Scania Avance 03 2010

ÉconomieLe camion vert approche 2

MOUVE

Campagne d’images pLaire avec ScaniaPage 17

LE MAGAZINE DE SCANIA 3.2010 WWW.SCANIA.CH #3

Scania expoSeHall 17, Stand B06 Poids lourds Cars et bus Services

Un rêve de 730 chLe camion de Série Le pLuS puiSSant du monde danS La mire deS journaLiSteS

La réponse aux prix du carburant qui augmentent : le nouveau MICHELIN X® ENERGY™ SAVERGREEN –la toute dernière innovation pour votre flotte poids-lourds. Avec MICHELIN Durable Technologies, votre

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Nous ne pouvons pas baisser le prix de l’essence.Mais nous pouvons réduire la consommation.

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«Nous misons sur le partenariat pour la réussite durable de nos relations d’affaires.»Gerhard Waser, directeur général Scania Suisse SA

Chères lectrices, chers lecteurs,

Editorial

AU MOMENT OÙ VOUS LISEZ CE NUMÉRO DE SCANIA MOUVE, quelques jours seulement nous séparent du Salon IAA de Hanovre organisé cette année du 23 au 30 septembre. Baromètre des tendances pour le secteur des véhicules industriels européen et du transport, il est attendu avec impatience et suivi avec une attention méritée.

CEUX QUI ONT PRÉPARÉS LA REPRISE au cours de ces derniers mois ont maintenant l’avantage. Chez Scania, nous continuons de travailler pour mieux vous appuyer et vous aider à optimiser votre activité. Nous saisissons les nouvelles tendances et les convertissons en presta-tions de services adaptées aux exigences actuelles. L’une d’entre elles concerne les flottes clients qui doivent planifier leur mobilité et leur affectation dans des conditions de sécurité et de flexibilité optimales. Les contrats de service Scania, les forfaits Scania, les offres de finan-cement Scania ou encore les véhicules de location Scania répondent à cette exigence. Nous assurons également la disponibilité des véhicules grâce à Scania Assistance et au système de gestion des flottes Scania. Les pièces de rechange arrivent à destination au moment voulu grâce à Scania Parts. La formation compte aussi parmi nos prestations. Le programme des stages organisés par la Scania Driver Academy com-porte un volet dédié au développement personnel et vous apporte toute l’assistance dont vous avez besoin.

SCANIA AGIT AINSI COMME PARTENAIRE POLYVALENT véhicules et services afin de proposer à chacun de ses clients la solution la plus judicieuse et la plus profitable. GERHARD WASER

www.scania.ch 3.2010 • SCANIA MOUVE 3

Éditorial

10

2616

SOMMAIRESCANIA MOUVE 3.2010 10 Communicator200 Innovation visionnaire à leurs débuts, les systèmes téléma-

tiques sont entrés dans le quotidien des entreprises.

16 Lesfemmesd´abord! Sandra Zeller a remporté la finale suisse du Young

European Truck Driver et s’est qualifiée pour la grande finale européenne à Södertälje, siège de Scania.

26 Utilitaireslégers Les clients sont de plus en plus nombreux à apprécier

l’expérience des points de vente Scania Suisse lorsqu’ils achètent un utilitaire VW.

En outre Actualités: Nouveautés du monde Scania Page 4

IAA2010: Les points forts de Scania à l’IAA Page 6/7 Événement: Le 17ème Festival international

Trucker & Country Page 14/15

Reportage: Scania Échandens et VHB SA Meyrin Page 18/19

Service: Nouveau centre véhicules industriels Scania de Pratteln Page Page 20/21

Service: Concept One Stop à Emmen Page 22/23

Service: Formation continue obligatoire OACP et Leadership Training Page 24/25

ImpressumSCANIA MOUVE · 13èME ANNÉE · 3èME ÉDITION

Éditeur Scania Schweiz AG

Responsable pour l’éditeur Tobias Schönenberger

Adresse Scania Schweiz AG Steinackerstrasse 57 CH-8302 Kloten

Adresse Internet www.scania.ch [email protected]

Réalisation/Responsable du projet Paul Göttl [email protected]

ETMservices – Ein Geschäfts-bereich des ETM Verlags

Verlag EuroTransportMedia Verlag Handwerkstrasse 15 D-70565 Stuttgart Telefon: +49 (0) 7 11/7 84 98-80 Telefax: +49 (0) 7 11/7 84 98-0

Internet www.etmverlag.de

Rédaction: Paul Göttl

Auteurs de cette édition Kurt Bahnmüller, Curt Bühlmann, Thomas Paul Göttl, Felix Jacoby, Tobias Schönenberger

Maquette et fabricationSimone Strobel

Annonces Oliver Trost [email protected]

Photos Curt Bühlmann, Felix Jacoby, Scania, Tobias Schönenberger

Impression Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, D-34121 Kassel

Tous droits réservés. Toute reproduction intégrale ou partielle ainsi que le traitement électronique sans l’autorisation expresse de Scania Suisse SA sont interdits. La rédaction ne peut être tenue responsable des manuscrits et illustrations qui lui sont envoyés sans qu’elle en ait fait la demande.

4 SCANIA MOUVE • 3.2010 www.scania.ch

Actualités

Roby Schmid fête les 20 années de son entreprise et son anniversaire !

Le Scania à capot de Roby Schmid est connu bien au-delà des frontières suisses.

Tout le monde connaît Roby Schmid et son superbe Scania à capot. Fin juin 2010, Roby Schmid a fêté ses 20 ans d’activité en invitant ses amis, ses connaissances, ses clients et ses fournisseurs à une petite fête aussi personnelle que chaleureuse. Roby Schmid s’est lancé comme indépen-dant dans le transport en 1990 avec un nouveau tracteur Scania du type R 142 d’une puissance – phénoménale à l’époque – de 450 ch. Il s’est rapidement spécialisé dans le transport européen de conteneurs et son entreprise est restée fidèle à cette option jusqu’à aujourd’hui. Scania Suisse souhaite bonne continuation et bonne route à Roby Schmid ! Scania embauche

un conseiller Ventes à plein temps à Murgenthal

Walter Senn est le nouveau conseiller Ventes pour les utilitaires Volkswagen.

Scania Suisse vise une stratégie de croissance régulière pour les utilitaires légers et a décidé dans ce contexte d’engager un conseiller Ventes utilitaires VW à plein temps à la filiale régionale de Murgenthal. Walter Senn fait état d’une grande expérience de la vente et des utilitaires et dispose ainsi des bases nécessaires à cette fonction ambitieuse. Il apporte son assistance à tous les clients transporteurs et met à leur service ses connaissances étendues. Tous les clients intéressés peuvent le contacter, pour un rendez-vous par exemple, en appelant son numéro de mobile 079 936 40 69.

Chef d’exploitation Services de la succursale régionale d’ Urtenen-Schönbühl et du point de service d’Uetendorf depuis quatre ans, Jörg Merz est passé à Kloten depuis le 1er juillet. Il succède au précédent chef d’exploitation et compte bien apporter à la plus grande des succursales suisses de Scania son expérience et son savoir-faire. Jörg Merz connaît la philosophie Scania depuis plusieurs années et a largement contribué au développement d’Urtenen-Schönbühl et d’Uetendorf, engrangeant de nombreuses idées qui l’ac-compagnent à Kloten. Merz accorde une grande importance à la qualité du contact clientèle et prévoit de se présenter personnellement à ses nouveaux clients dans les mois qui viennent.

Jörg Merz, responsable de Scania Zurich/

Kloten depuis le début juillet 2010.

Le plus grand salon professionnel de l’horticulture suisse, l’öga de Koppingen, a donné l’occa-sion à Scania de présenter à un public spécialisé dans les activités vertes un large programme d’utilitaires VW. Si le VW Caddy, le VW T5 Transporter et le VW Crafter ont suscité l’intérêt, le nouveau VW Amarok a détourné une bonne part de l’attention à son profit. Il s’agit d’un pick-up moderne et polyvalent qui sera disponible dans les agences à la fin de l’année. Il offre de nom-breux atouts : cabine simple ou double, charge tractée de 3,5 tonnes, trois niveaux d’exécution baptisés Basicline, Trendline et Highline, la plus grande surface de chargement de sa catégorie, des moteurs diesel économiques et écologiques et trois versions de transmission (4x2, intégra-le permanente 4Motion et 4Motion enclenchable). Si vous souhaitez plus de détails, n’hésitez pas à contacter un conseiller Ventes VW à l’adresse www.vw-truck.ch

Scania présente les utilitaires VW à l’öga

Du canton de Berne au canton de Zurich

Le nouveau VW Amarok a attiré

tous les regards.


