Rapport trolleybus

David Tisserand - 2010 1

Projet «Trolleybus de Laval»


Sommaire

Définition du projet p. 3

Description des entreprises p. 4

Description du projet p. 5

Plan de travail p. 7

Méthodologie p. 8

Recherches historiques p. 13

Recherches constructeurs potentiels p. 15

Existant : Trolley Irisbus Cristalis p. 16

Recherches constructeurs potentiels: intérieurs p. 18

Planche de tendance autobus p. 20

Planche de tendance divers p. 22

Planche «Style de vie» p. 25

Planche «Optiques/phares» p. 26

Planche «l’asymétrie» p. 28

Cahier des charges Fonctionnel p. 29

Rapport d’analyse de l’activité p. 41

Cahier des charges Formel p. 52


Définition du projet

Demande :

Concevoir un concept de trolleybus destinée à la ville de Laval en partenariat avec Hydroquébec . Celui ci pourrait éventuellement être proposé à d’autres métropo-les du Québec par la suite.

Le projet «Trolleybus Laval» à pour but de promouvoir ce type de transport en commun «propre». C’est un premier pas vers une mise sur le marché.

Un trolleybus est un transport en commun à énergie électrique. Ce sont des bus recevant leur énergie par des lignes électriques aériennes à l’aide de perches. Le concept proposé doit marquer un changement de génération dans les modes de transport en commun. Il doit inspirer la technologie, le confort et la sécurité .

Ce projet est une demande de Serge Carignan, directeur de projet aux bureaux de la gestion d’acquisition de véhicules et de systèmes de transport (AVT) .


Description des entreprises

http://www.stl.laval.qc.ca/wp-content/uploads/2009/09/trolleybus-a-laval_fr.pdf

Les partenaires

La STM fournit un service de divers transports en commun à la ville de montréal depuis 1861. Elle compte à son actif 1600 bus sur 192 lignes . La STM est en appel d’offre pour renouveller ses rames de métros, ce pourrait être un contrat de 800 unités. La section AVT est chargée de l’achat de nouveaux véhicules pour le réseau STM.

La STL est l’organisme fournissant un service de transport en commun à la ville de Laval, ville jouxtant Montréal. Elle fut créé en 1984 et représente 229 autobus sur 34 lignes. Elle gère aussi 3 sta-tions de métros rattachées au réseau de la STM.

Hydro-québec fut fondé en 1944 et est le principal fournis-seur d’électricité du québec. Cette électricité est fournie en majeure partie par l’hydro-électrique, moyen très écologique de produire du courant. Mais hydroquébec est aussi un créateur et financier dans la recherche et le développement des nouvelles technologies, notam-ment dans les transports (moteur roue).


Description du projet

Ce projet est mandaté par les bureux de l’AVT ( acquisition de vé-hicules et de système de transport), rattachés à la STM (Société des Trans-port de montréal) et en partenariat avec la STL (Société des transport de Laval) ainsi que le groupe Hydroquébec pour son financement et le dévellopement du mode d’alimentation électrique. Ce trolleybus seraient donc implanté à Laval sur des itinéraires très achalandés.

Le projet

Laval souhaite au travers de ce véhicule augmenter la qualité de ses services de transport d’une part mais par la même occasion se faire une publicité, et cela au travers de ce projet par son ambition et ses as-pects écologiques. Le véhicule doit pouvoir avoir une certaine autonomie afin de réaliser de court déplacement sans alimentation électrique externe. Cela dans le but de s’insérer dans la circulation et d’éviter les travaux ou autres modifications temporaires de trajet.

«les trolleybus roulent sur des pneus, comme les autobus, mais ilssont propulsés par un moteur électrique, comme les tramways. Ils sont

alimentés en électricité par deux lignes de contact aériennes. Le captage du courant s’effectue avec une paire de longues perches situées sur le toit du véhicule, qui donnent au trolleybus une liberté latérale d’environ quatre mètres, lui permettant ainsi de manoeuvrer dans la circulation urbaine sans difficulté.»

Mon travail consiste à conceptualiser l’éxterieur et l’intérieur du trol-leybus en prenant en compte les contraintes techniques inhérentes à ce type de véhicule (voir cahier des charges). Le rendu final sera fait de vues CAD de l’intérieur et de l’éxterieur mais aussi d’une maquette à échelle réduite. Les trois points essentiels de mon travail seront :

l’évocation de la • technologiele confort • la sécurité•

L’évocation de la technologie passera par le langage formel em-ployé. L’augmentation du confort et de la sécurité pour les usagers sera basé sur une étude ergonomique de l’espace intérieur (excluant l’espace conducteur).


