Revue section genevoise
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Rue du Lac - Eaux-VivesT 022 736 38 20 - www.garage-bonelli.ch
Garage Albert Bonelli
N° 1 Février 2012 www.tcsge.ch TCS.Geneve
Plan directeur cantonal: on veut de l’ambition!
Pages 8 à 13
Pont du Mt-Blanc: lebus à la bonne place
Voyage TCS:Madère
Soutenue par le TCS à certaines
conditions, la voie du bus ne devrait
pas gêner le trafic.
Le printemps tarde... si vous êtes
impatients, allez à sa rencontre
sur une belle île. Page 39Page 14
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TCS Genève«Engagé pour faciliter votre mobilité!»
Dossie
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toyota.ch
La Toyota Auris Hybrid.Dès Fr. 30’900.– ou dès Fr. 323.– par mois*
EETT TTOOPP-LLEEASING 3,9%
* Prix de vente net conseillé, déduction faite du Cash Bonus (prime «Rien n’est impossible») TVA incluse. Auris Hybrid Luna 1,8 VVT-i Hybrid Synergy Drive, 100 kW (136 ch), 5 portes, prix catalogue moins Cash BonusFr. 30’900.–, leasing mensuel Fr. 323.60. Conditions de leasing: taux d’intérêt annuel effectif 3,97%, montant mensuel du leasing TVA incluse, assurance casco complète obligatoire, paiement exceptionnel 20%, 5% de dé-pôt de garantie du montant à financer (mais au moins Fr. 1’000.-), durée 48 mois et 10’000 km/an. Autres variantes de calcul sur demande. Nous n’acceptons pas les contrats de leasing s’ils entraînent le surendettement duconsommateur. MultiLease, Tél. 044 495 24 95, www.multilease.ch. Ces offres sont valables pour les signatures de contrat avec mise en circulation jusqu’au 21.04.2012 ou révocation; uniqument chez les partenaires Toyota quiparticipent à la promotion. Véhicule illustré: Auris Hybrid Sol Premium 1,8 VVT-i Hybrid Synergy Drive, 100 kW (136 ch), prix catalogue moins Cash Bonus Fr. 36’100.–, leasing mensuel Fr. 378.05. Consommation en circuit mixte3,8 l/100 km, Ø émissions de CO2 89 g/km, catégorie de rendement énergétique A. Ø des émissions de CO2 de tous les modèles de véhicules immatriculés en Suisse: 159 g/km. Le visuel présente des options avec supplément.
12-101
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Garage du Lac SA, Agence ToyotaRte de Lausanne 323, 1293 Bellevue022 774 12 60, www.toyotabellevue.ch
Jaussi Automobiles SA, Agence ToyotaRte du Grand-Lancy 1, 1212 Grand-Lancy022 342 74 60, www.jaussi.ch
Emil Frey SA, Centre Toyota aux VernetsRue F. Dussaud 13, 1227 Genève - Acacias022 308 5 508, www.toyota1200.ch
Emil Frey SA, Garage du LignonRte du Bois-des-Frères 46, 1219 Le Lignon022 979 15 15, www.emilfrey.ch/lignon
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Les récents événe-
ments liés à la circu-
lation à Genève, s’ils
n’avaient pas paralysé
l’ensemble des dépla-
cements de la popula-
tion, donneraient lieu à
fredonner une célèbre
chanson qui rend
responsable Jean-
Jacques Rousseau d’une chute dans le
ruisseau. Certaines autorités tiennent le
même raisonnement, à savoir d’imputer
à certains usagers de la route des blo-
cages dont ils ne sont en rien coupables
à l’origine. En effet, depuis les problèmes
rencontrés avec le nouveau réseau des
TPG, certains n’ont eu de cesse d’accuser
les automobilistes d’en être la cause. Or,
la réalité est bien différente. Cette para-
lysie est le résultat inéluctable de plus de
dix ans de politique de restriction, pre-
nant comme victime l’usager motorisé
privé. A force, on en arrive à la situation
actuelle, un blocage général de la circu-
lation, dont tous les usagers sont pénali-
sés. Cela fait des années que TCS Genève
rappelle que, par exemple, l’axe desser-
vant le pont du Mont-Blanc est critique et
qu’il convient d’aménager d’autres itiné-
raires. Le dernier incident au quai Géné-
ral-Guisan, qui a bloqué plus de la moitié
de Genève, en est un triste échantillon.
Espérons que les autorités responsables,
au niveau tant cantonal que communal,
ainsi que les services spécialisés de l’Etat,
se rendront compte de l’urgence qu’il y a
de faciliter également le trafic individuel,
pour permettre aux TPG et à tous les usa-
gers de circuler normalement. Il ne s’agit
pas de créer des «déferlantes de véhi-
cules», mais tout bonnement de fluidifier
le trafic, en rétablissant des ondes vertes,
en maximisant la capacité des axes, et en
évitant d’inventer des entraves inutiles
au trafic individuel. Le devoir de l’Etat est
que l’on puisse se déplacer normalement
à Genève, tous moyens de transports
confondus. C’est un simple respect du
droit constitutionnel à la liberté de mou-
vement. Il est vrai qu’il y a enfin quelques
avancées, comme la loi qui reprendra
pour Genève «le compromis à la zuri-
choise» à savoir que si l’on supprime une
place en surface, en particulier pour créer
un aménagement piétonnier, on doit la
compenser en ouvrage souterrain.
Guy ZwahlenPrésident
C’est la faute à Rousseau…
Train, tram, bus, parkings, la vision du TCS Analyse et propositions pour l’avenir Pages 8-13
MobilitéSPeut-on encore avoir du plaisir au volant?
La voiture conserve son attractivité Pages 15-19
SécuritéL’hiver soumet la voiture à des tourments
Faites contrôler votre véhicule Page 28
Le ClubLa Section genevoise du TCS en 2011
Votre club toujours plus actif Page 34
UPSA: les professions de l’automobile
Une mutation dans la formation Page 38
Des activités pour nos sociétaires: Jussy, Rousseau Pages 30-31
MobilitéS
Gardez confiance au volant Page 29
PS: Donnez votre avis!
[email protected]/TCS.Geneve
Sécurité Le Club
SOMMAIRE
EDITORIAL
Journal imprimé sur du papier certifié FSC
4
AdultesCHF 6
BILLET COMBINÉTrajet Aller-Retour
Entrée au salon de l�auto
www.unireso.com
0900 022 021(CHF 0,94 l’appel
depuis un réseau fixe)
En vente dans les agences TPG, TAC et à la SMGN (Mouettes Genevoises)
ACCÈS PALEXPO :
BUS Arrêt Palexpo
BUS Arrêt Palexpo/ Batailleux
TRAIN Genève-AéroportAVS etenfantsCHF 9
Vague de froid: les patrouilleurs sollicités!SURCHARGE En moyenne, la centrale d’intervention de l’assistance
routière TCS reçoit 1300 appels par jour. La période de grand froid
a fait exploser ce chiffre avec six fois plus de demandes. Samedi 4
février, ce sont 10’800 coups de fil qui lui sont parvenus, la plu-
part pour cause de batteries à plat, serrures gelées ou frein à main
bloqué. Les effectifs avaient été renforcés, mais l’attente, souvent
inférieure à 30 minutes, s’est légèrement prolongée à ces occa-
sions. Il vaut
mieux passer faire
une vérification au
Centre technique
du TCS ou chez
votre garagiste,
par exemple avant
un week-end en
montagne.
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Les visages du TCSPORTRAITS Qui «fait» le TCS Genève? Nous vous présentons deux per-
sonnes, une employée et une milicienne.
Cristina Ballesteros, réceptionniste au Point de contactPermanente au guichet du quai Gustave-Ador 2, Cristina
Ballesteros connaît bien le TCS de l’intérieur. Elle a en effet
commencé à Blandonnet, au call center où elle s’occupait
principalement des assurances. Puis elle a rejoint l’arcade
de Rive, où elle répondait toujours au téléphone, mais
également au guichet. Elle a effectué un détour par le
secrétariat du Théâtre de St-Gervais, le Musée de l’Auto-
mobile à Palexpo, aujourd’hui disparu, avant de présenter une offre spon-
tanée à la Section genevoise. Bonne idée puisqu’elle a obtenu un entretien
le matin et a été engagée l’après-midi même, par Verena Gharbi, ancienne
responsable du Travelclub TCS.
«J’aime beaucoup le service à la clientèle et le contact, aussi bien au télé-
phone qu’au guichet», sourit-elle. A la Section, le travail comprend une
dimension politique, des tâches administratives alors qu’au central, à Blan-
donnet, tout est informatisé. Mariée, maman d’une petite fille, elle est décrite
par sa collègue comme «le soleil de la Section», et comme une excellente
connaisseuse de tout Genève, une vraie mine de renseignements touris-
tiques! il paraît même qu’elle est incollable sur bien des restaurants de la
République…
Caron Vibert, présidente de la commission de sécuritéPure milicienne, Caron Vibert a commencé à donner un
coup de main dans l’organisation et l’animation des cours
de Pâques et d’automne pour les enfants. Cela fait une
vingtaine d’années et, de fil en aiguille, elle a naturelle-
ment fini par prendre la présidence de l’importante com-
mission portant actuellement l’appellation «sécurité-pré-
vention», voici deux ans. Un domaine prioritaire et, à ce
titre, l’action du TCS auprès des écoliers revêt une grande importance. Caron
passe également beaucoup de temps à discuter avec les autres sections
romandes afin de trouver des synergies pour des actions en commun. Fort
heureusement, elle trouve un appui précieux auprès du chargé de sécurité
routière de la Section, Michel Gassner.
Quelle attitude ont les enfants qu’elle voit aux cours? «On sent que leurs
parents sont très concernés par la sécurité. Les petits sont assez au courant
des règles et conscients des dangers de la route et de ce qu’ils doivent faire
pour se protéger. Je les trouve très attentifs.» Les cours pour les écoliers
sont mis sur pied sur demande des associations de parents. Dans certains
cas, comme pour les établissements privés ou les petites classes, ils peuvent
se dérouler durant le programme scolaire. «Nous avons des demandes, par
exemple pour expliquer comment traverser la route, comment se comporter
dans la voiture, pour des jardins d’enfant».
Caron Vibert enseigne aux tout-petits à l’Ecole internationale de Genève. Elle
vient d’un milieu très international, son père était norvégien et sa mère amé-
ricaine. Mariée, elle a deux filles et un garçon adultes. Elle apprécie particu-
lièrement la marche et ne peut s’empêcher, quand elle se trouve en ville, de
fouiller les librairies pour découvrir la littérature jeunesse.
Convocationpour l’Assemblée générale de la Section Genève du TCS
Jeudi 8 mars 2012 à 18h30 – Palexpo Genève,
salle B (dans le cadre du Salon International de
l’automobile)
Ordre du jour:
• Procès-verbal de l’Assemblée générale
du 3 mars 2011
• Rapport du Comité
• Rapport du Trésorier
• Rapport du vérificateur des comptes
• Vote sur les trois rapports et approbation
des comptes
• Election du réviseur
• Réélections au Comité
• Adaptation de la liste des Délégués aux
nouveaux statuts du TCS Central
• Cotisation 2013
• Election d’un membre d’honneur
• Divers
L’Assemblée sera suivie d’une allocution de
M. Peter Goetschi, nouveau Président central
du TCS.
Remarques: le rapport annuel 2011 peut être
consulté sur demande à la Section et sur
notre site internet: www.tcsge.ch.
Chaque sociétaire doit acheter son billet à
l’entrée du Salon de l’Automobile.
Au contrôle d’accès de la salle B, les socié-
taires devront présenter obligatoirement leur
carte de sociétaire TCS valable ainsi que le
billet d’entrée du Salon qui indique le prix qui
a été payé (non le coupon de loterie). Le billet
d’entrée au Salon sera remboursé dans les
30 minutes qui suivent la fin de l’Assemblée
sur présentation de la carte de légitimation
remise à l’entrée, au début de l’Assemblée.
Aucun remboursement ne peut avoir lieu plus
tard.
Un buffet sera servi à l’issue de la séance.
MEMBRES
TCS
Entrée gratuite
au Salon de l’auto
le 8 mars
TCS Genève – N° 1 Février 2012
Le «Swiss Electric Mobility Award»
CONCOURS Un
pionnier de la mobi-
lité électrique, Arno
Mathoy, a disparu
soudainement à la fin
de l’an dernier. En son
honneur, la maison
BRUSA Elektronic,
avec Protoscar, le
TCS, l’Académie de
la mobilité, lance un prix d’encouragement international. Il
récompensera des projets exceptionnels dans le domaine
de la mobilité électrique. www.forum-mobilite-electrique.ch
Catalogue consommation 2012CONSEILS Avant l’achat d’une nouvelle voiture, consultez cette
brochure. Le Catalogue Consommation 2012 montre d’un
seul coup d’œil les nouvelles voitures les plus économiques de
chaque catégorie automobile. Les émissions de CO2 et la caté-
gorie de rendement énergétique sont données pour chacun des
4980 modèles mentionnés. Désormais presque 100% des voi-
tures à moteur diesel sont dotées d’un filtre à particules. Le plus
économique est donné à 3,8 l de diesel aux 100 km. La techno-
logie hybride progresse
constamment. Actuel-
lement 12 constructeurs
proposent une vingtaine
de modèles. Plusieurs
véhicules possèdent une
propulsion purement
électrique. Désormais
cette catégorie auto-
mobile fait partie de la
liste des «top 10». 118
modèles consomment
4 litres aux 100 km, voire moins, et 852 modèles 5 litres. La
consommation spécifique de carburant des voitures de tourisme
neuves a pu être réduite de 21,2% entre 2000 et 2010 pour s’éta-
blir à 6,62 l/100 km en moyenne en 2010.