Suite au départ de Theo. Kenel au siège de Kloten, c’est Daniel Kaufmann qui prend la responsabilité de la succursale régionale d’Emmen et du point de service de Schattdorf. Daniel Kaufmann n’est pas un inconnu pour les clients de la Suisse centrale car il a travaillé de nombreuses années à la succursale d’Emmen et y était responsable depuis un an des questions d’après-vente après deux années passées en Nouvelle-Zélande pour Scania.

Daniel Kaufmann prend la relève à Emmen

Daniel Kaufmann prend les rênes de la succur-sale d’Emmen. d.g.à.d. : Franz, Rolf,

Bruno, Andy et Andreas von Bergen.

Les transports von Bergen d’Unterbach fêtent leurs 40 ansLa famille von Bergen a organisé une journée Portes ouvertes le 17 juillet pour fêter les 40 ans de l’entreprise en bonne compagnie. Les amis, les relations, les clients et les fournisseurs étaient de la partie. Le 1er avril 1970, Franz et Andreas von Bergen décidaient de tenter l’aventure et de lancer leur entreprise avec deux véhicules Scania-Vabis et la clientèle de Peter Stähli-Huggler. Aujourd’hui, 40 ans plus tard, le parc de la société von Bergen Transporte AG compte 12 véhicules Scania qui couvrent un large spectre de prestations : transport de bois et de matériaux longs, en vrac ou spécial, de béton, de produits locaux ou de bennes. Scania Suisse adresse ses félicitati-ons à la famille von Bergen à l’occasion de cet anniversaire et la remercie de ces longues années de collaboration.

Klaus Haussener est le nouveau chef d’exploita-tion Services d’Urtenen-Schönbühl

Les responsables de Scania Suisse ont trouvé en la personne de Klaus Haussener un digne successeur pour Jörg Merz, qui devient pour sa part chef d’exploitation à Kloten. Klaus Haussener a pratiqué le secteur poids lourds de l’autre côté de la barrière et était même client de Scania Suisse. Il a effectué plusieurs séjours à l’étranger, le dernier en tant que responsable du transport pour le snowboard et le ski Freestyle aux jeux olympiques de Vancouver et souhaitait retrouver une activité plus sédentaire. Il assure depuis la mi-juin la direction de la filiale Scania d’Urtenen-Schönbühl et du point de service d’Uetendorf et passe ainsi sur l’autre versant des activités poids lourds.

Urtenen-Schönbühl : changement de direction

Theo. Kenel dirigera à l’avenir le secteur Services de Scania Suisse.

Michael Knecht a assuré pendant plus de dix ans différentes fonctions chez Scania Suisse et quitte l’entreprise pour relever de nouveaux défis dans le sec-teur immobilier. Theo. Kenel a pris sa succession au 1er juillet en tant que directeur Services de Scania Suisse. Theo. Kenel a été responsable ces dernières années de l’implantation et de l’extension de la représentation régionale Scania d’Emmen et a contribué pour beaucoup à la haute opinion qu’ont les clients de la Suisse centrale de cette entreprise.

Nouveau directeur Services chez Scania Suisse

Martin Sylvén prend la succession de Jacob Lithander.

Au bout de trois ans de séjours à l’étranger dans plusieurs pays et suite à la naissance de son premier enfant, Jacob Lithander est rentré en Suède avec sa famille fin juin 2010. C’est désormais Martin Sylvén qui assure la responsabilité du secteur PreSales depuis le 1er juillet 2010. Il appartient également à l’équipe de management de Scania Suisse. Martin Sylvén a travaillé dans plusieurs départements de Scania CV AB et était responsable jusqu’à peu de la distribution des moteurs industriels Scania. Il dispose d’un bagage technique étendu, doublé d’une expérience import-ante de l’achat et de la vente à l’international. Tous les vœux de Scania Suisse accompagnent Martin Sylvén dans ses nouvelles fonctions en Suisse !

Martin Sylvén nouveau directeur PreSales

6 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

UpdateIAA 2010 Texte: Paul Göttl, Photos: Scania

Toujours à vos côTés C’est le principe suivi par Scania et que concrétise son programme de poids lourds, de bus et cars et de presta-tions véhicules conçu pour une parfaite adéquation avec les besoins de ses clients. Les véhicules et solutions exposés au Salon IAA de Hanovre en sont la meilleure preuve.

G 400Cabotage régional : Tracteur optimisé à faible consommation pour les clients particulièrement soucieux d’économie.

P 310Ramassage des déchets : Véhicule de collecte à emmarchement bas 6x2*4 avec essieu arrière directeur et nouveau moteur à gaz 9,3 litres, aucun rejet CO2.

P 280Véhicule de distribution : Véhicule carrossé avec caisse sèche, configuration 4x2, cabine moyenne.

P 270Environnement: Véhicule de distri-bution 6x2*4 à essieu arrière directeur, moteur éthanol, jusqu’à 90 % de rejets CO2 en moins.

Sous les feux de la rampeSérie R : présentation de différents équipements de la série R, défilé de mode avec la nouvelle collection Truck Gear le week-end.

R 730Premium: Le camion le plus puissant du monde 730 ch, tout ce qu’en atten-dent les conducteurs, moteur V8,ca-bine Topline CR 19 et dotation haut de gamme.

R 500Long courrier : Tracteur hautes performances à moteur V8 de 500 ch, cabine Topline, configuration 4x2, nouveau styling V8.

www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 7

Scania TouringAutocar: Plancher surélevé, longu-eur 13,7 mètres, carrossé par Higer, excellent niveau de prix, rentabilité élevée.

Scania OmniCityAutobus: Plancher bas, larges portes facilitant la circulation de flux importants de voyageurs, moteur EEV, boîte automatique, tableau de bord réglable selon recommandati-ons VDV, carrosserie en aluminium.

R 420Transport grand volume: Camion pour caisses mobiles carrossé départ usine, moteur EEV, essieu traîné directeur, suspension pneumatique intégrale.

G 480Véhicule de chantier : Tribenne avec benne chantier Meiller 13 mètres cubes, carrossé départ usine, faibles coûts d’exploitation.

R 440Camion de location : Concepts de location flexible – Tracteur en location de courte ou longue durée, flexibilité et maîtrise des coûts optimales.

En point de mire, le Scania R 730 est le plus puissant camion de série du monde. Il mérite le détour et une visite au stand Scania de Hanovre.

Les points forts Scania IAA Hall 17, Stand B06 NouVELLE SéRiE R: La voici avec toutes les innovations qui posent de nouvelles réfé-rences en termes de productivité et de confort telles que la boîte à commande automatisée Scania Opticruise, l’écomodule qui facilite la conduite écologique au conducteur et un nouveau styling intérieur avec couchette coulissante.

PRogRAmmE ChANTiER: Les nouveautés de la gamme chantier englobent des éléments de chaîne cinématique renforcés, des essieux optimisés à réduction dans les moyeux, des ressorts paraboliques progressifs et un module combiné au tableau de bord pour les blocages de différent-iels et le contrôle de motricité. Véhicule exposé : G 480 8x4 version benne intégralement carrossé.

BuS ET CARS : Nouveau Scania Touring HD 13,7 trois essieux avec moteur de 440 ch, 2300 Nm et boîte Scania Opticruise, bus à plancher bas Scania OmniCity avec moteur cinq cylindres de 280 ch.

moToRiSATioNS: Nouveau V8 de 16,4 litres couplé à une boîte Overdrive renforcée avec commande Scania Opticruise et ralentisseur, nouvelle plate- forme de moteurs Common Rail pour satisfaire à la future norme Euro 6, nouveaux moteurs à gaz de 9,3 litres EEV de 270 ch et 310 ch, volumes de gaz de 640 à 1 200 litres, moteur éthanol ultra efficient fonctionnant selon le principe du moteur diesel, moteurs diesel compatibles biogazole jusqu’à 100 %.

Scania présente à l’extérieur des solutions de transport pour l’industrie automobile comme par exemple un tracteur sur-baissé Scania R 400 4x2 – à suspension pneumatique inté-grale. Il s’emploie fréquemment pour les transports grands volumes en combinaison avec un semi-remorque méga-trailer (hauteur de chargement intérieure de trois mètres). On peut également voir un châssis-cabine Scania R 400 6x2*4 adapté aux transports grands volumes – avec carrosserie Swing Top de Böse Fahrzeugbau ou encore un porte-voitures Scania P 400 4x2 du type tracteur avec caisse Rolfo Formula.