Description du projet

Le Trajet

Quatre lignes sont pour le mo-ment prévues : Curé Labelle, Notre Dame, Concorde et Laurentide.

La ligne Curé Labelle suit l’actuel-le ligne 151

La ligne Notre dame suit en par-tie la ligne 26

La ligne Laurentide dame suit en partie la ligne 31

La ligne Concorde suit en partie la ligne 42


Mon travail sera découpé en trois phases: Une première phase d’analyse, une seconde phase de conceptualisation et une dernière phase de valida-tion et finalisation du concept. chaque rendu comprend une présentation power point.

Préparation (rendu 8 février)

Description du projet et de ses commanditaires• Synthèse et historique de l’existant • Plan de travail• Méthodologie du projet•

Phase 1 (rendu 15 mars) Analyse et concept préliminaire.

Synthèse d’entrevue avec les commanditaires• Analyse de l’activité• Evaluation des moyens de productions en rapport avec le nombre •

d’unitéCroquis préliminaires et mise en place d’un thème• Maquette d’intention•

Phase 2 partie 1 (rendu12 avril )Développement du concept

Analyse dimensionnelle et anthropométrique • Croquis et maquettes sommaires de recherches formelles• Visuels préliminaires de rendu du concept• Plans cotés•

Phase 2 partie 1 (rendu 10 mai)Finalisation du concept

Remaniements conceptuel et formel mineur (possible)• Compte rendu de validation• Scénario d’utilisation• Visuels finaux de rendu de concept• Modélisation 3D• Début de la maquette finale•

Phase 3 (rendu 18 juin)Production finale des éléments de communication

Compte rendu de validation• Finalisation de la maquette • Finalisation de la modélisation et rendus• Préparation de l’exposition•

Plan de travail


Méthodologie

Maquette d'intention

- modèle réduit de l'éxterieur, échelle 1/50ème, mousse polystyrène peinte en

gris

- croquis ou CAD sommaire de l'interieur

Croquis préliminaires- planches de recherches

variés (contenant plusieurs axes de dévleoppement

possible-layouts avec mannequins

Cahier des charges- Synthèse des analyses

-choix des matériaux, recherches

de normes, étude de structure et

choix et emplacement des compo-

santes.

Synthèse d’entrevue avec les commanditaires

- Mise en évidences des points important des demandes

Evaluation des moyens de production.

- Entretien avec des ingénieurs et chargés de projet

-Literrature

Analyse de l'activité

- Questionnaire destinés aux usagers ( environ 27 personnes

questionnées dans les autobus de Laval et échantillonées selon les données de statistique canada)

- Focus groupe (si possible)

- Observations directes

+

Phase 1Analyse et concept préliminaire


Méthodologie

Phase 2Développement et finalisation du concept

Visuels préliminaires de rendu du concept- deux à trois déclinaisons

du concept

Scénario d'utilisation

- planches explicatives des

actions

Modélisation 3D (rhino)

- éxterieur et intérieurdissociés

Début de la ma-quette finale

- modèle réduit mùousse de

polyuréthane peinte

1/25ème

Modifications du concept

- planches de croquis et

rendus

Compte rendu de validation

Plans cotés et mises en situation à

l'échelle

Analyse dimen-sionnelle et anthropométrique

- maquettes sommaire échelle 1 et tests par un échantillon de person-nes (échantillon a définir)

Croquis et maquettes som-maires de recher-ches formelles

- planches de recher-ches variés

+

pré

sen

tati

on


Méthodologie

Présenta-tion finale

Phase 3Production finale

Finalisation de la modé-lisation et rendus

- maximum de rendus sous différents angles haute résolu-tion avec mannequins

Compte rendu de validation

Finalisation de la maquette

- Finition de sablage et peinture

-préparation d'un socle

Préparation de l'exposition

- deux pages couleurs 8,5 X 11 avec copie indesign

et pdf

- images haute résolutions

- un grand format (A0) explicatif du projet

- communiqué de presse ( résumé de 10 lignes

- capsule vidéo de 5 mn où j'explique le projet


Gantt


Recherches historiques Montréal

C’est un camion white converti qui fut le pre-mier bus à Mon-tréal en 1919

Un des dix autobus pour la nouvelle division autobus pour

desservir l’Ouest en 1925.Le 800, un autobus de marque Versareen en 1927

l’autobus Yellow Coach de 1925

1919 1925 1925 1927


Les autobus ACF-Brill en 1939

Recherches historiques Montréal

1939 1943 1944 1953

Scène photographiée en 1943 montrant un des nou-

veaux trolleybus de fabrication anglaise en service sur la rue

Beaubien.

