RÉFECTION / REMPLACEMENT DE PONTS ET DE STRUCTURES DE … · 2018-01-17 · Le ministère des...

RÉFECTION / REMPLACEMENT DE PONTS ET DE STRUCTURES DE PONCEAUX SUR L’AUTOROUTE 417

un résumé du plan recommandé pour la conception préliminaire;

une description du projet de conception détaillée;

les étapes du processus d’évaluation environnementale de portée générale;

les conditions actuelles du secteur à l’étude;

une description du plan recommandé, y compris les étapes de construction proposées;

les mesures prises pour atténuer les répercussions environnementales;

les étapes suivantes.

SÉANCE D’INFORMATION PUBLIQUE (SIP) EN LIGNERéfection / remplacement de ponts et de structures de ponceaux sur l’autoroute 417 entre la promenade de l’Aviation et le chemin

Ramsayville

Conception détaillée et étude d’évaluation environnementale

(GWP 4145-10-00)La présente SIP en ligne vise à donner aux intervenants et au public une introduction à l’étude et une occasion

d’examiner et de commenter les travaux proposés, les effets prévus sur l’environnement et les mesures

d’atténuation proposées.

Dans le cadre de cette SIP en ligne, vous aurez une chance d’examiner :

Veuillez nous faire part de vos opinions, ainsi que de toutes vos questions et tous vos commentaires, au moyen de la page

Contactez-nous du site Web du projet. Un membre de l’équipe du projet vous répondra directement.

Le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) a retenu les services de WSP pour entreprendre cette étude.

1

http://www.highway417-aviationtohuntclub.com/contract1-contactus-596908


DESCRIPTION DU PROJET

Le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) a retenu les services de WSP pour effectuer la conception détaillée concernant le remplacement, la réfection (avec élargissement) et l’enlèvement de cinq (5) ponts et de trois (3) ponceaux le long de l’autoroute 417 (GWP 4145-10-00), dans la ville d’Ottawa.Envergure des travaux : • réfection du passage inférieur du chemin Innes avec étapes de

construction (une voie en direction ouest sera fermée pendant la construction) sur le chemin Innes;

• réfection et élargissement des ponts du CN avec étapes de construction de manière à préserver deux voies de circulation sur l’autoroute 417 dans chaque direction;

• réfection des ponceaux du ruisseau Green;• remplacement des passages supérieurs du chemin Ramsayville selon

un nouveau tracé, et enlèvement du ponceau du ruisseau Ramsay.

Passage supérieur du chemin Ramsayville, voie en direction est, vue vers l’est

2Vue du passage supérieur du CN, voie en direction ouest à partir du corridor

ferroviaire, vue vers l’ouest

Vue d’ensemble du secteur à l’étude


RÉSUMÉ DU PLAN RECOMMANDÉ LORS DE LA CONCEPTION PRÉLIMINAIRE

Expansion de l’autoroute 417, 2008

En 2008, le MTO a effectué la conception préliminaire et l’étude d’évaluation environnementale (ÉE) sur des améliorations opérationnelles à l’autoroute

417, à partir de l’ouest de l’autoroute 416 et en direction est vers le chemin Anderson. L’examen opérationnel évaluait des occasions d’optimiser l’usage

de l’installation actuelle et examinait les problèmes actuels et futurs de l’autoroute sur une période de 20 ans. Cette étude recommandait l’expansion de

l’autoroute 417 à trois voies, à partir de la promenade de l’Aviation jusqu’au chemin Hunt Club.

Remplacement et réfection de ponts et de ponceaux (de la promenade de l’Aviation jusqu’au chemin Ramsayville, 2016

En 2016, on a effectué une conception préliminaire et une étude d’ÉE pour déterminer les améliorations nécessaires à quinze ponts et à quatorze

structures de ponceaux le long de l’autoroute 417, à partir de la promenade de l’Aviation jusqu’au chemin Ramsayville. Les solutions possibles aux

actuelles lacunes structurales ont été évaluées sur le plan des préoccupations environnementales, des perturbations prévues de la circulation pendant

la construction, ainsi que des coûts.

La présente étude a pour objet de perfectionner le plan recommandé pour la conception préliminaire (tel qu’indiqué dans le tableau ci-dessous) aux fins

d’application, de préparer les documents contractuels concernant la construction, et d’obtenir les approbations environnementales pour la construction.

VDE du passage supérieur du chemin Ramsayville (à

remplacer), vers le sud-est

3

STRUCTURE TRAVAUX PROPOSÉS

Passage supérieur du chemin Innes Réfection

Voies en direction est (VDE) du pont du CN Réfection et élargissement

Voies en direction ouest (VDO) du pont du CN Réfection et élargissement

VDE du passage supérieur du chemin Ramsayville Remplacement du pont sur

un nouveau tracé médian

VDO du passage supérieur du chemin Ramsayville Remplacement du pont sur

un nouveau tracé médian

VDE du ponceau du ruisseau Green Réfection

VDO du ponceau du ruisseau Green Réfection

Ponceau du ruisseau Ramsay Enlèvement


4

CONCEPTION PRÉLIMINAIRE, PRÉOCCUPATIONS ET ENGAGEMENTS ENVIRONNEMENTAUX Les versions précédentes (2008 et 2016) de la conception préliminaire et des études d’ÉE résumaient les répercussions environnementales directes

et indirectes asociées au plan recommandé, les mesures d’atténuation et les engagements envers des travaux futurs. Les principaux engagements

reportés à la présente conception détaillée sont résumés ci-dessous.

Effets potentiels des

problèmes et préoccupations

Atténuation/Protection/Surveillance

Pêches et écosystèmes

aquatiques

• Répercussions sur les

poissons et leur habitat aux

ponceaux et aux ponts

1. Les travaux dans l’eau, pour la réfection des ponceaux et ponts, ne devront pas avoir lieu entre le 15 mars et le 30 juin, quelle que soit l’année.

2. Pour protéger les pêches locales, le contrat de construction devra inclure la nécessité de retirer les poissons avant d’enlever, de remplacer ou de

nettoyer un ponceau.

