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Principes et intérêts d’une détection pour le suivi des matières dangereusesGEOTRANS MD & GEOFENCING MD

CEREMA/DtecITM/CSTM/DOUR

Jérémie Bossu

GEOTRANS MD & GEOFENCING MD12/11/14

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Plan

Contexte

GEOTRANS MD

GEOFENCING MD

Lien entre les 2 projets


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Contexte : généralités

Plusieurs législations : ADR : Accord européen relatif au transport international des

marchandises Dangereuses par Route,

RID : Réglementation relative au transport International des marchandises Dangereuses par rail,

ADN : Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par voie de Navigation intérieure,

IMDG : Code Maritime Internationale des Marchandises Dangereuses,

OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale.


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Contexte : un peu d'histoire

Première esquisse d'une réglementation internationale : commission centrale pour la navigation du Rhin fondée en 1815,

commission du Danube en 1856.

Pour le transport routier : première rédaction de l'ADR en 1957,

première mise en application en 1968.

Application actuellement : ADR en vigueur le 1er janvier 2013,

Directive 2008/68/CE du Parlement Européen et du Conseil du 24 septembre 2008 relative au transport intérieur des marchandises dangereuse,

arrêté TMD de mai 2009 modifié.


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Contexte : convergence des législations

Groupe de travail des transports de marchandises dangereuses sous l'égide de l'ONU (Commission Économique pour l'Europe).

Réunion commune de la commission d'experts du RID et du groupe de travail des transports de marchandises dangereuses.

Mandat et programme de travail du groupe de travail informel sur l'utilisation de la télématique dans le transport des marchandises dangereuses. Mandat ECE/TRANS/WP.15/AC.1/108/Add.3 avec 2 parties :

- I. Terme de référence du groupe de travail informel sur l'utilisation de la télématique pour le transport de matières dangereuses,

- II. Programme de travail du groupe en 16 points.


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Contexte : contenu du mandat du groupe télématique

Déterminer quelles sont les informations fournies par la télématique qui permettent : de renforcer la sécurité et la sûreté du TMD et de faciliter ce transport,

en particulier, déterminer qui pourrait bénéficier de la fourniture de ces informations et de quelle manière compte tenu notamment : - des expéditeurs,- des opérateurs de transport,- des services d'intervention d'urgence,- des services chargés de faire appliquer la réglementation.

Déterminer quelles doivent être les paramètres des systèmes télématiques : les systèmes existants sont-ils conformes à ces paramètres ?

Quelles améliorations pourraient être nécessaires ?


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Contexte : contenu du mandat du groupe télématique

Procéder à une analyse coûts-avantages de l'utilisation de la télématique aux fins susmentionnées.

Déterminer quelles procédures/responsabilités pourraient être nécessaires pour surveiller les informations recueillies au moyen de la télématique et de quelle manière l'accès aux données pourrait être contrôlé.

Examiner les interfaces et les synergies avec d'autres systèmes.


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Contexte : travail du CEE-ONU WP.15

De 2008 à 2010 : un groupe de travail sur la télématique a créé un tableau décrivant les données réglementaires d'une

part et potentiellement utiles d'autre part,

chaque donnée fait référence à l'utilisation possible par les acteurs du transport,

la version finale du tableau « qui fait quoi ? » est validée par la réunion commune de Genève (INF.11 of September 2010 of the Join Meeting).

De 2011 à 2013 : une étude allemande a formalisé les principes synthétisant les travaux et les résultats de différents

projets dont les projets européens MITRA, MADAMA, SCUTUM ou les projets français VISUTMD, TRANSCONTROL,

un projet franco-allemand a validé une architecture minimale possible pour l'utilisation partagée de la télématique dans le TMD.

2013 : le principe retenu par la WP15 est de commencer par une architecture se limitant aux données

référencées dans la réglementation ADR/AND/RID. Tout en garantissant les futures extensions à des nouveaux types de données issus de capteurs intelligents par exemple.


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Présentation

Projet collaboratif français visant à définir une architecture télématique européenne destinée à supporter la future réglementation visant à rendre accessible de manière électronique l’ensemble des documents de transports.