Aire exTérieure

REPORTAGE Texte et photos : Felix Jacoby

La nouveLLe Locomotive v8

Scania R730 – sa puissance époustouflante emballe les journalistes conviés aux premiers essais.


ÀPEINE CROYABLE, ce chiffre : 730 chevaux qui confirment une fois de plus la suprématie de Scania et du ‘King of the Road’ face à la concur-rence. Cela dit, ce n’est pas tant une question de

titre mais plutôt de technique moteur et de progrès, que le V8 Scania concrétise pleinement. Pour les ingénieurs, la maîtrise des forces impliquées à ce niveau de puis-sance est tout un art, dont Scania fera également profiter d’autres motorisations moins puissantes à l’avenir.

POUR LES JOURNALISTES qui nous ont rejoints pas loin de Trêves, le premier objectif est de ressentir physiquement le plaisir qu’apporte le déferlement de puissance d’une telle locomotive. Trois tracteurs de 730 chevaux sont à leur dis-

position. Pour illustrer et faciliter la comparaison, ils sont tous trois flanqués d’un représentant des classiques caté-gories de puissance V8 : 500, 560 et 620 ch. Tout le monde se demande à quoi peut bien ressembler un tel saut de puissance et comment il se perçoit dans la réalité.

CE QUI NE LASSE PAS d’éTONNER SUR CE NOUvEAU

mOTEUR, dont l’ordre d’allumage suit la séquence fami-lière 1-5-4-2-6-3-7-8 des V8 Scania, c’est son extrême douceur de fonctionnement. La puissance monte en sou-plesse et en sourdine, au point qu’on peut se demander si le R730 n’aurait pas des affinités cachées avec ces voitures de sport dont on sonorise l’échappement pour que le conducteur puisse profiter de la mélodie du moteur. En effet, le nouveau V8 travaille en silence et même avec une spectaculaire discrétion.

mAIS CETTE RéSERvE dE BON TON ne dure que jusqu’à la première montée à cinq pour cent sur l’autoroute. Chargé

Une expérience impressionnanteSCANIA ajoute une page à ses 40 ans d’histoire huit cylindres et place la barre encore plus haut avec ce nouveau V8 pour lequel le Développement

a largement innové. Il ne faut que quelques kilomètres pour commencer à comprendre ses qualités et ses atouts.

FRANk ZEITZEN, LASTAUTO OmNIBUS

« Le dynamisme et la vigueur du R730 sont incon-testables et pourtant, je situerais sa principale caractéristique ailleurs, dans la régularité de son avance ; sa constance n’est quasiment plus tribu-taire de la topographie ni du volume de charge-ment. »

FABIAN SChmId, STRASSENTRANSPORT

« Même si un journaliste a ses exigences d’objecti-vité à respecter, il faut dire ici que pour un trucker, la rencontre avec le nouveau Scania V8 fait vibrer des instincts profonds. Sa puissance époustouflante et surtout son couple gigantesque ne semblent même plus monter des entrailles du camion mais directe-ment du cœur brûlant de la Terre. »

hANS-PETER STEINER, SwISS CAmION

« Conduire le nouveau Scania 730, c’est un rêve de trucker qui devient réalité. De la puissance qui rassure, un couple copieux qui relève la sécurité : ce qui compte pour moi, c’est de venir à bout aisé-ment des montées comme des descentes, petites ou grandes – sans crispation et sans risque du côté des limitations de vitesse. »

REPORTAGE Texte et photos : Felix Jacoby


Jonas Hofstedt (à g. sous le parapluie) du Développe-ment moteurs Scania expose les subtilités du monstre.

à quasiment 40 tonnes, le tracteur garde strictement son allure et laisse un par un derrière lui les autres poids lourds qui s’amenuisent dans ses rétroviseurs. La tempé-rature du liquide de refroidissement ne bouge pas d’un cil et le R730 avale la montée comme si c’était la chose la plus naturelle au monde.

LÀ OÙ UN R500, que personne ne peut taxer de faiblesse, repasse de 85 à 62 km/h au bout de quatre kilomètres avec sa boîte de vitesse calée en mode ‘Power’, le R730 monte et termine la côte à 83 km/h. Il faut six minutes au R500 pour effectuer cette montée de sept kilomètres et le R730 lui met une minute dans la vue. L’écart est sensiblement le même avec les deux boîtes en mode ‘Normal’.

dE NOmBREUX CONdUCTEURS ET TRANSPORTEURS

hochent la tête devant pareils niveaux de puissance. Mais il n’y a pas que des 40 tonnes en Europe : les Belges, les Français et les Italiens autorisent déjà les 44 tonnes, les Néerlandais 50 tonnes pour les six essieux et les Scandinaves 60 tonnes et plus en fonction du nombre d’essieux. Sans parler de l’afflux croissant de convois exceptionnels qui peinent à transporter des tonnages bien plus considérables.

mAIS mÊmE dANS LE SEGmENT dES 40 TONNES, les clients sont preneurs et les premiers se sont déjà manifestés. Il y a

le petit transporteur qui a déjà dépassé la soixantaine et qui souhaite un R730 pour se faire plaisir et couron-ner sa carrière de routier. Il y a le transporteur frigo longue distance pour lequel les minutes glanées au fur et à mesure des difficultés du trajet s’additionnent et apportent un gain décisif pour la tenue des délais. Pour ce qui est de l’enthousiasme en tout cas, une catégorie professionnelle a pris les devants : j’ai rarement vu mes confrères journalistes descendre d’un véhicule d’essai avec un sourire aussi béat.

Produits Texte et photos: Tobias Schönenberger


nous connaissons une période de pression sur les coûts et de réduction des moyens finan-ciers qui s’accompagne par ailleurs d’une prise de conscience plus aiguë des nécessités environne-

mentales – autant d’arguments en faveur de la télématique, technologie désormais indispensable à une gestion de flotte efficiente en termes de rentabilité et d’écologie. Chez Scania, une petite boîte noire aide l’entrepreneur, le gestionnaire du parc ou le dispatcheur à piloter les déplacements et à maî-triser les consommations: le Communicator 200 de Scania favorise l’efficience et l’optimisation des structures de prix. Les utilisateurs du système apprécient sa simplicité et sa convivialité.

c’est le cas de Martin savoldi, gérant des Transports Savoldi à Othmarsingen. L’entreprise exploite six véhicules et s’est spécialisée dans le transport des aliments pour ani-maux, des céréales, des produits en vrac ou en sac et des pellets. Les produits doivent arriver en temps et heure à la bonne destination et sans dérive des coûts, bien sûr, ajoute Martin Savoldi. Cela exige une bonne connaissance des paramètres de départ et du où-quoi-comment souhaité à l’arrivée. Impossible sinon d’effectuer le transport à la plus grande satisfaction du client ! Le professionnalisme de la gestion de projet et la confiance mutuelle des parties pre-nantes sont indispensables à la menée à bien du transport et les systèmes télématiques constituent une base de réussite

indispensable. Les bureaux de l’entreprise et les véhicules ne se trouvant pas au même endroit, le téléchargement des données représentait jusqu’alors une contrainte doublée d’une perte de temps. Grâce au Communicator 200 de Sca-nia, il suffit désormais de télécharger une fois par mois sur le serveur les données des entreprises clientes et celles des véhicules, et l’opération se fait via le GPS en appuyant sur une touche, voire automatiquement. Elle est également pos-sible pendant les trajets. Les conducteurs peuvent récupérer les données qui les concernent une fois par semaine, ce qui ne prend qu’un minimum de temps et leur permet de finir de bonne heure.

Martin savoldi dit du systèMe téléMatique scania: « Le Communicator 200 est un outil pratique pour la ges-tion des flottes, il est clair et il est facile à utiliser ». Savoldi apprécie également l’efficience des transferts de données: « Il y a tout un volet des informations collectées dont nous n’avons pas besoin pour travailler dans la journée ». Au début, le conducteur du nouveau Scania était assez scep-tique et n’avait pas plus envie que ses autres collègues de se sentir contrôlé en permanence par le dispatching. Depuis, il a appris à apprécier les avantages du système et en a profité pour optimiser sa conduite grâce à l’ordinateur de bord et à la télématique. Entre autres données essentielles, il peut appeler quand il le veut les consommations et les pressions, qui s’éditent à l’écran du nouveau Scania G 480 LB 8x2*6. Il

Martin Savoldi devant son nouveau Scania G 480 LB 8x2*6 équipé du Communicator 200 de Scania.