3. Tous les travaux prévus dans l’eau devront avoir lieu au sec pour éviter d’introduire des sédiments en suspension dans le cours d’eau.

4. Au besoin, demander une autorisation en vertu de la Loi fédérale sur les pêches pendant la conception détaillée et le proposer à l’approbation du MPO

(ruisseau Ramsay).

5. Limiter les activités adjacentes au cours d’eau (p. ex. entreposage du matériel, ravitaillement en carburant).

Contrôle de l’érosion et des

sédiments

• La perturbation des

sédiments pendant la

construction augmentera le

potentiel d’érosion et de

mouvement des sédiments

dans les cours d’eau du

secteur à l’étude.

1. L’enlèvement ou la perturbation des végétaux ligneux riverains devront être limités au minimum pendant les opérations de cons truction pour éviter de

déstabiliser inutilement les rives.

2. Le placement de la végétation riveraine dans des zones perturbées, aux extrémités des ponceaux, aux sorties de contournement, ainsi que le placement

de substrat de pierre naturelle ou d’autres matières appropriées aux sorties de ponceaux et de contournement, seront envisagés pendant la conception

détaillée.

3. Pour les zones entièrement nivelées et le terrassement produisant des pentes exposées (ponts de Ramsayville et du CN), mettre au point des mesures

de contrôle de l’érosion pendant la conception détaillée.

4. Pour atténuer le transport des sédiments le long des fossés, ainsi qu’à partir des sols exposés adjacents aux cours d’eau, des mesures de protection

environnementale (comme les barrages de retenue en ballots de paille ou en pierres, les barrières à sédiments, et les textiles anti-érosion) devront être

intégrés à la conception finale et installés pendant la construction.

5. La conception détaillée devra indiquer la nécessité d’un plan de contrôle de l’érosion et de la sédimentation pour empêcher les sédiments et les débris de

pénétrer dans un cours d’eau, limiter et surveiller les activités de construction.

6. Toutes les opérations d’assèchement devront déboucher sur une zone herbue distante de plus de 30 mètres du plus proche cours d’eau, ou sur un

bassin à sédiments qui permettra à ces derniers de se déposer avant que l’eau n’arrive au cours d’eau.

Végétation et faune

• Impact de la perturbation sur

les habitats de la faune et

destruction d’habitats avec

enlèvement de la végétation

ligneuse et de l’herbe

• Perturbation des oiseaux

migrateurs nicheurs.

1. L’enlèvement de végétation se limitera aux tâches requises pour les travaux, et les arbres à conserver seront protégés.

2. Toutes les perturbations de la végétation attribuables à la construction devront être effectuées avant la période de nidification (qui aura lieu du 1er avril

au 31 août).

3. Avant la construction, il faudra inspecter les ponts et ponceaux pour déceler la présence d’oiseaux nicheurs, et prendre des mesures exceptionnelles

pour empêcher les oiseaux de tenter de nicher dans ou sur les structures.

4. Il faudra retenir les services d’un spécialiste aviaire pour s’assurer que les éventuelles perturbations occasionnées pendant les périodes de reproduction

ne nuisent pas aux habitats actifs.

5. Des filets devront être installés sur les ponts et ponceaux pour empêcher les oiseaux migrateurs de nicher dans ou sur la structure. Ils devront être

maintenus jusqu’au 1er août ou jusqu’à la fin du projet.

6. Des plans d’aménagement paysager seront élaborés (pendant la conception détaillée) pour les sites du chemin et du ruisseau Ramsayville et du

ruisseau Green, afin de remplacer la végétation dans les zones perturbées; un plan global portera sur la végétalisation des aires de construction

proposées et des tracés (ancien et nouveau) de l’autoroute.

Engagements par rapport à la conception préliminaire (selon les études de 2008 et de 2016)


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Problèmes / Préoccupations / Effets potentiels Atténuation / Protection / Surveillance

Espèces en péril

• Perturbation des nids d’hirondelles des granges

• Perturbation des migrations et nids de tortue

1. La conception de la construction près des cours d’eau devra prévoir une protection le long des limites du chantier pour empêcher les

tortues, d’autres reptiles et des amphibiens de pénétrer dans la zone active.

2. Si l’on rencontrait un animal (mort ou vivant) appartenant à une espèce en péril, il faudrait communiquer avec le biologiste

aménagiste local du MRNF (de Kemptville). Si les opérations de construction représentent une menace immédiate pour un tel

animal, elles devront cesser immédiatement.

3. Les entrepreneurs et le personnel de la construction doivent bien connaître les espèces en péril susceptibles d’être présentes dans

le secteur à l’étude, ainsi que leur aspect (couleuvre tachetée, tortue de Blanding et tortue hargneuse).

Utilisation des terrains / Circulation

• Accès à des propriétés commerciales

• Retards et détours, circulation et transport en

commun

• Impact sur les trajets des véhicules d’urgence

• Passage réservé aux piétons /cyclistes

• Trajets d’accès à la propriété à travers l’autoroute

417

• Intérêt temporaire limité pour l’accès au lieu

1. Maintenir l’accès aux entrées commerciales et à d’autres propriétés durant toute la construction.

2. Préparer un plan de gestion de la circulation avec d’autres trajets et des avertissements pendant la conception détaillée.

3. Assurer la communication avec les services d’urgence pendant la construction.

4. Installer une signalisation avancée deux semaines à l’avance, afin d’informer les usagers du sentier de la fermeture imminente.

5. Tenir compte des piétons et des cyclistes pendant la construction.

6. Veiller à préserver les droits d’accès des fermiers et des propriétaires fonciers, accordés par la CCN, pendant la construction.

Esthétique / Composition de l’aménagement paysager

• Conception sensible au contexte (CSC)

• Sentiers récréatifs

1. Remplacer la végétation si possible dans le cadre d’un concept d’aménagement paysager tenant compte des sentiers et corridors

indiqués par la Ville et la CCN.