Équiper tous les transports de matières dangereuses d’un système de localisation et communication de données.


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PartenairesPME :

Novacom, porteur du projet,

FDC,

M3Systems,

Geoloc Systems,

E.RE.CA.

Laboratoire, Institutions de Recherche :

LNE,

Université de Grenoble,

CEA LIST,

CEREMA : DterSO et DterCE.


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Planning

Projet de 3 ans avec une démonstration au congrès mondial des ITS de Bordeaux du 5 au 9 octobre 2015.

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WP1 : gestion de projetWP2 : analyse fonctionnelle

WP3 : architectureWP4 : implémentations

WP5 : démonstrationWP6 : certification / sécurité

WP7 : communicationWP8 : évaluation


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Objectifs

Définir et démontrer un système de communication et d’information applicable : dans le cadre de la future obligation,

qui permettrait de créer un écosystème français répondant à cette demande européenne.

Pour cela, le projet GEOTRANS MD : ne se limite pas aux seuls transporteurs et autorités en charge

de la gestion des accidents ou des incidents,

mais à tous les acteurs concernés par le transport de marchandises dangereuses.


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Principes

Dématérialisation des documents de transport à travers de l'accès à un espace sécurisé pour des acteurs identifiés.

Réunir les taches administratives des acteurs dans un service central.

Fournir à chaque opération de transport un identifiant unique.

Permettre à l'identification de l'information d'être couvert par des standards existants et futurs au niveau de la transmission automatique des massages d'urgence.

Prendre en compte l'exigence de réception d'une alerte d'un témoin extérieur.

Intégrer des technologies de monde des transports de la logistique tel que le web services et le XML.


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Principes

Poser un principe d'architecture minimum introduisant deux niveaux de tiers de confiance : TP2 choisit librement par les entreprises en charge du

transport- stockera de façon sécurisée avec un contrôle d'accès restreint aux

acteurs que l'entreprise accepte l'instant t.

TP1 pour les autorités publiques :- sert de liens entre les acteurs institutionnels et les TP2 afin que

ces derniers transmettent l'information lors de la sollicitation qui leur est adressée par ces acteurs institutionnels via les TP1 auprès duquel chacun est référencé.


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Résultats attendusUne architecture modulaire pour tous les acteurs de la chaîne logistique des TMD avec un format d'échange normalisé.

Modules applicatifs : acteurs de la chaîne logistique,

opérateurs de suivi de flotte,

autorités locales, nationales et internationales,

services d'urgences,

gestionnaire d'infrastructures de transports,

applications statistiques publiques et privées,

modules et équipements embarqués,

collectes et traitement des données à bord et transmission des résultats,

accès et contrôle des informations pour les équipages.

L'accroissement du nombre d'acteur est un facteur de réduction des coûts pour chacun.


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Schéma minimal


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Schéma générale


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Processus retenu

TP2 :Serveur d'un tiers de

confiance pour acteurs privés

Transporteur

Système automatique d'alerte

embarqué

Centre d'appel et de commandement

(service d'urgence)

Témoin extérieur


confiance pour acteurs publics

Autorités


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TP1/TP2 : partie commune



Transporteur


embarqué


(service d'urgence)

Témoin extérieur



Autorités

TP1x TP1y TP1z

TP1s liés entre eux

Autorités et services publics enregistrés chez 1TP1

TP2 enregistrés chez 1 TP1

Chaque transporteur enregistré chez 1 TP2


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TP1/TP2 : fonctionnement dynamique



Transporteur


embarqué


(service d'urgence)

Témoin extérieur



Autorités

TP1x TP1y TP1z

Transporteur enregistre un trajet

TP2 enregistre ce trajet chez TP1. TP1 sait qu'une UT identifiée est en voyage

Alerte apparaît

Service d’urgence contact TP1

Si UT connue au niveau TP1, TP1 demande documents à TP2

TP1 transmet les documents au service d'urgence


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TP1/TP2 : fonctionnement dynamique



Transporteur


embarqué


(service d'urgence)

