SÉCURITÉ ET ORGANISATION

EN

COMPÉTITION ET ENTRAÎNEMENT

SCHNEESPORTFORUM 2004, A. Maina

LA CONFIANCE DONNEDE LA SÉCURITÉ

ETLA SÉCURITÉ DONNE

DE LA CONFIANCE

Thèmes

• Homologation

• Direction de ligne et préparation des pistes

• Matériel de sécurité • Piquetage du parcours

• Organisation• Infos et communication

Homologation

• la requête d'homologation• quelques examples, plusieurs se trouvent dans le RIS

• le certificat d‘homologation et les documents • à consulter chez les organisateurs

Homologation

-Le dossier d’homologation doit comprendre les six documents suivants:

650.4.1 Une description de la piste de compétition contenant:- le nom de la piste,- l’orientation de la piste de compétition,- le point de départ (altitude en mètres au-dessus du niveau de la mer),- le point d’arrivée (altitude en mètres au-dessus du niveau de la mer),- la dénivelée (en mètres),- la longueur (en mètres),- la pente moyenne, minimum et maximum (en degrés ou en pourcentage),- les possibilités d’évacuation des blessés en dehors de la piste de compétition,- les possibilités éventuelles de branchement d’eau,- les éventuelles aires d’atterrissage pour hélicoptères,- l’installation d’enneigement artificiel,

Homologation

- une description des possibilités de transport vers les aires de départ et d’arrivée, en outre les possibilités de remontées mécaniques, leur capacité horaire (personnes),- une description des aires de départ et d’arrivée; cette description doit contenir, en plus de la structure du terrain et de la situation géographique, essentiellement concernant l’aire d’arrivée, des renseignements sur les emplacements réservés aux journalistes, aux commentateurs de radio et de télévision, ainsi qu’au public. Par ailleurs, il faut une description des locaux réservés aux concurrents au départ et à l’arrivée,- l’indication de l’emplacement des filets de sécurité,- l’indication de l’emplacement des haut-parleurs sur la piste,- l’indication des possibilités de passage en bordure de piste pour les services techniques, techniciens, etc.

Homologation

- la distance en kilomètres jusqu’à l’hôpital le plus proche,- la description des moyens techniques de télécommunications. Il convient de fournir un schéma des circuits indiquant:- le nombre de lignes existantes, la nature de l’installation:- câble souterrain- câble aérien définitif- câble aérien provisoire- section des câbles- nombre de dérivations sur la piste de compétition- liaison aire d’arrivée - secrétariat de course- liaison aire d’arrivée - centre de presse- indication du nombre de postes radios disponibles- indication sur la liaison départ/arrivée- Indication d’une adresse de contact avec numéro de téléphone, e-mail et éventuellement de fax,

Homologation

650.4.2 une carte à l’échelle minimale de 1 : 25.000 e avec des courbes de niveauet le tracé de la piste de compétition,

650.4.3 un profil en long à l’échelle de 1 : 5.000 e faisant ressortir la dénivelée et la longueur de la piste (courbes de niveau à la même échelle)

650.4.4 un relevé statistique de l’enneigement de la piste (pour Jeux Olympiques d’Hiver et Championnats du Monde de Ski FIS durant les dix dernières années, pour les autres compétitions durant les cinq dernières années),

Homologation

• 650.4.5 une grande reproduction photographique instructive, sur laquelle est dessinée le tracé de la piste. Il doit s’agir d’une vraie photographie et non d’une reproduction graphique empruntée d’un dépliant touristique.

• La photo doit avoir une dimension minimale de 18 x 24 cm. La photographie doit être prise si possible du versant opposé. En cas d’impossibilité, il faudra une photographie aérienne de face qui offrirait le même aspect.

Homologation

• 650.4.6 Un croquis d’ensemble de la piste (1 : 5.000) avec tous les points caractéristiques et côtes.

