Réponses de la SNCB aux questions sur la province de Liège
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Plan de transport 2014 adapté: Province de Liège 25 06 2014
description
Le 14 décembre, la SNCB proposera une refonte complète de son plan de transport actuel qui date de plus de 16 ans. Ainsi, il y a quelques mois, lors des roadshows régionaux, l’opérateur ferroviaire a présenté ce nouveau plan. Durant mais aussi après ces réunions, la SNCB a reçu toute une série de remarques et questions qui ont été analysées en profondeur une par une. Courant de cette semaine, une réponse à toutes ces questions sera formulée lors des sessions d’information dans les capitales des différentes provinces du pays. A partir de début juillet, les futurs horaires pour un trajet spécifique pourront être consultés via un outil en ligne.
Transcript of Réponses de la SNCB aux questions sur la province de Liège
Plan de transport 2014 adapté:Province de Liège
25 06 2014
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Plan de transport 2014 : historique
10/2010Début
élaboration
12/2012Lancement
postposé à la demande du
Gouvernement
03/2013Accord du
Gouvernementpour lancement
12/2014
03/2014Roadshow
QUESTIONS
06/2014Roadshow
REPONSES
12/2013Lancementinitialement
prévu
03 - 05/2014 :Analyse en profondeur des demandes(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier)
2.141Views
(Film plan de transport via
Youtube & SNCB.TV)
37Sessions
d’information
4.940Invités
(décisionnaires fédéraux,
régionaux et communaux,
presse, personnel
SNCB)
51Collaborateurs
SNCB(préparation et organisation)
1.519Slides
Powerpoint
15.314Pageviews(pages web
plan de transport)
10Provinces +
Bruxelles
02/2014RemarquesConseil des ministres +
demande d’infosdes stakeholders
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Plan de transport 2014 : équilibre à trouver
CONTRAINTES SNCB
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Infrastructure
•Budget (nombre constant de
trains/kilomètres)
•Opérationnel (personnel, type de
matériel)
ATTENTES SOCIETALES
•Qualité de service (sécurité,
ponctualité, fréquence, cadence,
confort)
•Solution aux problèmes de la route
•Maximum de trains
•Tôt le matin, tard la nuit
•Couverture maximale en ville et en
campagne
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Plan de transport 2014 : étapes suivantes
08/2014Attribution définitive
des sillons par le gestionnaire
d’infrastructure Infrabel
Communication à grande échelle vers les voyageurs et le
public
14/12/2014Le plan de transport entre en application
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Plan de transport actuel : mai 1998
Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%
Importante hausse du nombre de travaux
d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)
Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?
Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste(valable pour trois ans jusqu’en 2017)
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Données de base
• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires)
• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité
• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau
• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)
Nouveau plan de transport: paramètres
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Principes
• Service de trains cadencé (horaire fixe)
• Espacement homogène entre trains du même type
• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)
• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation
• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité
Nouveau plan de transport: paramètres
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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)
• Sécurité :
• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)
• procédures encore plus strictes
• Minutes tampons pour les travaux :
• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)
• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse
• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
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Arrêts dans les gares
• Nouveaux arrêts sur certaines lignes
• Arrêts plus longs dans certaines gares
• Plus de voyageurs = temps de montée et descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR)
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
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Matériel
• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent
• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations
• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant
Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
11Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité
Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :
•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination
•principalement à cause des travaux
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Production trains-kilomètres (par jour de semaine)
100%
110%
TkmContrat de gestion
TkmPDT 2014 adapté
TkmPDT 2014 initial
107,6%
109,5%
Plan de transport 2014 : Province de Liège
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Offre de trains pour la Province de Liège
• Verviers & Welkenraedt obtiennent 2 relations directes vers Liège & Bruxelles chaque heure
• Pepinster et Angleur sont reliées à Bruxelles via une relation cadencée
• 2 relations IC vers Bruxelles à la demi-heure à Liège-Guillemins
• 2 nouveaux trains P rapides desserviront Visé, Bressoux, Liège-Guillemins et Ans en heure de pointe via la LGV
• Offre en places assises plus importante en heure de pointe vers Bruxelles
• Connexion vers Aix-la-Chapelle toutes les heures via correspondance à Verviers ou Welkenraedt (sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)
• Les deux IC de la dorsale s’arrêtent à Flémalle-Haute
• Gouvy : correspondance en 8 minutes vers Bruxelles
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• Week-end: la relation Waremme - Liège dessert les 4 arrêts omnibus chaque heure.