Sans permis: un délit
LOI Depuis le 1er janvier 2012, la
législation a changé. Conduire un
véhicule sans avoir le permis de
conduire requis ou dans le cas de
l’annulation du permis de conduire
à l’essai (deux phases) constitue un
délit. Auparavant, cela constituait une contravention passible
d’une amende de 10�000 fr. alors que, désormais, la justice
pourra requérir une peine privative de liberté de trois ans au
plus et/ou une peine pécuniaire de 360 jours-amende au plus
d’un montant maximum de 3000 fr. Ce qui correspond à ce qui
était prévu pour les personnes ayant subi un retrait de permis
et qui conduisent tout de même. Le législateur estime que «ces
individus sur la route sont potentiellement aussi dangereux que
ceux conduisant un véhicule malgré un retrait de permis».
Gratuit aux points de contact TCS. Téléchargeable sur le site
www.tcs.ch
CONSEIL TCS
«Nez rouge» sollicitéFÊTES Le service de raccompagnement de «Nez rouge» a bien
fonctionné en cette fin d’année dernière. Les 627 bénévoles (655
l’année précédente) ont parcouru 28��339 km (24�691 en 2010, soit
+14,8%), 1818 personnes ont été raccompagnées en 874 missions,
dont 124 en France voisine durant les 19 nuits, entre le 9 décembre
et le 1er janvier. Au niveau suisse ce sont 23�853
personnes qui ont bénéficié du retour
à domicile, en 11�157 courses sur
460’349 km entre le 2 décembre
et le 1er janvier.
Parmi les anecdotes, un
utilisateur, enfermé
dans sa voiture, ne
trouve ni ses clés ni son
téléphone. La police
est appelée, casse la
vitre… le conducteur était
simplement assis sur ses clés et son
téléphone, dans un état, disons, de grande fatigue. Autre histoire:
des utilisateurs appellent Nez Rouge mais sont difficiles à trouver…
Leur ascenseur était bloqué!
Bernex: P+R à la journéePARKING Le TCS l’avait demandé,
voici un premier pas réalisé! Un P+R à
la journée a vu le jour à Bernex. Le tarif pour le station-
nement et deux billets de transports publics a été fixé à
12 fr. pour la journée. Si trois personnes ont pris place
à bord et ont besoin chacune des TPG, le tarif passe à
16 fr., à 20 fr. pour quatre. Avec la ligne du tram 14, cela
place Cornavin à 20 minutes, avec des fréquences à 5
minutes aux heures de pointe. Les conditions restent
un peu restrictives: habiter et travailler à plus de 2 km
du parking et ne pas disposer de transports publics à
proximité du domicile. Le parking doit, par ailleurs, être le
premier parking P+R rencontré sur le trajet de l’usager. www.geneve.ch/parkings
Le TCS s’associe à
AUTOPARTAGE Un nouveau système interactif facili-
tant le partage de sa voiture, ou l’emprunt de celle d’un
proche, est né sous le nom «cartribe», qu’on pourrait
traduire par «auto-tribu»! Le conseiller national Antonio
Hodgers, directeur associé de Mobilidee, en est l’ini-
tiateur, car, lorsqu’il demandait la voiture de sa mère, il
devait lui téléphoner pour savoir où elle était garée, où
trouver les clés, puis lui dire où il l’avait stationnée. L’outil
www.cartribe.ch permet de régler l’ensemble de ces
paramètres au départ. Gratuit, il s’adresse en premier
lieu aux voisins, aux amis, à la famille et rend attentif
l’emprunteur aux coûts réels d’un véhicule, qui peut ainsi
participer aux frais d’entretien, sur une base volontaire.
Le TCS suisse s’est associé à cette démarche qui va dans
le sens de faciliter la mobilité de manière conviviale.
Dans nos boutiques
Le service de Nez rouge peut fonctionner à la demande (payant),
par exemple pour une manifestation d’entreprise.
www.nezrouge-geneve.ch
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Créez votre «tribu» facilement pour partager une voiture
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et d’autres produits utiles.
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TCS Genève – N° 1 Février 2012
Plan directeur cantonal: quelle vision d’avenir pour
Les points négatifs- Le Plan directeur cantonal 2030 présente un gros défaut de
lisibilité.
- Il dénote une faiblesse dans le domaine de la mobilité, sujet
insuffisamment traité.
- Les propositions chiffrées font défaut, sur les besoins de
déplacement, les capacités de transport et les coûts.
- Il souffre d’un manque de priorisation et de planification
des différents ouvrages.
La plupart des mesures prises ces dernières années et les
projets en cours ne constituent pas une démarche d’avenir
mais un rattrapage des manques du passé, aussi bien pour les
trams que pour le RER (CEVA) et la route (traversée du lac). La
saturation de tous les réseaux en atteste. On ressent une offre
de transports nettement insuffisante par rapport aux besoins
en déplacements à court et moyen terme, de loin non satis-
faits à l’heure actuelle déjà.
Les points positifs+ Le Plan directeur cantonal exprime une ambition réjouis-
sante sur le plan de la mixité entre les logements et les
activités économiques. Il cherche à limiter ainsi les besoins
en déplacements avec la création de nouveaux emplois en
France voisine.
+ Il vise à résoudre la crise du logement avec la construction
de 50�000 logements sur Genève, 50�000 en France voi-
sine pour une augmentation de la population de 200�000
personnes. Le développement prévu le long des axes exis-
tants, tant pour le logement que pour le travail, constitue
un bon point. Il réalise un équilibrage: plus de logements
en Suisse, plus d’emplois en France.
+ Il prévoit de nouveaux équipements de transport:
– La tangente est (traversée du lac)
– Le chemin de fer RER (CEVA et boucle aéroport-Cornavin)
– Les trams prolongés vers Annemasse et St-Genis
– Un réseau de BHNS (bus à haut niveau de service)
MOBILITÉ • L’agglomération dont Genève est le centre va croître. Le TCS Genève a analysé le
Le rattrapage doit
faire place à une
vision futuriste des
déplacements.
Les – Les +
critiquer. De son côté, le TCS Genève a pris la peine de l’étudier, en particulier sous l’angle de la mobilité.
Pourquoi le canton a-t-il élaboré un projet de Plan directeur cantonal? Tout simplement parce qu’il est
l’égard de la population, sans avoir de caractère contraignant. Il doit passer par un vote au Grand Conseil
Dossier Plan directeur cantonal
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Genève?
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La situation actuelle ne satisfait personne. Le Plan
directeur affiche certaines ambitions, mais elles apparais-
sent clairement insuffisantes sur le plan de la mobilité. Sou-
cieux d’un avenir qui ne s’arrête pas à 2030, le TCS a exa-
miné dans le détail les plans et documents très fouillés qui le
composent. Il a adopté un point de vue plus large, une vision
aérienne lui permettant de désigner les points les plus faibles
des réseaux.
LE MONDE À L’ENVERS
Premier constat: les intentions de développement urbanis-
tique et économique apparaissent très détaillées. Or, elles
devraient figurer en deuxième place. La mobilité, sous toutes
ses formes, devrait constituer un préambule incontour-
nable avant la présentation de tout projet. Le Plan directeur
ne détaille pas suffisamment cet aspect des choses, il ne
contient pas d’intentions assez précises et étayées par des
chiffres. Le TCS soumet ses propositions, en tenant compte
des besoins déjà exprimés, des projets futurs. Il estime qu’il
est très important que les études sur ces projets avancent très
rapidement. Grâce à cela, les priorités se dégageront au fur et
à mesure et éviteront ce que Genève a connu dans le passé,
et connaît aujourd’hui, à savoir une situation insatisfaisante
pour tous due à un rattrapage. Alors qu’une attitude pros-
pective commande d’anticiper très largement les besoins du
futur.
projet de Plan directeur cantonal 2030 sous l’angle de la mobilité
Un esprit visionnaire
La cohabitation des
moyens de transport
demande imagination
et audace.
contraint de le faire. Ce document démontre l’intention du canton, il engage les collectivités publiques à
avant d’être validé par Berne. Des communes, des personnalités politiques se sont déjà exprimées pour le
TCS Genève – N° 1 Février 2012
Dossier Plan directeur cantonal
Accroissement de la population Les compléments routiers
Saint-Genis-Pouilly
Divonne-les-Bains
Saint -Julien-en-Genevois
Annemasse
Cruseilles
Mo
nt
Sa
l èv
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Mo
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Ju
ra
Genève
Ferney
Bellegarde-sur-Valserine
Autoroute
Existant
Voie expresse
N1
A410
A40
A40
N1A
D884
A41
Aérop
ort
Pallanterie
Puplinge
Milice
Viry
Canada
PDCnt 2030
Proposition
Versoixou
Collex
Valleiry
Pierre-Grand
Etrembières
Chasseurs
TCS
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Trois-ChêneTrois-Chêne
Adaptation
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Bellegegggaardardardardardrdardrdrdrdrdrdddrddrddddrdddr eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
18’000
18’000
20’000
16’000
9’000
000’42
18’000
16’0008’000
13’000
7’00
010’00013’000
20’000District de
Nyon
Chablais
Régionannemassienne
Saint-Julien en G.
Bellegarde-sur-Valserine
Saint- GenisPouilly
Ferney-VoltairePays de Gex
Gd--S
aconnexMeyrin, Vernier
Bernex
Plaine de l’Aire
Veyrier
Trois Chênes
Pala
nter
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8’000
ACCROISSEMENT DE LA POPULATION 2030
ACCROISSEMENT DE LA POPULATION GE
464’000
+100’000
Habitants France voisineHabitants Canton de GenèveHabitants district de Nyon
L’augmentation de 100��000 habitants à Genève, autant en France
voisine correspond aux statistiques de ces dernières années.
Eh oui! D’ici à 2030, à raison de 5000 à 6000 chaque année rien que
pour Genève, cela nous met bien à 200000 de plus des deux côtés
de la frontière.
L’avis du TCS
Pour le TCS, entre les estimations futuristes et les faits connus,
la principale composante réside dans l’objectif à définir, à savoir
dimensionner les infrastructures de manière à ne pas reproduire les
erreurs ou les hésitations du passé.
Le Plan directeur cantonal 2030 prévoit des aménagements
indispensables. Ils peuvent être complétés.
Ce qui est prévu dans le Plan directeur 2030
(en rouge sur le plan)
– La traversée lacustre
– Un accès autorouter à Versoix ou Collex
– Un aménagement du carrefour de la Milice notamment.
Le TCS propose (en bleu sur le plan)
– Une liaison entre la Pallanterie et le carrefour des Chasseurs, car
le nœud d’Etrembières se révèle déjà très chargé.
– Un complément entre la Milice et Pierre-Grand.
– Un aménagement de sortie à St-Julien-en-Genevois.
– Une liaison avec la D884 en France voisine au moyen d’un
contournement, nord ou sud, de Ferney-Voltaire et le
prolongement de la D884 en direction de Valleiry, afin de
constituer un autre contournement ouest.
L’avis du TCS
Le contournement de Genève ne saurait évidemment porter ce
nom sans une traversée du lac. Cette liaison indispensable présente
l’avantage de capter un important trafic de transit et, parallèlement,
de permettre la réalisation d’aménagements intéressants dans le
cœur de Genève. Sans ce tronçon, bien des rêves d’urbanistes
perdent leur sens. Toutefois, il serait faux de focaliser sur ce seul lien
entre les deux rives, raison pour laquelle le TCS propose d’autres
compléments que ceux qui sont inclus dans le projet de Plan
directeur cantonal 2030,
soldes chez
NOELFOURRURES
GENÈVE
1, place Claparède - 022 346 28 55www.noelfourrures.ch
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Le tram seul, même avec le CEVA, est insuffisant pour desservir
l’agglomération genevoise.
Sa capacité limitée et des temps de parcours beaucoup trop longs
depuis St-Genis et St-Julien s’ajoutent à l’inconfort de la pénurie de
places assises. Il convient d’étudier sans attendre un RER complet
pour Genève offrant des capacités de grande envergure.
Ce qui est prévu (en rouge sur le plan):
– Le Plan directeur mentionne le CEVA reliant Annemasse à Pont-
Rouge et celle de Cornavin.
– Une boucle reliera la Gare CFF de l’aéroport et Cornavin en
passant par Sécheron, avec une bretelle pour le TER allant à
Bellegarde.
Le TCS propose (en bleu sur le plan):
Le RER répond à de longs déplacements. Un RER complet doit être
étudié, plus ambitieux que le CEVA.
Le tram sert à ceux de courte distance et de proximité.
Le BHNS (bus à haut niveau de service), circulant en site propre et
avec des arrêts moins fréquents, peut se révéler utile en attendant
de créer une nouvelle ligne de tram, ou subsister s’il satisfait à la
demande.
Le tram convient pour de courtes distances, jusqu’à 6 km et, en ce
sens, complète les RER sans se substituer à eux.
Ce qui est prévu (en rouge sur plan):
Le Plan directeur prévoit des prolongements de lignes en direction
d’Annemasse, de St-Genis-Pouilly, de St-Julien et Ferney-Voltaire.
Le TCS propose (en bleu foncé sur le plan):
Une nouvelle ligne de tram entre la Pallanterie et St-Julien,
Une prolongation de la ligne existante en Palettes et Cherpines.
L’avis du TCS
En ce qui concerne les nombreux mécontentements depuis le
changement introduit par les TPG, le TCS insiste sur la nécessité
de mettre l’usager au centre des préoccupations. De son confort
dépend le succès des transports publics, que ce soit par la vitesse,
l’accès ou la facilité des transbordements.
Avec un peu d’audace, on pourrait prévoir que les interfaces
principales (Bel-Air ou la gare de Cornavin) aient une couverture
plus importante rendant les transferts plus agréables.
