MINISTÈRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILITÉ DURABLE ET DE L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

État de situation

AutorouteDu boulevard des Acadiens à l’autoroute 20

Janvier 2017

Contexte Historique Sécurité (analyse des accidents, comparaison 2007-2010

par rapport à 2012-2015, etc.) Circulation (débits de circulation, niveaux de service, etc.) Faits saillants Conclusions

Plan de présentation

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Contexte

Zone à l’étude 25,7 km

Lien interrégional nord-sud

Vitesse affichée : 100 km/h Configuration :

2 voies contiguës 4 intersections :

3 avec arrêts sur la route secondaire

1 avec feux de circulation

3

Historique1970

Années de construction

Du pont Lavioletteau rang du Pays-Brûlé (R-226)à Saint-Célestin

2003

Du rang du Pays-Brûlé (R-226)au 9e Rang à Saint-Wenceslas

Du 9e rang à l’autoroute 20à Sainte-Eulalie

2006

2011 Mesures visant à accroître la sécurité à court terme : Bande rugueuse centrale Renforcement de la signalisation

2013 Aménagement d’un échangeur au boulevard des AcadiensSecteur Saint-Grégoire, à Bécancour

2016 Construction d’une voie de dépassement en direction sudà la hauteur de la route 226, à Saint-Célestin

Historique d’interventions

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Analyse des accidents

Étude d’opportunité : 2011, couvrant la période 2007-2009

Mise à jour de l’analyse des accidents : 2007-2015

Comparaison : 2007-2010 par rapport à 2012-2015(Mise en place des mesures de sécurité en 2011)

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Patrons d’accidents (2007-2015)

Patrons d’accident

Autoroute 55 Autoroutes à chaussées contiguës similaires au Québec

Nombre % %Collisions• latérales• arrière• frontales

201139

64

12

4119

Véhicule seul• Sortie à gauche• Sortie à droite

4861

1519

1118

Autres 134 44 47Total 313 100 100

(excluant les intersections)

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Comparaison 2007-2010 et 2012-2015

Autoroute 55

2007-2010 2012-2015

Autoroutes à chaussées

contiguës similaires au Québec

Autoroutes à chaussées séparées

similaires au Québec

Taux d’accident 0,46 0,30 0,40 0,45Accidents/année/km 1,54 1,16 1,48 1,91Taux d’accidents mortels(x108)

1,20 0,26 0,59 0,26

Taux d’accidents mortels et graves (x108)

2,39 1,28 1,42 0,75

Taux d’accidents corporels 0,14 0,06 0,08 0,08Indice de gravité 2,07 1,80 1,74 1,53

Taux d’accidents et gravité :

8

9

Période

Collisions frontales liées

à un dépassement

Collisions frontales non

liées à un dépassement

Sorties de route à gauche

Total des accidents

2007-2010 4 17 27 1542012-2015 4 7 13 116

Comparaison 2007-2010 et 2012-2015

Patrons d’accidents :

Intersection avec feux Intersections avec arrêts

Accidents aux intersections

Indicateurs Route226

Nat-Rég-Col(80-90 km/h)

Taux d’accidents (Ta) 1,05 1,06

Taux critique (Tc) 1,23

Ta/Tc 0,85

Taux d’accidents corporels 0,23 0,24

RuePrince

RueForest

RueThibodeau

Nat-Rég-Col(80-90 km/h)

0,09 0,23 0,06 1,31

1,50 1,49 1,49

0,06 0,15 0,04

0,07 0,11 0,06 0,37

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Débits de circulation - Évolution

11

2007 : 12 100 19 % V.L.2011 : 13 900 19 % V.L.2015 : 16 100 17 % V.L.

2007 : 8 600 21 % V.L.2011 : 9 700 26 % V.L.2015 : 10 600 25 % V.L.

2007 : 7 700 20 % V.L.2011 : 8 100 20 % V.L.2015 : 8 800 20 % V.L.