2. Améliorer la conception esthétique des ponts et des murs de soutènement, le cas échéant..

3. Fournir un écran visuel et améliorer l’esthétique grâce à l’aménagement paysager.

Ressources archéologiques et patrimoniales

• Tous les travaux devront avoir lieu dans les zones

déjà perturbées de l’emprise.

1. Si l’on trouve des restes humains pendant la construction, l’entrepreneur devra arrêter les travaux et communiquer immédiatement

avec : la police provinciale de l’Ontario, l’Unité de la réglementation des cimetières du ministère des Services gouvernementaux et

des Services aux consommateurs, ainsi que le ministère du Tourisme, de la Culture et du Sport. Selon l’âge des restes humains , il

sera peut-être nécessaire de communiquer avec certains groupes autochtones.

2. Si les activités de construction révèlent des éléments de patrimoine culturel, elles devront cesser et l’entrepreneur devra

promptement communiquer avec le ministère du Tourisme, de la Culture et du Sport.

Contaminants et déchets

• Possibilité de rencontrer des déchets dangereux et

des sols contaminés pendant les travaux

d’enlèvement et de construction.

1. La présence possible d’amiante dans les canalisations de service, le long des structures actuelles, exige une enquête plus

approfondie pendant la conception détaillée. Par conséquent, des tests intrusifs pourront être nécessaires pour déterminer si elles

contiennent des fibres d’amiante.

2. Il est recommandé de procéder à des tests souterrains pendant la conception détaillée, dans les zones de construction désignées,

pour confirmer la présence ou l’absence de contaminants (p. ex. les corridors ferroviaires et le chemin Ramsayville).

Bruit

• Bruit de la construction, de l’équipement et des

véhicules

• Plusieurs résidences et commerces bordent

l’autoroute 417.

1. L’équipement de construction doit être en bon état de fonctionnement pour prévenir le bruit excessif. Les émissions sonores

provenant de tout l’équipement de construction devront être conformes à la ligne directrice NPC-115 (« Construction Equipment »)

du ministère de l’Environnement et de l’Action en matière de changement climatique de l’Ontario, qui sera en vigueur dans tous les

documents contractuels.

2. Si des travaux de construction nocturnes sont nécessaires, on demandera, avant de les commencer, une exemption par rapport au

règlement anti-bruit.

Engagements de la conception préliminaire (à partir des études de 2006 et 2016)


6

CONCEPTION PRÉLIMINAIRE, ANALYSE ET ÉVALUATION DES SOLUTIONS POSSIBLES

La conception préliminaire et l’étude d’ÉE de 2016 comprenaient une analyse et une évaluation des solutions possibles

pour les deux éléments (travaux structuraux et étapes de construction) relatives aux diverses structures. Pour celles du

pont, une longue liste a été dressée, y compris le choix entre réfection et remplacement. Elle a été raccourcie, puis

évaluée en détail selon les catégories d’éléments indiquées ci-dessous.

Une évaluation approfondie des solutions possibles a été effectuée dans le cadre de la conception préliminaire et

aucune autre solution n’a été proposée pendant la conception détaillée. Les plans recommandés présentés dans le

cadre de la présente SIP se fondent sur les recommandations de la conception préliminaire.

STRUCTURE COURTE LISTE DE SOLUTIONS POSSIBLES

Passage inférieur

du chemin Innes

Réfection avec une étape à une voie (dans chaque direction,

intérieur/extérieur)

Réfection avec étape à deux voies (dans chaque direction)

Pont du CN, VDE

et VDO

Réfection avec élargissement vers l’intérieur avec étape à deux

voies

Remplacement des deux ponts selon un nouveau tracé avec

étape à deux voies

Passage supérieur

du chemin

Ramsayville, VDE

et VDO

Réfection et élargissement des ponts avec maintien de la

circulation sur les structures actuelles

Réfection ou remplacement des ponts grâce à un pont

modulaire temporaire pour la circulation pendant la construction

Remplacement rapide et enlèvement des ponts

Remplacement des ponts selon un nouveau tracé vers la

médiane

Remplacement des ponts selon un nouveau tracé vers

l’extérieur

Légende : Solution de la courte liste, non recommandée Solution recommandée

• Environnement naturel (poissons, eau, faune et végétation)

• Environnement socio-économique (agriculture, lieux contaminés, résidentiel, commercial, social et récréatif)

• Environnement culturel (Environnement culturel)

En

viro

nn

em

en

t

• Circulation et transport en commun (répercussions sur l’autoroute 417 et sur les chemins municipaux, détours d’urgence, services de transport en commun et d’urgence)

• Constructibilité

• Sécurité (conception des routes, protection des usagers vulnérables)Tr

an

spo

rts

•Coût en capital

•Établissement du coût du cycle de vie

Co

ût

Catégories d’éléments d’évaluationCourte liste de solutions possibles pour les structures de ponts

Pour les structures des ponceaux, on a effectué une évaluation simplifiée des solutions possibles et fait le choix entre

réfection ou remplacement selon l’état du ponceau et le coût du cycle de vie.


PROCESSUS D’ÉVALUATON ENVIRONNEMENTALECe projet suit le processus de planification environnementale approuvé pour les projets du groupe « B » et prévu par l’Évaluation environnementale de portée générale pour les installations provinciales de transport (2000) du MTO.

À la fin de l’étude, on rédigera un rapport de conception et de construction (RCC) contenant : • le résultat d’une consultation avec des collectivités autochtones, des intervenants

externes et le grand public;• des mises à jour sur les conditions environnementales existantes documentées dans la

conception préliminaire, selon le cas, et un résumé des autres enquêtes entreprises dans le cadre de la conception détaillée;

• des modifications de conception proposées par rapport au plan préliminaire recommandé et documenté dans le rapport d’étude environnementale sur les transports (REET);

• une description du plan recommandé pour la conception détaillée, y compris la conception de l’autoroute et des structures, l’aménagement paysager et la mise en oeuvre de la conception sensible au contexte (CSC);

• une description des mesures connexes d’atténuation et de protection de l’environnement incluses dans les documents contractuels;

• un tableau sommaire des préoccupations et engagements environnementaux;• mention de tous les permis, approbations et licenses d’approbation obtenus ou à

obtenir pour les projets; et• autres engagements à honorer pendant la construction.