Témoin extérieur



Autorités

TP1x TP1y TP1z

Transporteur enregistre un trajet

TP2 enregistre ce trajet chez TP1. TP1 sait qu'une UT identifiée est en voyage

Alerte apparaît

Service d’urgence contact TP1

Si UT pas connue au niveau TP1, TP1 interroge autre TP1s

Ce TP1 transmet au premier TP1

1er TP1 transmet au service d'urgence


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TP2 : proposition de classificationTP2 « low cost » : il est le plus bas niveau de service possible pour pouvoir être reconnu comme TP2 capable d'être

enregistré auprès de TP1, il permet de :- rendre accessible en temps réel les documents de transport sans contrôle :

– de cohérence,– de complétude,– etc…

TP2 opérateur des suivis de flotte : offre des services complémentaires au transporteur pour une meilleure gestion de sa flotte.

TP2 Matières Dangereuses propose aux transporteurs des outils de contrôle de l'intégrité des données de leurs documents

au regard de la réglementation :- avec un calcul des seuils de chargement de la compatibilité avec les habilitations du conducteur ou de

l’équipage,

- la classe des tunnels traversable,

- etc…


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TP2 : proposition de classification

TP2 fournisseur d'équipement embarqué : installe un équipement embarqué sur l'unité de transport :

- capteurs pour fournir des informations :– sur l'état mécanique de l'unité de transport,– les paramètres des matières transportées,– etc …

TP2 fournisseur d'information routière en temps réel : il propose, en lien avec les gestionnaires d'infrastructure et de trafic :

- des alertes en temps réel sur l'itinéraire à suivre,- les autorisations exceptionnelles,- etc ...


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Contexte local

Région Rhône-Alpes : fortement industrialisée,

forte activité des TMD (notamment en raison des activités liées aux produits pétroliers, la chimie, l'industrie pharmaceutique...

Lyon : concentre un fort transit de TMD en raison des :

- axes de communication (routier, ferroviaire, fluvial),

- nœuds inter-modaux.

Le Grand Lyon : terrain d'expérimentation idéal pour un démonstrateur,

plan MD : en avance sur les autres villes européennes,

ne dispose pas à ce jour d'outil interactif avec les véhicules.


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Plan de circulation des TMD

Accès aux tunnels interdits

Zones réglementées

Créneaux horaires pour les livraisons

Itinéraires de desserte dédiée

Itinéraires de transit obligatoires


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Présentation

Acronyme projet : GEOFENCING MD.

Titre : solution systémique de suivi télématique des transports de marchandises dangereuses en milieu urbain.

Projet issu du Think Tank du Programme Système de Transport du Pôle de Compétitivité LUTB (2008).

Déposé au FUI11 – durée 36 mois (2011-2014).

Financeurs : OSEO, Grand Lyon, département du Rhône, région Rhône-Alpes.

1ère phase (2009-2010) : Geofence-MD : Financée par le MEDDTL/DGITM/MTI .


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Partenaires

Grand groupe : Renault trucks (69).

PME : Geoloc Systems (33),

ERECA (69) – porteur du projet,

AddValentiam (69).

Laboratoire, Institutions de Recherche : Laboratoire G-Scop (Université Joseph Fourier (38)),

CEREMA/DterCE (69),

IRMA (38).


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Objectifs

Développer un outil télématique : Standard, ouvert, extensible,

Utilisable par tous les acteurs impliqués dans les TMD :- chargeurs,- transporteurs,- autorités publiques,- services d'urgence ,- exploitants,- opérateurs d'infrastructures,- etc …


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Objectifs

L'outil GeofencingMD assurera : une géolocalisation et une traçabilité en temps réel

des MD :- unitairement (par véhicule et container),- globalement (par itinéraire ou par zone),

une gestion dynamique et interactive des situations :- prise en charge selon les états : normal, modifié ou de

crise,- en temps réel : communications avec les véhicules.


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Synthèse des besoins

Besoins liés au TMD : identifier la matière transportée (notamment les multi-cuves),

accès aux fiches de sécurités / dangerosité de la MD,

avoir des informations complémentaires aux plaques orange vierges.

