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SOMMAIRE DE CE NUMERO

Avant Propos p. 2 MRD 2011 p.3

2 Paquebots célèbres p.4 Menus du paquebot France p.5/6

Jusqu’au bout avec ma lame de scie p.7/8 Pêle Mails p.9/10

Ouvrages réglementaires à bord avant 1999 p.11/12/13 Adieu à Albert/F6EDF p.14

http://qst.mm.monsite-orange.fr

AVANT PROPOS

Je préparais tranquillement ce qst/mm N° 62 quand je me suis tout à coup rendu compte que nous approchions dangereusement du MRD 2011 (C’est dans deux jours). J’ai pensé que c’était quand même important de le rappeler à quelques lecteurs ex R/O et/ou radioamateurs qui ont l’habitude d’y participer. Même si la majorité d’entre eux est déjà au courant de l’horaire et du règlement. Dans le cas contraire allez visiter le site officiel qui vous donnera tous les renseignements utiles. La liste des participants figurait déjà dans le qst/mm 61 mais vous trouverez une liste mise à jour sur le site indiqué ci contre. Malheureusement de façon à expédier ce bulletin à temps, je dirais ‘’dans l’urgence’’, le temps m’a manqué pour terminer certains articles du bulletin précédent dont vous attendiez la suite. Soyez patients, vous les trouverez avec toutes mes excuses dans le prochain bulletin, accompagnés pour me faire pardonner du traditionnel bouquet de muguet du premier mai. En attendant le plaisir peut être de vous rencontrer lors du MRD de ce week end, recevez toutes mes 73. Lors de ce prochain MRD, n’oubliez pas d’observer comme nous avions coutume de le faire les périodes de silence en souvenir de la veille 500 KHz. Je vous joins deux pendules pour vous y aider. 73 André/F6GIN

FOREWORD I was preparing quietly this qst/mm N° 62 when all of a sudden, I realized that we were very close to MRD 2011 (within 2 days from now). I thought that it’s a quite important event for some readers of this bulletin (ex R/O and/or Ham Radio), therefore it could be interesting to remind you of this activity. Even if most of concerned are perfectly aware of all rules, dates and so on. If not, I advise you to visit the following sites: http://www.doese-apprt.de/mrd/index.html http://www.doese-apprt.de/mrd/rulesmrdnc.pdf You can find also a list of participating stations page 7/8 of previous QST/MM 61. This list is updated on the official site. Unfortunately, in order to send this bulletin in due time, I’d say ‘’in a hurry’’, I didn’t get enough time to complete the continuation of some articles found in Nr 61. Be patient, they are going to be in next issue with my apologies. To help you to forgive me, I’ll join with qst/mm 63 a bunch of lily of the valley as we usually do it here every 1st of may. In the mean time I’m looking forward to meeting you during next MRD. Take care and don’t forget silent periods…Two cloks below to remind you of that. 73 André/F6GIN

RMD 2011 (No contest version)

Official sites: http://www.doese-apprt.de/mrd/index.html

http://www.doese-apprt.de/mrd/rulesmrdnc.pdf

SUMMARY April 14th 12h00 GMT until April 15th 23h00 GMT

CQ MRD --- CQ MRD ---

Working frequencies (+/-)

1854khz - 3520khz - 7020khz - 14052khz - 21052khz - 28052khz ---

& --- WARC Bands 10132 - 18092 - 24952 kHz---

Log for „Maritime Radio Day 2011

Station CALLSIGN: Operator:

date band utc station sent report

QSA/QRK

rcvd report

QSA/QRK

ship name call sign

call of coast station

name of ham

14.04.2011

Les anciens officiers radio passeront en lieu et place du rst : QSA (de 1 à 5) force du signal (S) QRK (de 1 a 5) lisibilité (R) Le dernier indicatif du navire sur le quel ils ont navigué ou de leur station côtière ex : last ship Fxxx or FFx Toutes les stations radioamateurs sont les bienvenues et peuvent bien sûr transmettre soit le rst ou qsa/qrk. Ceux qui désirent un diplôme trouveront tous renseignements à ce sujet sur les sites indiqués ci dessus. Si pb, (comme les sites sont en anglais), envoyez moi un mail pr infos éventuelles. indicatif@orange.fr 73 F6GIN/André

Ex R/O will transmit instead of usual RST QSA (1-5) strength (S) QRK (1-5) readability (R) Call Sign of their last ship or coast station. e.g. last ship Gxxx or GNx All Amateur Radio Stations are very welcomed and can transmit either their RST or qsa/qrk. It’s up to you. Those looking for an award will find all information on both sites indicated above. Looking forward to meeting you 73 F6GIN/André

Note: On commémorera également les périodes de silence obligatoires jadis sur la fréquence internationale de détresse en télégraphie de 500 KHz entre H+15 à H+18 et H+45 à H+48 Silence Periods (H+15 to H+18 and H+45 to H+48) are also to be respected to commemorate the time when it was compulsory on 500 KHz for security purposes.

