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Reportage

Colasen Afrique du Sud

Le magazine du groupe Colas numéro 30 — avril 2013

escales06 > De la Thaïlande à la Hongrie en passantpar les Comores, les Etats-Unis et la France…Tour du monde en images des chantiers, projetset autres réalisations du Groupe.

reportages22 > Colas en Afrique du Sud.30 > L’agence Caténaires de Colas Rail.

trajectoires36 > Tous exercent leur métier avec passion etnous font partager leur quotidien et leurs projets.Portraits de collaborateurs.

colascope46 > Organisation, ressources humaines,nouvelles offres, produits & techniques, sitesde production… Retour sur les derniers moisde la vie du Groupe.

en images60 > Rencontres, visites, trophées, événementsculturels… Quelques images de l’actualitéévénementielle du Groupe en France et àl’international.

horizonsrencontres

70 > Elisabeth Couturier : «L’art contemporainétablit de nouvelles règles du jeu.»72 > La route vue par… Claude Lelouch :«La route est une métaphore parfaite de la vie.»

mécénat

74 > Akram Khan : DESH, le retour aux sources.76 > Fondation Colas : exposition«20 ans sur la route de l’art».78 > Fondation Colas : LiFang.

Photo de couverture : vue aérienne de Chapman’s Peak Drive, Le Cap, Afrique du Sud.

SOMMAIRE NUMERO 30 – AVRIL 2013

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Hommage à Bruno Chambon,Président-Directeur Général de Screg Ile-de-France Normandie de 2003 à 2012

Entrepreneur, Créateur, Responsable, Bruno Chambon le fut assurément, tout au long de son parcours dans le Groupe.

Depuis son entrée dans la société Screg jusqu’au dernier jour où il exerça ses fonctions de Président-Directeur Général de Screg Ile-de-France Normandie, Bruno Chambon porta haut les valeurs du Groupe.

Entrepreneur dans l’âme et sur le terrain, passionné par son métier, il avait un sens aigu de sa mission. Doté d’une grande capacité d’écoute auprès de ses clients, d’un esprit de partage constructif avec ses partenaires ainsi que d’une force de mobilisation et d’entraînement de ses équipes, il savait s’appuyer sur l’intelligence collective pour exploiter des opportunités de développement.

L’esprit ouvert à l’innovation, il a remporté, au fil de ses affectations, des succès qui illustrent ses talents de pionnier : le lancement de l’enrobé à froid économe en énergie Compomac dans l’ouest de la France, les réalisations à Grenoble et Orléans des premiers chantiers de tramways, ou encore l’obtention, il y a à peine plus d’un an, du premier partenariat public-privé de voirie et d’éclairage urbain de l’Hexagone, au Plessis-Robinson.

Responsable, Bruno Chambon fondait son management sur un humanisme authentique. Il avait pour ambition de faire progresser les équipes qui lui étaient confiées. Deux principes gouvernaient ses relations avec ses collaborateurs : le respect et la franchise. On comprend le vif attachement que ces derniers lui portaient.

Homme de conviction, tourné vers les autres, fidèle et généreux, il avait le sens de la fraternité. Animé d’un talent inné pour la convivialité assorti d’un rire communicatif qui emplissait l’espace, il affichait, au temps présent, un optimisme sans faille. A peine laissait-il percer parfois une once d’anxiété lorsqu’il évoquait l’avenir.

Au nom du Groupe et en mon nom personnel, je tenais à exprimer ici notre profonde reconnaissance envers Bruno Chambon. Sa personnalité et son action au service du Groupe resteront ancrées dans nos mémoires.

Hervé Le Bouc

ROUTES N° 30 – avril 2013

olas a bien résisté en 2012, malgré un contexte économique difficile.

Le chiffre d’affaires du Groupe a, en effet, progressé de 5% par rapport à 2011. Il s’élève à 13 milliards d’euros, dont 44% réalisés hors de France. La croissance provient principalement de l’international, avec une progression dans l’ensemble des zones d’implantation à l’exception de l’Europe centrale.

Le résultat net (part du Groupe) reste solide, à 302 millions d’euros, même s’il est en baisse de 10%, en raison d’une perte dans l’activité de vente de produits pétroliers raffinés et d’un exercice difficile aux Etats-Unis. Le retour à l’équilibre en Europe centrale et les bonnes performances de l’activité routière au Canada, en France métropolitaine, en Asie, en Australie ainsi que de l’activité ferroviaire constituent des motifs de satisfaction.

Le carnet de commandes à fin décembre se maintient à un niveau élevé, en hausse de 4% par rapport à fin 2011. Parmi les multiples contrats remportés par les filiales dans le monde figurent des succès commerciaux importants comme le contournement LGV de Nîmes-Montpellier, la rénovation et l’entretien des voiries du centre de Londres ou encore l’extension du métro d’Alger. Le niveau de ce carnet est un facteur positif pour démarrer 2013.

La vigilance, la prudence et la réactivité restent néanmoins de mise. L’environnement économique mondial est, en effet, toujours caractérisé par une faible visibilité. Certes, Colas devrait bénéficier de la poursuite ou de l’achèvement de nombreux projets en France métropolitaine, du plan fédéral pluriannuel d’infrastructures adopté aux Etats-Unis, d’un marché canadien toujours porteur, de bonnes perspectives en Asie et en Australie, et de nouvelles opportunités dans le Ferroviaire à l’international. Mais la faible croissance de la plupart des économies, conjuguée à la nécessité de réduire les déficits budgétaires, devrait entraîner une baisse des dépenses publiques.

Pour faire face à cette situation, nous devons améliorer notre compétitivité. Dans la continuité des nombreux efforts d’adaptation menés avec succès ces dernières années, nous avons donc mis en place de nouveaux plans d’action, notamment dans l’activité de vente de produits raffinés mais aussi aux Etats-Unis. En France métropolitaine, la nouvelle organisation de l’activité routière doit permettre de préparer l’avenir dans les meilleures conditions.

Grâce au déploiement des projets M Road et cLeanergie, Colas devrait également continuer à progresser dans les domaines du management et des économies d’énergie, en harmonie avec ses valeurs Entrepreneur-Créateur-Responsable.

Début 2013, j’ai donné le coup d’envoi de la nouvelle campagne sécurité Groupe. J’attache une importance particulière à sa réussite. Chacun d’entre nous, du P-dg au compagnon, doit s’impliquer personnellement et au quotidien pour que Colas avance résolument sur la route du zéro accident.

Ainsi Colas tient son cap, résistant contre vents et marées, au service des enjeux de mobilité, d’urbanisation et d’environnement de la planète.

C

par Hervé Le Boucéditorial 05


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De la Thaïlande à la Hongrie en passant par les Comores, les Etats-Unis et la France…Tour du monde en images des chantiers, projets et autres réalisations du Groupe.

Une ville nouvelle de 8 000 habitants aux portes de Saint-Denis : un projet inédit auquel la filiale réunionnaise GTOI participe, avec la construction de 208 logements sociaux sur une zone de 70 hectares. Lancée en février 2012, l’opération, baptisée «Les portes de Beauséjour», comprend une tranche ferme de 98 logements (deux immeubles) et une tranche conditionnelle de 110 autres logements (trois bâtiments). 70 compagnons ont été mobilisés pour le gros œuvre de la première tranche et 120 pour les corps d’état secondaires. La livraison des bâtiments est prévue pour fin mars 2013. Sur la zone d’aménagement concerté (ZAC) de Beauséjour, les habitants bénéficieront à terme de tous les services de proximité, commerces et écoles, et l’utilisation de modes de déplacement doux (marche, vélo, etc.) sera favorisée.

Quand une ville nouvellesort de terre

LA REUNION

THAÏLANDE

ETATS-UNIS

CANADA

FRANCE

GRANDE-BRETAGNE

MAROC

COMORES

HONGRIE

LA REUNION

DANEMARK

MADAGASCAR

Rive droite, rive gaucheAfin de faciliter l’accès aux berges de Seine et leur réappropriation par les Parisiens, la Ville de Paris a engagé un vaste projet de réaménagement des quais. L’été dernier, les équipes de Colas Ile-de-France Normandie ont réalisé, sur la rive droite, les travaux de transformation de la voie express du quai des Tuileries en boulevard urbain sur 800 mètres, entre la place de la Concorde et le pont Royal. Le chantier des voies sur berge de la rive gauche a démarré à l’automne.

FRANCE

A Loon-Plage, à proximité de Dunkerque, se déroule depuis début 2012 l’un des plus grands chantiers industriels en cours en France : la construction d’un terminal méthanier. Le projet comprend la création des digues et des plateformes qui accueilleront le futur terminal, dont trois cuves de 190 000 m3

destinées à stocker le gaz liquéfié livré par bateau.

Dans un premier temps, l’agence Lille-Dunkerque de Colas Nord-Picardie a construit une première digue extérieure en enrochement, sur une longueur de 1,7 km. 100 000 m3 de sable ont été déblayés, 90 000 m2 de géotextile posés et 90 000 tonnes d’enrochements mises en place. Afin de respecter des contraintes environnementales fortes, l’élaboration du planning a tenu compte de la migration

de certaines espèces d’oiseaux. La deuxième digue extérieure a été réalisée en sable enrobé de béton bitumineux. Les équipes ont dû mettre en œuvre 18 000 tonnes d’enrobés sur une pente à 25% ! Un défi relevé notamment grâce à un finisseur spécialement conçu pour effectuer ce travail. La mise en service industrielle et commerciale du terminal est prévue fin 2015.

Dunkerque : nouveau terminal méthanierFRANCE

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RN43 : désenclaver les hauts plateauxUne piste de terre impraticable à la saison des pluies ? Sur les hauts plateaux malgaches, à 150 km à l’ouest de la capitale, Antananarivo, les équipes de Colas Madagascar réhabilitent la RN43 sur 52 km entre les villes de Soavinandriana et Faratsiho. Objectif : désenclaver la région montagneuse et fertile d’Itasy. La fin du chantier est prévue pour juin 2013.

MADAGASCAR

Le secteur de Toulouse de l’agence Spac Travaux Régionaux Sud-Ouest, en collaboration avec les équipes de Spac Grands Projets, a réalisé la pose d’un pipeline de 11km et la création de deux nouveaux postes de sectionnement dans la région de Montauban pour le compte de TIGF, société de stockage et de transport souterrain de gaz naturel dans le sud-ouest de la France. L’objectif de ce chantier était de sécuriser l’approvisionnement en gaz du département de l’Aveyron par le doublement de la canalisation existante sur 11km. Terminé en décembre dernier, le chantier a mobilisé jusqu’à 90 collaborateurs. Les travaux de voirie et réseaux divers ont été confiés à l’agence Colas Sud-Ouest de Montauban. Malgré un planning serré, le chantier a pu être livré dans les délais prévus.

Spac sécurise l’alimentation en gaz de l’Aveyron

TSS entre en pisteThai Slurry Seal (TSS), filiale thaïlandaise de Colas, a rénové une piste de l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok. Au programme : rabotage des zones dégradées, mise en œuvre de 50 000 tonnes d’enrobés, dont 12 000 tonnes d’enrobés antikérosène, et travaux d’éclairage et de marquage. Réalisés en pleine saison des pluies, les travaux ont été achevés avec neuf jours d’avance sur le délai contractuel.

THAÏLANDE

FRANCE

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L’été dernier, en région parisienne, l’autoroute A6 a retrouvé une seconde jeunesse grâce à trois chantiers réalisés par les équipes franciliennes. Entre Villabé et Courcouronnes (91), une section de 3 km a été rénovée dans les deux sens. Exit les dalles de béton cinquantenaires, fortement dégradées. Après la phase de fracturation de ces plaques

d’une épaisseur de 25 à 30 cm, un nouveau revêtement, plus silencieux, a été mis en œuvre. A la clé : un meilleur confort de roulement, plus de sécurité et moins de nuisances sonores. Au total, 80 à 100 collaborateurs ont été mobilisés quatre nuits par semaine, pendant deux mois. Une autre section de l’autoroute A6 a été réhabilitée dans le Val-de-Marne. Les travaux consistaient

principalement en la réfection de la couche de roulement dans le sens Paris-province sur 3 km. Enfin, entre Evry (91) et Fontainebleau (77), un troisième chantier a été réalisé avec les équipes d’Aximum. Au programme : minéralisation du terre-plein central, remise aux normes des glissières métalliques et signalisation horizontale temporaire et définitive.

Sur l’autoroute du soleilFRANCE

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Et au milieu coule le fleuve SusquehannaA Sunbury, en Pennsylvanie, les équipes de HRI ont réaménagé les berges de la Susquehanna, le plus long fleuve de la côte Est des États-Unis. D’une durée de deux ans, les travaux ont consisté en la création d’un embarcadère, d’un quai, d’une promenade piétonne pavée et d’un amphithéâtre.

ETATS-UNIS

Enercon GmbH, leader allemand dans la fabrication d’éoliennes, a choisi la commune de Longueil-Sainte-Marie (60) pour installer sa future usine de mâts d’éoliennes en béton. Les équipes de l’agence de Compiègne de Colas Nord-Picardie ont réalisé une plateforme de 144 000 m2, destinée à accueillir l’usine. L’une des difficultés du chantier résidait dans l’instabilité du terrain, une ancienne gravière comblée. Un compactage dynamique a été nécessaire pour consolider les 50 000 m2

de sol et supporter 20 000 tonnes de remblais. Par ailleurs, les compagnons de SNB (Société Nouvelle Brosset) ont réalisé la pose mécanique de pavés en béton. Grâce à une machine spécifique, jusqu´à 600 m2 de pavés ont été posés par jour.