La complémentarité RER-trams-bus BHNS Les trams
Saint-Genis-Pouilly
Saint Julien-en-Genevois
Annemasse
Genève
Train+RER-Existant
Coppet
Cluse
Belleg
arde
Thonon
Sécheron
Aéroport
Pont-rouge
Bachet
Champel
Eaux-vivesCornavin
gard
eTrain+RER-PDCnt 2030
Etang
Chêne-Bourg
Barreau-Sud
Barreau-Nord
Bossey
Veyrier
Train+RER- Complément selon TCS
Gex
Saint-Genis-Pouilly
Saint Julien-en-Genevois
Annemasse
Genève
Train+RER-Existant
Cluse
Belleg
arde
Thonon
Sécheron
Aéroport
Pont-rouge
Bachet
Champel
Eaux-vivesCornavin
Belleg
arde
Train+RER-PDCnt 2030
Etang
Chêne-Bourg
Bossey
Veyrier
Barreau-Sud
Barreau-Nord
Train+RER- Complément selon TCS
Plainpalais
Meyrin
Moillesulaz
CarougePalettesBernex
Cern
Tram-ExistantTram-PDCnt 2030
Vailly
Ferney-Voltaire
Tram-Complément selon TCS
Cherpines
Pallanterie
Vésenaz
12
TCS Genève – N° 1 Février 2012
Dossier Plan directeur cantonal
Aéroport
Frontenex - La Tulette
Tuileries
Palanterie
Anières
Douvaine
Cern
Saint Genis-Pouilly
Vailly
La Plaine
Ferney-Voltaire
Versoix
Saint-Julien
Saint-Julien gare
Coppet gare
vers Gex
arde-sur-
alleiry
Bardonnex
Trèfle BlancBachet
Pont Rouge
Lancy
Téléphériquedu Salève
Sécheron
Etrembières
Annemasse
existant
agrandi selon PDCnt 2030
futur selon PDCnt 2030
Proposition TCS (gares & haltes SNCF)
train - RER
Réseaux de transports
tram
grand réseau routier
Cluse
Belleg
arde
Thonon
Sécheron
Aéroport
Pont-rouge
Bachet
Champel
Eaux-vivesCornavin
Etang
Chêne-Bourg
Bossey
Veyrier
Barreau-Sud
Barreau-Nord
Plainpalais
Meyrin
Moillesulaz
CarougePalettesBernex
Cern
Vailly
Ferney-Voltaire
Cherpines
Pallanterie
Vésenaz
Saint-Genis-Pouilly
Saint Julien-en-Genevois
Annemasse
Genève
Les apports des bus BHNS Le point de contact: les P+R
Les BHNS (bus à haut niveau de service) consistent en des
véhicules de grande capacité (articulés 18 ou 25 m).
Ils circulent le plus souvent en site propre indépendamment des
aléas de la circulation, ce qui leur assure une vitesse élevée et une
grande régularité de passage.
Les BHNS peuvent suffire pour certaines lignes d’importance
moyenne. Ils peuvent être rapidement mis en service dans l’attente
de l’éventualité de la construction d’un tram de plus grande
capacité.
Ce qui est prévu
Les liaisons possibles sont nombreuses:
Ferney-St-Genis
Axe de Thonon
Tangentielle par le Pont-Butin
Axe via Louis-Aubert
Diverses pénétrantes
L’avis du TCS
L’alternative d’aménager rapidement de telles voies de bus apparaît
séduisante, toutefois il convient de ne pas négliger l’importance de
leur emprise au sol. Leurs parcours peuvent toutefois constituer une
solution intermédiaire efficace et bien moins coûteue qu’une ligne
de tram, dont le délai de réalisation est par ailleurs plus long.
Laisser autant que possible la voiture à l’extérieur des villes
représente un moyen de limiter la congestion du trafic. Des
transports publics efficaces et confortables sont nécessaires
autant que des endroits où laisser son véhicule!
Ce qui est prévu
Plus de quinze P+R sont esquissés à Genève et en périphérie.
Le TCS propose
La construction de vastes P+R aux gares et haltes (CFF et SNCF)
assure une vraie complémentarité pour les pendulaires.
L’avis du TCS
Leur implantation doit être déterminée avec soin. Ils doivent être
faciles d’accès en voiture, très bien desservis par les transports
publics, ni trop loin, ni trop près des lieux de destination. Des milliers
de places sont à réaliser, en particulier le long des grands axes. Ces
parkings doivent tenir compte des besoins actuels comme le travail
à temps partiel, donc être accessibles à la journée, voire la demi-
journée, à un tarif aussi raisonnable que possible.
Ils peuvent également répondre aux déplacements dans les buts
d’achats ou de loisirs en ville, ainsi que pour le covoiturage. Selon
leur implantation, ils peuvent aussi servir de P+B (Parking+Bike)
pour la mobilité douce, en vélo ou à pied.
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Mobili
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Sécurité
Clu
b
Les messages du TCS
Des parkings bien situés
Les transports avant les habitations
Maintenir les investissements
Boucler enfin le contournement
Du rattrapage à la vision d’avenir
Les travaux actuels - CEVA,
les lignes de tram et la future
traversée du lac - constituent
un rattrapage du retard
considérable pris par Genève
sur le plan de la mobilité. Pour
l’avenir, des projets ambitieux
doivent s’adapter à la prévision
d’une augmentation de
200’000 habitants, 100’000
en France, 100’000 à Genève,
correspondant aux chiffres de
ces dernières années.
L’infrastructure de transport, routier, ferroviaire ou de tram,
ainsi que les parkings relais et d’échange, doit être réalisée
avant celle de nouveaux quartiers d’habitation. Sans quoi
les problèmes de déplacement continueront à pénaliser la
population et les pendulaires.
Le canton de Genève veillera à investir avec
constance dans la mobilité. A savoir, sur un
total d’environ un milliard, 300 millions chaque
année, au moins, comme cela a été le cas.
Sans compter, bien entendu, les ressources
provenant de la Confédération (trains, trams,
traversée du lac) ni les investissements
consentis par la France voisine.
Les nouvelles liaisons ferroviaires du type CEVA,
la prolongation de lignes de trams ne seront
performantes, et n’auront du succès, que si
des P+R ambitieux, de grande dimension sont
construits à temps, judicieusement disposés
et attractifs (par exemple avec un centre
commercial). Certains d’entre eux doivent être
réalisés en France voisine et sur territoire vaudois.
La traversée du lac doit être planifiée dans le détail, dans une
version ambitieuse, visionnaire et adaptée aux besoins de
mobilité des cinquante prochaines années, Les raisons d’une
telle réalisation sont nombreuses: une convergence politique
est possible.
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Mobili
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Sécurité
Clu
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Peut-on encore avoir du plaisir au volant?
Confrontés à la
nécessité de conduire, des auto-
mobilistes n’aiment pas trop ça,
certains y sont indifférents alors
que d’autres y trouvent… ou trou-
vaient du plaisir. Qu’en reste-t-il
dans les conditions actuelles de
la circulation?
AVANT-HIER: LIBERTÉ ET JUBILATION
On remonte à la vingtaine d’an-
nées qui ont suivi la dernière
guerre, période qu’une majorité
de nos lecteurs n’ont donc pas
connue, ce qui leur enlève toute
réelle possibilité de comparaison.
Eléments du décor: l’économie
qui redémarre et s’emballe, des
moyens nouveaux mis à la dispo-
sition de l’individu, l’engouement
pour la liberté de manœuvre et
la mobilité retrouvées, le goût
pour la technique (l’industrie
tient le haut du pavé à Genève),
un faible encombrement et des
contraintes mineures.
Le simple énoncé de ces condi-
tions fait comprendre qu’on pou-
vait se faire plaisir au volant, par-
fois jusqu’à l’abus humain ou à la
trahison d’une mécanique encore
assez sommaire. Il n’était pas rare
qu’un voyage de quelques cen-
taines de kilomètres soit perturbé
par une panne ou deux et les
crevaisons étaient fréquentes, y
compris en ville. Mais si la méca-
nique était bien moins fiable
qu’aujourd’hui, changer une
bougie (souvent encrassée) était
presque un jeu d’enfant. Lorsque
l’auteur de ces lignes se rendait
à une conférence de presse du
Conseil d’Etat, il garait sans dif-
ficulté dans la cour de la Cathé-
drale… Et l’automobile ne donnait
des boutons à personne.
Tout cela faisait le bonheur de
nombre de conducteurs «fri-
meurs», coude à la portière, ciga-
rette au bec voire un peu émé-
chés le samedi soir, avec une
espèce de jubilation née d’un
sentiment de liberté et, disons-
le, une certaine dose d’incons-
cience encouragée par le laxisme
des règlements et la rareté des
contrôles: pas d’autoroute, pas
de présélections, pas de par-
comètres et encore moins de
caméras et de contractuels.
Par parenthèse, relevons que si
cette inconscience s’étendait
aussi à une absence complète
de réflexion et de responsabi-
lisation en matière environne-
mentale, ce n’était point que les
conducteurs d’engins à moteur
s’en moquaient, mais qu’aucune
sonnette d’alarme n’avait encore
été tirée à ce sujet, puisque le pre-
mier rapport du Club de Rome sur
«les limites de la croissance» et la
notion de «pollution» atmosphé-
rique et aquatique datent de la
charnière des années 60-70.
Mais les premières conséquences
tragiques de ce renouveau sur
fond de facilité sont vite appa-
rues. La «route suisse» (actuelle
route du lac) en particulier –
voie naturelle des escapades du
dimanche alors que la frontière
représentait encore une vraie
barrière dans l’esprit des gens –
fut, dès la fin des années 50 déjà,
Elvis Presley
aimait sa Cadillac
Eldorado: plaisir
de conduire ou
de se montrer?
(Musée Louwman,
la Haye)
CIRCULATION • Il fut un temps où conduire apportait des sensations agréables. Qu’en est-il de nos jours?
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Mobili
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Sécurité
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le théâtre de nombreux accidents
graves, d’autant plus meurtriers
que les moyens d’intervention
n’étaient pas ceux que nous
connaissons.
AUJOURD’HUI: CONTRAINTES ET TENSIONS
Passons sur une longue période
intermédiaire de prise de
conscience et de mise en place
d’une panoplie de dispositions
légales et réglementaires, de dis-
positifs et moyens de contrôle
censés réguler le trafic et préve-
nir les accidents. En même temps
qu’elles sonnaient le glas des
«trente glorieuses», les années
nonante et leurs cortèges de dif-
ficultés et d’incertitudes écono-
miques consacraient, presque
paradoxalement, une exigence
de mobilité professionnelle,
sociale et de loisirs.
Seul problème, mais de taille,
qui s’est encore amplifié de nos
jours, l’évolution démogra-
phique se heurtant aux limites
géographiques et politiques
du territoire commence à faire
peser sur le besoin de mobilité
des contraintes qui vont devenir
extrêmes. Auxquelles s’ajoutent
les impératifs de la préservation
de l’environnement voire, pour
L’automobile
est chargée
d’émotions depuis
son origine.
«Flicage intégral»
Au sujet de la circulation
routière, un article de GHI (2-3
novembre 2011) parlait de «fli-
cage intégral». Il dénonçait en
particulier l’arsenal de mesures
du programme Via Secura et
l’implication progressive de
l’automobiliste dans un réseau
européen capable de le suivre
à la trace, avec une gestion
centralisée des données, des
incidences sur l’obtention ou le
retrait du permis de conduire,
le traitement des infractions, les
conditions de conduite pour
les plus de 70 ans, les pratiques
des assurances, les nouvelles
générations de radars ou de
lasers, la pose de mouchards
embarqués à la charge des
conducteurs et l’on en passe.
D’autres mesures envisagées
en Suisse tendent à l’évidence
à rendre le véhicule individuel
relativement moins perfor-
mant. Ainsi d’une limitation
de la vitesse à 80 km/h sur
certains tronçons d’autoroute
«pour réduire les bouchons»…
alors qu’on vérifie régulière-
ment que c’est précisément
une telle mesure qui conges-
tionne le trafic à la sortie de
Genève et que la fin de la
limitation le libère! Ainsi du
postulat d’une limite à 30 km/h
au centre-ville qui, déduction
faite des arrêts aux feux et aux
stop, des ralentissements pour
encombrements, ainsi que du
temps à consacrer au station-
nement, ramène à peu près la
performance de l’auto à celle
du piéton! Ainsi encore d’une
sensible augmentation annon-
cée des tarifs des parcomètres.
Mais il est vrai que, lorsque
certains osent dire qu’il n’y
aurait pas de problèmes de
transports en commun s’il n’y
avait pas de voitures pour en
perturber le fonctionnement,
on ne sait plus très bien à quel
temps il faut conjuguer le libre
choix du mode de transport
inscrit dans la Constitution
cantonale!
PAS N’IMPORTE QUOI!
Il y a belle lurette que plus
personne n’oserait réclamer le
retour au laxisme et aux liber-
tés qui prévalaient au milieu
du siècle dernier. Et même,
on se rend bien compte que
la gestion d’un besoin de
mobilité en hausse dans un
périmètre figé représente un
peu la quadrature du cercle et
que cela implique toute sorte
de mesures restrictives.
Dans la foulée, même les
milieux traditionnellement
favorables à la mobilité privée
comme la droite politique, les
organisations économiques
et les clubs d’automobilistes
ont mis de l’eau dans leur
vin et prônent aujourd’hui
le maintien d’une mobilité
suffisante dans le respect des
besoins respectifs des uns
et des autres plutôt que la
voiture à tout prix et en toute
circonstance.
Ce même sens des respon-
sabilités exclut évidemment
de défendre tout et n’importe
quoi et conduit à dénoncer
les comportements irrespec-
tueux, l’arrogance au volant et
toutes les outrances… comme
celle d’un grand constructeur
automobile qui avait osé titrer
une publicité pour un modèle
de sport «Soudain la ville se
transforme en un circuit géant».
Si on aime l’automobile et
la conduire, mieux vaudrait
éviter de se faire hara-kiri.
Didier Fleck
COMMENTAIRE
PASSE-TEMPS
Vous rongez votre frein dans les
bouchons? Attention, s’il est à
moitié rongé, cela peut se révéler
dangereux! Mettez plutôt ce temps à
profit pour mobiliser votre cerveau en
jouant avec les numéros de plaques!