2 PAQUEBOTS CELEBRES FRANCE/FNRR et NORMANDIE/FNSK Si vous vous intéressez à l’histoire de ces deux prestigieux navires, tous deux construits à St Nazaire (Loire Atlantique). Je précise le département car je connais un lecteur de QST/MM qui habite non loin de St Nazaire (Aude). Donc Gérard, pas de panique, ne te précipite pas à ton St Nazaire pour y chercher les vestiges d’un ancien chantier de construction qui aurait aujourd’hui disparu. Mais tu y trouveras peut être des vestiges Cathares ou même plus anciens qui expliqueraient pourquoi certaines villes de nos deux régions portent le même nom, outre St Nazaire, il y a aussi chez vous Rennes le Château, Redon et sans doute bien d’autres. Question à poser aux Conseils Régionaux. Revenons dans le 44 où précisément le Conseil Régional a édité un numéro hors série de sa revue 303 (44+85+53+72+49 = 303), numéro consacré à ces deux paquebots. Ce numéro est peut être encore disponible, vous pouvez sur Internet vous rendre sur le site du Conseil Régional des Pays de Loire pour vous renseigner.

Quoique les informations contenues dans ce hors série soient assez exhaustives, on n’y trouve cependant pas les indicatifs radio! C’est pourquoi je vous les ai rappelés dans l’en tête de cet article. D’une façon générale, on ne parle d’ailleurs guère dans les diverses revues que j’ai pu lire de tout ce qui a trait non seulement à la radio mais à toute l’électronique embarquée à bord des navires en général et des paquebots en particulier, alors que dans certains articles on vous décrira complaisamment le nombre des bouteilles de vin embarquées et autres diverses victuailles! Pour prouver que les Radios ne sont pas rancuniers vous trouverez page suivante le menu servi à bord du FNRR le 16 octobre 1970. Il faut quand même relativiser, un de mes collègues ayant navigué sur les paquebots m’a un jour confié qu’en arrivant à la maison en congés, son grand plaisir était de se préparer un bon steak frites ; ‘’The grass is always greener on the other side ’’.

On a l’impression qu’à part les émetteurs à étincelles du Titanic, les installations et surtout l’évolution des radiocommunications et des aides à la navigation n’ont guère intéressé le monde journalistique, et c’est bien dommage !

UN MENU DU PAQUEBOT ‘’FRANCE’’ Peut être un peu copieux pour ceux qui voulaient le rester (menus !) voici recto/verso celui du 16 octobre 1970. On constate aussi que les nourritures spirituelles n’étaient pas oubliées puisque la collection de tous ces menus permettait de se constituer une excellente anthologie de la poésie Française. Les montres comme indiqué sur le menu devant être retardées à minuit de 60 minutes, le Sherlock Holmes qui sommeille en chacun de nous aura deviné s’il s’agissait d’une rotation Le Havre New York ou New York Le Havre. Il arrivait parfois que les montres soient décalées par paliers de 15 minutes toutes les 4 heures (voir page suivante). Sur les navires de charge on décalait plutôt de 20 minutes à chaque quart de nuit.

Ci contre le décalage de l’heure sur le menu du FNRR le dimanche 27 septembre 1970. On remarquera que cela s’étalait sur plusieurs jours. Je vous disais aussi plus haut que les ‘’weightwatchers’’ n’étaient pas oubliés, en effet, voici un additif que l’on pouvait également trouver sur le menu de ce même 27 septembre. Mais bon, avouez qu’il faut quand même être un peu maso

pour préférer des carottes Vichyssoise à des quenelles de brochet de la Loire Mère Brazier figurant sur le même menu, et je ne vous dis pas tout ce qu’y proposait le Chef des cuisines Etienne Kraemer !

