Réseau Ferré de France - Etat d’avancement des études1. Concertation et avancement des choix en...

Etat d’avancement des études

Rencontre avec les représentants de l’UE

Paris, le 11 juillet 2011

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1. Concertation et avancement des choix en matière de tracé: principaux enjeux environnementaux rencontrés

2. Prévisions de trafic, cadencement et performance du projet

3. Prochaines étapes

Réunion UE – 11 juillet 2011 – Paris

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1. Concertation et avancement des choix en matière de tracé: principaux enjeux environnementaux rencontrés




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Le grand projet ferroviaire du sud-ouest dans le maillage français et européen

5

Les principales fonctionnalités du projet

Ligne mixte voyageurs / fret

V ≤ 220km/h

Ligne à grande vitesse

Circulation V = 320km/hConçue à V = 350km/h

Ligne à grande vitesse

Circulation V = 320km/hConçue à V = 350km/h

Possibilité circulation fret V ≥ 160km/h

Bordeaux

Agen

Montauban

Toulouse

Dax

Bayonne

Mont de Marsan

Gare nouvelle desservie par des TAGV

Gare existante desservie par des TAGV

Halte pour des services régionaux àgrande vitesse

Ligne existante


6

3 temps de concertation

Etud

es e

n co

ntin

u

Définition des hypothèses

de tracé à comparer

Comparaison des hypothèses de tracé

Mise au point dutracé

Choix d’un tracé à approfondir COPIL 23 juin 2011

Choix du tracé retenu et mesures environnementales

2 temps de choix

octobre 2010 ‐janvier 2011

février ‐mai 2011

juin ‐septembre

2011

automne 2011

Recherche du tracéle programme d’études et de concertation


7

Apport de la concertation sur les hypothèses de tracé

Nombre d’hypothèses de tracé présentées par RFF

Octobre 2010

7

22

74

17

Décembre 2010

7

22

74

Janvier 2011

nouvelles hypothèses

hypothèses ajustées

hypothèses conservées

hypothèses écartées

Evolutions résultant de la concertation

Nombre d’hypothèses de tracé proposées par RFF

à la comparaison

98


8

La consultation du public

En mairie et sur Internet

3 temps de consultation déjà réalisés

Bilanparticipation de plus en plus importante (par envoi postal et Internet)part importante de manifestation d’opinions sans liaison directe avec l’objet de la consultation : opposition au principe d’une ligne nouvellerenseignements précieux sur des enjeux particuliers ou généraux : émergence des questions sur les gares

Modalités de consultation du public Hypothèses de tracés

Décembre 2010 àjanvier 2011

Octobre 2011

Comparaison et préconisation de RFF

Mai 2011

160 points de consultation134 des 148 communes concernées

Information renforcéeFiches techniques


9

Les enjeux environnementaux

Des inventaires sur 2 années couvrant une bande de 3 km de large ont permis de préciser les enjeux des milieux naturels traversés (5M€)

Les impacts sur le réseau Natura 2000 seront évalués dès le dossier de fin 2011, et détaillés dans le dossier d’étude d’imapct

Exemple du travail en concertation : dimensionnement a priori des ouvrages franchissant les cours d’eau avec les acteurs des milieux aquatiques (ONEMA, office national des eaux et milieux aquatiques)


267 espèces naturelles patrimoniales recensées

des études spécifiques d’approfondissement • trame verte et bleue• suivi des chiroptères• inventaires spécialisés des espèces prioritaires

