Ridha Ajroun :Systèmes de transport intelligents - IoT Tunisia 2016

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Systèmes de Transport Intelligents:

Vision du Ministère du Transport, réalisations et perspectives

WORKSHOP:

L’INTERNET DES OBJETS, LEVIER DE CROISSANCE ÉCONOMIQUE

Université SESAME, 13 Mai 2016

Ridha Arjoun, Ministère du Transport

Directeur de la Cellule des Systèmes de Transport Intelligents

et de l’Administration Electronique

Plan

Première expérience du MT avec les STI (2009-2015)

Eléments de la Vision du MT pour le développement des STI (2016-2020)

Vers un système de Transport plus intégré

Vers des données Transport ouvertes

Une démarche participative pour développer les STI

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Réalisations de projets STI dans le cadre PPP:

Système de Géolocalisation des bus et d’Aide à

l’Exploitation (SNTRI – Sociétés Régionales de Transport):

en difficultés.

Système d’Information Voyageurs (SIV): Procédure de

négociation PPP sans suite.

Système de gestion des conteneurs et des unités

roulantes: Relancé - En cours (STAM).

Première expérience du MT avec les STI

(2009-2015)

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Eléments de la Vision du MT pour le développement des STI (2016-2020)

• Le transport intelligent, un axe principal de la stratégie duMinistère pour la période 2016-2020;

• Un plan stratégique des STI: Une nécessité;

• L’information multimodale et la billettique interopérable: des services prioritaires;

• Impulser le développement des services innovants par l’ouverture des données Transport.

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Des moyens de transport géo-

localisés, ce n’est plus un choix!

Intégration des réseaux (priorité aux grandes villes - des travaux en

cours) aux niveaux:

physique,

organisationnel,

institutionnel,

tarifaire et billettique: aboutir à une billettique intermodale,

information voyageurs: aboutir à une IV multimodale.


Soretras (SRT de Sfax):

Nouveau système de

géolocalisation en cours

(plus de 80% des bus déjà

équipés).

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Réseaux Bus, Métro et la ligne de train (TGM);

Technologie de titres mixte: supports sans contact etsupports magnétiques.

Date de démarrage : Juillet 2013.

Situation actuelle: Travaux de génie civil.

Début de l’exploitation: 2017.

Equipements de vente, de validation et de contrôle des

titresEquipements de contrôle

d’accèsEquipements

informatiques et équipements aux

TPV

Système billettique de la TRANSTU: En cours


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Système billettique intégré au Grand Tunis: phase préparatoire


Élaboration d’une étude de définition

d’un système tarifaire (intégré) pour les réseaux

de transport collectif dans le

Grand Tunis

Un système billettique intégré:

SNCFT ligne A

&

RFR lignes D et E,

en assurant l’intermodalité avec le système billettique de la

TransTu

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Le MT est en mesure de répondre à plusieurs enjeux liés à

la mobilité:

une demande croissante pour un transport plus accessible, plus

personnalisé avec un développement urbain et périurbain en

perpétuelle évolution,

des contraintes financières limitant le développement de

nouveaux services innovants de plus en plus sollicités;

le développement de nouveaux usages liés à la mobilité et de

nouveaux modes de déplacement;

Un besoin croissant pour le développement d’applications,

particulièrement mobiles, basées sur la réutilisation des données

transport (information planifiée et temps réel, ...), …

L’Open DataTransport en est une réponse.


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Notre démarche open data

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• Création d’un comité Open Data Transport (Décision de M. le Ministre du Transport du 15/02/2016).

• Communication sur le « standard » utilisé (GTFS).

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• Phase 1: Collecte, validation et communication des données à l’UAE (notamment sur l’offre théorique des transports terrestres: Stations géo-localisées, lignes, horaires, …) + Données de base des modes maritimes et aériens (infrastructures, …): Février-Mai 2016.

3• Phase 11: Développement d’une Plateforme Open Data Transport:

A partir de 2017.

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Applications mobilesTransport et mobilité:

Différentes catégories:

• Information voyageurs statique ou temps réel (horaires

théoriques, tarifs, prochains passages, cartes de réseaux,

calcul d’itinéraires, état du trafic, géolocalisation des

arrêts, arrêts à proximité, applications pour PMR, …);

•Application avec aspect communautaire (échange

d’informations sur l’état des lignes, …);

• Usages alternatifs et autres services de mobilité (taxis,

covoiturage, autopartage, stationnement, …), …

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Open data, Applications mobiles :

Quelles contraintes ?

• Cadre juridique et nouvelles tendances (IoT, …),

• Contraintes techniques (standards, formats, …),

• Modèles économiques et pérennité,

• Fiabilité et garantie de la qualité de service …

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Coopération, partenariats, …

Manifestations, débats, Espaces collaboratifs

R & D et Innovation, …

Référentiels (Experts, bonnes pratiques, …)

Une démarche participative pour développer les

STI

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conclusions

• Les STI, un axe stratégique pour le dévelop-pement du transport;

• Vers l’intégration mais aussi l’ouverture;

• S’adapter aux nouvelles tendances de mobilité et d’innovation (IoT, Villes Intelligentes, …);

• Une approche participative pour le dévelop-pement des STI.

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Merci de votre attention

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