Quant au spirituel, le menu proposait le bien connu poème de Gérard de Nerval ‘’El Desdichado’’

…..Suis je amour ou Phoebus ?.. Lusignan ou Biron ? Mon front est rouge encore du baiser de la reine ;

J’ai rêvé dans la grotte où nage la sirène…. Pendant ce temps les animaux domestiques pouvaient également bénéficier d’un menu

de choix. Enfin pas tous les animaux, on semble avoir oublié les félins, chat ché pas bien. On remarquera aussi que si les dames doivent se contenter de simples ‘’toutous’’, les Messieurs quant à eux possèdent de ‘’fidèles compagnons’’. Heureusement depuis lors, ces pointes de machisme ont pratiquement disparu, enfin on peut l’espérer ! Notre spécialité (je parle des radios) peut quand même s’enorgueillir d’avoir été la première (en 1925) à accueillir des ‘’dames’’(sic, voir les documents officiels de l’époque), alors qu’il a fallu attendre plus de 50 années pour que les autres spécialités maritimes leur ouvrent leurs portes. Le problème est cependant que bien peu de personnes étaient au courant en 1925 (et même bien après de cette possibilité). Je ne parle bien sûr que de notre pays puisqu’il y a bien longtemps que des femmes commandent sur les navires d’autres nationalités. Mais bon, chez nous, beaucoup commandent à la maison. Je ne sais pas chez vous, mais c’est comme ça chez moi ! Je n’insiste pas d’autant que je lui ai ‘’piqué’’ 2 menus parmi ceux qui lui ont été offerts lorsqu’elle a visité le ‘’France’’ !

JUSQU’AU BOUT AVEC MA LAME DE SCIE Sur la couverture du QST/MM 61, en regardant bien vous verrez à droite en bas de la photo, deux manipulateurs dont une lame de scie. Notre ami Jean Paul/F6AGQ est resté fidèle depuis à ce ‘’side swiper’’ et il avait écrit en 2004 pour la revue de l’ARALA* (CQ44) l’article qu’il m’a autorisé à reproduire ci dessous, ce dont je le remercie. Les conseils qu’il prodigue quant à l’utilisation sont tout à fait pertinents et s’ils avaient toujours été appliqués par les opérateurs, les lames de scie n’auraient peut être pas eu la fâcheuse réputation qui a parfois été la leur ! Depuis plus de 40 ans, je n'ai jamais utilisé un autre type de manipulateur (sauf la pioche) et surtout pas de systèmes plus ou moins automatiques, y compris le vibro. Après une période d'adaptation ce mode de manipulation devient un plaisir car, pratiqué correctement, les doigts et la main ne fatiguent pas, ce qui engendre à travers votre propre satisfaction une régularité appréciée du correspondant. L'art de la lame de scie (opinion personnelle et qui n'engage que moi) La conception du manipulateur. Je préconise de fixer la lame en deux points: une extrémité et un point central qui peut être réglable. Cette disposition donne une plus grande souplesse et limite les vibrations. Les deux équerres supportant les vis de contacts doivent être très rigides. Pour ma part, j'ai eu la chance de pouvoir récupérer le socle d'un manipulateur extra plat réformé.

Les contacts sur la lame peuvent être tout simplement réalisés en enroulant quelques tours de fil de cuivre, recouverts d'une goutte de soudure, facilement maintenus propres

à l'aide d'une toile abrasive très fine (utilisée en carrosserie), un bon ouvrier affûte régulièrement ses outils, non? La raison est que les chocs répétés sur la lame nue diminueront sa résistance mécanique et elle cassera en plein milieu de la coupe du REF..,.( après de nombreux QSO, quand même) L'ustensile doit être fixé sur un socle très lourd, j'utilise une plaque d'acier de 12 mm par 20x12 cm équipée de patins antidérapants. On peut aussi visser le manip sur la table. Bref on aura compris, il ne faut pas qu'il bouge pendant l'utilisation. Un point très important est la hauteur de la lame. Celle-ci doit naturellement se trouver en face du pouce et de l'index de l'opérateur lorsque la main est posée sur la table. Je ne suis pas partisan du bouton en plexi ou autre matière analogue. Un morceau de gaine thermo me semble préférable car la manipulation doit être « sensuelle », il faut savourer le toucher du bout de la lame sur les doigts. Quelques cotes de mon manipulateur: Longueur de la lame: 130 mm Entre fixation d'extrémité et point central : 50 mm Entre fixation d'extrémité et contacts: 90 mm Hauteur de l'axe de la lame par rapport à la table : 40 mm

*ARALA = Association des RadioAmateurs de Loire Atlantique http://arala.44.free.fr/joomla/joomla/index.php/component/contact/12-contacts/1-arala-44

L'utilisation du manipulateur: règles de base

L'entraînement est indispensable avant de se présenter sur l'air.