peu connues ou redécouvertes

10

Proposition de tracéGironde

11

Proposition de tracé - nord Landes


12

Proposition de tracé - sud Landes


13

Proposition de tracéPyrénées Atlantiques

14

Proposition de tracé - Lot et Garonne


15

Proposition de tracé - Tarn et Garonne


16

Proposition de tracéHaute-Garonne

17

1. Avancement des choix en matière de tracé et principaux enjeux environnementaux rencontrés

2. Prévisions de trafic et performance du projet



18

Trafic voyageurs

Aujourd’hui 26 millions de voyageurs

Croissance naturelle 10 millions de voyageurs

TER

Corail

TaGV

10 à 11 millions de voyageurs

supplémentaires

avecLGV Tours – Bordeaux

Contournement Nîmes – Montpellier

Y Basque

Cadencement

Développement TER

International + 1 à 2 M

Desserte régionale+ 5 M

Desserte nationale+ 4 M

Déplacements d’ici 2020

Situation 2020Avant GPSO


19

Trafic voyageurs

5 à 6 millions de voyageurs TaGVsupplémentaires

Gains de temps

1h entre Bordeaux et Toulouse

30 mn entre Bayonne et Bordeaux

30 mn entreBayonne et la frontière

3,1 millions d’habitants à moins de 45 minutes des gares

Avec GPSO


20

International31%

Régional GPSO31%

National38%

Trafic induit30%

Report route45%

Report aérien25%

Trafic voyageurs

Répartition géographique de l’augmentation de trafic

Origine de l’augmentation de trafic

5 à 6 millions de voyageurs TaGVsupplémentaires

Avec GPSO


21

Répartition des trafics ferroviaires TaGVsur les différents axes du projet

Bordeaux

Agen

Montauban

Toulouse

Dax

Bayonne

Mont de Marsan

Bordeaux ‐ Espagne

7,2 millions de voyageurs

Dont 2,1 grâce à GPSO

Bordeaux ‐ Toulouse



Sud ‐ Sud




22

Trafic et desserte

Estimation des fréquences possible des TAGV BaseRéférence(sans GPSO)

Projet(avec GPSO)

Type de relation 2009 2020 2020

Paris Madrid ‐ 1 3

Bordeaux Madrid ‐ 1 3

Bordeaux Barcelone ‐ 2 3

Paris Bilbao ‐ 2 4

Bordeaux Bilbao ‐ 2 5

Toulouse Bilbao ‐ ‐ 2

Bordeaux Marseille 6 7 9

Lille Toulouse 2 2 3Intersecteur

Transpyrénéens

+2

+3

+2


23

Estimation des fréquences possible des TAGV BaseRéférence (sans GPSO)

Projet(avec GPSO)

Type de relation

Relations 2009 2020 2020

Paris Toulouse 5 10 16

Paris Pau 5 7 7

Paris Montauban 4 10 13

Paris Agen 4 10 13

Paris Bordeaux 21 31 33

Paris Bayonne 5 9 13

Toulouse Bordeaux 15 21 26

Bordeaux Bayonne 5 9 14

Bordeaux Agen 11 16 20

Bordeaux Pau 5 7 7

Secteur GPSO

Radial

+6

+4

+5

+3

+5+4

Trafic et desserte


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Trafic de marchandises

Le trafic ferroviaire de marchandises va croître grâce aux projets espagnols

Continuité des services ferroviaires de part et d’autre de la frontière avec le même écartement

Mise en service de l’autoroute ferroviaire atlantique

< 3 millions de tonnes par an 11,4 millions de tonnes 22,1 millions de tonnes

203520202010

Volume ferroviaire des échanges internationaux

x 4 sur l’axe Atlantique d’ici 2020


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Audit du CGEDD

« La mission a examiné si les méthodes et les données retenues par RFF pour ses nouvelles études de trafic pouvaient comporter des biais systématiques de surestimation des prévisions de trafic. Tel n'est pas le cas, et l'examen auquel il a été procédé conduit même àpenser que les estimations présentées doivent être considérées comme prudentes. »

« Plus précisément, en ce qui concerne le fret, la situation actuelle est caractérisée par la part modale anormalement basse du fer qui résulte des différences historiques d'écartement et d'équipement des infrastructures en France et en Espagne. »

CGEDD : Conseil général de l’environnement et du développement durable, service d’inspection et d’audit du ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement


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Audit du CGEDD

« Il existe un potentiel de trafic très important pour le fret ferroviaire sur la façade atlantique même si la matérialisation de ce potentiel est vraisemblablement appelée à s'effectuer de façon progressive en fonction de trois facteurs :

‐ le raccordement en Espagne des grands chantiers de transbordement au réseau modernisé à l'écartement UIC

‐ la restructuration des chaines logistiques par les acteurs du transport sur la base de l'intérêt économique constaté du fret ferroviaire à longue distance par rapport à celui du transport routier

‐ la poursuite de la croissance économique de la partie occidentale de la péninsule ibérique à un rythme soutenu »


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1. Avancement des choix en matière de tracé et principaux enjeux environnementaux rencontrés




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Décision ministérielle

Début 2012

Etude d’impact

Procédure PIGProjet d'Intérêt Général

Mise en forme dossier d’EUP

Fin 2012

Consultation inter‐administrative

Saisine et avisautorité environnementale

Procédures préalables à l’EUP

Engagementde l’enquête d’utilité

publique

Automne 2013

2012 2013

Calendrier prévisionnel 2012 - 2013


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