Oise : sur les pavés… les éoliennesFRANCE

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Silence dans la baie des AngesA Nice, la célèbre promenade des Anglais se refait une beauté. Le centre Colas Midi-Méditerranée de Nice réalise des travaux de rénovation de chaussée sur 4 km. Objectifs : améliorer le confort acoustique des riverains, renforcer la chaussée de la voie lente utilisée par les bus et renouveler la couche de roulement, notamment en prévision du passage du Tour de France en juillet 2013. Au total, 70 000 m2 de chaussée ont été revêtus de l’enrobé acoustique Rugosoft®, qui permet de diviser par cinq le bruit lié au trafic, et 15 000 tonnes d’enrobés tièdes 3E® (environnementaux, économes en énergie) ont été mises en œuvre de nuit.

FRANCE

La filiale hongroise Colas Út. s’est vu confier la réalisation d’une route de 15 km au sud du lac Balaton. Bordé de stations balnéaires et thermales, le lac Balaton est le lieu de villégiature préféré des Hongrois et attire de nombreux touristes étrangers. Le chantier comportait deux phases. Dans un premier temps, les équipes ont réhabilité une section de 5,6 km entre

les villes de Tab et Lulla. Les travaux se sont ensuite poursuivis avec la construction d’une nouvelle section d’une longueur de 9,6 km entre Lulla et la ville de Balatonendréd. Parmi les particularités du chantier, on citera la mise en œuvre d’enrobés à froid. Cette nouvelle infrastructure routière permet désormais de rejoindre l’autoroute M7 et le lac Balaton. Elle devrait

contribuer au renouveau économique et touristique de la région. Cette réalisation confirme le savoir-faire des filiales de Colas en Hongrie.

Colas Út. près des rives du lac BalatonHONGRIE

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Trente ans après sa mise en service, le viaduc de Bellegarde s’offre une cure de jouvence.Objectif : renforcer la résistance de la chaussée aux changements de température. Les opérations d’étanchéité ont été confiées par le maître d’ouvrage, Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc (ATMB), à l’agence Smac d’Annecy. Le choix du revêtement s’est porté sur le procédé Baryphalte® Pont, conçu par Smac et composé d’une feuille bitumineuse préfabriquée Baryprène®

30 A, produite par Axter, et d’une couche d’asphalte basse température. Cette technique est particulièrement adaptée aux superstructures et aux ouvrages d’art. Grâce à une mise en œuvre mécanisée, l’agence d’Annecy a rénové les quelque 11 000 m² de chaussée du tablier nord en cinq jours seulement et ce, en une seule passe de 7 mètres de large. Le tablier sud sera livré en août 2013.

Le viaduc de Bellegarde fait peau neuve

Metz parie sur le BHNSDepuis 18 mois, deux lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), soit 17 km de voies en site propre, sont en cours de réalisation dans l’agglomération messine. Les équipes de Colas Est aménagent une section de 6 km, reliant le centre Pompidou au boulevard de la Solidarité. Aximum et Smac participent également au chantier.

FRANCE

FRANCE


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Colas Ltd a réhabilité la piste principale d’envol et deux taxiways de l’aéroport londonien de Gatwick. Pour ne pas perturber le trafic aérien du deuxième plus grand aéroport du Royaume-Uni, les équipes ont travaillé de nuit entre 22h30 et 4 heures du matin. Au total, 56000 tonnes d’enrobés ont été mises en œuvre sur la piste et les deux taxiways, d’une longueur de 3 350 mètres.

Pour ce chantier, Colas Ltd a investi dans un nouveau poste d’enrobage mobile, d’une capacité de 300 tonnes par heure, qui permettra également de répondre aux besoins d’autres chantiers aéroportuaires. Sur les taxiways, près de 23000 m2

de produit antifissures GlasGrid®

ont été mis en œuvre. Cette grille de renfort exploite les qualités de la fibre de verre et se révèle particulièrement efficace pour

les zones fortement sollicitées telles que les pistes d’aéroport. Grâce à son expérience dans le domaine aéroportuaire, Colas Ltd a pu livrer le chantier dans les délais, à la satisfaction du client.

Réfection de haut vol à GatwickGRANDE-BRETAGNE

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Colas Sud-Ouest sur la Brèche250 : c’est le nombre d’allers et retoursen hélicoptère effectués pour transporterle matériel et les matériaux nécessairesau chantier réalisé par une équipe deColas Sud-Ouest au cirque de Gavarnie,dans les Pyrénées. Les travaux ontconsisté en la construction d’une stationd’épuration et d’un ouvrage de captaged’eau pour alimenter le refuge de laBrèche de Roland, situé à 2 600 mètresd’altitude. La fosse en béton de la stationa été recouverte de pierres afin dene pas dénaturer le paysage. Et, pourne pas trahir le passage de l’équipedans ce lieu classé au Patrimoinemondial de l’Unesco, les cailloux ontété repositionnés dans le bon sens !

FRANCE

41 kilomètres de routesréhabilitéesAprès dix années d’absence aux Comores, Colas a démarré quasi simultanément trois chantiers routiers sur trois îles de l’archipel. Commencés en avril dernier, les travaux de réfection du contournement de la capitale, Moroni, en Grande Comore, ont été achevés en décembre. A quelques kilomètres au sud, sur l’île de Mohéli, les équipes ont réhabilité une section routière de 9 km entre Miringoni et Ouallah. Enfin, sur l’île d’Anjouan, la route reliant l’aéroport de Ouani à Hombo a été rénovée sur une longueur de 17 km.

COMORES

Dans le cadre de la réhabilitation du viaduc du Vicoin, situé sur l’autoroute A81 à proximité de Laval (Mayenne), le remplacement des dispositifs de retenue poids lourds sur une longueur de 1 200 mètres a été réalisé par l’établissement Aximum de Basse-Normandie-Anjou. Afin de respecter les délais impartis, les équipes ont posé plus de 65 mètres de barrières par jour. Sur ce chantier situé à 35 mètres de hauteur, un garde-corps provisoire avait été installé pour assurer la sécurité des compagnons, équipés par ailleurs de harnais. Chez Aximum, la prévention contre les accidents n’est pas un vain mot.

Viaduc du Vicoin : priorité à la sécurité

Aéroport d’Aalborg : deux pistes rénovéesL’été dernier, les équipes de Colas Danmark ont réalisé de nuit la réfection de deux pistes de l’aéroport civil et militaire d’Aalborg (Jutland). La réhabilitation de la piste principale, longue de 2 360 mètres et large de 46 mètres, a nécessité l’utilisation de 8 finisseurs et 16 compacteurs. Au total, une centaine de collaborateurs ont été mobilisés.

DANEMARK

FRANCE


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Située à proximité de l’aéroport international de Calgary, en Alberta, une nouvelle plateforme logistique ferroviaire intermodale, d’une superficie de 280 hectares, a été aménagée par les équipes de Standard General Inc. - Calgary, filiale de ColasCanada. Sa construction a nécessité des moyens hors normes. Au total, 2,3 millions de m3 de terrassement ont été réalisés, 750 000 tonnes de granulats utilisées, 120 000 m2 de revêtement mis en œuvre et 24 km de rails posés. Le chantier a été livré dans les temps au client, Canadian National Railway, pour une mise en service début 2013.

Chantier titanesque à CalgaryCANADA

Vétraz-Monthoux se refait une beautéL’agence de Bonneville de Colas Rhône-Alpes Auvergne a réalisé, pour la commune de Vétraz-Monthoux, des travaux de réaménagement de voiries. Des enrobés ont notamment été mis en œuvre sur les routes d’Hauteville et des Hutins.

FRANCE

Un tramway nommé CasablancaLa première ligne de tramway de Casablanca a été inaugurée le 12 décembre dernier, en présence du roi du Maroc, Mohammed VI, et d’une délégation française conduite par le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault. Longue de 31 km, cette ligne relie désormais les quartiers est de la métropole à ceux du sud-ouest en passant par le centre-ville. Le lot n° 2, soit une section de 9 km, a été réalisé par Colas Rail et les filiales routières marocaines du Groupe. Les travaux ont porté sur le génie civil, la pose de rails, le revêtement de la plate-forme et la création de trois stations de l’hypercentre. Au total, 250 collaborateurs ont été mobilisés.

MAROC

22 reportages

Colas en Afrique du Sud

Présent dans ce pays depuis 2000, Colas y exerce des activités principalement industrielles

de fabrication d’émulsions de bitume et de bitumes modifiés. En 2012, Colas South Africa a acquis 50% du capital de Dust-A-Side, société sud-africaine spécialisée dans l’entretien des pistes sur les sites miniers. Reportage du Cap à Durban, en passant par Pretoria et Johannesburg.

AFRIQUE DU SUD

SITE DE CHAMDOR Rénovées en 2012, les usines d’émulsions et de bitumes modifiés situées à Chamdor, près de Johannesburg, ont chacune une capacité de production de 30 tonnes par heure et fonctionnent intégralement en mode automatique.

Première étape du voyage : Le Cap, c i té mère de l’Afrique du Sud. Située dans le sud-ouest du

pays, à une cinquantaine de kilomètres du cap de Bonne-Espérance, cette destination très prisée des touristes pour son architecture et ses paysages abrite le siège social de Colas South Africa depuis douze ans. «L’entreprise a été créée en 2000, à la suite de la reprise des activités “liants” de Murray & Roberts, pré-cise Thierry Madelon, directeur de Colas South Africa. Aujourd’hui, notre activité s’étend de l’impor-tation, du stockage, de la com-

mercialisation et de la transfor-mation de bitumes à la mise en œuvre d’enrobés coulés à froid et de coulis bitumineux.» Vaisseau amiral de Colas en Afrique aus-trale, Colas South Africa gère également les entités de Colas présentes en Zambie et en Namibie. La filiale emploie 300 personnes et a gagné, en douze années de présence, une solide réputation grâce à son savoir-faire industriel.

Un vaste territoireSur le site des usines d’émul-

sions et de bitumes modifiés de Chamdor, près de Johannesburg, règne une effervescence de fin de chantier. «Entièrement rénovées

> SUPERFICIE :1 221 000 km2

> POPULATION :51 millions d’habitants

> PRINCIPALES VILLES :Pretoria (capitaleadministrative), Le Cap(capitale législative),Johannesburget Durban

> MONNAIE :Rand sud-africain

> LANGUES OFFICIELLES : anglais,afrikaans, zoulou,xhosa, swazi, ndébélé,sotho du Nord, sothodu Sud, tswana, venda,tsonga-shangaan

> 9 PROVINCES :Cap-Oriental, Etat-Libre, Cap-Occidental,KwaZulu-Natal,Gauteng, Nord-Ouest,Cap-du-Nord, Limpopoet Mpumalanga

25reportages

en 2012, elles ont toutes deux une capacité de production de 30 tonnes par heure et fonc-tionnent intégralement en mode automatique», explique Herman Groenewald, chef de centre. Ici, un camion quitte l’usine, direction le parc national Kruger, à quelque 500 km. Chaque année, Colas South Africa fournit des enrobés coulés à froid pour les pistes de ce parc naturel de 20 000 km2, qui abrite la plus grande réserve animalière d’Afrique du Sud. «En raison de la taille du pays, grand comme deux fois la France, il n’est pas rare que nos équipes du Cap effectuent des livraisons à 700kilo-mètres, et que notre agence de Durban livre à 2 000 kilomètres au nord, jusqu’en Namibie…», observe Thierry Madelon.

Colas South Africa exerce son activité sur l’ensemble du ter-ritoire, et au-delà, au travers de trois agences situées au Cap, à Johannesburg et à Durban. La filiale compte également trois usines d’émulsions, quatre usines de bitumes modifiés ainsi que trois dépôts de bitume. En 2012,

«L’activité de Colas South Africa s’étend de l’importation, du stockage, de la commercialisation et de la transformation de bitumes à la mise en œuvre d’enrobés coulés à froid et de coulis bitumineux.»Thierry Madelon, directeur de Colas South Africa

JohannesburgPretoria

Durban

Le Cap

Bloemfontein

ChamdorBethal

AFRIQUE DU SUD


Colas South Africa a produit 60 000 tonnes d’émulsions et 42000 tonnes de bitumes modifiés. Les équipes de Colas South Africa disposent en outre de trente répan-deuses et de dix machines à ECF (enrobés coulés à froid).

MINE DE STEENKOOL SPRUIT Les équipes de Dust-A-Side sont chargées de l’entretien de 400 000 m2 de routes permanentes de cette mine de charbon, située dans la province du Mpumalanga.

Premières importations de bitume en vrac

En novembre 2011, Tasco1, l’un des navires bitumiers de Tipco, filiale thaïlandaise de Colas, faisait son entrée dans le port de Durban. Une étape importante pour Colas South

Africa, qui réalisait ainsi la première importation de bitume en vrac de l’histoire du pays. «Cette année-là, l’Afrique du Sud a connu une pénurie de bitume pendant la période de forte consommation, de septembre à avril, explique Thierry Madelon. La capacité de production du pays était insuffisante pour répondre à la hausse de la demande. Grâce à la collaboration de Tipco, de la direction Bitumes au siège de Boulogne en France, de la direction Technique et de la direction générale Internationale, une solution a pu être apportée.» Forte de ce succès, Colas South Africa a renouvelé l’expérience, quelques mois plus tard, avec une nouvelle importation de bitume, au Cap cette fois-ci.

