Résultats de l’enquête européenne sur les conditions de mise en œuvre

de la Directive 2003/59/EC sur la formation professionnelle des

conducteurs urbains: faits marquants et principales tendances

Jean-André Lasserre AFT-IFTIM, France

Février 2005…

D’une prise de conscience à une transposition quasiment généralisée

D’une initiative de l’Euro Team de l’UITP à une action pleinement paritaire avec ETF

D’une logique de présentation du cadre réglementaire, des enjeux à une démarche d’évaluation

… Février 2010

• Données statistiques sur le marché du travail

• Modalités de transposition (option)

• Modes de formation et impact sur l’offre de formation existante initiale et continue

• Nombre de candidats reçus au CAP et taux d’échec

• Prise en charge de la formation

• Nature des investissements

• Impacts de la directive sur la qualité de service et la qualité du travail

• Conditions d’organisation de la formation

• Utilisation des simulateurs

• Consultations des partenaires sociaux

26 questions

39 réponses

employés / salariés / pouvoirs publics

24 Etats membres

Une 30aine

d’études de

cas

Pauvreté et inégalité dans l’accès aux données chiffrées

Celles relatives aux effectifs, aux niveaux de recrutement, à la pyramide des âges (prévoir / anticiper)

Celles relatives au nombre de CAP délivrés (calibrer / quantifier l’effort)

Celles relatives aux taux d’échec

Un partage équilibré entre les deux options… non sans un glissement de l’option B vers l’option A

Option B (examens)

Options A et B

Option A (cours/examens)

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Training methods in the States who choose Option A (courses + test)

Driver self-learning

Training in private centres

Training in public ow ned centres

Training in driving schools

In-house training organised byemployersTraining organised by Trades Unions

Training in Centres under jointemployer/trades union managementOther method

Un lien de cause à effet entre l’option retenue et le système de formation professionnelle (1/2)

Training methods - Option BDriver self-learning

Training in private centres

Training in public ow ned centres

Training in driving schools

In-house training organised byemployers

Training organised by Trades Unions

Training in Centres under jointemployer/trades union management

Un lien de cause à effet entre l’option retenue et le système de formation professionnelle (2/2)

1 x 21-hour session and 1 x 14-hour session1 x 14-hour session and 1 x 21-hour session

5 x 7-hour sessions per year2 x14-hour sessions and 1 x 7-hour session1 x 35-hour sessionAll methods remain possible

FCO : Un léger avantage pour la continuité pédagogique et/ou la liberté de choisir

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Et de multiples autres facteurs de différenciation plus pédagogiques que liés à l’organisation de cette FCO

Formation sans examen

Examen obligatoire

Conduite sur véhicule

E-learning

Formation en entreprise (moniteurs)

Le simulateur peut être utilisé

Les moniteurs auto-école peuvent animer

Les formateurs doivent avoir une expérience professionnelle

Les formateurs doivent passer un examen

Les entreprises financent la formation

NationalRegionalOther

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Qui ne va pas sans expliquer cette volonté de gérer les agréments des centres au niveau national

Un financement de la formation pris en charge dans la grande majorité des cas par le conducteur et l’entreprise

Financing of the periodic training

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

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70,0%

Educational or TrainingInstitutions

The Company

The Driver

The Company AND the drivers

Financing of the initial training

0,0%

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10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

Educational or TrainingInstitutions

The Company

The Driver

The Company AND the drivers

Une articulation avec les réalités nationales recouvrant de multiples aspects

► Une formation obligatoire initiale qui vient combler un vide pour 1/5 des Etats membres

► Un niveau d’exigence des FIMO et FCO supérieur aux formations existantes par 58% des répondants

► Un effet d’entrainement dans la reconnaissance des qualifications dans un cas sur deux

► Un dispositif qui ne se substitue pas à ce qui était en place même si le risque d’une remise en cause de la qualité de ce qui pouvait se faire existe pour 30% des répondants s’agissant de la FIMO

Une mise en œuvre effective de la directive certes différenciée d’un Etat membre à l’autre qui a pour plus de 70% des répondants a nécessité en priorité des investissements dans :

La mise en place du centre de formation

La formation des formateurs

L’élaboration des supports de formation

Des résultats tangibles sont constatés :

à 71% dans la réduction du nombre d’incidents et des accidents

à 71% dans l’amélioration de la qualité de service

à 71% dans l’amélioration de l’image de l’entreprise et à 79 % du métier

à 63% dans la consommation de carburant

Mais un impact beaucoup plus limité pour ….

faciliter les recrutements (26%)

Fidéliser les conducteurs (45%)

Réduire l’absentéisme (42%)

Améliorer l’organisation du travail… même si près des deux tiers considèrent qu’elle contribue à améliorer la qualité du travail

Ces nuances sont à mettre en relation avec :

L’impact sur l’organisation d’un marché du travail plus contraint

Et les conséquences d’un vieillissement de cette population qui avoisine, lorsque les chiffres existent, près de 45 ans en moyenne

Plus que des spécificités nationales ce sont des typologies de modèles d’organisation qui se dessinent

Non sans des dénominateurs communs parmi lesquels l’évolution des niveaux de qualification / qualité de service / qualité de travail / organisation du marché du travail

Qui à bien des égards justifie le rôle des partenaires sociaux souvent consultés mais pas vraiment associés

Une Europe des grandes familles d’organisation

Et maintenant place aux illustrations, aux témoignages… !