1953, des trolleybus de

modèle ré-cent se parta-gent la chau-sée avec des

autobus et des automo-

biles.

un autobus de marque GM de 1944


Recherches historiques Montréal trolleybus

Le modèle « New Look » fit son entrée en 1959

Le Classic, l’autobus bien connu des Montréalais fit son arrivée au cours

des années 80

1959 1980 90’sLe Novabus, qui fit son entrée dans le courant des années 90, repré-sente un changement majeur par rapport à ses prédécesseurs. Il s’agit d’un autobus à plancher surbaissé. L’acquisition de ce type de véhicule a été privilégiée d’une part pour faciliter l’accès aux personnes plus agées, groupe en croissance, et d’autre part, afin de rendre un jour le transport en commun ordinaire accessible aux personnes en fauteuil roulant. Ce type d’autobus ne fut pas accueilli en grandes pompes; on lui reprochait bien des défauts. De plus, un épisode malheureux, début 1999, fit que l’on dut retirer tous ces autobus du service pendant deux semaines à cause d’un problème mécanique. Tout cela est maintenant du passé et des sondages récents auprès des usagers de ces autobus révèlent une augmentation du niveau de satisfaction suite aux récents aménagements effectués dans ces véhicules.

http://www.stm.info/en-bref/autobus.htm


Recherches constructeurs potentiels

Novabus

Bombardier

Van Hool

New Flyer

Irisbus

Mercedes

Solaris

Hess

Autres

-Skoda-Phileas-trans alpha


Existant : Trolley Irisbus CristalisLe cristalis est un trolleybus roulant notament à Lyon. il embarque la technologie des moteurs roue développés par Michelin et Alstom ( 4 de 80 Kwh chacun). un moteur diesel permet de parcourir de court trajets.

Cette technologie permet d’avoir un placher bas intégra-le dans tout le trolleybus (plus de transmission, le bloc moteur est dans les roues). de plus la suspension est aussi incluse et controlée électroniquement, corrigeant en temps réel tan-guage et roulis.

Je compte me baser sur cette technologie éprouvée pour mon propre trolley.


Existant : Trolley Irisbus Cristalis

En questionnant des utilisateurs et conducteurs de ces trolleys de lyon j’ai pu recueillir les informations suivantes:

Le cristalis est une bonne technologie, encore jeune et qui est en cours de perfectionnement. Ce trolley offre un confort très supé-rieur aux trolleys classique a condition d’avoir une chaussée très plane et de bon sièges rembourrés.

D’un point de vue bruit il faut mieux isoler le compartiment roue vers l’éxterieur tout en réussissant a signaler le trolley aux piétons.


Recherches constructeurs potentiels: intérieurs

Irisbus

New flyer


Novabus

VanHool

Solaris

Recherches constructeurs potentiels: intérieurs


Planche de tendance autobus


Planche de tendance divers

Vayro

Arbo

City Loader

Chiron

Electro bionic bus



Transpiral

SNOC

Moon recreation vehicle

Colim



Freight BUS

Chameleon truck concept

Moonstream


Planche «Style de vie»


Planche «Optiques/phares»

Graphisme


Planche «Optiques/phares»

Regard

Caractère


Planche «l’asymétrie»

Nissan cube

BMW x coupé

BMW Mille Miglia


Basé sur la lecture et l’analyse du devis technique DEV-A-75-0030 portant sur l’achat d’autobus articulé par la STM

Ce cahier des charges n’est pas exhaustif, le devis technique «DEV-A-75-0030» abordantdes critères de conception incompatible avec la création d’un concept novateur detrolleybus.

Ainsi Le texte qui suit met en place les éléments minimums liés à la sécurité et le bienêtre des usagers, automobilistes et piétons. Ce cahier des charges permet de mettre en place les éléments constitutifs du trolleybus.

Il n’est en aucun cas exhaustif.