Le marché des miniersRendez-vous à Pretoria, au siège

social de Dust-A-Side. En 2012, Colas South Africa a acquis 50% du

PETER MUNZHELELE, Conducteur d’engin (Colas South Africa)

Le plaisir d’être à la manœuvre En ce jour de décembre, Peter a le sourire. Non seulement il fête ses 60 ans, mais en plus, il est à la manœuvre au volant de «son» camion, une répandeuse de 6 mètres de large flambant neuve. Depuis dix ans, Peter Munzhelele est conducteur d’engin chez Colas South Africa. «C’est un vrai plaisir de se lever le matin pour aller travailler, surtout avec le matériel ultramoderne dont nous disposons», confie Peter. Toujours pressé de remonter dans son camion, Peter procède à deux, trois réglages et se remet en route pour rejoindre un chantier d’entretien.


capital de cette société sud-africaine spécialisée dans le traitement des poussières sur les sites miniers et l’entretien des pistes. Créée en 1976, Dust-A-Side a développé un pro-cédé basé sur une stabilisation des pistes à l’émulsion de bitume, per-mettant de rabattre les poussières. L’entreprise travaille exclusivement pour les acteurs miniers et intervient sur une cinquantaine de mines (à ciel ouvert ou souterraines), principale-ment en Afrique du Sud, en Namibie, en Zambie, au Botswana, au Chili et en Australie. «Colas fournissait déjà des émulsions de bitume à Dust-A-Side en Australie et en Zambie», précise Thierry Madelon. Cette acquisition s’inscrit dans la stratégie de Colas de développer une offre globale destinée aux infrastructures minières (lire article p. 53).

Un procédé reconnuAu cœur de la mine de charbon

de Steenkool Spruit, dans la pro-vince du Mpumalanga, les équipes

de Dust-A-Side s’affairent. Depuis trois ans, elles sont chargées de l’entretien de 400 000 m2 de routes permanentes du site. L’émulsion de bitume utilisée dans le cadre du procédé mis en œuvre est produite dans l’usine de Bethal, située à 150 km de Johannesburg. Dans un premier temps, la route est profilée à l’aide d’une niveleuse, puis la surface préparée est scarifiée de telle sorte que l’émulsion de bitume se mélange correctement. Après la mise en œuvre du produit, la chaus-sée est aplanie puis compactée.

«La gestion des poussières est un enjeu majeur pour les acteurs miniers, explique Nico van den Berg, responsable projets pour Dust-A-Side dans la région du Mpumalanga. Outre les risques d’accidents engendrés par le manque de visi-bilité, la poussière endommage les filtres des véhicules, la mécanique, les pneus. En contrôlant les émis-sions de poussières, notre procédé permet à la fois d’améliorer la

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GEORGE MOJAKI, Responsable qualité (Dust-A-Side)

L’obsession de la qualitéLa voix est douce. Le débit rapide laisse, quant à lui, poindre l’expérience. Depuis 2004, George Mojaki officie dans le laboratoire de l’usine de production d’émulsions de bitume de Dust-A-Side, à Bethal. D’abord comme contrôleur qualité, puis comme responsable qualité. Ses missions ? «Je m’assure au jour le jour que la qualité de nos produits bitumineux correspond aux attentes de nos clients miniers.» Sa plus grande fierté ? «Le jour où nous avons fini par trouver le produit de base compatible avec tous les types d’eau et qui nous a permis de fabriquer une émulsion de bitume utilisable pour toutes les mines.»

RABATTRE LES POUSSIERES Le procédé développé par Dust-A-Side repose sur une stabilisation des pistes à l’émulsion de bitume.


sécurité sur les pistes et d’allon-ger la durée de vie du matériel roulant.» Autres avantages : d’une part, les opérations conduites par Dust-A-Side n’entravent pas l’ex-ploitation de la mine; d’autre part, le passage des camions qui empruntent les routes fraîchement entretenues finalise le processus de compactage. Enfin, «notre pro-duit garantit également l’imper-méabilité des chaussées et empêche la pollution des sols», conclut Nico. Tous ces savoir-faire, reconnus par les acteurs miniers depuis près de trente ans, ont permis à Dust-A-Side de devenir leader de la maintenance des routes minières permanentes.

Essai transformé«Grâce à l’expérience de Dust-

A-Side, Colas va pouvoir déve-lopper son expertise auprès du secteur minier, souligne Thierry

28 reportages

Madelon. Cette nouvelle activité permet également de compenser les fluctuations du marché routier en Afrique du Sud.» Et Johan Geyser, directeur des opérations de Dust-A-Side, d’ajouter : «Colas nous apporte un support tech-nique, un produit de qualité et la sécurité de l’approvisionnement en bitume.» En somme, une colla-boration gagnante. Preuve, s’il en était besoin, plusieurs joint-ven-tures sont d’ores et déjà en cours de développement entre d’autres entités du Groupe dans le monde et Dust-A-Side, par exemple aux Etats-Unis, au Maroc, en Indonésie ou en Nouvelle-Calédonie.

«Dust-A-Side est particuliè-rement exigeant en matière de sécurité, ajoute Thierry Madelon. Depuis 2008, l’entreprise tota-lise plus de 4,4 millions d’heures travaillées sans accidents. La sécu-rité, indispensable pour travailler avec les miniers, est une valeur complètement intégrée dans la culture de Dust-A-Side.»

«Grâce à l’expérience de Dust-A-Side, Colas va pouvoir développer son expertise auprès du secteur minier.»Thierry Madelon, directeur de Colas South Africa

300 collaborateurs

3agences (Le Cap, Johannesburg et Durban)

3usines d’émulsions

4 usines de bitumes modifiés

60 000 tonnes d’émulsions produites en 2012

42000 tonnes de bitumes modifiés produites en 2012

3dépôts de bitume

30 répandeuses

10machines à ECF (enrobés coulés à froid)

50%du capital de Dust-A-Side a été acquis par Colas South Africa en 2012.

Créée en 1976, Dust-A-Side a développé un procédé basé sur une stabilisation des pistes à l’émulsion de bitume, permettant de rabattre les poussières. L’entreprise travaille exclusivement pour les acteurs miniers et intervient sur une cinquantaine de mines, principalement en Afrique du Sud, en Namibie, en Zambie, au Botswana, au Chili et en Australie.

EN

BR

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> ACQUISITION> COLAS SOUTH AFRICA


SUR LA ROUTE DE KRUGERSDORP Les enrobés coulés à froid mis en œuvre sur cette route près de Johannesburg ont été fournis par Colas South Africa.

FRANCE

30 reportages

Cergy-PontoiseParis

Lyon

Toulouse

Trappes

Ambérieu-en-Bugey

> L’AGENCE CATENAIRES DE COLAS RAIL

• 300 collaborateurs• 3 centres de travaux (Trappes, Lyon et Toulouse)• 4 bureaux d’études (Cergy-Pontoise, Trappes, Lyon et Toulouse)• 1 atelier de fabrication de ferrures caténaires (Ambérieu-en-Bugey)


L’agence Caténaires de Colas Rail

Basée à Cergy-Pontoise, en ban-lieue parisienne, l’agence Caté-naires de Colas Rail est présente

sur l’ensemble du territoire avec trois centres de travaux à Trap pes, Lyon et Toulouse, et quatre bu reaux d’études. Cette organisation décentralisée permet aux équipes d’être mobiles et d’opérer aux quatre coins de la France. L’agence exerce également son activité à l’international, comme récemment au Maroc. Qu’ils durent une journée

ou plusieurs années, les chantiers de caténaires sont très divers : ils peuvent concerner l’électrifi-cation de lignes nouvelles (ex. : LGV Est européenne) ou exis-tantes, le remaniement d’équipe-ments usés (ex. : RER A en région parisienne), ou encore l’installa-tion de lignes aériennes de contact (LAC) pour les tramways (ex. : Brest, Le Mans, Paris, etc.). «Les travaux de remaniement représentent notre fonds de com-merce. Ils ont lieu majoritairement en région parisienne», souligne Denis Blondel, directeur de

l’agence Caténaires de Colas Rail. La particularité du métier ? «La caténaire est un métier compliqué et exigeant, poursuit-il. Nous devons souvent partir d’une feuille blanche pour réaliser les études techniques. Quant à nos équipes travaux, elles interviennent la plupart du temps en fin de chan-tier ou dans des environnements urbains.» Les clés de la réussite : rigueur et précision.

Des milliers d’heures d’études21 000 heures. Depuis plus

d’un an, le bureau d’études de

L’agence Caténaires de Colas Rail est spécialisée dans la conception, la réalisation et la maintenance

des lignes de traction électriques (caténaires et lignes aériennes de contact). Des lignes à grande vitesse aux lignes régionales, des tramways aux RER, plongée dans le monde de la caténaire.

FRANCE

LGV EST EUROPÉENNE : UNE BELLE RÉFÉRENCEEn avril 2007, le TGV pulvérisait le record du monde de vitesse sur rail (574,8 km/h), sur une section de la LGV Est européenne construite par Colas Rail et dont les 122 km de caténaires avaient été posés par les équipes de l’agence Caténaires.

TRAMWAY T2 (HAUTS-DE-SEINE)

Avant la mise en service du tramway, les équipes de

Colas Rail effectuent les derniers réglages de la ligne

aérienne de contact (LAC).

l’agence Caténaires de Cergy-Pontoise ne ménage pas ses efforts pour finaliser les carnets de mon-tage nécessaires au lancement des travaux de modernisation de la ligne ferroviaire Sillon Alpin Sud (SAS). Remporté en groupement en décembre 2011, le projet com-prend notamment l’électrification en 25kV 50Hz des 80km de ligne entre Valence et Moirans. Une équipe de dix personnes a été mobilisée parmi la quarantaine que compte le bureau francilien

ont un impact sur le positionne-ment et l’installation de la caté-naire.» A partir de ces relevés, les plans d’exécution sont élaborés : plans de piquetage, carnets de montage, etc. Délivrés par le bureau d’études, parfois après plusieurs milliers d’heures de tra-vail, comme sur le projet du Sillon Alpin Sud, ces documents détaillent notamment la position exacte des poteaux ainsi que le matériel et les quantités précises à utiliser. Les équipes peuvent alors com-mencer les travaux. Au total, près de 2 500 poteaux, 150 km de câbles porteurs et 140 km de fils de contact seront nécessaires pour l’électrification du Sillon Alpin Sud. Les travaux, qui ont débuté en janvier 2013, devraient prendre fin en janvier 2014. «Il s’agit d’une très belle référence pour l’agence, souligne Christian de Vimal, direc-teur des contrats. L’électrification permettra notamment aux TGV d’emprunter la ligne.»

Précision et sécurité35 km de caténaires tendues

à 1,2 tonne. Ni plus, ni moins et ce de façon identique sur tout le tracé du tramway de Brest. La pose de la ligne aérienne de contact (LAC) a été réalisée à l’aide d’un dérouleur et d’un camion rail.

33reportages

ABDESSAMAD MOUTAWAKIL, Responsable d’études techniques (agence Caténaires de Colas Rail, bureau d’études de Cergy-Pontoise)

Les études de caténaires : une course contre la montreDu trolleybus à la LGV, Abdessamad Moutawakil connaît (presque) tout sur la caténaire. Impossible pour lui de choisir une référence plus qu’une autre, tant les projets auxquels il a participé l’ont tous passionné. C’est en 2001, après une licence en mécanique, qu’il rejoint le monde de la caténaire comme dessinateur-projeteur. Huit ans plus tard, Abdessamad est devenu responsable d’études techniques et encadre une dizaine de personnes. «Je dois produire l’ensemble des études techniques, intégrant les coûts et les délais, tout en proposant de nouvelles solutions. Je suis également le garant de la conformité des études.» La qualité indispensable ? «Un sens pointu de l’organisation !»

Une caténaire est un ensemble constitué de fils de cuivre et comprenant au moins un fil porteur et un fil de contact. Cet ensemble soutient le fil d’alimentation électrique installé au-dessus des voies et qui fournit du courant aux trains électriques. L’énergie est transmise du fil de contact au train par l’intermédiaire d’un pantographe, bras articulé situé au-dessus de la locomotive. Il existe deux types de courants : 1 500 volts en courant continu et 25 000 volts en courant alternatif. La hauteur des caténaires oscille entre 4,31 mètres minimum (sous les ponts-routes et les tunnels) et 6,20 mètres maximum (aux passages à niveau, notamment).D

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tandis qu’une partie des études a été sous-traitée au bureau lyonnais. Première étape : la reconnais-sance sur le terrain. «Elle est pri-mordiale. Elle consiste à effectuer des relevés sur site et à noter les points spéciaux de la ligne : ponts, viaducs, bâtiments à proximité de la voie ou passages à niveau, explique Michel Dubois, respon-sable études du projet. Nous ana-lysons le tracé de la voie ferrée, la présence de zones ventées, etc. En somme, tous les éléments qui


Lentement, la nacelle s’élève pour atteindre les haubans fixés aux poteaux, à 6,20 mètres de hauteur. A son bord, deux techni-ciens positionnent à la main le câble pendant que le dérouleur

les réglages. «Les procédures de montage et de réglage d’une caténaire sont le résultat d’une bonne coordination entre tous les membres de l’équipe travaux - chauffeur, caténairistes, etc. - et de plusieurs années d’expé-rience», confie Denis Blondel. Les chantiers de caténaires peuvent compter jusqu’à quinze per-sonnes et comportent des enjeux de sécurité importants : travail en hauteur, risques électriques, gestion de la circulation routière, de la sécurité des collaborateurs et des usagers. Pour sécuriser et faciliter les installations de caté-naires et ren forcer leur qualité, Colas Rail a développé des outils spécifiques : implantation des supports à l’aide de GPS, utilisa-tion d’une pelle équipée d’une pince de préhension orientable,

TRAMWAY DE BRESTSur le tramway de Brest, 35 km de ligne aérienne de contact ont été posés à l’aide d’un dérouleur et d’un camion rail.

Une caténaire n’est pas un simple bout de fil électrique tiré entre deux points. Même en ligne droite, la caténaire forme des «zigzags» entre les poteaux. L’objectif est d’éviter une usure prématurée du pantographe (bras articulé situé au-dessus de la locomotive). En effet, si la caténaire était strictement droite, le point de frottement du pantographe sur la caténaire serait toujours le même, ce qui provoquerait une usure rapide de l’archer. La caténaire étant posée en zigzag, le point de contact du pantographe sur la caténaire est modifié en permanence.LE

SA

VIE

Z-V

OU

S ?

recule en lâchant du fil. L’opé-ration s’effectue à vitesse constante et par «tirs», c’est-à-dire sur des longueurs variant de 1 à 1,6 km. Une fois la ligne aérienne de contact déroulée interviennent


dérouleur spécifique pour tirer simultanément le câble porteur et le fil de contact, etc.