Besoins organisationnels : documentation dématérialisée et accessible via des appareils

électroniques portables,

disposer d'un système de traçage / localisation en temps réel,

connaître l'état du trafic routier et pouvoir re-planifier un itinéraire,

vérifier que la marchandise est arrivée à destination.


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Synthèse des besoins

Besoins de sécurité : anticiper un passage de matières dangereuses / avoir des informations

de pré-voyage,

protéger les lieux sensibles (périmètre de protection),

garantir un niveau de sécurité élevé pour les usagers sur un territoire, une infrastructure...,

apporter une meilleure information aux services d'interventions.

Besoins statistiques : établir des statistiques de passage de TMD (nombre, nature de la

marchandise, volume...),

connaître les itinéraires empruntés et l'historique des itinéraires.


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Applications

Surveillance de lieux ou zones géographiques sensibles (notion de périmètre de protection).


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Applications

Gestion des trafics de TMD en circulation selon les itinéraires particuliers (accès réglementé, transit, déviation...).

Surveillance des zones de stationnement permanentes ou temporaires.


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Analyse des risques

Évaluation en ligne du risque TMD (compétence au sein du laboratoire G-Scop) : construire une carte de flux et des zones sensibles en utilisant les historiques des

déplacements,

outil d'évaluation des zones de risques autour d'un TMD.


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Lien entre les 2 projets


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2 projets pour une solution

GeofencingMD : projet de recherche de gestion de matières dangereuses en

urbain.

GeotransMD : projet de recherche de mise en place d'une architecture globale

de gestion de matières dangereuses.

L'intégration d'une plate-forme locale dans une architecture globale permettra le mise en place d'une solution opérationnelle.


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Architecture

Plate-forme d’évaluations des

risques

Services publics d’information sur

le trafic

Centre de contrôle

● Autorités● Organes de sécurité● Gestionnaire d’infrastructure

TP2

● E-documents MD● Service de gestion de terrain● Services geofencing● Dispositifs intelligents

embarqués

GEOFENCING MD

Transporteur 1

Transporteur 2 Transporteur n...


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Bénéfices attendus

Acteurs privés (chargeurs, transporteurs, opérateurs logistiques) : maintenir et accroître leur activité industrielle dans la

région,

gestion des risques : améliorer la sécurité du transport de MD dans la chaîne logistique,

anticiper la réglementation pour une gestion à long terme de la conformité et des autorisations d'exploitation,

avantage concurrentiel : améliorer le service au client et la compétitivité de l'activité.


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Bénéfices attendus

Acteurs publics (autorités, services de sécurité civile, forces de l'ordre, gestionnaires d'infrastructures, collectivités locales...) :

donner plus de moyens pour assurer la sécurité avec efficacité,

temps réel : meilleure surveillance des TMD,

gestion dynamique des zones sensibles et des itinéraires de transit,

aide à la gestion des situations critiques et des crises : déroutements, ordres d'arrêt...,

statistiques : meilleur connaissance des TMD,

contribution à l'évolution possible de la réglementation.


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L'information fournie au services d'urgence à un niveau différents suivant qu'elle est transmise par un témoin ou par un dispositif automatique.

Sa nature diffère aussi en fonction du mode de transport.

ANALYSE DU BESOIN D'IDENTIFICATION EN CAS D'ACCIDENT


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Si un accident se produit sans alerte automatique (absence d'équipement embarqué, ou absence de réseau) : l'information donnée par le témoin est souvent peu précise :

- pour connaître exactement le lieu,

- les informations clés pour que l'unité de transport soit directement identifiée par le système,

si la position temps réel est transmise régulièrement :- le système peut établir la liste des unités de transport présentent dans le

secteur,

- avec la même requête après le pas de temps de remontée de la position– une discrimination est possible pour affiner la liste en retenant les unités de transport

n'ayant pas bougé.

Valeur ajoutée de la connaissance de la position en temps réel


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Si TP1 à connaissance de la position à fréquence régulière : il peut alors avertir les autorités d'un autre pays de

l'approche d'un transport de leur territoire puisqu'il connaît la destination final du transport.