Les informations en bleu peuvent être appellées à être modifiée

Normes à respecter :

NSVAC (Normes de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada)• SAE (Society of Automotive Engineer)• Code de la route• «Règles de l’art»•

Conditions d’utilisation :

+35°C à - 35°C• neige 3200 mm/an• sel sur les routes• pente max 16°• Lavage mécanisé•

Dimensions :

Longueur hors tout 18000 mm (minimum)• Largeur hors tout 2600 mm (maximum)• Hauteur hors tout 3300 mm (maximum)•

3850 mm avec trappes de ventilation ouvertes

Garde au sol 144 mm (minimum)• 210 devant les roues pour les premiers 700 mm

Angle de dégagement 7/8° à 12 ° à l’avant • 7/9° à 12° à l’arrière

Cahier des charges Fonctionnel


Largeur libre des portes • 900 à 1150 mmHauteur libre des portes au dessus du seuil 1950 mm (mini)• Hauteur du dessus du seuil de porte au sol 380 à 395 mm• Hauteur des marches et tribunes 230 mm (max)• Pente longitudinale du plancher 4° (max)• Largeure allée 600 mm (mini) • 900 mm (souhaité)Hauteur interieure 1900 mm (mini)•

Isolations :

Thermique renforcée sur le toit, la face avant, les murs lateraux, le sys-• tème d’aclairage fluorescent.Accoustique renforcée pour le moteur • (peut être à revoir au vue du changement de moteur pour un électrique, qui ne produit pas de bruit) norme SAE J336/NVSAC 1106

Finitions Intérieures :

Mur et plafond recouvert de stratifié industriel catégorie anti graffiti • Référence : Arbortite Diamant à texture perlée ou équivalent (http://www.arborite.com/fr/index.html)Polyester renforcé de fibre de verre non peint• Acier anodisé/inox• Plastiques/caoutchouc• Soufflet intérieur de l’articulation en trois partie (gauche, droite et • haut) assemblées par velcro/pression

Finitions Extérieures :

Pas de zones inaccessible au nettoyage mécanisé• Polyester renforcé de fibre de verre non peint• Autocollants incluent dans la masse• Jupes et bas de caisses démontables en plusieurs parties (en • deux à l’avant et trois à larrière)Soufflet extérieur de l’articulation étanche et lavable mécaniquement•



Portes:

à l’avant, avant les roues et le plus prés de l’avant du trolley• au milieu, • devant les roues de l’essieu median à l’arrière , devant l’essieu arrière•

Depassement maxi des portes en position ouvertes 140 mm avant• 200 mm arr/med

Cadre en aluminium anodisé noir classe 1 architectural • Référence: American architectural Association

Pièce de frottement en PTFE ou Acier inox•

Plancher:

Materiau composite Vinyle avec inclusion de carbure • Aucune cavité pouvant retenir l’eau• doit remonter sur les murs sur • une hauteur de 20 mm minimum

rayon de 65 mm maximum Toute surface succeptible d’être utilisé comme repose pied doit petre • recouvert d’une pièce de plancher

Logement des roues :

Polyester renforcé de fibre de verre non peint • de couleur noire ou grise • Décourager l’usage des logements de roues comme porte bagages



Fenêtres :

Les fenêtres latérale doivent maximiser la visibilité de tous les passa-• gers, conducteurs mais aussi des passants tout en assurant un senti-ment de sécurité.Toutes les fenêtres doivent être facilement remplacable.• Leur cadre doit être en aluminium anodisé noir classe 1 architecturalLa hauteur de visibilité minimale de chaque fenêtre des passagers doit • etre de 1550 mm (porte arrière) et 1880 mm (porte arrière à avant)La lunette arrière doit être la plus grande possible (6OO X 1350 mm • minimum) et d’une opacité minimale de 72%

Pare brise:

La partie supérieure du pare-brise doit être teintée d’une translucidit • maximale de 30%, la hauteur de visibilité du pare-brise par rapport au plancher de l’allée doit etre de 1800 mm minimum. Toutes les lumières et surface de couleurs claires dans le dos et sur les • cotés du conducteur peuvent causer d’éventuelles reflet la nuit. Des tests échelle 1 sont nécéssaire pour vérifier ceux-ci.

Issues de secours:

Norme NSVAC 217• 3 sur le toit (avt/med/arr), entrouvable pour la ventilation• Les fenêtre latérales de secours doivent être basculables vers l’exterieur•

Sièges passager:

La hauteur du point le plus bas du coussin de l’assise doit être de • 410 mmStructure en porte-à-faux si possible• sièges en • acier + 2 coussins fini velours anti vandalisme.trou de drainage au point le plus bas du siège • • Section de 1 ou 2 places amovibles pour entretien

• Finition du verso texturé (diamanté) pour éviter les salissures



Des appuis bras sont requis au bout de chaque siège longitudinal et • fermés au besoin pour décourager d’y poser les pieds. Référence des sièges : USSC modèle Aries (http://www.usscgroup.• com/)/ Otaco insight et 6468 ( http://www.americanseating.com/transportation/en/city-service-bus/insert-onsert-seating/detail/insight/)