Inauguré en juin 2012, le tram way de Brest s’ajoute à la longue liste de références de l’agence : tramways de Bordeaux, Le Mans, Strasbourg, T1, T2, T3, T7 de Paris, Angers, Valenciennes, Charleroi, Clermont-Ferrand, Besançon, etc. «Le succès de ces opérations repose bien entendu sur la rigueur, la précision et l’effi-cacité de l’organisation, conclut Denis Blondel. Mais, avant tout, l’expérience et la préparation sont essentielles. En matière de caténaire, il n’y a pas de place pour l’improvisation !»

BENOÎT LEMERCIER, Chef de projet (agence Caténaires de Colas Rail, centre de Trappes)

A l’école de la caténaireL’immersion de Benoît Lemercier dans la caténaire chez Colas Rail débute en 2009. Embauché comme aide-conducteur de travaux après un stage ingénieur de six mois, il commence par un chantier de remaniement sur les tramways parisiens. Fin 2010, direction Brest, pour participer à l’aventure du tramway en tant que chef de projet. Au programme : prévoir les ressources en matériel et manager les équipes. «Ce fut une belle aventure, riche en défis, surtout pour quelqu’un de jeune comme moi. Mon expérience sur le tramway de Brest m’a aidé à gagner en autonomie avant d’attaquer le tramway du Mans.» Ses projets pour l’avenir ? «Pourquoi pas une LGV ou du 1 500 volts (RER) ?»

A CASABLANCA (MAROC)Dans le cadre des travaux de rénovation de la gare de Casa-Port, les équipes de l’agence Caténaires de Colas Rail sont chargées des études techniques et des travaux de pose des caténaires.


>

04 escales


MADAGASCAR

FRANCE

Ils et elles sont directeur, chef de chantier ou conducteur d’engin… Tous exercent leur métier avec passion et nous font partager leur quotidien et leurs projets.

A 66 ans, Francis Azzolini est un homme comblé par cinquante années d’une carrière passionnante. Retour en 1962. Il intègre Colas Madagascar en tant que mécanicien à Antananarivo, où son père travaille également comme chef d’atelier. Guidé par sa soif de connaissances, Francis commence à s’intéresser aux chantiers. En 1974, il devient chef de chantier. Son périmètre d’opération s’étend au-delà de Madagascar, à Mayotte et aux Comores. En 2005, il est nommé chef de secteur à Madagascar et dans l’Océan Indien. «Colas m’a fait confiance. Je m’estime chanceux d’avoir eu une telle carrière sans avoir fait d’études. Colas Madagascar est une grande entreprise qui nous offre les moyens techniques et financiers pour réussir et travailler dans les meilleures conditions.» Pilote d’avion privé à ses heures perdues, Francis s’apprête à amorcer un virage important : son départ à la retraite en juin 2014. «Après une vie professionnelle extraordinaire, une année ne sera pas de trop pour m’y préparer.»

GRANDE-BRETAGNE

36 trajectoires

SINGAPOUR

GUADELOUPE

“ Ma vie professionnelle a été extraordinaire”FRANCIS AZZOLINICHEF DE SECTEURCOLAS MADAGASCARMADAGASCAR

“ J’ai répondu à l’appel des travaux publics”ISABELLE COUSTYCONDUCTEUR D’ENGIN ETCOMPAGNON DE LA ROUTECOLAS SUD-OUEST FRANCE

D’aussi loin qu’elle s’en souvienne, Isabelle Cousty a toujours voulu travailler dans l’univers des travaux publics. Sa passion pour les engins de chantier est née dans l’entreprise familiale, où elle observe son père à l’œuvre. Poussée en outre par son envie de travailler en extérieur, Isabelle se lance. Son CAP de

conducteur d’engin en poche, elle décide d’ajouter de nouvelles cordes à son arc et passe successivement les permis de conduire poids lourds et super-poids lourds. En 2000, elle intègre comme conducteur d’engin l’entreprise Macovi, qui rejoint Colas Sud-Ouest en 2004. Mini-pelle ou pelle à chenille de 21 tonnes, des terrassements aux finitions, Isabelle aime la polyvalence de son métier. «Il faut savoir s’imposer dans ce monde masculin, confie-t-elle. J’y suis

parvenue assez vite, au point même de devenir la mascotte de mon équipe !» En 2012, elle intègre l’Ordre des Compagnons de la Route. Une reconnaissance du Groupe qu’elle peut raccrocher à un palmarès déjà bien rempli grâce à son titre de championne de France de force athlétique. Sportive, donc. Une qualité utile aussi bien en compétition que sur les chantiers.

trajectoires 37


“ Le Groupe encourage la mobilité entre les filiales ”ERIC BLANC CHEF DE SECTEUR ETANCHEITE SMAC FRANCE

Après quatorze ans au service de la Route chez Colas, Eric Blanc a intégré Smac en janvier dernier. Un nouveau métier – l’Etanchéité – et une nouvelle filiale, qu’il découvre à l’occasion d’une mobilité interne. Afin de soutenir le projet professionnel de son épouse, Eric souhaitait rejoindre la région Centre. Chef de secteur au sein de l’agence Paris Nord de Colas

Ile-de-France Normandie depuis 2009, il fait part de son projet à son chef d’agence et au DRH de la filiale. Après avoir obtenu le soutien de sa hiérarchie en janvier 2012, Eric rencontre le service Mobilité du Groupe quelques semaines plus tard. Le processus «mobilité» s’enclenche alors : son profil intéresse différents chefs d’agence de Colas Centre-Ouest, les premiers contacts sont pris, puis les recherches sont élargies aux autres métiers du Groupe. Peu familier du métier de

l’étanchéité, Eric Blanc saisit l’opportunité de rejoindre l’agence Smac de Châteauroux, où ses solides compétences en relations commerciales et en management constituent des atouts. «Colas a encouragé ma démarche de mobilité au sein du Groupe. Les collaborateurs de Smac m’ont très bien accueilli et me donnent volontiers un coup de main sur les aspects techniques spécifiques à l’activité. Il y a de véritables passerelles à exploiter entre les filiales : Colas est une grande famille !»

38 trajectoires


“ La confiance a été la clé de mon parcours”PATRICIA TURPINGESTIONNAIREADMINISTRATION ET PAIECOLAS NORD-PICARDIE FRANCE

Résumer quarante années de carrière dans la même entreprise en un mot ?Patricia Turpin n’en voit qu’un seul : la confiance. Celle que lui ont accordée ses responsables et celle qu’elle a su instaurer avec ses collaborateurs tout au long de sa carrière. Patricia intègre Screg Nord-Picardie en 1974 en tant que secrétaire.

L’entreprise lui offre des possibilités d’évolution pour valoriser son diplôme de comptabilité. Elle devient agent administratif puis comptable d’agence avant d’être nommée cadre RH en 2004. Aujourd’hui, elle est responsable de toutes les procédures administratives (gestion des contrats, des formations, des paies, etc.) pour 260 collaborateurs, répartis dans quatre établissements. «Le matin, je sais ce que j’ai à faire car j’ai des délais à respecter… mais la journée est souvent ponctuée

d’imprévus ! Des collaborateurs en quête de conseils peuvent venir me voir à tout moment… et mon planning s’en trouve chamboulé. Mais qu’importe, c’est un beau témoignage de confiance. Je pars dans quelques mois, alors je tiens à leur souhaiter à tous bonne route.» Reste à Patricia à transmettre à sa remplaçante toutes les ficelles du métier avant de se consacrer à son petit-fils… et, pourquoi pas, aux 1 800 habitants de sa commune !

trajectoires 39


ETIENNE GRONDINCONDUCTEUR DE TRAVAUXSPACFRANCE

Etienne Grondin a toujours eu soif de découvertes et de grands espaces. Une passion qui l’a conduit, pour effectuer son stage de fin d’études, jusqu’au village de Maripasoula, en Guyane, à trois jours de pirogue du littoral. «J’étais chargé de la construction d’un château d’eau. Dans un lieu aussi isolé, la logistique devient vite une

contrainte : une pièce peut mettre plusieurs semaines à arriver !» De retour en métropole, il effectue un rapide passage dans l’Aisne, où il se forme au métier de conducteur de travaux, avant de revenir en Guyane. Il intègre alors le Groupe et participe notamment à la création d’une agence spécialisée dans les canalisations. Sept ans plus tard, Etienne rejoint l’agence Dunkerque de Spac, où il prend la relève d’un collègue partant à la retraite. Un nouveau

challenge : après les tuyaux d’assainissement en PVC, les pipelines en acier sont désormais son quotidien. «L’expatriation est une école de la vie. Toutes les rencontres, toutes les cultures que j’ai côtoyées m’ont aidé à gagner en maturité. La clé de la réussite ? Il faut s’adapter, vaincre sa timidité. On apprend sous toutes les latitudes et à tout âge !»

“ L’expatriation est une école de la vie ”

40 trajectoires


“ Je cherche toujours à me perfectionner”TRACY KHUADIRECTEURHIGHWAY RESOURCES PTE LTD SINGAPOUR

Depuis 2007, Tracy Khua dirige Highway Resources Pte Ltd, filiale asiatique spécialisée dans le transportdu bitume. Basée à Singapour, elle se déplace en Indonésie, au Vietnam, en Thaïlande et en Australie pour superviser toutes les activités de la filiale. «Je suis souvent la seule femme dans cet univers très masculin. Le prix de la réussite

est le même pour tous : investissement personnel, travail acharné et détermination pour atteindre ses objectifs.» Et Tracy parle d’expérience : elle évolue dans le secteur du transport maritime, notamment pétrolier, depuis 1986. Elle rejoint Highway Resources Pte Ltd en 1997 en tant que directeur financier. Un poste qu’elle a occupé pendant dix ans. «Mon travail est tout sauf routinier, se réjouit-elle. Nos navires bitumiers ne s’arrêtent jamais et je dois répondre

présent à tout moment, parfois tard le soir ou pendant mes congés. Chaque jour, je développe un peu plus mes connaissances et mes compétences.» Toujours à l’affût des mouvements des marchés, cette négociatrice hors pair sait faire fonctionner ses réseaux pour décrocher des contrats de longue durée avec les raffineries. A 47 ans, Tracy est fière de la confiance que lui accorde le Groupe : «Je fais toujours de mon mieux pour leur prouver qu’ils ont eu raison !»

trajectoires 41


“ Faire son métier dans les règles de l’art”RENE WEHRLENCHEF D’EQUIPE ATELIERFERRARI DEMOLITION FRANCE

La première fois que René Wehrlen a participé à l’effondrement d’une tour,c’était à Mulhouse en juin 1997. Un immeuble HLM de six étages réduit en poussière en une poignée de secondes, sans le moindre gramme d’explosif et avec un périmètre de sécurité limité. Seize ans plus tard, René, chef d’équipe atelier à Wittelsheim (dans l’est de la

France) chez Ferrari Démolition (Colas Ile-de-France Normandie), a intégré l’équipe spécialisée dans la démolition par vérinage, une technique exclusive brevetée. «Ce procédé consiste à installer des vérins hydrauliques sur un seul étage de l’immeuble. Leur emplacement et leur capacité sont définis après une étude de structure et de poussée réalisée en amont, explique-t-il. Une simple poussée, oblique ou horizontale, sur les colonnes de l’étage, suffit à provoquer l’effondrement de

l’immeuble sous son propre poids.» Passionné par son métier, il a consigné l’ensemble de ses faits d’armes dans deux grands classeurs. A son actif : 42 démolitions par vérinage, un record ! Pourtant, René Wehrlen n’en tire aucune gloire. Juste la satisfaction d’avoir fait son métier dans les règles de l’art. «Dans notre métier, le doute n’a pas sa place, affirme-t-il. La phase de préparation est essentielle, il ne faut jamais brûler les étapes et toujours se méfier des habitudes.»

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“ Je me donne les moyens d’atteindre mes objectifs”FABRICE LORBELCHEF DE CHANTIERSOGETRA GUADELOUPE

Un père maçon et un oncle travaillant dans les travaux publics, il n’en fallait pas plus à Fabrice Lorbel pour s’orienter vers ce secteur d’activité. En 2000, il intègre la filiale guadeloupéenne Sogetra, en tant que chef d’équipe. Devenu chef de chantier, il supervise aujourd’hui la construction de trois projets : une plateforme logistique de 18 000 m2,

un lotissement à Besson ainsi qu’une résidence à Convenance. Ses missions ? Elaborer un planning avec le conducteur de travaux et le mettre en œuvre en confiant à chaque collaborateur des tâches bien précises. «J’ai toujours aimé encadrer et organiser. Déjà à l’école, j’étais délégué de classe, s’amuse Fabrice. Je me suis aussi longtemps occupé de la gestion d’associations sportives ou de quartier. Pour atteindre dans les délais les objectifs qui me sont fixés,

je prévois tout en amont.» Un aspect stratégique qui le motive au plus haut point. Son but ? Continuer à évoluer au sein de Sogetra, «car c’est une entreprise comme il en existe peu sur l’île», ou dans d’autres filiales du groupe Colas. Se former à l’informatique pour devenir conducteur de travaux ? «Pourquoi pas ! L’important est de toujours se dépasser.»

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“ Faire preuve d’initiative et de dévouement”GERHARD RINKCHEF DE PROJETCOLAS LTD GRANDE-BRETAGNE

Gerhard Rink vit à l’heure européenne. D’origine allemande, «Gerd» travaille au Royaume-Uni et rentre chaque week-end en Espagne retrouver son épouse… anglaise, aujourd’hui à la retraite. «Après le lycée, j’ai effectué mon service militaire. J’ai choisi ensuite de rester dans l’armée pour suivre des études d’ingénieur et j’y ai commencé ma vie active.