« Le Communicator fait gagner du temps et de l’argent. »Martin Savoldi, gérant des Transports Savoldi

Produits Texte et photos: Tobias Schönenberger

Facilité de suivi Innovation visionnaire à leurs débuts, les systèmes télématiques sont désormais entrés dans le quotidien des entreprises. C’est le cas du Communicator 200 de Scania, qui convainc par son ergonomie et sa convivialité.


Communicator 200• Geofence (entrée ou sortie d’un périmètre défini) avec

envoi automatique d’un e-mail

• Alarme (avec équipement correspondant embarqué)

• Planification de l’entretien

• Compte rendu éco-conduite

• Téléchargement de la carte du conducteur et de la mémoire de masse (avec tachygraphe de nouvelle génération)

• Le Communicator 200 s’installe sans problème en post-équipement

peut alors réagir en conséquence si besoin est. Les données transmises par le Communicator 200 se prêtent ensuite à une analyse détaillée. Le mode de présentation vert-rouge-orange permet de voir tout de suite si le conducteur a amé-lioré ses consommations et où son véhicule et lui-même se situent par rapport aux autres. « Cela s’accompagne d’une certaine émulation », confirme Martin Savoldi, qui ajoute qu’elle profite à l’entreprise parce que les conducteurs s’ef-forcent de faire mieux. Ces informations et cet état d’esprit combinés à des formations ciblées à la conduite débouchent rapidement sur des économies de temps et d’argent.

en 1987, Cäsar et Elisabeth Savoldi, les parents de Martin, ont fondé le Savoldi Agrocenter avec une installation de séchage et stockage du foin et du maïs ainsi que de stockage de céréales. Pour pouvoir livrer ces produits aux clients, Cäsar Savoldi décide un an plus tard d’acheter un Scania 8x4 d’occasion avec treuil. Il travaille sérieusement, les com-mandes rentrent et en 1994, il décide de passer à l’achat d’un Scania neuf du type R 113 6x2 avec moteur de 380 ch. En 2002, le Savoldi Agrocenter intègre la société Mühle Scherz AG et le transport devient alors une activité distincte. Mar-tin Savoldi a pris livraison en juin 2010 de son tout nouveau véhicule, un Scania G 480 LB 8x2*6 avec caisse silo pour les pellets. Livré par la société Hächler AG Nutzfahrzeuge d’Othmarsingen, le véhicule assure le soufflage des granulés de bois et dispose aussi d’un système d’aspiration.

Gérant de l’entreprise, Martin Savoldi apprécie la convivialité du Communicator 200.

La rapidité et la facilité d’utilisation du Communicator dans le véhicule et le téléchar-gement via Internet ont déjà plus que convain-

cu Martin Savoldi. Le conducteur peut aussi profiter d’informations utiles à son poste

de travail.

Économie Texte: Kurt Bahnmüller, Photos: Scania

Le camion ‘vert’ approche

Les constructeurs de véhicules utilitaires et industriels mettent le paquet pour développer des produits de plus en plus propres qui polluent de moins en moins l’environnement.


La nécessité de mieux préserver notre environ-nement et de lutter contre le réchauffement plané-taire fait désormais partie de nos préoccupations à tous. Chacun peut et doit apporter sa pierre à l’édi-

fice pour parer à une évolution négative. Le trafic routier compte parmi les facteurs de pollution environnementale. Il provoque des rejets de dioxyde de carbone (CO2), d’oxydes d’azote (NOx), de monoxyde de carbone (CO) et d’hydro-carbures imbrûlés (HC) qui polluent l’air et dégradent notre climat.

Les constructeurs de voitures particulières et de véhi-cules utilitaires et industriels souscrivent depuis longtemps à la protection de l’environnement. L’écologie figure tout en haut de leur liste de priorités. Leur objectif est de construire des véhicules à la fois économiques et écologiques qui constitueront à l’avenir des plates-formes où intégrer des motorisations et transmissions totalement nouvelles.

Les constructeurs de véhicuLes utilitaires et indus-triels travaillent depuis des dizaines d’années à la concep-tion de solutions techniques écologiques au niveau des

chaînes cinématiques comme des véhicules mêmes. Ils col-laborent avec des systèmes innovants et ont sorti ces der-nières années des véhicules dont les performances élevées s’accompagnent pourtant de consommations réduites avec en parallèle une diminution sensible des rejets.

Le transport de marchandises continuera de faire appel majoritairement aux camions dans les décennies à venir. Et il continue d’augmenter dans le cadre d’une écono-mie que caractérise une interdépendance croissante. Pour la période 2000-2030, les experts prévoient 2,5 % d’augmen-tation annuelle des volumes transportés dans le monde, ce qui revient à un doublement des chiffres actuels. Cette évolution représente une chance mais aussi un défi considé-rable pour les constructeurs VI.

Les communes et aggLomérations sont de plus en plus nombreuses à intervenir pour réduire le trafic motorisé en centre-ville. Cela signifie concrètement qu’il nous faudra à l’avenir des camions propres pour assurer l’approvisionne-ment des villes. C’est donc un ‘camion vert’ que l’on vise, et pour le transport des personnes, des bus et cars verts, autre-

Des moteurs dépollués limitent déjà l’impact des véhicules Scania.

Économie Texte: Kurt Bahnmüller, Photos: Scania


ment dit sans émissions polluantes. Les véhicules sur les-quels planchent actuellement les constructeurs de véhicules industriels répondent à ces exigences. Leur développement est déjà très avancé et suit cinq pistes différentes :• Optimisation des moteurs diesel classiques • Amélioration des carburants classiques, utilisation

du gaz naturel et du biogaz• Utilisation de biocarburants carboneutres • Véhicules hybrides • Véhicules zéro émission à pile à combustible

fonctionnant à l’hydrogène

nous n’en devrons pas moins attendre quelques années encore d’ici que des véhicules verts viennent livrer les pro-duits transportés aux habitants toujours plus nombreux des centres-villes. L’écologie et l’économie doivent en effet marcher main dans la main. Le travail de développement des constructeurs VI portera donc ces prochaines années encore sur les modes de propulsion alternatifs. Il faudra faire preuve d’un peu de patience aussi pour les carburants de substitution, qui ne pourront pas tout de suite être pro-duits en quantité voulue.

pour queLques constructeurs de véhicules industriels, l’hybridation n’en est pas moins déjà une réalité qui a atteint le stade des essais à grande échelle. Scania a développé un bus hybride qui circule déjà dans plusieurs villes. La com-binaison d’un moteur électrique et d’un moteur thermique (diesel ou essence) ramène les émissions au minimum. De plus, il est possible de récupérer l’énergie cinétique du frei-nage. Il est incontestable que les constructeurs de véhicules industriels agissent et même qu’ils engagent des moyens

Les solutions alternatives quatre pistes prometteuses : Les constructeurs testent actuellement différents types de propulsions et de carburants.

Biogazole: Le biogazole est produit par l’estérification d’une huile végétale (colza, tour-nesol, soja, etc.). Il est biodégradable et non toxique. Ce carburant s’utilise généralement comme additif à hauteur de 30 % sur les véhicules industriels à partir de 7,5 tonnes de PTAC.

gaz naturel véhicule: Les véhicules fonctionnant au GNV fournissent les mêmes perfor-mances que leurs homologues diesel mais sans particules de suie ni mauvaises odeurs. Le niveau sonore est inférieur à celui des moteurs diesel dans la plage de régimes moyenne (1 000-1 800 tr/mn). Les véhicules au GNV sont le plus souvent affectés à la desserte des centres-villes et, dans les communes, à l’enlèvement des déchets.

traction électrique: Les véhicules électriques ne produisent aucune émission et sont silencieux. Ils démarrent en douceur et assurent des accélérations puissantes. Ils peuvent récupérer l’énergie cinétique du freinage, la stocker et la réutiliser. Ils circulent surtout dans les centres-villes.

Bimode (hybridation): On combine deux types de moteurs différents (électrique et diesel, par exemple), le passage de l’un à l’autre étant assuré automatiquement par un dispositif de gestion électronique ou encore par le conducteur. Cette solution a pour atouts son silence, ses faibles émissions et, si on le souhaite, sa grande autonomie grâce au moteur thermique.

