Port des Sables d’OlonnePort des Sables d’Olonne

Réalisation d’un élévateur à Réalisation d’un élévateur à bateaux de 500 tonnesbateaux de 500 tonnes

Présentation des travaux

L’HISTORIQUE DES DECISIONSL’HISTORIQUE DES DECISIONS

• 1ere étape: Etude COFREPECHE 1992– Examen du marché potentiel de la Vendée

– Installation de 250/300t– Type d’outil à définir

• 2eme étape: Etude complémentaire COFREPECHE 1998

– Analyse d’un élévateur à sangles de 300t et d’une plate forme élévatrice de 500t

– Débat durant 3 années

L’HISTORIQUE DES DECISIONSL’HISTORIQUE DES DECISIONS

• 3eme étape: Etude SCS 2001– Conclusion sur un engin élévateur à sangles de 500 t

• Mai 2002: unanimité de la filière et décision sur un engin élévateur à sangles de 500 tonnes

• Juin 2003: décision du Conseil Général de la Vendée d’en assurer la maîtrise d’ouvrage

Les objectifs recherchésLes objectifs recherchés

Augmenter la capacité de l’outil de levage (taille, poids, souplesse);

Réorganiser et augmenter la capacité accueil des bateaux sur le terre-plein;

Améliorer les conditions de sécurité et de confort;

Les objectifs recherchésLes objectifs recherchés

Rénover les aménagements et réduire les impacts environnementaux liés au fonctionnement du port (aire de carénage);

Dynamiser les activités de réparation navale.

L’aménagement retenuL’aménagement retenu

- construction d’un élévateur à sangles de 500 tonnes de capacité, complété par l’achat d’un chariot automoteur de 200 tonnes de capacité.

- construction d’une darse à l’angle sud-est du bassin à flot pour la sortie/mise à l’eau des navires.

- réalisation d’un nouveau terre-plein d’environ 12 500 m2 sur le slipway actuel et le terre-plein existant pour accueil de 15 bateaux.

Le projetLe projet

Les hypothèses techniques prises:

- un engin à sangles de 500 tonnes de capacité de levage (plus le poids de l’engin de 250 tonnes)

- un bateau projet dimensionné à:- 12 mètres de largeur- 48 mètres de longueur

- un terre-plein d’une superficie de 12 500 m2

- un chariot automoteur de 200 tonnesde capacité

Le projet : une réalisation par phasesLe projet : une réalisation par phases

Travaux à réaliser

Aire de levage Aire de levage actuelle actuelle

préservéepréservée

Le projet : une réalisation par phases Le projet : une réalisation par phases

PlatePlate--forme de forme de circulation large circulation large de 25 mètresde 25 mètres

Nouvelle aire de levage Nouvelle aire de levage en serviceen service

(avec capacité au moins égale (avec capacité au moins égale à celle du à celle du slipwayslipway))

Le projet : une réalisation par phasesLe projet : une réalisation par phases

Le projet : le génie civilLe projet : le génie civil

Pieux Pieux métalliques métalliques phi 812mmphi 812mm

Poutre béton Poutre béton arméarmé

Fond à Fond à --1,50 CM1,50 CM

Le projet : le génie civilLe projet : le génie civil

Le projet : le génie civilLe projet : le génie civil

Décanteur Décanteur Particulaire Particulaire 6mx22m6mx22m

(sans charge)(sans charge)

Caniveau Caniveau périphériquepériphérique

Le projet : l’engin élévateurLe projet : l’engin élévateur

28,36m

19,50m

2,05m

Le projet : l’engin élévateurLe projet : l’engin élévateur

13,40m

14,00m

Le projet : l’engin élévateurLe projet : l’engin élévateur

19,50m

Le projet : l’engin élévateur , les options prisesLe projet : l’engin élévateur , les options prises

• Grue de manutention:– Entièrement radiocommandable– Capacité de 6,00 tonnes (option à 8,00 m)– Longueur 8,00 mètres– Téléscopique

Le projet : l’engin élévateur , les options prises Le projet : l’engin élévateur , les options prises • 4 palonniers dont 3 réglables transversalement