Au bout de douze ans, j’ai réintégré la vie civile et occupé différents postes dans le secteur du BTP qui m’ont permis de voyager en Italie, en Espagne, en Autriche, en Suisse et en Allemagne. En 2006, ma femme, rencontrée en Espagne, a été mutée au Royaume-Uni. J’ai alors intégré Colas Ltd en mars 2007.» Gerhard gravit rapidement les échelons et devient chef de projet en 2011. Ses missions ? Outre le budget, gérer les opérations en veillant à la sécurité des collaborateurs et,

lors des appels d’offres, évaluer les risques et les méthodes spécifiques de construction. En mars 2012, Gerhard se voit décerner par Colas Ltd le premier Values Award en reconnaissance de l’initiative et du dévouement dont il a fait preuve en remplaçant au pied levé son responsable, gravement malade. Une récompense bien méritée !

44 trajectoires


“ Une passion pour le produit”NOEL MACECONDUCTEUR DE TRAVAUXSMAC FRANCE

En 1988, Noël Macé intègre l’agence Smac de Nantes.Un véritable «coup de foudre» ! Après avoir exercé le métier d’applicateur d’asphalte pendant cinq ans, il devient conducteur de travaux. Au programme de ses journées : élaborer les plannings, superviser les équipes, commander l’asphalte, vérifier sa qualité et réceptionner les supports béton.

Noël démarche aussi activement les services techniques de la ville. Intarissable sur «son» produit, il n’a qu’une idée en tête : favoriser l’utilisation de l’asphalte dans la région. «Poncé ou grenaillé, blanc ou rouge, résistant et maniable… avec l’asphalte, les possibilités sont infinies. Il peut recouvrir des trottoirs, des chaussées, des sols industriels, des parkings, des ponts de bateau, des sols d’étable, etc.» Lorsque Noël a été sollicité pour le choix d’un produit destiné au sol

d’un bâtiment de l’université de Nantes, il n’a pas hésité une seconde : «Le but était d’obtenir une teinte ivoire ; je les ai tout de suite orientés vers l’asphalte Ascolor®, qui associe un bitume translucide à des agrégats aux pigments variés.»

trajectoires 45


Depuis le 1er janvier 2013, l’activité routière de Colas dans l’Hexagone est organisée autour de sept filiales régionales sous la marque unique Colas. Une étape historique dans l’évolution du pôle routier métropolitain, qui met fin à l’organi-sation en seize filiales et trois réseaux – Colas, Sacer et Screg –, en place depuis plus de quinze ans. Entretien avec Thierry Genestar, directeur général Routes France.

Quelles sont les raisons qui ont présidé à la décision de changer l’organisation ?Thierry Genestar : Notre organisation découlait de l’histoire du Groupe. Sacer nous a rejoints en

1992 et Screg en 1996. A l’époque, la question du regroupement des réseaux s’était posée. Elle est d’ailleurs restée posée en filigrane tout au long de ces quinze dernières années. Dans un marché en croissance, cette organisation en trois réseaux concurrents a démontré toute sa pertinence et son efficacité. Depuis quatre ans, le marché est en baisse en volume de 4 à 5% par an. Pour anticiper et s’adapter aux évolutions du marché, il faut de la souplesse et de l’agilité. Or, la solidarité entre marques et l’optimisation de nos moyens matériels et industriels étaient freinées par la complexité et la lourdeur des procédures légales, sociales et administratives liées à l’existence de sociétés

“ La nouvelle organisation de notre activité routière en France doit nous redonner élan et compétitivité.”

46 colascope

Organisation46 > La nouvelle organisation de l’activité routière en France métropolitaine

Ressources humaines48 > Lancement de la campagne sécurité Groupe 201350 > «THE stagiaire» : Colas fait son festival51 > Le Groupe renforce ses relations écoles52 > Réseau social de Colas : reliés en un WIZ

Nouvelles offres53 > Colas Mines et Energie : une offre globale

Produits & techniques54 > Succès d’EcoMat®, l’enrobé tiède américain55 > Enrobés tièdes à la mousse : tests en France 56 > Colbifibre®, au secours des chaussées usées57 > Silence à l’essai sur le périphérique de Paris58 > Colas Rail : portique innovant pour «voie verte»

Sites de production59 > Nouveau terminal de bitume au Maroc


ORGANISATION

THIERRY GENESTAR,DIRECTEUR GENERAL ROUTES FRANCE

juridiquement distinctes. Il était donc impératif de simplifier les structures, afin de les rendre plus efficaces et plus lisibles.

Pour le Groupe, s’agit-il d’une révolution ou d’une évolution ?T. G. : Les deux à la fois ! Passer de seize filiales régionales et trois marques à sept filiales régionales opérant sous une marque unique représente, pour les équipes, une révolution. Une révolution culturelle, pour celles et ceux qui étaient attachés à leur marque – des marques plus que centenaires. Une révolution, aussi, par sa dimension fondatrice : la nouvelle organisation a vocation à durer, et à redonner élan et compétitivité au Groupe pour de nombreuses années. Cette nouvelle «ère» qui s’ouvre s’inscrit cependant dans une continuité : celle de l’évolution conduite depuis quinze ans, tendant vers une harmonisation et une optimisation de l’organisation. Ainsi nous avons procédé au fil du temps, ici ou là, à des fusions de sous-filiales avec des filiales régionales, à des échanges de territoires entre filiales régionales de même marque, ou encore à des cessions de fonds de commerce entre filiales de marques différentes. Nous avons également mis en place des sociétés régionales communes d’exploitation de carrières et regroupé en grande majorité nos industries d’émul-sions et d’enrobés. Enfin, nous avons créé, à partir de 2005, les Echangeurs régionaux communs aux trois marques, avec des services supports large-ment mutualisés.

Pouvez-vous revenir plus en détail sur la nouvelle organisation ? A-t-elle un impact sur les établissements ?T. G. : L’activité routière est désormais structurée autour des sept filiales régionales Colas, sans oublier Colas Grands Travaux. Au 1er janvier 2013, les six filiales Screg et les trois filiales Sacer ont apporté leurs activités aux filiales Colas. Chaque filiale Colas est dirigée par un tandem, composé d’un président-directeur général et d’un directeur général adjoint, épaulés par des directeurs régionaux. La simplifica-tion de notre organisation juridique et opérationnelle ne remet nullement en cause notre fonctionnement décentralisé en réseau d’établissements, qui nous confère souplesse et réactivité. Les établissements restent la base de notre organisation. Ce sont nos racines, nos fonds de commerce.

Le portefeuille de produits sera-t-il rationalisé ? Quelles sont les conséquences du changement d’organisation pour les clients ?T. G. : L’harmonisation de notre portefeuille de produits fait partie des chantiers importants à mener en 2013. L’objectif est de garder la richesse de notre catalogue, en tirant la quintessence de chaque technique et de chaque procédé de manière à satisfaire tous nos clients. Pour ces derniers, le prin-cipal changement réside dans la remise, par notre Groupe, d’une seule offre par affaire, alors qu’aupa-ravant nous pouvions en remettre trois.

Qu’attendez-vous de cette nouvelle organisation ? T. G. : L’organisation sera plus performante et plus lisible pour tous. Elle permettra notamment d’op-timiser le parc matériel et le réseau industriel, de les rendre plus puissants et plus efficaces. Nous allons gagner en agilité et en souplesse, nous serons mieux armés pour faire face aux évolutions futures, et notre place de leader en France sera durablement renforcée.

colascope 47


Les sept filiales routières régionales de Colas en France métropolitaine


48 colascope

«La sécurité est l’enjeu numéro 1 de Colas, car ce qui doit compter

le plus, ce qui doit être placé au-dessus de tout, c’est la préservation de la vie et de l’intégrité physique des collaborateurs, aussi bien sur les chantiers que sur la route.»Le 22 janvier dernier, Hervé Le Bouc a donné le coup d’envoi, en vidéo, de la campagne sécurité Groupe 2013. Celle-ci se déclinera tout au long de l’année sur des supports variés : campagne d’affichage, newsletter, messages sur intranet et Internet, vidéos, etc.

Redynamiser les actionsDepuis plus de vingt ans, le Groupe mène une

politique volontariste de prévention, relayée sur le terrain par des responsables et des animateurs sécurité. Cette démarche s’appuie sur des outils variés : sensibilisation et formation à la sécurité et à la conduite sûre et économe, quarts d’heure et journées sécurité, audits de chantier, amé-lioration du matériel, échanges d’expériences, challenges sécurité interétablissements, etc. «Depuis quelque temps, nous avions le sentiment d’avoir atteint un plancher en matière de résultats, analyse Hugues Decoudun, directeur prévention,

Lancement de la campagne sécurité Groupe 2013RESSOURCES HUMAINES

La campagne sécurité Groupe 2013, lancée en janvier dernier par Hervé Le Bouc, a pour objectif de redonner un nouvel élan à la politique de prévention en sensibilisant l’ensemble des collaborateurs du Groupe, des P-dg de filiale aux compagnons.

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santé et environnement du travail. Il nous fallait donc créer une rupture avec le passé et redyna-miser toutes les actions déjà mises en place, pour retrouver le chemin du zéro accident.»

Etre l’entreprise de référencePour donner un nouvel élan à la politique sécurité

du Groupe, décision a été prise de sensibiliser à nouveau l’ensemble des collaborateurs du Groupe dans le monde. «L’ambition de Colas est d’être l’entreprise de référence en tout domaine, et en premier lieu en matière de sécurité, poursuit Hervé Le Bouc. Pour atteindre cet objectif, encore faut-il que la sécurité soit plus qu’une priorité. Elle doit devenir un réflexe et ce réflexe doit se transformer en valeur, non pas une valeur simplement proclamée, mais une valeur “vécue de l’intérieur”, ancrée au plus profond de nous, une valeur qui imprègne tous nos comportements, à tout moment et en tout lieu, une valeur intégrée à la culture de l’entreprise, une valeur sur laquelle on ne transige pas.»

«Safety Attitude»Le mot d’ordre de cette campagne : «Safety

Attitude». Un principe qui s’appuie sur deux convictions : d’une part, la nécessaire impli-cation de chaque collaborateur et, d’autre part, le changement en profondeur du comportement de chacun au quotidien. «Le meilleur acteur de la sécurité au sein de notre Groupe, c’est chacun d’entre nous : moi, vous, nous tous, ajoute Hervé Le Bouc. La sécurité est une œuvre collective à laquelle chacun doit, dans ses fonctions et à chaque instant, travailler sans relâche.»

Tous les collaborateurs du Groupe sans exception doivent être exemplaires, qu’ils soient P-dg, Dg, directeurs régionaux, chefs d’établis-sement, conducteurs de travaux, chefs de chantier ou compagnons. Pour amener chacun à s’interroger sur son rôle en matière de sécurité, des affiches miroir ont été diffusées dans les établissements. «Les risques liés à nos activités sont bien iden-tifiés et… les moyens d’y faire face également ! Le facteur humain reste cependant décisif : ces affiches miroir encouragent chacun d’entre nous à prendre conscience du rôle primordial, pour soi et pour les autres, de nos comportements quotidiens en matière de sécurité, sur les chantiers comme sur la route», explique Jean-Yves Bignon, directeur risques et assurances.

Des outils redéfinisLes outils de la politique de prévention ont par

ailleurs été remis à plat. Ainsi, pour instaurer une véritable culture sécurité dans tous les établis-sements et sur tous les chantiers, chaque accident du travail sera désormais analysé avec la hiérar-chie, les formations à la sécurité pour l’encadrement deviendront systématiques et le quart d’heure sécurité sera repensé. D’autres actions concernent le partage des meilleures pratiques en matière de santé et de sécurité au travail, la mise en place d’audits croisés entre filiales, d’indicateurs sécurité mensuels, etc. En matière de sécurité routière, l’accent sera mis sur les quatre dangers au volant - alcool et drogues, vitesse, téléphone et fatigue -ainsi que sur les vertus d’une conduite apaisée.

Vers le «zéro accident»«La sécurité doit devenir une vraie valeur du

Groupe, conclut Hervé Le Bouc. Nous retrouverons alors la voie du “zéro accident” et la fierté d’appartenir à une entreprise de référence qui préserve le bien le plus précieux de tous : la vie.»

Les stagiaires du Groupe sont invités à réaliser un mini-film sur leur expérience au sein de l’entreprise, dans le cadre d’un challenge original, baptisé «THE stagiaire».

Chaque année, Colas accueille plus de 2 000 stagiaires, en France et

à l’international. En 2012, le Groupe a choisi de leur donner la parole en lançant «THE stagiaire», le premier festival de cinéma d’entreprise. Leur mission ? Partager leur expérience quotidienne au sein de l’entreprise via la réalisation d’un mini-film. Les meilleures vidéos, sélectionnées par un jury composé de collaborateurs, de professionnels du cinéma et de la communication, ont été soumises au vote des internautes sur les sites www.thestagiaire-lefilm.fr, Facebook, Twitter et YouTube. Les cinq lauréats ont remporté chacun un séjour dans une

des villes cultes du cinéma : Hollywood, Cannes, Berlin, Venise ou Salt Lake City (p. 62). «Notre objectif est de renforcer auprès des étudiants l’attractivité du Groupe en termes d’image et de créativité, explique Cédric Mendes, responsable du recrutement à la direction des ressources humaines. “THE stagiaire” sera désormais un rendez-vous annuel.» Pari gagné ? Selon l’enquête Happy Trainees de meilleures-entreprises.com, Colas se classe, à fin janvier 2013, au deuxième rang des entreprises de plus de 5 000 salariés dans lesquelles les stagiaires se sentent le plus heureux.