Scania P 270 DB avec cabine Low Entry et moteur à l’éthanol pour les transports en centre-ville.

Un grand classique des transports publics.

Bus hybride Scania en phase d’expérimentation.

techniques et financiers importants dans le développement de systèmes complets qui diminueront notre dépendance vis-à-vis du pétrole et réduiront la pollution environne-mentale.

Page d’été tournéeLe 17ème Festival international Trucker & Country d’Interlaken appartient déjà au passé – mais cela lui vaut une place parmi nos meilleurs souvenirs !

Événement Texte et photos: Tobias Schönenberger

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1. Comme un diable sorti de sa boîte, le nouveau véhicule des Transports Färber de Neftenbach. 2. Pour la première fois, la finale du grand concours Young European Truck Driver a pris place pendant le Festival international Trucker & Country. 3. Brillant impeccable pour les jantes aussi. 4. Denrée rare et très appréciée ce week-end, les places à l’ombre. 5. Un bon moyen de passer en revue ce bel alignement de camions. 6. Tout savoir avec le dernier numéro de ‘LEGENDE’. 7. Invité de marque, le véhicule de l’équipe nationale de ski de fond suédoise. 8. La grand-roue offrait une vue imprenable sur les attractions du festival. 9. Scania-Art. 10. Amour toujours : truck Scania (maquette) et bottes Country. 11. Un vrai fan Scania. 12. Inter-laken a fait le plein avec 1 400 camions sinon plus.

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3.2010 • SCANIA MOUVE 15


Young EuropEan Truck DrivEr Texte et photos: Tobias Schönenberger

Après son éclatante victoire fin mars à Pratteln, Sandra Zeller faisait figure de favorite pour la finale qui s’est tenue fin juin à Interlaken. Personne ne pouvait dire toutefois comment elle résisterait à la

pression tandis que Walter Berger, vainqueur de la seconde demi-finale qui s’est tenue à Kloten en mai et autre favori, faisait état d’une plus grande expérience dans le concours du Young European Truck Driver.

scania suisse a fait coïncider la finale avec le 17ème Festival international Trucker & Country d’Interlaken, dont il consti-tuait l’une des attractions. Soucieux de donner une chance égale à tous les candidats, les responsables du concours ont décidé que les épreuves seraient étalées sur deux jours. Le ‘Check before Driving’ et la ‘Conduite défensive’ ont donc pris place une semaine avant les grandes heures du festival. Sandra Zeller a jeté les bases de sa réussite en se classant pre-mière sur ces deux épreuves.

le gymkhana constitue la partie la plus passionnante du concours pour les spectateurs. Cette épreuve reine s’est

déroulée dans le splendide cadre d’Interlaken. Précédée par la communication des informations nécessaires et par une visite du parcours, elle a mis en difficulté tous les finalistes. Elle avait été préparée par les Routiers suisses, qui avaient défini un parcours ambitieux semé d’obstacles qu’ils avaient fait venir directement de Suède. Aucun des concurrents n’a pu réussir de sans faute, ni Thomas Schär, le premier à s’y coller, ni les deux favoris à qui les hasards du tirage au sort avaient valu les numéros 9 et 10.

la tension était à son comble sur le stand de Scania Suisse avant la remise du trophée. Très applaudis, les dix finalistes ont été appelés et présentés avant que l’on passe à la proclamation des résultats. Sandra Zeller a reçu la coupe des mains de Gerhard Waser, directeur général de Scania, sous les acclamations de ses fans, de ses amis et des visiteurs. Elle va donc représenter la Suisse lors de la finale du YETD qui se déroulera les 8 et 9 octobre 2010 à Södertälje. Scania Suisse félicite Sandra Zeller et lui souhaite bonne chance. Tous nos vœux l’accompagnent pour cette finale !

Sandra Zeller est la première femme à s’être jamais qualifiée au niveau national pour participer à la grande finale européenne organisée à Södertälje, en Suède. Elle y affrontera début octobre 17 autres vainqueurs nationaux tous désireux de remporter le premier prix, un nouveau Scania Série R.

remporte la finale suisse du Yetd

les gagnants

1ère place

Sandra Zeller,

FaulenSee

825 points

2ème place

Ivo SteIner,

Kaltbrunn

740 points

3ème place

thomaS Schär,

GondISwIl

730 points

SAndrA Zeller

Mission accom-plie, le pylône

rouge est le seul à tomber.

Le podium du concours Young European Truck Driver lors de la finale

d’Interlaken ( de g. à d.): Hansueli

Schweizer (5ème), Water Berger (4ème), Ivo Stei-

ner (2ème), Sandra Zeller (1ère) et Thomas Schär

(3ème).

L’Association suisse des Transports routiers ASTAG a récemment lancé une campagne qui proclame « Le camion a tout pour plaire ». Elle s’appuie sur des chiffres et des données

bien faits pour redorer le blason des camions. Scania Suisse soutient cette action avec un nouveau Scania CityKing en version distribution et aux couleurs de la campagne.


en suisse, 90 % des marchandises sont transpor-tées par route. Sans le transport routier, l’économie suisse serait littéralement au point mort – et il serait temps qu’on le dise ! Les préjugés les plus fréquents

dont souffrent les camions sont largement dépassés et les véhicules qu’exploitent les quelque 6 000 transporteurs suisses respectent des normes de dépollution sévères. C’est l’un des messages que véhicule cette campagne d’image dif-fusée à grande échelle. Un spot amusant, des affiches dans les principales gares du pays et une ‘guérilla’ lancée par les sec-tions de l’ASTAG indiquent aux citoyens curieux le site Internet dédié à la campagne www.qui-dautre.ch – car le camion a vraiment tout pour plaire.

on peut dire ce qu’on veut, les camions sont indispen-sables à notre vie quotidienne. Revenons ici sur quelques faits importants : • 90 % des marchandises sont transportées sur route. Les

transports lourds couvrent eux-mêmes la totalité des dépenses qu’ils occasionnent.

• La consommation de carburant a considérablement baissé.• 52 880 poids lourds et 254 529 camionnettes sillonnent tous

les jours les routes de Suisse. • Le transport routier représente 216 000 emplois en Suisse. • Les camions suisses transportent et livrent 820 millions de

yaourts, 740 millions d’assiettes de spaghetti, 168 millions de litres de lait bio et au total 100 mètres cubes de mar-chandises par personne et par an.

campagnE D’imagE naTionalE Texte: Tobias Schönenberger, Photos: Manuel Manser

le nouveau scania cityking p 280 db 4x2 a été préparé par Scania Suisse pour illustrer la logistique des boissons. Il est bleu et blanc, aux couleurs de la campagne. Dans tous les styles, des verres et des bouteilles de grande dimension décorent l’extérieur du nouveau véhicule de distribution. Un emmarchement bas, une cabine CP 16 spacieuse à l’architec-ture claire, une grande profondeur de chargement, une sus-pension pneumatique au train avant et au train arrière et un couple copieux de 1 400 Nm font entrer ce petit camion dans la catégorie des grands.

grâce à une étroite collaboration avec la société Walde AG d’Uster, le véhicule est doté d’une caisse du type Open Box avec panneaux latéraux en accordéon et hayon élévateur Cargolift Trösch de deux tonnes. Avec une longueur de 6 400 mm, une largeur de 2 480 mm et une hauteur de 2 230 mm, elle permet de loger 15 palettes. Elle ne comporte ni ranchers centraux, ni planches, ni ridelles, ce qui signifie que le chargement et le déchar-gement s’effectuent commodément grâce à une ouver-ture totale à partir des quatre coins. Des panneaux en aluminium massif se prêtent à la fixation des systèmes d’arrimage du chargement (sangles, poutres, etc.) sur toute la hauteur. À cela s’ajoutent une bande de protec-tion et des rails logistiques intégrés pour faire avancer et reculer les palettes. La caisse est verrouillable pour assurer la protection antivol. Ce type de caisse idéalement approprié à la logistique des boissons l’est aussi pour la logistique des

Qui d’Autre ?

colis. Vous pouvez vous faire présenter ce véhicule par les partenaires du réseau Scania et véhiculer la campagne dans votre région.

scania, évidemment !

Le nouveau Scania CityKing P 280 DB 4x2 se reconnaît à

sa faible hauteur et à son lettrage.

L’anti-encastrement laté-ral est caractéristique de la livraison de boissons. Il peut également servir de marchepied

Tous les types de marchan-dises sont parfaitement sécurisés et transportés

grâce aux points d’ancrage modulaires.