• 3 sièges strapontins dans la zone handicapés. Référence : Esteban Universal ( http://www.indesteban.com/idiomas_i.htm )

Disposition (Layout):

5,2 passager par m²• • 57 places assises, une place pour fauteuil roulant et 105 passagers

minimum. Aucune place assise dans l’articualtion• L’espace disponible pour les jambes devant chaque siège simple • orienté vers l’avant doit rencontrer les exigences suivantes :

L’espace requis devant les sièges doubles orientés vers l’avant doit • être supérieur de 25 mm à celui des sièges simples

Articulation:

L’espace disponible doit être aménagé d’appuis ischiatique rembour-• rés, à environ 1m du solDeux colonnes d’appui verticales sont requises•

Hauteur au dessus du plancher

0 - 300 mm

300 - 520 mm

520 mm et plus

Dégagement minimum

840 mm devant un point "P" situé au centre du coussin du dossier et à 520 mm de hauteur du plancher, mesuré horizontalement

640 mm devant "P" mesuré horizontalement

640 mm mesuré horizontalement entre l'avant du dossier et l'arrière du dossier précédent, mesuré au centre de chaque place assise

Cahier des charges FonctionnelCahier des charges Fonctionnel


Mains courantes et colonnes:

des poignées • en tube rond d’acier inoxydable de 18 à 25 mm de diamètre en acier inoxydable instalés sur le dessus de chaque dossier de siègedes collonnes d’apui verticales de 30 à 35 mm de diamètre • en acier inoxydable. les 6 colonnes les plus proches de l’avant doivent être noire, les deux colonnes adjacentes aux marches, jaunes.1 colonne • en acier inoxydable à la partie supérieure du paravent en-tre la porte médiane et le compartiment pour fauteuil roulantdes mains courantes de 30 à 35 mm de diàmètre • en acier inoxydable entre 1700 et 1800 mm du plancher.25 poignées • en acier inoxydable de marque River drive GH-0053001 (http://www.river-drive.com/spring_loaded.html

• Au dessus des logements de roues avant, des barres d’appui horizon-tales en tube rond d’acier inoxydable de 18 à 25 mm de diamètreUne main courante est requise pres du pare- brise le long du tableau • de bord de 30 à 35 mm de diamètre et de 930 à 960 mm de hauteur par rapport au plancher des passagers, de couleure noire. elle doit être facilement démontable. La main courante doit laisser un passage libre des 735 mm minimumChaque panneau de la porte avant doit être muni d’une main cou-•

rante accessible jusqu’a 1000 mm au dessus du sol, de couleure fon-cée.Une main courante horizontale est requise au dessus de chaque stra-• pontinL’arrangement doit permettre de sortir une civière de 475 X 1828 mm • par la porte arrière sans l’incliner.

Paravents:

Des paravents sont requis de part et d’autre de toute les porte et à • tout autre endroit ou leur usage est approprié. Il doivent être recou-vert de stratifié de 2.5 mm d’epaisseur. Les paravents doivent être montés à 25 mm du plancher environ.Les passagers ne doivent pas être gêné visuellement par les paravents.• La partie haute des paravents doit être en verre trempé ou polycarbo-• nate.



Compartiment pour passager en fauteuil roulant :

Le compartiment doit fournir un espace disponible de 710 mm de • largeur, libre de tout bouton, charnière ou autre saillie, par 1400 mm de longueur minimumUn coussin vertical rembourré de néoprène et fini avec le même ma-• tériel que le recouvrement des sièges de 40 mm d’épaisseur minimum et de 300 mm de large par 890 mm de haut est requis au centre de l’extrémite avant du compartiment. Il doit être placé a 450 mm du plancher.

• Une colonne d’apui doit être dispoé à 460 mm du coussin et 710 mm du strapontin rabattu. Un espace de165mm minimum, mesuré horizontalement vers l’avant • du trolleybus à partir de la face arrière du cousin doit être disponible de chaque coté du coussin vertical ppour accomoder les roues et les poignées du fauteuil.ce même espace doit être de 140 mm minimum sous le coussin pour accomoder les composants mécanique du fau-teuil.

Girouettes:

3 girouettes (avant, médian, arrière) Référence : Axion ( http://www.• axiontech.ca/fr/index.php)Permettre un nettoyage des vitres aisé, sans démontage.• Les tableaux sont fait de DEL. La dimensions de chaque caractère doit • être d’au moins 200 mm. Tous les affichages sont matriciellesLa girouette avant est de16 X 160 pixels• La girouette madiane/latérale est de 8 X 96 pixels• La girouette arrière est de 16 X 48 • • Un affichage intérieur est une possibilité à envisager. Celui-ci pourrait donners des informations sur le trajet en cours aux passagers.