«THE stagiaire» : Colas fait son festivalRESSOURCES HUMAINES


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Une convention de partenariat de trois ans a été signée, en décembre 2012, entre l’Ecole spéciale des travaux publics (ESTP) et Colas. Ici : Florence Darmon, directeur de l’ESTP, et Hervé Le Bouc.

Début décembre 2012, Colas a signé avec l’Ecole spéciale des

travaux publics (ESTP) une convention de partenariat de trois ans. Deux mois auparavant, le Groupe s’était également engagé pour trois ans aux côtés de l’école d’ingénieurs Mines Douai, dont la promotion 2015 a choisi Hervé Le Bouc pour parrain. Trois autres partenariats ont également été noués, avec l’Ecole des hautes études d’ingénieur (HEI), les Mines d’Alès et l’INSA Lyon. Au programme : des visites de chantiers, des conférences techniques, des petits déjeuners sur des thématiques métier, une participation aux forums entreprises, etc.

Ces partenariats illustrent la volonté de Colas de conduire une politique dynamique et ciblée de relations écoles afin de répondre aux problématiques de recrutement de jeunes diplômés. Après étude de la liste des recrutements effectués depuis une dizaine d’années en fonction de trois critères (volume de recrutements réalisés dans chaque école, fidélité des nouveaux embauchés, rythme de progression de carrière), dix écoles cibles ont été identifiées, avec lesquelles Colas a choisi de nouer des partenariats. Autant d’occasions pour faire découvrir les métiers des travaux publics, échanger avec les étudiants et proposer des stages, voie royale d’entrée dans le Groupe.

Le Groupe renforce ses relations écolesRESSOURCES HUMAINES

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Grâce à WIZ, le nouveau réseau social d’entreprise de Colas, les collaborateurs identifiés sur le réseau du Groupe pourront désormais partager leurs connaissances et leurs expériences en ligne.

Des collaborateurs souhaitent bénéficier de conseils avisés ou

en dispenser? Echanger des documents et des idées avec des collègues autour d’un projet commun ? Au printemps, les collaborateurs identifiés sur le réseau du Groupe pourront partager connaissances et expériences grâce à WIZ*, le réseau social d’entreprise (RSE) de Colas. Chaque utilisateur aura un «profil», qu’il sera libre de compléter par un système de mots-clés : le collaborateur pourra par exemple indiquer les différents projets auxquels il participe ou a participé, ses domaines de compétences, les sujets sur lesquels il accepte d’être sollicité, etc. Plus le «profil» sera nourri,

plus les échanges seront riches. Des «communautés» remplaceront la plupart des espaces collaboratifs existants. Il sera possible d’y «poster» documents, actualités, albums photo, etc. Les utilisateurs de WIZ pourront également «suivre» les personnes de leur choix et lire les «posts» de ces dernières directement sur leur «mur». Ils se verront aussi suggérer des «communautés», des collègues, proposer des ques-tions, etc. Enfin, WIZ donnera accès à l’annuaire des collaborateurs du Groupe dans le monde.

*WIZ, comme «with» (qui signifie «avec» en anglais).

Réseau social de Colas : reliés en un WIZRESSOURCES HUMAINES


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Au travers de sa nouvelle offre Mines, Oil & Gas-Services, Colas propose ses savoir-faire en matière de construction, d’entretien et de maintenance des infrastructures nécessaires à l’exploitation des sites miniers.

S’appuyant sur son expertise des chantiers miniers et sur son

réseau mondial d’établissements locaux, le Groupe a lancé une nouvelle offre baptisée Colas Mines, Oil & Gas-Services. Destinée aux acteurs du secteur minier, pétrolier et gazier, cette offre est globale : elle porte sur toutes les phases de la vie d’un projet minier, depuis la création jusqu’à la fermeture du site, et couvre la construction, l’entretien et la maintenance des infrastructures routières et aéroportuaires nécessaires à son exploitation. Les clients pourront se voir proposer en outre toute une gamme de prestations complémentaires en

matière de génie civil, de bâtiment, d’étanchéité (ex. : membrane Colétanche® sur des bassins de rétention ou des sites d’enfouissement) et de protection de l’environnement (ex. : procédé Dust-A-Side, lire article p. 22). Pour développer cette nouvelle offre, une structure technique et com-merciale a été mise en place au service des établis-sements du Groupe. Composée de spécialistes du secteur minier, elle a notamment pour missions d’identifier en amont les projets, d’accompagner l’établissement lors des appels d’offres et d’assurer un suivi des enjeux Hygiène, Sécurité, Environnement durant les travaux.

Colas Mines et Energie : une offre globaleNOUVELLES OFFRES

Fabriqué et mis en œuvre à des températures plus basses que les enrobés traditionnels, l’enrobé tiède EcoMat® utilisé par les filiales nord-américaines permet de réaliser des économies d’énergie et d’éliminer 80 à 85% des émissions de fumées.

Lancée en 2008 aux Etats-Unis par Colas Solutions Inc., la gamme

d’enrobés tièdes EcoMat® permet à la fois de réaliser des économies d’énergie et de réduire fortement les fumées lors de la mise en œuvre. Dans la phase de fabrication, la température, de l’ordre de 150 °C dans le cas des enrobés traditionnels, est abaissée à 120 °C par injection dans le liant d’une très faible quantité d’eau sous pression, créant une mousse de bitume. La température de fabrication, moins élevée, est à l’origine d’économies d’énergie importantes, et l’élimination de 80 à 85% des fumées améliore le confort de travail des équipes d’application sur le

chantier. L’enrobé se révèle en outre plus malléable et donc plus rapide à mettre en œuvre. Il présente aussi une meilleure compatibilité avec les agrégats d’enrobés recyclés (RAP*) entrant dans la compo-sition des revêtements routiers. En 2012, EcoMat®

a représenté 26% des enrobés mis en œuvre par les filiales aux Etats-Unis et 17% au Canada.

*Recycled Asphalt Pavement.

Succès d’EcoMat®, l’enrobé tiède américainPRODUITS & TECHNIQUES


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Les premiers essais en France d’enrobés tièdes à la mousse avec des granulats basaltiques ont été réalisés sur le site de la nouvelle centrale d’enrobage de Colas Rhône-Alpes Auvergne, à Pardines.

En novembre dernier, afin de tester la technique des enrobés tièdes à

la mousse avec des granulats basaltiques, des essais ont été réalisés à Pardines, dans le Puy-de-Dôme, où Colas Rhône-Alpes Auvergne dispose d’un nouveau poste d’enrobage. Déjà mis en œuvre aux Etats-Unis et au Canada avec la solution EcoMat® (lire article p.54), ce procédé n’avait jamais été expérimenté avec des granulats de type basaltique. «Il s’agit de granulats particulièrement poreux et nous souhaitions observer leur comportement au contact de la mousse de bitume», explique François Chaignon, directeur technique Routes France. Durant trois jours, des essais ont été effectués

avec et sans agrégats d’enrobés recyclés, pour des couches de roulement et pour des couches de base. Difficile à réaliser en laboratoire, cette expérimentation a nécessité l’utilisation du laboratoire mobile du Campus Scientifique et Technique (CST) de Colas. «Le résultat est conforme à nos attentes, que la mise en œuvre soit manuelle ou mécanique, poursuit François Chaignon. Une synthèse des résultats sera finalisée dans le courant du premier trimestre 2013. Elle devrait contribuer au développement, en France, des enrobés tièdes à la mousse.»

Enrobés tièdes à la mousse : tests en FrancePRODUITS & TECHNIQUES

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Colbifibre® est un nouveau procédé de traitement des chaussées fissurées et fatiguées. Réalisée à froid, cette technique, très rapide à mettre à œuvre, permet une reprise de la circulation seulement 30 minutes après la fin des travaux.

Conçu et mis au point par la direc-tion technique de Colas Nord-

Picardie, Colbifibre® est un nouveau procédé de traitement des chaussées fortement fatiguées. Associant un enduit superficiel d’usure fibré (Colfibre®) et un enrobé coulé à froid fibré, cette technique répond aux besoins de nombreux maîtres d’ouvrage. Pour des raisons budgétaires, les chaussées à faible et moyen trafic ne bénéficient pas systématiquement d’un entretien préventif. «Colbifibre® permet de compenser le retard d’entretien et de redonner à des chaussées fissurées et fatiguées leurs qualités de service sans engager

de réhabilitation lourde, et ce pour un coût réduit, explique Christophe Priez, directeur technique de Colas Nord-Picardie. Réalisée à froid, cette technique améliore le bilan carbone des chantiers. Rapide à mettre en œuvre, elle permet de rétablir la circulation 30 minutes après la fin des travaux.» Autres avan-tages : ce procédé garantit l’imperméabilité de la chaussée et renforce l’adhérence tout en maintenant le confort de roulement et le confort acoustique. Colbifibre® a été primé lors du concours Innovation routière 2012 du Sétra (Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements).

Colbifibre®, au secours des chaussées uséesPRODUITS & TECHNIQUES


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Afin de réduire les nuisances sonores provoquées par la circulation sur le périphérique parisien, la Ville de Paris a décidé de tester, sur une section de 200 mètres, l’efficacité des enrobés phoniques Nanosoft® et Rugosoft®.

100 000 Parisiens habitent le long des 35 km de périphérique qui

ceinturent la capitale. Afin de diminuer les nuisances sonores liées à la circulation sur cette infrastructure, la Ville de Paris mène en partenariat avec Bruitparif* une expérimentation à hauteur de la Porte de Vincennes. En juin dernier, des enrobés phoniques Rugosoft® (sur le périphérique intérieur) et Nanosoft®

(sur le périphérique extérieur) ont ainsi été mis en œuvre par Colas Ile-de-France Normandie sur une section de 200 mètres, dans les deux sens de circulation. Grâce à une granulométrie particulièrement fine – respectivement 0/6 mm et 0/4 mm –, le bruit

de roulement généré par le contact des pneus sur la chaussée est atténué. Les enregistrements réalisés par Bruitparif en septembre ont été concluants, se traduisant par une réduction de 9 décibels sur le terre-plein central et de 5 décibels au niveau des immeubles. Des résultats conformes à ceux annoncés. De nouveaux relevés, effectués en février puis en juin 2013, permettront de tester sur la durée l’efficacité de ces enrobés phoniques de nouvelle génération.

*Observatoire du bruit en Ile-de-France.

Silence à l’essai sur le périphérique de ParisPRODUITS & TECHNIQUES


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Conçu par Colas Rail, ce portique permet de poser six augets en même temps lors de la construction de «voies vertes» sur les chantiers de tramway.

Sur le chantier du futur tramway de Besançon*, Colas Rail a inauguré

une nouvelle technique de réalisation de «voie verte» (plateforme engazonnée). Dans ce procédé, la voie ferrée repose sur des augets préfabriqués en béton, qui seront ensuite remplis de terre végétale sur 45 cm, au lieu de 12 cm habituellement. Colas Rail a conçu et fait fabriquer un portique spécifique, d’une capacité de 9 tonnes, qui permet de poser six augets en même temps. Avec à la clé d’importants gains de temps. Doté de huit roues directrices, ce robot se pilote à distance avec une radiocommande, sans personnel embarqué. «Le dispositif répond aux

attentes des maîtres d’ouvrage et des opérateurs, qui cherchent à accélérer et à sécuriser les opérations. Colas Rail pourrait réutiliser ce portique sur le chantier d’extension du tramway de Valenciennes, dès le second semestre 2013», indique Patrick Montel, directeur de l’agence Voies ferrées urbaines de Colas Rail.

* Les équipes de Colas Est participent également au chantier, dont la livraison est prévue en octobre 2013.

Colas Rail : portique innovant pour «voie verte»PRODUITS & TECHNIQUES

Situé sur le port de Mohammedia, près de Casablanca, le nouveau terminal de bitume de Colas Maroc a une capacité de stockage de 9 000 tonnes.

Le réseau de dépôts de bitume du Groupe dans le monde s’est

encore renforcé en 2012 avec la construction d’un terminal sur le port de Mohammedia, non loin de Casablanca. Démarrés en décembre 2011, les travaux ont duré six mois. Le dépôt comprend trois cuves chauffées électriquement pour maintenir le bitume à 150 °C. Sa capacité totale de stockage est de 9 000 tonnes. Le déchargement du bitume, transporté par navire bitumier, se fait directement du bateau à quai jusqu’aux cuves via un pipeline de 275 mètres. Trois grades de bitume sont stockés pour répondre à la diversité des besoins.

La création de ce nouveau terminal s’inscrit dans la stratégie de Colas Maroc de mieux assurer l’approvisionnement en bitume de ses postes d’enrobés et de ses usines d’émulsions. Depuis son inauguration en juin 2012, le dépôt a reçu chaque mois un chargement de 4 500 tonnes de bitume, livré par bateau.

Nouveau terminal de bitume au MarocSITES DE PRODUCTION

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Rencontres, visites, trophées, événements culturels… Quelques images de l’actualité événementielle du Groupe en France et à l’international.

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VERNISSAGE DELA FONDATION COLASEn 2012, vingt nouvellestoiles sur le thème de laroute ont rejoint la collectionde la Fondation Colas.Elles ont été dévoiléeslors de l’exposition «20 anssur la route de l’art», à l’Ecoledes beaux-arts de Paris.Ici : les lauréats 2012.

HAUT EN COULEUR !Dans le cadre d’un concours de dessin organisé par Colas Hungaria, les enfants des collaborateurs ont exprimé leur créativité sur le métier de la route.

MISSION SCIENTIFIQUE A MADAGASCARColas Madagascar a apporté son soutien à une équipe scientifique chargée de réaliser le premier inventaire complet du parc national de Namoroka. Grâce à la barge de 500 tonnes de la filiale, les chercheurs ont pu rejoindre le site, au nord-ouest de l’île.