Vous vous donnez par exemple une
règle: composer une suite logique en
utilisant, additionnant et soustrayant
tous les chiffres. Un exemple simple
au hasard: 983 231. D’où 9-8=1 /
3+1=4 / soit 1-2-3-4 ! Ca aide à
siffloter plutôt qu’à trépigner.
18
TCS Genève – N° 1 Février 2012
suivre certains, d’un retour à un
état antérieur.
Pour ne pas perdre de vue l’objet
de cet article, on peut se deman-
der s’il y a encore place pour le
plaisir de conduire dans la jungle
actuelle du trafic et les restric-
tions qu’on y met, quand encore
la politique de dissuasion larvée
que mène l’autorité ne rend pas
purement caduque la question
par le renoncement volontaire de
certains à utiliser leur véhicule.
Sans doute faut-il distinguer là
des situations différentes, impli-
quant des conditions de circula-
tion très différentes elles aussi. Le
pire est sans doute représenté par
l’obligation d’arriver à l’heure à
son boulot, à une réunion voire à
une consultation en cherchant sa
route alors que tout est bouché
autour de soi et qu’aucune place
de stationnement n’est dispo-
nible à destination. Avec le stress
qui gagne et l’envie de mordre,
assouvie ou non.
Quant au meilleur,
il réside peut-être
dans un départ en
vacances en dehors
des grandes périodes
de transhumance, en
empruntant des nationales
et des départementales peu
fréquentées, jalonnées de
paysages bucoliques et offrant
à chaque halte abondance de
places de stationnement. Tout
cela dans une bonne voiture,
avec un passager qui sait lire une
carte et des marmots tranquilles.
Alors là, oui, on peut être tenté
de remettre le coude à la por-
tière ou, plus dans le vent, de lais-
ser pendouiller le bras gauche à
l’extérieur, comme pour signifier
qu’on est cool, désinvolte et que
tout va bien.
Reste qu’à trop quitter le bitume
des yeux pour contempler châ-
teaux et prairies, on finit par
prendre, sur la route
des vacances, les mêmes risques
qui nous guettent en ville et qui,
eux aussi, viennent hypothéquer
le plaisir de conduire. L’actualité
des nombreux accidents, souvent
graves, survenus sur des passages
jaunes est malheureusement
là pour nous rappeler que des
vies, celle des victimes comme
celle des responsables, peuvent
basculer en un instant. Et tout
automobiliste conscient de ses
responsabilités ne peut qu’être
Pour que liberté
et automobile
riment, il fallut de
la patience.
Témoignages pris sur le vifUn élu politique du bout du
canton, entrant dans une
puissante voiture – Habi-
tant une zone mal desservie
par les TPG, j’ai absolument
besoin de mon auto pour
mille et une raisons et en
plus j’aime conduire. Quand
j’arrive en ville, ce n’est pas ma
voiture qui m’énerve, mais les
conditions du trafic.
Une maman sortant d’un bus
avec son petit garçon – Oui,
j’adorais ça, mais c’est devenu
infernal et je ne conduis plus
que le week-end, pour faire
des courses et partir à la
campagne. C’est dommage,
car les jeunes ne connaî-
tront jamais ce plaisir… et les
antagonismes vont encore
augmenter.
Un employé de banque
garant son scooter, combi-
naison sur costume/cravate
– Nous avons deux voitures
dans la famille, mais l’agglo-
mération et le centre-ville
au quotidien il faut oublier,
sauf circonstances excep-
tionnelles. Cela dit, je n’ai
jamais retrouvé le plaisir que
me procurait la moto (…avant
que je ne devienne papa et
raisonnable!)
Une retraitée – J’ai passé
mon permis à 20 ans sans
aimer vraiment ça. La deu-
xième fois que j’ai conduit,
j’ai dérapé sur une plaque
de glace et embouti deux
voitures en stationnement.
Je n’ai plus jamais touché un
volant, je serais incapable
de conduire… et ça ne me
manque pas vraiment.
Un garagiste déplaçant une
voiture de sport dans son
parc – Bien sûr que j’aime
ça, rien que d’entendre le
moteur... Mais quand je dois
livrer une voiture à un client et
qu’un petit trajet aller-retour
prend plus d’une heure à
deux personnes, ce sont mes
marges qu’on écorne.
Un chauffeur de taxi – Nous
avons évidemment un rapport
très spécial avec l’automobile
et les conditions de circu-
lation. Le pire, ce sont les
étrangers qui débarquent à
Cointrin à 17 h. un jour de
semaine et qui croient qu’on
va les emmener en ville en
dix minutes grâce aux voies
réservées. Mais le métier rend
philosophe, sans quoi l’on
deviendrait dingue.
Et, pour terminer, une (très)
jeune femme dans un par-
king souterrain – Laisse-moi
tranqu… ah c’est pour une
interview? Ouais je l’aime ma
titine et tu sais quoi? Comme
ça j’ai pas besoin de mon
copain pour m’emmener en
boîte!
CQFD.
D. F.
19
hanté par le risque de ne pas voir
un piéton vêtu de noir un soir de
pluie, masqué par une voiture
en stationnement, qui s’engage
sans regarder sur un passage de
«sécurité» non éclairé…
DEMAIN: ASSISTANCE TECHNIQUE… ET DÉMISSION?
Il reste que, malgré toutes les
contraintes, limites et précautions
pouvant hypothéquer le «plaisir»,
bien des automobilistes aiment
encore conduire, sentir leur voi-
ture, la maîtriser et faire au bon
moment ce qu’il faut pour qu’elle
se comporte bien. Cela sup-
pose que cet automobiliste joue
encore le rôle principal dans la
conduite du véhicule. Pourrait-il
en être autrement? Déjà large-
ment présente à l’heure actuelle
par rapport à ce que nous évo-
quions au début de cet article, la
technique n’a certainement pas
dit son dernier mot quant à la
prise en charge des opérations.
Pour le meilleur ou pour le pire,
c’est selon.
Après une première vague d’au-
xiliaires en fiabilité et en sécu-
rité (anti-patinage, quatre roues
motrices, ceinture de sécurité,
appuie-tête, airbag…), la tech-
nique a passé la vitesse supé-
rieure avec des dispositifs tels
que l’assistance au démarrage en
côte, les détecteurs de proximité,
l’automatisme de diverses fonc-
tions (phares, essuie-glaces), la
détection de déviation (par «lec-
ture» de la ligne blanche), la prise
en charge du stationnement,
l’aide à la navigation... Et ce n’est
pas fini.
Outre une connexion embarquée
capable d’alerter toute seule les
secours en cas d’accident, on
teste déjà des dispositifs entrant
en action lorsque le conducteur
semble ne plus ou mal maîtri-
ser les opérations, comme ce
radar couvrant la zone d’un
passage de sécurité, mesurant
la décélération d’un véhicule
en présence d’un piéton et se
substituant au conducteur en
cas de besoin pour doser le
ralentissement jusqu’à com-
mander un freinage d’ur-
gence. On annonce même
qu’un jour la voiture saura lire
dans nos pensées, pour anti-
ciper une manœuvre ou cor-
riger nos erreurs…
L’erreur étant humaine, pré-
cisément, il se peut que la
multiplication de tels disposi-
tifs finisse par avoir un impact
positif sur la sécurité et il faut
s’en réjouir. Gageons tou-
tefois qu’ils n’apporteront
rien au plaisir de conduire et,
même, qu’à force de démo-
biliser le conducteur ils lui
feront perdre progressive-
ment la maîtrise du véhicule
sinon le sens des responsabili-
tés. Quand nous n’aurons plus
qu’à nous asseoir dans celui-
ci et lui indiquer où nous sou-
haitons aller, l’engin qui nous
y emmènera, encolonné avec
ceux d’autres personnes ayant
choisi la même destination, ne
s’appellera plus voiture, mais
tram ou train! Et ce jour-là,
aux yeux de ceux pour qui le
«plaisir» au volant s’apparente
à une grossièreté, la boucle
sera bouclée.
Dossier: Didier Fleck
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Adieu vignette vélo: vérifiez votre assurance!
Les autorités fédérales
ont pris la décision de supprimer
la vignette vélo. Une institution
qui a commencé sous la forme
d’une plaque métallique avant de
devenir ce petit autocollant bien
pratique. Depuis le 1er janvier de
cette année, plus besoin de rien
apposer sur votre deux-roues
préféré. Cela concerne toutes les
bicyclettes, même à assistance
électrique, ces dernières pour
une vitesse jusqu’à 25 km/h. Rap-
pelons que cette marque distinc-
tive, qui existe depuis 1960, indi-
quait que le véhicule était assuré
en responsabilité civile (RC).
Qu’est-ce qui remplace cette
assurance? Votre RC privée! Le
législateur a estimé que plus de
90% de la population disposant
d’une telle protection, la vignette
devenait inutile.
A VOTRE CHARGE
Dans le cas où vous feriez partie
des 10% de personnes ne dispo-
sant pas d’une telle RC, les éven-
tuels dommages que vous cau-
sez sont entièrement portés à
votre charge! Cela peut avoir des
conséquences dramatiques, si
vous renversez un piéton et que
cela occasionne des blessures
graves par exemple.
Si vous avez contracté une RC, le
TCS vous recommande tout de
même d’effectuer quelques véri-
fications:
• Que votre assurance responsa-
bilité civile couvre bien le risque
«cycliste» dès le 1.1.2012. En
principe, cela comprend vos
escapades à l’étranger.
• Que votre assurance responsa-
bilité civile couvre bien toutes
les personnes du ménage
qui utilisent un cycle: époux,
épouse, concubin(e), enfant(s)
(jusqu’à quel âge, selon quels
critères – étudiant, apprenti/
actif professionnellement, etc.)
• L’assurance étant liée à la per-
sonne ou au ménage, véri-
fiez auprès d’elle si elle couvre
quelqu’un d’extérieur, en visite
chez vous, car ce n’est pas
automatiquement le cas. En
général, les enfants jusqu’à 18
ans entrent dans ses presta-
tions.
• Si vous n’avez pas d’assu-
rance responsabilité civile, en
contracter une. Bien que cela
ne soit pas obligatoire, une
simple maladresse peut provo-
quer des dommages matériels
ou physiques très importants.
Le vélo devient un des moyens
de transport les plus pratiques
en ville. Leur multiplication et les
conflits qui peuvent parfois sur-
venir avec des piétons ou d’autres
cyclistes imposent de bien se
prémunir contre les consé-
quences d’un accident.
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TCS Genève – N° 1 Février 2012
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Traversée du lac: un projet lémanique
Dans les 376 km que la
Confédération prévoit d’ajou-
ter aux routes nationales, on ne
trouve pas trace de la traver-
sée du lac. Pas de ségrégation
dans cette absence, plutôt une
question de timing. Toutefois,
les Conseils d’Etat vaudois et
genevois sont intervenus afin de
dire avec force à quel point cet
ouvrage revêt de l’importance
pour le futur. Pour la première
fois, les deux cantons ont agi
sous le label «métropole léma-
nique»: tout un symbole.
Les techniciens de Berne envisa-
gent plusieurs possibilités, dont
une troisième voie sur l’actuelle
autoroute de contournement.
Avec une arrière-pensée: le coût
serait moindre, car, ne l’oublions
pas, les réalisations des routes
nationales incombent à la Confé-
dération.
LIAISON DIRECTE
Genève a inscrit la traversée du
lac dans le projet d’aggloméra-
tion. Elle figure également dans
le Plan directeur cantonal (PDC)
dont nous parlons ailleurs dans
ce numéro (page 8 et ss).
Le TCS estime que cette liaison
se révèle indispensable pour
plusieurs raisons. Le simple exa-
men d’une carte montre que
son absence constitue un trou
qui saute aux yeux. Sans elle, le
contournement de Genève ne
peut, et ne pourra jamais, être
considéré comme complet, mal-
gré le nom que porte l’autoroute
actuelle. Or, il n’est pas tenable à
long terme que le passage princi-
pal entre les deux rives, permet-
tant même des relations inter-
nationales, à savoir le Pont du
Mont-Blanc, soit situé en plein
centre-ville.
Le TCS regrette que les diffé-
rents organes politiques chargés
des intérêts de Genève n’aient
pas réussi, dans un passé récent,
à donner davantage de poids à
l’importance stratégique de la
traversée du lac. Sans cet élé-
ment structurant du réseau, de
nombreuses mesures, concer-
nant tant la circulation automo-
bile que les transports publics, ne
font que reporter des charges de
trafic et aménagent tant bien que
mal une situation de crise per-
pétuelle. Les perspectives d’ave-
nir de toute la région lémanique
demandent une attitude pros-
pective positive, dans laquelle la
mobilité sous toutes ses formes
tient une place prépondérante.
Une traversée
du lac complètera
le contournement
de Genève.
POLITIQUE • Emotion à Genève et à Lausanne: Berne n’a pas (encore) inscrit la traversée du lac dans ses projets
Editeur: Comité de la Section genevoise du TCS. Editeur responsable: Me Guy Zwahlen, Président de la Section genevoise du TCS. Rédacteur en chef: Gil Egger. Secrétariat: 2, quai Gustave-Ador, 1207 Genève, tél.: 022 735 46 53 (de 8h à 17h). Maquette: Etienne & Etienne, Carouge. Mise en page: SPN SA, Alexandre Schneiter, Département PréPresse. Impression: Centre d’impres-sion Edipresse. Publicité: SPN SA, 22 avenue du Mail, 1205 Genève, tél.: 022 807 22 11, fax: 022 807 22 33. Dates de parutions 2011: 21 février, 30 mai, 26 septembre, 28 novembre. Le tirage de ce numéro: 242 500 exemplaires. Ecrivez-nous à: [email protected].
www.tcsge.ch www.facebook.com/TCS.Geneve
ORGANE OFFICIEL DE LA SECTION GENEVOISE DU TOURING CLUB SUISSE
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Rues piétonnes: éviter des crispations
La question de la piéto-
nisation des rues à Genève ne
peut être abordée sans une cer-
taine retenue. La Ville de Genève
a récemment émis son avis, en
déclarant vouloir compenser les
places de stationnement suppri-
mées en surface, non dans une
proportion identique mais seu-
lement à raison de 80%. Un réfé-
rendum a été lancé, piloté par le
GTE (Groupement Transport et
Economie), contre un crédit de
5,1 millions pour l’étude de 50
premières rues. Le TCS Genève
rappelle que le compromis sur le
stationnement à Genève fait suite
à des discussions longues et à des
échanges constructifs où chacun
a pu éviter de rester sur des posi-
tions doctrinaires. Il paraît dès lors
téméraire de les ignorer.