• 1 treuil par palonnier

• 2 vitesses de translation et de levage

• Communication pilote/agents à terre par VHF

• 1 conteneur à outil porté

• Coussinets de protection

• Crochet d’amarrage du bateau

Le projet : l’engin élévateur Le projet : l’engin élévateur

L’engin élévateur: une couleur choisie par l’Architecte des Bâtiments de France

Le projet : le chariot automoteurLe projet : le chariot automoteur

- Un outil complémentaire à l’engin élévateur

- Un objectif d’optimisation du stationnement des navires

- Une capacité de 200 tonnes

Le projet : le chariot automoteur Le projet : le chariot automoteur

2 inconvénients:2 inconvénients:

-pas de liaison latérale entre les deux bers chandelles

-Difficulté de positionner ces bers sous certaines coques (poutres du chariot)

Une capacité de 150 tonnes (et un prix pour mémoire à 200 tonnes dans le dossier de consultation des entreprises « pour voir »

Le projet : le chariot automoteur Le projet : le chariot automoteur

Avantage:Avantage:

-Blocage latéral bers sous navire

-Adapté à toutes les coques

C’est la solution retenue

Article L 122.1 du C.E.

Précisions sur Précisions sur l’attinage l’attinage

• 3 classes:– 0 à 150 tonnes: bers en M (chariot)– 150 à 350 tonnes: bers spécifiques (idem Herbaudière avec vis sans fin)

– 350 à 500 tonnes: bers exceptionnels (au cas par cas)

• Acquisition de:– Jeux de bers en M pour 4 navires – Jeux de bers spécifiques pour 4 navires– Ensemble des tins inhérents (plus ceux pour un navire de

500 tonnes et long de 48 mètres)

• Acquisition lors des besoins particuliers:– Jeux de bers exceptionnels(au cas par cas)

Le projet : les équipements annexes Le projet : les équipements annexes

Les locaux techniques:

- un local technique (électricité, air,…)

- un local d’exploitation (bureau, sanitaires)

- un local de stockage (bers,…)

Le projet : les équipements annexesLe projet : les équipements annexes

• Les 10 bornes périphériques du terre-plein seront équipées:– D’une prise téléphonique (accès internet)– Électricité (1x125A; 2x63A; 2x16A)– Eau potable (2 sorties par borne)

• Deux bornes seront équipées pour branchement THP

• Pas d’alimentation en air comprimé

• Bornes à cartes rechargeables

Les grandes phases du projet : Les grandes phases du projet :

1er semestre 2005Projet et Passation des marchés de travaux

Septembre 2006 – mai 20072eme phase de travaux

Novembre 2005 – Juillet 20061ere phase de travaux

2eme semestre 2004Procédures administratives

1er semestre 2004Avant-projet & Etude d’impact

Le contenu du marché BCEOMLe contenu du marché BCEOM

XDET

ElévateurGénie civilMissions confiées

AOR

VISA (ctrl études EXE)

ACT

PRO

AVP + E.I.

XX

X

XX

XX

XX

Les procédures administratives : Les procédures administratives :

Instruction C.P. (art 122.4)

Rubriques 3.3.1 (A)3.2.0 (A)5.3.0 (D)

Étude d’incidence (article L 211.1 du C.E.)

Avis ABF (site classé)

Travaux > 1,9 M€Étude d’impact

(article L 122.1 du C.E.)

Le budget de l’opérationLe budget de l’opération

13 240 00013 240 000TOTAL:TOTAL:

3 7487 000NOELL REGGIANE

9 570 000BALINEAU

183 000BCEOM

Montant (€ TTC)Marchés principaux

Le financement de l’opérationLe financement de l’opération

11 100 00011 100 000100%7 300 0007 300 000100%3 800 0003 800 000100 %TOTAL:TOTAL:

7 019 00063,23%5 362 00073,45%1 657 00043,61%Département

333 0003,00%219 0003,00%114 0003,00%Ville des Sables

333 0003,00%219 0003,00%114 0003,00%CCO

1 000 0009,01%700 0009,59%300 0007,89%Région

00,00%--00,00%Etat (agriculture)

800 0007,21%800 00010,96%--FNADT

1 615 00014,55%--1 615 00042,50%IFOP

Montant global (€ HT)(€ HT)

Taux global

Montant(€ HT)Taux

Montant(€ HT)TauxPartenaires

Bilan généralInfrastructuresSuperstructures

Port des Sables d’OlonnePort des Sables d’Olonne

Projet d’engin élévateur à bateaux Projet d’engin élévateur à bateaux de 500 tonnesde 500 tonnes

Merci de votre attention.