20E PROMOTIONDES COMPAGNONS DE LA ROUTEEn novembre dernier, les 74 nouveaux membres de l’Ordre des Compagnons de la Route de Colas ont été accueillis au siège de Boulogne par Philippe Decarnin, directeur général adjoint Routes France.

«THE STAGIAIRE» :REMISE DES GOLDEN ROADSCinq stagiaires du Groupe ont été distingués par un jury de professionnels et d’internautes pour les courts-métrages réalisés dans le cadre du festival «THE stagiaire» organisé par Colas.


FESTIVAL FIMBACTE :QUATRE RECOMPENSES Lors de la 17e édition du festival Fimbacte, Colas a reçu deux trophées Or, pour sa campagne de recrutement et pour son film Écrasement plus jamais. Deux prix ont également été décernés pour «THE stagiaire».

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PRIX COMMUNICATIONET ENTREPRISE 2012«THE stagiaire» a reçu le prix de l’événement interne lors de la 26e cérémonie des grands prix Communication et Entreprise, en novembre dernier. A droite : Cédric Mendes, responsable du recrutement à la direction des ressources humaines de Colas.


CHIMISTES RESPONSABLESColas a remporté pour le biofluxant Végéflux®, mis au point par le Campus Scientifique et Technique en collaboration avec l’entreprise Valagro, un prix décerné par la Société française de chimie, en présence de Ségolène Royal, présidente de la Région Poitou-Charentes.

INSERTION DURABLEColas et le réseau Adecco Insertion ont signé, en juillet dernier, une convention de partenariat pour mieux répondre aux clauses sociales dans les marchés publics français tout en privilégiant l’insertion durable.


BONNE TENUE DES CHANTIERSLe centre Asphalte de Colas Ile-de-France Normandie a reçu le prix de bonne tenue des chantiers décerné par la Ville de Paris, en présence notamment de Bruno Chambon (cf. hommage page 4) en sa qualité de président de la Fédération régionale des travaux publics d’Ile-de-France.

«EN ROUTE POUR L’ECOLE» AUX ETATS-UNISDans le cadre du programme de mécénat solidaire Colas Life, un partenariat a été signé mi-décembre avec l’association The Detroit Partnership, en présence notamment de John Krispin, directeur général de Barrett Industries Michigan, et des étudiants bénévoles de l’université du Michigan. Objectif : apporter un soutien scolaire aux enfants en difficulté des quartiers défavorisés de Detroit.

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SRD SOUFFLE SES 80 BOUGIESLa Société de la Raffinerie de Dunkerque a célébré ses 80 ans. En 2012, elle a franchi un pas important en matière d’efficacité énergétique, en adoptant le gaz naturel pour l’alimentation de ses chaudières.

REMISE DESDIPLOMES CQPEn décembre dernier, l’Usirf remettait à 16 collaborateurs du Groupe leur certificat de qualification professionnelle, en présence d’Hervé Le Bouc.


USIRF : CONCOURS PREVENTION SECURITEEn décembre dernier,l’Usirf a attribué à ScregIle-de-France Normandie(aujourd’hui Colas IDFN)le grand prix 2012«Management globalde la prévention».De gauche à droite :Jean-Louis Marchand(Usirf), Patrick Meneyet Joël Havard (Colas IDFN).

42ES OLYMPIADES DES METIERSDeux jeunes apprentisde Colas Sud-Ouest,Jérémie Lagarde etThomas Boue, ont remportéla médaille d’or dansla catégorie «Constructeurde routes», lors de la finalenationale.

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20 ANS SUR LA ROUTE DE L’ART A l’occasion de son vingtième anniversaire, la Fondation Colas a exposé à l’Ecole des beaux-arts de Paris vingt toiles emblématiques de sa collection ainsi que ses vingt dernières acquisitions. Ici : Speedy Graphito, «L’autoroute de la vie», 1998.

Cercle ColasElisabeth Couturier«L’art contemporain établit de nouvelles règles du jeu.»

La route vue par…Claude Lelouch«La route est une métaphore parfaite de la vie.»

Colas en ScèneAkram KhanDESH, le retour aux sources.

Fondation ColasEcole des beaux-arts de ParisExposition «20 ans sur la route de l’art».

LiFang«Un carrefour est un point de rencontre au croisement de tous les possibles.»

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nigmatique, indéchiffrable, impénétrable, l’art contemporain ne laisse personne indifférent. Comment définir cet art ?

Comment l’appréhender ? Pourquoi nous déroute-t-il autant? Elisabeth Couturier a tenté de répondre à ces questions à l’occasion du Cercle Colas organisé en octobre 2012.

Comment définir l’art contemporain ?Elisabeth Couturier : Le terme «art contemporain» fait aujourd’hui partie du langage courant. Souvent utilisé pour signifier une incompréhension devant des images ou des objets qui bousculent les codes visuels, il est presque devenu une marque, un label, une sorte de fourre-tout.

L’art contemporain englobe une grande quantité d’œuvres, très différentes, mais qui relèvent d’un même état d’esprit. Il invente des pratiques, explore de nouveaux territoires ou réinvente des formules déjà éprouvées. Il n’est pas tombé du ciel mais découle de toutes les recherches, de toutes les expériences entreprises par les artistes depuis la fin du XIXe siècle. Aussi faut-il noter que l’art produit aujourd’hui n’est pas forcément «contemporain» s’il ne se réclame pas de ces innovations.

Depuis quand existe-t-il ?E.C. : L’art contemporain est né dans les années 1960 et a commencé par une remise en cause des pratiques, sur fond de révolution de 1968. Chaque fois que le

E

Diplômée de sociologie, de sciences politiques et d’arts plastiques, Elisabeth Couturier est journaliste et critique d’art. Elle collabore régulièrement à différentes revues, dont Art Press, Arts Magazine, Paris Match et Historia.Elle dirige la collection «Mode d’emploi» aux éditions Flammarion, dont elle a signé plusieurs titres, notamment «L’art contemporain, mode d’emploi».Elisabeth Couturier est également productrice à France Culture et commissaire d’expositions.

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Elisabeth Couturier “L’art contemporain établit de nouvelles règles du jeu”

monde change autour de nous, nous nous posons des questions sur l’art, sur sa fonction, son utilité, etc. Lassés du circuit classique atelier, galerie, musée, les artistes ont d’abord cherché à créer des œuvres éphémères et expérimentales, antimuséales et antispéculatives. Ce qui est assez drôle aujourd’hui quand on sait que les collectionneurs et les musées s’arrachent ces mêmes œuvres. C’est à cette époque que le Body art, la photographie plasticienne ou le Land art, entre autres, voient le jour. Ce qui comptait le plus alors était l’idée de l’œuvre et non l’œuvre finie. Le «concept» et le «work in progress» sont ainsi devenus deux piliers de l’art contemporain. Dans les années 1980 et 1990, les artistes utilisent de nouveaux supports et de nouveaux matériaux tels la vidéo, le cinéma ou la photographie. Ils inventent de nouvelles manières de faire de l’art (l’hybridation, le recyclage, le détournement, etc.) et s’inspirent d’autres disciplines (la danse, le théâtre, la mode, les sciences sociales, etc.). Dans les années 2000, la mondialisation favorise l’émer-gence de l’art contemporain chinois, africain, indien, etc. L’axe Paris-Berlin-New York n’existe plus, on assiste à un élargissement géographique sans précédent.

A quoi ressemble une œuvre d’art contemporain ?E. C. : A tout et son contraire. L’art contemporain est le champion de la métamorphose, il se présente sous des formes infiniment variées. Une exposition d’art contemporain aujourd’hui ressemble à un grand bazar : des pyramides d’écrans, des cartons d’emballage, un rideau d’ampoules, etc. Elle peut également prendre l’allure d’une curieuse boutique de mode où un chapeau devient un pull-over puis une robe, ou encore d’un zoo avec d’étranges espèces (des cochons tatoués, une araignée géante ou un renard à tête de chien). Cela peut aussi être un espace urbain revisité avec des publicités, des voitures compressées, des arbres en bronze, des slogans, des mots, des dates, ou encore un portrait renversé, le remake d’un chef-d’œuvre du cinéma hollywoodien, un homme à tête de tomate, etc. Au détour de chaque œuvre, on peut croiser l’attendu, et surtout… l’inattendu ! Il faut alors mettre de côté ses préjugés, accepter d’être surpris, choqué ou dérouté.

Justement, pourquoi l’art contemporain nous déroute-t-il autant ?E. C. : Essentiellement parce qu’il remet en cause les genres traditionnels. La peinture et la sculpture sont

supplantées par les installations, les assemblages, les environnements, les arts multimédias, l’art vidéo, la photographie plasticienne, etc. Les notions de beau et d’harmonie, de style, d’esthétique et de savoir-faire ne sont plus opérantes. Les artistes contemporains établissent de nouvelles règles du jeu. En cherchant par tous les moyens à créer une image, leur imagination n’a absolument plus aucune limite, surtout avec les nouvelles technologies et les nouvelles inventions. Autre point important : avec l’art contemporain, nous devenons un des éléments de l’œuvre, passant du statut d’observateur à celui d’acteur.

L’art contemporain, est-ce bien de l’art ?E.C. : Oui, même s’il est traversé par cet esprit frondeur, expérimental, provocateur, l’art contemporain s’inscrit dans l’histoire de l’art. Prenons, par exemple, une œuvre d’Arnaud Labelle-Rojoux : un collage sur papier représente deux steaks plantés sur des tiges posées dans un vase, en dessous duquel est écrit : «Nature morte aux deux steaks crus». Il y a dans cette œuvre l’idée du rapprochement de l’art et de la vie, un jeu sur les mots et sur les apparences. L’artiste se joue des conventions et des genres artistiques pour redéfinir le rôle de l’art ou la notion de beauté.

Quel est l’intérêt ?E. C. : L’art contemporain est un domaine d’expéri-mentation, de recherche, qui nous surprend en permanence. Il nous apprend la transversalité et nous permet de partager des expériences physiques, sensorielles, émotionnelles. Chacun pénètre des zones sensibles, inexplorées, déroutantes, troublantes. L’incroyable diversité des formes, l’étendue des champs explorés, l’ingéniosité des propositions, mais aussi l’humour, l’ironie, le goût des jeux de mots font de cette découverte un formidable agitateur de neurones. Et la fréquentation des œuvres contemporaines un bouillonnement pour la pensée.

Comment approcher l’art contemporain ?E. C. : Comprendre l’art contemporain n’est pas une question d’intelligence ni de niveau d’études, c’est une question d’initiation. Il faut posséder des clés et des repères qui permettent d’aborder, sans réticence, ces contrées inconnues. Grâce à la multiplication des musées et des centres d’art dédiés à l’art contemporain, il devient aujourd’hui de plus en plus facile de se lancer.

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Réalisateur, producteur et scénariste, Claude Lelouch compte plus de 40 films à son actif, dont Vivre pour vivre (1967), Le Voyou (1970), Laventure cest l aventure(1972), Les Uns et les Autres(1981), Itinéraire d un enfant gâté (1988), Tout ça... pour ça ! (1993) ou encore Roman de gare (2007).


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e film Un homme et une femme,Palme d’or à Cannes en 1966, a révélé au monde entier le cinéma

de Claude Lelouch. Dans son univers, la route est omniprésente, comme un lien qui unit, désunit, réunit ses personnages. Dix ans plus tard, pour C’était un rendez-vous, Claude Lelouch traverse Paris à folle allure, à cinq heures du matin, avec une caméra fixée à l’avant de sa voiture, qui ne filme que… la route.

J’ai très vite compris que la route, et la voiture particulièrement, est l’endroit où j’aime être quand je vais mal et quand je vais bien. C’est un objet de liberté incroyable et, surtout, c’est l’endroit où j’écris le mieux. Seul dans la voiture, je m’aperçois que c’est mon bureau préféré. J’ai un micro qui se met en route à la parole. Il m’arrive de faire des milliers de kilomètres, quand j’ai besoin d’écrire. Je prends ma voiture et je pars au hasard, parce que le hasard a toujours eu beaucoup d’imagination en ce qui me concerne, et je

Claude Lelouch“La route est une métaphore parfaite de la vie”

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laisse le hasard m’emmener là où il a envie de m’emmener. J’arrive à me concentrer dans la voiture, mon cerveau en pleine acuité, et cela me permet de voir les autres sans que les autres m’embêtent. Derrière le pare-brise, je me promène, je suis au spectacle.

Dans ma voiture, je suis créatif. La preuve, j’y ai écrit Un homme et une femme. Je venais de faire un film qui avait été un désastre et j’étais complètement désespéré. J’ai pris ma voiture et j’ai roulé sans savoir où j’allais. Je suis arrivé à Deauville au petit matin, j’ai dormi un peu, et à six heures du matin, au bord de la plage, j’ai été réveillé par le soleil et j’ai vu cette femme qui marchait sur la plage avec ses enfants. Hasard, patron de ma vie. J’ai écrit Les Uns et les Autres en allant jusqu’à Rome en faisant un aller et retour. C’est là où je suis créatif. Quand on écrit une histoire, on a besoin de quatre à cinq heures, seul, pour voir les images et entendre la musique dans sa tête.

Le voyage, c’est ce que j’aime le plus après le cinéma. S’arrêter n’importe où, sans préméditation. J’ai un sentiment de liberté, de protection. Aujourd’hui, les réglementations ne donnent plus du tout le même confort. Avant, je conduisais à mon rythme, vite, lentement, comme le rythme de mon cœur. C’est ma maison préférée, mon bureau préféré, c’est l’endroit où je fais des séminaires avec moi-même. Quand j’ai envie de fuir quelque chose, j’adore partir au hasard. Quand je suis en création, je ne sais pas où je vais au hasard. Et le hasard a toujours eu du talent en ce qui me concerne.