• Ce croquis doit être informateur et montrer des points marquants comme par exemple les pylônes de remontées mécaniques, les groupes d’arbres, les pentes raides, les chemins de traverse etc., et de même, donner les altitudes et la dénomination des parcelles et des lieux-dits. Essentiellement, ce croquis devra renseigner rapidement l’inspecteur. D’autre part il est utile d’indiquer sur ce croquis d’éventuels travaux à entreprendre sur la piste ainsi que la situation des filets de sécurité.

Photo du domaine

Profil de la piste

Parcours

Plan de sécurité

Homologation Discipline     OWG/WSC WC COC FIS   CHI

DH (art. 700) L VD 500 - 800    

    NG nach Bedarf    

    Flag 1,00 x 0,75 rot (blau)    

  M Flag 1,00 x 0,75 rot    

    NG nach Bedarf    

    VD 800 (7501)) - 1100 650 - 1100

500 - 1100    

SL (art. 800) L VD 140 - 200 120 - 200 I. II.

120 max 160 max

    NG/DC

45 - 65 (±3) Anzahl

Richtungsänderungen 45 - 65 (±3) I. 32 - 40

  M NG/DC

55 (451))- 75 (±3) Anzahl

Richtungsänderungen 55 (451))- 75 (±3) II. 38 - 50

    VD 180 - 220 140 - 220 140 (1201)) -220

I. II.

120 max 160 max

Homologation

GS (art. 900) L VD 300 - 400 250 - 400

I. II.

250 max 3002)max

    DC 11% - 15% (Anzahl der Richtungsänderungen)     13 - 15%

  L M Flag 0,75 x 0,50 rot & blau    

  M DC 11% - 15% (Anzahl der Richtungsänderungen)       13 - 15%

    VD 300 - 450 250 - 450

I. II.

250 max 3002)max

SG (art. 1000) L VD

400 - 600 (event. 2 Sprünge)

350 - 600 (event. 2 Sprünge)  

225 - 350 250 - 450

    NG

10% (min. 30) (Anzahl der

Richtungsänderung) en)     12% (min.

25)

  L M Flag 0,75 x 0,50 rot & blau    

  M NG

10% (min. 35) (321) (Anzahl der Richtungsänderungen)

      12% (min.

25)

    VD (4501)) 500 - 650

(event. 2 Sprünge)    

I. II.

225 - 350 250 - 450

Certificat

Direction de ligne et préparation des pistes

construire le sautpréparer de la piste

Profil de sautsL'inclinaison de la piste au niveau de l’élan, du décollage et d’atterrissage doit être

appropriée

Préparation des pistes à injection

Les buses et la pression doivent être utilisées en fonction de la température et de la texture de la neige.

Modèle pour le système d’injection Pour obtenir une densité optimale

Matériel de sécurité

effet et montage

Matériel de sécurité

• Filet de haute sécurité = filet A

• Clôture de sécurité FIS = filet B

• Filet triangulaire

• Matelas pour amortir les chocs

• Bâches diverses

• Clôture

• etc.

Filet de haute sécurité - filet A

Filet avec différentes bâches

installation des bâches sur le sol

Cire pour bâches

Suspension de filet avec supports en arc

Filet triangulaire

Suspension de filet avec supports en arc

Suspension de filet avec des supports droits

Fixation plateau

Tronc d’arbre au sol pour fixer le filet

Filet double B, 2m de hauteur minimum

Filet triple B, 2 m de hauteur minimum

piquets

Stabilisation

Stabilisations pour la bâche

matière de stabilisation

Mesures de sécurité

• Présenter des mesures de sécurité au plus proche de sa conscience.

• Il n’existe pas de sécurité absolue.

• En cas de doute = annulation.

Mesures de sécurité

• Principes de base :

• Les directives du manuel du fabricant font foi lors de l’utilisation de matériel

de sécurité.

Mesures de sécurité

Responsabilité : • La qualité et l’utilisation du matériel de sécurité

relève de la responsabilité de l’organisateur et du fabricant correspondant.

• Les recommandations permettent d’utiliser le matériel de sécurité le plus efficacement possible.