Échandens Texte und photos: Curt Bühlmann

1 FM pour 480 ch

Un spectacle hors norme a pu être organisé chez Scania à Échandens grâce à l’entremise d’Anthony Lordi, directeur administratif et financier de Fora-sol à Lonay/VD, que Scania est heureux de compter parmi ses clients.


On savait que la force physique et l’intelligence ne s’excluent pas mais si vous voulez encore la preuve qu’une extrême force physique et une extrême

intelligence peuvent faire bon ménage, Kevin Fast est votre homme. Docteur en théologie et pasteur d’une paroisse située près de Toronto, à Cobourg, dans l’Ontario, le Révérend Fast a laissé à Échan-dens un souvenir impérissable.

Kevin fast (47) est marié et père de trois grands enfants. Il détient plusieurs entrées dans le Livre Guinness des records pour avoir tracté des véhi-cules de fort tonnage sur plusieurs dizaines de mètres par ses seuls moyens. Outre de nombreux poids lourds, il a tracté des véhicules de pom-piers lourds avec la totalité de leurs équipements

et même un avion-cargo militaire, un C-17 de 208 t. Kevin Fast n’a pas fourni tous ces efforts par simple goût du record ni pour se mettre en vedette : ses apparitions lui permettent de col-lecter des fonds au bénéfice d’œuvres caritatives canadiennes pour les enfants.

À échandens, nous avons été les témoins stupéfaits d’un nouvel exploit lorsque Kevin Fast (127 kg, rien dans les mains, rien dans les poches) a déplacé sur plusieurs mètres un Scania de 16 850 kg de Forasol. En d’autres termes : 1 FM (force musculaire) tirant un engin qu’- anime habituellement un moteur de 480 ch. On a peine à y croire tant qu’on ne l’a pas vu de ses propres yeux. C’est proprement hallucinant.

Le véhicuLe Un Scania R 480 trois essieux (6x4)

avec boîte mécanique à douze rapports, cabine CR 16 et structure pour caisses mobiles avec grue Fassi intégrée de 43 t/m. Poids total 16 850 kg.

L’entreprise Forasol SA est installée à 1027 Lonay/

VD. L’entreprise est spécialisée dans les travaux spéciaux du sous-sol et des fondations et très présente en Suisse romande, dans le Valais ainsi qu’en France et en Italie.

Kevin Fast sanglé au service des œuvres caritatives canadiennes pour les enfants.

Échandens Texte und photos: Curt Bühlmann


La société vhB sa a été fondée en 1993 et son siège social se trouve à Mey-rin. Elle emploie neuf personnes et consacre l’essentiel de ses activités à

des travaux de grutage et de pompage. C’est une filiale du groupe Geneux Dancet dont le siège est également à Meyrin et qui compte des agences situées à Lausanne/Échandens, Yver-don, Neuchâtel, Sion et Fribourg. Autres filiales du groupe, Geneux Dancet SAV (Genève) est spécialisée dans la construction et l’entretien de toitures tandis que Truchet Jardinier est un bureau d’études paysagiste spécialisé dans l’aménagement des parcs et jardins. Les activi-tés de Geneux Dancet vont de la construction de couvertures et de toitures haute sécurité au travail du béton, à l’asphalte coulée, à l’isola-tion, à l’aménagement des toitures plates avec ou sans végétalisation, à quoi s’ajoutent toutes les prestations d’entretien correspondantes.

comme l’explique daniel steiner, directeur de VHB SA, la société est spécialisée dans les

Vite, haut, bien L’entreprise genevoise VHB SA Meyrin spécialisée dans les travaux avec engins d’élévation a récemment fait l’achat d’un véhicule spécial Scania du type R 480 LB10x4*6HNA pour ses chantiers et démontre ainsi la validité de son slogan.

« La qualité, la durabilité, la fiabilité et la compétence du conseil sont autant d’arguments en faveur de scania. »Daniel Steiner, directeur VHB SA

travaux de grutage et de pompage et ce, plus particulièrement dans le contexte de l’aména-gement des toits plats. Le pompage regroupe les opérations d’aspiration-projection. La projec-tion intervient pour effectuer la couverture en gravier ou en concassé ou encore, dans le cas des toitures végétalisées, avec un substrat fait d’humus et de terre cuite recyclée. À l’inverse, l’aspiration est indispensable lors du décapage de ce type de toit.

vhB sa est équipée pour ces travaux d’une flotte de quatre camions grues spéciaux, avec d’une part une grue hydraulique de 50 tonnes qui permet de travailler jusqu’à 68 mètres de hauteur et dont la capacité de charge reste de 1,6 tonne avec un déploiement horizontal de la flèche de 52 mètres – des chiffres saisissants – et d’autre part, quatre grues mobiles dont la flèche horizontale supporte des charges analo-gues.

Le nouveau véhicule spécial de VHB SA Meyrin est un Scania R 480 LB 10x4*6 HNA.

Service Texte et photos: Curt Bühlmann

Toujours au plus près Au nouveau centre véhicules industriels de Pratteln comme partout chez Scania Suisse, le client est au cœur de toutes les préoccupations. L’ouverture de ce nouveau site à un emplacement stratégique permet à Scania d’être au plus près de ses clients. Les longs trajets et les pertes de temps qu’ils impliquent sont supprimés. Les avantages du nouveau centre Scania sont déjà reconnus – l’activité bat son plein.


l’entreprise actuelle a été fondée en 1958 à Bukten sous la désignation commerciale ‘Gebrüder Thommen’ puis reprise en 2005 par Scania Suisse avant

d’y être intégrée le 2 mai 2010. Le déménagement entre Rümlingen, où elle était précédemment ins-tallée, et Pratteln a eu lieu en décembre 2009. Elle a ajouté à son portefeuille de prestations une nou-velle activité et assure ainsi depuis janvier 2010 la représentation officielle des utilitaires VW en tant que partenaire Distribution & S.A.V.

le maître mot ‘Toujours au plus près’ choisi par le centre de Pratteln gagne en signification lorsque l’on considère la richesse de l’infrastructure ate-lier et l’offre de services extrêmement complète, qui s’étend aussi à d’autres marques. Pratteln reçoit tous les utilitaires, les lourds comme les légers, les bus et les cars, les remorques et les semi-remorques. Bien entendu, on y retrouve le concept One Stop Scania – une seule adresse et

un seul interlocuteur pour tous les besoins des clients. Les heures de disponibilité contribuent à la flexibilité de ce programme puisque « Nous sommes là six jours par semaine au service de nos clients », comme le confirme Urs Wyttenbach, le chef d’exploitation Services de Pratteln.

outre le conseil et la vente des véhicules industriels Scania et des utilitaires VW, le pro-gramme des prestations clientèle recouvre l’entre-tien et la réparation des camions lourds, des bus et des cars, des semi et des remorques, des caisses et des hayons élévateurs ainsi que des chauffages additionnels et des climatiseurs. Pratteln assure également le suivi obligatoire des émissions des moteurs diesel. Un des gros avantages du centre est que le contrôle technique vient y effectuer les réceptions une fois par semaine ; on peut donc les faire précéder des opérations d’entretien cou-rantes et de la préparation des véhicules pour tout régler en un seul passage, le gain de temps

pour les clients se doublant d’un bénéfice économique et écologique. Le contrôle des tachygraphes et la réception des appareils de sai-sie de la RPLP Tripon comptent également parmi les prestations tout comme le service pneuma-tiques et la distribution des marques connues. Des véhicules de courtoisie ou de location sont disponibles pour les clients qui souhaitent répondre à un pic d’activité imprévu ou pallier une défaillance.

les équipements comptent une ligne de contrôle et de diagnostic, un banc d’essai de frei-nage moderne avec détecteur de jeu des essieux et un banc de redressage de châssis JOSAM (unique dans la région) ainsi qu’une installation de lavage à brosses pour véhicules industriels. Le centre dispose de plus de 5 500 références en magasin, ce qui permet dans la plupart des cas de disposer tout de suite des pièces nécessaires et de gagner du temps. Il est par ailleurs représentant officiel

Le nouveau centre véhicules industriels Scania de Pratteln.


Toujours au plus près


ou centre agréé de WABCO et Knorr pour les freins, de BPW, SAF/ Holland pour les essieux et des principaux fabricants de hayons élévateurs que sont Dhollandia, Mammut, Trösch et Dautel ; n’oublions pas non plus les chauffages addition-nels et les climatiseurs des marques Eberspächer, Waeco et Webasto. Tout ceci contribue à l’intérêt des prestations et à la réduction des délais d’approvisionnement et de réparation.