Panneaux d’accès :

Touts les panneaux doivent être à charnière et ouvrable par une clé • carré.Une trappe d’accés moteur par l’intérieur est requise.•

Equipement embarqué

boite de perception• système de comptage des passagers• système d’information passager• extincteur (3A:40B:C Flag) à l’avant • indicateur alphanumérique de numéro de tournée à diodes ( 2 carac-• tères)2 pare soleils enroulables pouvant descendre jusqu’a une hauteur de • 920 mm par rapport au plancher du conducteur.

Rétroviseurs intérieurs :

1 convexe au centre du pare brise à 1400 mm • du plancher (150 X 250mm)1 plat en haut à droite pour localiser les personnes à mobilité réduite, • à 1400 mm du plancher ( 100 X 400 mm)plusieurs convexes d’un diamètre de 300 mm pour balayer tout les • coins directement accesible visuellement. • Ces rétroviseurs pourraient être aidé d’un réseau de caméras

Pares chocs :

Le pare choc avant doit être en 2 parties• Le pare choc arrière doit être en 3 parties• Une bande de caoutchouc est requise sur toute la longueur•



Support affiches:

4 en tout. 2 à gauch, 1 à droite, 1 à l’arrière. (conforme au dessin B • B-EMA-03-558 rev1)les affiches sont de deux types : 3 de 762 X 3530 mm et 1 de 533 X • 1778

Rétroviseurs extérieurs:

2 à l’avant • Le rétroviseur principal de droite doit être convexe et mesurer 170 X • 240 mm minimum. il doit être situé à la partie inférieure du boitier. Le rétroviseur secondaire est convexe et doit mesurer 100 X 170 mm, il doit être situé à la partie supérieure du boitier.La bordure inférieure du miroir doit doit être à 18030 mm minimum du sol. La face avant doit être recouverte d’un autocollant ambre de 500 X 120 mm environ.

Le rétroviseur principal de gauche doit être plat et mesurer 170 X • 240 mm minimum. il doit être situé à la partie inférieure du boitier. Son extrémité supérieure doit être à 890 mm maximum au dessus du plancher du conducteur. Le rétroviseur secondaire doit être convexe et mesurer 170 X 240 mm minimum. il doit être situé à la partie infé-rieure du boitier.Les bras des rétrovisuers doivent être muni de ressort de rappel qui • rameneront le bras vers sa position initiale, si il est déplacé.Les rétroviseurs ne doivent pas dépasser le gabarit du trolleybus de • plus de 23 0 mm à droite et 280 mm à gauche.Références: retroviseurs RBE ou Lucerix (http://www.lucerix.com/pro-• ducts.html)

Roues:

A chaque roues, des gardes boues doivent couvrir toute la largeur de • l’essieu. ceux ci doivent descendre jusqu’a 50mm du sol et être cp,cu pour minimiser les projections de saletés sur les cotés du trolleybus. • Les jantes doivent être du type «disque acier» (référence accuride 28440) peintes de couleurs grises (peinture en poudre)



Ventilation/chauffage:

Les sorties doivent se faire au niveau des fenêtres (anti buée) mais • aussi au niveau des pieds des passagers.Une «barrière» à la porte avant pour metrtre le chauffeur à m’abri des • coup de froid. (extensible à toute les portes)Une climatisation pourrait être envisageable •

Eclairages intérieurs:

Des plafonniers avec des diffuseurs «cool white» sur toute la longueur • du trolleybus et de chaque coté de l’allée. les deux premiers à l’avant doivent être teintés en bleu.Les planchers et devant de portes, la boite de perception et toutes les • marches doivent être éclairés.

Phares/feux:

Phares avant de types halogènes scellés.• 3• feux d’identification à l’avant, munis de lentilles de couleur ambre2 feux de gabarit ( de position) à l’avant, • à la hauteur du toit, munis de lentille de couleur ambreClignotants de directions à l’avant, munis de lentilles de couleurs am-• bre de 78 cm² de surface minimale

2 feux de gabarit ( de position) à l’avant, • à la hauteur du toit, munis de lentille de couleur ambreClignotants de directions latéraux, de formes éfilée, avec lentilles de • couleurs ambre au dessus de chaque logement de roue.