• Toutes les recommandations ne sont basées que sur l’expérience et n’ont aucun fondement scientifique.

• On n’y propose que le nombre et le positionnement du matériel d'après les expériences faites et en

tenant compte de la neige, de l'état de la piste et du choix de la ligne.

Mesures de sécurité

Les mesures de sécurité doivent être définies suivant le terrain, la vitesse et la force d’impact :

Clôture de sécurité FIS, filet B de 2 m de hauteur. Il est très important de fixer les piquets correctement

(en tenant compte du produit, de la résistance des piquets, etc.)

Les tailles et les profondeurs correctes pour le forage des trous.

Tension des filets B : respecter le manuel de chaque fabricant.

Tenir compte de la pente du terrain, de l’angle par rapport à l’axe de la piste et de la vitesse.

Valeurs dictées par l’expérience pour les

clôtures de sécurité :

Espace entre les clôtures d’environ 3 à 10 m.

Il y a des exceptions. Parallèlement à la direction de la course. Selon la situation

• Une, deux, trois clôtures, voire plus : Hauteur de la 1ère clôture = 2 m,

• Hauteur de la 2ème et 3ème clôture = 2 m, • Ecart entre les piquets : pour la 1ère clôture = de 1 à 1,50 m, pour les 2ème et 3ème clôtures = de 0,50 à 1 m

• 605.7 Devoirs du traceur• 605.7.1 Afin que le parcours soit tracé en tenant

compte des conditions du terrain, de l‘enneigement et des capacités des concurrents participants, le traceur doit accomplir une inspection préalable du terrain de compétition en présence du DT, de l‘arbitre, du directeur d‘épreuve et du chef de piste.

• 605.7.2 Le traceur procède au traçage en tenant compte d‘éventuelles dispositions de sécurité en place.

Piquetage du parcours et de la piste

Piquetage du parcours et de la piste

• Le piquetage du parcours reflète le caractère de l’entraîneur.

• Le piquetage du parcours est de la responsabilité du traceur / de l’entraîneur.

• Les parcours doivent être adaptés au niveau du participant moyen ainsi qu’au

terrain et aux conditions de la piste.

Zone de départ

- VITESSE +

Zone d‘arrivé

Largeur de la piste

Visibilité

IMPORTANT: Terrain !!!Neige !!!Vitesse !!!Niveau !!!

Traçage en général

Important•Terrain !!!/Neige !!!/Vitesse !!!/Niveau !!!•Direction•Atterrissage

Sauts

compressions ImportantTerrain !!!/Neige !!!/Vitesse !!!/Niveau !!! Direction

„Endroits critiques“ ImportantTerrain !!!/Neige !!!/Vitesse !!!/Niveau !!!Diminution de l‘angle

Situation Optimale

Situation d‘entraînement

START

ZIEL

Répartission des entraîneurs / Couverture de toute la piste

Les fagnons jaunes à la juste place

START

ZIEL

L‘entraînement est dirigé par une seule personne !!! >PISTE LIBRE

START

ZIEL

•Annoncer les départs•Si on s‘entraîne parallelement ne pas partir en mème temps

START

ZIEL

Les athlètes qui passes l‘arrivée viennent annoncés

START

ZIEL

Le docteur est au départ

START

ZIEL

•Si 2 équipes s‘entraînent ensemble la direction de l‘entraînement reste sous une personne

Infos et communication

Stresssituation

Le stress individuelStress positif vs. stress négatif

Demandes

Ressources personnelles

Le stress et la concentrationLe stress et la concentration

AACC CC

BB

A = vision en “tunnel”A = vision en “tunnel”sous l’effet du stresssous l’effet du stressB= concentration optimaleB= concentration optimaleC= relâchement excessif C= relâchement excessif et distractionet distraction

largeur du champ de focalisationlargeur du champ de focalisation

•Position des entraîneurs•Jugement de la situation•Infos claires et au juste moment•Confiance….

Infos et communication

Merci pour l’attention