À cela s’ajoutent les services Scania Finance Schweiz AG qui propose aux clients des finan-cements modulaires intéressants susceptibles de les aider en cas de période sèche ou d’apporter un plus lors de la planification financière et opé-rationnelle. « Lorsque nous disons ‘Toujours au plus près’, c’est plus qu’un slogan pour nous, c’est la réalité que nous partageons tous les jours chez Scania Suisse à Pratteln », résume Urs Wyttenbach avec conviction.

Le centre de Pratteln assure la vente et l’entre-tien des utilitaires VW.

« Lorsque nous disons ‘Toujours au plus près’, c’est plus qu’un slogan pour nous, c’est la réalité que nous partageons tous les jours chez Scania Suisse à Pratteln. »Urs Wyttenbach, chef d’exploitation Services à Pratteln

La ligne de contrôle-diagnostic et les réceptions hebdomadaires du contrôle technique abrègent la

durée d’immobilisation. Le centre est ouvert six jours par semaine.

Clarté et modernité pour les postes de travail du nouveau centre Scania de Pratteln.

Une zone d’accueil spacieuse et engageante pour les clients.

Scania Suisse à Pratteln, c’est avant tout une équipe motivée.


CONCEPT ONE STOP


Le concept one Stop fait partie des atouts dont les clients peuvent bénéficier à Emmen et il est très apprécié des clients VW, d’autant plus qu’il regroupe toute une série d’avantages », confirme Daniel

Kaufmann. Effectivement, il est combiné à des conditions attrayantes et à des prix fixes.

Le Site Scania emmen a été ouvert en 1999 sous le nom de Scania Truck AG avec un tout nouveau bâtiment avant de devenir en 2005 la société Scania Schweiz AG Emmen. Son large portefeuille de prestations s’étend du conseil et de la vente des véhicules Scania et VW Nutzfahrzeuge aux travaux d’entretien et de réparation de toute nature, sans oublier le service pneumatiques de toutes les marques courantes.

La diStribution recouvre LeS

utilitaires VW suivants :• Caddy• T5 dans toutes ses versions

« Nos exigences de qua-lité sont les mêmes en dessous de 18 tonnes. »Daniel Gräni, conseiller Ventes utilitaires VW pour la Suisse centrale (à g.), Daniel Kaufmann, chef d’exploitation Services à Emmen

• Multivan• Crafter• Pick-up Amarok

La Surface d’expoSition de ces véhicules donne direc-tement sur la rue principale et représente à la fois un pôle d’attraction et une bonne source d’informations : « Viens, on va regarder à l’intérieur ! ». Nous en savons suffisamment long sur les véhicules industriels et utilitaires pour répondre aux demandes des clients VW à leur entière satisfaction. Ils ont besoin de leur véhicule tous les jours parce que c’est leur outil de travail et cela signifie que les durées d’immobilisa-tion doivent être aussi brèves que possibles pour des raisons économiques. C’est aussi pour cela que nous intervenons sur les demandes spontanées de réparation, lorsque le client arrive sans rendez-vous parce qu’il passe par chez nous et qu’il en profite pour demander qu’on lui résolve un problème. Notre réception atelier accorde une grande importance à la qualité des relations et au suivi des

LES uTiLiTairES VW auSSi


Le concept ONE STOP que Scania propose dans toute la Suisse correspond à la volonté d’offrir aux clients « Un seul interlocuteur et une seule adresse » pour toutes les prestations. Il s’applique dans son intégra-lité aux utilitaires VW et ce, bien entendu, qu’il s’agisse du véhicule même, de sa caisse ou des équipe-ments montés tels que les hayons. Comme le résume Daniel Kaufmann, chef d’exploitation Scania Suisse à Emmen : « Nous donnons le meilleur de nous-mêmes pour tous nos clients ».


À gauche : Des mécani-ciens bien formés aux utili-taires légers sont présents six jours par semaine pour répondre aux demandes des clients.

En clairLe concept ONE STOP Scania profite tout autant aux clients VW.

clients. Si une réparation prend du temps, nous pouvons également mettre un véhicule de notre parc à la disposition des clients.

nouS intervenonS pour aider Le client à finaliser son achat et mettons à sa disposition notre savoir-faire. Nous faisons en sorte que ses demandes et ses exigences trouvent leur contrepartie sur le véhicule, explique Daniel Gräni, le conseiller Ventes pour les utilitaires VW. Nos conseils jouent un rôle important lorsque le véhicule doit comporter des particularités au niveau de la caisse ou des équipements.

deS coLLaborateurS SpéciaLement formés assurentle service après-vente dans des conditions de profession-nalisme absolu avec deux postes de travail spécialement réservés aux utilitaires VW et tous les outils et équipements nécessaire de la marque. Les prix sont ceux que détermine le constructeur. La préparation au contrôle technique

périodique des utilitaires et le cas échéant de la remorque compte également parmi les prestations proposées.

noS cLientS vW diSpoSent à emmen d’un autre avantage puisque nous sommes aussi un centre agréé ou un point de service pour les marques de hayons élévateurs, de chauf-fages d’appoint et de climatiseurs les plus classiques. Cela veut dire que nous disposons des connaissances voulues et aussi que nous avons les pièces de rechange neuves ou d’échange standard en magasin. Et bien sûr, ces connais-sances influencent aussi le conseil à la vente de façon posi-tive, autrement dit en termes de réduction des coûts

en outre, L’expérience conSidérabLe de notre atelier dans le secteur des moteurs diesel pour les ‘lourds’, qui inclut les exigences de la technologie AdBlue®, exerce aussi des retombées positives sur les opérations à effectuer sur les moteurs diesel VW et elle fait gagner du temps.

Les postes de travail conçus et équipés pour les utilitaires VW favorisent un travail de qualité.

En bas : Dotation optimale pour ce véhicule S.A.V. que Daniel Gräni prépare avant la livraison.

Service Texte: Tobias Schönenberger, Photos: Scania

La Scania Driver Academy permet à Scania Suisse de répondre à la demande de nombreux clients qui souhaitaient un programme de formation à la fois agréé dans le cadre de la formation continue obligatoire OACP et axé sur les véhicules Scania.

24 SCANIA mouve • 3.2010 www.scania.ch

Scania SuiSSe a miS au point sous l’égide de Stefano Robbiani et sous la direction d’Hansueli Frischknecht un programme de formation profes-sionnelle et continue certifié. La Scania Driver Aca-

demy a déjà organisé les premiers stages. Les clients Scania intéressés se voient proposer deux formations Scania rele-vant de la formation continue obligatoire OACP.

Le Stage ‘conduite défenSive’ a pour objectif de bien faire comprendre aux participants l’importance d’une conduite préventive et qui tienne compte des autres usagers de la route. Soyons clairs : la conduite défensive n’a pas pour effet de rallonger la durée des tournées ni de reculer l’heure à laquelle on rentre enfin à la maison. La conduite préven-tive aide à identifier en amont une situation dangereuse ou une complication du trafic éventuelle et à l’éviter de façon efficiente, sans avoir à détruire de l’énergie. À l’issue du stage, les conducteurs sont mieux préparés aux éventualités de la route ; ils effectuent leurs trajets en ménageant mieux leur véhicule et l’environnement et sans perte de temps

pourquoi ne paS profiter de la livraison de votre nouveau Scania pour y ajouter une unité de formation obli-gatoire ? La concession Scania chargée de vous livrer le véhi-cule peut prendre alors tout le temps nécessaire pour expli-quer au conducteur les potentialités du véhicule et les mettre en pratique sur un premier trajet. En effet, la construction et l’équipement des véhicules industriels sont de plus en plus personnalisés pour répondre précisément aux besoins très divers des entreprises de transport. Cette démarche permet au conducteur de se familiariser avec son nouveau modèle et d’utiliser au mieux ses avantages dans les plus brefs délais. On gagne en maîtrise, en aisance et en agrément lorsque l’on connaît bien son outil de travail. Autres avantages : la Scania Driver Academy organise ses stages par petits groupes et ils sont animés par des spé-cialistes. N’hésitez pas à consulter le site Scania pour plus d’informations sur le contenu des stages ainsi que la date et le lieu où ils se déroulent, d’autant plus que nous allons continuer à étoffer le programme de formation OACP dans les mois qui viennent.