• Week-end: le train omnibus Herstal - Verviers roule toutes les heures
• Week-end: le train omnibus Spa - Welkenraedt est prolongé vers Aachen toutes les heures (sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)
Offre de trains pour la Province de Liège
Analyse des demandes
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Synthèse des demandes
Offre inférieure à 1 train/h en heures creuses
L 36 Waremme - Liège Maintien de l’offre actuelle
1 IC via la LGV et 1 L jusqu’à LandenL 36 Liège
(week-end)
Maintien de trains directs vers Blankenberge le week-end
2 IC via la LGV et 1 IC via la L 36 vers Bxl
L 36 LiègeRelation directe vers l’aéroport
Pas de relation directe vers l’Allemagne ou la France
LiègeTrains directs vers l’Allemagne et vers la France
Long temps de correspondance à Liège
L 125 : Namur - Liège et L 37: Liège - Welkenraedt
Améliorer les correspondances à Liège
Plan 2014 initialLocalité Demande
L 42 Gouvy - Rivage Offre scolaire: cadence décalée
Maintien de l’offre scolaire actuelle sur la L 42
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Analyse des demandes
Ajout de 4 trains aller-retour pour offrir une desserte horaire toute la journée
•Amplitude élargie dans le sens Liège – Waremme: 18:34 → 19:34
•Fréquence améliorée durant la journée
Offre inférieure à 1 train/h en heures creuses
L 36 Waremme - Liège
Maintien de l’offre actuelle
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
2 IC via la LGV et 1 IC via la L 36 vers Bxl
L 36 Liège Relation directe vers l’aéroport
Moins de 20 voyageurs/jour.
Choix de ne pas pénaliser la clientèle liégeoise, majoritairement orientée vers Bruxelles (environ 4.000 voyageurs/jour), en détournant une relation IC existante et en allongeant ainsi le temps de parcours de 10 à 15 minutes.
Liège est reliée à l’aéroport via une correspondance en 8 minutes à Louvain. Le temps de parcours sera de 52 minutes contre 73 minutes aujourd’hui.
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Analyse des demandes
Il faudrait recréer un accouplement technique à Landen au lieu de la correspondance prévue. Techniquement, modifier les horaires de la branche de Genk de 8 minutes et celle de Liège de 6 minutes pour réaliser cette opération n’est pas possible en raison de la voie unique Landen-Alken.
En additionnant les ventes de billets de la zone Liège et Waremme, on comptabilise moins de 50 voyageurs par jour de week-end entre Liège et Blankenberge, soit quatre fois moins qu’entre Liège et Ostende.
La relation Liège-Guillemins - Blankenberge s’effectue via une correspondance de 6 minutes à Landen pour un temps de parcours total de 3h09.
1 IC via la LGV et 1 L jusque Landen
L 36 Liège week-end Maintien de trains directs vers Blankenberge le week-end
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Relation Liège - Lille scindée à Namur pour renforcer la robustesse de la dorsale wallonne. Pour Aachen, défaut de matériel homologué, mais poursuite de l’étude (matériel, horaires, financement) pour mettre en place une relation directe vers Aachen en prolongeant l’une des deux relations IC de la ligne Liège - Verviers.
Vers Lille, le nombre de voyageurs qui effectuent le trajet total via la dorsale wallonne est très faible, soit moins de 20 voyageurs/jour.Vers Aachen, on comptabilise environ 300 voyageurs/jour.
La possibilité de rejoindre Lille au départ de Liège existe via une correspondance à Bruxelles (7 minutes) et à Tournai (6 minutes) ou via une correspondance à Courtrai (27 minutes).La possibilité de rejoindre Aachen existe toutes les heures via des correspondances à Verviers en 5 minutes ou à Welkenraedt en 7 minutes.
Pas de relation directe vers l’Allemagne ou la France
LiègeTrains directs vers l’Allemagne et vers la France
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Les horaires des relations IC sur la ligne 37 Liège - Welkenraedt sont conditionnés par l’offre à la 1/2h entre Bruxelles et Liège tandis que sur la ligne 125, les IC ont été positionnés à la demi-heure entre Namur et Liège. Donc incompatibilité liée à la structure des lignes.
Nombre de voyageurs en correspondance relativement faible, soit 67 voyageurs/jour de Verviers à Namur.
Priorité donnée à un bon espacement des trains pour les deux relations vers Namur (900 voyageurs/jour) et Verviers (2.600 voyageurs/jour).
Long temps de correspondance à Liège
L 125: Namur - Liège et L 37: Liège - Welkenraedt
Améliorer les correspondances à Liège
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentielvoyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Analyse des demandes
Ajout d’un train P le matin entre Liège et Gouvy (arrivée à Trois-Ponts 08:15; Vielsalm 08:28 et Gouvy 08:38)
Ajout d’un train P le soir entre Trois-Ponts et Gouvy (Trois-Ponts 16:12; Vielsalm 16:24 et Gouvy 16:34)
Offre scolaire : cadence décalée
L 42 Gouvy-Rivage Maintien de l'offre scolaire actuelle sur la L 42
Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs
Autres voyageurs
affectés
Offre alternative
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Principes
1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée
2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre !
3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)
4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard
Trains tôt et tard
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Début juillet
Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate
Planificateur de voyage
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Merci de votre participation, de vos suggestions et remarques reçues!