Le RCC sera disponible sur le site du projet et sur des lieux de consultation dans la ville d’Ottawa durant une période d’examen public de 30 jours, après laquelle on pourra passer à la construction.

Hiver 2018

Proposer les RCC pour une période d’examen public de 30 jours

Mettre au point les plans recommandés et rédiger le rapport de conception et de construction

Janvier 2018

Séance d’information publique en ligne

Perfectionner les plans recommandés pour la conception détaillée, déterminer les répercussions et mettre au point la stratégie d’atténuation

Confirmer les solutions possibles en matière de conception et de construction, tirées de la conception préliminaire

Effectuer une répertoriation sur place et examiner les conditions existantes

Juillet 2017

Avis de commencement d‘étude

NOUS SOMMES ICI

7


CONDITIONS STRUCTURALES EXISTANTESEn général, le passage inférieur du

chemin Innes et les ponts du CN sont

dans un état passable et exigent une

réfection d’entretien habituelle. On

propose également d’élargir les ponts du

CN pour tenir compte de l’élargissement

futur de l’autoroute 417.

Les ponceaux du ruisseau Green

nécessitent un nettoyage et une

réfection. Cette dernière aura lieu

simultanément avec celles du pont du

CN pour réduire les répercussions sur la

circulation.

Les passages supérieurs du chemin

Ramsayville doivent être remplacés. Le

ponceau du ruisseau Ramsay qui passe

sous le passage supérieur du chemin

Ramsayville (VDE) n’est pas nécessaire à

la nouvelle conception du pont, et sera

enlevé afin que le ruisseau puisse être

remis dans son état naturel.

8

STRUCTURE DATES VUE EN COUPE

Passage supérieur du

chemin Innes

• Construction en 1973

• Réfection en 1996

• Quatre voies directes (deux en direction

est et deux en direction ouest)

• Deux voies d’accès à la bretelle (une en

direction est et une en direction ouest)

Pont du CN, voies en

direction est (VDE)



• Accueille deux voies directes de

l’autoroute 417 (deux en direction est)

• Une voie d’accès à la bretelle

Pont du CN, voies en

direction ouest (VDO)




l’autoroute 417 (deux en direction ouest)


chemin Ramsayville

(VDE)

• Construction en 1970 • Accueille deux voies directes de

l’autoroute 417 (deux en direction est)

• Le chemin Ramsay sous la structure

consiste en deux voies


chemin Ramsayville

(VDO)




l’autoroute 417 (deux en direction ouest)

Ponceau du ruisseau

Green (VDE)

• Construction en 1973 • Ponceau en tôle d’acier ondulée (TAO)

avec deux cellules

• Dimensions du tuyau : 5,5 m de largeur;

74,5 m de longueur (tuyau nord) et 75,1

m de longueur (tuyau sud)

Ponceau du ruisseau

Green (VDO)

• Construction en 1973 • Ponceau en TAO avec deux cellules


75 m de longueur

Ponceau du ruisseau

Ramsay

• Date de construction

inconnue

• Ponceau en TAO


44,5 m de longueur; 3,7 m de hauteur

Vue du pont du CN, VDO


CONDITIONS ENVIRONNEMENTALES EXISTANTES

Faune et espèces en péril

• Le secteur à l’étude contient un habitat accueillant diverses espèces fauniques.

• Les espèces en péril pouvant être présentes dans le secteur à l’étude sont l’hirondelle des granges, le goglu des prés, la sturnelledes prés, la tortue de Blanding et la tortue hargneuse.

• Des traces de nids de tortue ont été relevées aux passages supérieurs du chemin Ramsayville.

Végétation

• La végétation dans le secteur à l’étude est un mélange de forêts, de marais, de marécages, de boisés, de fourrés, de plaines, de plantations et de haies.

• Aucune espèce de plantes rares ni aucune collectivité rare de végétation n’a été trouvée dans les secteurs à l’étude.

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Aires naturelles désignées

• La tourbière de la Mer Bleue (indiquée sur la diapo suivante) est située à environ 1,5 km au nord-est du chemin Ramsayville. Elle est désignée terre humide d’importance provinciale, zone humide d’importance internationale et aire des sciences de la vie et de la terre d’importance provinciale présentant un intérêt naturel et scientifique.

Terres de la Ceinture de verdure

• Toutes les structures (sauf le chemin Innes) sont situées dans la Ceinture de verdure. Celle-ci se divise en sept secteurs ayant des politiques et lignes directrices propres, tel qu’exposé dans le Plan directeur de la Ceinture de verdure de la Commission de la capitale nationale.

Oiseaux migrateurs

• Des nids d’oiseaux migrateurs ont été trouvés sous les deux ponts du CN, sous les deux passages supérieurs du chemin Ramsayville, et dans la végétation près du ponceau du ruisseau Green.

Arbrisseaux où l’on a trouvé un nid de

moucherolle phébi, au-dessus des ponceaux du

ruisseau Green (VDO).

Un merle d’Amérique a été découvert en train

de nicher sur le passage supérieur du chemin

Ramsayville (VDE).


10

CONDITIONS ENVIRONNEMENTALES EXISTANTES (suite)

Habitat des poissons

• Les cours d’eau dans le secteur à l’étude sont les ruisseaux Green, Ramsay, McEwen, Borthwick et leurs divers affluents.

• Tous les cours d’eau du secteur à l’étude accueillent des collectivités de poissons d’eau chaude. Les travaux dans l’eau sont autorisés du 1er juillet au 14 mars.

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PASSAGE INFÉRIEUR DU

CHEMIN INNES

PONCEAUX DU RUISSEAU GREEN

PONTS DU CN

PASSAGES SUPÉRIEURS DU CHEMIN RAMSAYVILLE

ET PONCEAU DU RUISSEAU RAMSAY

affluent du

ruisseau Ramsay

ruisseau

Ramsay #2

ruisseau

Ramsay #1


CONDITIONS ENVIRONNEMENTALES EXISTANTES (suite)

ArchéologieLes travaux proposés auront lieu dans des zones ayant subi des altérations de terrains et des perturbations souterraines à la suite de

travaux antérieurs. Le potentiel archéologique du secteur à l’étude est considéré comme faible, et une évaluation archéologique n’est pas

nécessaire.

