AGENCE NATIONALE DES PORTS

Rôle de l’ANP en matière de Rôle de l’ANP en matière de sécurisation des cargaisons sécurisation des cargaisons

maritimes:maritimes:

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POUR DES ECHANGES COMMERCIAUX INTERNATIONAUX SECURISES >>POUR DES ECHANGES COMMERCIAUX INTERNATIONAUX SECURISES >>

Casablanca, le 24 Janvier 2008Casablanca, le 24 Janvier 2008

I-

II -

III -

IV-

PRESENTATION DU SECTEUR PORTUAIRE MAROCAINPRESENTATION DU SECTEUR PORTUAIRE MAROCAIN

DIMENSION SURETE ET SECURITE DU TRANSIT PORTUAIREDIMENSION SURETE ET SECURITE DU TRANSIT PORTUAIRE

DISPOSITIONS MISES EN PLACE PAR L’ANPDISPOSITIONS MISES EN PLACE PAR L’ANP

LES PERSPECTIVES LES PERSPECTIVES : PROJETS DE DEVELLOPPEMENT: PROJETS DE DEVELLOPPEMENT

PRESENTAION DU SECTEUR PORTUAIRE MAROCAIN

Une façade maritime de 3 500 km Positionnement au détroit de Gibraltar Croisement des grands axes de communication du monde

Une situation géographique exceptionnelle

Importance particulière des échanges commerciaux dans l’économie nationale

Importance économique des activités liées aux produits de la mer

Le secteur portuaire Marocain en quelques chiffres

OFFRE PORTUAIRE ACTUELLE:

33 ports, dont 12 ouverts au commerce extérieur

Trafic annuel : Environ 70 MT/an

Une multitude d’opérateurs dans les activités portuaires

Environ un million de tonnes de produits de la pêche

Trafic et activités portuaires• Trafic en progression continue

• Prédominance des importations

• Prédominances des vracs solides et liquides

• Répartition géographique concentrée

Trafic annuel moyen : 70 Millions de tonnes / +4% par an

VRACS SOLIDES52%

CONTENEURS8%

RORO6%

VRACS LIQUIDES26%

DIVERS8%

Casablanca, Jorf Lasfar et Mohammedia : 72% du trafic portuaire national

Export45%

Import55%

EVOLUTION DU TRAFIC CONTENEURS

Trafic des conteneurs par moisen Equivalent Vingt Pieds (EVP)

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

2005

2006

2007

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

2003 2004 2005 2006

Evolution du trafic des conteneurs au port de Casablanca (en EVP)

L’activité conteneurs au port de Casablanca a connu durant les quatre dernières années une évolution moyenne annuelle de l’ordre de 10 % ( 21% en 2007).

sous l’effet de facteurs multiples  : signature par la Maroc de plusieurs accords de libre échange ; accélération des investissements ; libéralisation du transport maritime, (augmentation de la taille) ;

Evolution de la taille des navires porte-conteneurs

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

2005 2006 2007

<=100

100à150

150 à 200

> 200

DIMENSIONS SURETE ET SECURITE DU TRANSIT DU TRAFIC PORTUAIRE

LES ENJEUX DU TRANSIT DU TRAFIC PORTUAIRE

Réduction du coût de passage; Amélioration de la qualité de service aux navires et à la marchandise; Simplification et fluidification de l’ensemble de la chaine des services au port; Transparence dans les transactions et délimitation des rôles et responsabilités.

EXIGENCES DE LA COMPETITIVITE

Enjeux logistiques maritimes et portuaires

QUALITE

SURETE / SECURITE

COUT

RAPIDITE

DIMENSIONS SURETE ET SECURITE DU TRANSIT DU TRAFIC PORTUAIRE

Les impératifs de la sûreté et de la sécurité

Une montée en puissance des questions de sécurité et de sûreté à l’échelle mondiale; Les ports marocains constituent des interfaces complexes de différents modes de transports et impliquent des acteurs variés à la fois publics et privés; Une performance élevée dans ce domaine contribue à attirer des partenaires commerciaux et des investisseurs potentiels.

A CONTRARIO

LES DIMENSIONS SURETE ET SECURITE SE SITUENT AU CŒUR DES

PREOCCUPATIONS DE L’ANP

DIMENSIONS SURETE ET SECURITE DU TRANSIT DU TRAFIC PORTUAIRE

Comment passer d’un système axé sur le contrôle vers un système trouvant son équilibre entre contrôle – facilitation – célérité et compétitivité ?

BUT

L’équation à résoudre

DES PORTS COMPETITIFS MAIS SECURISES