 mm position route)Low – floorNb de passagers 82 Une ou deux zones pour fauteuil roulant Quatre sièges pour PMR Matériaux antigraffitisPoste conducteur De deux à trois portes doubles Structure latérale et toit en aluminium Caillebotis / sol Acier de haute qualitéRampe électrique pour personnes à mobilité réduite Possibilité de monter des sièges Cantilever dans la partie avant Lumières LED intérieur et extérieur Panneau avant divisé en cinq parties pour un changement simpleet économique des éléments extérieursVitres double vitrageIsolation plafond et panneaux latéraux Creepage function Aide à la sortieHillholder function Maintient le bus arrêté quelques secondes lorsqu’il est dans une côte pour ne pas reculerRespect de la compatibilité magnétique R10 EcoAssist Aide à la conduite efficiente

Eco-mode Gestion intelligente de la température une fois le moteur du véhicule éteint Respect de la résistance contre les incendies, règlement 118RLargeur portes (Porte I): 1.200 mm (Porte II): 1.200 mm (Porte III): 1.050 mmDiamètre de rotation 20.870 mmPoids maximum essieu avant 7.500 Kg Poids maximum essieu arrière 12.600 KgPropulsion Fabricant: Siemens Tip: Sincrono Puissance nominale: 180 kW Couple nominale: 1,400 Nm Capacité de traction y compris avec des côtes de 18% maximum

Système de stockage d’énergie Spécifications batteries : Technologie Sodium Nickel Voltage nominale: 600 V / 650V Capacité totale: 282-376 kWh en fonction de la quantité des batteries

Charge : Prise (Combo standard): 125 A Temps de charge: 6 -7h Gestion de stockage énergétique sur mesure

Système de climatisation Chauffeur - Système de climatisation Hispacold zéro émissions (froid: 3,5 kW, chaleur: 8 kW) Passagers - Système de climatisation Hispacold zéro émissions (froid: 35 kW, chaleur: 28 kW)

Distribution des sièges Irizar ie bus / ie tram 18m

Nb de portes : 5

Zone PMR : 1

Nb de sièges : 34

Nb de places debout* 118

*Données variables en fonction de la MMA de chaque pays et du nombre de batteries installées dans l’autobus.

Nb de portes : 4

Zone PMR : 2

Nb de sièges : 32

Nb de places debout* 119

Nb de portes : 4

Zone PMR : 1

Nb de sièges : 39

Nb de places debout* 116

Pour plus de possibilités de distribution, demander information

Données techniques ie bus / ie tram 18m

Longueur (essieux) 18.760 mm (3 essieux)Hauteur maximum 3.400 mmLargeur 2.550 mmEmpattement 1 5.980 mmEmpattement 2 6.540 mmPorte-à-faux (avant arrière) 2.805 mm / 3.405 mmHauteur intérieure 2.400 mmHauteur du sol 340 mmAngle d’attaque 7,5ºAngle de sortie 7ºHauteur marche Porte 1: 250 mm position base à l’arrêt (320 mm position route) Portes 2 et 3: 270 mm position base à l’arrêt (340 mm position route)Low – floor Nb de passagers 155 Une ou deux zones pour fauteuil roulant Quatre sièges pour PMR Matériaux antigraffitisPoste conducteur Jusqu’à huit portes disponibles (simples ou doubles) Structure latérale et toit en aluminium Caillebotis / sol Acier de haute qualitéRampe électrique pour personnes à mobilité réduite Possibilité de monter des sièges Cantilever dans la partie avant Lumières LED intérieur et extérieur Panneau avant divisé en cinq parties pour un changement simpleet économique des éléments extérieurs Vitres double vitrageIsolation plafond et panneaux latéraux Creepage function Aide à la sortieHillholder function Maintient le bus arrêté quelques secondes lorsqu’il est dans une côte pour ne pas reculerRespect de la compatibilité magnétique R10 EcoAssist Aide à la conduite efficiente

Eco-mode Gestion intelligente de la température une fois le moteur du véhicule éteint Respect de la résistance contre les incendies, règlement 118RLargeur portes 1.200 mmDiamètre de rotation 23.700 mmPoids maximum essieu avant 7.500 Kg Poids maximum essieu 2 10.500 KgPoids maximum essieu 3 13.000 KgPropulsion Fabricant: Alconza, Irizar Group Tip: Synchrone Puissance nominale: 235 kW Couple nominale: 2.300 Nm Capacité de traction y compris avec des côtes de 18% maximum

Système de stockage d’énergie Spécifications batteries Technologie Lithium Ion Voltage nominale: 600 V / 650 V Capacité totale: 90-150 kWh en fonction de la quantité des batteries

Charge Prise (Combo standard): 125 A Temps de charge: 3h aprox. Gestion de stockage énergétique sur mesure

Charge rapide par pantographe Temps de charge: 5 min aprox. Puissance maximale de charge 500 kW Gestion de stockage énergétique sur mesure

Système de climatisation Chauffeur - Système de climatisation Hispacold zéro émissions (frío: 4 kW, chaleur: 16 kW) Passagers - Système de climatisation Hispacold zéro émissions (frío: 35 kW, chaleur: 28 kW)

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