Patrimoine

culturel

Une évaluation du patrimoine construit a eu lieu au ponceau du ruisseau Green et à celui du ruisseau Ramsay. Tous les ponts du secteur

à l’étude ont été examinés sur le plan de leur valeur patrimoniale pendant la conception préliminaire. Aucune caractéristique

exceptionnelle ou importante n’a été relevée.

Utilisation des

terrains /

Transports

Le secteur à l’étude est situé dans la ville d’Ottawa, dont le Plan officiel désigne les terrains situés dans le quadrant ouest, autour du

chemin Innes, comme une zone d’emploi, et ceux du quadrant est comme une zone urbaine générale.

Près des ponts du ruisseau Green et du CN, la terre est désignée zone d’emploi et secteur rural de la Ceinture de verdure du côté est de

l’autoroute 417. Près du secteur du chemin Ramsayville, elle est désignée zone de ressources agricoles du côté ouest et secteur rural de

la Ceinture de verdure du côté est de l’autoroute 417. Le corridor du passage supérieur du chemin Ramsayville est désigné zone de

milieu naturel et classé comme étant le lien entre le secteur Pine Grove et le secteur Mer Bleue de la Ceinture de verdure.

Un futur sentier de la capitale de la CCN figure sous les structures du passage supérieur du chemin Ramsayville, dans le Plan

directeur de la CCN.

Plan d'urbanisme (Plan officiel de la Ville d'Ottawa [Règlement 2003-203, tel que modifié], Annexe B)

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Légende

Aire urbaine générale

Terres humides

importantes

Zone de milieu naturel

Aire d’emploi en milieu urbain

Zone de ressource

agricole

Zone rurale de la Ceinture de

verdure

Zone d’emploi et

d’établissements

Limite de la Ceinture de

verdure

Contaminants

Pendant la conception préliminaire, on a

décelé plusieurs aires de préoccupation

environnementale (APE) aux emplacements

du chemin Innes et du CN. Des échantillons de

sol et d’eau souterraine n’ont révélé aucun

problème. Un relevé des substances désignée

a établi que les cinq ponts contiennent de

l’amiante.

Conception

sensible au

contexte

Les recommandations de conception

concernant le Queensway se basaient sur le

processus de conception sensible au contexte

(CSC) afin que les travaux prévus sur le

Queensway dans toute la ville d’Ottawa

reflètent une vision esthétique holistique.

Le remplacement/la réfection de ces structures

englobera des caractéristiques de CSC

compatibles avec d’autres nouvelles structures

le long du Queensway.

PASSAGE INFÉRIEUR DU CHEMIN

INNES

PONCEAUX DU

RUISSEAU GREEN

PONTS DU CN

PASSAGES SUPÉRIEURS

DU CHEMIN RAMSAYVILLE

ET PONCEAU DU

RUISSEAU RAMSAY


PLAN RECOMMANDÉ, CHEMIN INNES

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PASSAGE INFÉRIEUR DU CHEMIN INNES APRÈS RÉFECTION, ÉLÉVATION

PASSAGE INFÉRIEUR DU CHEMIN INNES APRÈS RÉFECTION, VUE EN COUPE

Caractéristique de

CSC : pilastre

décoratif

Caractéristique de

CSC : nom de la rue

fixé au pont

-SUD- -NORD-

LINGE DE CONTRôLE

BRETELLE LA 417, VDELINGE DE CONTRôLE

BRETELLE LA 417, VDO


PLAN RECOMMANDÉ POUR LES ÉTAPES DE CONSTRUCTION, CHEMIN INNESPour faciliter la réfection du passage supérieur du chemin Innes, la construction se déroulera en quatre étapes. La réfection du pont entravera aussi

l’accès à la pile médiane et et aux culées sur l’autoroute 417. Ces travaux nécessiteront des courtes fermetures nocturnes de la voie et de la

bretelle sur l’autoroute 417, pour installer des barrières de béton et peindre les lignes.

vers Ottawa

ÉTAPE 1, CHEMIN INNES

La circulatIon est réduite à une seule voie sur Innes en direction ouest, pendant que les travaux sont exécutés sur la médiane du pont.


PLAN RECOMMANDÉ POUR L’ÉTAPE DE CONSTRUCTION, CHEMIN INNES

ÉTAPE 2, CHEMIN INNESLa circulation est réduite à une seule voie sur Innes en direction ouest, et les deux voies en direction est sont déplacées vers le nord

pendant que les travaux sont exécutés sur la moitié sud de la structure.

vers Ottawa

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ÉTAPE 3, CHEMIN INNESLa seule voie de circulation en direction ouest sur Innes et les deux voies en direction est sont déplacées vers le sud, pendant que les

travaux sont exécutés sur la moitié nord du pont. La bretelle d’accès à l’autoroute 417 en direction est reçoit un nouveau tracé

temporaire.

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vers Ottawa



ÉTAPE 4, CHEMIN INNESComme pour l’étape 1, le travaux sont exécutés sur la médiane, tandis que la circulation en direction ouest est réduite à une seule voie.

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vers Ottawa


PLAN RECOMMANDÉ, PONTS DU CN

17

Les pont du CN ont besoin d’une réfection et d’un élargissement pour accueillir le futur élargissement de l’autoroute 417.

Les ponceaux du ruisseau Green ont besoin d’un nettoyage et d’une réfection. À cause de la proximité des ponts du CN, on propose d’effectuer la

réfection en même temps que celle des ponts pour réduire l’impact sur la circulation.

PONT DU CN APRÈS RÉFECTION (VDO), VUE EN COUPE

PONT DU CN APRÈS RÉFECTION (VDO), ÉLÉVATION

PONTS, LIMITE

SUD


PLAN RECOMMANDÉ POUR L’ÉTAPE DE CONSTRUCTION, PONT DU CN

18

ÉTAPE 1Les voies externes du

pont font l’objet d’une

réfection et d’un

élargissement, tandis que

deux voies de circulation

sont déplacées vers les

voies intérieures (plus

proches de la médiane).