VASTE DÉBAT
Le TCS soutient la piétonisation
de certaines rues au centre-ville,
afin de donner davantage de
convivialité et d’agrément, tant
aux Genevois qui y travaillent ou
vont y faire leurs achats qu’aux
touristes de tous horizons. Mais
cela ne peut se faire au détriment
des usagers privés et pour cela,
quelques rappels s’imposent.
Tout d’abord, la commission des
transports du Grand Conseil a
adopté le projet de modifica-
tion de la loi d’application de la
législation fédérale sur la circu-
lation routière (LaLCR), après un
vaste débat. Le texte tient compte
d’avis très contrastés et constitue
un compromis à même d’apai-
ser les oppositions qui ont trop
longtemps bloqué la situation. Le
texte va bientôt être soumis au
Grand Conseil.
LES PRINCIPES
Le TCS tient à rappeler les prin-
cipes généraux, tels qu’il les a sou-
tenus, dans cet esprit de consen-
sus qui, seul, peut sortir Genève
de l’impasse des blocages.
• La compensation des places
de parcage doit tenir compte
de la structure et du contexte
géographique du quartier, de
l’offre de stationnement privé
ainsi que des possibilités de
mutualisation et d’adaptation
de la typologie des places de
stationnement.
• Lors de la création d’un parking
en ouvrage à usage public, des
espaces seront récupérés en
supprimant un nombre équi-
valent de places de stationne-
ment en surface.
• Le principe consiste, lors de
projets urbains supprimant des
places à usage public sur voi-
rie, à prévoir leur compensation
pour un nombre équivalent, le
cas échéant dans un parking en
ouvrage à usage public.
• A titre exceptionnel, il est prévu
de compenser jusqu’à 20% des
places par des stationnements
destinés aux deux-roues moto-
risés.
• L’année de référence pour le
stationnement est 2011.
• La compensation s’effectuera
dans un périmètre si possible
inférieur à 500 m de rayon mais
au maximum à 750 m.
• La simultanéité, dans la mesure
du possible, de la compensation
sera respectée. A défaut, la prise
en compte ultérieure se fera sur
la base du recensement initial.
Le TCS Genève souhaite ardem-
ment que le compromis sur le
stationnement puisse devenir
une réalité. Il rend possible la
piétonisation de certaines rues
sans pénaliser le commerce et
les activités économiques qui s’y
déroulent.
Personne
ne conteste
l’agrément des
rues piétonnes...
si elles sont
logiques et que les
places de parcage
sont compensées.
COMPROMIS • La TCS souhaite la piétonisation de certaines rues, en respectant toutefois les accords passés
LE RÉFÉRENDUM
Sous le nom de comité «Non au
blocage des rues de Genève», les
référendaires invitent les personnes
ayant le droit de vote au niveau de
la commune de Genève à signer
et à faire signer le référendum. Le
formulaire est disponible auprès du
secrétariat du Groupement Transport
et Economie (GTE) tél.: 022 715 32 07
ou e-mail: [email protected]
Formulaire à télécharger: www.gte.ch
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Pont du Mont-Blanc: le bus à la bonne place
Le TCS Genève a proposé
d’aménager une voie de bus sur le
pont du Mont-Blanc. Cela devrait
pouvoir se faire sans pénaliser
outre mesure le trafic privé.
LA MEILLEURE POSSIBILITÉ
Deux variantes pouvaient être
envisagées. La première: faire cir-
culer les bus tout à gauche dans
le sens rive gauche-rive droite.
Arrivés au signal lumineux de la
rue du Mont-Blanc, ils auraient
dû disposer d’un délai suffisant
pour croiser le chemin des véhi-
cules privés, un cisaillement déli-
cat qui risquait de pénaliser le tra-
fic privé sans justification.
L’autre variante réserve la voie
tout à gauche aux automobiles
et sa voisine aux TPG. Cela per-
mettra un temps de départ du
bus légèrement anticipé afin qu’il
ait le loisir d’occuper son espace,
il pourra ensuite tranquillement
rejoindre son arrêt sur la droite
de la chaussée à la rue du Mont-
Blanc. Pendant ce temps, les voi-
tures peuvent bénéficier d’un feu
vert plus librement calculé, et
tenant compte du flux de trafic
montant en direction de la rue de
Chantepoulet.
Deux conditions sont néces-
saires:
• prévoir judicieusement le
départ des transports en com-
mun depuis la place du Port
• empêcher les automobilistes
de traverser le couloir réservé,
sur le pont lui-même. Pour ce
faire, une signalétique claire
devrait les inciter à choisir la
direction de la gare Cornavin
suffisamment tôt.
Des obstacles de type «diamant»
(sortes de pavés bas ornés d’un
catadioptre pour la vision noc-
turne, utilisés à Paris notamment)
suffiraient largement à préserver
la voie des TPG, et ils sont faciles
à franchir pour les véhicules d’ur-
gence.
Pour ce faire, une signalétique
claire devrait les inciter à choisir la
direction de la gare Cornavin suf-
fisamment tôt. Des obstacles de
type «diamant» (sortes de pavés
bas ornés d'un catadioptre pour
la vision nocturne, utilisés à Paris
notamment) suffiraient large-
ment à préserver la voie des TPG,
et ils sont faciles à franchir pour
les véhicules d'urgence.
Deux bus qui se
suivent, dans
une voie non
réservée, et c’est la
congestion.
VO
IE B
US
VO
IE B
US
TRAFIC • Quelle voie de bus réserver aux TPG sur le pont du Mont-Blanc?
Distribution tous ménages
Prestations liées marketing direct
Distribution matinalede la presse quotidienne aux abonnés
Route des Jeunes 95Case postale 11691211 Genève 26
Tél. 022 343 01 00Fax 022 343 88 21
Avenue de Sévelin 15Case postale 431000 Lausanne 20
Tél. 021 623 33 55Fax 021 623 33 79
Mettre les voitures à l’extrême
gauche, dans le sens rive gauche
– rive droite, permet aux bus de
circuler librement sans pénaliser
le trafic privé… pour autant que
les feux soient réglés de manière
adéquate.
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TCS Genève – N° 1 Février 2012
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FLUIDIFIER LE TRAFIC
Le texte de l’initiative:
«Le libre choix du moyen de transport est garanti.
La Confédération légifère sur la fluidification du trafic urbain.
Les feux de circulation en particulier sont synchronisés dans
toutes les villes pour permettre cette fluidification (principe
de l’onde verte).
La Confédération encourage l’utilisation des deux-roues
motorisés comme moyen de transport efficace et peu
encombrant. Elle les autorise en particulier à dépasser
lentement les colonnes de véhicules à l’arrêt et à utiliser les
voies réservées aux bus. Elle veille à la création de zones de
stationnement pour les scooters et les motocycles dans les
localités.»
L’initiative des motards va dans le bon sens!
TPG. A cette condition, leur pré-
sence dans les couloirs de bus peut
être envisagée.
Quant aux places de parcage,
notoirement insuffisantes, le
TCS a déjà soulevé la question
et souhaite des aménagements
adaptés, en surface comme en
ouvrage, mais cela fait partie d’un
ensemble concernant le parking
en général.
Les motards veulent pou-
voir dépasser les colonnes de
voitures à l’arrêt par la gauche,
rouler dans les couloirs de bus et
de taxis et désirent disposer de
davantage de places de parcage.
Pour obtenir cela, ils lancent
une initiative. Elle demande par
ailleurs le libre choix du moyen
de transport et la fluidification du
trafic.
COULOIRS
Le constat apparaît évident: les
voies réservées aux bus, parfois
autorisées pour les taxis, restent
vides la plupart du temps. Les
motards voudraient pouvoir les
utiliser. Ils aimeraient également
pouvoir dépasser les colonnes
de voitures à l’arrêt. Dans leurs
arguments, ils estiment que ces
mesures contribueront à fluidifier
le trafic.
AMÉNAGER DES SAS
TCS Genève a discuté de ces pro-
jets au sein des commissions que
cela intéresse. Sans se prononcer
sur les détails de cette initiative, il
rappelle que la loi ne fait pas de dis-
tinction entre les différentes caté-
gories de deux-roues motorisés.
Si une nouvelle disposition devait
entrer en vigueur, elle concerne-
rait aussi bien les scooters que les
motos. Sur la possibilité d’utiliser les
voies de bus, le TCS Genève estime
que cette mesure ne pourrait pas
être généralisée, mais que certains
axes le permettent sans pénaliser le
trafic des transports publics. Tou-
tefois, un ajustement important
s’impose: créer des sas, en pre-
mière ligne des pistes réservées aux
voitures, afin que les deux-roues
motorisés puissent attendre le feu
vert sans entraver la circulation des
L’AVIS TCS
Des sas en
tête des voies
de circulation
devraient
être
aménagés
afin que les deux-roues motorisés
quittent les couloirs de bus pour
attendre le feu vert.
L’initiative veut
que les deux-roues
motorisés puissent
dépasser les
voitures et utiliser
les voies de bus.
Canton N˚ postal Commune politique
n
N˚ Nom et prénom(écire à la main et si possible en majuscules)
Date de naissancejour mois année
Adresse exacte(rue et numéro)
Signature manuscrite
1
2
3
A Seuls les électrices et électeurs ayant le droit de vote en matière fédérale dans la commune indiquée en tête de la liste peuvent y apposer leur signature. Les citoyennes et les citoyens la
Cont
rôle
(lais
ser e
n bl
anc)
POLITIQUE • Fluidifier le trafic, rouler dans les voies de bus: l’idée se défend, avec quelques aménagements que suggère le TCS
Signez ef faites signer l’initiative! Attention: seul des noms provenant d’une même commune sont acceptés.
Adresse: Initiative sur les motocycles et les scooters, Case postale 4164, 2500 Bienne 4 – Commande de liste: 0840 66 77 88, www.motorradinitiative.ch
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Les cours juniors ont 20 ans!
Un après-midi de conduite
Chaque année, pendant les
vacances, les jeunes de 17 ans
peuvent déjà prendre contact
avec une voiture et suivre une
semaine de cours fort instructive.
AU VOLANT!
Ils ont été près de 4000 à suivre
cette semaine enrichissante depuis
Le TCS dispose de la piste du
Plantin et d’animateurs qualifiés
pour permettre d’effectuer des
exercices pratiques, de même
que de recevoir des informations
théoriques, en toute sécurité.
Un mercredi après-midi très ins-
tructif pour faire ses premiers
pas en direction du permis tant
convoité. La possibilité de prendre
le volant donne la mesure de la
concentration qu’il faut avoir, au
début, pour coordonner ses gestes,
le début de l’organisation de ces
cours. La partie pratique per-
met, chaque jour, de se mettre
au volant. La piste sécurisée
du Plantin donne l’occasion de
«sentir», souvent pour la pre-
mière fois, comment se com-
porte une voiture.
Différentes démonstrations ren-
seignent sur les lois de la phy-
sique impliquées dans les dis-
tances de freinage, la conduite
sur revêtements mouillés. Vous
apprenez également à changer
une roue: très instructif!
La partie théorique comprend les
cours de premiers secours obli-
son regard et diriger la voiture
où on le désire. Les instructeurs
effectuent des démonstrations,
notamment de freinage, avec ou
sans ABS. Une partie théorique en
apprend beaucoup sur les respon-
gatoires et valables pour le per-
mis: c’est déjà ça d’acquis!
La visite de l’Office cantonal des
automobiles et de la naviga-
tion, de la Brigade de la sécurité
routière, émaillent ces journées
riches en sujets de découvertes.
sabilités que représente la conduite
automobile et projette un film sur
des crash-tests.
La direction du TCS
remercie Citroën
et Honda, deux
importateurs ayant
leur siège à Genève,
qui mettent
des voitures à
disposition pour les
cours junior.
CONDUIRE • On approche les 4000 participants! Un an avant le permis, suivre un cours permet une bonne préparation
INITIATION • A l’âge de 17 ans, il n’est pas facile de prendre un volant et de conduire un peu, sauf si l’on possède un chemin privé!
INFOS PRATIQUES
Réservé aux jeunes préconducteurs
de 17 ou 18 ans. Du 10 au 14 avril, du
2 au 6 juillet, du 20 au 24 août et du
22 au 26 septembre. De 8h à 17h30.
Prix: 400 fr.
Inscription au Centre technique
(8h-12h, 13h-17h), rte de Meyrin 212,
1217 Meyrin, tél.: 022 785 56 80
e-mail: [email protected]
INFOS PRATIQUES
Cours d’initiation, un mercredi après-
midi. 28 mars, 25 avril, 10 octobre,
14 novembre. Prix: 25fr.
Inscription au Point de contact
(8h à 17h) TCS Genève,
2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève
tél.: 022 735 46 53
e-mail: [email protected]
NOTRE CONSEIL
N’attendez pas pour vous inscrire,
cette semaine intéressante a
beaucoup de succès! Places limitées.
Tous les cours sur
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NOTRE CONSEIL
Inscrivez-vous à l’avance, ces cours se
remplissent très vite!
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Grande fête au Plantin le
dimanche 16 septembre
pour marquer les
20 ans des cours
juniors.