11

Entre le boul. des Acadiens et la route 226

Entre la route 226 et le 9e rang

Entre le 9e rang et l’autoroute 20

Fluidité (niveaux de service)

Selon les débits de circulation de pointe de l’après-midi, avec une augmentation estimée à 2 % par année

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Section de route à l’étude 2011 2015 Projeté2025

Boulevard des Acadiens à la route 226 D E E

Route 226 au 9e rang C D E

9e rang à l’autoroute 20 C D D

A Excellent

BTrès bon

CBon

D Acceptable

EDifficile

F Congestionné

Explications – Fluidité (niveaux de service)

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Caractéristiques

1. Écoulement libre2. Présence des autres véhicules très peu perceptible3. Déplacement à la vitesse désirée4. Liberté de manœuvre extrêmement élevée5. Niveau de confort et d'aisance excellent1. Écoulement stable2. Présence des autres véhicules légèrement perceptible3. Déplacement à la vitesse désirée4. Liberté de manœuvre élevée5. Niveau de confort et d'aisance très bon1. Écoulement stable2. Présence des autres véhicules perceptible3. Vitesse de déplacement influencée par celle des autres véhicules4. Liberté de manœuvre légèrement restreinte5. Niveau de confort et d'aisance bon1. Écoulement à haute densité, mais toujours stable2. Présence des autres véhicules significativement perceptible3. Vitesse de déplacement restreinte par présence des autres véhicules4. Liberté de manœuvre restreinte5. Niveau de confort et d'aisance médiocre1. Écoulement instable, près de la capacité maximale2. Présence des autres véhicules dérangeante3. Vitesse de déplacement faible, mais uniforme4. Liberté de manœuvre restreinte5. Niveau de confort et d'aisance très médiocre, frustration des usagers élevée1. Écoulement forcé ou de congestion2. Présence des autres véhicules dérangeante3. Files d'attente, goulot d'étranglement, arrêts et départs par vague4. Liberté de manœuvre médiocre5. Niveau de confort et d'aisance extrêmement médiocre, frustration des usagers très élevée

D Acceptable

E Difficile

F Congestionné

C Bon

Niveau de service

A Excellent

B Très bon

Normes

Autoroute 55Norme

Routes nationales rurales

Norme Autoroutes rurales

Débit de circulation (véhicules par jour) 8 800 à 16 100 500 à 15 000 > 8 000

Voies de circulation 2 voies contiguës 2 voies ou pluscontiguës ou séparées

4 voies ou plusséparées

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Sécurité Globalement, le bilan de sécurité 2012-2015 s’est amélioré par rapport à 2007-2010; Les indicateurs de sécurité démontrent que l’autoroute 55 est plus sécuritaire que les

autoroutes comparables. Ils démontrent aussi que les intersections ne sont pas problématiques;

Toutefois, les proportions de collisions frontales et de sorties de route à gauche sont plus élevées que sur les routes comparables, malgré la diminution observée en 2012-2015.

Circulation Les débits de circulation varient de 8 800 veh/jour près de l’autoroute 20 à 16 100 véh/jour

dans le secteur de Bécancour. En matière de fluidité, les niveaux de service varient de D (acceptable) à E (difficile) à l’heure

de pointe de l’après-midi. Hors pointe, ils sont qualifiés de « acceptables » ou « bons ». Au nord de la route 226, l’augmentation récente de circulation permet d’envisager un

doublement et une séparation physique des deux sens de circulation. Au sud de la route 226, la géométrie actuelle répond aux exigences de circulation.

Développement économique Le Ministère reconnaît le rôle stratégique de l’autoroute 55. L’impact du doublement sur le

développement économique doit être pris en compte dans l’évaluation du projet. Cet aspect sera approfondi avec l’appui du milieu.

Faits saillants :

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Conclusion :

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Le projet de doublement de l’autoroute 55 fera l’objet d’une évaluation en vue de son ajout potentiel au Plan québécois des infrastructures (PQI).

S’il est retenu, le projet pourrait éventuellement être réalisé en phases.

L’étude d’opportunité réalisée en 2011 et cette présentation seront rendues publiques.