ÉTAPE 2La circulation est

déplacée vers la partie

élargie du pont, tandis

que les voies intérieures

(plus proches de la

médiane) font l’objet

d’une réfection.

Note : Les illustrations montrent actuellement le pont en direction ouest. Les mêmes étapes seront utilisées pour le pont en direction est, mais

dans l’autre sens.

VOIE VOIE


PLAN RECOMMANDÉ POUR L’ÉTAPE DE CONSTRUCTION, PONT DU CN

Pour la réfection et l’élargissement du pont du CN au-

dessus de l’autoroute 417, l’étape 1 nécessite un

changement de voie vers l’extérieur, ce qui élimine la

possibilité de conserver la bretelle d’accès du chemin

Walkley en direction est. On propose donc un trajet de

détour qui suit le chemin Hawthorne Road jusqu’au

chemin Hunt Club.

Pendant la fermeture de la bretelle, les véhicules

seront réacheminés vers le sud le long du chemin

Hawthorne, puis vers l’est le long du chemin Hunt

Club, pour accéder à l’autoroute 417 en direction est.

Le trajet de détour a une longueur d’environ 4,1 km et

ajoutera approximativement cinq minutes au

déplacement. Le détour sera maintenu durant une

période approximative de quatre à six mois.

Il y aura des réductions de voie nocturnes de courte

durée sur l’autoroute 417 pour faciliter le placement de

barrières temporaires en béton et d’autres travaux

mineurs.

TRAJET DE DÉTOUR

19

PONTS DU CN

FERMETURE DE

BRETELLE REQUISE


PLAN RECOMMANDÉ, PASSAGES SUPÉRIEURS DU CHEMIN RAMSAYVILLE

20

NOUVEAU PASSAGE SUPÉRIEUR DU CHEMIN RAMSAYVILLE (VDE), ÉLÉVATION

NOUVEAU PASSAGE SUPÉRIEUR DU CHEMIN RAMSAYVILLE (VDO), ÉLÉVATION

Protection pour le futur

sentier de la CCN

Enlèvement du ponceau du ruisseau

Ramsay et remise à l’état naturel du

ruisseau

Protection pour le futur

sentier de la CCN


PLAN RECOMMANDÉ, PASSAGE SUPÉRIEUR DU CHEMIN RAMSAYVILLE

21

Les nouveaux passages supérieurs du chemin Ramsayville seront construits sur un nouveau tracé déplacé vers la médiane de l’autoroute 417, ce

qui réduit la perturbation de la circulation pendant la construction. À l’avenir, les nouveaux ponts pourront accueillir trois voies de circulation dans

chaque direction.

PASSAGE SUPÉRIEUR DU CHEMIN RAMSAYVILLE (VDE ILLUSTRÉE), VUE EN COUPE

Un accotement plus

large permettra

d’accueillir une

troisième voie de

circulation au moment

de l’élargissement

futur de l’autoroute.


PLAN RECOMMANDÉ POUR L’ÉTAPE DE CONSTRUCTION, PASSAGE SUPÉRIEUR DU CHEMIN

RAMSAYVILLE

Pour faciliter le remplacement des ponts de

l’autoroute 417 sur le chemin Ramsayville, il faut

procéder à des fermetures de courte durée de ce

chemin.

Pendant les fermetures, les véhicules en direction

sud sur le chemin Ramsayville seront dirigés vers

l’est le long du chemin Russell, puis vers le sud le

long du chemin Anderson et vers l’ouest le long du

chemin Leitrim, pour revenir ensuite sur le chemin

Ramsayville. Le trajet de détour a une longueur

d’environ 6,0 km et ajoutera approximativement six

minutes à la durée du déplacement.

Les véhicules en direction nord sur le chemin

Ramsayville seront acheminés vers l’ouest le long

du chemin Russell, puis vers le nord le long du

chemin Hawthorne et vers l’est le long du chemin

Walkley, pour revenir sur le chemin Ramsayville.

Le trajet de détour a une longueur d’environ 6,1 km

et ajoutera approximativement six minutes à la

durée du déplacement.

Le trajet de détour sera maintenu durant une fin de

semaine pendant la démolition des ponts actuels,

et durant plusieurs nuits pendant l’installation de

nouvelles poutres.

TRAJET DE DÉTOUR

22

FERMETURE

REQUISE DU

CHEMIN

RAMSAYVILLE

CHEMIN RUSSELL

Légende

Détour vers le sud

Détour vers le nord


23

PLAN RECOMMANDÉ, SOMMAIRE DES FERMETURES DE VOIES ET DE BRETELLES

LIEU EMPACEMENT DE LA FERMETURE DURÉE ESTIMATIVE

Chemin Innes

• Une voie de circulation en direction ouest sera fermée sur le

chemin Innes (une voie restera ouverte). Toutes les voies sur le

chemin Innes resteront ouvertes en hiver.

Deux saisons de

construction

• Le trottoir d’un côté du chemin Innes restera ouvert en

permanence pendant la construction.Deux saisons de

construction

• Fermetures nocturnes de courte durée de voies et de bretelles

sur l’autoroute 417, pour installer des barrières temporaires en

béton (BTB) et peindre les lignes.