2 feux de gabarit ( de position) à l’arrière, à la hauteur du toit, munis • de lentille de couleure rouge2 feux d’arrêt à l’arrière, munis de lentille de 175 cm² de surface mini-• male et de couleure rouge.



3• feux d’identification à l’arrière, munis de lentilles de couleur rougeClignotants de directions à l’arrière, munis de lentilles de couleurs am-• bre de 175 cm² de surface minimale2 feux de marche arrière de couleur blanche• 1 lampe blanche pour la plaque d’immatriculation• Un feu cyclope de freinage, à l’arrière.•

Clignotants d’arrêt d’urgence aux quatre coins. les clignotants arrières • doivent être visible s lorsque la porte du moteur est relevée.

Boutons de demande d’arrêt:

3 panneaux de demandes d’arrêt sont requis à l’intérieur du trolley. Ils • doivent être fixé au plafond et placé à l’avant, au milieu et à l’arrière du trolley.De facon générale les boutons poussoirs de demande d’arrêt doivent • être placé de manière à ce que l’usager pouisse l’atteindre sans avoir a se lever quel que soit sa place dans le trolleybus.

Un bouton bleu (avec pictogramme normalisé) de demande d’arrêt • identifié « Demande d’arrêt - Fauteuil roulant », localisé dans le com-partiment pour passager en fauteuil roulant, à 560 mm derrière la face arrière du coussin vertical, doit permettre d’activer les panneaux de demande d’arrêt. • Des boutons de demande de contact avec le chauffeur pourrait être implanté pour les personnes à l’arrière du bus ne pouvant se déplacer à l’avant du bus désirant parler au chauffeur.

Système de sonorisation pour les passager:

Le trolleybus doit être équipé d’un minimum de 9 haut parleurs instal-• lés au plafond pour la diffusion de message.



Les observations ont été les suivantes: 15h d’observations directes sur les lignes de bus correspondant

aux futurs lignes du trolley de facon à couvrir toutes les périodes d’une journée ( de 9h à 19h) avec

prises de notes et photos, interviews de chauffeurs et questionnaire posté sur un forum de passionés.

Comportements observés:

proportions par tranche d’âge observé des usagers :

sur 230 passagers comptés

- presque la moitié avait entre 20 et 40 ans - envrion un tiers ont entre 13 et 20 ans - 1 personne sur 6 à entre 40 et 60 ans - un dixième des usagers ont plus de 60 ans - 1 usager sur 15 à moins de 13 ans

- 75% des usagers ont donc entre 20 et 40 ans

- sur 230 passagers 4 marchaient avect une canne, 3 montaient à bord avec une poussete

De façon générale les places arrières sont occupés par les 15/30 ans, • avec une plus grande proportions d’adolescents. Les places les plus en avant sont occupés par les personnes ayant des difficultés pour se dé-placer ou étant encombrés, cela est dûe au fait que l’entrée se fait par l’avant, ces personnes s’assoient au plus près. Les places avant ont aussi plus souvent occupés par les 40 ans et plus. Pour résumer, plus les places sont à l’arrière plus les occupants sont jeunes

Rapport d’analyse de l’activité


Les activités observés durants les voyages sont les suivants du plus au • moins fréquent :

- aucune activité (attente) - écoute de musique - lecture - discussion - texter - téléphoner - travailler (prise de note, surlignage)


Les zones urbaines traversées sont les suivantes:

- Zones industrielles - Zone pavillionaire - Autoroute (traversée) - Ecoles (primaire, secondaire) - Zone de commerce ( mac donald, dollarama, rona,

etc...) - Villas

Les accessoires transportés par les usagers sont les suivants du plus au • moins fréquent et par catégorie :

- Sac à dos - Petit sac type sac à main - Sac de sport

- Baladeur MP3 - Livre - Cellulaire

- Ski / Vétement de ski - Vélo

Rapport d’analyse de l’activité


Les usagers doivent enlever leur sac pour

pouvoir s’asseoir. Ils le pose entre leurs jambes ou le garde autour d’une épaule et le font

tourner sur leur torse


Les sorties s’effectuent autant à l’avant qu’à l’arrière. Les gens vont la plu-• part du temps au plus près en se dirigeant vers l avant du bus, très peu marche à l’inverse du sens de déplacement du bus.

Aucune indication du prochaine arrêt entraine une confusion ches les • usager non habitués à la ligne.