La main doit reposer sur la table et ainsi que le bras être dans le prolongement de la lame.

Au repos les doigts effleurent la lame sans la toucher

Former alternativement les points et les traits avec le pouce et l'index, sans jamais attaquer la lame deux fois de suite du même côté.

L'écartement des contacts doit être réglé expérimentalement, environ 1 à 2 mm pour débuter.

Ne pas céder à la tentation de la vitesse car les signes seront collés et le correspondant se fatiguera rapidement.

L'idéal est d'obtenir une cadence se rapprochant de celle de la pioche, avec la mélodie en plus.

La consécration

C'est lorsque votre correspondant, après vous avoir complimenté pour la qualité de votre signal, vous demande quel genre de clef vous utilisez. Alors, du bout des doigts, sans sourciller vous répondez:

A SAW BLADE HOME MADE

F6AGQ

Ci dessus une lame de scie fabriquée à bord du Berry/FPZI par Laurent/F5DVL

tititita tita

PELE MAILS Tout d’abord merci à Daniel/F6ACU qui m’a fait remarquer à juste titre que la 813 dont je vous ai parlé dans le QST 61 page 16 ne manquait effectivement pas de culot puisque je vous avais indiqué un rayon de 5,2 cms alors qu’il s’agissait bien sûr du diamètre. L’erreur était involontaire et j’en ai tenu compte dans les corrections. Cela a d’ailleurs été facile puisque à part Daniel, je n’ai pas eu d’autres copies à corriger !! Pour le reste je pense que vous avez tous trouvé que le volume était de 8 litres soit 8000 cm3

Quant à la statue de Surcouf je l’ai vue et photographiée près de Nantes, à Trentemoult, juste en face le Maillé Brézé Un lecteur m’a envoyé un mail pour me demander s’il était encore possible de se procurer l’ouvrage de Marie-Anne Wilssens ‘’Mastering the waves’’ dont je vous ai parlé dans le qst/mm 60, ouvrage d’où était extraite la photo de la station du Moana/ONMN. Comme je l’indiquais dans l’avant propos de ce qst/mm, cet ouvrage m’a gentiment été offert par François Brose. J’ai donc transmis à François la demande du lecteur et il m’a répondu ceci, au cas ou d’autres se posent la même question : Je possède encore un exemplaire de "Mastering the waves" mais je tiens à le garder. J'avais reçu deux exemplaires lors d'une réunion du groupe des anciens radios belges (ROC Club). Je crois qu'il y a peut-être encore la possibilité d'en obtenir chez ZENITEL Il faudrait contacter ZENITEL pour leur demander. www.zenitel.biz reçu sur la liste Radio Officers Lightship Nantuket LV-112 (W1NLS) will be participating in MSW 2011. The USS Cassin Young DD-793 (WW2DD) is in drydock at this time and is not as accessible this year as it has been in the past. Nantucket will also be participating in ILLW 2011. 73 Mak K1RMC toujours sur la liste Radio Officers Dear Sparks,I found on the web the ship where OM Emin is embarked.4L1QX/MM is on board M/T "SEYCHELLES PIONEER".I include the picture of the ship. Have good watch.

Pour ceux qui naviguent sur la Loire (info transmise par F1HUS) que je remercie Pour info, 2 fréquences qui donnent la hauteur d'eau en Loire maritime pour la navigation : 161,750 Mhz canal vhf marine 23 : donne la hauteur d'eau en Loire tous les 1/4 d'heure en français. 161,100 Mhz canal vhf phares et balises P06 : donne la hauteur d'eau en Loire toutes les 10 minutes en français puis en anglais. Bonne réception 73's F1HUS Jean-Jacques Info trouvée sur meretmarine.com : Basé à La Réunion, le Marion Dufresne a débuté le 1er avril une mission de plus de trois semaines qui le conduira à faire la tournée des îles Eparses. On se souvient que c’est le Marion Dufresne qui a emmené l’expédition radio VK0IR sur l’île Heard en 1997. Je n’étais pas actif à cette époque sur les bandes radioamateur et n’ai donc malheureusement pas contacté cette île située je le rappelle au Sud des Kerguelen, île appartenant à l’Australie et où il n’y a pas