Plusieurs fermetures

nocturnes au début et à la fin

de chaque étape

Ponts du CN et

ponceaux du ruisseau

Green

• Bretelle d’accès à l‘autoroute 417 en direction est à partir du

chemin Walkley en direction estUne saison de construction

• Fermetures de courte durée pour le placement des barrières,

l’asphaltage et la peinture des lignes



de chaque étape

Passages supérieurs

du chemin Ramsayville

et ponceau du ruisseau

Ramsay

• Chemin Ramsayville :

• Fermeture complète requise pendant l’installation de

nouvelles poutres et l’enlèvement des structures

existantes

• Fermeture de courte durée en dehors des heures de

pointe pour installer les BTB

Fermeture complète du

chemin Ramsayville durant

deux ou trois nuits pour

l’installation de nouvelles

poutres ainsi que pendant

une fin de semaine complète

pour la démolition des ponts

actuels

Fermeture nocturne pour

installer les BTB

• Autoroute 417 : Fermetures de voies de courte durée pour le

placement des BTB, l’asphaltage et la peinture des lignes



de chaque étape


24

PLAN RECOMMANDÉ, CONCEPTION SENSIBLE AU CONTEXTE

Pendant la conception préliminaire de l’expansion de l’autoroute 417, le MTO a mis au point, pour le Queensway, une vision

de conception globale favorisant un corridor de planification holistique dans la capitale nationale. En 2011, il a rédigé le

rapport sur le concept de conception sensible au contexte (CSC) exposant les recommandations à inclure durant toute la

conception relative au Queensway. Bon nombre de ces caractéristiques sont visibles sur les nouveaux ponts dans la section

est du Queensway, comme l’avenue Lees et la promenade Vanier.

Les concepts suivants de CSC sont intégrés à la conception de la réfection du passage inférieur du chemin Innes :

(a) parapets continus en béton et nom de la rue fixé au pont;.

(b) des pilastres décoratifs en voûte inversée placés sur la pile du pont.

Puisque les autres structures incluses dans ce projet sont des passages supérieurs et des ponceaux, il n’y a aucune

caractéristique de la CSC à intégrer dans la conception structurale. Les recommandations relatives à la CSC pour

l’aménagement paysager s’appliqueront aux zones à rétablir après la construction.

PONT SUR L’AVENUE LEES PONT SUR LA PROMENADE VANIER

PASSAGE INFÉRIEUR DU CHEMIN INNES, ÉLÉMENTS DE CSC PROPOSÉS


25

RÉPERCUSSIONS ENVIRONNEMENTALES ET ATTÉNUATION

FAUNE ET VÉGÉTATION

Des répercussions sur les habitats de la faune peuvent découler de l’enlèvement de la végétation ligneuse et herbacée. Il est possble que les opérations perturbent les oiseaux migrateurs sur la voie ferrée du CN et les structures du chemin Ramsayville, ainsi que sur la végétation adjacente.

• Toutes les opérations de nettoyage ou

d’essouchement de la végétation seront

effectuées avant la période de nidification des

oiseaux (qui a lieu du 1er avril au 31 août).

• On retiendra les services d’un spécialiste aviaire

pour s’assurer que les éventuelles perturbations

occasionnées pendant les périodes de

reproduction ne nuisent pas aux habitats actifs.

• Avant la construction, il faudra inspecter les ponts

et ponceaux pour déceler la présence d’oiseaux

nicheurs.

• Avant les travaux structuraux, des filets devront

être installés sur les structures du CN et du

chemin Ramsayville pour empêcher les oiseaux

migrateurs de nicher dans ou sur la structure.

OPÉRATIONS DE CIRCULATION

Des réductions de voies, des fermetures de bretelles et des détours sont nécessaires pendant la construction. Le passage des piétons et des cyclistes pourrait en subir les effets sur le chemin Innes.

• Les réductions de voies et les fermetures de

bretelles seront réduites au minimum

nécessaire pour exécuter les travaux.

• Un plan de gestion de la circulation sera mis en

œuvre pour réduire l’impact des fermetures.

• Un plan de communications sera instauré pour

informer la Ville d’Ottawa, les résidents et les

services d’urgence avant les fermetures

prévues.

• Des panneaux de signalisation annonceront les

futures fermetures de voies et de bretelles.

• Le passage de piétons au-dessus du passage

inférieur du chemin Innes sera maintenu

pendant la construction. Des panneaux invitant

à partager la route seront installés pour les

cyclistes pendant la construction.

BRUIT

Le bruit de la construction, de l’équipement et des véhicules pourrait nuire aux résidences et aux commerces adjacents à l’autoroute 417.

• L’équipement de construction devra être

maintenu en bon état pour empêcher les bruits

inutiles.

• L’entrepreneur se conformera au règlement

anti-bruit de la Ville d’Ottawa pour les

opérations quotidiennes.

• Il devra obtenir une exemption de ce règlement,

avant la construction, pour les travaux de nuit.

ARCHÉOLOGIE ET PATRIMOINE CULTUREL

Il est possible que des ressources archéologiques soient dévoilées pendant la construction.

• Que l’on sache, aucune ressource archéologique

n’existe dans le secteur à l’étude, qui a été

largement perturbé.

• Si des dépôts archéologiques profondément

enfouis étaient mis au jour pendant la

construction, les travaux cesseraient et l’on

informerait sans tarder le ministère du Tourisme,

de la Culture et du Sport.

• Si l’on trouve des restes humains pendant la

construction, on informera l’Unité de la

réglementation des cimetières du ministère des

Services gouvernementaux et des Services aux

consommateurs.

SERVICES PUBLICS

Des services publics pourront être présents aux ponts du CN et devront être confirmés avec le CN. On ne prévoit aucune répercussion de ce genre près des autres structures.

• Si des services publics subissent les effets de la

construction, ils seront déplacés au besoin et en

coordination préalable avec les compagnies.

LOISIRS

• Les nouveaux passages supérieurs du chemin

Ramsayville protégeront l’aménagement d’un futur

sentier polyvalent de la CCN sous les structures.

CONCEPTION SENSIBLE AU CONTEXTE ET

AMÉNAGEMENT PAYSAGER

La réfection du passage inférieur du chemin Innesdonne une occasion d’appliquer des caractéristiques de CSC conformes au reste du corridor du Queensway.

• Les caractéristiques de la CSC seront intégrées

pour assurer le plus possible la continuité

visuelle le long du corridor du Queensway.

• Le passage inférieur du chemin Innes

comprendra des pilastres décoratifs, des

emblèmes de feuille d’érable et le nom de rue

fixé au pont, conformément aux autres

caractéristiques de la CSC figurant sur les ponts

du Queensway.