• Lors des heures de pointe, à certains arrêts, des personnes ne peuvent embarquer par manque de place dans l’autobus. Cela est parfois dû au simple faite que personne ne peut se tenir debout à l’arrière sur l’estrade

J’ai pu observer la limite du «service» STM d’un point de vue personnel. • Au départ des lignes le chauffeur ne laisse entrer personne dans le bus pendant sa pause, que l’usager soit dans le froid ou non. De plus on ne peut avoir de la monnaie sur 5 dollars, ainsi on glisse le billet dans la fente du ticket et le billet coute donc le double du prix.

Postures :

L’usager étaient ici à 90 degré par rapport à l’assise normale pour se prépa-rer à se lever pour sortir


Mesurant 1m 86, les places avant de l’es-trade n’offrent pas assez de place pour que j’y mette mes genoux

La dame devant moi, de forte corpulence dépasse du siège


Préhensions :

En heure de pointe les personnes debout sont trop proches de ceux assis, créant une jeune, une intrusion dans l’es-pace privée.


• L’interview des chauffeurs m’a appris que les passagers se plaignaient fréquement des problèmes de chaleur dans le bus, il fait souvent trop chaud et cela cause parfois des malaises. Ce problème est présent aussi bien l’hiver avec les gros manteaux d’hiver que lété en pleine canicule pendant les heures de pointes.

Points essentiels à modifier suite aux observations:

problème de chaleur• problème de personnes ne pouvant embarquer• gérer les espace discussion/tranquilité•

siège trop étroit pour les personnes de fortes corpulences• place pour les jambes parfois pas assez grand pour les personnes de • grande taille


Cahier des charges Formel

Le but de ce cahier des charges formel est d’identifier et de mettre en avant tous les éléments qui donnent le caractère et le style à un véhicule, et dans ce cas à un troleybus. Le principe étant d’aller du général au par-ticulier.

La forme générale

Les trolleybus ont un problème commun avec les autobus: ce sont de-grosses boites auxquels on a collé des roues sans soucis ésthétique.

partant de ce constat je compte dans un premier temps «casser la boite» au maximum de ce que la structure va me le permettre pour arriver à une forme générale en rupture avec la tradition.

puis apporter une dynamique à l’ensemble (en oppostion au statisme de la boite)



et pousser ce dynamisme jusqu’a l’assymétrie.

L’assymétrie est une chose non naturelle pour la perception humaine classique. L’oeil et le cerveau sont éduqués depuis la naissance pour considérer une forme symétrique comme équilibrée. Concevoir un trol-leybus assymétrique est un pari sur l’avenir, un parti pris fort pour un pro-duit qui est déstiné à rester 25 ans en service et qui à donc besoin d’être novateur visuelement., il participera à la renomée de la ville de Laval.Malgré cela je ne compte pas rendre ce trolleybus totalement assymé-trique, simplement apporter des interventions discrètes et calculées qui viendront donner du caractère au trolleybus.

Eléments forts

En automobile le caractère vient bien sûr du dessin générale mais ausside la surface vitrée latérale, des optiques et de la calandre (le «visage» dela voiture). Je compte transfèrer ces principes et y ajouter ceux spécifiquesau trolley.

Ainsi les premiers éléments forts vont être les optiques. Le «regard» du trolley.

Les optiques arrières devant être du même langage formal que celles à l’avant



Une calandre plus ou moins présente appuiera alors l’effet donnés par les optiques.

Les seconds éléments importants sont les surfaces vitrées. La surface avant , les latérales (l’effet graphique obtenu permettra d’ientifier le trolley de très loin) et la lunette arrière. Des surfaces vitrées sur le toit sont possi-bles (panoramique).

Sur les transport en commun les rétroviseurs sont relativement grands, leur dessin devient alors important. A l’inverse de l’automobile dont les rétroviseurs se font plus souvent oublier, les rétroviseurs sont obligé d’être visuellement présent.



Les premiers éléments spécifiques au trolley sont les perches. Tradition-nelement ce sont de simples tubes peints en noirs, discret mais tout de même notifiables. Il pourrait être intéréssant de se servir de ces perches comme d’éléments ésthétiques à part entière.

Le second élément est le soufflé de l’articulation, son emplacement par rapport à l’ensemble du bus détermine ses proportions.

Il pourrait être intéréssant «d’habiller» ce soufflet.



Lorsque l’éxtèrieur aura un langage formel original et défini alors il sera temps de réaliser un intérieur utilisant le même.

des points en particulier seront à modifier comme l’éclairage (trop direct dans les bus), l’estrade arrière, le positionnement, l’orientation et le choix des sièges, etc ....


espace classique (places élargies)

concept échange/discussion

espace appui ischiatique

appuis ischiatiques

Concepts layouts

Rapport trolleybus

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