normalement de présence humaine. Il était donc très intéressant de l’activer, elle faisait partie des DXCC les plus recherchés. Lors d’une convention du Clipperton à Nantes, j’ai fait l’acquisition du film et du livre retraçant cette aventure. Je ne sais pas s’ils sont encore disponibles. Si quelqu’un a une idée à ce sujet, merci de me le signaler. Je vais de mon côté essayer de contacter l’éditeur. J’aurai certainement l’occasion d’en reparler dans de prochains qst/mm. J’ai rencontré ON6TT qui a fait partie de cette expé à Goma au Zaïre chez

un ami commun HB9 en 1995 lorsque je travaillais au UNHCR comme consultant telecoms.

Et comme le premier avril n’est pas très loin pour terminer par un peu d’humour voici l’info que l’on pouvait trouver le 1er avril 2010 sur : http://groups.google.com/group/425eng/browse_thread/thread/c624c46934fefb27

Incredibly, after thirteen quiet years, readers of DX World.net have emailed to say the VK0IR (Heard Island) beacon is - at certain times – audible on 21150. You may recall that back in 1997, the NCDXF beacon (an R5 vertical) would transmit for ten seconds on 10, 12, 15, 17 & 20M every three minutes. The beacon would send “VK0IR” in CW before moving to the next band. Interestingly, it appears only 15M (21150) is where the beacon is now transmitting. In an exercise involving many operators placed in ideal locations around the world, they report no signals are being heard on 10, 12, 17 & 20M. Here is a short recording of the VK0IR beacon taken yesterday at 13:13z on 21150Mhz.

One of the nicest jokes ever ‘’HEARD’’ isn’t

LES OUVRAGES REGLEMENTAIRES (à bord des navires astreints à une installation télégraphique).

Jusqu’à la mise en service du SMDSM en 1999, les navires de jauge supérieure à 1600 T étaient tenus de posséder une installation télégraphique et d’embarquer un (sur les navires de charge) ou plusieurs officiers radio (sur les navires à passagers) pour la mettre en œuvre. L’U.I.T. (Union Internationale des Télécommunications) dont le siège est à Genève fournissait un certain nombre d’ouvrages obligatoires à bord. La cou-verture était en trois langues (Français, Anglais, Espagnol). En outre à l’intérieur de l’ouvrage, les renseignements étaient également fournis en Russe et en Chinois, voir l’exemple ci dessous pour FBBA

Parmi ces ouvrages, il y avait celui dont la couverture est représentée ci dessus et qui m’a été aimablement fourni par F5GBS (merci Serge pour ce précieux souvenir). La partie déchiffrante permettait de connaître le nom du navire (QRA) lorsque l’on avait entendu son indicatif. Il y avait également bien sûr la partie chiffrante. En outre chaque station devait également posséder :

- La nomenclature des stations côtières. - La nomenclature des stations de radiorepérage et des stations effectuant des services

spéciaux. - La nomenclature des stations de navire (citée plus haut). - Le manuel à l’usage des services mobiles. - Le règlement des radiocommunications.

Ouvrages régulièrement mis à jour, les compagnies de navigation étant nécessairement abonnées aux mises à jour via les compagnies radio liquidant leurs comptes (C.R.M, Radio Océan, Lagier, Ocel etc. etc.)

Evidemment toutes ces nomenclatures étaient toujours à portée de main, notamment celle listant les stations côtières. Vous avez pu en apercevoir quelques unes sur la photo de couverture du qst/mm 61, ainsi qu’au bout de la flèche sur la photo ci contre. En effet, on y trouvait tous les renseignements nécessaires à propos des stations côtières : fréquences, skeds, et même les taxes à appliquer pour celles ouvertes à la correspondance publique. En abrégé cc pour la taxe côtière et ll pour la taxe de ligne lorsque l’on demandait le ‘’QSJ’’. Taxes exprimées en franc or, puis en DTS (droits de tirages spéciaux). La conversion à appliquer était régulièrement transmise et par St Lys et rappelée dans les bulletins officiels. En revanche il ne m’aurait jamais été utile de connaître par cœur la liste des câbles intercontinentaux, et je ne suis même pas sûr qu’un ouvrage les répertorie. J’ai donc bien fait de faire l’impasse à l’époque où je préparais les examens PTT. Ce que vous avez pu lire à ce propos de ces câbles dans le précédent qst/mm doit bien sûr être rangé à la rubrique des (mauvais) poissons d’avril !!