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M e y r i n
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Pont du Jardin-Alpin
d’ Avril
Rue
la
Golette
VRONla
Prul ay
es
Ch.de
Bois
-du
-La
n
Chemin Adrien - STOESSEL
LE C T
Rue
Chemindes
B
Ch. des
Italies
Chemin
Bel-E
bat
duCardinal - JOURNETR. des
Ateliers
Ruedes
Voituriers
Ch.du
Plantin
Ch. dela
Ramée
Ch. de Riantbosson deM
ategnin
Av.de
Mategnin
Av.
Rue
Ch. du
Jardin-Alpin
la Golette
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Jardin Alpin
Parc deRiantbosson
Rue
LEC
T
Eglise
Vernier-MeyrincargoAux Batailles
Vernieryrin
Viad
ucLE
CT
PontAdrien-
STOESSEL
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TCS Genève – N° 1 Février 2012
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Vendez, achetez, mais faites le test occasion
Ce n’est pas pour
rien que les autorités ont fixé
une «visite» obligatoire des véhi-
cules, la sécurité des usagers en
dépend. Un premier contrôle
OCAN (Office cantonal des
automobiles et de la navigation)
que le Centre technique du TCS
effectue d’ailleurs depuis deux
ans. Mais les installations de la
route de Meyrin se vouent égale-
ment à d’autres tâches, détaillées
dans le tableau ci-dessous. Les
professionnels du Centre tech-
nique du TCS Genève exami-
nent des milliers de voitures et
de deux-roues motorisés chaque
année.
CONTRÔLE OCCASION
Lors de la vente ou de l’achat
d’une voiture d’occasion, le pas-
sage au Centre technique du TCS
assure un diagnostic fiable, profi-
table aux deux parties de la tran-
saction.
Les locaux modernes, les horaires
pratiques vous permettent de
vous organiser en toute tranquil-
lité. Une salle d’attente vous est
réservée, où vous pouvez consul-
ter les publications du TCS, la
presse, etc.
En 2011, ce sont
plus de 4500
véhicules qui ont
passé entre les
mains expertes
des techniciens du
Centre technique à
la route de Meyrin.
Un record!
CENTRE TECHNIQUE • Le contrôle de votre véhicule devrait faire partie de vos rendez-vous réguliers
INFOS PRATIQUES
Inscription au Centre technique TCS
Route de Meyrin 212, 1217 Meyrin
Appelez le secrétariat (8h-12h, 13-
17h), rte de Meyrin 212, 1217 Meyrin
tél.: 022 782 77 95
e-mail: [email protected]
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NOTRE CONSEIL
– Prenez rendez-vous à l’avance!
– Utile: vous pouvez déposer votre
voiture dès 7h30Attention: les contrôles ne comprennent aucun démontage.
Type de contrôle et détailsDurée du contrôle
Prix sociétaires Section GE
Prix non- sociétaires Section GE
1re visite obligatoire OCAN 30 min. 70.- (prix unique)
Test TCS pré-expertiseContrôle de tous les éléments de sécurité: essai routier, ripage, tachymètre, freins, amortisseurs.Contrôle visuel du moteur: niveaux, durites, courroies, etc. SANS lecture code de défauts (témoins)
60 min. 80.– 120.–
Test TCS occasionIdentique au contrôle pré-expertise + lecture code de défauts (témoins)
90 min. 120.– 240.–
Test antipollutionEssence et diesel OBD ( sur véhicules à partir de 01.01.2004)
30 min. 40.– 80.–
Diagnostic électriqueLecture de défauts (témoins)
30 min. 60.– 80.–
Partiel Vérification d’éléments séparés
tels que freins, phares, charge, antigel, corrosion, etc.15 min. 30.– 60.–
Test TCS hiver Savoir si vous êtes paré pour la mauvaise saison
30 min. 60.– 80.–
TEST TCS VACANCES Pour partir serein
45 min. 60.– 90.–
Eurotaxe 0900 900 047 (4.25 / min)
20.- (prix unique)
Contrôle motos-scooters 58 points de contrôle
45 min. 60.– 80.–
120 fr.membres TCS
240 fr.non membres
(Cotisation annuelle TCS
seulement 93 fr.)
29
Gardez confiance au volant
Les raisons de ne plus se sentir à
l’aise dans le trafic peuvent aussi
bien relever du manque d’ai-
sance à force de conduire très
peu, de la difficulté de sortir de
trajets habituels ou simplement
de la crainte à cause de la multi-
plication des panneaux et de la
complexité des parcours. Cela
peut survenir quand on a franchi
la barre de la force de l’âge. Le
«cours confiance» vient préci-
sément au secours de toutes les
personnes habitées par cette
appréhension.
THÉORIE ET PRATIQUE
La partie théorique expose les
principales nouveautés concer-
nant les règles de circulation.
Elle explique les différentes tech-
niques de conduite en situation
d’urgence ainsi que les systèmes
d’assistance des véhicules d’au-
jourd’hui, l’ABS, les antipatinages
et autres contrôles de trajectoire.
La partie pratique se déroule sur
la piste sécurisée du Plantin sous
forme d’exercices avec son propre
véhicule. Un moyen de mieux
apprendre à connaître ses réac-
tions. Des démonstrations et des
exercices de freinage sur différents
revêtements glissants font mieux
sentir les réactions de sa voiture.
Des «petits secrets» comme l’an-
ticipation, technique consistant à
regarder plus loin devant soi qu’on
ne le fait habituellement, sont à
même de rassurer.
PROFITEZ!
Vous pouvez aussi profiter du
cours pour faire contrôler votre
voiture! Et aussi votre vue, à des
tarifs très avantageux!
Paul Fricker, un des pionniers des formations du TCS, donne des
explications sur les lois de la physique affectant les distances de
freinage.
NOUVEAU • Il arrive de ne plus se sentir très sûr dans le trafic. Un cours pallie cette insécurité
INFOS PRATIQUES
Prochains cours confiance
au Plantin: Lundi 16 avril
Un cours le matin de 8h à 12h
Un cours l’après-midi de 13h30
à 17h30
Prix: 190fr.
Le cours plus le contrôle technique
280 fr. au lieu de 310 fr.
Le cours plus le contrôle technique et
le contrôle de la vue 380 fr.
au lieu de 479fr.
Un rabais de 40fr. offert à tous
les membres TCS.
Un rabais supplémentaire pour
les plus de 65 ans de 50fr.
INSCRIPTIONS
Renseignement
et inscription:
Test &
Training TCS
chemin Adrien-
Stoessel, 10
1217 Meyrin
tél.: 022 417 23 97
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NOTRE CONSEIL
Une personne de
votre famille ou de
votre entourage
a exprimé son
insécurité sur la
route?
Offrez-lui ce
cours!
La loi sur la
circulation routière
a changé, suivez le
Cours de mise
à niveau LCR! Voir
page précédente
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Ch.du
Plantin
Ch. dela
Ramée
Ch. de Riantbosson deM
ategnin
Av.de
Mategnin
Av.
Rue
Ch. du
Jardin-Alpin
la Golette
e
Jardin Alpin
Parc deRiantbosson
Rue
LEC
T
Eglise
Vernier-MeyrincargoAux Batailles
Vernieryrin
Viad
ucLE
CT
PontAdrien-
STOESSEL
Membres TCS
Rabais
de 40 fr.
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TCS Genève – N° 1 Février 2012
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Mettez-vous à jour avec la loi
Sensibiliser les enfants de 6 à 11 ans
Le plus récent de ces change-
ments fait de la conduite sans
permis un délit (voir nos pages
«News» en début de journal). Le
TCS a mis au point un cours pour
vous, intitulé «rappel des règles
Durant les vacances scolaires de
Pâques, un cours de sensibilisa-
tion s’adresse aux enfants de 6 à
11 ans. Il se déroule sur plusieurs
jours. Ils y apprennent à traverser
la route, par exemple. Comment
se comporter en voiture? Des
renseignements utiles et précis
leur sont donnés. La démons-
tration de l’angle mort les rend
attentifs à l’importance d’être vu.
Ils apprendront également com-
ment se déplacer à vélo en toute
sécurité.
de la LCR (Loi sur la circulation
routière) et étude des probléma-
tiques nouvelles dans le domaine
de la circulation routière».
FAITES LE POINT
Cette soirée instructive permet
de rafraîchir vos connaissances
sur les modifications apportées
ces dernières années aux lois.
Il aborde les nouvelles disposi-
tions légales dans le domaine de
la sécurité, des assurances, de
l’équipement des véhicules et
également la «faute grave».
Les priorités peuvent ne plus vous
paraître aussi claires. Comment
se comporter dans un giratoire?
La place de la
Gare concentre
quelques subtilités
comme une zone
20, par exemple.
Certains panneaux
peuvent prêter
confusion, comme
ce sens interdit
autorisant les
voitures à rejoindre
le parking.
Les gestes justes, enseignés par des pros.
NOTRE CONSEIL
Une personne de votre famille ou
de votre entourage a exprimé son
insécurité sur la route?
Offrez-lui ce cours!
La loi sur la circulation routière
a changé, suivez le Cours de mise
à niveau LCR! Voir page 31
NOTRE CONSEIL
Votre enfant écoutera les conseils des animateurs professionnels encore mieux que les vôtres! Nombre de places limité.
CIRCULATION • Avez-vous remarqué les informations rappelant les changements de loi?
Dans une zone 30 km/h, une
zone de rencontre?
Les aspects juridiques et les
démarches à entreprendre en cas
d’accident, de recours, sont abor-
dés par un spécialiste.
INFOS PRATIQUES
Dates des cours: les lundis 26 mars, 7
mai, 29 octobre, 19 novembre, de 20h
à 22h. Prix 15 fr.
Sur inscription uniquement au Centre
technique du TCS (8h-12h, 13h-17h),
212 route de Meyrin, 1217 Meyrin.
tél.: 022 782 77 95
e-mail: [email protected]
INFOS PRATIQUES
Enfants de 6 à 11 ans. Quatre matinées
de 9h à 12h, du 10 au 13 avril, à l’Ecole
internationale. Prix: 80 fr.
Pratique: gymkhana, comment
traverser la route.
Théorie: de nombreuses informations
relatives à la sécurité routière.
Renseignements et inscriptions: Point
de contact (8h-17h) TCS Genève,
2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève
tél.: 022 735 46 53
e-mail: ré[email protected]
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Sport et nature avec le Canoë Club de Genève
En canoë-kayak, les
amoureux de la nature peuvent
apprécier de magnifiques pay-
sages encore sauvages, avec
parfois des rivières difficilement
accessibles par d’autres moyens.
Manœuvrer son embarcation en
se jouant des courants et en sur-
fant sur les vagues est particuliè-
rement ludique. L’effort physique
peut être intense, surtout pour
ceux qui font de la compétition.
Le Canoë Club de Genève (CCG)
existe depuis plus de 75 ans, il ras-
semble aujourd’hui plus de 300
membres. Une équipe de jeunes
s’entraîne avec assiduité pour la
compétition. Le «slalom» est une
discipline olympique spectacu-
laire, il faut franchir le plus rapide-
ment une vingtaine de «portes»
sans les effleurer avec son bateau.
Dans les «descentes», il s’agit de
parcourir un tronçon de rivière
dans le meilleur temps, alors que
les «régates» se déroulent entiè-
rement en eau calme. Des repré-
sentants du CCG participent régu-
lièrement aux championnats ou
aux coupes du monde.
DÉBUTANTS, ENFANTS ET ADULTES
Le Canoë Club de Genève pro-
pose aux jeunes débutants, de 11
à 15 ans, deux camps de 5 jours
consécutifs (du 2 au 6 juillet et
du 9 au 13 juillet 2012). Cette
semaine originale et ludique
sera encadrée par des moniteurs
expérimentés et diplômés.
Le CCG propose aussi des cours
le mercredi après-midi et certains
soirs.
Pour les adultes, un rendez-vous
est organisé les mardi soirs au
printemps. Il y a aussi la possibi-
lité d’apprendre à «esquimau-
ter» (manœuvre qui permet de
redresser son embarcation après
avoir chaviré) en piscine pendant
l’hiver.
Pierre Dubath Coprésident du CCG
Pour le sport et
le plaisir: un club
ouvert à tous.
Une accès
privilégié à des
paysages sauvages
INFOS PRATIQUES
Camp du 2 au 6 juillet ou semaine
du 9 au 13 juillet.
Renseignements et inscriptions
en passant par le site
www.canoe-club-geneve.ch/
Activites/Cours.html
LES COURS
Cours pour adultes, niveau débutant
Les mardis soirs dès 17h45,
dès le 17 avril
Jonction et alentours
250 fr. par personne, 200 fr. pour
les membres CCG et les étudiants.
Le matériel est mis à disposition.
Il faut savoir nager et être présent aux
deux premiers cours.
Assurance accident obligatoire
Inscriptions: Pierre Dubath,
tél.: 022 779 45 01
Cours initiation «rivière»
pour les jeunes (10-18 ans)
Les mercredis de l’année scolaire
(de début mars à fin juin et de début
septembre à fin novembre).
Les jeudis soir (de début décembre
à fin février).
De 13h30 à 18h00 les mercredis
et de 20h à 21h les vendredis soir
en piscine.
300 fr. le premier enfant
(200 fr. le 2e, 100 fr. les suivants)
Inscriptions: Eric Labarelle,
tél.: +33 6 10 21 76 90
Hafize Ali Hassan, tél.: 076 364 17 61
DECOUVERTE • Vous aimeriez participer à des activités nautiques? Des cours et des camps vous attendent
Profitez du billet combiné entrée + transport unireso!Il donne droit à 1 entrée au Salon et 1 aller-retour offert par le Salon de l’auto, dans la zone Tout Genèveet Région pour CHF 16.- seulement (enfants et rentiers: CHF 9.-).En vente dans les 3 agences TPG, TAC et SMGN (Mouettes Genevoises).