En voiture, c’est formidable pour les acteurs de se dire des choses. C’est plus facile de se parler sans se regarder : on regarde la route, on a plus de courage. On peut se dire tout ce qu’on veut. On n’imagine pas à quel point les gens se disent des choses incroyables, terribles, en voiture. Dans tous mes films, il y a des scènes de voiture. C’est un lieu de ruptures. La rupture, c’est parfait en voiture. On a l’excuse de

regarder la route. S’il y a tant de scènes dans les voitures, c’est parce que c’est incroyablement facile pour parler.

Le mouvement est essentiel. L’arrêt, c’est la mort. Le mouvement, toute ma vie tourne autour du mouvement.

Le court-métrage C’était un rendez-vous, m’a fait traverser Paris et reste un des moments les plus forts en termes de sensations. On a pris des risques, j’étais à la place du type en retard et qui prend des risques. Il n’y avait aucun trucage, ce n’était pas du cinéma.

Dans le film Partir, revenir, tout le début se passe sur une route. Je pense que la vie est un voyage ou une course, même pour ceux qui n’ont pas l’esprit de compétition.

La route est une métaphore parfaite de la vie. C’est sur la route que je suis le plus près de moi-même.

Les voitures, c’est comme les chevaux dans les westerns. Le voyage est une chose essentielle pour moi qui ne tiens pas en place.

J’adore aussi tous ces endroits où on fait le plein d’essence, où on croise des Rolls et des 2CV, des gens riches et des gens pauvres. Il y a une démocratie incroyable, un mélange. Ce sont des petites récréations et on croise des gens qu’on ne verrait pas autrement. Ces aires d’autoroute sont des lieux de convivialité extraordinaires, ce sont des lieux de rencontres. Dans le film Roman de gare, un type plaque sa femme pendant qu’il fait le plein d’essence. Elle téléphone, il fait le plein et il part. Ce sont des petits villages. Tout est possible, ce sont des lieux magiques aussi. On y entre vite et on en sort très vite aussi. J’adore cette ambiance, on y voit l’ensemble des gens, le mélange, et rien n’est prémédité. C’est un spectacle. Avant les GPS, on s’arrêtait, on demandait son chemin aux gens, et on rencontrait des gens incroyables.

Le voyage est la porte ouverte à l’aventure.

LA ROUTE VUE PAR…


Soutenu par Colas, le chorégraphe et danseur anglo-bangladais Akram Khan* revient sur scène avec une nouvelle création : DESH, qui signifie «terre d’origine» en bengali.

Akram Khan: DESH, le retour aux sources

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* En juillet 2012, Akram Khan et sa compagnie ont participé à la cérémonie d’ouverture des Jeux olympiques de Londres.


ne lanterne à la main, Akram Khan entre seul sur scène.

Pendant 80minutes, le chorégraphe et danseur anglo-bangladais explore la terre natale de ses parents : le Bangladesh. Sa nouvelle chorégra-phie, baptisée DESH, est l’histoire d’un retour aux sources. Ce solo très per-sonnel invite chacun à découvrir les multiples visages d’une terre et d’une nation, qui prennent vie par la volonté d’un homme cherchant son équilibre dans un monde instable. Entremêlant danse traditionnelle indienne (kathak) et danse contemporaine, Akram Khan virevolte, court, escalade, vole dans les airs… tour à tour acteur et conteur. Suspendus à son récit et à ses mouvements, les spectateurs rêvent au rythme des légendes, vibrent aux bruits de la rue ou des manifestations, et rient même des facéties du danseur. Un subtil mariage entre le merveilleux et la réalité.

U Un pont entre deux universAprès Vertical Road, DESH est

la deuxième chorégraphie soutenue par Colas dans le cadre de son par-tenariat avec la Compagnie Akram Khan. Hervé Le Bouc se souvient : «Nous faisons maintenant route ensemble depuis 2008. Il y a eu le temps de la découverte, celui de la compréhension réciproque. Il fallait nous affranchir des chemins balisés du cœur de nos métiers. La volonté de l’excellence, le regard porté sur l’horizon, l’humilité, le courage, l’apti-tude à surmonter et à affronter les obstacles du corps ou de la matière, la fierté de l’œuvre créée jettent entre les hommes des passerelles solides. Plus qu’une simple opération de mécénat, ce partenariat est l’histoire d’une entreprise à deux.»

Vecteur de communicationPrésentée pour la première fois

à Leicester, en Angleterre, en sep-

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tembre 2011, DESH a reçu l’Olivier Award for Best New Dance Produc-tion 2012. Pour cette création, Akram Khan s’est entouré de Tim Yip, oscarisé pour le film Tigre et Dragon,ou encore de Jocelyn Pook, compo-sitrice de la bande originale d’Eyes Wide Shut de Stanley Kubrick. Une dizaine de représentations ont été données au Théâtre de la Ville à Paris, fin 2012, suivies par une tour-née mondiale. «Ce type d’action est un vecteur de communication interne et externe, explique Hervé Le Bouc. Au-delà de l’interaction créée entre l’entreprise et les artistes, ce parte-nariat donne une image de notre entreprise originale et différenciée, participant ainsi à l’attractivité de notre Groupe.» En 2013, Colas sou-tiendra iTMOi («In the Mind of Igor»), la nouvelle chorégraphie d’Akram Khan.

COLAS EN SCENE

La Fondation Colas a fêté en 2012 ses vingt ans.A l’occasion de cet anniversaire, vingt toiles emblématiques de sa collection ainsi que ses vingt dernières acquisitions ont été exposées «hors les murs» à l’Ecole des beaux-arts de Paris.

Fondation Colas :20 ans sur la route de l’art

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FONDATION COLAS mécénat 77

ors des murs, hors du temps. En septembre dernier, la Fondation

Colas s’est livrée à un exercice exceptionnel pour célébrer son anniversaire. L’espace de trois jours, vingt œuvres emblématiques de sa collection ont quitté les bureaux et les espaces de récep-tion du Groupe, rejointes par les vingt nouvelles acquisitions de l’année 2012. Direction l’Ecole des beaux-arts de Paris, au cœur du quartier de Saint-Germain-des-Prés. Sous la grande verrière du Palais des études, de grands containers jaunes leur ont servi d’écrin le temps d’une exposition «éphémère». A l’élégance clas-sique du lieu, la Fondation Colas avait choisi d’associer son univers, donnant aux Beaux-Arts des airs de chantier. Effet garanti. Baptisée «20 ans sur la route de l’art», l’ex-position a été conçue par Philippe Piguet, critique d’art et commis-saire d’expositions.

300 «Routes de l’imaginaire»Sur le principe original de la

commande, dans la tradition du mécénat, et sur le thème de la route, directement lié au cœur de métier de l’entreprise, la Fondation Colas a rassemblé quelque trois cents toiles en vingt ans. Trois cents «Routes de l’imaginaire» réalisées par trois cents artistes sélectionnés sur dossier par un jury, composé de collabora-teurs du Groupe et de personnalités issues du monde de l’art. «Qu’une entreprise routière créée en 1929 à partir d’un brevet d’invention por-tant sur l’émulsion de bitume ait choisi de promouvoir la peinture contemporaine en constituant une collection adossée au thème de la route, rien n’est somme toute plus naturel», observe Philippe Piguet.

Professionnalisation et sensibilisation

«La plupart des choix de la Fondation, on le voit bien avec le temps, se sont avérés judicieux,

souligne Hervé Le Bouc. Il y a ainsi, dans la collection, de très belles œuvres commandées à des artistes qui n’étaient pas du tout connus à l’époque et qui le sont devenus depuis. Nous avons voulu marquer les vingt ans avec cette exposition aux Beaux-Arts de Paris. Nous allons continuer sur la voie de l’ex-pertise et de la professionnalisation.» Pour sensibiliser encore davantage les collaborateurs du Groupe et leur donner les moyens de mieux comprendre l’art contemporain, des cycles de conférences ont été orga-nisés. Pour que se crée toujours plus de dialogue entre l’art et la route !

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> CHIFFRES CLES

20 ansde collection

300artistes lauréats

40nationalités différentes


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ue pensez-vous du principe de la commande et du thème de la route ?LiFang : Il s’agissait de ma première

commande, et j’avoue qu’au début j’associais ce principe à une contrainte. Or, ce fut tout l’inverse ! Toutes mes œuvres sont réalisées à la peinture à l’huile, et le thème de la route m’est familier. En 2006, j’ai commencé une série de toiles intitulée «Passants», représentant des marcheurs dans des grandes villes comme Paris, Shanghai ou New York. A chaque fois, l’univers de la route y est présent: un trottoir, des panneaux ou tout simplement un morceau de chaussée.

Pourquoi avoir choisi de représenter un carrefour ?LiF. : Il s’agit d’un morceau de route complexe, physiquement et symboliquement. Un carrefour est la

convergence et le point de départ de plusieurs routes, mais aussi un point de rencontre au croisement de tous les possibles.

Où avez-vous trouvé l’inspiration ?LiF. : Les grandes métropoles m’inspirent. J’ai observé plusieurs carrefours à Paris avant de choisir celui de la place de la Bastille. Le 1er mai dernier, jour férié en France, je m’y suis installée pour m’imprégner du lieu. Il n’y avait aucune voiture, mais des passants… dans tous les sens. Ce jour-là, l’inspiration est venue tout de suite, car toutes les conditions étaient réunies : je cherchais de la matière, des attitudes, beaucoup de couleurs… et il faut dire que les Parisiens étaient particulièrement hauts en couleur, en ce début du mois de mai !

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FONDATION COLAS

Née en 1968 à Jiangsu, en Chine, LiFang s’est formée aux arts plastiques

à Paris et à Nankin (Chine). Depuis 1998, elle expose régulièrement dans

son pays d’origine, en France ainsi qu’aux Etats-Unis. LiFang vit et travaille

à Paris depuis plus de dix ans.

LiFang“Un carrefour est un point de rencontre au croisementde tous les possibles”

remerciements 79

Routes, magazine du groupe Colas, 7, place René-Clair, 92653 Boulogne-Billancourt, France. Tél. : 0147617500. www.colas.com. ISSN : 0988-6907. Directeur de la publication : Hervé Le Bouc. Directeur de la rédaction : Sophie Sadeler.Rédacteur en chef : Stéphanie Beauvais. Rédaction : Colas, Angie. Iconographie : Mélisa Bertrand. Crédits photos : T. Appert (p. 63), S. Arbour (p. 20 haut), J.-L. Bertini (p. 70), J. Bertrand (p. 7, 11, 42, 57, 60, 62 haut, 64 haut, 68, 69, 76, 77, 78), P. Béhar (p. 13), J.-D. Billaud/Nautilus Photographie (p. 45), J.-L. Burnod (p. 8, 66 haut), P. Calmettes (p. 37), Y. Chanoit (p. 34 bas), C. Chigot (p. 38), W. Choroszewski (p. 12 bas, 54), G. Cohen (p. 46), P. Cotrelle (p. 9, 18, 36), C. Coussat (p. 19 bas), R. Cosstick (p. 44), H. Douris (p. 6), M. Dunet (p. 39, 40, 56), O. Farré (p. 32), J. Fernandes (p. 53), Getty Images (couv.), D. Giannelli (p. 3, 30), R. Haugthon (p. 74-75), Z. Jaszenak (p. 14), Joey’s Photography (p. 24 à 29), A. Lacki (p. 43), P. Laurent (p. 34 haut), Maroc-Images (p. 59), P. Pécher (p. 67 bas), A. Poupel (p. 5), L. Rothan/AirDiaSol (p. 15 haut), T. Sakchai (p. 10 haut), X. Seyler (p. 10 bas, 17), Shutterstock (p. 22-23), Y. Soulabaille (p. 12 haut, 62 bas), Studio Light (p. 15 bas), P. Thébault (p. 21, 35 haut), P. Urios/Balloïde Photo (p. 20 bas), Sioc’Han (p. 33 haut), Photothèque Colas (p. 16, 19 haut, 33 bas, 35 bas, 51, 55, 58, 61, 64 bas, 65, 66 bas, 67 haut), DR. Traduction : Allingua. Conception et réalisation : 0155344600 (réf. ROUT030). Imprimé à 51 500 exemplaires par IME (imprimerie certifiée ISO 14001) sur papier Cocoon silk (100% recyclé et labellisé FSC) avec des encres à base d’huiles végétales, finition de la couverture avec un vernis acrylique 100% biodégradable. L’empreinte carbone de la fabrication, des emballages et du routage de ce numéro s’élève à 0,55 kg de CO2 par exemplaire. La mise sous pli est assurée par APM (Atelier protégé melunais).

Jean-Charles Le Floch, Fabien Chevasson, Lionel Lavernhe, Pierre-Gilles Dourier, Alexandre Laidet, Thomas Celle, Francis Crampe, Paulin Boudeaud, Mathieu Garcia, Stéphane Bourguignon, Nicolas Berg, Christophe Pigoni, Karim Saidani, Perig Desquesses, Marc-Antoine Ratel, Olivier Othon, Cyril Beaucourt, Emmanuel Hamon, Hugues de Champs, Denis Perez, Guillaume Bastien, Patrick Montel, Olivier Bouygues, Philippe Zuliani, Doug Olsen, Chuck Valentine, Mike Hill, Norman Thomas, Gabor Szakacs-Fehervar, Palvinder Dhillon, Carl Fergusson, Christophe Varsi, Johnny Nielsen, Lars Jensen, Jacques Malod Panisset, Jean-Yves Leborgne, Antoine Cristau, Catherine Loison, Sébastien Bothier, Maryse Gobelet, Zoltan Puchard, Marie-Noëlle Macé, Premala Singh, Lolly Chibi, Poul Erik Bruun, Béatrice Abeille-Robin, Michel Roure.


www.fondationcolas.com

LiFang «Carrefour» 2012

Reportage Colas · 2015. 4. 1. · escales 06 > De la Thaïlande à la Hongrie en passant par les...

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