En outre sur les navires français il y avait la célèbre ‘’Instruction SF’’, dont la seule évocation va certainement en faire sourire plus d’un. J’ai longtemps cru que son intérêt principal était de permettre d’élaborer des questions pour les examens PTT. Pourtant je l’ai trouvée bien utile un jour dans le Pacifique, à l’époque où les satellites n’avaient pas encore fait leur apparition. Cela devait être au début des années 1970. Une piètre activité solaire avait bloqué le 22 MHz, seul lien possible certains jours avec St Lys/FFL que j’arrivais cependant à entendre à certaines heures sur 16 ou 12 MHz et qui avait du trafic pour nous. J’ai trouvé dans la SF la façon de procéder pour que les messages de St Lys puissent transiter par Nouméa Radio. Il fallait envoyer un télégramme de service (à Nouméa) en précisant que les frais afférents seraient supportés par le navire !!! Cela m’a permis de récupérer un paquet de messages en souffrance depuis 1 ou 2 jours. Pour les messages à destination de l’Europe, je les envoyais par Nagasaki Radio (excellente station). J’avais donc envoyé un msg au siège à pour demander de faire transiter les messages via Nagasaki Radio jusqu’à nouvel ordre du fait des difficultés de liaison avec FFL. L’esprit tranquille, je pensais ensuite profiter d’un peu de répit, quand, à la liste suivante de St Lys, j’entends à nouveau notre indicatif. Après plusieurs heures de galère (il fallait même se lever la nuit !). J’arrive enfin à prendre un message qui disait ceci : Avons bien noté stop ferons désormais transiter les messages par Nagasaki Radio! J’ai remercié quelque temps après en passant à Paris la secrétaire qui avait pris 2 minutes pour rédiger sans réfléchir ce message, qui m’avait demandé ensuite plusieurs heures pour le récupérer.

Mais il n’y avait pas que le trafic commercial. Du fait du décalage horaire et des aléas de propagation, lors de ce voyage, je me levais aussi souvent la nuit pour enregistrer les bulletins d’information de RFI que je retransmettais ensuite sur le réseau de diffusion du bord. Quant aux Japonais ils étaient plus en avance que nous. Je m’étais en effet aperçu en explorant les fréquences fax qu’une station Japonaise diffusait à destination des navires Nippon des journaux complets en fac similé. J’en ai donc sorti un et l’ai apporté au second Capitaine qui était un acharné de nouvelles sportives, en lui affirmant que dans le journal il trouverait peut être les résultats de son équipe Paimpolaise favorite, résultats qu’il avait coutume de me réclamer tous les jours !

S’il y a un Océan qui porte mal son nom, c’est bien le Pacifique. D’autant que notre second, sans doute parce qu’il était sportif avait insisté auprès du Commandant pour faire une route ortho entre Singapour et le port près de Seattle où nous nous rendions. On a certainement gagné en distance pure, mais qu’est ce qu’on a pris comme mauvais temps ! Si bien qu’au retour, le Commandant a décidé de revenir par une route plus Sud…. Et on s’est payé un Cyclone ! Je me souviens encore de son nom, :’’Marie’’!

Lors de ce même voyage, nous étions parti d’Europe pour charger au golfe Arabo Persique et retour prévu Europe. Quelques jours avant d’arriver au port de chargement, nous avions reçu des instructions qui nous indiquaient Cherry Point comme port de déchargement. Il a fallu un moment aux ‘’sachants’’ pour s’apercevoir que Cherry Point se trouvait près de Seattle. Le problème c’est que nous nous sommes trouvés un peu juste au point de vue vivres. Si bien que quelques jours avant d’arriver à Cherry Point, j’ai hérité d’une commande de vivres et matériel machine qui n’aurait posé aucun problème deux ou trois ans après avec le télex, mais qu’il a bien fallu transmettre en morse. Je me souviendrai toujours de la réaction

du collègue US lorsque je lui ai passé le préambule, qtc1, nom du navire, nr 1 jusque là ça allait bien, mais quand je lui ai transmis ck1500/1425voir note ou quelque chose comme ça, il m’a arrêté et m’a fait répéter puis ‘’titatititit’’ ……il a dû aller se chercher un café !! A l’époque je ne possédais pas de Bencher, même pas de Heathkit que je n’ai monté qu’après (peut

être à cause de cela d’ailleurs). Bon, bref, j’utilisais un maniflex (je l’ai gardé en souvenir, voir ci dessus), et ma foi, cela s’est à peu près bien passé. Le lendemain, j’avais encore un petit msg à transmettre à mon collègue US qui m’a demandé :’’Is your arm rested up from yesterday ?’’ titititit titit .