De même, si le transporteur donne son accord, il peut être mis en place, des alertes pour les gestionnaires d'infrastructure :

- ils pourront proposer des services dédiés aux transporteurs et notamment un guidage dynamique.

Valeur ajoutée de la connaissance de la position en temps réel


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AUTRES UTILISATIONS POSSIBLES


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Idées issues des besoins utilisateurs

Comparer la position avec une photo de l'unité de transport présente dans la base : facilite la conduite des échanges avec les témoins.

Avoir des statistiques géolocalisées sur les flux de TMD.

Avoir le suivi : du chargement avec horodatage des matières chargées,

horodatage des livraisons :- permet d'avoir un suivi du poids réels roulant et donc des possibilités de dérogation

« automatique » sur les itinéraires avec des limitations de tonnage.

12/11/14 GEOTRANS MD & GEOFENCING MD 45

Merci de votre participation

Vidéo youtube geofencingMD :http://youtu.be/pIPbeTyzCDo

Pour plus de renseignements :[email protected]@cerema.fr

http://youtu.be/pIPbeTyzCDo

mailto:[email protected]


12/11/14 GEOTRANS MD & GEOFENCING MD

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Merci de votre participation

CEREMA/DTecITM, 110 rue de Paris - BP 214 - 77487 Provins Cedex - Tél : +33 (0)1 60 52 31 31

http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr/

[email protected], 01 60 52 31 96

http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr/



Présentation inspirée de GT Métrologie et satellitaire du 24/09/2014 de Claude Pfauvadel, Fabrice Reclus et Jean Philippe Mechin


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Contexte : programme de travail (1)

1&2. Examiner les projets de recherche nationaux et l'étude de faisabilité de la commission européenne

3. Vérifier ou examiner pour quelles fonctions (outre le suivi et le repérage) il pourrait être souhaitable d'utiliser des outils télématiques, dans une perspective multimodale

4. Vérifier ou examiner pour quelles fonctions supplémentaires, propres à tel ou tel mode, il pourrait être souhaitable d’utiliser les outils télématiques pour améliorer la sécurité ou la sûreté des TMD, chacune de ces fonctions pouvant être examinée séparément si nécessaire

5. Vérifier ou examiner quels seraient les utilisateurs (publics et privés) des outils télématiques sélectionnés

6. Vérifier ou examiner quelles données devraient être communiquées et sous quelle forme les outils télématiques souhaités seraient nécessaires


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Contexte : programme de travail (2)7. Vérifier ou examiner à qui les données devraient être communiquées (souvent plusieurs destinataires)

8. Vérifier ou examiner si, comment et où les données recueillies devraient être stockées et de quelle manière on pourrait y accéder

9. Vérifier ou examiner quels types de règlements devraient être élaborés et à qui ces règlements devraient s'adresser pour que les données nécessaires soient accessibles aux personnes qui en ont besoin (par exemple obligation faite aux entreprises de transport d'équiper leurs véhicules de dispositifs embarqués)

10. Vérifier ou examiner si des dispositions réglementaires suffisantes peuvent être prévues dans les règlements RID/ADR/ADN ou si quelque chose de plus est nécessaire dans l'Union Européenne

11. Vérifier ou examiner quelle sorte de normalisation complémentaire serait nécessaire pour assurer l’interopérabilité de tous les équipements réglementés et des dispositifs embarqués avec les autres systèmes de repérage et de suivi dans d'autres secteurs


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Contexte : programme de travail (3)

12. Sur la base des paragraphes précédent, élaborer un schéma préliminaire des outils télématiques, y compris d'éventuels centres de traitement de l'information et leur organisation, ainsi que les grandes lignes des règlements et des normes qui seront nécessaires

13. Élaborer une proposition visant à vérifier ou évaluer la faisabilité des outils télématiques examinés ainsi que leur rapport coûts avantages pour les utilisateurs

14. Élaborer une description finale des outils télématiques retenus

15. Élaborer une proposition concernant les amendements aux règlements ADR/RID/ADN rendus nécessaires par les outils télématiques retenus

16. Élaborer une description sommaire des normes qui devront compléter les règlements


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