Du 8 mars au 30 avril 2012, la Banque Cantonalede Genève vous propose son taux préférentiel
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PlacementPrévoyanceEpargnePaiement Crédit
Moins d’intérêts, plus d’options
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UPSA: les professions de l’automobile en mutation
La section genevoise de
l’Union professionnelle suisse de
l’automobile (UPSA) se préoccupe
principalement de la défense des
intérêts de ses 105 membres, ce
qui passe d’abord par la formation,
ensuite la convention collective
de travail. Le président genevois,
Albert Bonelli, reconnaît que le
métier a évolué.
Décrivez-nous les changements
observés dans les garages.
– La formation professionnelle
devient plus exigeante. Nous
avons toujours besoin des méca-
niciens de base, dont l’appren-
tissage dure trois ans, mais nous
formons également de plus en
plus de mécatroniciens.
En quoi cela consiste-t-il?
– Les voitures ont tellement
évolué que nous avons presque
davantage d’ordinateurs que de
caisses à outils dans nos ateliers!
L’apprentissage de mécatroni-
cien, comme son nom l’indique,
combine la mécanique et l’élec-
tronique, devenue omniprésente.
Il se déroule sur quatre ans et
s’organise en trois jours dans l’en-
treprise, deux aux cours.
Ces métiers attirent-ils les
jeunes?
– Nous sommes à un tournant.
L’un des points forts de l’UPSA
consiste à avoir essayé, et réussi,
à donner une image plus valori-
sante des professions de l’auto-
mobile, notamment avec celle
de mécatronicien, innovante
et positive. Nous avons besoin
de jeunes très motivés, forts en
maths et aussi de ceux qui dési-
rent pratiquer le métier de base.
Nous formons 250 apprentis à
Genève, la majorité dans les ate-
liers, une trentaine dans la vente
et l’administration.
Comment voyez-vous la situa-
tion de l’automobile dans le can-
ton?
– L’année 2011 a enregistré de
bons résultats et il y a vraiment
un avenir pour les jeunes désireux
de suivre une formation sérieuse.
Sur le plan suisse, le marché total
a progressé de 9%. Toutefois les
conditions furent difficiles avec le
franc fort. Certains importateurs
ont réagi très vite avec des remises
et des primes; finalement tout
le monde a dû s’y mettre. D’une
façon générale, les marges se
resserrent. Aujourd’hui l’équilibre
d’une entreprise s’effectue entre
la vente, les réparations, l’après-
vente, les accessoires comme les
pneus, et parfois la carrosserie. La
vente seule ne suffit plus.
INTERVIEW • Le président Albert Bonelli insiste sur la formation professionnelle
L’effet du Salon de l’autoLe Salon de l’auto fait-il toujours
partie des moments forts de la
vie des garages? Il a perdu ce
rôle. «Voici plusieurs décennies,
nous dit M. Bonelli, il n’était pas
rare que 30 à 40% des ventes
soient réalisées pendant cette
manifestation. Ce n’est plus
le cas aujourd’hui, mais elle
garde son attrait avec toutes les
nouveautés exposées. Genève
est un des rares salons au
monde où vous trouvez encore
des vendeurs sur les stands; ils
proviennent d’ailleurs de toute
la Suisse. Pour les membres
de l’UPSA, qui a un stand, cela
permet de se retrouver. Je vous
rappelle que nous sommes
4400 en Suisse!»
AUTOMOBILE ET TRANSPORTSLes statistiques de l’UPSA
indiquent que le domaine de
l’automobile et des transports
représente en Suisse 22�000
entreprises, dont plus de 6000
garages, et un nombre total
d’emplois de 250�000. Le chiffre
d’affaires global atteint 60 mil-
liards de francs, dont 25 pour la
vente et l’entretien des véhicules.
Les recettes fiscales totalisent
7,5 milliards et la Confédération
n’en dépense que la moitié pour
le secteur.
Rappelons que le marché a
connu une belle année 2011
avec 318�958 voitures vendues
(+10.8% par rapport à 2010).
Albert Bonelli
insiste sur le rôle
de la formation.
TCS Genève – N° 1 Février 2012
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TCS Genève – N° 1 Février 2012
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Prévention, sécurité et défense des sociétaires
La Section genevoise du
TCS a été particulièrement active
en 2011 dans le cadre de la poli-
tique de la circulation à Genève.
En particulier, avec d’autres par-
tenaires, elle a obtenu la présen-
tation d’un projet de Loi au Parle-
ment genevois qui entérine, pour
Genève, le «compromis à la zuri-
choise», à savoir que l’on remplace
les places de stationnement sup-
primées en surface par des station-
nements en ouvrages souterrains,
en particulier à l’occasion d’amé-
nagement de zones piétonnes.
LES PILIERS
La Section genevoise a tenu,cette
année pour la première fois, une
«université d’été» pour se pencher
en particulier sur ses priorités et
les questions de mobilité. A cette
occasion, il a été confirmé que les
grands piliers de la section étaient
la mobilité, la sécurité et le club.
La Section a été également extrê-
mement active sur les questions
de sécurité routière à Genève,
intervenant à de très nombreuses
reprises auprès des autorités,
lorsque des sociétaires signalaient
des aménagements qui pouvaient
présenter des dangers.
Toujours afin de promouvoir la
sécurité routière, elle organise les
camps juniors, des cours de mise
à jour pour les règles de la circu-
lation routière et des ateliers de
prévention routière dans les com-
munes. La Section est également
active dans le domaine des tech-
nologies nouvelles, profitables à
l’environnement, en sponsorisant
cette année encore la «BioMo-
bile», véhicule expérimental à très
faible consommation d’énergie.
Avec un total de 4535 visites, le
Centre technique a été égale-
ment très bien fréquenté par nos
sociétaires, ayant depuis quelques
années également obtenu de
l’autorité la possibilité d’effectuer
des contrôles officiels (OCAN).
Il y a lieu de souligner égale-
ment l’excellente collaboration
avec le TCS central, dans tous
les domaines, en particulier ceux
de la politique, de la prévention
et de la sécurité routière. Fidèle à
son principe de la complémenta-
rité des modes de transports, la
Section genevoise s’est montrée
également extrêmement active
dans le domaine cycliste, en par-
ticulier en organisant des brevets
et en participant activement aux
discussions par rapport à l’amé-
nagement de la voirie.
REMERCIEMENTS
Il n’y a pas de rapport annuel sans
remerciements à l’attention de
l’ensemble des employés de la
section. Il convient de remercier
tout spécialement notre Directeur,
M. Henri-Pierre Galletti, de son
action dévouée, enthousiaste et
efficace. De même, Mme Michèle
Sonzogni, très active depuis des
années dans la commission des
relations publiques et événe-
ments, a cessé ses activités après
avoir contribué au rayonnement
de la section, notamment en
mettant en place une collabora-
tion transfrontalière, permettant
aux habitants des régions voisines
françaises de profiter de nos pres-
tations. Quant à l’ingénieur de cir-
culation M. Victor de Oliveira, ses
conseils et ses analyses précieux
ont apporté du poids et de la per-
tinence aux actions politiques. Il a,
hélas, décidé de donner une nou-
velle orientation à sa carrière.
Guy Zwahlen, président
RAPPORT ANNUEL • L’année 2011 a été une année extrêmement active pour la Section genevoise du TCS.
PRATIQUE
Le rapport
complet peut
être obtenu au
secrétariat
tél.: 022 735 48 04
et sur internet.
www.tcsge.ch
49, rue du Grand-Pré • 1202 Genève • Tél. 022 733 73 61 • Fax 022 733 73 62www.chapuispneus.ch
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Piétons et traversée de la chaussée
L’analyse du TCS cen-
tral, en ce qui concerne l’amé-
nagement des passages piétons
en Suisse, tout particulièrement
à Genève, ainsi qu’un certain
nombre d’accidents graves qui se
sont produits à de tels endroits,
imposent de rappeler les règles
concernant les comportements
réciproques entre piétons et
autres usagers de la route.
Préalablement, on rappel-
lera que le piéton est prioritaire
lorsqu’il s’engage sur un passage
pour piétons non réglé par des
feux, sauf à l’égard des trams,
mais que, avant de s’engager, il
doit manifester clairement son
intention de traverser. Il doit
donc adopter une attitude qui
démontre clairement qu’il entend
traverser. Commet en particulier
une faute celui qui, d’un coup,
oblique vers la chaussée pour
s’engager sur celle-ci, surprenant
les autres usagers par son com-
portement.
Les conducteurs de véhi-
cules, à savoir non seulement
les conducteurs de véhicules
à moteur, mais également les
cyclistes – ce qu’ils oublient
hélas assez souvent – doivent
accorder la priorité aux piétons
qui traversent un passage, ce qui
impose de ralentir et au besoin
de s’arrêter pour les laisser pas-
ser. Un devoir d’attention parti-
culier s’impose aux conducteurs
à l’approche d’un passage pour
piétons: ceux-ci doivent non seu-
lement observer le passage en
lui-même, mais également regar-
der les environs du passage et en
particulier les zones d’où des pié-
tons pourraient venir.
PRIORITÉS
On rappellera également que
l’automobiliste doit faciliter la tra-
versée de la chaussée au piéton,
comportement qui s’impose éga-
lement lorsqu’il est en dehors d’un
passage. Cette règle peut impo-
ser un comportement particuliè-
rement courtois dans les zones
30, dès lors que la loi impose
aux conducteurs d’y circuler de
manière particulièrement pré-
venante et prudente. A ce sujet, il
n’est pas inutile de rappeler que
les piétons ne sont pas prioritaires
hors des passages dans les zones
30, alors qu’ils le sont dans les
zones de rencontre.
Au niveau de la priorité, on rap-
pellera également que, lorsqu’il
y a un trottoir abaissé, à savoir
qu’une route ou une sortie tra-
verse un trottoir et qu’il est
abaissé à cet effet, les piétons
sont prioritaires sur le trottoir.
On rappellera également que
le piéton ne doit pas s’élancer
inconsidérément sur la chaussée,
même sur un passage, et que si,
par exemple, il s’engageait en
courant sur un passage piéton,
surprenant les autres usagers en
ne leur donnant pas la possibilité
de respecter sa priorité, il pourrait
être considéré fautif en cas d’ac-
cident. Il y a lieu ici de rappeler
également que les autres usa-
gers ont le devoir de tout entre-
prendre pour éviter un accident
et, face à un piéton imprudent, ils
doivent immédiatement freiner
et tenter une manœuvre d’évite-
ment, de même que klaxonner.
On rappellera également que le
devoir d’intention s’impose au
piéton, lequel doit traverser «avec
prudence et circonspection». Si
celui-ci en particulier utilise un
téléphone portable, on ne peut
que lui conseiller d’interrompre
sa conversation au moment où
il va traverser, afin de le faire en
toute sécurité. En effet, un défaut
d’attention peut aussi être impu-
table à un piéton.
Guy Zwahlen Avocat au Barreau de Genève
DROIT • Il est bon de rappeler quelques règles pour ceux qui se déplacent à pied
Prioritaire, le piéton
a tout de même des
devoirs.
Lespécialistedu véloélectrique
GenèveAv. d’Aïre 52 • 1203 Genève
Tél: +41 22 340 43 [email protected]
VaudLa Place • 1182 GillyTél: +41 21 824 30 83
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Une croisière à New York
Un peu d’histoire:
en 1840, un Ocean Liner de la
Cunard Line traversait pour la
première fois l’Atlantique. Et
depuis, si les cheminées rouges
et noires demeurent l’emblème
de la compagnie, les paquebots
actuels, eux, sont de véritables
paradis de vacances flottants.
Immenses, luxueux, exclusifs et
élégants, ils font honneur à leurs
vaillants aînés.
LE FONDATEUR
Lorsque le visionnaire et armateur
Sir Samuel Cunard a inauguré en
1840, avec le vapeur Britannia,
la première ligne transatlantique
régulière pour passagers, il n’au-
rait à peine osé rêver que son
nom passe au rang de légende.
En effet, quelque 170 années plus
tard, Cunard est devenu syno-
nyme de voyages maritimes de
haut de gamme.
CROISIÈRE TRANSATLANTIQUE À BORD DU QUEEN MARY 2 À DESTINATION DE NEW YORK
Naviguer avec l’horizon à perte
de vue, venir à bout de l’océan
et se retrouver en l’espace de
sept jours sur un nouveau conti-
nent: à bord du prestigieux géant
des mers Queen Mary 2: ce rêve
devient réalité et il n’y a guère de
façon plus agréable de vivre une
traversée de l’Atlantique. Goûtez
à l‘ambiance si particulière d’une
croisière en haute mer. A bord
vous aurez le loisir de participer
aux activités sportives, de vous
délasser dans le spa ou encore de
vous plonger dans un livre capti-
vant, confortablement installé sur
votre chaise longue.
Après sept jours de détente à
bord, ce sont trois journées
intenses qui vous attendent avec
la découverte de la bouillonnante
métropole new-yorkaise.
A bord du Queen Mary 2, le
temps semble s’écouler plus len-
tement qu’ailleurs et vous invite
vous aussi à ralentir. Profitez des
journées en mer pour paresser et
découvrir tous les agréments de
la vie à bord. Ce n’est pas moins
de cent petites et grandes attrac-
tions qui vous attendent chaque
jour sur les douze ponts que
compte le bateau.
Le Queen Mary II
devant Manhattan:
inoubliable!
Trois jours
pour apprivoiser
les trésors
de «Big Apple»
TCS Genève – N° 1 Février 2012
PLAISIR • Imaginez-vous à bord du fameux Queen Mary, profitez des plaisirs offerts et passez quelques jours à New York
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et de New York à Genève
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jour au 8e jour
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à bord
• Taxes portuaires
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avec petit déjeuner
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jusqu’au retour
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PROGRAMME DEVOYAGEDu 5 au 16 mai 2012 · Du 20 au 31 octobre 2012
Jour 1 : Genève – Malaga – Grenade · Vol direct avecSwiss et transfert pour Grenade.
Jour 2 : Grenade · Journée consacrée à la visite de cettesuperbe ville avec, entre autre l’Alhambra, chef d’œuvre del’architecture islamique et le Generalife avec ses superbesjardins.