• Des plans d’aménagement paysager, conformes

à ceux du Queensway, seront rédigés pour

restaurer les aires perturbées pendant la

construction.


RÉPERCUSSIONS ENVIRONNEMENTALES ET ATTÉNUATION

26Ponceau du ruisseau Ramsay

PÊCHES ET ÉCOSYSTÈMES AQUATIQUES

Les ruisseaux Green et Ramsey et leurs affluents pourraient subir les conséquences directes ou indirectes des travaux proposés. L’enlèvement du ponceau du ruisseau Ramsay donne une occasion de remettre en son état naturel le canal existant.

• Aucun travail dans l’eau n’aura lieu entre le 15

mars et le 30 juin, quelle que soit l’année.

• Tous les travaux dans l’eau seront effectués au

sec pour éviter le déversement de sédiments en

suspension dans le cours d’eau.

• Si possible, les travaux seront agencés de

manière à éviter les périodes humides et

pluvieuses susceptibles de favoriser l’érosion et

la sédimentation.

• Il faudra empêcher le béton non apprêté et

d’autres matières utilisées pour réparer le béton

de pénétrer dans les cours d’eau, au moyen de

barrières appropriées et en l’entreposant au

moins à 30 m des cours d’eau.

• Les matériaux empilés devront être conservés à

au moins 30 m des cours d’eau et du sommet

des pentes raides.

• Le canal du ruisseau Ramsay, sous le passage

inférieur du chemin Ramsayville, sera remis à

son état naturel après l’enlèvement du ponceau.

CONTRÔLE DE L’ÉROSION ET DES

SÉDIMENTS

La perturbation des sédiments pendant la construction accroîtra le potentiel d’érosion et de mouvement des sédiments dans les cours d’eau du secteur à l’étude.

• Les activités d’enlèvement ou de perturbation de

la végétation ligneuse riveraine devront être

réduites au minimum pendant la construction de

manière à prévenir la déstabilisation excessive

des rives.

• Envisager le placement de la végétation riveraine

dans des zones perturbées, aux extrémités des

ponceaux, aux sorties de contournement, ainsi

que le placement de substrat de pierre naturelle

ou d’autres matières appropriées aux sorties de

ponceaux et de contournement.

• Appliquer des mesures de contrôle de l’érosion

et des sédiments pendant la construction, pour

atténuer le mouvement des sédiments le long

des fossés, ainsi qu’à partir des sols exposés

adjacents aux cours d’eau.

GESTION DES DÉCHETS ET CONTAMINATION

Les déchets, les matériaux excédentaires (y compris le sol imprégné de sel) et les émissions peuvent contaminer l’environnement s’ils sont mal gérés. La présence d’amiante est confirmée ou présumée dans les cinq ponts.

• Les matériaux excédentaires seront gérés

conformément aux normes provinciales.

• Il incombera à l’entrepreneur de contrôler

l’émission de poussière et d’autres polluants et

de les empêcher de quitter le chantier.

• Les matières friables ou non-friables découvertes

dans les emplacements fermés devront être

traitées comme de l‘amiante jusqu’à preuve du

contraire.

ESPÈCES EN PÉRIL

Il est possible que les travaux dérangent les tortues

qui migrent ou nichent dans le ponceau du ruisseau

Green et au passage supérieur du chemin

Ramsayville.

• Des clôtures seront installées avant le 1er mai

pour empêcher les tortues, d’autres reptiles et

des amphibiens de pénétrer dans la zone des

travaux. Elles demeureront en place jusqu’au 31

octobre.

• Si l’on rencontrait un animal appartenant à une

espèce en péril, il faudrait communiquer avec le

biologiste aménagiste local du MRNF (de

Kemptville). Si les activités de construction

présentent une menace immédiate pour une

espèce en péril, elles devront cesser

immédiatement.

• Les entrepreneurs et le personnel de la

construction doivent bien connaître les espèces

en péril susceptibles d’être présentes dans le

secteur à l’étude, ainsi que leur aspect.

GESTION DES DÉCHETS ET CONTAMINATION

(cont.)

• Si l’amiante doit rester en place, le règlement de

l’Ontario 278/05 exige que l’on prépare et

établisse un plan de gestion de l’amiante pour les

structures.


ÉTAPES SUIVANTES

Après la présente séance d’information publique en ligne, voici quelles seront

les étapes suivantes :

• examiner les commentaires reçus et y répondre;

• perfectionner la conception détaillée et le plan d’atténuation;

• préparer un rapport de conception et de construction (RCC) pour l’examen

par le public;

• mettre au point la conception détaillée et préparer les documents

contractuels; et

• enfin, lancer les appels d’offres pour le projet.

M. Lincoln MacDonald, P.Eng.

Chargé de projet de la firme (WSP)

No de téléphone : 613-736-7200/ 1-877-998-9912 (sans frais)

Courriel : [email protected]

No de télécopieur : 613-736-8710

M. David Lindensmith, P.Eng.

Ingénieur principal de projet du MTO

No de téléphone : 613-540-51302 / 1-800-267-0295 (sans frais)



Des renseignements sont disponibles en français:

Mme. Meghan MacMillan, MCIP, RPP

Urbaniste de la firme (WSP)

Téléphone: 613-690-1117 (direct) / 1-877-998-9912 (sans frais)



www.highway417-aviationtohuntclub.com/contract1-home-953525

Merci pour votre participation à la séance d’information publique en ligne.

Nous accueillerons avec plaisir vos commentaires. Les renseignements seront

recueillis conformément à la Loi sur l’accès à l’information et la protection de la

vie privée. À l’exception des renseignements personnels, tous les

commentaires deviendront du domaine public. Si, pour participer à ce projet,

vous avez des besoins particuliers en matière d’accessibilité, veuillez

communiquer avec l’un des soussignés.

Pour de plus amples renseignements, veuillez communiquer avec :

Veuillez adresser vos questions ou commentaires aux personnes-ressources indiquées ci-dessus, ou ici, au plus tard le 31 janvier 2018.

27

https://www.highway417-aviationtohuntclub.com/contract1-home-953525.html

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