Heureusement, lors d’autres voyages effectués dans le Pacifique à destination du Japon, soit avant, soit après celui dont je viens de vous parler, les Dieux de la propagation s’étaient montrés beaucoup plus cléments, et les liaisons tant en phonie qu’en télégraphie avec St Lys ne m’avaient posé aucun problème majeur.

Note : Dans le préambule des télégrammes figurait le nombre de mots relevés (on

utilisait l’abréviation ck pour ‘’check’’ suivie du nombre de mots taxés, puis séparé par une parenthèse du nombre de mots réels. En effet un mot ne devait pas dépasser 15 caractères, par exemple ‘’anticonstitutionnellement’’ qui compte 25 caractères était compté pour un mot réel et deux mots taxés. Pour les mots codés, on comptait un mot par 5 caractères. Pour les très longs messages, il fallait s’arrêter tous les 50 mots, et demander à l’opérateur de la station côtière s’il était d’accord. Si oui, pas de pb, on continuait jusqu’à la cinquantaine suivante, sinon il passait ‘’QTB’’ suivi de la première lettre de chaque mot réel qu’il avait reçu. Pour la transmission de longs messages, toutes ces contraintes faisaient qu’il était difficile de transmettre à une vitesse moyenne supérieure à 15 mots minutes. Pour un msg de 1500 mots, si tout allait bien il fallait donc compter au minimum une heure quarante. A la pioche ce n’est pas très évident. C’est pourquoi les opérateurs des stations côtières HF qui manipulaient parfois pendant plusieurs heures utilisaient tous un vibro à l’époque où les manips électroniques n’avaient pas encore fait leur apparition.

Adieu à Albert/F6EDF Notre ami Albert/F6EDF vient de nous quitter après une longue maladie. Lorsqu’on le rencontrait, son courage, son optimisme nous faisaient douter de la gravité de ce mal qui l’affectait. Il y a peu, il nous confiait encore un projet de départ sur un voilier avec un ami. Albert était en effet un passionné de voile. Il avait navigué avec Willy de Roos/VK9XR, je vous en ai parlé dans le qst/mm N° 50 de décembre 2009. Il avait aussi participé plusieurs fois à la course de voiliers Nantes Setubal. Il en avait profité pour faire aussi la promotion de son autre passion, le Radio Amateurisme. Nous le contactions en effet plusieurs fois par jour en HF et avions installé un PC course dans les locaux de la Chambre de Métiers à Nantes en liaison packet avec les stations en communication avec lui. Ce qui avait popularisé nos activités auprès des nombreux visiteurs. Un hommage a été

rendu à Albert le 6 Avril au cimetière du Parc à Nantes en présence de sa famille et de nombreux amis auxquels s’étaient joints F6CCZ président de l’Arala, F1RO représentant le REF44, F6DBA, F6GRI et moi même. Que son épouse et toute sa famille veuillent bien trouver ici les condoléances de toute la communauté radioamateur à qui Albert va tant manquer.

Sur le port de Nantes où j’ai souvent plaisir à me promener, on peut admirer cette grue jaune maintenant classée monument historique, grue qui date de l’époque où les chantiers Dubigeon construisaient des navires, tant pour la Marine Nationale que pour la Marine Marchande.

Albert qui s’intéressait à tout ce qui touche à la Marine a participé activement à sa remise en état. Il me rappelait parfois que nous avions des activités pas très éloignées puisque j’étais alors assez souvent sur le Maillé Brézé/FAJU amarré en face et classé lui aussi monument historique. Lorsque j’ai pris cette photo, il y a une quinzaine de jours, je pensais la montrer bientôt à Albert…Hélas

Albert souhaitait que nous ayons un jour des activités radio à partir de cette grue. Après tout pourquoi ne le ferions nous pas un jour à sa mémoire ?

André/F6GIN