Jour 3 : Grenade – Jaen – Baen – Cordoue · En routepour Cordoue, traversée de la pastorale région de Jaen, plan-tée d’oliviers.
Jour 4 : Cordoue – Ecija – Séville · Visite de la mosquée-cathédrale, la Mezquita qui fut la troisième du monde isla-mique au Moyen Age. Promenade dans la Juderia, l’ancienquartier juif et ses ruelles pittoresques. Départ pour Sévilleavec arrêt à Ecija, ville d’architecture baroque dont les clo-chers sont recouverts d’azueljos (faïence).
Jour 5 : Séville · Rivale de Cordoue, elle dut sa richesse etson rayonnement à la découverte de l’Amérique. Le contem-porain et la tradition cohabitent entre les quartiers popula-ires et des jardins au charme romantiques.
Jour 6 : Séville – Jerez de la Frontera – Arcos de laFrontera – Cadiz · Jerez de la Frontera, son activité tourneautour de deux pôles majeurs : le vin et le cheval.Visite d’unebodega et de la célèbre école royale andalouse d’artéquestre. Un magnifique spectacle de dressage vous yattend ! Continuation pour Arcos de la Frontera, village blancsuspendu sur l’à-pic d’une falaise. Arrivée à Cadiz.
Jour 7 : Cadiz – Zahara de los Atunes · Cadiz, cette citéfortifiée est bâtie sur un rocher baigné de tous côtés par lamer. Un tour de ville vous fera découvrir la richesse de la ville.Magnifique route empruntant la côte de la Luz. Etape aubord de la mer.
Jour 8 : Zahara de los Atunes – Gibraltar – Ronda ·
Dans un cadre superbe, vous pourrez admirer les ruines grecoromaines de Baelo Claudia. Par Tarifa, le point le plus au suddu continent européen, arrivée à la dernière colonie britan-nique de Gibraltar. Etape au village blanc de Ronda.
Jour 9 : Ronda – Grazalema – Ronda · Véritable forte-resse naturelle, Ronda est juchée sur un promontoire ro-cheux. Découverte de Grazalema, un des plus beaux villagesblancs.
Jour 10 : Ronda – Marbella – Mijas – Malaga · Visitede la vieille ville de Marbella qui, déjà à l’époque romaine,était un lieu de villégiature. Continuation pour Malaga avecun arrêt à Mijas. Autre village blanc à flanc de montagneoffrant un superbe panorama.
Jour 11 : Malaga · Est un port actif depuis l’époque desPhéniciens et servait d’escale aux Croisés. Elle est aussi lelieu de naissance de Picasso. Le superbe palais de Buenavistaaccueille les œuvres de l’artiste.
Jour 12 : Malaga – Zurich – Genève
Min. 10 / max. 20 personnes
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Madère«Le jardin de l’Atlantique»
Alors que le printemps
n’a pas encore décidé de s’instal-
ler sous nos latitudes, il est déjà en
pleine effervescence sur l’île portu-
gaise de Madère, perdue au milieu
de l’Atlantique. A cette saison, elle
offre déjà les plus merveilleux des
contrastes, avec une température
idéale de 23 à 25°, avec une végé-
tation tout en fleurs multicolores,
avec des couleurs d’une magni-
fique luminosité… Entre mer et
montagne, entre le bleu azuré de
l’océan et une folle végétation d’al-
titude, c’est un monde étonnant qui
vous accueille.
En une pleine semaine, cette esca-
pade printanière vous permet-
tra d’apprécier les innombrables
facettes du «jardin de l’Atlantique»:
au gré d’un programme très varié
d’excursions quotidiennes pro-
posant de superbes journées à la
découverte de cette île surpre-
nante, tout en vous ménageant
d’agréables plages de détente
et de repos. C’est un séjour fort
enrichissant qui vous est proposé
ici par la Section genevoise du
TCS, avec tous les avantages d’un
voyage en petit groupe franco-
phone de 16 à 24 personnes.
Une île
chaleureuse et
colorée au milieu
de l’Atlantique.
L’hôtel Girassol, 4 étoiles, bien situé, avec deux piscines, a été rénové en 2010. Les chambres offrent tout le confort, avec terrasse ou balcon laissant voir la mer. Le restaurant fait alterner la cuisine locale et internationale.
TCS Genève – N° 1 Février 2012
PRIX
1980 francs pour les membres du
TCS (2180 francs pour les non-
membres). Supplément pour chambre
individuelle: 420 francs. Prévoir en
plus: un repas principal par jour,
boissons et dépenses personnelles,
pourboires aux guides et chauffeurs
locaux, frais de service (40 francs pour
les membres, 60 francs pour les non
membres), assurances-voyage (livret
ETI Europe vivement recommandé).
Organisation technique: L’Atelier du
Voyage – Organisation administrative:
Section genevoise du TCS.
LE PROGRAMME 8 JOURS – DU 27 MAI AU 3 JUIN 2012
1er jour: Genève – Lisbonne – Funchal
En fin de matinée, envol de Genève
avec Air Portugal à destination de
Lisbonne, puis correspondance pour
Funchal. Arrivée vers 16h15: accueil
et transfert à votre hôtel, dîner et
logement.
2e jour: Funchal – Visite de la ville
Adossée à la montagne, la ville de
Funchal se découvre en partie à pied,
au travers de ses ruelles pavées et de
ses quartiers presque villageois, en
partie en autocar avec son magnifique
littoral. Le jardin botanique et ses fleurs
superbes compléteront cette visite.
Déjeuner dans un restaurant de la ville,
après-midi à votre disposition.
3e jour: Funchal – Pico de Arieiro
C’est par une superbe route de
montagne, digne de nos plus beaux
cols alpins, que l’on atteint le Pico de
Arieiro, le troisième point culminant
de Madère: la vue sur la côte nord est
tout simplement superbe; agréable
balade de 45 minutes le long d’une
«levada», canal d’irrigation comparable
aux bisses valaisans. Déjeuner au
restaurant avant le retour par Porto da
Cruz et Machico.
4e jour: Funchal – Pico Ruivo
Route pour Achada do Teixeira, puis
montée par un agréable sentier
jusqu’au Pico Ruivo, le point culminant
de l’île (1861 m). Nous reprenons
ensuite notre car pour joindre le
Pico das Pedras où nous attend
notre pique-nique; nous terminons
la journée par une agréable balade
d’une heure et demie dans la superbe
végétation du plateau de Queimadas.
5e jour: Funchal –
croisière Santa Maria
Matinée en croisière sur la «Santa
Maria», réplique exacte du bateau
amiral de Christophe Colomb:
cette agréable matinée en mer vous
donnera l’occasion d’admirer Madère
et la baie de Funchal sous un angle
différent. Repas de midi à l’hôtel,
après-midi libre.
6e jour: Funchal – Porto Moniz
Journée à la découverte de la côte
nord de Madère, avec les villages
de Ponta do Sol, le port de pêche
de Porto Moniz et ses concrétions
ba saltiques, Chao da Reibeira et la
cascade de Veu da Noiva. Déjeuner au
restaurant en cours d’excursion.
7e jour: Funchal – Eira do Serrado
Nous commençons par l’un des
points de vue les plus superbes sur les
hauts pics de Madère avant la visite du
petit village de pêcheurs de Camaro
de Lobos. Déjeuner et après-midi
libres. Le soir, repas typique en ville de
Funchal.
8e jour: Funchal – Lisbonne – Genève
Après le petit déjeuner, transfert
à l’aéroport et vol de retour pour
Lisbonne et Genève où vous arriverez
en fin d’après-midi.
1980 fr.membres TCS
2180 fr.non membres
(Cotisation annuelle TCS
seulement 93 fr.)
PRATIQUE
Informations
et réservations
tél.: 022 736 10 00
e-mail:
voyages-tcs-
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Prochaines dates de parution: lundi 4 juin 2012 lundi 24 septembre 2012 lundi 26 novembre 2012
41
Mobili
téS
Sécurité
Clu
b
A la rencontre de Genève samedi 19 mai 2012
Sortie commentéeà Jussy
Ce printemps, la Sec-
tion genevoise du Touring Club
Suisse vous propose une balade
pédestre commentée dans la
campagne jusserande, suivie d’une
collation champêtre offerte dans
un domaine de la région. Que
vous soyez seul, entre amis ou en
famille, venez nous rejoindre pour
découvrir ou mieux connaître ce
coin de terre genevoise.
Avec ses quelque 1200 habitants,
la commune de Jussy se situe à
l’extrémité nord-est du canton,
à 11 km du centre-ville. C’est une
commune essentiellement agri-
cole et viticole, qui compte une
vingtaine d’exploitations. Son ter-
ritoire comprend le point culmi-
nant du canton (526 m), situé dans
le hameau de Monniaz, offrant
un point de vue intéressant sur la
région. Notre balade comportera
notamment des haltes devant le
temple de Jussy et le château du
Crêt, hauts lieux du patrimoine
régional.
Partez à la
découverte de
votre canton en
commençant par
Jussy.
Chaque bâtiment
va vous raconter
une histoire...
TCS Genève – N° 1 Février 2012
HISTOIRE • Venez partager une balade accompagnée autour d’une commune attachante du canton
INFOS PRATIQUES
Membres TCS: gratuit.
Non-membres: 10 fr.
Maximum 50 personnes, selon l’ordre
d’inscription.
Inscription au Point de contact
(8h-17h) TCS Genève,
2 quai Gustave-Ador, 1207 Genève
tél.: 022 735 46 53
e-mail: [email protected]
NOS CONSEILS
La sortie aura lieu par tous les temps.
En cas de mauvais temps, le parcours
pédestre sera réduit ou modifié. Pour
votre confort, vous voudrez bien
vous munir d’habits et de chaussures
appropriés.
PROGRAMME
Sortie d’une demi-journée,
samedi 19 mai 2012
9h30-10h00: Rendez-vous et accueil
au parking du Centre scolaire et sportif
des Beillans. Pour les personnes non
motorisées souhaitant venir avec les
Transports publics genevois, prendre
le bus C partant de l’arrêt «Malagnou»
jusqu’à l’arrêt «La Loure» à Jussy, puis
suivre le balisage TCS.
10h: début de la balade guidée et
commentée par un passionné d’histoire
de la région.
11h30 (env.): collation au domaine
Château l’Evêque, chez Alexandre
Mévaux, route de Château-L’Evêque 19,
Jussy.
13h30 (env.): retour au parking du
Centre scolaire et sportif des Beillans ou
à l’arrêt du bus.
JUSSY
Gratuit
pour les
membres
42
TCS Genève – N° 1 Février 2012
Mobili
téS
Sécurité
Clu
b
Sorties culturelles TCS Genève
Tous les chemins mènent à Rousseau
Le 19 janvier s’est ouverte,
en présence des autorités gene-
voises et du nouveau conseiller
fédéral Alain Berset, la célébration
officielle du trois centième anni-
versaire de la naissance de Jean-
Jacques Rousseau. L’année 2012
sera jalonnée d’événements ren-
dant hommage à l’illustre «Citoyen
de Genève». La Section genevoise
du TCS propose à ses sociétaires
cinq promenades guidées recons-
tituant le contexte politique et
social, économique, architectural,
scientifique et artistique qui a vu
naître Jean-Jacques Rousseau.
Ces cinq promenades théma-
tiques sont accompagnées par des
guides spécialisées. L’itinéraire de
chaque promenade, représentant
une marche d’une heure trente
environ, permet de découvrir
ou revoir sous un jour nouveau,
des témoignages du siècle des
Lumières, inscrits dans la pierre ou
illustrés par une œuvre d’art. Jean-
Jacques Rousseau, théoricien
politique, arpenteur de l’Europe,
fils et petit-fils d’horloger, ency-
clopédiste, romancier et, surtout,
enfant de Genève, constitue le fil
rouge de ces promenades.
Celles et ceux qui n’auraient pas
la possibilité de participer à ces
visites guidées ou qui souhaite-
raient se balader de manière indi-
viduelle peuvent se procurer le
coffret Tous les chemins mènent
à Rousseau, réunissant des textes
sur les thèmes respectifs, avec
une description de la promenade
qui s’y rapporte.
L’écrivain a laissé
traces à Genève.
VISITES CULTURELLES • Profitez des promenades guidées dans la Genève du 18e siècle, réservées aux membres du TCS Genève
CINQ PROMENADES GUIDÉES
Architecture et urbanisme au temps
de Rousseau, 15 avril 2012, 14 heures.
Guide: Mme Evelyn Riedener.
La Genève savante au temps de Jean-
Jacques Rousseau, 30 mai 2012,
18 heures. Guide: Mme Livia Daniele
Vivre et travailler dans la Genève
industrieuse et commerçante de
Rousseau, 27 juin 2012, 18 heures.
Guide: Mme Marlyse Beldi
De Rousseau à Voltaire – la pensée
politique et sociale, 29 août 2012,
18 heures. Guide: Mme Silvia Graa
Le pinceau et l’archet: les arts
à Genève au XVIIIe siècle, 7 octobre
2012, 14 heures. Guide: Mme Anna
Hamilton.
PUBLICATION
J.-D. Candaux, F. Jacob, B. Lescaze,
L. Mottu-Weber, C. Walker, A. Winiger-
Labuda, Tous les chemins mènent
à Rousseau – promenades dans
la Genève des Lumières, éditions
Slatkine. Disponible dès début avril
2012 en librairie et à l’Espace Rousseau.
BON A SAVOIR
Le nombre de places est limité
à 30 personnes par promenade.
Les inscriptions sont prises dans
l’ordre d’arrivée.
INFOS PRATIQUES
Rendez-vous: Maison de
Rousseau et de la Littérature,
40 Grand-Rue, Genève
Durée: environ 1�h�30
Inscriptions jusqu’à une
semaine avant la visite guidée,
au Point de contact (8h-17h)
TCS Genève,
2 quai Gustave-Ador,
1207 Genève
tél.: 022 735 46 53
e-mail: [email protected]
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