Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement du territoire

Direction générale de l’Aviation civile

Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement

Direction générale de l’Aviation civile

Classification des Avions Légers

selon leur Indice de Performance SOnore

CALIPSO

2

2

2Direction généralede l’Aviation civile2012

CALIPSO

un outil novateur qui repose sur

un objectif clair et un procédé simple

3

3

3Direction généralede l’Aviation civile2012

Sommaire

1. Un objectif clair

2. Un procédé simple

3. Développement du projet

4. Champ d’application

5. Simulation sur 2 aérodromes témoins

4

4

4Direction généralede l’Aviation civile2012

1. Un objectif clair

• Gérer le bruit généré par l’aviation légère,

notamment à l’occasion des tours de piste, cause

principale du mécontentement

5

5

5Direction généralede l’Aviation civile2012

Situation en France

• Près de 500 aérodromes publics

• En 2004: plaintes pour nuisances sonores relevées sur 129 aérodromes

1. Un objectif clair

6

6

6Direction généralede l’Aviation civile2012

Situation sur les 129 terrains

Plaintes plus nombreuses:

- Printemps, été ( activités plein air )

• fin de semaine

• mi-journée

1. Un objectif clair

7

7

7Direction généralede l’Aviation civile2012

Gêne sonore estimée

Forte1411%

Modérée10279%

Significative1310%

La gêne estimLa gêne estimLa gêne estimLa gêne estiméééée sur les 129 terrainse sur les 129 terrainse sur les 129 terrainse sur les 129 terrains

•gêne avérée•situation à surveiller•actions d’information nécessaires

•concertation possible•mesures nécessaires

•concertation difficile•seules mesures radicales sont efficaces

1. Un objectif clair

8

8

8Direction généralede l’Aviation civile2012

Occurrence des causes

Occurrence des causesVoltige

1912%

Parachutisme18

11%

Remorquage18

11%

Hélicoptère117%ULM

85%

Tour de piste68

42%

Travail aérien3

2%

Transit5

3%

Autre117%

1. Un objectif clair

9

9

9Direction généralede l’Aviation civile2012

10

1

0

10Direction généralede l’Aviation civile2012

2. Un procédé simple

11

1

1

11Direction généralede l’Aviation civile2012

2. Un procédé simple

• Révéler le bruit que produit l’avion en situation réelle de vol

• Confronter ce bruit à celui d’une conversation

• Classer les avions

12

1

2

12Direction généralede l’Aviation civile2012

2100 tr/mn2500 tr/mn2300 tr/mn

Microphone

2700 tr/mn800 ft

Protocole de mesure dédié

2. Un procédé simple

13

1

3

13Direction généralede l’Aviation civile2012

50

55

60

65

70

75

80

1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650

RPM(tr/mn)

dB

(A)

Protocole de mesure

2. Un procédé simple

14

1

4

14Direction généralede l’Aviation civile2012

2. Un procédé simple

•Révéler le bruit que produit l’avion en situation réelle de vol

• Confronter ce bruit à celui d’une conversation

• Classer les avions

15

1

5

15Direction généralede l’Aviation civile2012

Niveau sonore de référence

+10,1 +9,5 +8,4+7,1

+5,6+4,0

+2,3

+0,4

-1,8

-4,4

IP=41.2 dB(A)

Indice de performance (IP)

2. Un procédé simple

16

1

6

16Direction généralede l’Aviation civile2012

50

55

60

65

70

75

80

1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650

RPM(tr/mn)

dB

(A)

Niveau sonore de référence

Indice de performance (IP)

2. Un procédé simple

17

1

7

17Direction généralede l’Aviation civile2012

� Exemples

� IP=2

Indice de performance (IP)

2. Un procédé simple

18

1

8

18Direction généralede l’Aviation civile2012

� Exemples

� IP=137

Indice de performance (IP)

2. Un procédé simple

19

1

9

19Direction généralede l’Aviation civile2012

� Exemples

� IP=-27

Indice de performance (IP)

2. Un procédé simple

20

2

0

20Direction généralede l’Aviation civile2012

2. Un procédé simple

•Révéler le bruit que produit l’avion en situation réelle de vol

• Confronter ce bruit à celui d’une conversation

• Classer les avions

21

2

1

21Direction généralede l’Aviation civile2012

Classification des avions

IP(dB(A)) IP<0

Classification Classe D

Les plus

bruyants

0≤IP<30

Classe C

Bruyants

30≤IP<60

Classe B

Moyennement

bruyants

IP≥60

Classe A

Peu bruyants

2. Un procédé simple

IP=0 IP=30 IP=60

22

2

2

22Direction généralede l’Aviation civile2012

Flotte Exposition au bruit

Exemples de concertation locale

2. Un procédé simple

23

2

3

23Direction généralede l’Aviation civile2012

3. Développement du projet

24

2

4

24Direction généralede l’Aviation civile2012

• Imaginé en 2003

• Présenté le 12 janvier 2004 au GT « Aviation légère » du

CNB

• Développé suite à une recommandation du rapport du

sénateur Claude BELOT remis au Premier ministre le 24

novembre 2004

• Une action du « Grenelle 2 » de l’environnement

• Date d’entrée en vigueur d’ici fin 2012

3. Développement du projet

25

2

5

25Direction généralede l’Aviation civile2012

4. Champ d’application

26

2

6

26Direction généralede l’Aviation civile2012

4. Champ d’application

Avions

Moteurs à piston

MTOW < 8618 kg

Pas fixe

CDN, CDNR, CDNS

27

2

7

27Direction généralede l’Aviation civile2012

5. Simulation sur 2 aérodromes

témoins

28

2

8

28Direction généralede l’Aviation civile2012

5. Simulation sur 2 aérodromes témoins

Effets de la classification sur l’aérodrome de Toussus-le- Noble

� 62% des avions sont classés

29

2

9

29Direction généralede l’Aviation civile2012

Effets de la classification sur l’aérodrome de Toulouse-Lasbordes

� 84% des avions sont classés

5. Simulation sur 2 aérodromes témoins

30

3

0

30Direction généralede l’Aviation civile2012

Conclusion

CALIPSO

• Apporte des données objectives sur le bruit des avions

• Classe les avions selon leur niveau de bruit produit

• Permet de gérer l’exposition au bruit aux abords des aérodromes d’aviation légère

• Outil de concertation locale

31

3

1

31Direction généralede l’Aviation civile2012

FIN

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