DRIVER ACADEMY

Scania SuiSSe propoSe

la formation oacp

Pour plus d’informations www.scania.ch

Service Texte: Tobias Schönenberger, Photos: Scania

www.scania.ch 3.2010 • SCANIA mouve 25

Savoir diriger – LeS tâcheS de direction S’apprennent-eLLeS?

leaderShip-trainingDiriger implique que l’on sache expliquer à ses collaborateurs quels sont les objectifs communs, puis se concentrer sur les tâches qui en résultent et les effectuer ensemble. Cela peut sembler trivial mais ce n’est pas toujours évident dans la pratique. Et de leur point de vue, les cadres affrontent actuellement des exigences croissantes.

oui, je SuiS convaincue qu’une partie au moins des tâches directionnelles peut être enseignée et apprise. La connaissance des principes directeurs de l’entreprise, par exemple, fait partie des bases

essentielles à une bonne direction – et cela s’apprend. Chez Scania, ces bases correspondent à des valeurs et à des prin-cipes d’action que nous choisissons d’appliquer. Les cadres en ont besoin comme d’une boussole qui leur permet d’agir dans le sens de l’entreprise », explique Ursi Hug, directrice des Ressources humaines chez Scania Suisse.

c’eSt La raiSon pour LaqueLLe 53 jeunes managers Scania de Suisse alémanique et occidentale ont suivi ces derniers mois une formation visant à leur fournir des ins-truments, des idées et des pistes pour qu’ils réussissent et s’épanouissent mieux dans leurs tâches de direction et d’encadrement.

La nouveLLe formation au leadership de Scania est née en collaboration avec la maison-mère en Suède. La formation expose ce qu’est ‘la maison Scania’ avec ses valeurs et ses principes. La formation a pour objectif de les transmettre aux cadres dirigeants et de leur donner les moyens de les appli-quer efficacement dans leur travail quotidien. D’autres volets importants sont abordés tels que la constitution et le déve-loppement d’une équipe, la communication et la meilleure façon d’instaurer un feedback. On consacre également du temps à des discussions animées et à des échanges qui s’ap-puient sur des situations et des exemples réels. L’analyse du profil personnel (IDI) constitue l’un des axes essentiels de la formation. Il s’agit d’une analyse à 360 degrés qui s’appuie à la fois sur l’auto-évaluation de l’individu et sur l’évaluation d’autres personnes – collègues, supérieurs hiérarchiques, autres participants du stage. Aujourd’hui, les 53 jeunes

urSi Hug:

Directrice ressources

humaines scania suisse

managers Scania connaissent leur style d’encadrement res-pectif et peuvent l’exploiter de façon optimale.

L’écHo rencontré renvoie une image positive de la for-mation. Selon le feedback des participants, la formation au leadership constitue un plus. Ils apprécient les informations précieuses que leur ont fournies leur auto-évaluation et l’évaluation donnée par les autres. Mieux se connaître et se faire mieux comprendre, c’est une valeur ajoutée à leurs yeux. La participation à la formation au leadership est source de nouvelles impulsions. Une fois posée la première pierre, les jeunes managers ont à mettre leur nouveau savoir en pratique, une tâche à la fois ambitieuse et totalement à leur portée. Le plus simple est de commencer par soi-même avec l’assistance du supérieur hiérarchique et en collabora-tion avec les autres jeunes managers.

en Suède, Scania organiSe actuellement une formation pilote en anglais baptisée « Leadership Advanced ». Ce stage d’approfondissement traite de façon plus poussée un certain nombre d’aspects et de principes d’encadrement. Il est prévu

« J’aime le travail d’encadrement parce que j’aime travailler avec les gens. » Stefan Mattmann, chef mécanicien, Emmen

Le principe d’encadre-ment que je préfère : « Agir, c’est mainte-nant! » Theo Kenel, directeur Services

de le proposer en Suisse d’ici 2011 ou 2012. D’autres formations consacrées à la communication, au coachi-ng ou répondant à la ques-tion ‘Comment mener un entretien ?’ sont également au programme. « Pour moi, l’encadrement est une affaire de cœur dans laquelle on engage aussi sa raison et son bon sens ; dès lors que l’on adopte un état d’esprit positif vis-à-vis des autres et que l’on est heureux de faire ce travail, on dispose déjà de ressources essen-tielles à la qualité de l’enca-drement », conclut Ursi Hug.


Scania SuiSSe urtenen-Schönbühl a livré onze VW Crafter à la société Hans Weibel AG. Les véhicules sont équipés de moteurs TDI de 136 ch avec injection à rampe commune et technologie

AdBlue® Euro 5, boîte mécanique à six rapports et trans-mission aux roues arrière. La cabine double offre de la place à sept personnes. La charge utile est de 1,2 tonne et la charge tractée de 3,5 tonnes. Les véhicules ont été carrossés par Filipelli Worblaufen.

la Société hanS Weibel aG est clairement spécialisée dans le BTP Voirie, comme l’explique le chef du site de Flamatt, Jakob Willen : « Nos clients sont essentiellement des communes, le canton ou l’État et nous avons aussi des commandes du secteur privé pour la construction de places, de voies d’accès, etc. ». Les quelque 140 collabora-teurs de l’entreprise se répartissent entre les sites de Berne, Lyss, Flamatt et Granges-de-Vesin dans le canton de Vaud, Flamatt étant à la fois le centre organisationnel et l’atelier pour la totalité du parc de machines et d’engins. Les acti-vités de transport relèvent uniquement du compte propre et servent à approvisionner les chantiers en matériaux de construction et en petit outillage. « Notre flotte de véhi-

Véhicule, caisse ou solution complète, les clients sont de plus en plus nombreux à apprécier le professionnalisme, le conseil, l’expérience et la large gamme de prestations de Scania Suisse lorsqu ’ils achètent un utilitaire. C’est ainsi que deux commandes importantes ont été récemment finalisées avec la livraison de nouveaux utilitaires VW aux sociétés Hans Weibel AG de Flamatt et Vetsch de Klosters.

Service Texte: Curt Bühlmann, Photos: Curt Bühlmann, Tobias Schönenberger

cules 3,5 tonnes compte environ 50 véhicules. Les onze nouveaux VW Crafter correspondent pour une part à un renouvellement et pour l’autre à une extension. »

l’entrepriSe de btp VetSch de KloSterS a pris livrai-son en juin 2009 de ses premiers VW T5 4MOTION. Depuis, elle les a testés de toutes les manières possibles et le véhicule a fait preuve de tellement de qualités que les responsables ont décidé d’en commander quatre autres. Josef Camen, conseiller Ventes utilitaires VW de Scania Coire lui a donc remis récemment quatre nouveaux VW T5 à transmission intégrale 4MOTION et cabine double. Ceux qui connaissent un peu le Prättigau comprendront sans peine pourquoi la société Vetsch mise sur la transmis-sion intégrale : c’est la montagne, on ne roule nulle part sur le plat ; par contre, les chemins et les routes non stabilisés abondent. La société Conrad AG Coire a doté les quatre nouveaux utilitaires d’un plateau fixe en aluminium. Ils offrent une charge utile de 900 kg et une extrême polyva-lence grâce à un système de portage tubulaire à l’avant et à l’arrière et à un plateau de larges dimensions (1 140 x 1 950 mm) avec plancher alu nervuré, sans oublier une charge tractée de 2 500 kg.

LeS utiLitaireS VW

s’achètent chez scania suisse

La transmission intégrale 4MOTION permet de rejoindre les chantiers partout sans souci de sécurité.

En haut : Jakob Willen (à g.), responsable du site de

Flamatt, et Urs Allemann, conseiller Ventes pour les utilitaires VW à Urtenen-

Schönbühl. En bas : quatre des onze nouveaux VW

Crafter de la société Hans Weibel AG à Flamatt.


Service

R 620 Porte-grumes (1:25)Référence 2007580 90.–CHF

R 480 Dépanneuse (1:87)Référence 2007583 90.–CHF

R 620 Topline Exclusiv (1:50)Référence 1943754 75.–CHF

R 730 Semi-remorque (1:50)Référence 1943760 90.–CHF

R 500 Remorque (1:50)Référence 1943759 90.–CHF

R 580 Topline (1:50)Référence 1945492 180.–CHF

LB 140 Semi-remorque (1:50)Référence 1945497 180.–CHF

R 500 Semi-remorque Euro (1:50)Référence 1945493 195.–CHF

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R480 Camion silo (1:50)Référence 1943758 120.–CHF

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Scania Avance 03 2010

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