Rencontres de Rennes - Nicolas Pech

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SCoTs et inter-SCoT Lien entre urbanisme et transport dans l’aire métropolitaine lyonnaise Rencontres de Rennes 10 février 2011 Nicolas PECH

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SCoTs et InterSCoT: lien entre urbanisme et transport au niveau d’une métropole" : exemple de Lyon par Nicolas Pech, chargé d’études « urbanisme/transports » Pôle Métropolisation & Grands Territoires de l’Agence d’Urbanisme de Lyon.

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SCoTs et inter-SCoT

Lien entre urbanisme et transport

dans l’aire métropolitaine lyonnaise

Rencontres de Rennes – 10 février 2011 – Nicolas PECH

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50 ans de tentatives

d’organisation de l’espace métropolitain

• Les années 60 : l’OREAM

• Les années 90 : la RUL

• 2005 : le protocole REAL

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• 2005 : le protocole REAL

• 2007 : la DTA de l’aire

métropolitaine lyonnaise

• Depuis 2009 : vers un pôle

métropolitain

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L’inter-Scot lyonnais

• Un espace d’environ

100 000 km²

• 2 900 000 habitants

• 11 Scot

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• 11 Scot

• Une démarche de

coopération engagée dès

2002 animée par l’agence

d’urbanisme

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Une scène de gouvernance informelle

• Dès 2000, le président de l’Agence d’urbanisme et son directeur

partent convaincre les territoires partenaires de s’associer au sein d'un

dispositif de coopération métropolitaine

• L’inter-Scot est officialisé en 2003 lors d’un forum réunissant 200

élus. Il ne cessera de s’élargir : Sud-Loire, Scot Roannais, Epida et la

Région

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Région

• Un dispositif peu formalisé organisé autour de :

– Réunions mensuelles du comité technique associant tous les chefs de projet,

la RUL, la Région et l’Etat

– Rencontres annuelles des présidents de Scot validant les acquis de la

démarche, définissant le programme de travail et débattant des sujets

mis à l’ordre du jour

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• Une animation technique en continu

• Des rencontres politiques régulières

• Des ateliers et forums d’échange

• 46 publications depuis 2004

L’inter-Scot lyonnais

Etudes pour

la mise en œuvre

2008-2010

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Carnet prospectif

2005 Chapitre commun

et livrets métropolitains

2006-2007Potentiels d’urbanisation

autour des gares

2006-2007

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Des objectifs partagés (2006)

Appuyer les orientations

d’aménagement sur la structure

du réseau ferroviaire

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Rechercher une organisation

urbaine multipolaire

Des objectifs partagés (2006)

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Des objectifs partagés (2006)

Gérer et valoriser un grand réseau

d’espaces naturels et agricoles

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Des objectifs partagés (2006)

Un projet commun nécessitant

une gouvernance métropolitaine

renforcée

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Le Scot de l’agglomération lyonnaise

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Le Scot de l’agglomération lyonnaise

Environ 700 km²

1 300 000 habitants

Une élaboration débutée

en 2004

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L’Agence d’urbanisme,

maître d’œuvre pour le

compte du Sepal

Un document approuvé

le 16 décembre 2010

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Un développement

urbain multipolaire

21 polarités urbaines

structurant une douzaine

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

structurant une douzaine

de bassins de vie

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2. Principales orientations du DOG

Un développement

prioritaire dans les

secteurs desservis :

autour des 40 gares

du réseau express

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

du réseau express

à proximité d’une dizaine

de corridors urbains

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2. Principales orientations du DOG

Objectif : réaliser

150 000 logements

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

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2. Principales orientations du DOG

Objectif : réaliser

150 000 logements

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

pour contribuer à la

structuration de la

métropole multipolaire

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2. Principales orientations du DOG

Un réseau express irriguant :

l’aire métropolitaine

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

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2. Principales orientations du DOG

Un réseau express irriguant :

l’aire métropolitaine

et sa partie centrale

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

et sa partie centrale

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Et maintenant : le temps de la mise en œuvre !

• Organisation du suivi de la mise en œuvre : indicateurs, dispositif

pour le suivi des corridors urbains, …

• Elaboration de guides méthodologiques : comment passer du Scot

au PLU, mise en œuvre de la densité, …

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au PLU, mise en œuvre de la densité, …

• Animation du réseau des « repreneurs » du Scot

• Mise en œuvre des orientations phares et territoires stratégiques :

quartiers de gare, évolution des infrastructures autoroutières, …

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Merci pour votre attention

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Pour plus d’informations :

Agence d’urbanisme : www.urbalyon.org

Inter-Scot : www.inter-scot.org

Sepal : www.scot-agglolyon.com

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2. Principales orientations du DOG

Transports collectifs

Un réseau d’agglomération

reliant les bassins de vie,

les polarités et les pôles

d’emploi

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

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2. Principales orientations du DOG

Un réseau de voirie

hiérarchisé

Des vitesses modulées

Le Scot de l’agglomération lyonnaise

Des vitesses modulées

Des aménagements piétons

et vélo généralisés

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